Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 344

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

UP

UNSATURATED
POLYESTER
(THERMOSETTING)

SMC, BMC, TMC, ZMC, IMC,
XSMC, UP

GRILLE OPENING PANEL,
LIFTGATES, FLARESIDE
FENDERS, FENDER
EXTENSIONS

EEBC

ETHER/ESTER BLOCKED
CO-POLYMER

EEBC

BUMPERS

EEBC/PBTP

EEBC/POLYBUTYLENE
TEREPTHALATE

EEBC, PBTP, BEXLOY

BUMPER, ROCKER PANELS

EMPP

ETHYLENE MODIFIED
POLYPROPYLENE

EMPP

BUMPER COVERS

EPDM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE DIENE
MONOMER

EPDM, NORDEL, VISTALON

BUMPERS

EPM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE CO-
POLYMER

EPM

FENDERS

MPU

FOAM POLYURETHANE

MPU

SPOILERS

PE

POLYETHYLENE

ALATHON, DYLAN,
LUPOLEN, MARLEX

-

PP

POLYPROPYLENE
(BLENDS)

NORYL, AZDEL, MARLOX,
DYLON, PRAVEX

INNER FENDER, SPOILERS,
KICK PANELS

PP/EPDM

PP/EPDM ALLOY

PP/EPDM

SPOILERS, GRILLES

PUR

POLYURETHANE

COLONELS, PUR, PU

FASCIAS, BUMPERS

PUR/PC

PUR/PC ALLOY

TEXIN

BUMPERS

PVC

POLYVINYL CHLORIDE

APEX, GEON, VINYLITE

BODY MOLDINGS, WIRE
INSULATION, STEERING
WHEELS

RIM

REACTION INJECTED
MOLDED POLYURETHANE

RIM, BAYFLEX

FRONT FASCIAS, MODULAR
WINDOWS

RRIM

REINFORCED REACTION
INJECTED MOLDED

PUR, RRIM

FASCIAS, BODY PANELS,
BODY TRIMS

TPE

THERMO POLYETHYLENE

TPE, HYTREL, BEXLOY-V

FASCIAS, BUMPERS,
CLADDINGS

TPO

THERMOPOLYOLEFIN

POLYTROPE, RENFLEX,
SANTOPRENE, VISAFLEX,
ETA, APEX, TPO, SHIELDS,
CLADDINGS

BUMPERS, END CAPS,
TELCAR, RUBBER, STRIPS,
SIGHT, INTERIOR B POST

TPP

THERMO-POLYPROPYLENE

TPP

BUMPERS

TPU

THERMOPOLYURETHANE,
POLYESTER

TPU, HYTREL, TEXIN,
ESTANE

BUMPERS, BODY SIDE,
MOLDINGS, FENDERS,
FASCIAS

LH

BODY

23 - 5

BODY (Continued)

PANEL SECTIONING

If it is required to section a large panel for a plas-

tic repair, it will be necessary to reinforce the panel
(Fig. 1). To bond two plastic panels together, a rein-
forcement must overlap both panels. The panels
must be “V’d” at a 20 degree angle. The area to be
reinforced should be washed, then sanded. Be sure to
wipe off any excess soap and water when finished.
Lightly sand or abrade the plastic with an abrasive
pad or sandpaper. Blow off any dust with compressed
air or wipe with a clean dry rag.

When bonding plastic panels, Follow repair material

manufacturers recommendations. Be sure that enough
adhesive has been applied to allow squeeze out and to
fill the full bond line. Once the pieces have been
brought together, do not move them until the adhesive
is cured. The assembly can be held together with
clamps, rivets, etc. A faster cure can be obtained by
heating with a heat lamp or heat gun. After the parts
have been bonded and have had time to cure, rough
sand the seam and apply the final adhesive filler to the
area being repaired. Smooth the filler with a spreader,
wooden tongue depressor, or squeegee. For fine textur-
ing, a small amount of water can be applied to the filler
surface while smoothing. The cured filler can be sanded
as necessary and, as a final step, cleanup can be done
with soapy water. Wipe the surface clean with a dry
cloth allowing time for the panel to dry before moving
on with the repair.

