Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 210

EXHAUST EMISSION CONTROLS

INDEX

page

page

Air Aspiration System

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

EGR Gas Flow Test

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

EGR System On-Board Diagnostics

. . . . . . . . . . . 21

EGR Tube Service—2.2L and 2.5L TBI Engines

. 22

EGR Tube Service—3.0L Engines

. . . . . . . . . . . . 22

EGR Tube Service—3.3L and 3.8L Engines

. . . . 22

EGR Valve Service—2.2L and 2.5L TBI Engines

. 22

EGR Valve Service—3.0L Engines

. . . . . . . . . . . 22

EGR Valve Service—3.3L and 3.8L Engines

. . . . 22

Exhaust Gas Recirculation (EGR) System

. . . . . . 20

Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Test

. . 21

Heated Inlet Air System

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Heated Oxygen Sensor (O

2

Sensor)

. . . . . . . . . . 18

HEATED INLET AIR SYSTEM

2.5L MPI (Flexible Fuel AA-body), Turbo III, 3.0L,

3.3L and 3.8L engines do not use a heated inlet air
system.

2.2L and 2.5L TBI air cleaners have a heated air

assembly (Fig. 1). When ambient temperatures are
low, the assembly warms the air before it enters the
throttle body. The heated air assembly reduces hy-
drocarbon emissions, improves engine warm-up char-
acteristics and minimizes icing.

The heated air assembly contains a vacuum oper-

ated blend door. The blend door opens to either
heated air from a stove on the exhaust manifold or
ambient air (outside air). A vacuum diaphragm oper-
ates the door. A spring opposes the vacuum dia-
phragm. A temperature sensor controls the vacuum
diaphragm (Fig. 2). Adjustment of inlet air tempera-
ture occurs only at road load throttle positions or
when the intake manifold vacuum exceeds the vac-
uum diaphragm spring rate.

Air flows through the outside air inlet when ambi-

ent air temperature is 8°C (15°F) or more above the
air temperature sensor control temperature.

When ambient air temperature falls below the con-

trol temperature, air flows through both the ambient
and heated circuits. This occurs after the engine has
been started and the exhaust manifold starts to give
off heat. Colder ambient air cause greater air flow
through the heat stove on the exhaust manifold.
Warmer ambient air results in greater ambient air
flow through the air cleaner snorkel.

HEATED INLET AIR SYSTEM SERVICE

Heated air inlet system malfunctions may affect

driveability and vehicle exhaust emissions.

Use the following procedure to determine if the

system functions properly.

(1) Inspect the condition of the heat stove to air

cleaner flexible connector and all vacuum hoses. In-
spect them for proper attachment. Replace as neces-
sary.

(2) With a cold engine and ambient temperature

less than 46°C (115°F.), the heat control door (valve
plate) should be in the up (heat on position).

(3) With the engine warmed up and running,

check the temperature of the air entering the snorkel
or passing the sensor. When the temperature of the

Fig. 1 Heated Air Inlet System

Fig. 2 Heated Air Temperature Sensor

Ä

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 17

air entering the outer end of snorkel is 60°C (140°F.) or
higher, the door should be in the down (heat off)
position.

(4) Remove the air cleaner from the engine and

allow it to cool down to 46°C (115°F). With 20 inches of
vacuum applied to the sensor, the door should be in the
up (heat on position). If the door does not rise to the
heat on position, check the vacuum diaphragm for
proper operation.

(5) To test the diaphragm, apply 20 inches of vacuum

to it with vacuum pump tool number C-4207 or equiva-
lent (Fig. 3). The diaphragm should not bleed down
more than 10 inches of vacuum in 5 minutes. The door
should not lift off the bottom of the snorkel at less than
2 inches of vacuum. The door should be in the full up
position with no more than 4 inches of vacuum.

(6) If the vacuum diaphragm does not perform ad-

equately, replace the heated air assembly.

(7) If the vacuum diaphragm performs adequately

but proper temperature is not maintained, replace the
sensor and repeat the temperature checks in steps 2
and 3.

HEATED AIR TEMPERATURE SENSOR SER-
VICE

REMOVAL

(1) Remove air cleaner housing from vehicle.
(2) Disconnect vacuum hoses from air temperature

sensor. Remove and discard retainer clips, new clips
are supplied with a new sensor (Fig. 4).

(3) Remove and discard sensor and gasket.

INSTALLATION

(1) Position gasket on the sensor. Install sensor (Fig.

5).

(2) While supporting the sensor on outer diameter,

install new retainer clips securely. Ensure the gasket
compresses to form an air seal. Do not attempt to
adjust the sensor.

