ЦП-515 ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСШИФРОВКЕ ЛЕНТ И ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА ЦНИИ-2 И МЕРАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

__________________________________________________________________

14 октября 1997 г. N ЦП-515

 

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель Министра

путей сообщения

Российской Федерации

ИНСТРУКЦИЯ

ПО РАСШИФРОВКЕ ЛЕНТ И ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА ЦНИИ-2 И МЕРАМ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

(В ред. от 16.07.1998, Телеграммы МПС от 01.09.1998 С-8120,

Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у, от 12.05.2000 N С-1331у,

Приказов МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа МПС

от 27.04.2002 N 20), от 11.08.2003 N 60)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает:

порядок измерения и регистрации путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 геометрических параметров рельсовой колеи;

порядок их расшифровки и оценки в зависимости от максимальных допускаемых (установленных приказом начальника железной дороги) скоростей движения поездов; (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

меры по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении неисправностей в содержании рельсовой колеи;

сроки выполнения работ по устранению выявленных отступлений.

1.2. Инструкция разработана на основе классификации путей в соответствие с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее МПС) и предназначена для железнодорожных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: пассажирских - до 140 км/ч; грузовых до 90 км/ч. (В ред. от 16.07.1998)

1.3. Методика оценки контролируемых параметров рельсовой колеи и меры по обеспечению безопасности движения, предусмотренные настоящей Инструкцией, обязательны для применения на путеизмерительных вагонах и автомотрисах всех типов, в том числе оборудованных бортовыми автоматизированными системами (БАС) регистрации и расшифровки результатов измерений.

2. ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ, КОНТРОЛИРУЕМЫЕ

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ ЦНИИ-2 И ПОРЯДОК

ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ

2.1. Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи (рис. 2.1.)(*):

   ширина колеи;

   положение рельсовых нитей по уровню;

   просадки рельсовых нитей;

   положение пути в плане. _________________________

(*) В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

На путеизмерительных вагонах, необорудованных БАС, контролируемые параметры рельсовой колеи записываются на ленту в масштабе: продольный - 1:2000; уровень - 1:2; просадки - 1:1; ширина колеи - 1:1; отклонения рельсовых нитей в плане - 1:2.

При автоматической расшифровке записи производятся в масштабе в 2 раза меньшем, чем при ручной расшифровке, а на километрах с неудовлетворительной оценкой состояния рельсовой колеи - в таком же масштабе, как и при ручной расшифровке.

2.2. На запись каждого параметра специальным валиком автоматически наносятся "нулевые" линии, соответствующие основным номинальным значениям измеряемых параметров: по ширине колеи - 1520 мм и 1524 мм; по взаимному положению рельсовых нитей по уровню - 0 мм; по просадкам рельсовых нитей - нулевой величине просадки (при расположении точек контакта всех колес путеизмерительного вагона с верхом головки рельса по каждой рельсовой нити на прямой линии в продольном направлении); по положению рельсовых нитей в плане - нулевой величине стрел (при расположении точек контакта с боковой поверхностью головки рельса измерительных роликов и колес передней тележки вагона на прямой линии в горизонтальной плоскости). (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

На прямых участках с номинальным значением уровня 6 мм нулевая линия проводится вручную на расстоянии 3 мм (с учетом масштаба) от нулевой линии, наносимой валиком. Нулевые линии на записи уровня и стрел на круговых и переходных кривых проводятся также вручную - как средние линии. Порядок проведения нулевых линий на переходных кривых изложен в п. 2.6.4 настоящей Инструкции. На путеизмерителях с БАС нулевые линии описываются функцией прямой линии, исходя из таких же условий, с помощью программного обеспечения. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.

2.3. Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.

2.4. Отступления контролируемых параметров рельсовой колеи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их количеству и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи - 2 мм на ленте (4 м на пути); по уровню - 5 мм на ленте (10 м на пути).

(В ред. от 16.07.1998)

Количество учитываемых отступлений по ширине колеи и уровню разных степеней при непрерывном их протяжении на длине, соответственно большей 2 и 5 мм, определяется на ленте делением общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени) на отрезки пути, равные единичному отступлению (рис.2.2. - В ред. от 16.07.1998). При этом отрезки длиной менее 2 мм по ширине колеи и менее 5 мм по уровню, остающиеся от деления, принимаются за одно отступление. Отдельные отступления по ширине колеи и уровню длиной соответственно менее 2 и 5 мм оцениваются как единичные.

2.5. Ширина колеи. Измеряется с помощью двух роликов или лыж, прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обеих нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм (при длинных лыжах - 16 мм). Инструкцией по текущему содержанию пути ширину коле предусмотрено измерять на уровне 13 мм от поверхности катания (на та ком уровне ширина колеи измеряется ручным шаблоном). В связи с этим на участках с боковым износом головки рельсов 3 мм и более при определении фактической ширины колеи по записи на ленте (кроме путеизмерителя с длинными лыжами) в нее вносится поправка 3 мм в плюсовую сторону.

Пример 1. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте соответствует 1534 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1534+3=1537 мм.

Пример 2. На прямом участке (при норме ширины колеи 1520 мм) с переложенными из кривой рельсами с боковым износом головки более 3 мм, ширина колеи на ленте соответствует 1510 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1510+3=1513 мм.

При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и более, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

При предельном боковом износе головки рельса разница в измерении ширины колеи путевым шаблоном и роликами путеизмерителя может составлять 5-6 мм, что необходимо учитывать при определении ширины колеи ленте, когда она близка к максимально допускаемой. В таких случаях следует остановить вагон и произвести проверку ширины колеи ручным шаблоном.

Номинальная ширина колеи на кривых с боковым износом головки рельса определяется дистанцией пути и заносится в ведомость кривых участков, представляемую начальнику путеизмерительного вагона. (В ред. от 16.07.1998)

На путеизмерительной ленте ширина колеи изображается в виде непрерывной линии, каждая точка которой соответствует фактической ширине колеи в данном сечении пути.

2.5.1. Ширина колеи данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи (таблица 2.1.). (В ред. от 16.07.1998)

Таблица 2.1.

Номинальные размеры ширины колеи, мм

 ┌────────────────────────────────┬────────────┬──────────────┐

 │        План пути               │ Деревянные │Железобетонные│

 │                                │    шпалы   │  ные шпалы   │

 ├────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤

 │Прямые и кривые радиуса 350 м и │     1520   │     1520     │

 │более                           │            │              │

 │Кривые радиуса от 300 м (включи-│     1530   │     1520     │

 │тельно) до 350 м (исключительно)│            │              │

 │Кривые радиуса менее 300 м      │     1535   │       -      │

 └────────────────────────────────┴────────────┴──────────────┘

На участках, где не осуществлен переход на унифицированную колею 1520 мм номинальные размеры ширины колеи принимаются в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути. (В ред. от 16.07.1998)

2.5.2. На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной номинальной ширины колеи к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с отводом не более 1 мм/м, измеряемым по нулевой линий на отводе. Более крутой отвод оценивается как отступление III степени. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.5.3. При проходе путеизмерителя с роликами или короткими лыжами по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи в зоне крестовины на длине 6 м не измеряется и не оценивается, так как измерительные ролики, во избежание попадания в мертвое пространство крестовины, автоматически отводятся от рельсов. Путеизмерителями с длинными лыжами ширина колеи в зоне крестовины измеряется также как и на пути. (В ред. от 16.07.1998)

На стрелочных переводах с подвижным сердечником (с непрерывной поверхностью катания) ширина колеи оценивается по всей длине перевода.

2.6. Взаимное положение (отклонение) рельсовых нитей по уровню определяется и оценивается по наклону задней (со стороны измерительной тележки) оси колесной пары вагона к горизонту, создаваемому гироскопической платформой измерительной системы.

