Audi A2. Руководство - часть 22

9

ГРМ

Распредвалы впускных и выпускных клапанов 
установлены на подшипниках в отдельном 
корпусе.

Этот корпус одновременно является 
крышкой головки блока цилиндров.

Распредвалы вставлены в корпус и имеют по 
три опоры. 
Их осевой люфт ограничивается корпусом и 
крышками.

Привод клапанов

У двигателей этого поколения клапаны 
приводятся через роликовые рычаги 
клапанов (так называемые «рокеры») 
с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.

Преимущества

–   меньше трущихся поверхностей;
–   меньше подвижных масс.

Конструкция

Роликовый рычаг клапана (рокер) состоит из 
рычага (штампованный) и взаимодейст!
вующего с кулачком ролика на подшипнике.
Один конец рычага закреплен скобой на 
гидрокомпенсаторе, а второй упирается 
в клапан.

SSP247_008

Распредвал 
выпускных 
клапанов

Головка блока 
цилиндров

Распредвал

Взаимодействую
щий с кулачком 
ролик

Роликовый рычаг 
клапана (рокер)

Клапан

Роликовый 
подшипник ролика

Гидрокомпен!
сатор

SSP247_010

Крышки

Распредвал 
впускных 
клапанов

Распредвал 
выпускных 
клапанов

Головка блока 
цилиндров

Корпус распредвалов

SSP247_009

Нельзя наносить слишком много 
жидкого герметика, потому что его 
избыток может попасть в смазочные 
отверстия и повредить двигатель.

10

Гидрокомпенсатор

Конструкция

Гидрокомпенсатор состоит из:

–   плунжера;
–   втулки плунжера и
–   пружины плунжера.

Масло к гидрокомпенсатору подводится под 
давлением из системы смазки двигателя. 
Шарик и нажимная пружина 
в подплунжерной полости образуют 
обратный клапан.

Принцип работы гидрокомпенсатора 
зазора клапана

Если в приводе клапана появляется зазор, 
пружина выталкивает плунжер из его втулки 
до того момента, пока ролик рокера не 
упрется в кулачок распредвала. При 
выталкивании уменьшается давление масла 
в подплунжерной полости.

Обратный клапан открывается и пропускает 
в подплунжерную полость масло.

Когда давление в надплунжерной и 
подплунжерной полостях выравнивается, 
обратный клапан закрывается.

Ход клапана

Когда рабочая часть кулачка распредвала 
находит на ролик рокера, возрастает 
давление в подплунжерной полости. 
Заключенное в ней масло не сжимается, и 
поэтому плунжер не вдавливается дальше 
во втулку.

Гидрокомпенсатор в этот момент 
представляет собой практически жесткий 
элемент, на который опирается роликовое 
коромысло.

Соответствующий клапан открывается.

Двигатель

SSP247_011

SSP247_013

Зазор клапана

SSP247_012

Обратный 
клапан

Втулка

Плунжер 
с отверстием

Надплун!
жерная 
полость

Подплун!
жерная 
полость

Пружина 
плунжера

Масляный 
канал

11

Смазка

Смазка осуществляется с помощью 
гидрокомпенсатора. Через отверстие 
в роликовом рычаге клапана масло подается 
на ролик.

Работа механизма привода клапанов

При повороте роликового рычага клапана 
(рокера) гидрокомпенсатор (опора) является 
центром вращения. Рабочая часть кулачка 
распредвала находит на ролик и отжимает 
рычаг клапана вниз. При этом рычаг клапана 
нажимает на клапан.

Плечо рычага между роликом и опорой 
меньше плеча рычага между опорой и 
клапаном. Поэтому, несмотря на довольно 
маленький кулачок, ход клапана получается 
достаточно большим.

Гидрокомпенсаторы не поддаются 
проверке.

SSP247_014

Кулачок

Ролик

Рычаг клапана

SSP247_015

Взаимодей!
ствующий 
с кулачком 
ролик

Масляный канал в головке блока 
цилиндров

Отверстие подачи 
масла 
в гидрокомпенсатор

Масло

12

Электрический клапан рециркуляции 
ОГ

Двигатель

Клапан рециркуляции ОГ N121 представляет 
собой электрический клапан, который 
приводится в действие непосредственно 
блоком управления двигателя J537.

Клапан прифланцован непосредственно 
к головке блока цилиндров и через канал 
в головке напрямую соединен с выпускным 
каналом 4!го цилиндра.

Трубопровод из нержавеющей стали 
соединяет клапан с впускным коллектором.

Нагревание головки блока цилиндров 
горячими отработавшими газами 
компенсируется её охлаждением 
протекающей ОЖ.

SSP247_016

Клапан 
рециркуляции ОГ 
N121

Трубопровод 
к впускному 
коллектору

Выпускной 
коллектор

Штуцер 
выравнивания 
давления