содержание .. 14 15 16 17 ..

Инжекторные системы ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Руководство - часть 16

А.П.Дядюра Работа с программой МТ-4

Январь 5.1 М1.5.4N 21103

Параметр

Расшифровка

Единица
или
состояние

Зажигание
включено

Холостой ход

1 UACC

Напряжение бортовой сети

В 12.8-

14.6

12.8-
14.6

2 TWAT

Температура охлаждающей жидкости

С 94-104

94-104

3 THR

Положение дроссельной заслонки %

4 FREQX

Частота вращения кол-вала на холостом ходу
(дискретность 10 об/мин)

Об/мин 0

760-
840

5 FREQ

Частота вращения кол-вала

Об/мин 0

760-
840

6 INJ

Длительность импульсов впрыска топлива

мс _* 1,4-2,2

7 UOZ

Угол опережения зажигания

П.к.в.* 0

8-15

8 COINJ

Коэффициент коррекции времени впрыска топлива
по сигналу датчика кислорода

_ 1 0,8-1,2

9 JAIR

Массовый расход воздуха

Кг/час 10**

6,5-11,5

10 JGBC

Цикловой расход воздуха

Кг/час _*

7,5-10

11 FSM

Текущее положение регулятора холостого хода __

20-55

12 BITPOW

Признак мощностного обогащения

Да/нет

Нет

Да

13 PXX

Признак холостого хода

Да/нет

Нет

Да

МР 7.0 BOSH ВАЗ

Параметр

Расшифровка

Единица
или
состояние

Зажигание
включено

Холостой ход

1 UB

Напряжение бортовой сети

В 12.8-

14.6

12.8-
14.6

2 TMOT

Температура охлаждающей жидкости

С 94-104

94-104

3 DKROT Положение дроссельной заслонки %

4 N10

Частота вращения кол-вала на холостом ходу (дискрет-
ность 10 об/мин)

Об/мин 0

760-
840

5 N40

Частота вращения кол-вала

Об/мин 0

760-
840

6 NSOL

Желаемые обороты холостого хода

Об/мин 0

800

7 MOMPOS Текущее положение регулятора холостого хода _

20-55

8 TEI

Длительность импульсов впрыска топлива

мс _* 1,4-2,2

9 MAF

Сигнал датчика массового расхода воздуха

В 1 1,15-

1,55

10 TL

Параметр нагрузки

мс 0

1,35-2,2

11 ZWOUT Угол опережения зажигания

П.к.в.* 0

8-15

12 DZW_Z Уменьшение опережения зажигания при обнаружении

детонации

П.к.в.* 0

13 USVK

Сигнал датчика кислорода

мВ 450 50-900

14 FR

Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по
сигналу датчика кислорода

_ 1 0,8-1,2

15 FRA

Мультипликативная составляющая коррекция самообу-
чением

_ 0,8-1,2

0,8-1,2

16 TATE

Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % 0

15-45

17 ML

Массовый расход воздуха

Кг/час 10**

6,5-11,5

18 QSOL

Желаемый расход воздуха

Кг/час -*

7,5-10

19 IV

Текущая коррекция расчитанного расхода воздуха на
холостом ходу

Кг/час +-1

+-2

20 QADP

Переменная адаптация расхода воздуха на холостом
ходу

Кг/час +-5

+-5

21 VFZ

Текущая скорость автомобиля

Км/час 0

22 B_VL

Признак мощностного обогащения

Да/нет

Нет

23 B_LL

Признак работы двигателя на холостом ходу

Да/нет

Нет

Да

24 B_EKR

Признак включения электробензонасоса

Да/нет

Нет

Да

25 S_AS

Запрос на включение кондиционера

Да/нет

Нет

26 B_LF

Признак включения электровентилятора

Да/нет

Нет

Да/нет

27 S_MILR Признак включения контрольной лампы

Да/нет

28 B_LR

Признак работы в зоне регулировки по датчику
кислорода

Да/нет

нет

Да/нет

*- значение параметра трудно предсказать и для диагностики не используется
**- параметр имеет реальный смысл при движении автомобиля

А.П.Дядюра Работа с программой МТ-4

Проведение диагностики

3. Начнем с самого простого – открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство. А

именно правильность подключения разъемов датчиков, целостность проводов, соединения трубопрово-
дов, затяжку хомутов (в особенности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)).

4. Установить манометр топливной рампы. Для удобства манометр лучше поставить на магнитную стойку,

которую используют токари, чтобы устанавливать индикаторные приборы.

5. Подключить в штатную колодку диагностики автомобиля разъем К-Line и питание адаптера на аккуму-

лятор. На адаптере должны загореться индикатор питания ON( первый светодиод от разъема диагности-

ки), и индикатор связи компьютера с адаптером (второй светодиод). Блок питания, входящий в ком-
плект, при диагностике не используется. Он нужен только при работе с осциллографом и при первона-

чальной установке связи с адаптером.

6. Включаем зажигание, выбираем в меню программы Мотор – тестер строку «Настройка». В открывшемся

окне выбираем «Автоопределение устройства», затем уточняем марку автомобиля. Или делаем все это
одним нажатием на значок с вопросом, который находится в левом верхнем углу.

Если диагностическая цепь исправна, т.е. установлена связь, программа сама определит тип контроллера в
комплектации автомобиля и предложит приступить к работе. Если данные отсутствуют, значит, нет связи

компьютера с автомобилем. Все элементарно: либо отсутствует иммобилизатор и нужно установить пере-
мычку в его колодку на 9,18 контакт,

либо нет связи компьютера с адаптером. В обоих случаях программа проинформирует вас о возможных
причинах отсутствия связи. На последнем месте самое неприятное - неисправность диагностической цепи.

При наличии разветвителя РС-2 эта проблема легко и быстро решается. Нужно установить разветвитель и
собрать свою диагностическую цепь, соединив колодку диагностики с 55-контактом разветвителя.

Недостаток этого метода восстановления диагностической цепи в том, что подключая разветвитель, вы те-
ряете данные о накопленных ошибках. Если ошибка текущая, она не исчезнет и после подключения развет-

вителя. Но есть ошибки, которые фиксируются только при движении автомобиля. Так что придется пока-
таться вместе с разветвителем.

7. После того, как установлена связь автомобиля с компьютером, в меню выбираем «Сведения», затем

«Паспорта».

В открывшемся окне вы видите идентификатор блока управления. Эта информация пригодится для
дальнейшей работы с автомобилем, чтобы не удивляться во время диагностики несоответствию некото-

рых параметров с привычными стандартами аналогичных систем. Здесь видно, какой установлен кон-
троллер, изменена или нет программа. В настоящее время существует целая индустрия по изменению и

созданию программного обеспечения контроллеров, так называемый электронный тюнинг или еще
точнее чип-тюнинг. Но это отдельный разговор.

А.П.Дядюра Работа с программой МТ-4

8. В этом же окне выбираем строку «Комплектация».
Здесь вы увидите, какие устройства и функции включены в работу системы управления двигателем. В этом

же окне видно, не побывал ли тут до вас «тюнингист», и что он изменил в системе.
9.

«Каналы АЦП» (Аналогового цифрового преобразователя) ваш незаменимый помощник при первич-

ной диагностике. Бывали случаи, когда после открытия этого окна, диагностика автомобиля заверша-
лась.

Здесь вы видите напряжение сигналов датчиков с аналого-цифрового преобразователя. Отметим, на какие
параметры стоит обратить особое внимание:

Параметр

Описание

Датчик массового
расхода воздуха, В

Напряжение должно быть в пределах от 0,98- 1,05В.

Расход воздуха, кг\час

Обязательно нулевое значение.

Датчик температуры охла-

ждающей жидкости, В

Согласно таблице в зависимости от температуры

Температура охлаждающей
жидкости, С

Соответствовать текущему состоянию двигателя. Проверяется визу-
альным путем. Например если автомобиль только приехал на ре-

монт, приблизительно от 60-90 градусов, в любом случае не 0 и не 10
градусов.

Датчик положения

дроссельной заслонки, В

Напряжение в пределах 0,47-0,54В.

Положение дроссельной
заслонки, %

Обязательно нулевое значение

Бортовое напряжение, В

На контроллерах BOSCH должно соответствовать напряжению акку-

мулятора. На контроллерах Январь небольшое несоответствие, зна-
чение занижено ниже критических 9В и ниже. Это не неисправность

и оперировать данными не стоит.

А.П.Дядюра Работа с программой МТ-4

Таблица зависимости напряжения датчика температуры
от температуры двигателя.

Темпера-
тура

Напря-
жение.В

Темпера-
тура

Напря-
жение.В

Темпера-
тура

Напря-
жение.В

Темпера-
тура

Напря-
жение.В

-20 34 2.34

62 1.13

91 0.57

-10 35 2.32

63 1.11

92 0.54

4.97 36 2.29 64 1.07 93 0.49

3.89 37 2.23 65 1.04 94 0.47

3.81 38 2.17 66 1.00 95 0.45

3.77 39 2.13 67 0.98 96 0.45

3.66 40 2.07 68 0.96 97 0.43

10  3.63 41  2.01 69  0.92 98  0.41
11  3.57 42  1.97 70  0.90 99  0.41
13  3.50 43  1.91 71  0.88 100  0.39
14  3.46 44  1.86 72  0.86 101  0.37
15  3.40 45  1.82 73  0.84 102  0.37
17  3.32 46  1.76 74  0.82 103  0.35
18  3.26 47  1.70 75  0.80 104  0.33
20  3.17 48  1.66 76  0.76 105  0.31
21  3.11 49  1.62 77  0.74

22 3.07 50 1.58 78 0.72

23 3.01 51 1.54 79 0.70

24 2.95 52 1.50 80 0.68

25 2.87 53 1.46 81 0.66

26 2.79 54 1.43 82 0.64

27 2.73 55 1.37 83 0.61

28 2.68 56 1.35 84 0.61

29 2.64 57 1.29 85 0.59

30 2.60 58 1.25 86 0.57

31 2.54 59 1.23 87 0.57

32 2.48 60 1.21 88 0.55

33 2.42 61 1.17 90 0.53

10. Переходим к просмотру основных параметров, соответственно делаем клик на строку «Параметры». Вы-

бираем в программе «исполнительные механизмы» нажатием кнопки F5 на клавиатуре. В открывшемся

окне «реле бензонасоса» кликаем на окно «Вкл» (включить бензонасос),

затем нажимаем на клапан манометра до устранения воздушной пробки. После выключения бензонасо-
са смотрим установившееся давление. По нормативам оно должно соответствовать 285 Бар. На практи-

ке среднестатистическое давление составляет от 250 – 275 Бар. В принципе, это давление можно считать
нормальным. Хотя, если давление ниже 270 Бар, нужно попытаться его поднять. Это можно сделать

только в случае, если установлен регулятор давления, поддающийся регулировке. Нужно снять вакуум-
ную трубку с регулятора, и тоненькой отверточкой медленно по пол оборота заворачивать винт, перио-

дически включая бензонасос и проверяя изменение давления. На практике эта процедура всегда закан-
чивается успешно, в большинстве случаев пусковое давление приходит в теоретические нормы 285 Бар.

содержание .. 14 15 16 17 ..