Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 286

OPERATION

OPERATION - POWER STEERING GEAR

Turning of the steering wheel is converted into lat-

eral (side-to side) travel through the meshing of the
helical pinion teeth with the rack teeth located in the
steering gear. This lateral travel pushes and pulls
the tie rods to change the direction of the vehicle’s
front wheels.

Power assist is provided by a pump and is con-

trolled by an open-center, rotary type control valve. It
directs fluid to either side of the gear’s integral steer-
ing rack piston. Depending on the rotation of the
steering wheel, more fluid pressure is directed to one
side of the rack piston compared to the other.

Road feel is controlled by the diameter of a torsion

bar which initially steers the vehicle. As steering
effort increases, as in a turn, the torsion bar twists
causing relative rotary motion between the rotary
valve body and valve spool. This movement restricts
fluid flow to one side of the integral rack piston and
redirects fluid behind the other side of the integral
rack piston, building up hydraulic pressure, thus
assisting in the turning effort.

OPERATION - SPEED PROPORTIONAL
STEERING GEAR

The

speed-proportional

power

steering

system

reduces the steering effort required by the driver for
low speed driving and parking maneuvers. Also, at
higher speeds, more steering effort is required pro-
viding a more firm, responsive feel to the steering
system and driver.

With the engine running and the vehicle speed

between 0 km/h (0 mph) and approximately 32 km/h (20
mph), minimum steering effort is required. Between
approximately 32 km/h (20 mph) and 100 km/h (60
mph), power steering effort will gradually increase
based upon vehicle speed. Above approximately 100
km/h (60 mph), maximum steering effort is provided by
the speed proportional steering system.

Variable-effort power steering is provided by con-

trolling power steering fluid pressure at the power
steering gear. A solenoid control valve located on the
steering gear (Fig. 2) is used to control power steer-
ing gear return fluid pressure. The pressure is con-
trolled by varying the size of an orifice.

The variable-assist speed-proportional solenoid con-

trol valve is controlled by the Body Control Module
(BCM). The BCM receives the vehicle speed signal
sent from the Powertrain Control Module (PCM).
Upon receiving the vehicle speed signal from the
PCM, the BCM converts that speed signal into an
electrical current usable by the solenoid control valve
for controlling the variable effort of the power steer-
ing system.

REMOVAL - POWER STEERING GEAR

(1) Remove the battery ground cable from the

ground stud on the shock tower and isolate the
ground cable by installing the cable isolator on the
ground stud (Fig. 3).

(2) Position the front tires of the vehicle so that

they are facing Straight-Ahead.

(3) Using a steering wheel holding clamp (Fig. 4),

lock the steering wheel from rotating.

Fig. 3 Correctly Isolated Remote Ground Cable

1 - CABLE ISOLATOR
2 - GROUND STUD
3 - GROUND CABLE

Fig. 4 Steering Wheel Lock Installed (Typical)

1 - STEERING WHEEL
2 - STEERING WHEEL CLAMP

LH

GEAR

19 - 37

GEAR (Continued)

CAUTION: Before removing the steering column
coupler from the intermediated steering shaft be
sure the steering wheel is locked from rotating (Fig.
4). If the steering wheel is allowed to rotate freely
after it is disconnected from the intermediated
shaft, the clockspring will be damaged and will
need to be replaced.

(4) Remove the retaining pin and the coupler bolt

from the steering column coupler (Fig. 5). Separate
the intermediate steering shaft from the steering col-
umn coupler.

(5) Raise the vehicle on a frame contact hoist until

the front tires of the vehicle are just off the floor. See
Hoisting in Lubrication and Maintenance.

(6) Remove caps from both wiper arms at the

attachment to the pivots to expose the wiper arm
attaching nut. Remove the nut attaching each wiper
arm to its pivot (Fig. 6).

(7) Remove the wiper arms from the pivots. Wiper

arms are removed from the pivots by rocking them
back and force on the pivots until they can be pulled
off the pivots.

(8) Remove the wiper module cover and cowl cover

from the vehicle (Fig. 7).

(9) Remove the eight bolts attaching the cowl rein-

forcement to the strut towers and the one bolt
attaching the wiper module to the reinforcement
(Fig. 8). Remove the reinforcement from the vehicle.

