Организация текущего содержания железнодорожного пути

  Главная      Учебники - Транспорт ж/д     Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2016 год

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6   ..

 

 

 

 

Организация текущего содержания железнодорожного пути

 

4.1. Основные требования к текущему содержанию пути

      1. Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми, установленными приказом начальника дирекции инфраструктуры, скоростями и предусматривает:

        периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;

        выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения с установленными скоростями по результатам осмотров и проверок пути;

        планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения пути;

        подготовку специалистов и техническую учебу работников пути.

        Основным методом организации текущего содержания пути является участковый метод [1; 35].

        Формы документов, используемые при планировании текущего содержания пути представлены в Приложении 11.

      2. Задачей текущего содержания пути является предупреждение возникновения расстройств пути по параметрам рельсовой колеи и состоянию элементов верхнего строения пути, своевременное устранение всех возникших расстройств и неисправностей, если расстройства по объему не требуют проведения ремонтных работ.

        Периодичность работ по текущему содержанию пути возрастает при увеличении пропущенного тоннажа и устанавливается на основе фактического состояния верхнего строения железнодорожного пути.

      3. Оценка технического состояния пути помимо информации о состоянии отдельных элементов верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений, а также геометрических параметров рельсовой колеи, должна позволять выявлять их взаимосвязь, что необходимо для

        правильного определения потребности в проведении планово- предупредительных и ремонтных работ.

      4. Текущее содержание искусственных сооружений выполняется дистанциями инженерных сооружений.

4.2. Осмотры и проверки пути и сооружений

      1. Проверки и осмотры пути назначаются для:

        своевременного выявления расстройств пути, угрожающих безопасности движения поездов;

        получения информации, необходимой для планирования работ по техническому обслуживанию пути и оценке качества работ по текущему содержанию пути;

        накопления в базах данных информации по результатам мониторинга об изменениях состояния пути для решения задач управления путевым хозяйством.

        1. Основными задачами осмотров и проверок пути являются: определение соответствия фактического технического состояния

          элементов пути, его сооружений и устройств тем скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка;

          выявление возникающих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие неотложных мер по их устранению;

          своевременное обнаружение и оценка отступлений в содержании пути и стрелочных переводов, дефектов рельсов, скреплений, шпал, неисправности балластной призмы и других элементов железнодорожного пути;

          определение периодичности проверки пути и сооружений диагностическими средствами;

          определение профилактических мер, необходимых для предупреждения появления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов;

          определение технического состояния пути и его элементов с целью планирования сезонных и годовых профилактических работ по текущему содержанию и ремонту пути;

          определение потребности материалов верхнего строения пути для выполнения путевых работ;

          оценка качества содержания пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту, линейному участку (околотку), эксплуатационному участку, дистанции (при весеннем и осеннем осмотрах пути);

          определение мер по улучшению условий труда монтеров пути и других работников дистанции пути.

        2. К отступлениям и дефектам, угрожающим безопасности движения поездов, относятся:

          остродефектные или лопнувшие рельсы, накладки, рельсовые элементы стрелочных переводов;

          отступления IV степени геометрических параметров рельсовой колеи, а также другие виды опасных отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном;

          зазоры между подошвой рельса и подкладками с выходом рельса из реборд подкладок на трёх и более шпалах подряд;

          отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах с деревянными брусьями);

          кусты негодных деревянных шпал; наличие разрывов стыков

          наличие угона плетей бесстыкового пути, углов в плане, ослабленных клеммных и закладных болтов, шурупов, клемм;

          неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам;

          дефекты земляного полотна и водоотводов, могущих привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающих безопасности движения поездов.

        3. Проверки пути осуществляются с помощью автоматизированных (ЦНИИ-4, КВЛ-П, Интеграл, Эра) или ручных средств (тележек, ручных шаблонов) диагностики в соответствии с утвержденными планами проверок или специальных указаний.

          Для каждого диагностического средства в нормативной документации на порядок его работы определен порядок хранения данных на самом средстве и порядок передачи данных в ПЧ и в ДИЦДМ.

          Результаты контроля состояния пути подлежат выгрузке в Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) для долговременного хранения и дальнейшего использования при паспортизации пути, решения задач анализа, оценки и прогнозирования, для планирования ремонтно-путевых работ.

        4. Осмотры пути и сооружений осуществляются должностными лицами по кругу своих обязанностей в конкретных условиях и осуществляются при проходах пешком или объездах на подвижном составе. Порядок осмотров регламентируется должностными инструкциями или специальными указаниями (регламентами).

        5. .6. Кроме индивидуальных осмотров для всесторонней оценки состояния пути и сооружений проводятся комиссионные осмотры:

          комиссионный весенний и осенний осмотры пути и сооружений; месячные комиссионные осмотры пути и стрелочных переводов на

          станциях;

          специальные комиссионные осмотры, назначенные в конкретных условиях.

        6. Цель проведения сплошного весеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств – проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и

          безопасной работе в период выхода пути из зимы и в наступающем летнем сезоне.

          Основной задачей весеннего комиссионного осмотра является:

          получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативных документов;

          разработка и реализация в летний период корректирующих мер по устранению выявленных несоответствий, выполнение установленного объема ремонтно-путевых работ, плана по текущему содержанию, выправке пути с максимальным выполнением объемов работ по снижению дефектности его элементов, недопущению роста длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов в целом.

