Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 274

(3) Remove intake manifold plenum. Refer to the

Engine section for information.

(4) Remove intake manifold plenum mounting

bolts. Lift Plenum up off of engine. Cover intake
manifold to prevent foreign material from entering
engine.

(5) Disconnect fuel supply tube quick connect fit-

ting at the rear of the fuel rail. Refer to Quick Con-
nect Fittings in the Fuel Delivery Section.

(6) If the injector connectors are not tagged with

their cylinder number, tag them to identify the cor-
rect cylinder.

(7) Remove electrical connectors from the fuel

injectors.

(8) Remove mounting bolts on both sides of fuel

rail.

(9) Lift fuel rail straight up off of cylinder head.
(10) Remove retaining clips from fuel injectors at

fuel rail.

(11) Remove fuel injectors.

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.7L

(1) Lightly lubricate the fuel injector O-rings with

a couple drops of clean engine oil.

(2) Install fuel injectors.
(3) Install retaining clips on fuel injectors.
(4) Push injectors into fuel injector rail until clips

are in the correct position.

(5) Position fuel rail over cylinder head, and push

rail into place. Tighten fuel rail mounting bolts to 11
N·m (100 in. lbs.) torque.

(6) Connect fuel supply tube quick connect fittings

at the rear of intake manifold. Refer to Quick Con-
nect Fittings in the Fuel Delivery Section.

(7) Connect electrical connectors to fuel injectors.
(8) Install intake manifold plenum. Refer to the

Engine section for information.

(9) Connect negative cable to battery.

INSTALLATION - 3.5L

(1) Lightly lubricate the fuel injector O-rings with

a couple drops of clean engine oil.

(2) Install retaining clips on fuel injectors.
(3) Push injectors into fuel injector rail until clips

are in the correct position.

(4) Position fuel rail over cylinder head, and push

rail into place. Tighten fuel rail mounting bolts to 28
N·m (250 in. lbs.) torque.

(5) Connect fuel supply tube quick connect fittings

at the rear of the fuel rail. Refer to Quick Connect
Fittings in the Fuel Delivery Section.

(6) Connect electrical connectors to fuel injectors.

(7) Install intake manifold plenum. Refer to the

Engine section for information.

(8) Connect the battery cable.

FUEL PUMP RELAY

DESCRIPTION

The fuel pump relay is located in the PDC. The

inside top of the PDC cover has a label showing relay
and fuse location.

OPERATION

The fuel pump relay supplies battery voltage to the

fuel pump. A buss bar in the Power Distribution Cen-
ter (PDC) supplies voltage to the solenoid side and
contact side of the relay. The fuel pump relay power
circuit contains a fuse between the buss bar in the
PDC and the relay. The fuse is located in the PDC.
Refer to the Wiring Diagrams for circuit information.

The PCM controls the fuel pump relay by switch-

ing the ground path for the solenoid side of the relay
on and off. The PCM turns the ground path off when
the ignition switch is in the Off position. When the
ignition switch is in the On position, the PCM ener-
gizes the fuel pump. If the crankshaft position sensor
does not detect engine rotation, the PCM de-ener-
gizes the relay after approximately one second.

IDLE AIR CONTROL MOTOR

DESCRIPTION

The idle air control motor (IAC) attaches to the

throttle body (Fig. 10). It is a liner solenoid valve.

Fig. 10 TPS & IDLE AIR CONTROL VALVE

1 - TPS
2 - IAC

LH

FUEL INJECTION

14 - 25

FUEL INJECTOR (Continued)

OPERATION

The PCM adjusts engine idle speed through the

idle air control motor to compensate for engine load,
coolant temperature or barometric pressure changes.

The throttle body has an air bypass passage that

provides air for the engine during closed throttle idle.
The idle air control motor pintle protrudes into the
air bypass passage and regulates air flow through it.

The PCM adjusts engine idle speed by moving the

IAC motor pintle in and out of the bypass passage.
The adjustments are based on inputs the PCM
receives. The inputs are from the throttle position
sensor, crankshaft position sensor, coolant tempera-
ture sensor, MAP sensor, vehicle speed sensor and
various switch operations (brake, park/neutral, air
conditioning).

When engine rpm is above idle speed, the IAC is

used for the following functions:

• Off-idle dashpot

• Deceleration air flow control

• A/C compressor load control (also opens the pas-

sage slightly before the compressor is engaged so
that the engine rpm does not dip down when the
compressor engages)

Target Idle

Target idle is determined by the following inputs:
• Gear position

• ECT Sensor

• Battery voltage

• Ambient/Battery Temperature Sensor

• VSS

• TPS

• MAP Sensor

REMOVAL

REMOVAL - 2.7L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Disconnect the IAC electrical connector.
(3) Remove the IAC mounting screws.
(4) Remove the IAC.

REMOVAL - 3.5L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Disconnect the air plenum.
(3) Disconnect the electrical connector (Fig. 11).
(4) Remove the mounting screw.
(5) Remove the IAC.

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.7L

(1) Install the IAC to the throttle body.

(2) Tighten mounting screws to 5.5 N·m (49 in.

lbs.) torque.

(3) Attach electrical connector to the IAC.
(4) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 3.5L

(1) Install the IAC to the throttle body (Fig. 12).
(2) Tighten mounting screw to 7.3 N·m (65 in. lbs.)

torque.

