Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 262

component to maintain position and proper clearance
with underbody parts.

(6) Tighten band clamps to 61 N·m (45 ft. lbs.).
(7) Lower the vehicle.
(8) Start the engine and inspect for exhaust leaks.

Repair exhaust leaks as necessary.

(9) Check the exhaust system for contact with the

body panels. Make the necessary adjustments, if
needed.

ADJUSTMENTS

A misaligned exhaust system is usually indicated

by a vibration, rattling noise, or binding of exhaust
system components. These noises are sometimes hard
to distinguish from other chassis noises. Inspect
exhaust system for broken or loose clamps, heat
shields, isolators, and brackets. Replace or tighten as
necessary. It is important that exhaust system clear-
ances and alignment be maintained.

Perform the following procedures to align the

exhaust system:

(1) Loosen clamps and support brackets.
(2) Align the exhaust system starting at the front,

working rearward.

(3) Tighten all clamps and brackets once align-

ment and clearances are achieved.

SPECIFICATIONS

TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

Band Clamp

61

45

—

Catalytic Converter Pipe to Support
Bracket - Nut

47

35

—

V-Band Clamp - Exhaust Manifold to
Catalytic Converter

11

—

100

Exhaust Support to Body Bracket -
Fasteners

25

—

215

Exhaust Support Bracket to
Transmission - Fasteners

47

35

—

Right Rear Resonator (300M
Special) - Nuts

28

—

250

Fig. 4 Exhaust System Supports

1 - SUPPORTS
2 - MUFFLER

3 - ISOLATORS

LH

EXHAUST SYSTEM

11 - 5

EXHAUST SYSTEM (Continued)

SPECIAL TOOLS

EXHAUST SYSTEM

CATALYTIC CONVERTER(S)

DESCRIPTION

The close coupled, three-way catalytic converter

inlets are connected to the exhaust manifolds by the
use of V-Band clamps (Fig. 5). The left and right side
converter outlet pipe connects to the exhaust system
(Fig. 5).

OPERATION

The three-way catalytic converter simultaneously

converts three exhaust emissions into harmless
gases. Specifically, HC and CO emissions are con-

verted into water (H2O) and carbon dioxide (CO2).
Oxides of Nitrogen (NOx) are converted into elemen-
tal Nitrogen (N) and water. The three-way catalyst is
most efficient in converting HC, CO and NOx at the
stoichiometric air fuel ratio of 14.7:1.

The oxygen content in a catalyst is important for

efficient conversion of exhaust gases. When a high
oxygen content (lean) air/fuel ratio is present for an
extended period, oxygen content in a catalyst can
reach a maximum. When a rich air/fuel ratio is
present for an extended period, the oxygen content in
the catalyst can become totally depleted. When this
occurs, the catalyst fails to convert the gases. This is
known as catalyst

9punch through.9

Catalyst operation is dependent on its ability to

store and release the oxygen needed to complete the
emissions-reducing chemical reactions. As a catalyst
deteriorates, its ability to store oxygen is reduced.
Since the catalyst’s ability to store oxygen is some-
what related to proper operation, oxygen storage can
be used as an indicator of catalyst performance.
Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Pro-
cedure for diagnosis of a catalyst related Diagnostic
Trouble Code (DTC).

The combustion reaction caused by the catalyst

releases additional heat in the exhaust system, caus-
ing temperature increases in the area of the reactor
under severe operating conditions. Such conditions
can exist when the engine misfires or otherwise does
not operate at peak efficiency. Do not remove spark

DRB III & PEP Module - OT-CH6010A

Back Pressure Test Adapter - CH8519

Pressure Transducer CH7063

Fig. 5 Catalytic Converters

1 - V-BAND CLAMPS
2 - RIGHT CATALYTIC CONVERTER
3 - LEFT CATALYTIC CONVERTER

11 - 6

EXHAUST SYSTEM

LH

EXHAUST SYSTEM (Continued)

plug wires from plugs or by any other means short
out cylinders, if exhaust system is equipped with a
catalytic converter. Failure of the catalytic converter
can occur due to temperature increases caused by
unburned fuel passing through the converter. This
deterioration of the catalyst core can result in exces-
sively high emission levels, noise complaints, and
exhaust restrictions.

The use of catalysts also involves some non-auto-

motive problems. Unleaded gasoline must be used to
avoid poisoning the catalyst core. Do not allow engine
to operate above 1200 RPM in neutral for extended
periods over 5 minutes. This condition may result in
excessive exhaust system/floor pan temperatures
because of no air movement under the vehicle.