2.6.1. Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от номинального значения определяется величиной отклонения (с учетом масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии, соответствующей:

на прямых участках - нулевому положению рельсовых нитей, либо возвышению одной нити над другой на 6 мм, предусматриваемому с целью повышения плавности движения подвижного состава, в первую очередь, на участках с высокими скоростями;

на круговых кривых - возвышению наружной рельсовой нити над внутренней;

на переходных кривых - прямой (средней) линии нарастания (отвода) возвышения. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.6.2. Длина прямого участка с возвышением одной нити над другой должна быть не менее 200 м, а на прямых участках, подверженных равномерному одностороннему пучению, не менее 100 м. При этом уклон отвода номинального уровня, измеряемого по средней линии на записи, при переходе от участка с возвышением к участку без возвышения оценивается по таблице 3.4. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.6.3. К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между их вершинами, измеренном по нулевой линии на прямой, до 10 мм включительно на ленте (до 20 м на пути), рисунок 2.3. При этом в перекос входят отклонения по уровню по 2,5 мм на ленте за его вершинами (рисунок 2.4). Отклонения по уровню за границами перекоса оцениваются как плавные.

При наличии на ветви перекоса ступеньки величиной до 3 мм (включительно) перекос расшифровывается и оценивается как один, а при ступеньке более 3 мм - как два самостоятельных перекоса (см. рисунок 2.3, изображение 4). (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.6.4. На переходных кривых, а также при сопряжении прямой с кривой без переходных кривых, оценивается крутизна отводов возвышения наружного рельса. Порядок оценки следующий (рисунок 2.5).

Рис.2.3., 2.4., 2.5. не приводятся - прим. ред.

При длине (измеряемой по нулевой линии на прямой) отвода возвышения до 30 м (до 15 мм на ленте) его уклон определяется по наклону нулевой (средней) линии на отводе к нулевой линии на прямой, независимо от характера записи уровня (рисунок 2.5а). При длине отвода более 30 м его уклон определяется в зависимости от характера записи уровня на отводе. Если наклон записи уровня на протяжении всего отвода примерно одинаков (отсутствуют резкие переломы в крутизне отвода), то уклон отвода определяется по наклону нулевой линии на длине отвода (рисунок 2.5б). Если же наклон записи уровня на отводе неодинаков (рисунок 2.5в), то запись разбивается на отрезки протяжением не менее 30 м с разными уклонами отвода. Крутизна отвода возвышения определяется по отрезку с большим уклоном к нулевой линии на прямой. При этом, если длина последнего отрезка окажется равной или меньшей 20 м, то он учитывается вместе с соседним отрезком длиной 30 м, а если более 20 м до 30 м, то - так же, как при длине отвода до 30 м." (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.6.5. При записи состояния пути по уровню могут происходить "уводы", вызываемые сбоем в работе гиросистемы. В таких случаях нулевую линию в пределах увода проводят по средним величинам записи отступлений (рисунок 2.6. - в ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у). При этом расшифровываются и оцениваются только перекосы пути; плавные отклонения по уровню и уклоны отвода возвышения наружного рельса кривой в пределах увода не расшифровываются и не оцениваются.

Место увода записи на ленте должно быть отмечено и подтверждено подписью начальника путеизмерительного вагона, а при БАС - отмечено в протоколе по результату проезда. (В ред. Указания

2.7. Просадки рельсовых нитей. К ним относятся короткие просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути, измеряемые на базе тележки относительно кузова вагона-путеизмерителя и изображаемые на ленте в виде смежных разносторонних отклонений линии записи от нулевой линии. Величина просадки определяется суммой амплитуд ее записи на ленте. Расшифровке и оценке подлежат просадки с расстоянием между вершинами амплитуд (по нулевой линии на прямой), до 3 мм включительно (рисунок 2.7).

Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рельсовой нити;

к учету принимается их суммарное значение на километре. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.7.1. Оценке подлежат просадки с расстоянием по горизонтали между смежными вершинами амплитуды записи до 3 мм включительно.

2.7.2. Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рельсовой нити; к учету на километре принимается их сумма по обеим нитям.

2.8. Положение пути в плане. В соответствие с Инструкцией по текущему содержанию пути положение пути в плане оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный же вагон ЦНИИ-2 измеряет стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин названных хорд и мест измерения стрел на длине хорды записываемые на ленту путеизмерителя стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом разность смежных стрел, кроме того, зависит от длины неровностей рисунок 2.8(*). В связи с этим переход от стрел, записываемых вагоном-путеизмерителем, к стрелам, измеренным от середины хорды длиной 20 м, производится: при ручной расшифровке - с помощью палетки; при автоматической расшифровке - по специальной программе. (В ред. от 16.07.1998 и Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у) ______________________

(*)Рисунок 2.8 изменен Указанием МПС от 12.05.2000 N С-1331у)

2.8.1. Учет и оценка отступлений пути в плане производится: в круговых и переходных кривых - по наружной нити; в прямых - по рихтовочной нити, а отступлений 4 степени - по любой нити. При этом отступления в плане учитываются по разности смежных стрел при расстоянии между их вершинами на ленте до 10 мм включительно.

При наличии на линии записи смежных стрел резкого перелома со ступенькой до 5 мм (аналогично перекосу на рисунке 2.3, изображение 4) отступление в плане расшифровывается и оценивается как одно, а при ступеньке более 5 мм - как два самостоятельных отступления. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.8.2. Пункт исключен. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у

2.8.3. Состояние в плане стрелочных переводов с крестовинами с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись стрел при проходе вагона по крестовинам искажается по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижным сердечником состояние пути в плане определяется так же, как и на пути.(В ред. от 16.07.1998)

2.9. Границы пикетов и километров, автоматически регистрируемые на ленте, могут не совпадать с фактическими местами расположения на пути пикетных и километровых столбов из-за погрешностей в протяжке ленты и ошибок в установке километровых столбов или из-за километров нестандартной длины. Поэтому совпадение километровых засечек с местом нахождения километровых столбов следует периодически проверять.

2.10. Места расположения стрелочных переводов, мостов и тоннелей фиксируются на ленте вручную. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

2.11. При автоматической расшифровке лент информация о нестандартных километрах, расположении стрелочных переводов и других обустройств вводится в базу данных. Погрешности, возникающие в работе датчиков пути, должны ликвидироваться программными средствами и периодической привязкой к реперным точкам.

3. РЕГЛАМЕНТАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ,

КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ

3.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от норм содержания рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений контролируемых путеизмерителем параметров производится по четырем степеням их величин, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем меньше регламентированные величины степеней отступлений. (В ред. от 16.07.1998)

3.2. Величины степеней отступлений по всем параметрам, контролируемым путеизмерительным вагоном, в зависимости от установленных скоростей движения поездов приведены в таблицах 3.1 -3.3. (В ред. от 16.07.1998)

К 1 степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению и поэтому не учитываемые при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко 2 степени относятся отступления также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент, а результаты расшифровки используются при планировании работ. Исключение составляют три и более просадки величиной более 15 мм (без учета засечек) на длине до 30 м, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям (рисунок 3.1) на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч, вызывающие резонансные колебания порожних грузовых вагонов. При обнаружении таких просадок ограничивается скорость движения грузовых поездов, а просадки устраняются в первоочередном (не позднее 2-3 дней после обнаружения) или неотложном порядке, если они по величине соответствуют III степени. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

Таблица 3.1.

