Chery QQ6 (S21) / S12LHD. Manual - part 200

2.3 Parameters of technical features 

 

Value

 

Item

 

Min.

 

Typical

 

Max.

 

Unit

 

Resistance under a room temperature of 

20°

C 

 

774 

860 

946 

W 

Inductance

 

310 

370 

430 

mH

 

Output voltage at a crankshaft 

revolution of 416rpm 

 

>1650 

 

 

mV

 

 

2.4 Installation attentions: 
l  For the inductive tachogenerator, it is permitted to take out from its pack before it is assembled 

to the auto or testing device right away. 

l  Inductive tachogenerator is assembled by press in method but not hammer tapping. 
l  Partly  micro-encapsulated  bolt  M6´12  for  fixing  of  the  inductive  engine  tachogenerator  is 

recommended. 

l  The tightening torque is 8±2Nm. 
l  Gas clearance between inductive tachogenerator and pulse disc tip is 0.8-1.2mm. 

Dimension d (see the figure below): 4.7mm. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5 Failure effects and judgment method: 

l 

Failure effects: start failure etc.

 

l  General cause of the failure: man induced failure.   
l  Maintenance precautions: during maintenance, the tachogenerator should be installed by using 

press-in method instead of hammering method.         

l  Simple measurement method: 

1.  With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two 

meter pens respectively to 2# and 3# pins; At 20

, the rated resistance should be 860Ω±10%.

℃

 

2. With the joint connected, turn the digital multimeter to AC Voltage shift, and then connect the 

two  meter  pens  respectively  to  2#  and  3#  pins  of  the  sensor;  start  the  engine  and  voltage  output 

should be present at this point. (Inspection with vehicle oscilloscope is recommended). 

 

 

 

 

 

Oscillogram in Test 

In

st

al

la

ti

o

n

 o

f t

h

e 

ta

cho
g

en

er

at

or

 

3. Phase Sensor 

3.1 Function of the sensor: 

Provide ECU with phase signal, i.e. help crankshaft position sensor of engine to judge it is then 

at compressing top dead center or air exhaust top dead center. 

3.2 Principle of the sensor: 

The phase sensor is consisted  of  the  Hall  generator installed  on the valve  cover and the signal 

wheel  machined on the intake  camshaft.  When  the  camshaft rotates, the signal wheel  will  make the 

magnetic flux passing the Hall generator change, thus generating a variable Hall signal. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Effects and judgment method: 
l  Failure effects: over proof emission and fuel consumption rise etc. 
l  General cause of the failure: man induced failure.   
l  Simple measurement method: 

(connect the joint) switch on ignition switch but do not start the engine; put digital multimeter on DC 

volt shift, connect two  meter pen to No.  1  and No. 3 sensor  connectors and  make sure there is 12V 

reference  voltage.  Start the engine,  check if it  is in  good  conditions  of No.2 pin by oscillograph  on 

vehicle. 

 

 

 

 

4. Water Temperature Sensor 

4.1 Function of the sensor: 

The  water  temperature  sensor  simultaneously  provides  ECU  and  instruments  with  water 

temperature signal. ECU will calculate and regulate injection pulse-width and ignition advance angle 

through  water  temperature  signal.  In  addition,  through  water  temperature  signal,  ECU  also  can 

control turn-on and turn-off of cooling fan to prevent engine from damage caused by overheat. 

4.2 Principle of the sensor: 

The water  temperature sensor  is a minus temperature  coefficient  type electric resistance  model 

sensor;  the  higher  the  temperature  is,  the  less  the  resistance  will  be.  But,  temperature  rise  and 

resistance fall are not in linear relation. 

 

 

Ground site 

Phase sensor 

87# pin of main relay 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.3 Parameters of technical features   

(1) Data limit

 

Item

 

Value

 

Unit

 

Rated voltage

 

Can only be run by ECU

 

 

Rated resistance at 20℃

 

2.5±5% 

kW

 

Range of running temperature

 

-30 to +130

 

℃

 

Max. measuring current passing the 

sensor

 

1 

mA

 

Permissible vibration acceleration

 

600 

m/s

2

 

 

4.4 Installation attentions 

Coolant  temperature  sensor  is  installed  on  the  cylinder  body  and  the  copper  heat  conducted 

socket  is  inserted  into  coolant.  There  are  thread  on  the  socket,  and  screw  in  coolant  temperature 

sensor  onto  the  threaded  hole  on  cylinder  block  by  the  hexagon  head  of  the  socket. The  maximum 

permissible tightening torque is 15Nm. 

