Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1520

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. (Refer to Appropriate
Diagnostic Manual)

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Clean pistons and install new
rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Replace cylinder head(s).

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Check engine oil level and add oil if necessary.

2. Drive the vehicle until engine reaches normal operating temperature. Select a route free from traffic and other

forms of congestion, observe all traffic laws, and accelerate through the gears several times briskly.

3. Remove all spark plugs from engine. As spark plugs are being removed, check electrodes for abnormal firing

indicators fouled, hot, oily, etc. Record cylinder number of spark plug for future reference.

4. Remove the Auto Shutdown (ASD) relay from the PDC.

5. Be sure throttle blade is fully open during the compression check.

6. Insert compression gauge adaptor Special Tool 8116 or the equivalent, into the #1 spark plug hole in cylinder

head. Connect the 0-500 psi (Blue) pressure transducer (Special Tool CH7059) with cable adaptors to the
DRBIII

T

. For Special Tool identification, (Refer to 9 - ENGINE - SPECIAL TOOLS).

7. Crank engine until maximum pressure is reached on gauge. Record this pressure as #1 cylinder pressure.

8. Repeat the previous step for all remaining cylinders.

9. Compression should not be less than 689 kPa (100 psi) and not vary more than 25 percent from cylinder to

cylinder.

10. If one or more cylinders have abnormally low compression pressures, repeat the compression test.

11. If the same cylinder or cylinders repeat an abnormally low reading on the second compression test, it could

indicate the existence of a problem in the cylinder in question. The recommended compression pressures
are to be used only as a guide to diagnosing engine problems. An engine should not be disassembled
to determine the cause of low compression unless some malfunction is present.

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE TEST

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

WARNING: DO NOT REMOVE THE PRESSURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

1. Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the pressure cap.

2. Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

9 - 2104

ENGINE - 3.5L - SERVICE INFORMATION

LX

3. Clean spark plug recesses with compressed air.

4. Remove the spark plugs.

5. Remove the oil filler cap.

6. Remove the air cleaner.

7. Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain

483 kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) recommended.

8. Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. While testing,

listen for pressurized air escaping through the throttle body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles
in the coolant.

9. All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage per cylinder.

10. FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in

the cylinder.

ENGINE OIL LEAK INSPECTION

Begin with a thorough visual inspection of the engine, particularly at the area of the suspected leak. If an oil leak
source is not readily identifiable, the following steps should be followed:

1. Do not clean or degrease the engine at this time because some solvents may cause rubber to swell, temporarily

stopping the leak.

2. Add an oil soluble dye (use as recommended by manufacturer). Start the engine and let idle for approximately 15

minutes. Check the oil level indicator to make sure the dye is thoroughly mixed as indicated with a bright yellow
color under a black light.

3. Using a black light, inspect the entire engine for fluorescent dye, particularly at the suspected area of oil leak. If

the oil leak is found and identified, repair as necessary.

4. If dye is not observed, drive the vehicle at various speeds for approximately 24 km (15 miles), and repeat inspec-

tion.

5. If the oil leak source is not positively identified at this time, proceed with the air leak detection test method

as follows:

•

Disconnect the fresh air hose (make-up air) at the cylinder head cover and plug or cap the nipple on the cover.

•

Remove the PCV valve hose from the cylinder head cover. Cap or plug the PCV valve nipple on the cover.

•

Attach an air hose with pressure gauge and regulator to the oil level indicator tube.

CAUTION: Do not subject the engine assembly to more than 20.6 kpa (3 PSI) of test pressure.

•

Gradually apply air pressure from 1 psi to 2.5 psi maximum while applying soapy water at the suspected
source. Adjust the regulator to the suitable test pressure that provides the best bubbles which will pinpoint the
leak source. If the oil leak is detected and identified, repair per service manual procedures.

•

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area, refer to the section, Inspection for Rear Seal Area
Leak.

6. If no leaks are detected, turn off the air supply. Remove the air hose, all plugs, and caps. Install the PCV valve

and fresh air hose (make-up air). Proceed to next step.