          При проведении весеннего осмотра особое внимание должно уделяться: километрам с неудовлетворительной и удовлетворительной балловой

          оценкой;

          состоянию дефектных рельсов, соответствию геометрических размеров дефектов книгам формы ПУ-2а, корректировки, при необходимости, планов их замены;

          участкам пути с неудовлетворительным состоянием шпального хозяйства, с организацией выполнения работ по разрядке «кустов» негодных шпал, в первую очередь, в кривых участках пути;

          участкам пути, подверженным выплескам и разжижению балластного

          слоя;


           

          состоянию бесстыкового пути с проверкой динамометрическими

          ключами качества закрепления закладных и клеммных болтов, шурупов и специальными устройствами степени прижатия клемм при анкерных скреплениях, соответствия фактических и расчетных температур закрепления рельсовых плетей;

          состоянию кривых участков пути и в первую очередь тех, параметры которых не соответствуют установленной скорости движения поездов;

          состоянию водоотводов, труб, деформирующихся участков земляного полотна;

          состоянию пути на подходах к искусственным сооружениям;

          дефектным искусственным сооружениям и деформирующимся и неустойчивым участкам земляного полотна;

          участкам пути, где капитальный ремонт был выполнении в зимнее время и местам зимней укладки плетей бесстыкового пути.

          По результатам весеннего осмотра организуется выполнение неотложных работ по разгонке и регулировке стыковых зазоров, закрепление пути от угона, постановке рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления, разрядке «кустов» негодных шпал, переводных и мостовых брусьев, устранению отступлений III и IV степеней. При необходимости, скорости движения поездов приводят в соответствие с фактическим состоянием пути.

          По результатам весеннего осмотра корректируют сроки и объемы выполнения плановых работ, выдают дорожным мастерам по планово- предупредительным работам годовой объем всех видов работ, определяют потребность и обеспечивают поставку материалов верхнего строения пути для выполнения запланированных объемов работ. При этом проводится оценка качества плановых работ, выполняемых в осенний период.

        7. Цель проведения сплошного осеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств – проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в наступающем зимнем сезоне, а также разработка комплекса плановых работ, связанных с текущем содержанием пути и ремонтами пути на следующий год.

          Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов инфраструктуры путевого хозяйства является:

          получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативной документов;

          приведение установленных скоростей движения к фактическому состоянию пути.

          При проведении осеннего комиссионного осмотра, как и при весеннем осмотре:

          проводят (с использованием средств дефектоскопии) осмотр рельсов, обращая при этом внимание на их маркировку, степень износа, наличие ступенек в стыках, рельсов нестандартной длины и с нетиповыми болтовыми отверстиями. Проверяют записи в книгах ПУ-2 и ПУ-2а, наличие и маркировку покилометрового запаса и его соответствие лежащим в пути рельсам;

          проводят выверку данных с результатами весеннего осмотра пути и книгами формы ПУ-5, проверяют соответствие числа изъятых и уложенных за отчетный период шпал актам формы ПУ-48;

          проверяют состояние скрепления, степень закрепления клеммных, закладных и стыковых болтов, шурупов, наличие отсутствующих и неработающих противоугонов, наличие наддернутых костылей, смещение и перекос подкладок, наличие и состояние амортизирующих прокладок, состояние изолирующих стыков и рельсовых соединителей;

          на станциях проверяют состояние закрестовинных кривых и зазоров в задних стыках крестовин, состояние водоотводных лотков и ливневой канализации;

          проверяют своевременность замены укороченных рельсов, уложенных в путь в период высоких температур, а также регулировку стыковых зазоров и закрепление пути от угона;

          проверяют своевременность уборки материалов верхнего строения пути с перегонов и станций.

          По результатам осмотра разрабатывается план работ, предусматривающий устранение выявленных несоответствий в содержании

          пути в срок до 1 ноября текущего года и проект плана ремонта и текущего содержания пути на следующий год.

        8. Результаты весеннего и осеннего комиссионных осмотров оформляются актами установленной формы.

        9. При проведении комиссионных осмотров в максимальной степени должна использоваться информация, получаемая с помощью диагностических средств. При наличии в дистанциях пути ведомостей проверки пути путеизмерительным вагоном ЦНИИ-4, Интеграл, Эра с регистрацией промеров стыковых зазоров, стрел прогиба кривых, соответствия проектной кривой ее фактическому положению, износа рельсов с маркировкой дефектных, комиссия должна использовать эти ведомости, а натурные промеры проводить выборочно.

      1. Осмотры пути должностными лицами подразделяются:

        на натурные – с инструментальным измерением регламентируемых параметров пути;

        на осмотры при сопровождении путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также проездом в локомотиве, хвостовом вагоне или дрезине;

        текущие – производимые должностными лицами в границах вверенного им подразделения или объекта – контролерами состояния железнодорожного пути, дорожными, мостовыми, тоннельными мастерами и мастерами по земляному полотну, начальниками участка;

        комиссионные – начальниками дистанций пути и их заместителями; совместно-комиссионные – с представителями других служб и ведомств,

        дорожными мастерами, начальниками участков, начальниками дистанций пути и их заместителями;

        постоянные – осуществляемые бригадирами пути и контролерами состояния железнодорожного пути;

        периодические – установленные соответствующими нормативными документами (контролерами состояния железнодорожного пути, дорожными

        мастерами, начальниками участков, начальниками дистанций пути и их заместителями);

        внеочередные – связанные с погодными явлениями (ливневыми или затяжными дождями; летом с наступлением температур, близких к наивысшей для данной местности, а зимой при понижении температуры на 60оС и более по сравнению с температурой закрепления рельсовых плетей или при температуре воздуха минус 30оС; в период паводка, на участках с больным земляным полотном (бригадиры пути, контролеры состояния железнодорожного пути, дорожные и мостовые мастера), проводимые вышестоящими руководителями или по их указанию;

        специальные – назначаемые региональным центром корпоративного управления железной дороги (РЦКУ) или ОАО «РЖД».