HEATED OXYGEN SENSOR (O

2

SENSOR)

The O

2

sensor threads into the exhaust manifold. It

provides an input voltage to the powertrain control
module (PCM). The input tells the PCM the oxygen
content of the exhaust gas (Fig. 6, 7, 8, 9, or 10). The
PCM uses this information to fine tune the air-fuel
ratio by adjusting injector pulse width.

The O

2

sensor produces voltages from 0 to 1 volt,

depending upon the oxygen content of the exhaust gas
in the exhaust manifold. When a large amount of
oxygen is present (caused by a lean air-fuel mixture),
the sensor produces a low voltage. When there is a
lesser amount of oxygen present (rich air-fuel mixture),
the sensor produces a higher voltage. By monitoring
the oxygen content and converting it to electrical
voltage, the sensor acts as a rich-lean switch.

Fig. 3 Testing Vacuum Diaphragm on Heated Air In-

let Systems

Fig. 4 Removing Sensor Clips

Fig. 5 Air Temperature Sensor Installation

25 - 18

EMISSION CONTROL SYSTEMS

Ä

The oxygen sensor contains a heating element that

keeps it at proper temperature during all operating
modes. Maintaining correct sensor temperature at all

times allows the system to enter into closed loop op-
eration sooner and remain in closed loop during pe-
riods of extended idle.

In Closed Loop operation the powertrain control

module (PCM) monitors the O

2

sensor input (along

with other inputs) and adjusts the injector pulse
width accordingly. During Open Loop operation the
PCM ignores the O

2

sensor input. The PCM adjusts

injector pulse width based on preprogrammed (fixed)
oxygen sensor input values and the current inputs
from other sensors.

REMOVAL

CAUTION: Do not pull on the oxygen sensor wire
when disconnecting the electrical connector.

WARNING: THE EXHAUST MANIFOLD MAY BE EX-
TREMELY HOT. USE CARE WHEN SERVICING THE
OXYGEN SENSOR.

Fig. 6 Heated Oxygen Sensor—2.5L Engine

Fig. 7 Heated Oxygen Sensor—2.5L MPI Engine

(Flexible Fuel AA-body)

Fig. 8 Heated Oxygen Sensor—Turbo III Engine

Fig. 9 Heated Oxygen Sensor—3.0L Engine

Fig. 10 Heated Oxygen Sensor—3.3L/3.8L Engine

Ä

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 19

(1) Disconnect oxygen sensor electrical connector.
(2) Remove sensor using Tool C-4907 (Fig. 11).

After removing the sensor, the exhaust manifold

threads must be cleaned with an 18 mm X 1.5 + 6E
tap. If reusing the original sensor, coat the sensor
threads with an anti-seize compound such as Loctite
771-64 or equivalent. New sensors have compound on
the threads and do not require additional compound.
Tighten the sensor to 27 N

Im (20 ft. lbs.) torque.

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM

Certain vehicles equipped with either a 2.2L, 2.5L,

3.0L, 3.3L or 3.8L engines may use a back-pressure
type Exhaust Gas Recirculation (EGR) system (Fig.
12, 13, or 14). 2.5L MPI (Flexible Fuel AA-body) and
Turbo III engines do not use an EGR system.

The EGR system reduces oxides of nitrogen (NOx)

in engine exhaust and helps prevent spark knock.
The system allows a predetermined amount of hot
exhaust gas to recirculate and dilute the incoming
air/fuel mixture. The diluted air/fuel mixture reduces
peak flame temperature during combustion.

The EGR system consists of:

• EGR tube (connects a passage in the intake mani-
fold to the exhaust manifold)
• EGR valve

• Electronic EGR Transducer (EET)

• Connecting hoses

The electronic EGR transducer (EET) contains an

electrically operated solenoid and a back-pressure
transducer (Fig. 15). The powertrain control module
(PCM) operates the solenoid. The PCM determines
when to energize the solenoid. Exhaust system back-
pressure controls the transducer.

When the PCM the solenoid, vacuum does not

reach the transducer. Vacuum flows to the trans-
ducer when the PCM de-energizes the solenoid.

When exhaust system back-pressure becomes high

enough, it fully closes a bleed valve in the trans-
ducer. When the PCM de-energizes the solenoid and
back-pressure closes the transducer bleed valve, vac-
uum flows through the transducer to operate the
EGR valve.

De-energizing the solenoid, but not fully closing

the transducer bleed hole (because of by low back-
pressure), varies the strength of vacuum applied to
the EGR valve. Varying the strength of the vacuum
changes the amount of EGR supplied to the engine.
This provides the correct amount of exhaust gas re-
circulation for different operating conditions.

Fig. 11 Heated Oxygen Sensor Socket

Fig. 12 EGR System—2.2L and 2.5L TBI Engines

Fig. 13 EGR System—3.0L Engines

25 - 20

EMISSION CONTROL SYSTEMS

Ä