7. Clean the oil off the suspect oil leak area using a suitable solvent. Drive the vehicle at various speeds approx-

imately 24 km (15 miles). Inspect the engine for signs of an oil leak by using a black light.

NOTE: If oil leakage is observed at the oil level indicator tube to block location; remove the tube, clean and
reseal using Mopar

T

Stud & Bearing Mount (press fit tube applications only), and for O-ring style tubes,

remove tube and replace the O-ring seal.

INSPECTION FOR REAR SEAL AREA LEAKS

Since it is sometimes difficult to determine the source of an oil leak in the rear seal area of the engine, a more
involved inspection is necessary. The following steps should be followed to help pinpoint the source of the leak.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area:

1. Disconnect the battery.

2. Raise the vehicle.

LX

ENGINE - 3.5L - SERVICE INFORMATION

9 - 2105

3. Remove torque converter or clutch housing cover and inspect rear of block for evidence of oil. Use a black light

to check for the oil leak. If a leak is present in this area, remove transmission for further inspection.

a. Circular spray pattern generally indicates seal leakage or crankshaft damage.

b. Where leakage tends to run straight down, possible causes are a porous block, oil gallery cup plug, bedplate

to cylinder block mating surfaces and seal bore. See proper repair procedures for these items.

4. If no leaks are detected, pressurize the crankcase as previously described.

CAUTION: Do not exceed 20.6 kPa (3 psi).

5. If the leak is not detected, very slowly turn the crankshaft and watch for leakage. If a leak is detected between

the crankshaft and seal while slowly turning the crankshaft, it is possible the crankshaft seal surface is damaged.
The seal area on the crankshaft could have minor nicks or scratches that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft polishing is necessary to remove minor nicks and
scratches. The crankshaft seal flange is specially machined to complement the function of the rear oil seal.

6. For bubbles that remain steady with shaft rotation, no further inspection can be done until disassembled.

7. After the oil leak root cause and appropriate corrective action have been identified, replace component(s) as

necessary.

STANDARD PROCEDURE

FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially

designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Mois-
ture in the air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one
year. After one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before
use.

MOPAR

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

BED PLATE SEALANT is a unique (green-in-color) anaerobic type gasket material that is specially made

to seal the area between the bedplate and cylinder block without disturbing the bearing clearance or alignment of
these components. The material cures slowly in the absence of air when torqued between two metallic surfaces,
and will rapidly cure when heat is applied.

MOPAR

T

GASKET SEALANT is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material is used on engines with multi-layer steel (MLS) cylinder head gaskets. This
material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can

w/applicator.

9 - 2106

ENGINE - 3.5L - SERVICE INFORMATION

LX

SEALER APPLICATION

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces. Material in an aerosol can should be used on engines with multi-
layer steel gaskets.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface prep-
aration must be performed, especially with the use of
aluminum engine components and multi-layer steel
cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

•

Metal scraper

•

Abrasive pad or paper to clean cylinder block
and head

•

High speed power tool with an abrasive pad or a
wire brush.

NOTE:

Multi-Layer

Steel

(MLS)

head

gaskets

require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:

•

Solvent or a commercially available gasket remover

•

Plastic or wood scraper.

•

Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white or yellow).

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond the recommended speed), can damage the sealing sur-
faces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is recommended. If necessary, the medium (yellow, 80 grit) bris-
tle disc may be used on cast iron surfaces with care.

REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS

Damaged or worn threads (excluding spark plug and camshaft bearing cap attaching threads) can be repaired.
Essentially, this repair consists of drilling out worn or damaged threads, tapping the hole with a special Heli-Coil Tap,
(or equivalent) and installing an insert into the tapped hole. This brings the hole back to its original thread size.

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Heli-Coil tools and inserts are readily available from automotive parts jobbers.

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

LX

ENGINE - 3.5L - SERVICE INFORMATION

9 - 2107