      2. Осмотру и проверке пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода).

      3. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в таблице 4.2.

        Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.

      4. При проведении осмотров и проверок должна соблюдаться следующая технология.

        1. Рельсовая колея осматривается, в том числе с помощью бинокля, на предмет выявления местных неровностей пути в профиле и плане, требующих устранения (в профиле – просмотром сбоку по поверхности головок рельсовых нитей впереди находящегося участка пути; в плане – по внутренней боковой грани головки рельса: в прямых – по рихтовочной нити, в кривых – по наружной).

          Проверка ширины рельсовой колеи и уровня производиться по ходу осмотра выборочно шаблоном типа ЦУП и используются данные последнего промера пути путеизмерительным вагоном или путеизмерительной тележкой. При осмотре и проверке рельсовой колеи особое внимание уделяется: обнаружению на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой (зимой напресовка), при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок; переводным и закрестовинным кривым, кривым малого радиуса.

          Рельсы осматриваются на наличие в них трещин, вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках, седловин, в том числе в местах сварки, пробуксовок, волнообразного износа, бокового износа головки в кривых, изогнутости концов и других видимых дефектов. Величины отступлений от норм содержания и дефекты определяются с помощью ручных измерительных средств: глубина неровности, величина бокового износа, расплющивание головки рельса – металлической линейкой и штангенциркулем, трещины в торце и в зоне отверстий – щупом, внутренние дефекты – дефектоскопными тележками, вагонами и дефектоскопными автомотрисами.

        2. Стыковые зазоры осматриваются сплошь. Для измерения зазоров используется металлический клин или универсальный шаблон модели 00316 с делениями который заводится в зазор с внешней (не рабочей) грани головки рельсов на уровне средней ее части. Стыковые зазоры должны соответствовать таблице 3.3.. Обнаруженные в стыках чрезмерно растянутые, а в летний период нулевые зазоры, должны быть отрегулированы.

          При осмотре скреплений выявляются изношенные, неработающие, негодные и отсутствующие скрепления. К негодным (с учетом отсутствующих) относятся: на звеньевом пути на деревянных шпалах – изломанные подкладки, противоугоны, накладки, в т.ч. переходные, основные костыли, шурупы при скреплении КД; на бесстыковом пути с железобетонными шпалами – изломанные подкладки, негодные прокладки, закладные и клеммные болты, шурупы, клеммы, анкеры. Дефекты определяются визуально.

          Негодность скреплений определяется выборочно на каждом пикете на одном 25 м звене при деревянных шпалах и на отрезке пути длиной 25 м при железобетонных шпалах на бесстыковом пути.

          Техническое состояние скреплений определяется и оценивается в зависимости от доли (процента) негодных скреплений на пикете и определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

          На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент для скреплений: КБ - подкладок и закладных болтов; ЖБР-65 и ЖБР-65Ш, W-30 – закладных болтов или шурупов и клемм; ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ – подкладок и шурупов; АРС и Pandrol – анкеров и клемм; на пути с деревянными шпалами – подкладок и рабочих костылей. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок – 20%, костылей – 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 20 + 15 = 35%.

          Состояние ослабленных закладных и клеммных болтов, шурупов, монорегуляторов, клемм проверяется остукиванием молоточком и проверкой усилия затяжки динамометрическим ключом, устройствами для измерения усилия прижатия клемм.

        3. При осмотре деревянных шпал выявляются: «кусты» и общее количество негодных шпал.

          На железобетонных шпалах выявляются: поперечные изломы, выколы и разрушения бетона, трещины, оголение арматуры [15].

          Размеры дефектов измеряются с помощью металлической линейки.

        4. При осмотре балластной призмы определяют места с отступлениями от норм устройства поперечного профиля, размеров плеча; выявляются участки с неполным заполнением балластом шпальных ящиков (измеряются линейкой и рулеткой), загрязненностью и выплесками (визуально).

        5. При осмотре рельсовых цепей и изолирующих стыков выявляются оторвавшиеся рельсовые соединители, участки с загрязнителями под подошвой рельса, вызывающими утечку кодировочного тока, а также

          изношенные или изломавшиеся изолирующие детали в изолирующих стыках, скреплений на железобетонных шпалах. Проверка переходного сопротивления производится приборами.

        6. При осмотрах стрелочных переводах проверяются: прямолинейность пути по контррельсовой нити прямого направления и

          плавность кривизны переводной и закрестовинных кривых (визуально или по ординатам);

          соответствие фактического состояния стрелочного перевода нормам устройства и содержания в плане и профиле;

          состояние деревянных и железобетонных брусьев и шпал, наличие

          «кустов» негодных деревянных и железобетонных брусьев и шпал (визуально), наличие дефектных брусьев и шпал (визуально);

          состояние рельсов, крестовин, контррельсов, скреплений, зазоров и ступенек в стыках, изолирующих стыках;

          состояние балластной призмы, водоотводов.

          Измерения на стрелочном переводе ширины колеи и уровня при осмотрах и проверках производятся путеизмерительным шаблоном ЦУП. Для измерения износа деталей стрелочного перевода, взаимного положения остряка и рамного рельса применяют универсальный шаблон модели 00316, шаблон КОР, штангенциркуль, мерный клин, металлическую линейку, рулетку.