CAUTION: Due to exterior physical similarities of
some catalytic converters with pipe assemblies,
extreme care should be taken with replacement
parts.

There

are

internal

converter

differences

required in some parts of the country (particularly
vehicles

built

for

States

with

strict

emission

requirements).

INSPECTION

WARNING: THE NORMAL OPERATING TEMPERA-
TURE OF THE EXHAUST SYSTEM IS VERY HIGH.
THEREFORE, NEVER ATTEMPT TO SERVICE ANY
PART OF THE EXHAUST SYSTEM UNTIL IT IS
COOLED. SPECIAL CARE SHOULD BE TAKEN
WHEN WORKING NEAR THE CATALYTIC CON-
VERTER. THE TEMPERATURE OF THE CONVERTER
RISES TO A HIGH LEVEL AFTER A SHORT PERIOD
OF ENGINE OPERATION TIME.

Check catalytic converter for a flow restriction.

(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM - DIAGNOSIS
AND TESTING) Exhaust System Restriction Check
for procedure.

Visually inspect the catalytic converter element by

using a borescope or equivalent. Remove oxygen sen-
sor(s) and insert borescope. If borescope is not avail-
able, remove converter and inspect element using a
flashlight. Inspect element for cracked or melted sub-
strate.

NOTE: Before replacing a catalytic converter, deter-
mine the root cause of failure. Most catalytic con-
verter failures are caused by air, fuel or ignition
problems. (Refer to Appropriate Diagnostic Informa-
tion) for test procedures.

CATALYTIC CONVERTER -
RIGHT

REMOVAL - RIGHT SIDE

WARNING: THE NORMAL OPERATING TEMPERA-
TURE OF THE EXHAUST SYSTEM IS VERY HIGH.
THEREFORE, NEVER WORK AROUND OR ATTEMPT
TO SERVICE ANY PART OF THE EXHAUST SYSTEM
UNTIL IT IS COOLED. SPECIAL CARE SHOULD BE
TAKEN WHEN WORKING NEAR THE CATALYTIC
CONVERTER. THE TEMPERATURE OF THE CON-
VERTER RISES TO A HIGH LEVEL AFTER A SHORT
PERIOD OF ENGINE OPERATION TIME.

(1) Disconnect negative battery cable at remote

jumper terminal located at right strut tower.

(2) Raise vehicle on hoist.
(3) Remove

exhaust

system

(Refer

to

11

-

EXHAUST SYSTEM - REMOVAL).

(4) Lower vehicle.
(5) Disconnect Inlet Air Temperature (IAT) Sensor

connector.

(6) Loosen hose clamp for throttle body air inlet

hose.

(7) Disconnect make up air hose from right cylin-

der head cover.

(8) Remove air cleaner assembly with air inlet

hose (Fig. 6).

Fig. 6 Air Cleaner with Inlet Hose

1 - AIR CLEANER ASSEMBLY WITH AIR INLET HOSE
2 - THROTTLE BODY

LH

EXHAUST SYSTEM

11 - 7

CATALYTIC CONVERTER(S) (Continued)

(9) Disconnect ground strap at right frame rail/

shock tower area.

(10) Remove air cleaner resonator support bracket

from right cylinder head.

(11) Disconnect downstream oxygen sensor connec-

tor and remove sensor from converter pipe (Refer to
14 - FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/O2 SENSOR
- REMOVAL).

(12) Loosen and remove V-Band clamp at exhaust

manifold (Fig. 5).

NOTE: Do not reuse V-Band clamp.

(13) Raise vehicle on hoist.
(14) Remove nut attaching right catalytic con-

verter hanger bracket to transaxle bracket (Fig. 5).

(15) Support front of engine cradle on both sides

with suitable jack stands (Fig. 7).

(16) Support transmission oil pan with suitable

transmission jack (Fig. 7).

(17) Loosen front engine cradle bolts two to three

turns (Fig. 8).

(18) Remove rear engine cradle bolts (Fig. 8).
(19) Lower the rear of the engine cradle 76 mm (3

in.) with the transmission jack to allow removal of
catalytic converter from engine compartment.

Fig. 7 Support Engine Cradle and Transmission

1 - SUPPORT FRONT OF CRADLE WITH JACK STANDS

2 - SUPPORT TRANSMISSION WITH JACK

Fig. 8 Engine Cradle

1 - FRONT FRAME RAILS
2 - FRONT CRADLE BOLTS
3 - TRANSMISSION CROSSMEMBER
4 - REAR CRADLE BOLTS
5 - ENGINE CRADLE

11 - 8

EXHAUST SYSTEM

LH

CATALYTIC CONVERTER - RIGHT (Continued)