Engine International VT365. Manual - part 12

ENGINE SYSTEMS

45

Figure 37 Magnetic pickups

Magnetic pickup sensors

•

CKP

•

CMP

•

VSS

A magnetic pickup sensor generates an alternating
frequency that indicates rotational speed. Magnetic
pickup sensors have a two wire connection for signal
and ground. The sensor has a permanent magnet
core surrounded by a wire coil. The signal frequency
is generated by the rotation of gear teeth that disturb
the magnetic field.

Crankshaft Position (CKP) sensor

The CKP sensor indicates crankshaft speed and
position.

The CKP sensor provides the ECM with a signal
that indicates crankshaft speed and position. As the
crankshaft turns the CKP sensor detects a 60 tooth
timing disk on the crankshaft. Teeth 59 and 60 are
missing. By comparing the CKP signal with the CMP
signal, the ECM calculates engine rpm and timing
requirements.

The CKP is installed in the front right side of the lower
crankcase.

Camshaft Position (CMP)

The CMP sensor indicates camshaft speed and
position.

The CMP sensor sends a pulsed signal to the ECM
when a single peg on the camshaft rotates past
the CMP sensor once during each revolution of the
camshaft. The ECM calculates camshaft speed and
position from CMP signal frequency.

The CMP sensor is installed in the front left side of the
crankcase.

Vehicle Speed Sensor (VSS)

The VSS provides the ECM with transmission tail shaft
speed by sensing the rotation of a 16 tooth gear on
the rear of the transmission. The detected sine wave
signal (AC), received by the ECM, is used with tire size
and axle ratio to calculate vehicle speed.

The VSS is installed in left side of the transmission.

Figure 38 Potentiometer

Potentiometers

•

APS

46

ENGINE SYSTEMS

A potentiometer is a variable voltage divider that
senses the position of a mechanical component.
A reference voltage is applied to one end of the
potentiometer.

Mechanical rotary or linear motion

moves the wiper along the resistance material,
changing voltage at each point along the resistive
material.

Voltage is proportional to the amount of

mechanical movement.

Accelerator Position Sensor (APS)

The APS provides the ECM with a feedback signal
(linear analog voltage) that indicates the operator’s
demand for power.

The APS is mounted in the

accelerator pedal. In the same application, a remote
accelerator or throttle device can be used in addition
to the accelerator pedal.

Figure 39 Switch

Switches

•

DDS

•

ECL

•

IVS

Switch sensors indicate position. They operate open
or closed, allowing or preventing the flow of current.
A switch sensor can be a voltage input switch or a
grounding switch. A voltage input switch supplies the
ECM with a voltage when it is closed. A grounding
switch grounds the circuit closed, causing a zero
voltage signal.

Grounding switches are usually

installed in series with a current limiting resistor.

Driveline Disengagement Switch (DDS)

The DDS determines if a vehicle is in gear.

For

manual transmissions, the clutch switch serves as the
DDS. For automatic transmissions, the neutral switch
functions as the DDS.

Engine Coolant Level (ECL)

The ECL switch is used in plastic deaeration tanks.
When the magnetic switch is open, the tank is full.

The ECL lamp on the instrument panel signals the
operator if engine coolant is low. ECL is part of the
Engine Warning Protection System (EWPS)

Idle Validation Switch (IVS)

The IVS is a redundant switch that provides the ECM
with a signal that verifies when the APS is in the idle
position.

ENGINE SYSTEMS

47

Glow Plug Control System

Figure 40

Glow plug control system

The glow plug control system warms the engine
cylinders to aid cold engine starting and reduce
exhaust emissions during warm-up.

The Electronic Control Module (ECM) is programmed
to energize the glow plugs (through the glow plug
relay),

while monitoring programmed conditions

for engine coolant temperature and atmospheric
pressure.

The

ECM

monitors

battery

voltage

and

uses

information from the Barometric Absolute Pressure
(BAP) sensor and Engine Coolant Temperature (ECT)
sensor to determine the amount of time that the WAIT
TO START lamp is ON and the activation time of the
glow plugs. The ECM controls the WAIT TO START

lamp and the activation of the glow plugs separately.
The glow plugs are self limiting and do not require
cycling on and off. The glow plug relay will only cycle
on and off repeatedly if system voltage is greater than
14.0 volts.

Glow plugs are activated for a longer time, if the
engine is cold or the barometric pressure is low (high
altitude).

The engine is ready to start when the WAIT TO START
lamp is turned off by the ECM. The glow plugs can
remain on up to 120 seconds, while the engine is
running, to reduce exhaust emissions during engine
warm-up.

48

ENGINE SYSTEMS