        7. Бесстыковой путь проверяется на соответствие фактического состояния нормам устройства и его содержания. При этом особое внимание обращается на:

          наличие в пути неровностей в плане (визуально и по ленте путеизмерительного вагона);

          угон плетей (по маячным шпалам, створам и следам клемм на подошве рельса);

          величину стыковых зазоров в уравнительных пролетах и местах временного восстановления плетей (визуально и измерительным инструментом);

          состояние балластной призмы, размеров плеча (визуально и с применением рулетки);

          читаемость маркировки плети.

          Соответствие длин рубок уравнительных пролётов и мест временного восстановления плетей технической документации.

        8. Земляное полотно осматривается и проверяется на наличие: внутренних (невидимых) дефектов типа корыт, лож, мешков (по

          появлению в этих местах выплесков и просадок пути под проходящими поездами в дождливую погоду);

          обвала откоса выемки (по появлению на пути отдельных камней, гальки и грунта);

          деформации пути на карстовом месте, над трубопроводными пересечениями и шахтными выработками (видимая на глаз впадина на пути, где ранее была ровная площадка);

          оползня откоса высокой насыпи (направленной в сторону оси пути микротрещины на обочине земляного полотна);

          заиливания или засорения кюветов, нагорных канав, резервов, открытых дренажей (визуально по отложению на дне ила или засорителей);

          деформации присыпных берм, контрбанкетов, подпорных стенок, берегоукрепительных сооружений и других устройств (нарушение их поперечного очертания, нормального наклона к полотну пути).

        9. При осмотре искусственных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, тоннелей, труб и других сооружений) проверяется:

          состояние верхнего строения пути, балластной призмы, мостового полотна, сопряжение насыпей с устоями пролетных строений (визуально, с промером шаблоном типа ЦУП, использованием лент путеизмерительного вагона, рулетки, металлической линейки, штангенциркуля);

          прочность прикрепления охранных приспособлений и пешеходного настила (остукивание крепежных болтов молоточком);

          состояние подмостового русла, регуляционных сооружений (размывы, нарушения мощения конусов и дамб, изменения русла реки, чистота русел), режима водотоков и наледей визуально;

          состояние пролетных строений, опорных частей, подферменных площадок, элементов тела трубы, порталов и обделки тоннелей, смещения или деформации колец тоннелей, габарита, наличия в тоннелях пучин и наледей (визуально).

        10. При осмотре и проверке пути с локомотива или задней площадки поезда обращается внимание на плавность движения и общее состояние пути (разбросанность материалов верхнего строения, наличие на пути растительности, нарушение состояния водоотводов и др.).

        11. Полоса отвода осматривается на предмет наличия порубочных остатков, материалов верхнего строения пути, наличия и исправности снегозащитных устройств, ограждений от попадания людей и животных на путь.

      1. Результаты осмотров и проверок пути и сооружений записываются в книги и журналы установленных форм (ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30).

      2. Дорожный мастер должен ежедневно проверять у дежурного по станции Журнал осмотра пути, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – Журнал ДУ-46), выписывать из него неисправности пути, стрелочных переводов и рельсовых цепей, обнаруженных при проверках, устранять их и делать об этом отметки в этом журнале.

      3. руководящие работники путевого хозяйства при посещении станций обязаны просматривать указанный журнал с отметкой (подписью) о проверке, проверять устранение ранее записанных в нем отступлений в содержании пути, сооружений, стрелочных переводов и устройств.

      4. ниги проверок формы ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30 бригадиров пути, контролеров состояния пути дорожных мастеров, начальников участков должны ежемесячно проверяться руководителями дистанций пути с

        оформлением записей в журнал установленной формы выявленных недостатков в ведении книг.

      5. Проверка наиболее сложных участков пути и сооружений, перечень которых разрабатывается службой пути, должна также производиться руководителями дирекции инфраструктуры, начальниками служб пути, в сроки, установленные начальников дирекции инфраструктуры.

      6. Организация работы средств диагностики проводится по графикам, утвержденным руководством службы пути.

        Проверке пути путеизмерительным вагоном подлежат все главные пути, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника дирекции инфраструктуры.

        При обнаружении путеизмерительным вагоном опасных отступлений начальник путеизмерительного вагона или его заместитель обязан ограничить скорость или закрыть движение поездов, выдав заявку на это дежурному по станции или поездному диспетчеру.

        Начальник путеизмерительного вагона по окончанию проверки вручает сопровождающему путеизмерительный вагон руководителю дистанции пути под расписку покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсовой колеи с отметками выявленных отступлений; электронные носители информации о состоянии рельсовой колеи.

        После анализа распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание начальнику участка, дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает запись на распечатке.

        Не позднее суток после прохода путеизмерительного вагона работниками вагона составляется ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с распечаткой отправляется начальнику дистанции пути, другой – начальнику службы пути.

        Сравнивая распечатки и оценочные ведомости разных проходов путеизмерительного вагона, начальник дистанции пути, заместитель начальника дистанции пути, начальник участка, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.

        При проведении ручных промеров пути следует учитывать, что положение ненагруженного пути может существенно отличаться от положения нагруженного, поэтому приоритет отдается показаниям диагностических средств, полученных под нагрузкой.

      7. Основные неисправности и отступления в содержании пути и стрелочных переводов и допускаемые скорости движения в зависимости от их величин приведены в таблице 4.1.


         

        Таблица 4.1. Неисправности и отступления в содержании пути и стрелочных переводов, при которых ограничивается скорость

        или движение поездов закрывается


         

        Характеристика и величина отступлений на пути и стрелочном переводе

        Допускаемая скорость, км / ч (пасс/груз)

        1

        2

        3

        1.

        Стыки и скрепления

         

        1.1.

        Величина стыковых зазоров, мм:

         

        более 24 до 26

        не более 100

        более 26 до 30

        не более 60

        более 30 до 35

        не более 25

        более 35

        движение закрывается

        1.2.

        Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины, мм:

         

        более 20до 24

        не более 100

        более 24 до 30

        не более 60

        более 30 до 35

        не более 25

        более 35

        движение закрывается

        1.3.

        При отсутствии одного стыкового болта в конце рельса при четырехдырных или двух при шестидырных накладках


         

        не более 25

        При срезе всех болтов на конце рельса

        закрывается движение

        1.4.

        Вертикальные и горизонтальные ступеньки в рельсовых стыках:

        при температуре воздуха

        выше

        -250С

        -250С и

        ниже

        более 1 мм до 2 мм вкл.

        не более 80

        не более 50

        Продолжение таблицы 4.1

        1

        2

        3

         

        более 2 мм до 4 мм вкл.

        не более 40

        не более 25

         

        более 4 мм до 5 мм вкл.

        не более 15

        не более 15

         

        более 5 мм

        закрывается движение

        1.5.

        Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд с наружной стороны на прямых участках, исключая подходы к мостам и тоннелям

        не более 60

        1.6

        Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд на кривых участках пути, на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м

        не более 25

        1.7

        На 4-х шпалах (брусьях) на прямых

        не более 40

        1.8

        На 4-х шпалах (брусьях) на кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям

        закрывается движение

        1.9

        На 5-ти шпалах (брусьях)

        закрывается движение

        2.

        Шпалы и мостовые брусья

         

        2.1.

        Предельная доля негодных шпал на километре в % для путей разных классов и допускаемые скорости движения поездов (пасс/груз).

        1 - 2

        3

        4 - 5

        Р65 и

        тяжелее

        Р50 и легче

        20 – 24

        25 – 29

        30 – 34

        70/60

        60/50

        25 - 29

        30 – 39

        35 – 44

        60/50

        50/40

        30 – 35

        40 - 45

        45 – 50

        50/40

        40/25

        более 35

        более 45

        более 50

        В зависимости от общего состояния пути, но не более 25

        2.2.

        Кусты негодных деревянных и железобетонных шпал (переводных или мостовых брусьев), не обеспечивающие стабильное положение рельсовой колеи при эпюре шпал 1840 –2000 шт/км


         

        Прямые и кривые радиусом 650 м и более


         

        Р50 и

        легче

         

        50/40

        40/25

        15 или закрытие движения*


         

        Р65 , Р75

         

        50/40

        40/25

        15 или движение закрывается *


         

        Кривые радиусом менее 650 м

        Р50 и

        легче

        3 шт.

        4 шт. и более

        40/25

        15 или движение закрывается *

        Р65, Р75

        4 шт.

        5 шт. и более

        40/25

        15 или движение закрывается *

        *Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны кривой.

        При эпюре шпал 1440 – 1600 шт/км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну степень меньше указанных в таблице, за исключением кустов из трех шпал.

        Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

        В зоне острия остряков стрелочных переводов во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.

        1. шт.

        2. шт.

        3. шт. и более

        1. шт.

        2. шт.

        3. шт. и более


         

        Продолжение таблицы 4.1

        3.

        Стрелочные переводы

        3.1.

        Износ основных металлических частей стрелочных переводов, мм

        Регламентиру емый параметр

        Тип стрело чного перев ода

        Главные пути при скорости движения, км/ч

        Главные при V=40 км/ч

        и менее и приемо- отправочн ые

        Станцио нные, подъездн ые

        и прочие пути


         

        160-

        200


         

        140-

        160


         

        120-

        140


         

        101-

        120


         

        81-

        100


         

        61-

        80


         

        41-

        60

        Вертикальны й износ

        сборных и цельнолитых крестовин

        Р65 и

        тяжел ее

        5

        5

        5

        5

        6

        6

        8

        10

        12

        Р50

        -

        -

        -

        5

        6

        6

        8

        10

        12

        Р43 и

        легче

        -

        -

        -

        -

        5

        6

        6

        10

        12

        Вертикальны й износ крестовин с непрерывной поверхность ю

        катания

        Р65

        5

        5

        5

        6

        8

        9

        9

        10

        -

        Вертикальны й износ

        рамных рельсов и остряков

        Р65 и

        тяжел ее

        5

        5

        5

        6

        8

        9

        9

        10

        12

        Р50

        -

        -

        -

        5

        8

        8

        8

        9

        10

        Р43 и

        легче

        -

        -

        -

        -

        5

        6

        6

        8

        10

        Боковой

        износ рамных рельсов и остряков

        Р65 и

        тяжел ее

        5

        5

        5

        6

        8

        8

        8

        8

        11

        Р50

        -

        -

        -

        6

        8

        8

        8

        8

        11

        Р43 и

        легче

        -

        -

        -

        -

        6

        8

        8

        8

        11

        Боковой износ рамного

        рельса в острие остряка

        Р65 и

        тяжел ее

        5

        5

        5

        6

        6

        6

        6

        6

        6

        Р50

        -

        -

        -

        6

        6

        6

        6

        6

        6

        Р43 и

        легче

        -

        -

        -

        -

         

        6

        6

        6

        6

        Продолжение таблицы 4.1

        № п/п

        Износ основных металлических частей стрелочных переводов, мм

        Допускаемая скорость, км / ч (пасс/груз)

        1

        2

        3

         

        При износе более указанной для данной скорости, скорость движения поездов ограничивается до величины, соответствующей износу, а при износе более указанной для главных путей – движение закрывается.

        * Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР

        3.2.

        Обратное возвышение рельсов в переходных и закрестовинных кривых, мм:

         

        21 – 40

        не более 15

        более 40

        закрывается движение

        3.3.

