Lotus Evora. Manual - part 14

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section CK

                    Hub carrier

                                                 

   Hub bearing unit                                  Hub unit fixing bolt

                                                Retaining swage

                                                Double row ball bearing

    Wheel bolt thread

                                                                      

c50

 

                                            

Anti-roll bar drop links                     38

Wheel bolts                            105

Speed sensor to hub carrier                  5

Brake disc retaining screw                  10

CK.6 - FRONT WHEEL BEARINGS

The hub bearing unit, which is common to all four wheels, is fixed to the hub carrier by 4 hex. head bolts, 

and incorporates a double row ball bearing with the inner race of the outboard bearing formed directly in the hub 

forging, and the inner race of the inboard bearing retained by a swaging operation on the hub flange.  Inboard 

and outboard grease seals are included in the assembly, with a vehicle speed sensor ring integrated into the 

inboard seal, whose signal is picked up by a sensor mounted in the rear of the hub carrier. 

If there is found to be any discernible free play in the hub bearing, or any roughness or tight spots can be 

felt, or any untoward noise heard, or any signs of lubricant expulsion are evident, the hub assembly should be 

replaced - there is no provision for adjustment or replacement of individual bearings.

To Replace Hub Bearing Assembly

1.  With the wheel removed, release the two fixing bolts, and remove the brake calliper from the hub carrier.  

Support clear of the brake disc without straining the flexible hose.  Release the single countersunk screw 

and withdraw the brake disc from the hub.

2.  Release the four bolts securing the hub bearing unit to the hub carrier.

3.  Fit the new hub bearing unit to the hub carrier, apply Permabond A130 (A912E7033) to the threads of the 

four bolts, and torque tighten to 70 Nm.  

4.  Refit the brake disc and calliper, using Permabond A130 (A912E7033) on the threads of the calliper fixing 

bolts and torque tighten to 86 Nm.  Pump the brake pedal to re-position the pads before driving the car.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section DJ

    

       

 

REAR SUSPENSION

SECTION DJ

                                                   Sub-Section       Page

        General Description                              DJ.1        3

        Geometry & Adjustments                           DJ.2        3

        Wishbone Pivot Bushes & Spherical Joints                DJ.3        6

        Anti-Roll Bar                                   DJ.4        6

        Suspension Disassembly/Assembly                    DJ.5        7

        Rear Wheel Bearings                              DJ.6        9

       

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section DJ

Rear Suspension Layout

                              Spherical joint

        Spring/damper unit                          Top wishbone

Damper top

mounting

bracket

Calliper 

mounting                         ARB          Turnbuckle

lug                            drop

                              link                    Anti-roll bar

    Lower wishbone                      Toe control link

                                                        ARB chassis 

                Hub unit                                   mounting bush 

                        Hub carrier

                                         

            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

d51

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section DJ

DJ.1 - GENERAL DESCRIPTION

The independent rear suspension comprises, on each side of the car, upper and lower forged aluminium 

wishbones, a forged steel toe control link, a concentric coil spring/telescopic damper unit, and a tubular steel 

anti-roll bar, all being attached to the galvanised steel rear subframe.  A forged steel hub carrier, provides a 

mounting for the hub bearing unit to which the 5-bolt road wheel and brake disc are attached, and also carries 

bosses for the cross-axis fixing bolts for the brake calliper.

The primary, vehicle weight bearing, lower wishbone, is widely based and substantially cross braced, and 

incorporates separate double shear mounting points for the hub carrier and damper lower eye, and a single lug 

for the anti-roll bar drop link.  The outboard end of the wishbone is through bolted to a spherical joint pressed 

into the lower eye of the hub carrier.  The upper wishbone is of simple 'A' form, and houses a replaceable 

through-bolted spherical joint at its outboard end to connect to the hub carrier.  The inboard ends of both upper 

and lower wishbones use replaceable bonded rubber pivot bushes for maintenance free articulation, with the 

bush compliance profile tuned to provide the vehicle with accurate and responsive dynamic characteristics.  The 

toe control link is a two part steel forging incorporating an adjustment turnbuckle, and by connecting a rearward 

extension on the hub carrier to the chassis subframe, a 'toe-in on compression' bump steer characteristic is 

produced.  Through bolted spherical joints are used in each end of the link, and the threaded turnbuckle allows 

for adjustment of rear wheel alignment.  An eccentric cam incorporated at the rear pivot point for the lower 

wishbone, provides a means of camber adjustment.

The bottom of the Bilstein monotube telescopic damper fixes to the lower wishbone in a double shear 

arrangement, with the damper top end secured to the subframe via a steel bracket bolted inside the subframe 

tower.  The damper uses a rubber bush in the top eye for noise suppression, and a through bolted spherical 

steel joint in the lower eye for optimum dynamic response, and is orientated with the damper rod uppermost.  

The dual rate, concentric coil spring abuts against a lower seat fixed to the damper body, and an upper seat 

secured to the damper top eye, but also bolted to the subframe, thus relieving the damper top bush of vehicle 

weight to the benefit of noise and ride refinement.  The close coiled end of the spring is mounted lowermost, 

on the damper body.

A 21mm o.d. tubular steel anti-roll bar is mounted in rubber bushes to the underside of the subframe 

rearward of the axle line, and curves over each toe-link before connecting to the lower wishbone rear leg via 

a short ball jointed drop link.

The hub bearing unit, which is common to all four wheels, is fixed to the hub carrier by 4 bolts, and in-

corporates a wide spaced double row ball bearing and a vehicle speed sensor ring integrated into the inboard 

seal, whose 48 pole signal is picked up by a sensor mounted in the rear of the hub carrier.  This data is used 

for the anti-lock brake, vehicle stability, engine management and speedometer functions.

DJ.2 - GEOMETRY & ADJUSTMENTS

Provision is made for the adjustment of wheel alignment and camber.  Under normal service conditions, no 

periodic scheduled check of the geometry is necessary, with a full geometry check required only after suspension 

repair, or if excessive tyre wear is evident, or handling deficiencies encountered.  Before any measurements or 

adjustments are made, it is essential first to set the vehicle to its ‘mid-laden’ ride height, approximating to driver 

and passenger and a half/full tank of fuel.  This will require the vehicle to be ballasted or tied down:

Type                                    Independent. Upper and lower wishbone; co-   

                                      axial coil spring/telescopic damper; toe-link;     

                                      anti-roll bar

Mid-laden ride height (2 x 75 kg occupants + full fuel tank) - set car to this height before measuring geom-

etry:                       - front           125 mm below front end  of chassis siderail 

                        - rear            147 mm below rear end of chassis siderail 

Camber                    - optimum        - 1.6°

                        - tolerance range    - 1.8° to - 1.5°  max. side/side 0.2°

Alignment                  - optimum        1.5 mm toe-in each side 

                        - tolerance range    1.4 to 1.8 mm toe-in each side

                                      max. side/side 0.3 mm

Thrust angle                 - optimum        Zero

                        - tolerance         0.05°