PANEL REINFORCEMENT

Structural repair procedures for rigid panels with

large cracks and holes will require a reinforcement
backing. Reinforcements can be made with several
applications of glass cloth saturated with structural
adhesive. Semi-rigid or flexible repair materials should
be used for semi-rigid or flexible backing reinforcement

(Fig. 2) and (Fig. 3). Open meshed fiberglass dry wall
tape can be used to form a reinforcement. The dry wall
tape allows the resin to penetrate through and make a
good bond between the panel and the adhesive. Struc-
turally, the more dry wall tape used, the stronger the
repair.

Another kind of repair that can be done to repair

large cracks and holes is to use a scrap piece of sim-
ilar plastic and bond with structural adhesive. The
reinforcement should cover the entire break and
should have a generous amount of overlap on either
side of the cracked or broken area.

When repairing plastic, the damaged area is first

“V’d” out, or beveled. Large bonding areas are desir-
able when repairing plastic because small repairs are
less likely to hold permanently. Beveling the area
around a crack at a 20 degree angle will increase the
bonding surface for a repair (Fig. 4). It is recom-
mended that sharp edges be avoided because the
joint may show through after the panel is refinished.

• Panel repair for both flexible and rigid panels

are basically the same. The primary difference
between flexible panel repair and rigid panel repair
is in the adhesive materials used (Fig. 5).

• The technician should first decide what needs to

be done when working on any type of body panel.
One should determine if it is possible to return the
damage part to its original strength and appearance
without exceeding the value of the replacement part.

Fig. 1 PANEL SECTIONING

1 - EXISTING PANEL
2 - NEW PANEL
3 - PANEL ADHESIVE
4 - BONDING STRIP

Fig. 2 SOFTENED EDGES

1 - SOFTENED EDGES
2 - PANEL ADHESIVE
3 - BONDING STRIP

Fig. 3 PANEL REINFORCEMENT

1 - PANEL ADHESIVE
2 - REINFORCEMENT

23 - 6

BODY

LH

BODY (Continued)

• When plastic repairs are required, it is recom-

mended that the part be left on the vehicle when
every possible. That will save time, and the panel
will remain stationary during the repair. Misalign-
ment can cause stress in the repair areas and can
result in future failure.

VISUAL INSPECTION

Composite materials can mask the severity of an

accident. Adhesive bond lines, interior structure of
the doors, and steel structures need to be inspected
carefully to get a true damage assessment. Close
inspection may require partial removal of interior
trim or inner panels.

Identify the type of repair: Puncture or Crack -

Damage that has penetrated completely through the
panel. Damage is confined to one general area; a
panel section is not required. However, a backer
panel, open fiberglass tape, or matted material must
be bonded from behind (Fig. 7) (Fig. 6).

PANEL SURFACE PREPARATION

If a body panel has been punctured, cracked, or

crushed, the damaged area must be removed from the
panel to achieve a successful repair. All spider web cracks
leading away from a damaged area must be stopped or
removed. To stop a running crack in a panel, drill a 6
mm (0.250 in.) hole at the end of the crack farthest away
from the damage. If spider web cracks can not be
stopped, the panel would require replacement. The sur-
faces around the damaged area should be stripped of

paint and freed from wax and oil. Scuff surfaces around
repair area with 360 grit wet/dry sandpaper, or equiva-
lent, to assure adhesion of repair materials.

PATCHING PANELS

An panel that has extensive puncture type damage

can be repaired by cutting out the damaged material
(Fig. 7). Use a suitable reciprocating saw or cut off
wheel to remove the section of the panel that is dam-
aged. The piece cut out can be used as a template to
shape the new patch. It is not necessary to have access
to the back of the panel to install a patch. Bevel edges
of cutout at 20 degrees to expose a larger bonding area
on the outer side. This will allow for an increased rein-
forcement areas.

