Lotus Evora. Manual - part 44

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section HI

HI.3 - PAS FLUID CHECK & REFILL PROCEDURE

Recommended fluid:    PAS or Automatic Transmission Fluid meeting Dexron III

Capacity:           1.5 litre

Fluid Level Check

The PAS fluid reservoir is located at the right hand rear corner of the engine bay with the fluid level visible 

through the translucent material of the reservoir.  The level of fluid will rise as the oil temperature warms during 

normal operation, and the best time to check the level (part of each routine service) is with the engine warm, 

immediately after a run.  With a warm engine, the level should be close to the 'MAX' mark, and if cold, close 

to the 'MIN'.  Note that there are two sets of marks on the reservoir, with hot markings on the outboard side, 

and cold marks in the inboard side, the hot marks being at a slightly higher level.  The fluid level will also drop 

slightly when the engine is running.

Under normal circumstances, the PAS fluid should not require any topping up, and a drop in level is likely 

to be an indication of a leak.

If topping up is required, the air outlet grille at the RH rear corner of the engine bay must first be removed 

by releasing its two retaining screws.  The reservoir cap may then be removed and a suitable funnel used to 

aid the addition of an approved fluid.  Do not overfill.  Replace the cap securely, and refit the grille.

Fluid Change & Bleeding

In the normal course of operation, it is not necessary to change the hydraulic fluid, only to check the level.  

If, however, the system becomes contaminated with dirt or other fluids, all pipework connections should be 

released and fluid expelled using low pressure air.  Dispel fluid from the rack mechanism by turning the steering 

to each full lock.  Dispel fluid from the pump by cranking the engine for a few moments with ignition disabled.

After draining the fluid, or after the loss of fluid during the course of repairs or hydraulic system discon-

nection;

- 

Fill the reservoir with an approved fluid.

- 

Raise the front of the car and turn the steering wheel slowly from lock to lock several times.  Top up fluid 

level if necessary.

- 

Lower the car, start the engine and idle for a few minutes, before turning the steering to full lock and hold-

ing for 3 seconds, then repeating for the opposite lock.  Repeat this sequence several times.

- 

Stop the engine and check the reservoir level.  

- 

Any foaming or emulsification of the oil is an indication of air in the system.  Repeat the above procedure.  

If symptoms persist, check for air/fluid leaks.

HI.4 - STEERING WHEEL

The alloy three spoke steering wheel features a flattened lower section to facilitate driver access, a leather 

trimmed rim, buttons for the cruise control (if fitted) and an airbag module which also serves as a press pad 

to operate the horns.  The electrical supply for the steering wheel mounted equipment utilises a rotary coil as-

sembly surrounding the column.  

The wheel comprises a cast magnesium rim and spokes, to which is bolted a machined alloy hub, with a 

screw fixed alloy pressing to carry, via double sided tape, the cruise control buttons and/or trim. 

To Remove Steering Wheel

WARNING:  The following procedures must be followed in the order listed to temporarily disable the 

airbag system whilst working in the immediate vicinity of an airbag.  Failure to follow this procedure 

could cause unintended airbag deployment, resulting in personal injury and unnecessary airbag sys-

tem repairs.

i) 

Turn off the ignition.

ii)  Before disconnecting the battery, use the Lotus TechCentre to read any stored trouble codes.

iii)  Disconnect the negative (earth) lead from the battery and tape back to ensure that no contact with the 

battery negative terminal can be made.

iv)   Wait for 30 seconds.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section HI

v)  Unclip the top part of the column shroud, then remove the lower part after releasing the three retaining 

screws.

vi)  Locate and unplug the airbag harness from the rotary connector.  Note that the connector socket is fitted 

with 'shorting bars' which automatically interconnect the high and low terminals of the airbag to prevent 

unschedules deployment caused by a voltage differential.

1.  On the reverse side of the steering wheel, release the two Torx head screws, accessible via holes in the 

plastic shroud around the steering wheel hub.  

2.  Withdraw the airbag module and disconnect the two airbag harness connectors and the two horn leads.

WARNING:  When carrying a live airbag module, make sure the bag and trim cover are pointed away 

from you.  In case of an accidental deployment, the bag will then deploy with minimal chance of injury.  

When placing a live airbag module on a bench or other surface, always face the bag and trim cover 

upwards, away from the surface.  This is necessary so that a free space is provided to allow the airbag 

to expand in the unlikely event of accidental deployment.