        При количестве дефектных брусьев подряд: по прямому направлению:

        4

        5

        6 и более


         

        по боковому направлению:


         

        Два негодных бруса подряд в зоне острия остряков или сердечника крестовины НПК на стрелочном переводе


         

        60/40

        40/25

        15 или закрытие движения при ширине колеи более 1545 мм


         

        40/25 км/ч

        15 км/ч или закрывается движение


         

        закрывается движение

        3.4.

        Величина желоба между остряком и усовиком башмакосбрасывателя на расстоянии 200 мм от корня усовика до острия остряка менее 15 мм

        эксплуатация башмакосбрасывателя запрещается

        3.5.

        Наличие зазора между боковой внутренней гранью головки рельса и кромкой шаблона КОР у начала остряка и на расстоянии 450 мм от начала остряка для стрелок М 1/22, 350 мм для М 1/18, 200мм для М 1/11 и 120 мм для М 1/6

        закрывается движение в противошерстном направлении

        3.6.

        Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников с тягами


         

        закрывается движение

        3.7.

        Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивания от острия остряка длиной:


         

        закрывается движение закрывается движение закрывается движение

        3.8.

        Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более


         

        закрывается движение

        3.9.

        Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.


         

        закрывается движение

        3.10

        Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.


         

        закрывается движение

        3.11

        Излом рамного рельса, остряка, крестовины (сердечника, усовика, контррельса)


         

        закрывается движение

        3.12

        .

        Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше


         

        закрывается движение

        3.13

        При просвете между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника на двух и более брусьях:

         
        •  4 бруса

        •  5 и более –

        •  на главных путях 200 мм и более

        •  на приемо-отправочных 300 мм и более на прочих станционных путях 400 мм и более


         

        Продолжение таблицы 4.1

         

        от 4-6 мм включительно

        50 км/ч

         

        от 6-8 мм

        25 км/ч

         

        от 8-10 мм включительно

        15 км/ч

         

        более 10 мм

        движение закрывается

        3.14

        На двух и более брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику):

         
         

        от 4-6 мм включительно

        50 км/ч

         

        от 6-8 мм

        25 км/ч

         

        от 8-10 мм включительно

        15 км/ч

         

        более 10 мм

        движение закрывается

        3.15

        Отставание остряка от рамного рельса строганной частью измеряемое против второй соединительной тяги:

         
         

        от 4-6 мм включительно

        50 км/ч

         

        от 6-8 мм

        25 км/ч

         

        от 8-10 мм включительно

        15 км/ч

         

        более 10 мм

        движение закрывается

        4.

        Балластный слой

         
         

        Неисправности и отступления в содержании пути

        Допускаемая скорость, км / ч (пасс/груз)

        4.1.

        При доле протяженности пути с выплесками, % на пикете:

         
         

        более 15 до 20 включительно

        80/60

         

        более 20 до 25 включительно

        70/60

         

        более 25 до 30 включительно

        60/50

         

        более 30 до 35 включительно

        50/40

         

        более 35

        не более 40/25

        4.2

        При выявлении отступлений в содержании балластной призмы, включая ширину плеча от 10 до 15 см, заполнении балластом шпальных ящиков от 25 до 40% на протяжении 5 м и более, но не свыше 10 м до устранения указанных отступлений, скорость движения поездов по указанному участку на период повышения температуры рельсовых плетей относительнотемпературы их закрепления на 150С и выше, ограничивается до 60 км/ч, а в кривых радиусом 650 м и менее до 40 км/ч.


         

        не более 60 км/ч кривые R 650 м и менее-

        40 км/ч

        5.

        Уравнительные приборы

         

        5.1

        Вертикальный износ остряков и рамных рельсов в уравнительных приборах на мостах более 10 мм

        закрывается движение


         

      8. На местах выявленных отступлений в содержании рельсовой колеи по уровню, перекосам или просадкам, визуально определять возможное наличие потайных пустот, в том числе с очисткой балласта за торцом шпалы (бруса).

      9. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств

и рельсовых цепей в пределах линейного участка железнодорожного пути устанавливаются в соответствии с требованиями таблицы 4.2 настоящей Инструкции.

Ежемесячный график осмотра и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей для ПК, ПД, ПЧУ, ПДД разрабатывается на основании установленной периодичности проверки пути, утвержденной начальником дистанции пути.

Разработка месячного графика осмотра ПК производится в соответствии с установленной нормативной периодичностью, с учетом протяженности участка, количества станций и их классности.

При составлении графика необходимо предусматривать в первую очередь осмотр участков с просроченным нормативом капитального ремонта и с наибольшим износом элементов верхнего строения пути. В графике на каждые сутки указывается конкретный фронт осмотра: станция, перегон, номер пути, километр и т.д. Дата осмотра станций ПК планируется в соответствии с графиком проведения комиссионных осмотров станций. ПК ежедневно, оперативно обязан передавать ПД, ПЧУ, диспетчеру дистанции пути сведения об обнаруженных при осмотре грубых неисправностях.

Проверка пути с использованием диагностических средств осуществляется в соответствии с графиком, утвержденным начальником дистанции пути.

Изменение графика осмотра участка ПК допускается только в исключительных случаях по письменному распоряжению начальника дистанции пути.

Таблица 4.2. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений


 

Должность проверяющего и участок проверки


 

Виды и порядок осмотра и проверок

Сроки осмотра и проверок в зависимости от классов пути

Куда записываются результаты осмотров и проверок

1, 2 и 3

4

5

1

2

3

4

5

6

Контролер состояния железнодорожного пути, бригадир пути (при отсутствии в штатном расписании участка (ПЧ) контролера состояния железнодорожного пути)

1. Осматривает все пути и стрелочные переводы (включая станции), в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, с проверкой колеи по шаблону и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые устройства. Одна из таких проверок в квартал производится совместно с дорожным мастером.