Fig. 4 BEVELING ANGLE - 20 DEGREE

Fig. 5 FIBERGLASS TAPE

Fig. 6 DAMAGE COMPONENT

1 - PUNCTURE

Fig. 7 DAMAGED PANEL CUTOUT AND PATCH

1 - CUTOUT
2 - DAMAGED BODY PANEL
3 - 4 MM (0.160 IN.) HOLES
4 - PATCH CUT TO SIZE

LH

BODY

23 - 7

BODY (Continued)

PANEL PATCH FABRICATIONS

A patch can be fabricated from any rigid fiberglass

panel that has comparable contour with the repair
area. Lift gates and fenders can be used to supply
patch material. If existing material is not available
or compatible, a patch can be constructed with adhe-
sive and reinforcement mesh (dry wall tape). Perform
the following operation if required:

(1) Cover waxed paper or plastic with adhesive

backed nylon mesh (dry wall tape) larger than the
patch required (Fig. 8).

(2) Tape waxed paper or plastic sheet with mesh to

a surface that has a compatible contour to the repair
area.

(3) Apply a liberal coat of adhesive over the rein-

forcement mesh (Fig. 8). If necessary apply a second
or third coat of adhesive and mesh after firs coat has
cured. The thickness of the patch should be the same
as the repair area.

(4) After patch has cured, peel waxed paper or

plastic from the back of the patch.

(5) If desired, a thin film coat of adhesive can be

applied to the back of the patch to cover mesh for
added strength.

PANEL PATCH INSTALLATION

(1) Make a paper or cardboard pattern the size

and shape of the cutout hole in the panel.

(2) Trim 3 mm (0.125 in.) from edges of pattern so

patch will have a gap between connecting surfaces.

(3) Using the pattern as a guide, cut the patch to

size.

(4) Cut scrap pieces of patch material into 50 mm

(2 in.) squares to use as patch supports to sustain
the patch in the cutout.

(5) Drill 4 mm (0.160 in.) holes 13 mm (0.5 in.) in

from edge of cutout hole (Fig. 7).

(6) Drill 4 mm (0.160 in.) holes 13 mm (0.5 in.)

away from edge of patch across from holes drilled
around cutout.

(7) Drill 3 mm (0.125 in.) holes in the support

squares 13 mm (0.5 in.) from the edge in the center
of one side.

(8) Scuff the backside of the body panel around the

cutout hole with a scuff pad or sandpaper.

(9) Mix enough adhesive to cover one side of all

support squares.

(10) Apply adhesive to cover one side of all support

squares.

(11) Using number 8 sheet metal screws, secure

support squares to back side of body panel with
adhesive sandwiched between the panel and squares
(Fig. 9).

(12) Position patch in cutout against support

squares and adjust patch until the gap is equal along
all sides (Fig. 10).

(13) Drill 3 mm (0.125 in.) holes in the support

squares through the pre-drilled holes in the patch.

(14) Apply a coat of adhesive to the exposed ends

of the support squares (Fig. 11).

(15) Install screws to hold the patch to support

squares (Fig. 12). Tighten screws until patch surface
is flush with panel surface.

(16) Allow adhesive to cure, and remove all screws.
(17) Using a 125 mm (5 in.) 24 grit disc grinder,

grind a 50 mm (2 in.) to 75 mm (3 in.) wide and 2
mm (0.080 in.) deep path across the gaps around the
patch (Fig. 13). With compressed air, blow dust from
around patch.

(18) Apply adhesive backed nylon mesh (dry wall

tape) over gaps around patch (Fig. 14).

Fig. 8 FABRICATED PANEL

1 - STRUCTURAL ADHESIVE
2 - FIBERGLASS CLOTH OR FIBERGLASS MESH TAPE
3 - WIDTH OF V-GROOVE
4 - WAXED PAPER

Fig. 9 SECURE SUPPORT SQUARES TO BODY

PANEL

1 - SUPPORT SQUARES
2 - SCREWS
3 - DAMAGED BODY PANEL

23 - 8

BODY

LH

BODY (Continued)