3.  Unplug the cruise control harness and the airbag/horn harness from the rotary connector.

4.  Ensure the wheels are pointing straight ahead, match mark the wheel to the column, and remove the 

steering wheel retaining bolt.  Note that the wheel is located on a steep angle hexagonal taper on the 

column.  

 

CAUTION:  If excessive force is applied to either the steering wheel or column, the break-out in-

serts securing the column to the fascia bracket may be disturbed, necessitating replacement of 

the complete column.  If necessary, use an appropriate puller.

5.  If necessary, remove the cruise control switches and trim by carefully prising away from the double sided 

tape fixing.  Remove the 4 screws to release the cover from the wheel reverse side.

6.  Refit in reverse order to removal, but before fitting the steering wheel, it is essential to centralise the rotary 

connector, or the unit will be broken when lock is applied.  Turn the connector fully clockwise until it tightens, 

and then turn back just over two turns until the red marker appears in the square window.  Note that this 

instruction is printed on the rotary connector.  Ensure the road wheels are pointing straight ahead and fit 

the steering wheel with the match marks aligned.  Tighten the steering wheel retaining bolt to 50 Nm.

 

When fitting the jump harness for the cruise controls, ensure the cable is routed through the channel 

provided in the steering wheel carrier.

7.  After re-assembly, check that the airbag tell tale lights for a few seconds with ignition, and then goes 

out.

Steering Wheel Alignment

 

Ideally, the steering wheel should align in the straight running position, with the steering rack centralised 

and with equal track rod lengths.  In practice, a minor compromise to track rod lengths may have to be made.  

To arrive at the optimum setting, proceed as follows:

 

Note that only one splined joint in the steering system allows a choice of position, this being the connec-

tion of the lower column to the rack pinion shaft.

1.  Set the front wheel alignment to specification with equal track rod lengths (see sub-section CK.2).

2.  With the wheels pointing straight ahead, fit the steering wheel on the column hexagonal taper in the straight 

ahead position, and secure with the retaining bolt, torque tightening to 50 Nm.

3.  Road test the car and mark the actual 'straight ahead' position of the wheel which should deviate from 

the ideal position by less than 5°.  If more than this, the lower column should be released from the rack 

pinion shaft and re-positioned on the splines before repeating the procedure.  

4.  Final steering wheel alignment is achieved by asymmetric adjustment of the track rods, retaining the 

overall toe-out setting.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section HI

HI.5 - STEERING COLUMN ASSEMBLY

The steering column assembly includes a two-piece upper inner column, consisting of two tubes ('A' up-

per; 'B' lower) with a sliding splined joint to accommodate reach adjustment, articulated via a universal joint 

to a similarly constructed two-piece ('C' upper; 'D' lower) intermediate column, which allows for telescoping 

compression in the event of vehicle collision.  A third, lower column ('E'), is articulated from the intermediate 

shaft via a second universal joint, and is splined directly to the rack pinion shaft.

The upper column assembly comprises a steel mounting bracket from which is hung a pivoted alloy car-

rier for the ball bearing race supporting the lower end (B) of the two-piece upper column.  The upper (steering 

wheel) end of the column (A) is supported in a steel tube outer column fitted with synthetic plain bushes.  The 

outer column is fixed to the column mounting bracket via a cam operated clamp, which allows vertical and axial 

movement of the upper outer/inner column assembly, the inner column (A) being free to slide over the splines 

on the lower column (B).  The upper end of the assembly incorporates an alloy housing to accommodate the 

steering lock/ignition switch and top bearing.

The lower end of the upper column assembly is articulated via a universal joint to the intermediate column, 

which itself comprises an upper tube (C) splined over a lower shaft (D) to provide a telescopic length variation 

of approx. 50mm.  This feature allows for steering column length compression in the event of vehicle collision 

in order to reduce the potential for occupant injury.  For a similar purpose, the mounting bracket for the upper 

column assembly is constructed in two parts, the forward part being rigidly secured to the scuttle beam, whereas 

the rearward part is retained to the beam only by open ended slots equipped with special 'break out' inserts.  

In the event of a heavy forward load being applied to the steering wheel, such as may occur in an accident, 

the rearward part of the bracket complete with upper column assembly is able to break free from the scuttle, 

pushing the column (B) through the lower bearing and collapsing the intermediate column.  After any such oc-

curence, the complete steering column assembly should be replaced.

 

If, in any circumstances, an abnormal load is applied to the steering wheel or upper column assembly, 

the column shrouds should be removed and the 'break out' inserts carefully checked.