Главные и приемо- отправочные пути линии В, С, О осматриваются 2 раза в месяц, остальные линии не реже 1 раза в месяц

не реже 1 раза в месяц

В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств, земляного полотна, стрелочных

переводов и глухих пересечений (формы ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30, ПУ-67, ДУ-46)

2. Осматривает участки с просроченными капитальным ремонтом с удовлетворительной и неудовлетворительной оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона.

2 раза в месяц

В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств (ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30)

3. Сопровождает дефектоскопные и путеизмерительные тележки (автомотрису) с совмещением обязанностей по п.п. 1 и 2. Засчитывается проход путеизмерительной тележки как промер пути с занесением в ПУ-28


 

в дни прохода тележек и автомотрис

Книга записи результатов проверок формы ПУ-28, дубликаты графических диаграмм.

4. Проверяет состояние электрических рельсовых цепей (видимые повреждения изоляции изолирующих стыков, элементов стрелочных переводов, наличие рельсовых соединителей и т.п.).

1 раз в месяц,

на линиях М – 1 раз в квартал

- « -



 

1

2

3

4

5

6

 

6. Измеряет стыковые зазоры на звеньевом и бесстыковом пути, усилие затяжки скреплений

2 раза в год, весной и осенью

В книги формы ПУ-28, ПУ-29.

Составляются ведомости промеров и графики разгонки и регулировки зазоров

Контролер состояния железнодорожного пути,

бригадир пути по содержанию стрелочных переводов и рельсовых цепей (при отсутствии в штатном расписании участка (ПЧ) контролера состояния железнодорожного пути)

1. Осматривает стрелочные переводы, в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, с измерением ширины колеи по шаблону и уровню, желобов.

Главные и приемо-отправочные пути линии В, С, О осматриваются 2 раза в месяц, остальные линии не реже 1 раза в месяц

В книгу формы ПУ-29

2. Принимает участие в весеннем, осеннем, комиссионных, очередных и внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов

По графику, утвержденному начальником дистанции пути

В книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств

3. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние рельсовых цепей, в том числе исправность изоляции изолирующих стыков, стяжных полос, сережек и т.д.

1 раз в месяц,

на линиях М – 1 раз в квартал

То же

4. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние рельсовых цепей, в том числе с измерением сопротивления балласта вместе со шпалами

1 раз в год,

на линиях М – 1 раз в 2 года

То же

5. Совместно с электромехаником СЦБ измеряет переводные усилия электроприводов на остряки стрелки и подвижной сердечник крестовины при работе электродвигателя на фрикцию

1 раз в квартал

2 раза в год

ШУ-64


 

1

2

3

4

5

6

 

6. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние рабочей тяги подвижного сердечника крестовины (с ее снятием или методом дефектоскопии) на выявление усталостных трещин (кроме рабочих тяг крестовин с внешним замыкателем)

2 раза в год

ШУ-2 ДУ-46

7. Совместно с электромехаником СЦБ или механизированной горки проверяет:

стрелки и невозможность замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) шаблона толщиной 4 мм;

автоматическую переводимость стрелок; ширину колеи на входе и выходе замедлителей на сортировочной горке


 

2 раза в месяц, а также после устранения наката и после перешивки колеи


 

1 раз в квартал 1 раз в квартал


 

То же

8. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей

не реже 1 раза в квартал

Не реже 2 раз в год (весной и осенью)

В книгу записи результатов проверки стрелочных переводов

9. Проверяет сборные изолирующие стыки с их разборкой и заменой поврежденных и изношенных изолирующих деталей

1 раз в 2 года

1 раз в 3 года

В журнал специальной формы (приложение 3, ЦПТ-82)

10. Проверяет состояние водоотводов от электроприводов на стрелочных переводах

1 раз в год (осенью)

В книгу записи результатов проверки стрелочных переводов

11. Совместно с работниками дистанции автоматики и телемеханики и энергоснабжения проверяет действие устройств пневмообдувки и электрообогрева

1 раз в год при подготовке к зиме

В книгу установленной формы

image


 

1 2 3 4 5 6

  1. Сплошь осматривает шпалы, переводные брусья с отметкой требующих замены

  2. Сопровождает путеизмерительные и дефектоскопные тележки

    2 раза в год В книгу записи результатов проверки пути (ПУ-29)

    в дни прохода тележек В книги установленной формы

    Монтер пути, назначаемый на осмотр железнодорожного пути

    Обходчик искусственных сооружений


     

    Обходчик обвального участка

    Осматривает все пути и стрелочные переводы (включая станции), а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые устройства.


     

    Осматривает искусственные сооружения, а также путь и путевые устройства в пределах моста или тоннеля с подходами к ним по 100 – 500 м в каждую сторону в соответствии с распоряжением начальника дистанции

    Осматривает угрожаемый участок порядком, устанавливаемым для постоянных постов и обходов специальной инструкцией (а при необходимости и графиком), утвержденным начальником дистанции пути

    По графику обхода, разработанному начальником дистанции пути


     

    по графику обхода, разработанному начальником дистанции пути


     

    в соответствии с инструкцией (графиком)

    В журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений (ПУ-35)


     

    В журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений (ПУ-35)


     

    - « -

    Дежурный по переезду

    Осматривает и проверяет переезд, его устройства, включая дорожные светофоры, путь на протяжении 50 м от переезда в обе стороны и подъезды к переезду при вступлении на дежурство. Непрерывно в течение дежурства следит за состоянием переезда и его устройств.