Fig. 5 Steering Column Coupler

1 - COUPLER
2 - PINCH BOLT
3 - STEERING COLUMN

Fig. 6 Wiper Arm Attachment To Pivot

1 - WIPER ARMS
2 - ATTACHING NUT
3 - ATTACHING NUT

Fig. 7 Wiper Module And Cowl Cover

1 - COWL COVER
2 - WIPER MODULE COVER

Fig. 8 Reinforcement Attachment To Vehicle

1 - RIGHT STRUT TOWER
2 - WIPER MODULE
3 - LEFT STRUT TOWER
4 - ATTACHING BOLTS
5 - ATTACHING BOLT
6 - REINFORCEMENT
7 - ATTACHING BOLTS

19 - 38

GEAR

LH

GEAR (Continued)

(10) Remove the in-line resonator and inlet hose

(Fig. 9) from the throttle body and air let hose com-
ing from the lid of the air cleaner housing.

(11) If the steering gear being removed from the

vehicle is a speed proportional steering gear, discon-
nect the wiring harness connector from the solenoid
control valve electrical connector. The connector is
located on the steering gear end cap below the brake
master cylinder. (Fig. 10).

(12) Remove the two nuts mounting the master

cylinder to the vacuum booster (Fig. 11).

(13) Disconnect the brake fluid level switch connector

on the side of the master cylinder fluid reservoir.

(14) Remove the master cylinder with the brake

tubes connected from the power brake vacuum booster.
Carefully position the master cylinder in an upright
position on the left side valve cover of the engine.

CAUTION: Do not allow brake fluid to leak onto
painted surfaces. Paint damage may occur.

(15) Remove the vacuum supply hose to the power

brake vacuum booster at the check valve in the vacuum
booster. Position the vacuum hose out of the way.

(16) Bend back the retaining tabs on the mounting

plate for the tie rod to steering gear mounting bolts
(Fig. 12).

Fig. 9 In-Line Resonator And Air Inlet Hose

1 - AIR INLET HOSE
2 - THROTTLE BODY
3 - AIR INLET HOSE
4 - AIR CLEANER HOUSING LID
5 - RESONATOR
6 - IN-LINE RESONATOR

Fig. 10 Wiring Harness

1 - SPEED PROPORTIONAL STEERING SOLENOID CONNECTOR
2 - MASTER CYLINDER RESERVOIR

Fig. 11 Master Cylinder To Vacuum Booster Mounting

1 - MOUNTING NUT
2 - MASTER CYLINDER
3 - MOUNTING NUT
4 - VACUUM BOOSTER

Fig. 12 Tie Rod Attachment Bolt Retaining Tabs

1 - STEERING GEAR
2 - TIE RODS
3 - RETAINING TABS
4 - BOLTS
5 - PLATE

LH

GEAR

19 - 39

GEAR (Continued)

(17) Remove the bolts, mounting plate and washers

attaching the tie rods to the steering gear (Fig. 13). Lay
the tie rods on top of the transaxle bell housing.

NOTE: The following step should be done to pre-
vent excessive spilling of power steering fluid when
the power steering fluid lines are removed from the
steering gear.

(18) Using a siphon pump, remove as much power

steering fluid as possible from the power steering
fluid reservoir.

(19) Remove the power steering fluid pressure

hose and return hose from the steering gear (Fig. 14).

(20) Remove the two bolts attaching the left side of

the steering gear to the crossmember (Fig. 15).

(21) Remove the two bolts attaching the steering

gear’s right side mounting bracket to the crossmem-
ber (Fig. 16).

Fig. 13 Tie Rod To Steering Gear Attaching Bolts

1 - TIE RODS
2 - BOLTS
3 - MOUNTING PLATE
4 - WASHERS
5 - STEERING GEAR

Fig. 14 Power Steering Hose Connections At

Steering Gear

1 - POWER STEERING FLUID RETURN HOSE
2 - STEERING GEAR
3 - MASTER CYLINDER FLUID RESERVIOR
4 - POWER STEERING FLUID PRESSURE HOSE

Fig. 15 Steering Gear Attachment To Crossmember

(Left Side)

1 - MOUNTING BOLTS
2 - CORSSMEMBER
3 - STEERING GEAR

Fig. 16 Steering Gear Attachment To Crossmember

(Right Side)

1 - STEERING GEAR
2 - CROSSMEMBER
3 - MOUNTING BRACKET
4 - MOUNTING BOLTS

19 - 40

GEAR

LH

GEAR (Continued)