(3) Attach electrical connector to the IAC.
(4) Install air plenum and tighten the clamp.
(5) Connect the negative battery cable.

Fig. 11 Idle Air Control Motor

1 - TPS
2 - IAC

Fig. 12 Idle Air Control Motor

1 - TPS
2 - IAC

14 - 26

FUEL INJECTION

LH

IDLE AIR CONTROL MOTOR (Continued)

INLET AIR TEMPERATURE
SENSOR

REMOVAL

(1) Remove the negative battery cable.
(2) Disconnect electrical connector from sensor.
(3) Remove sensor from clean air hose to throttle

body.

INSTALLATION

(1) Install sensor into clean air hose to throttle

body.

(2) Attach electrical connector to sensor.
(3) Install the negative battery cable.

MANIFOLD TUNE VALVE

REMOVAL - 3.5L

(1) Disconnect negative battery cable.
(2)

Disconnect electrical connector (Fig. 13).

(3) Remove

manifold

tuning

valve

mounting

screws. Remove tuning valve.

INSTALLATION - 3.5L

(1) Install tuning valve. Tighten mounting screws

to 11.9 N·m (105 in. lbs.) torque.

(2) Install electrical connector.
(3) Connect negative battery cable.

MAP SENSOR

DESCRIPTION

The MAP sensor mounts to the driver side of the

intake manifold plenum (Fig. 14) or (Fig. 15).

OPERATION

The MAP serves as a PCM input, using a silicon

based sensing unit, to provide data on the manifold
vacuum that draws the air/fuel mixture into the com-
bustion chamber. The PCM requires this information
to determine injector pulse width and spark advance.
When MAP equals Barometric pressure, the pulse
width will be at maximum.

Also like the cam and crank sensors, a 5 volt ref-

erence is supplied from the PCM and returns a volt-
age

signal

to

the

PCM

that

reflects

manifold

pressure. The zero pressure reading is 0.5V and full
scale is 4.5V. For a pressure swing of 0 — 15 psi the
voltage changes 4.0V. The sensor is supplied a regu-

INLET TEMPERATURE SENSOR 2.7L

INLET TEMPERATURE SENSOR - 3.5L

Fig. 13 Manifold Tuning Valve

1 - MTV VALVE

LH

FUEL INJECTION

14 - 27

lated 4.8 to 5.1 volts to operate the sensor. Like the
cam and crank sensors ground is provided through
the sensor return circuit.

The MAP sensor input is the number one contrib-

utor to pulse width. The most important function of
the MAP sensor is to determine barometric pressure.
The PCM needs to know if the vehicle is at sea level
or is it in Denver at 5000 feet above sea level,
because the air density changes with altitude. It will
also help to correct for varying weather conditions. If
a hurricane was coming through the pressure would
be very, very low or there could be a real fair
weather, high pressure area. This is important

because as air pressure changes the barometric pres-
sure changes. Barometric pressure and altitude have
a direct inverse correlation, as altitude goes up baro-
metric pressure goes down. The first thing that hap-
pens as the ignition key is rolled on, before reaching
the crank position, the PCM powers up, and looks at
the MAP voltage, and based upon the voltage it sees,
it knows the current barometric pressure relative to
altitude. Once the engine starts, the PCM looks at
the voltage again, continuously every 12 milliseconds,
and compares the current voltage to what it was at
key on. The difference between current and what it
was at key on is manifold vacuum.

During key On (engine not running) the sensor

reads (updates) barometric pressure. A normal range
can be obtained by monitoring known good sensor in
your work area.

As the altitude increases the air becomes thinner

(less oxygen). If a vehicle is started and driven to a
very different altitude than where it was at key On
the barometric pressure needs to be updated. Any
time the PCM sees Wide Open throttle, based upon
TPS angle and RPM it will update barometric pres-
sure in the MAP memory cell. With periodic updates,
the PCM can make its calculations more effectively.

The PCM uses the MAP sensor to aid in calculat-

ing the following:

• Barometric pressure

• Engine load

• Manifold pressure

• Injector pulse-width

• Spark-advance programs

• Idle speed

• Decel fuel shutoff
The MAP sensor signal is provided from a single

piezoresistive element located in the center of a dia-
phragm. The element and diaphragm are both made
of silicone. As the pressures changes the diaphragm
moves causing the element to deflect which stresses
the silicone. When silicone is exposed to stress its
resistance changes. As manifold vacuum increases,
the MAP sensor input voltage decreases proportion-
ally. The sensor also contains electronics that condi-
tion

the

signal

and

provide

temperature

compensation.

The PCM recognizes a decrease in manifold pres-

sure by monitoring a decrease in voltage from the
reading stored in the barometric pressure memory
cell. The MAP sensor is a linear sensor; as pressure
changes, voltage changes proportionately. The range
of voltage output from the sensor is usually between
4.5 volts at sea level to as low as 0.3 volts at 26 in. of
Hg. Barometric pressure is the pressure exerted by
the atmosphere upon an object. At sea level on a
standard day, no storm, barometric pressure is 29.92
in Hg. For every 100 feet of altitude barometric pres-

Fig. 14 MAP SENSOR 2.7L

1 - MAP SENSOR

Fig. 15 MAP SENSOR 3.5L

1 - MAP/AIR TEMPERATURE SENSOR

14 - 28

FUEL INJECTION

LH

MAP SENSOR (Continued)