79.1-2

Поперечные изломы из-за коррозионно-усталостных трещин в подошве рельса.

Код дефекта:

в стыке 79.1

вне стыка 79.2

Дефекты 79.2/69.2

ПРИЧИНЫ  ПОЯВЛЕНИЯ  И  РАЗВИТИЯ

Коррозионно-усталостные поперечные трещины в подошве рельсов         (деф. 69.1-2), которые были пропущены или не могли быть обнаружены при дефектоскопировании, могут привести к полному разрушению всего сечения.

Образованию излома от небольших по размеру трещин коррозионной усталости способствует высокий уровень рабочих напряжений от изгиба и кручения, высокий уровень растягивающих остаточных напряжений в центральной части подошвы и понижение температуры эксплуатации.

85.1-2

Нарушение прямолинейности рельса, допущенное при выгрузке с подвижного состава, ударах и т.п.

Код дефекта:

в стыке 85.1

вне стыка 85.2

ПРИЧИНЫ  ПОЯВЛЕНИЯ  И  РАЗВИТИЯ

Изгибы рельсов с размерами, превышающими пределы, установленные ГОСТ Р 51685-2000, могут образоваться в результате небрежной погрузки, выгрузки, складирования и перевозки, а также могут быть пропущены при контроле на заводе-изготовителе.

СПОСОБЫ  ВЫЯВЛЕНИЯ

          Внешний осмотр, проверка измерительными приборами.

УКАЗАНИЯ  ПО  ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рельсы, лежащие в пути и имеющие изгибы, которые превышают допустимые горизонтальные неровности для данной категории пути и не могут быть выправлены непосредственно в пути, считаются дефектными (ДР) и подлежат замене в плановом порядке. Допускается перекладка таких рельсов на участки пути других категорий (с меньшими установленными скоростями).

Если нарушение прямолинейности произошло по вине изготовителя рельсов, то предъявить рекламацию предприятию-изготовителю рельсов в соответствии с гарантийными обязательствами.

98.0-1-2-3

Другие, кроме перечисленных выше, дефекты и повреждения рельсов, оставленных в пути, опасность эксплуатации которых может быть оценена по ближайшему типоразмеру дефекта, в том числе общая равномерная коррозия рельсов, а также, наличие сварного стыка на расстоянии от 750 мм до 3000 мм от торца рельса или друг от друга на расстоянии менее 3000 мм (выполненного электро контактной или алюминотермитной сваркой)

Код дефекта:

по всей длине рельса 98.0

в стыке 98.1

вне стыка 98.2

98.3

98.4

ПРИЧИНЫ  ПОЯВЛЕНИЯ  И  РАЗВИТИЯ

К этому виду относятся дефекты и повреждения рельсов, не перечисленные выше, явившиеся причиной признания рельсов дефектными.

Причины появления и развития дефектов должны быть дополнительно исследованы после окончания эксплуатации указанных дефектных рельсов.

СПОСОБЫ  ВЫЯВЛЕНИЯ

Внешний осмотр, проверка или контроль линейных размеров линейкой, штангенциркулем с глубиномером, измерительными приборами. Дефектоскопирование.

УКАЗАНИЯ  ПО  ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рельс относят к дефектным (ДР) по признакам, которые в наибольшей степени соответствуют одному из включенных в настоящий «Каталог дефектов рельсов», и поступают с таким рельсом, исходя из указаний по его эксплуатации.

Рельсы, пораженные общей равномерной коррозией:

на глубину более 2,0 мм для рельсов типа Р50,

                   более 3,0 мм для рельсов типа Р65,

                   более 4,0 мм для рельсов типа Р75

являются дефектными (ДР) и подлежат замене в плановом порядке.

При обнаружении трещин в местах коррозии рельс считается остродефектным (ОДР) и подлежит замене без промедления.

Проверить остальные рельсы на участке пути с аналогичными условиями эксплуатации.

При наличии сварного стыка на расстоянии от 750 мм до 3000 мм от торца рельса или друг от друга на расстоянии менее 3000 мм (выполненного электроконтактной или алюминотермитной сваркой) рельс считается дефектным подлежит учету и наблюдению, а при выполнении работ по окончательному восстановлению плети или смене рельс подлежит изъятию.