содержание   ..  1  2  3  4  5  6   ..

Рамы тележек вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Рама предназначена для восприятия и равномерного перераспределения вертикальных нагрузок и продольных сил.

Рамы всех тележек замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения. Рамы являются несущими элементами конструкции моторных и немоторных тележек.

Рама моторной тележки

1, 12 - кронштейны подвески РТП

1. - кронштейн кузовного амортизатора

2. - кольцо крепления пневморессоры

3. - кронштейн крепления приемных катушек АРС

4. - кронштейн для подъема рамы 6, 7 - кронштейны буксового подвешивания 8, 13 - втулки под шпинтон буксового подвешивания

1. - скоба

2. - кронштейн крепления буксового амортизатора

3. - продольная балка

1. - втулки под универсальные кронштейны

2. - скоба для складирования рам

3. - концевая балка

4. - втулка центрального упора

5. - центральная балка

Рама моторной тележки состоит из центральной балки, двух продольных балок и двух концевых балок. На центральной балке рамы имеются кольца для установки и крепления пневморессор центрального пневматического подвешивания и отверстие под центральный упор для установки и крепления горизонтальной тяги, которая вторым концом закреплена на раме кузова. На этой балке также имеются отверстия для установки элементов подвешивания тяговых приводов (редукторов с электродвигателями) с одной стороны. С другой стороны с помощью регулировочных тяг тяговые приводы крепятся к концевым балкам.

На продольных балках крепятся сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы.

В конструкции рамы предусмотрены различные кронштейны, втулки и другие силовые элементы для установки и крепления оборудования тележки и других систем, смонтированных на тележках.

На центральной балке рамы не моторной тележки отсутствуют отверстия под центральный упор и установку элементов подвески тяговых приводов, а на концевых балках – кронштейнов также для крепления тяговых приводов с другой стороны.

Кроме того, на продольных балках предусмотрены специальные кронштейны для установки штанг, к которым крепятся центральные амортизаторы, а на одной из концевых балок предусмотрен кронштейн для крепления центральной балки подвешивания головной и концевой секций кузова. На раме немоторной тележки предусмотрены также элементы под установку межсекционного перехода.

Рама немоторной тележки

1. - кронштейн подвески РТП

2. - кронштейн кузовного амортизатора

3. - кольцо крепления пневморессоры

4. - кронштейн для подъема рамы 5, 6 - кронштейны буксового подвешивания 7, 9 - втулка под шпинтон буксового подвешивания

8 - кронштейн крепления хвостовика шкворневой балки

1. - кронштейн крепления буксового амортизатора

2. - продольная балка

3. - кронштейн устройства ограничения поперечного разбега шкворневой балки

4. - скоба для складирования рам

5. - концевая балка

6. - центральная балка

Колесные пары вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия нагрузок от вагона на рельсы и обратно.

Наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров колесные пары испытывают динамические усилия – от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути. Колесные пары являются неподрессоренной массой и одним из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

Технические данные колесной пары вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Колесные пары моторной тележки состоят из оси, двух цельнокатаных колес, двух букс, передаточного механизма и редуктора. Выходной вал соединен с фланцем и через передаточный механизм посредством фланца с осью колесной пары. Фланец насаживается на ось колесной пары. Кольцо, состоящее из двух половин, свободно установлено между осью и выходным валом. На осевых шейках колесной пары установлены буксы.

Колесная пара моторной тележки

Колесная пара с зубчатым венцом

Второе колесо с фланцем

Сферический шарнир буксы своими валиками крепится к кронштейнам рамы тележки, а второй конец буксы служит для установки пружин и крепления амортизатора.

На одной из букс колесных пар всех тележек устанавливаются токоотводы типа ЗУМ-5 У2.

Пара колесная немоторной тележки не имеет передаточного механизма и редуктора. Остальные ее детали аналогичны колесной паре моторной тележки.

Ось колесной пары вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по её длине не одинаков.

Ось колесной пары

На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров.

На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.

Концевые части оси (шейки) воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии устанавливаются внутренние кольца буксовых подшипников. Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диметра выполняют плавными. Их называют галтелями.

Основные размеры оси

Обработанная ось клеймится. Клейма ставят на торце первой шейки в одном из сегментов.

Клейма содержат:

• номер оси

• номер плавки металла

• две последние цифры года отковки оси

• месяц и две последние цифры года обработки оси

• клейма ставят клейма мастера ОТК и приемщика службы подвижного состава

  
   

  

  
   

  Клейма оси

  
   

  Основные нагрузки испытываемые осью:

  
   

• изгиб от действия весовых нагрузок на шейки оси от буксового узла

• кручение при передаче крутящего момента от зубчатого колеса редуктора на колеса

• сжатие детали от воздействия напрессованных деталей.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6   ..