Величины степеней отступлений по ширине колеи

(В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у,

Приказа МПС от от 11.08.2003 N 60)

┌──────────────┬────┬────────────────────────┬────────────────────────┐

│Установленная │Сте-│   Уширение колеи при   │Сужение колеи при II    │

│скорость дви- │пень│       норме, мм        │   норме, мм II         │

│Ижения поездов│отс-├────┬────┬────┬────┬────┼────┬────┬────┬────┬────┤

│(числитель -  │туп-│1520│1524│1530│1535│1540│1520│1524│1530│1535│1540│

│пассажирских; │ле- │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │

│знаменатель-  │ния │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │

│грузовых),км/ч│    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │

├──────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│              │    │    │    │    │    │    │ 1) │    │    │    │    │

│              │   I│ 8  │ 8  │ 8  │ 6  │ 6  │4   │ 4  │ 4  │ 4  │ -  │

│              │    │    │    │    │    │    │  2)│    │    │    │    │

│              │  II│ 14 │ 14 │ 14 │ 9  │ -  │ 6  │ 10 │ 10 │ 12 │ -  │

│              │    │    │    │    │    │    │  3)│    │    │    │    │

│101-140/81-90 │ III│ 16 │ 16 │ 16 │ 11 │ -  │ 8  │ 12 │ 12 │ 15 │ -  │

│              │  IV│                более                            │

│              │    │    │    │    │    │    │  4)│    │    │    │    │

│              │    │ 16 │ 16 │ 16 │ 11 │ 6  │ 8  │ 12 │ 12 │ 15 │ -  │

├──────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│              │   I│ 8  │ 8  │ 8  │ 6  │ 6  │4(1)│ 4  │ 4  │ 4  │ 4  │

│              │  II│ 18 │ 16 │ 14 │ 9  │ 8  │6(2)│ 10 │ 10 │ 12 │ 15 │

│ 61-100/61-80 │ III│ 22 │ 20 │ 16 │ 11 │ -  │8(3)│ 12 │ 15 │ 18 │ 20 │

│              │  IV│                более                            │

│              │    │ 22 │ 20 │ 16 │ 11 │ 8  │8(3)│ 12 │ 15 │ 18 │ 20 │

├──────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│              │   I│8(4)│8(4)│8(4)│8(4)│ 6  │4(1)│ 4  │ 4  │ 4  │ 4  │

│              │  II│ 20 │ 16 │ 14 │ 11 │ 8  │6(2)│ 10 │ 10 │ 12 │ 15 │

│ 26-60/26-60  │ III│ 26 │ 22 │ 16 │ 13 │ -  │8(3)│ 12 │ 15 │ 18 │ 20 │

│              │  IV│                более                            │

│              │    │ 26 │ 22 │ 16 │ 13 │ 8  │8(3)│ 12 │ 15 │ 18 │ 20 │

├──────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│              │   I│ 10 │ 10 │ 10 │ 10 │ 8  │4(1)│ 4  │ 4  │ 4  │ 4  │

│ 25 и менее   │  II│ 26 │ 22 │ 16 │ 11 │ -  │6(2)│ 10 │ 10 │ 12 │ 15 │

│Закрывается   │ III│ 28 │ 24 │ 18 │ 13 │ -  │8(3)│ 12 │ 15 │ 18 │ 20 │

│ движение     │  IV│                более                            │

│ поездов      │    │ 28 │ 24 │ 18 │ 13 │ 8  │8(3)│ 12 │ 15 │ 18 │ 20 │

└──────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г -  6 мм

2)                   - " -            - " -                 -  8 мм

3)                   - " -            - " -                 - 10 мм

4) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч   - 10 мм

Примечания.

1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени".

Таблица 3.2.

Величины степеней отступлений по уровню,

перекосам и просадкам

(В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

┌───────────────────────────┬──────┬──────────────────────────┐

│   Установленная           │Сте-  │Величина отступления, мм  │

│скорость движения поездов  │пень  ├────────┬────────┬────────┤

│(числитель - пассажирских  │отсту-│Уровень │Перекос │Просадка│

│знаменатель-грузовых), км/ч│пления│        │        │        │

├───────────────────────────┼──────┼────────┼────────┼────────┤

│                           │      │        │        │        │

│    121-140/81-90          │   I  │    6   │    8   │   10   │

│                           │  II  │   16   │   12   │   15   │

│                           │ III  │   20   │   16   │   20   │

│                           │  IV  │Более 20│Более 16│Более 20│

├───────────────────────────┼──────┼────────┼────────┼────────┤

│                           │   I  │    8   │   10   │   10   │

│    61-120/51-80           │  II  │   20   │   16   │   20   │

│                           │ III  │   25   │   20   │   25   │

│                           │  IV  │Более 25│Более 20│Более 25│

├───────────────────────────┼──────┼────────┼────────┼────────┤

│                           │   I  │   10   │   12   │   12   │

│        41-60              │  II  │   25   │   20   │   25   │

│                           │ III  │   30   │   25   │   30   │

│                           │  IV  │Более 30│Более 25│Более 30│

├───────────────────────────┼──────┼────────┼────────┼────────┤

│                           │   I  │   12   │   14   │   15   │

│        16-40              │  II  │   30   │   25   │   30   │

│                           │ III  │   35   │   30   │   35   │

│                           │  IV  │Более 35│Более 30│Более 35│

├───────────────────────────┼──────┼────────┼────────┼────────┤

│                           │   I  │   15   │   16   │   18   │

│          15               │  II  │   35   │   35   │   35   │

│                           │ III  │   50   │   50   │   45   │

│                           │  IV  │Более 50│Более 50│Более 45│

└───────────────────────────┴──────┴────────┴────────┴────────┘

*) Исключая участки, где отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой".

Таблица 3.2.1. Величины степеней по перекосам

(В ред. Приказа МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа МПС от 27.04.2002 N 20))

Таблица 3.3

Величины степеней отступлений в плане

(В ред. Приказа МПС от 01.09.2001 г. N 27)

┌───────────────────┬───────────┬───────────────────────────────┐

│Установленная      │Степень    │Разность смежных стрел,        │

│скорость движения  │отступления│измеренных от середины         │

│поездов            │           │хорды длиной 20 м, мм          │

│(числитель -       │           │при длине неровности пути      │

│пассажирские,      ├───────────┼────────────┬──────────────────┤

│грузовые), км/ч    │           │До 20 м     │Более 20 до 40 м  │

│                   │           │включительно│включительно      │

├───────────────────┼───────────┼────────────┼──────────────────┤

│121-140/81- 90     │   I       │     10     │    15            │

│                   │  II       │     15     │    25            │

│                   │ III       │     25     │    35            │

│                   │  IV       │ Более 25   │ Более 35         │

│61-120/61-80       │   I       │     10     │    15            │

│                   │  II       │     25     │    35            │

│                   │ III       │     35     │    40            │

│                   │  IV       │ Более 35   │ Более 40         │

│    41-60          │   I       │     15     │    25            │

│                   │  II       │     35     │    40            │

│                   │ III       │     40     │    50            │

│                   │  IV       │ Более 40   │ Более 50         │

│    16-40          │   I       │     20     │    30            │

│                   │  II       │     40     │    50            │

│                   │ III       │     50     │    65            │

│                   │  IV       │  Более 50  │ Более 65         │

│     15            │   I       │     25     │    35            │

│                   │  II       │     50     │    65            │

│                   │ III       │     65     │    90            │

│Закрывается        │  IV       │  Более 65  │ Более 90         │

│движение           │           │            │                  │

│поездов            │           │            │                  │

└───────────────────┴───────────┴────────────┴──────────────────┘

Примечание. За длину неровности в плане условно принимается увеличенное в 2 раза расстояние между вершинами смежных отступлений на записи стрел изгиба, по которым определяется их разность на ленте. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

Таблица 3.3.1. Величины степеней отступлений в плане

(В ред. Приказа МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа МПС от 27.04.2002 N 20))

К 3 степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления жестче оцениваются по сравнению с отступлениями 2 степени и устраняются в первоочередном порядке.