 

4.5 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: starting difficulties etc. 
l  General cause of the failure: man induced failure.   

l 

Simple measurement method:

 

 

With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two 

meter  pens  respectively  to  1#  and  2#  pins  of  the  sensor;  At  20

,  the  rated  resistance  should  be 

℃

2.5kΩ±5%  and  the  others  can  be  measured  out  from  the  characteristic  curve  in  above  chart.               

Analogue method can also be used when measuring, i.e., dip the working area of the sensor in boiled 

water (dip for adequate time), observe the resistance change of the sensor, at this point, the resistance 

should fall to 300Ω-400Ω(the actual value depends on the temperature of the boiled water).     

 

 

 

 

Coolant temperature 
sensor 

5. Knock Sensor 

5.1 Function of the sensor: 

The  knock  sensor  provides  ECU  with  knock  signal.  When  the  engine  generates  knock,  ECU 

will  control  to  gradually  reduce  ignition  advance  angle  to  eliminate  the  knock;  when  no  knock 

occurs  during  certain  strokes,  ECU  will  gradually  increase  ignition  advance  angle  to  enable  the 

engine to obtain max. torque. 

 

5.2 Principle of the sensor: 

Knock  sensor  is  a  kind  of  vibrating  acceleration  sensor  and  is  assembled  on  cylinder  block. 

Either  single  or  multiple  can  be  installed. The  sense  organ  of  the  sensor  is  a  piezoelectric  element. 

The vibration of cylinder block is transferred to piezoelectric crystal by mass block inside of sensor. 

The  piezoelectricity  crystalloid  gets  pressure  from  mass  block  vibration,  producing  voltage  on  two 

polar and transferring  vibration signals  to  voltage  signal  and  output it. See  the  following  frequency 

response  characteristic  curve. Because  the  frequency  of  knock  vibration  signal is  much  higher  than 

the normal engine vibration signal, the ECU can separate the signal into knock signal and non-knock 

signal.

 

 

5.3 Attentions 

Knock sensor has a hole in the middle, through which it is fastened on the cylinder by a M8 bolt. 

For  the  aluminum  alloy  block,  using  long  bolt  with  30  mm;  for  the  casting  iron,  using  25mm  bolt. 

The tightening torque is 20±5Nm. The installation position should ensure that the sensor is liable to 

receive vibration signals  from all cylinders. Decide the optimal installation position of knock sensor 

through  modal  analysis  to  the  engine  body.  Generally,  for  a  4-cylinder  engine,  the  knock  sensor  is 

installed between 2# cylinder and 3# cylinder; for a 3-cylinder engine, it is installed at the center of 

2# cylinder. Do not let liquid such as engine oil, coolant, brake fluid and water etc. contact the sensor 

long. Use of  gasket of any  type is not allowed in installation. The sensor  must  cling  to  the  cylinder 

tightly  through  its  metal  surface.  During  wiring  of  sensor  signal  cables,  do  not  make  the  signal 

cables resonate; otherwise, they may break. Be sure to prevent turning on of high voltage between 1# 

and 2# pins of the sensor; otherwise, damage to the piezoelectric element may occur. 

 

5.4 Effects and judgment method 

Failure effects: poor acceleration etc. 
l  Reasons for general failures: long time contact of liquid such as engine oil, coolant, brake fluid 

and water etc. with the sensor, which may corrode the sensor. 

l  Maintenance precautions: (see installation attentions) 
l  Simple measurement method: (remove the joint) put digital multimeter at ohm shift, and contact 

the  No.  1,  No.  2  and  No.  3  pin  with  its  two  meter  pens.  The  resistance  value  should  be  more 

than  1MΩ¸  under  normal  temperature.  Leave  the  digital  multimeter  at  millivolt  shift,  and  tap 

around the sensor using little hammer, there should be voltage signal output. 

 

6. Electric Throttle Body 

6.1 Function: