Инжекторные системы ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Руководство - часть 14

А.М.Банов. Работа с тестером-сканером

затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для

последующего пуска двигателя.

Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное

положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет ко-
торого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрыва-

ет байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый
для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева,

система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мото-
ра.

Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки.

По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслон-

ки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов
двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом

и т.д.)

Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно на-

блюдать в динамике на экранах приборов.

Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя без-

различно, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая.

Выводить на экран два параметра нецелесообразно.

Р0505 – ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуще-

ствляется с помощью специальной микросхемы – драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет оп-

ределять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагности-
ки выдает код неисправности регулятора холостого хода.

P0506 Регулятор Х.Х. заблокирован, низкие обороты Х.Х.
P1509 Перегрузка цепи упр. РХХ

P1513 Замыкание на землю цепи упр. РХХ
P1514 Обрыв или замыкание на +12В цепи упр. РХХ

11. Расход топлива

Параметр рассчитывается управляющей программой блока управления исходя из параметра цикло-

вой подачи топлива. Интегрируются цикловые подачи за определенный интервал времени, и полученная
величина приводятся к параметру расхода топлива в л/ч.

Хорошо работающий двигатель в режиме холостого хода должен тратить топлива 0,6-0.65 л/ч. На

самом деле, такой показатель не гарантирует реальное потребление в указанном диапазоне. Это может про-

исходить потому, что расчет не учитывает отклонения в работе топливной системы, механических частей
двигателя и т.д. Если сама система выдает отклонение от требуемого параметра расхода топлива на холо-

стом ходу, стоит проверить впускной коллектор, компрессию двигателя, работу датчика массового расхода.

12. Показания датчика L-зонд

Параметр блока управления, позволяющий определять работу датчика L-зонд принимает два зна-

чения БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ. Поверхность датчика L-зонд имеет способность терять и восстанавливать

кислород в зависимости от насыщенности кислорода в отработавших газах. Меняя свое напряжение от мак-
симального 0,9-1,2В в бедной смеси до минимального 0,2-0,4В в богатой смеси, датчик позволяет блоку

управления корректировать топливоподачу для поддержания стехиометрического состава смеси.

Крутая характеристика перехода от богатой к бедной смеси датчика L-зонд не позволяет определять

значение состава смеси, поэтому на экране тестера можно видеть только два состояния: БЕДНЫЙ, БОГА-
ТЫЙ. Когда появляется состояние БЕДНЫЙ, система увеличивает подачу топлива (время открытия фор-

сунки увеличивается). На увеличение подачи топлива датчик должен отреагировать изменением состояния
БЕДНЫЙ на БОГАТЫЙ. После этого система начинает уменьшать топливоподачу, для того чтобы вер-

нуться к состоянию БЕДНЫЙ. Хорошие показания датчика L-зонд должна сопровождаться изменением
состояний БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ раз в секунду при работе прогретого двигателя на холостом ходу (800-850

об/мин).

Более наглядно работу датчика можно оценивать по параметру кода АЦП датчика L-зонд. По на-

пряжению выходного сигнала с датчика можно видеть, в каком состоянии происходят задержки по измене-
нию состояния.

При работе двигателя на холостом ходу управление системы определяется алгоритмом поддержания

заданных оборотов холостого хода. Эта задача решается системой за счет управления каналом подачи возду-

ха (управление регулятором ХХ) и углом опережения зажигания. При этом работа контура обратной связи

А.М.Банов. Работа с тестером-сканером

по L-зонду т.е. управление топливом вносит коррективы в эту работу. Если датчик L-зонд неисправен, то

поддержание оборотов холостого хода становится проблематичным.

Раскачка оборотов на холостом ходу сопровождает ухудшающиеся характеристики датчика.

Ошибки, связанные с датчиком L-зонд:

Р0134 – Нет активности датчика кислорода. Появление такого кода означает выход датчика кисло-

рода из строя.

Р0135 – Неисправность нагревателя датчика L-зонд. Нагреватель в датчике управляется одним из

драйверов блока управления. Ошибку при появлении этого кода нужно искать, в первую очередь в цепях

управления нагревателем. Если цепи исправны, то, скорее всего, неисправен датчик. Нужно замерить сопро-
тивление нагревателя, оно должно равняться 3,5 ОМ при 20°С и 13,2ОМ при 60°С.

Р0131 – Низкий уровень сигнала датчика L-зонд

Если такая ошибка попала в память блока управления, то, вероятно, выходной провод датчика ка-

ким-то образом соединен с землей бортовой сети автомобиля. Неисправность, скорее всего, кроется в со-

единительных разъемах датчика и блока управления (например, попадание влаги).

Р0132 – Высокий уровень сигнала датчика L-зонд
Такой код будет занесен в память контроллера, если один из проводов датчика будет оборван. Про-

верка электрических цепей датчика определяется функциональным назначением каждого провода:

Р0171 – Нет отклика датчика L-зонд при обогащении

Возникновение этого кода неисправности возможно в том случае, когда максимально возможное

увеличение топливоподачи не приводит к обогащению смеси, датчик выдает сигнал бедного состава смеси.

Такая ситуация может быть определена подсосом воздуха, т.е. наличием незапланированного попадания воз-
духа во впускной коллектор после датчика массового расхода, либо неисправностью в системе топливопода-

чи – низкое давление в топливной рампе, неисправностью форсунок (форсунки забиты или неисправны их
цепи управления).

Р0172 – Нет отклика датчика L-зонд при обеднении.
Этот код неисправности говорит о невозможности системы управления создать такую топливопо-

дачу, чтобы сигнал датчика определял бедную смесь. Если регулятор топлива неисправен или обратный
трубопровод пережат, то повышение давления в топливной рампе может привести к этому коду неисправ-

ности. Грязные форсунки могут резко увеличить свои расходные характеристики и заливать двигатель неза-
висимо от расчетной топливоподачи.

Появление кодов Р0171, Р0172 чаще всего не является следствием неисправного датчика L-зонда.

Скорее всего, может неправильно работать датчик массового расхода воздуха. Кроме этого, может быть мно-

жество причин связанных физическим нарушением узлов системы управления: плохое крепление или пло-
хое состояние шлангов в системе подачи воздуха и топлива.

t сек

U напряжение

L-зонд

время открытия форсунки

мс

рис.16. Изменение топливоподачи и сигнала с датчика L-зонд при

работе контура обратной связи

А.М.Банов. Работа с тестером-сканером

В любом случае работу датчика L-зонда можно проверить, создав заведомо бедную или богатую

смесь. Датчик должен среагировать на искусственно созданный подсос резким повышением напряжения. А

на пережатый шланг обратного трубопровода реакция должна быть обратная – напряжение резко падает из-
за богатого состава смеси. При резком открытии дросселя напряжение также должно упасть из-за обогаще-

ния смеси.

13. Коды АЦП

Параметры кодов АЦП относятся к аналоговым датчикам системы управления:

• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры

• Датчик массового расхода воздуха

• Датчик L-зонд
• Потенциометр СО.

Физически, коды АЦП отражают напряжение, которое выдает датчик. Как правило, эти параметры

используются для проверки цепей датчиков. Если возникают коды неисправности, связанные с низким или

высоким уровнем сигнала такого датчика, то система управления работает по резервным режимам. При этом
значение параметра, относящегося к этому датчику, выбирается либо из аварийной таблицы, либо рассчиты-

вает по заданным формулам, например, температура охлаждающей жидкости при неисправном датчике тем-
пературы увеличивается по времени работы двигателя.

Если, при физическом изменении параметра, измеряемого датчиком, код АЦП остается величиной

постоянной, то электрическая цепь подключения датчика неработоспособна.

Величины АЦП являются безразмерной величиной, но для пользователя в тестерах-сканерах их

приводят к напряжению, которое выдает конкретный датчик.

Поэтому, используя код АЦП, например, с датчика L-зонд можно более наглядно оценивать работу

в системе контура обратной связи по поддержанию стехиометрического состава смеси. Если датчик L-зонд

неработоспособен, то код АЦП находится в диапазоне 0,4-0,7В.

Значение кода АЦП (выходное напряжение) с датчика положения дросселя может указать нижнюю

границу, при котором система определяет ошибку датчика. Положению дроссельной заслонки равному
нулю соответствует напряжение с датчика 0.52 В.

При включенном зажигании выходное напряжение с датчика массового расхода (код АЦП) должно

равняться 1,00В.

Датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода питаются

напряжением 5,00В, которое выдает блок управления. Если блок управления выдает нестабильное напряже-

ние, то показания датчиков будут меняться и поведение системы в этом случае непредсказуемо.

Рис.13.Датчик кислорода в системе управления двигателем

А.М.Банов. Работа с тестером-сканером

14. Контроль исполнительных механизмов

Возможность с помощью диагностического тестера проверить работу исполнительных устройств

системы управления может помочь при некоторых проверках:

• Управление бензонасосом. В общем случае работу бензонасоса хоть и можно определять на звук, но

количественный показатель работы - давление топлива определяется по топливному манометру.
Включение включение/выключение насоса пригодится для проведения процедуры баланса форсунок

(удобно подкачивать давление), или для того, что бы заглушить двигатель, не выключая ключ зажигания.
Следует отметить, что не все блоки разрешают управление на работающем двигателе.

Если цепь управления бензонасосом неисправна, можно проверять ее при включенном с тестера бензо-
насосе.

• Управление оборотами холостого хода. Изменение оборотов на холостом ходу определяет новую

уставку для программного регулятора, обеспечивающего с помощью шагового мотора и угла опереже-
ния

зажигания

устойчивую

работу

двигателя.

Реально, изменение оборотов в этом режиме работы тестера не запоминается в памяти блока управле-
ния, поэтому выход из этого режима возвращает все на прежние места. Если двигатель плохо поддер-

живает обороты холостого хода, можно их увеличить с помощью тестера. Как правило, если обороты
стали

устойчивыми,

нужно

искать

проблемы

системе

зажигания

Увеличение и уменьшение оборотов холостого хода всегда сопровождается работой шагового мотора,
поэтому правильное изменение оборотов, косвенно, может служить тестом его работы.

• Управление реле включение вентилятора охлаждения. Проверить исправность цепи включения

вентилятора через систему управления двигателя можно в этом режиме работы тестера. Проверяется ис-

правность предохранителя, срабатывание реле, исправность блока управления и вентилятора.

• Управление реле включения кондиционера. Если в автомобиле установлен кондиционер, управле-

ние которого подключено к блоку управления, то в этом режиме отыскивать неисправности в электри-
ческих цепях вкл/выкл кондиционера.

• Управление катушкой зажигания. Подача искрового разряда на свечи зажигания или калиброванный

пробник, позволяет проверить работу системы управления зажиганием в целом. Цепь включает в себя:

− Силовые провода,
− Модуль зажигания

− Цепи питания модуля зажигания

−

Цепи управления модулем зажигания
Использовать этот режим удобно в тот момент, когда есть подозрение, что какой-то из каналов за-
жигания не работает вовсе. Срабатывание даже ввернутой в двигатель свечи можно определить на

слух. Подключение разрядника вместо свечи позволяет точно выявить неисправность модуля зажи-
гания или высоковольтных проводов.

• Управление форсункой. Открытие форсунки (или открытие двух, четырех форсунок – зависит от типа

топливоподачи) можно определить на слух. Однако такая проверка ничего не гарантирует.

• Управление коэффициентом коррекции СО. В автомобилях выпущенных после 1999г. потенцио-

метр СО отсутствует. Поэтому установить оптимальный состав смеси в режимных точках в области хо-

лостого хода можно только с помощью тестера-сканера. Этот важный параметр влияет на расход топ-
лива и на устойчивую работу двигателя при прогреве.

• Управление клапаном адсорбера. Этот режим полезен при проверке функционирования клапана и

цепей управления клапаном адсорбера.

содержание .. 12 13 14 15 ..