К 4 степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Например, при обнаружении на километре с установленными скоростями движения поездов 120/80 км/ч перекоса IV степени величиной 22 мм скорость движения поездов уменьшается до 60 км/ч; при обнаружении на том же километре перекоса величиной 28 мм скорость уменьшается до 40 км/ч, а при обнаружении перекоса величиной более 50 мм закрывается движение поездов. Отступления IV степени устраняются без промедления. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

Скорость движения при обнаружении отступлений IV степени уменьшается на одну или несколько ступеней вплоть до закрытия движения, пока амплитуда обнаруженного отступления не будет соответствовать III степени при соответствующей скорости движения. Ограничение скорости устанавливается на пикетах, где обнаружены отступления IV степени, при этом весь километр с такими отступлениями считается неудовлетворительным.

(В ред. Приказа МПС от 01.09.2001 г. N 27)

Например, при обнаружении на километре с установленными скоростями движения поездов 61-120/6180 км/ч перекоса 4 степени величиной 22 мм скорость движения поездов уменьшается до 60 км/ч; при обнаружении на том же километре перекоса величиной 28 мм скорость уменьшается до 40 км/ч, а при обнаружении перекоса величиной 51 мм или более - закрывается движение поездов. (В ред. от 16.07.1998)

Отступления 4 степени устраняются незамедлительно (неотложно).

При оценке отступлений в геометрии рельсовой колеи скорости принимаются равными установленным скоростям для всего перегона. (Абзац добавлен Приказом МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа МПС от 27.04.2002 N 20))

3.3. Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие виды отступлений:

одно или более сочетание отступления в плане 3 степени с перекосом или просадкой 3 степени для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое, независимо от ее длины (рис.3.1.);

три и более смежных отступления в плане 3 степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых - независимо от нити (рис.3.2.);

смежные отклонения 3 степени по уровню от нулевой или средней линии в разные стороны (по форме аналогичные перекосу) с расстоянием между их вершинами более 20 м до 30 м включительно (рис.3.3.);

более 6 (более 3 - на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступления III степени по ширине колеи);

три и более просадки подряд величиной более 15 мм (без учета засечек) периодически повторяющиеся по обеим нитям на длине до 30 м (на участках со скоростями более 60 км/ч);

несовпадение на записи на ленте начала (конца) отвода возвышения наружного рельса кривой с началом (концом) отвода стрел (рис.3.5), более чем на 10 мм (20 м на пути), при котором непогашенное ускорение на границе несовпадения более 0,7 м/кв.с, или скорость его изменения на длине несовпадения более О,6 м/куб.с. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

В кривых участках пути с радиусами 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы допускаемая скорость грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние грузовые вагоны, ограничивается до 60 км/ч при наличии следующих последовательностей и сочетаний отступлений:

- Трех и более просадок II степени, периодически повторяющихся по обеим рельсовым нитям на длине 30 метров и менее;

- При обнаружении на отрезке длиной 100 метров следующих отступлений:

   - восьми и более просадок II степени;

   - или трех и более отступлений по рихтовке II степени до 20 метров включительно;

   - или двух и более перекосов II степени при расстоянии между вершинами пик 10 метров и менее;

   - или при сочетании на длине 12 метров и менее отступления по рихтовке II степени с длиной 20 метров и менее с перекосом II степени длиной 10 метров и менее или просадкой II степени;

   - или при наличии хотя бы одной неисправности III степени по перекосам длиной 10 метров и менее, просадкам, отступлениям по рихтовке длиной 20 метров и менее.

Километр, имеющий указанные отступления в кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы, оценивается как "неудовлетворительный" в 500 баллов.

Указанные отступления устраняются порядком, установленным для отступлений IV степени. (В ред. Приказа МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа МПС от 27.04.2002 N 20))

3.4. Несовпадения начала отводов возвышения и кривизны на кривых проверяются с периодичностью: путеизмерителями с БАС - при каждой проверке пути; путеизмерителями без БАС - при контрольных проверках. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

3.5. Порядок определения уменьшенной скорости движения поездов по перечисленным выше отступлениям устанавливается следующий:

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.2 (кроме участков с установленной скоростью 15 км/ч);

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой IV степени, а также при сочетании отступления в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степени, скорость уменьшается на два интервала таблицы 3.2;

при наличии на километре более 6 (более 3 - при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени по уровню, перекосам, просадкам и в плане, или трех и более смежных отступлений III степени в плане на длине 75 м и менее, или смежных отклонений по уровню в разные стороны с расстоянием между вершинами уровня от 20 до 30 м и амплитудой, равной или большей удвоенной величине отклонений по уровню III степени, установленная скорость движения поездов уменьшается на один интервал таблицы 3.2. При таком же наличии на километре отступлений III степени, связанных только с разностью стрел, установленная скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.3;

при обнаружении (на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч) трех и более повторяющихся подряд по обеим рельсовым нитям на длине до 30 м просадок величиной более 15 мм (без учета засечек), скорость грузовых поездов уменьшается до 60 км/ч.

При обнаружении несовпадения отводов возвышения наружного рельса и кривизны кривой допускаемая скорость движения поездов по месту несовпадения определяется либо расчетом по приведенным ниже формулам, либо по методике ВНИИЖТа, приведенной в конце Инструкции.

Формулы не приводятся - прим. ред.

Получаемая по расчету скорость округляется до значений, кратных 5 км/ч. Например, расчетная скорость 98 км/ч округляется до 100 км/ч; расчетная скорость 97 км/ч округляется до 95 км/ч.

При наличии на километре перечисленных выше отступлений, вызывающих уменьшение скорости движения поездов, состояние рельсовой колеи на километре во всех случаях оценивается "неудовлетворительно. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

3.6. Установленная скорость уменьшается или закрывается движение поездов также при превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой (таблица 3.4). При этом полученная допускаемая скорость также округляется до значения кратного 5. (В ред. от 16.07.1998 и Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

Таблица 3.4.

Допускаемые уклоны отводов возвышения

наружного рельса в кривых

   (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

 ┌──────────────────────────────────┬────────────────────────────┐

 │ Установленная (максимально допу- │ Допускаемый уклон отвода   │

 │ скаемая) скорость движения поез- │ возвышения, мм/м           │

 │ дов, км/ч (не более)             │                            │

 ├──────────────────────────────────┼────────────────────────────┤

 │             140                  │    Не более 0,7            │

 │             120                  │    более 0,7 до 1,0        │

 │             110                  │     -"- 1,0 -"- 1,2        │

 │             100                  │     -"- 1,2 -"- 1,4        │

 │              90                  │     -"- 1,4 -"- 1,6        │

 │              85                  │     -"- 1,6 -"- 1,7        │

 │              80                  │     -"- 1,7 -"- 1,9        │

 │              75                  │     -"- 1,9 -"- 2,1        │

 │              70                  │     -"- 2,1 -"- 2,3        │

 │              65                  │     -"- 2,3 -"- 2,5        │

 │              60                  │     -"- 2,5 -"- 2,7        │

 │              55                  │     -"- 2,7 -"- 2,9        │

 │              50                  │     -"- 2,9 -"- 3,0        │

 │              40                  │     -"- 3,0 -"- 3,1        │

 │              25                  │     -"- 3,1 -"- 3,2        │

 │                                  │                            │

 │     Закрытие движения            │        более 3,2           │

 └──────────────────────────────────┴────────────────────────────┘

4. ПОРЯДОК  РУЧНОЙ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАСШИФРОВКИ

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЛЕНТ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА

4.1. Расшифровка путеизмерительных лент и оценка состояния рельсовой колеи производятся: автоматически - на путеизмерительных вагонах, оборудованных БАС; вручную, с помощью расшифровочных палеток - на вагонах, не оборудованных БАС. Форма и размеры палеток приведены на рисунках 1-3 приложение 1 настоящей Инструкции. (В ред. от 16.07.1998)

Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи осуществляется по специальной программе, утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС. (В ред. от 16.07.1998)

4.2. Качественная и балловая оценки состояния рельсовой колеи на километре по показаниям путеизмерительного вагона устанавливаются в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений, а на линейном участке, дистанции пути - исходя из среднего количества баллов, получаемого делением общей суммы баллов по всем отступлениям на число проверенных километров на подразделении. (В ред. от 16.07.1998)

Балловая оценка состояния рельсовой колеи на отделении железной дороги (региональном предприятии путевого хозяйства), включающем несколько дистанций пути, а также на железной дороге, определяется по средневзвешенному баллу на дистанции пути и протяжению проверенных километров пути.

Методика расшифровки отступлений, балловой и качественной оценки состояния рельсовой колеи на километре, линейном подразделении, дистанции пути приведена в таблице 4.1 , а порядок расшифровки и образец расшифровочной ведомости приведены в таблице 4.2 и пояснениях к ней (приложение 2).

Таблица 4.1.

Качественная и балловая оценка состояния рельсовой

колеи по показаниям путеизмерительного вагона

(В ред. Приказа МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа

МПС от 27.04.2002 N 20), от 11.08.2003 N 60)

1) При наличии отдельных отступлений, последовательностей и сочетаний отступлений, перечисленных в пункте 3.3, требующих ограничения скорости.

2) Для всех участков. Для кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы при отсутствии последовательностей и сочетаний отступлений II степени, а так же отступлений III степени перечисленных в пункте 3.3.

3) По просадкам, перекосам, отступлениям в плане.

4) По уровню, просадкам, перекосам, отступлениям в плане (по ширине колеи - "удовлетворительно" при количестве отступлений III степени не более 10).

5) В кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы при наличии последовательностей или сочетаний отступлений II, а также при наличии отступлений III степени, перечисленных в п.3.3 с ограничением скорости для поездов с порожними грузовыми вагонами до 60 км/ч.

6) Скорость движения ограничивается до 60 км/ч.

7) Перечень участков магистральных линий с установленными скоростями движения 60 км/ч и менее, на которых километры относятся к "неудовлетворительным" при наличии 60 3) или 80 отступлений II степени на километр с ограничением скорости до 50 км/ч, устанавливается МПС России.

Примечание. На мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону количество выявленных отступлений II и III степени удваивается при определении качественной и балловой оценки состояния рельсовой колеи на километре.

Таблица 4.2.

Порядок оценки состояния рельсовой

колеи на километрах и линейных подразделениях по

показаниям путеизмерительного вагона

(установленная скорость более 60 км/ч)

(В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

┌─────┬───────────────────────────────────┬────────┬──────┬──────┬────┐

│N км,│      Количество отступлений       │Количес-│Качест│Балло-│При-│

│под- │     II степени (числитель);       │тво отс-│венная│вая   │меча│

│раз- │    III степени (знаменатель)      │туплений│оценка│оценка│ния │

│деле │                                   │IV сте- │кило- │      │    │

│ния  ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┤пени*   │метра │      │    │

│     │Суж │ Уш │  У │  П │ Пр │  Р │Итого│        │      │      │    │

├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼──────┼──────┼────┤

│  1  │ 2  │ 3  │ 4  │ 5  │ 6  │ 7  │  8  │    9   │  10  │  11  │ 12 │

├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼────────┼──────┼──────┼────┤

│  1  │ -  │ 2  │ 2  │ 4  │ 5  │ 3  │  16 │   -    │  Х   │  40  │    │

│  2  │ -  │ 3  │ 3  │5/2 │4/1 │4/1 │19/4 │   -    │  У   │ 150  │    │

│  3  │ 1  │ -  │ 2  │ 3  │ 5  │ 6  │  17 │   -    │  Х   │  40  │    │

│  4  │ 1  │ 2  │ 4  │3/1 │6/2 │4/1 │20/4 │2Р; P+П │  Н   │ 500  │    │

│     │    │    │    │    │    │    │     │        │      │      │6ПК;│

│     │    │    │    │    │    │    │     │        │      │      │ 40 │

│  5  │ 1  │ 3  │ 4  │3/2 │ 4  │3/1 │18/3 │   -    │  У   │ 150  │км/ч│

│  6  │ -  │ -  │ -  │ -  │ -  │ -  │  -  │   -    │  О   │  10  │    │

│  7  │ 2  │ 3  │ -  │ -  │ 6  │ 7  │  18 │   -    │  Х   │  40  │    │

│  8  │ -  │ 2  │ 8  │4/1 │8/1 │ 5  │27/2 │   -    │  У   │ 150  │    │

├─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────────┴──────┴──────┴────┤

│ПДБ-1                                        1       У     135       │

├─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬────────┬──────┬──────┬────┤

│  9  │ -  │ 2  │ 4  │ 4  │ 7  │ 1  │  18 │   -    │  Х   │  40  │    │

│ 10  │ -  │ 3  │ 3  │ -  │ 8  │ 6  │  20 │   -    │  У   │  40  │    │

│ 11  │ -  │ 3  │ 2  │ 3  │2/3 │ 8  │18/3 │   -    │  Х   │ 150  │    │

│ 12  │ -  │ -  │ -  │ -  │ -  │ -  │  -  │   -    │  О   │  10  │    │

├─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────────┴──────┴──────┴────┤

│ПДБ-1                                        -       Х      60       │

├─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬────────┬──────┬──────┬────┤

│ 13  │ 2  │ 3  │ 6  │5/2 │10/3│3/2 │29/7 │3 ст;3пр│  Н   │ 500  │    │

│ 14  │ -  │ 3  │ -  │ 2  │ 8  │ 3  │ 16  │   -    │  Х   │  40  │    │

│ 15  │ -  │ -  │ -  │ -  │ -  │ -  │  -  │   -    │  О   │  10  │    │

│ 16  │ 4  │ 2  │6/1 │6/1 │4/2 │4/1 │26/5 │   -    │  У   │ 150  │    │

│ 17  │ 3  │ 4  │ 4  │8/1 │6/3 │ 3  │28/5 │   -    │  У   │ 150  │    │

│ 18  │ -  │ 3  │ 6  │9/2 │6/2 │7/1 │31/5 │   -    │  У   │ 150  │    │

│ 19  │ 2  │ 2  │ 4  │6/1 │6/1 │ 3  │23/2 │   -    │  У   │ 150  │    │

├─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴────────┴──────┴──────┴────┤

│ПДБ-3                                        -       У     164       │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ПД-1                                         2       У     130       │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│                            и так далее                              │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Обозначения: Суж -сужение колеи; Уш -уширение колеи; У - уровень; П - перекосы; Пр - просадки; Р - разность стрел; Р+Я - сочетание отступления III или IV степени в плане с перекосом или просадкой III или IV степени; Зст - более 6 (более 3 на участках со скоростями движения менее 60 км/ч) отступлений. III степени; 1Ум - просадки или перекосы III степени на мостах и в тоннелях и на подходах к ним, оцениваемые как IV степень; Зпр - три двухсторонних, подряд повторяющихся просадки на длине до 30 м.

_______________________________

* А также отступлений, перечисленных в пункте 1) под таблицей 4.1."

Примечание. При автоматической расшифровке определяются и заносятся в таблицу итоги по количеству отступлений разных всех контролируемых параметров.

4.3. Расшифровка и оценка отступлений с помощью палеток производится с соблюдением следующих условий и правил.

4.3.1 Если вершина записи отступления на ленте при наложении на нее палетки касается (накладывается) разграничительной линии степеней, то отступление оценивается по большей степени (рисунок 4.1).

(В ред. Телеграммы МПС от 01.09.98 N С-8120)

4.3.2 При автоматической расшифровке отступление учитывается по более высокой степени, если его величина совпадает с границей степени или не доходит до нее на 0.25 мм и менее.

(В ред. Телеграммы МПС от 01.09.98 N С-8120)

4.3.3. На путеизмерительных вагонах, оборудованных БАС, степени перекосов и отклонений в плане определяются автоматически по тому же принципу, что и при ручной расшифровке, по специально разработанной программе.

4.3.4. Оценка уклонов отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой производится: при ручной расшифровке - путем сравнения фактического уклона отвода с нормируемым с помощью расшифровочной палетки;

при автоматической расшифровке - по специально разработанной программе.

4.3.5. В тех случаях, когда граница между линейными подразделениями делит километр на две части, то порядок оценки этих частей такой же, как и целого километра.

Пример 1. На одной части разделенного километра (ПДБ-1) на участке со скоростями движения 100 км/ч при проверке обнаружено 3 отступления II степени, а на другой части (ПДБ-2) - одно отступление IV степени (или одно из отступлений, перечисленных в пункте 3.3). В таких случаях первая часть километра получает оценку "отлично", а вторая - "неудовлетворительно" . Оценка в целом километра также будет неудовлетворительная. Она учитывается при определении средней балловой оценки состояния рельсовой колеи на дистанции.

Пример 2. При обнаружении тех же отступлений у ПДБ-1 и 1-6 отступлений III степени - у ПДБ-2 оценка первой части километра останется отличной, а вторая часть (так же, как и километр в целом) получит удовлетворительную оценку.

Пример 3. На первой части километра обнаружено 3 отступления III степени, а на второй части 4 отступления III степени. В таких случаях обе части километра получат оценку удовлетворительно, а километр в целом - неудовлетворительно, и ограничивается скорость движения.

Во всех приведенных случаях средняя балловая оценка рельсовой колеи на дистанции должна учитываться, исходя из оценки километра в целом. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

4.4. Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона с БАС производится по заданной программе в соответствии с настоящей Инструкцией с использованием априорных паспортных характеристик, хранящихся в базе данных БАС. При этом непрерывная запись на бумажную ленту регистрируемых параметров рельсовой колеи, а также линий разметки отклонений, нулевых линий, пикетов и километров с их номерами и величин максимальных допускаемых (установленных) скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, производится автоматически. Кроме этого выводятся на экран монитора данные по видам, степеням и количеству отступлений и печатаются ведомости оценки рельсовой колеи по установленной форме.

4.5. Обнаруженные путеизмерителем отступления отмечаются на ленте следующим образом: отступления 4, 3, 2 степени - соответственно цифрами "4", "3", "2"; сочетания отступлений 3 степени - буквой "С"; более 3 смежных отступлений в плане 3 степени - буквами "РР"; разносторонние отступления по уровню 3 степени на длине 20-30 м - "УУ"; несоответствие уклона отвода возвышения установленной скорости - "Укл"; отступления в плане 4 степени по нерихтовочной нити, учтенные при расшифровке ленты - "Рн"; более 6 (3 при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени - "III ст"; 3 и более повторяющиеся подряд на длине до 30 м двухсторонние просадки величиной более 15 мм - " ЗПр"; несовпадение начала или конца отвода возвышения и кривизны, при котором Кси > О,6 м/куб.с, или а > 0,7 м/кв.с - "Кси" или "а".

На каждом километре на ленте указывается суммарное количество отступлений по степеням. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

4.6. При проверке состояния рельсовой колеи на километрах, на которых производятся путевые работы (усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт, усиленный средний ремонт, средний ремонт, сплошная смена рельсов, смена стрелочных переводов, подъемочный ремонт пути, планово-предупредительная выправка пути со сплошной подъемкой, исправление пути на пучинах, а также на участках, где происходят деформации земляного полотна), и в связи с этим уменьшена скорость движения поездов: начальником дистанции пути - на срок до 5 суток, начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделений железной дороги - начальником службы пути железной дороги) - до 10 суток, приказом начальника железной дороги - более 10 суток, состояние рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона в баллах определяется только в том случае, если будут обнаружены отступления, вызывающие необходимость уменьшения скорости движения поездов по сравнению с установленной скоростью для данного вида работ или деформации земляного полотна.

В таких случаях ограничивается скорость движения поездов, состояние рельсовой колеи на километре оценивается "неудовлетворительно" и включается в общую балловую оценку состояния пути линейных подразделений, дистанций пути и железной дороги.

В местах действия предупреждений, связанных с обкаткой еще не стабилизированного пути после производства работ по сплошной очистке или подрезке балластного слоя и подъемке пути, величины допускаемых скоростей движения устанавливаются начальником дистанции пути по таблицам 2.1 и 2.2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ N ЦП-485. В справке о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов, передаваемой начальнику путеизмерительного вагона, указывается способ производства работ в соответствии с таблицей 2.1 Инструкции N ЦП-485. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

В местах действия предупреждений по обкатке пути после производства работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути величины отступлений и допускаемые скорости движения поездов устанавливаются в соответствии с таблицей 4.3.

Таблица 4.3.

Величины отступлений и допускаемые скорости

движения поездов в период обкатки пути

(В ред. от 16.07.1998)

5. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПУТИ

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ

5.1. Организация проверок пути путеизмерительным вагоном на железной дороге и руководство ими осуществляются начальником службы пути.

5.2. Конструктивная скорость движения путеизмерительного вагона устанавливается "Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации путеизмерителя системы ЦНИИ-2". Однако во всех случаях скорость путеизмерительного вагона при проверке пути не должна превышать 75 км/ч.

5.3. Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается начальником железной дороги; при этом на главных путях с установленными скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она должна производиться не реже двух раз в месяц.

5.4. В пределах станции путеизмеительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов. При пропуске его по приемо-отправочным путям, предназначенным для приема пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, их оценка включается в общую оценку состояния рельсовой колеи.

5.5. Проверка пути путеизмерительным вагоном производится по графику, утвержденному начальником службы пути железной дороги. При этом контрольная оценка состояния рельсовой колеи определяется по последней проверке. (В ред. от 16.07.1998)

5.6. Контрольная проверка пути путеизмерительным вагоном должна, как правило, производиться при нахождении измерительной тележки в задней (по ходу движения) части вагона. В исключительных случаях, когда проверка с расположением измерительной тележки в задней части вагона затруднительна, допускается проверка с расположением этой тележки в передней части вагона. (В ред. от 16.07.1998)

5.7. С целью проверки правильности показания путеизмерительного вагона периодически во время рейса должны сверяться показания писцов с натурным промером отклонений по ширине колеи и уровню, производимых ручным шаблоном ЦУП около задних колес задней тележки вагона. Результаты проверок фиксируются на ленте и заверяются подписями начальника вагона-путеизмерителя и представителя дистанции пути сопровождающего путеизмерительный вагон. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

5.8. Проверки самого вагона-путеизмеителя проводятся в соответствии со специально установленными требованиями для путеизмерителя данной конструкции.

5.9. В вагоне-путеизмерителе для постоянного пользования должна находиться следующая документация:

- приказ начальника дороги об установленных скоростях движения по участкам и станциям;

- техническая документация по всем дистанциям пути, в которую входят: графики административного деления дистанций с указанием фамилий бригадиров пути и дорожных мастеров; ведомость кривых участков пути с указанием их радиусов, начала и конца переходных кривых, возвышения наружного рельса, нормы содержания колеи по шаблону, величины фактического бокового износа головки рельса; перечень прямых участков, на которых разрешено содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой;

перечень прямых участков с равномерным пучением одной рельсовой нити;

перечень прямых участков с переложенными рельсами с боковым износом головки, оставленным внутри колеи; перечень участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г (включительно); ведомость несовпадения отводов возвышения наружного рельса и разности стрел в кривых; перечень пучинистых участков; схемы станций дороги; ведомость станционных путей, по которым производится прием и отправление пассажирских поездов и безостановочный пропуск грузовых; копии телеграмм об ограничении скорости.

В вагоне-путеизмерителе должны также иметься и регулярно заполняться следующие журналы установленной Департаментом пути и сооружений формы:

- оценки пути по дистанциям;

- километров с неудовлетворительной оценкой;

- промера станционных путей;

- учета выдачи предупреждений об ограничении скорости.

Представитель дистанции пути, сопровождающий вагон-путеиэмеритель, должен иметь при себе:

ленту предыдущего контрольного прохода путеизмерителя с отметками об устранении отступлений;

справку о действующих предупреждениях об ограничении скорости, как кратковременных, так и длительных, заверенных печатью и подписью начальника дистанции пути;

ведомость с отступлениями III и IV степени за два предыдущих прохода путеизмерителя.

Изменения (коррективы), вносимые в ранее перечисленную техническую документацию должны своевременно передаваться начальнику путеизмерительного вагона. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

5.10. При обнаружении на участке пути отступлений, требующих уменьшения установленной скорости или закрытия движения поездов, принимаются следующие меры:

на участках с установленными скоростями движения, большими 60 км/ч, при обнаружении отступлений, вызывающих уменьшение скорости движения меньше 60 км/ч, а на участках с установленными скоростями движения 60 км/ч и менее - при обнаружении отступлений, вызывающих уменьшение установленной скорости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения, начальник путеизмерительного вагона (его заместитель), с целью недопущения проследования сзади идущего поезда по обнаруженной неисправности рельсовой колеи без уменьшения скорости, останавливает путеизмерительный вагон и дает заявку дежурному по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреждения или закрытие движения с записью ее в Журнал заявок, форма которого приведена в Приложении 3 настоящей Инструкции. После подтверждения дежурным по станции (или диспетчером) принятия заявки движение вагона возобновляется. (В ред. от 16.07.1998)

В случаях, когда с места остановки путеизмерительного вагона дать заявку дежурному по станции об уменьшении скорости движения поездов или закрытии движения не представляется возможным, для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов (ограждения опасного места) там остается работник дистанции пути, следовавший с путеизмерительным вагоном, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения дается по прибытию путеизмерителя на станцию, ограничивающую перегон.

При ручной расшифровке на ходу путеизмерителя отступлений, перечисленных в п.п. 3,3, 3,4, 4.3.6. уведомление начальнику дистанции пути о закрытии перегона должно передаваться немедленно, а уведомление о необходимости уменьшения скорости допускается передавать не позднее 3 ч после проверки перегона, на котором имеются указанные неисправности. (В ред. от 16.07.1998)

При ручной расшифровке отступлений по ходу проверки пути уведомление начальнику дистанции пути о закрытии движения или ограничении скорости из-за наличия отступлений IV степени или сочетания отступлений в плане III степени с просадками или перекосами III степени передается немедленно, а уведомление об уменьшении скорости, связанном с наличием отступлений других видов, вызывающих необходимость уменьшения скорости движения, не позднее 3 часов после проследования километра с указанными неисправностями. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

5.11. Во всех случаях уменьшения установленной скорости движения поездов или закрытия движения поездов из-за неудовлетворительного состояния пути по показаниям путеизмерительного вагона скорость восстанавливается только после приведения пути в требуемое состояние.

В тех случаях, когда сделать это за время действия предупреждения об уменьшении скорости не представляется возможным, например, из-за трудностей с положением отводов возвышения наружной нити кривой в стесненных условиях, приказом начальника дороги должна уменьшаться установленная скорость движения поездов по данной кривой и разрабатываться и осуществляться необходимые мероприятия.

5.12. Отмена предупреждения об уменьшении скорости (или заявка об открытии движения поездов) после устранения неисправности рельсовой колеи производится начальником дистанции пути или его заместителем.(В ред. от 16.07.1998)

5.13. При обнаружении отступления, из-за которого уменьшена скорость до 15 км/ч, начальник путеизмерительного вагона телеграфом сообщает об этом начальнику службы пути и начальнику отделения железной дороги (при отсутствии отделения - руководителю регионального предприятия путевого хозяйства), а о закрытии движения - и начальнику железной дороги.(В ред. от 16.07.1998)

5.14. Результаты каждой проверки пути путеизмерительным вагоном фиксируются на ленте и подписываются начальником вагона и старшим по должности работником дистанции пути, принимавшим участие в проверке. При этом начальник путеизмерительного вагона ведет журнал (Приложение 4 к настоящей Инструкции), в котором фиксирует фамилию старшего по должности работника дистанции пути, участвовавшего в проверке пути вагоном, с его подписью. (В ред. от 16.07.1998)

5.15. Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки состояния рельсовой колеи на дистанции пути вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции под расписку 2-й экземпляр ленты.

Не позднее чем через 3 дня после проверки дистанции пути основной экземпляр ленты расшифровывается работниками путеизмерительного вагона с составлением в 3-х экземплярах ведомости оценки состояния пути. Один экземпляр ведомости вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой - начальнику службы пути, третий - начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хозяйства). (В ред. от 16.07.1998)

При автоматической расшифровке и оценке состояния рельсовой колеи вагоном-путеизмерителем с БАС в конце проверки руководителю дистанции пути под расписку передаются:

покилометровая запись на бумажных лентах диаграмм всех контролируемых параметров рельсовой колеи в масштабе, в два раза меньшем масштаба их записи на ленту путеизмерителя ЦНИИ-2, с ведомостью выявленных отступлений по степеням, в том числе с указанием мест нахождения отступлений, требующих закрытия движения и ограничения установленных скоростей движения поездов, и оценкой состояния рельсовой колеи;

покилометровая запись состояния рельсовой колеи на километрах с неудовлетворительной его оценкой - в таком же масштабе, что и на ленте путеизмерителя ЦНИИ-2;

магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи (срок хранения носителей в дистанции пути: с результатами контрольной проверки - один год; промежуточных проверок - до следующей контрольной проверки).

При каждой очередной проверке пути начальник дистанции пути предоставляет начальнику путеизмерительного вагона чистые сформатированные магнитные носители, проверенные на отсутствие вирусов.

5.16. По результатам проверки пути путеизмерительным вагоном начальник дистанции пути должен анализировать изменение состояния рельсовой колеи по сравнению с предыдущей и более ранними проверками пути путеизмерительным вагоном и на основе результатов анализа намечать мероприятия, направленные на предупреждение расстройства пути, устанавливать очередность выполнения планово-предупредительных работ, и с учетом результатов натурного осмотра пути оценивать его техническое состояние и соответствие установленным скоростям движения поездов. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении, утвержденные МПС СССР 02.12.1981 г. не применяются в системе МПС России. Пункт 1 указания МПС России от 07.08.96 г. N М-697у в части, касающейся применения отдельных пунктов Технических указаний по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, и Приложение 2 к указанию МПС России от 07.08.96 N М-697у считаются утратившими силу.

Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении, утвержденные МПС СССР 01.12.1981 г, не применяются в системе МПС России.

__________________

* Рисунки не приводятся

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

к Инструкции по  расшифровке

лент и    оценке   состояния

рельсовой колеи по показаниям

путеизмерительного вагона

Величины регламентируемых отступлений 1-3 степени (верхняя

граница) в зависимости от установленных скоростей движения

поездов в сечениях шаблона для расшифровки разности стрел, мм

(В ред. от 16.07.1998)

Таблица 1.

Размеры степеней отступлений в сечениях

расшифровочной палетки для отступления в плане по

вертикали (рис.1) в зависимости от установленных скоростей

движения поездов (для масштаба записи 1:2)

(В ред. Указания МПС от 12.05.2000 г. N С-1331у)

┌──────────────────────────┬────────────┬────────────────────────┐

│Установленная скорость    │Степень     │Размеры степеней, мм,   │

│движения поездов          │(отступления│в сечениях              │

│(числитель - пассажирские;│            ├───────┬───────┬────────┤

│знаменатель- грузовые),   │            │А и Б  │ В     │Г       │

│км/ч                      │            │       │       │        │

├──────────────────────────┼────────────┼───────┼───────┼────────┤

│121 - 140/81 - 90         │I           │  7.8  │  5.9  │  7.8   │

│                          │II          │ 10.7  │  6.8  │ 10.5   │

│                          │III         │ 14.5  │  9.1  │ 14.7   │

│                          │IY          │>14.5  │ >9.1  │>14.7   │

│81 - 120/71 - 80          │I           │  7.8  │  5.9  │  7.8   │

│                          │II          │ 14.5  │  9.1  │ 14.7   │

│                          │III         │ 20.3  │ 12.7  │ 16.8   │

│                          │IY          │>20.3  │>12.7  │>16.8   │

│61 - 80/61 - 70           │I           │ 10.7  │  6.8  │ 10.5   │

│                          │II          │ 20.3  │ 12.7  │ 16.8   │

│                          │III         │ 23.2  │ 14.5  │ 21.0   │

│                          │IY          │>23.2  │>14.5  │>21.0   │

│41 - 60                   │I           │ 13.6  │  7.8  │ 12.6   │

│                          │II          │ 23.2  │ 14.5  │ 21.0   │

│                          │III         │ 29.0  │ 18.2  │ 27.1   │

│                          │IY          │>29.0  │>18.2  │>27.1   │

│16 - 40                   │I           │ 14.5  │  9.1  │ 14.7   │

│                          │II          │ 29.0  │ 18.2  │ 27.1   │

│                          │III         │ 37.7  │ 23.5  │ 37.6   │

│                          │IY          │>37.7  │>23.5  │>37.6   │

│   15                     │I           │ 17.4  │ 12.7  │ 16.7   │

│                          │II          │ 37.7  │ 23.5  │ 37.6   │

│                          │III         │ 58.0  │ 36.3  │ 41.9   │

│Закрывается движение      │IY          │>58.0  │>36.3  │>41.9   │

│поездов!                  │            │       │       │        │

└──────────────────────────┴────────────┴───────┴───────┴────────┘

               Рисунки не приводятся - прим. ред.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

к Инструкции  по расшифровке лент и

оценке состояния рельсовой колеи по

показаниям путеизмерительного вагона

Пояснения к табл.4.2.

(В ред. от 16.07.1998)

В первую графу таблицы записываются номера километров по линейным отделениям и линейным участкам; в графы 2-7 - количество отступлений 2 и 3 степени по их видам по каждому километру, а в 8 графу - их суммарное количество по всем видам отступлений по километрам.

В графу 9 записываются виды и количество отступлений по километрам, из-за которых уменьшалась установленная скорость движения поездов (см. пп.3.2. и 3.3. настоящей Инструкции). Например, запись "Р" означает: на километре обнаружено одно отступление в плане, вызвавшее необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов; "2Р" - два таких отступления и т. д. Например, у ПДБ-1 на 4 км записаны три отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения: два - по состоянию пути в плане 4 степени и одно по сочетанию отступления в плане 3 степени с перекосом 3 степени; эти сведения используются бригадиром пути при устранении отступлений.

В итоговой же строке 9 графы указывается общее количество таких километров на данном подразделении с целью использования при определении среднего балла на линейном отделении.

В 10 и 11 графах проставляются соответственно качественная и балловая оценки состояния рельсовой колеи по километрам и подразделениям, при этом первая определяется по данным 8 и 9 граф, а вторая - берется из табл. 4.1. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)

В графу "Примечания" записываются пикеты, на которых ограничена скорость, величина уменьшенной скорости, а также другие сведения - по усмотрению начальника путеизмерительного вагона.

Ниже приведены примеры определения среднего балла на линейных подразделениях, на дистанции пути и дороге.

На линейном участке ПД-1 ( 3х10+5х40+9х150+2х500)/19=136 баллов.

На дистанции пути - протяжение и оценки условные:

(40х10+75х40+125х150+10х500)/250=109 баллов.

На дороге средняя балловая оценка (Бор) определяется по средневзвешенному баллу на входящих в нее дистанциях пути:

                  Б(1)хL(1)+Б(2)хL(2)+.....+Б(i)хL(i)

            Бср = -----------------------------------

                        L(1)+L(2)+.......+L(i)

где Б(1), Б(2),....Б(i) - средняя бальность на 1-й, 2-й и т.д. дистанциях пути;

L(1), L(2), L(i) - протяженность проверенного пути на тех же дистанциях

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

к Инструкции по  расшифровке

лент и    оценке   состояния

рельсовой колеи по показаниям

путеизмерительного вагона

Форма журнала регистрации заявок и уведомления дежурных по

станциям начальником путеизмерительного вагона о необходимости

уменьшения допускаемой скорости или закрытия движения

поездов при обнаружении вагоном неисправности пути

┌────────┬─────┬────────────────────────────────┬─────────────┐

│  Дата  │Время│ Содержание заявки (уведомления)│Фамилия нача-│

│проверки│суток│                                │льника (замес│

│  пути  │     │                                │тителя) путе-│

│        │     │                                │измерительно-│

│        │     │                                │го вагона и  │

│        │     │                                │ принявшего  │

│        │     │                                │заявку  ДСП  │

├────────┼─────┼────────────────────────────────┼─────────────┤

│        │     │        Образцы заявок          │             │

│        │     │        (уведомления)           │             │

│21.10.96│10.00│ 1 главный путь, 35 км, пикет 8.│Передал ПС   │

│        │     │ Обнаружена: неисправность пути │       Иванов│

│        │     │в плане 4 степени.              │Принял ДСП   │

│        │     │ Разрешается движение поездов со│       Красин│

│        │     │скоростью не более 60 км/ч на   │             │

│        │     │срок до устранения неисправности│             │

│        │     │                                │             │

│01.11.96│19.00│ 2 главный путь,130 км, пикет 4.│Передал ПС   │

│        │     │ Обнаружено:  сужение  колеи  4 │       Иванов│

│        │     │степени.                        │Принял ДСП   │

│        │     │ Движение поездов закрывается до│       Силин │

│        │     │устранения неисправности.       │             │

└────────┴─────┴────────────────────────────────┴─────────────┘

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

к Инструкции  по расшифровке лент и

оценке состояния рельсовой колеи по

показаниям путеизмерительного вагона

Форма Журнала регистрации старших по должности работников

дистанций пути, сопровождающих путеизмерительный вагон при

проверках пути

///////////////////////////////