To Remove Steering Column Assembly

WARNING:  The driver's airbag is housed in the hub of the steering wheel.  Precautions need to be 

taken for personal safety when working with airbags and associated componentry.  Do not attempt to 

remove the airbag, steering wheel or column without first referring to section WF. 

1.  Remove the steering wheel (see sub-section HI.4).

2.  Remove the rotary connector (see sub-section WF.10).

3.  Remove the fascia dash panel (see sub-section VE.7).  

4.  Release all wiring harness restraints from the column.

5.  If necessary, remove the steering lock/ignition key barrel: Turn the key to position 'I', depress the spring 

pin accessible via a hole in the rear of the housing, and withdraw the lock barrel.

CAUTION: Once the lock barrel has been removed from the column, it is essential NOT to turn the lock 

mechanism.  Failure to heed this advice will result in the mechanism being irrepairably displaced, and 

a complete new column assembly being required.

 

When re-fitting a lock barrel, note that the key must be positioned at '1' before the locating pin may be 

depressed to allow insertion.  Ensure the pin is correctly engaged in the housing hole.

6.  If necessary, remove the ignition switch: Depress the two retaining barbs, and withdraw.  When re-fitting, 

the position of the ignition switch must be adjusted to match that of the lock spindle.

CAUTION: If the lock barrel is removed, on no account should the position of the lock mechanism be 

disturbed, or irrepairable displacement of the mechanism may occur, necessitating replacement of the 

complete column assembly.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section HI

7.  Disconnect the steering angle sensor, and release its mounting bracket from the scuttle.  Release the 

clamp securing the sensor to the column. 

 

8.  Remove the front undertray and remove the pinch bolt securing the lower universal joint to the rack pinion 

shaft and match mark the joint.  Release the gaiter from the chassis aperture.

9.  The column must be withdrawn complete with the two extruded alloy mounting brackets securing it to the 

scuttle beam.  For each of these two brackets, release the single front fixing into the top surface of the 

scuttle beam, and the two rear fixings into the vertical face; all use threaded inserts in the chassis.

10.  Withdraw the column assembly from the pinion shaft and through the fascia aperture.

To Refit Steering Column Assembly

New steering column assemblies are supplied without a steering lock barrel or ignition switch to allow 

transfer of existing components.  A plastic sleeve is fitted in the lock barrel bore for transit purposes.

CAUTION: Do not attempt to remove the plastic sleeve without following the procedure below.  Failure 

to heed this advice may result in the lock mechanism being irrepairably displaced, and a complete new 

column assembly being required.

a)  With the plastic sleeve still in place, and the ignition switch removed, use the lock spindle and the features 

on the mechanism plate which interfaces with the lock barrel, to turn the lock mechanism to position 1 (to 

match the features of the key lock barrel at this position).  At this position, the column is unlocked.

b)  As a precaution, maintain a pulling action on the lock spindle from now until the lock barrel is securely 

installed.

c)  Turn the plastic insert a quarter turn clockwise and withdraw.  With the key turned to position '1', insert the 

lock barrel into the lock housing and ensure that the spring loaded pin is engaged in the housing locating 

hole.

d)  The lock spindle may now be released.

Continue the assembly procedure in reverse to removal with the following notes:

- 

Slide the steering angle sensor and toe board gaiter over the intermediate column during installation.

- 

Torque tighten fixings as follows:

- Column 'break out' fixings; 24 Nm

- Column to forward fixing holes in extruded scuttle brackets; 24 Nm

- Extruded brackets to scuttle;  24 Nm

- Lower u/j pinch bolts; 25 Nm

HI.5 - TRACK ROD ENDS & RACK GAITERS

Front Wheel Alignment

Alignment is measured either by the angle the front wheels make with the vehicle's longitudinal axis, or 

the difference in dimension between the wheel rim to wheel rim measurement at the front and rear of the wheel 

at hub centre height.  The wheels are said to 'toe-in' when the wheel paths converge ahead of the vehicle, 

and 'toe-out' when they diverge.  Wheel alignment is designed to vary with both steering angle (Ackermann; to 

minimise low speed, tight turn tyre scrub) and suspension travel (bump steer; to provide consistent handling) 

and should be measured only 'straight ahead' at the specified mid-laden ride height.

Provision is made for the adjustment of front wheel alignment at the joint between the track rods, which 

are ball jointed to the outboard ends of the steering rack, and the outer ball joints ('track rod ends') which con-

nect to the steering arms on the hub carriers.  In this application, the track rod ends are extended to form the 

major part of the track rods.

The mid-laden ride height and alignment specification is detailed in sub-section CK.2.