    в течение дежурства В книгу приема и сдачи дежурств и осмотра

    устройств на переезде формы ПУ-67

    Оператор дефектоскопной тележки Оператор

    путеизмерительной тележки

    Проверяет состояние рельсов на главных, приемо- отправочных и других путях


     

    Проверяет состояние главных, приемо-отправочных и других путей

    по графику, утвержденному начальником дистанции пути


     

    по графику, утвержденному начальником дистанции пути

    В журнал формы ПУ-27


     

    В книгу записи результатов проверки пути (ПУ-29)

    Дорожный мастер 1. Осматривает и проверяет пути (включая станции), стрелочные переводы, земляное полотно, сооружения и путевые устройства, рельсы, скрепления, рельсовые цепи

    пути 1-3 класса не реже 1 раза в месяц, пути 4-5 класса не реже 1 раза в 2 месяца, на линии М – 1 раз в квартал

    В книги записи результатов проверки пути, сооружений (формы ПУ-28, ПУ-29, ПУ- 30, ПУ-67, ДУ-46)


     

    1

    2

    3

    4

    5

    6

     

    2. Осматривает участки с просроченными капитальным и средним ремонтами с удовлетворительной и ниже оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона, а также участки главных путей с рельсами Р50 и легче

    1 раз в месяц

     

    Формы ПУ-28, ПУ-39, ПУ-30

    3. Сопровождает путеизмерительный вагон (автомотрису) контрольный проход

    1 раз в квартал в дни прохода вагона и автомотрисы

    Форма ПУ-28

    4. Осматривает вместе с начальником станции и электромехаником СЦБ стрелочные переводы, в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, путевые устройства

    Главные пути и приемо- отправочные пути на линиях В, С, О - 1 раз в месяц, на остальных линиях 1 раз в квартал

    Формы ПУ-28, ПУ-29, ДУ- 46

    5. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние и действие автоматики на переездах, видимость огней заградительных и переездных светофоров.

    1 раз в квартал

    Форма ПУ-67

    6. Проверяет кривые участки пути по стрелам изгиба

    1 раз в год *

    1 раз в год

    В ведомость стрел изгиба

    7. Проверяет стыковые зазоры на звеньевом пути

    2 раза в год, весной и осенью

    В книги формы ПУ-28, ПУ-29. Составляются ведомости промеров и графики разгонки и регулировки зазоров

    8. Производит измерения толщины уложенных пучинных прокладок и протяженности участков, где они уложены

    в период максимального пучения, сроки и конкретные места устанавливает начальник дистанции пути

    В ведомость учета пучинных мест ПУ-10

    П р и м е ч а н и е. Проверка переездов бригадиром пути и дорожным мастером производится в соответствии с приказом №237



     

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    Мостовой (тоннельный) мастер

    1. Осматривает и проверяет состояние обслуживаемых объектов искусственных укрепительных и защитных сооружений

    в сроки, установленные для каждого сооружения

    В книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений формы ПУ-30

    2. Принимает участие в обследовании искусственных сооружений мостоиспытательными и тоннельно- испытательными станциями

    во время обследования

    То же

    3. Промеряет русла рек на мостах длиной более 100 м, а при необходимости и на мостах меньшей длины

    не менее 2 раз в год (зимой и после спада высоких вод)

    В книгу большого и среднего моста формы

    ПУ-12

    4. Проверяет габарит на мостах и в тоннелях

    устанавливаются начальником дистанции инженерных сооружений, в том числе после ремонта пути

    То же

    Мастер по земляному полотну дистанции пути

    1. Производит осмотр, проверку и простейшие обследования земляного полотна, его обустройств и противодеформационных сооружений

    устанавливаются начальником дистанции пути, но не реже 1 раза в год

    В книгу формы ПУ-28; в книгу противодеформационных сооружений формы ПУ-14 и в паспорт

    2. Осматривает деформирующиеся и неустойчивые участки земляного полотна и противодеформационных сооружений

    в периоды пропуска весенних и ливневых вод по объектам и в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути

    То же

    Начальник участка

    1. Осматривает путь, стрелочные переводы, сооружения, земляное полотно и устройства на протяжении участка совместно с дорожным мастером на каждом линейном участке

    пути 1-3 класса не реже 1 раза в квартал, пути 4-5 класса не реже 2 раз в год – каждый околоток. По графику, утвержденному начальником дистанции пути

    В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна формы ПУ-28, ПУ-29.

    2. Сопровождает путеизмерительные вагоны и мотрисы

    на линиях В, С - 1 раз в месяц, на остальных линиях - 1 раз в квартал в дни прохода вагонов и автомотрис

    То же и другие журналы установленной формы

    3. Проверяет состояние пути объездом участка в голове локомотива

    не менее 1 раз в месяц, на линиях М – 1 раз в квартал

    То же


     

    1

    2

    3

    4

    5

    6

     

    4. Производит контроль проводимых дорожными мастерами сплошных осмотров рельсов, скреплений, шпал, мостовых и переводных брусьев, зазоров, стрелочных переводов и других обустройств и сооружений

    при осмотре линейных участков

    В книги записи результатов проверки формы ПУ-28,

    ПУ-29 и другие журналы установленной формы.

    Начальник дистанции пути, заместитель начальника дистанции, главный инженер дистанции

    1. Обеспечивает натурные проверки пути и сооружений командным составом в пределах всей дистанции, в весенний период организует ревизию плетей бесстыкового пути. По лично составленному графику производят осмотр пути, сооружений, земляного полотна, переездов и путевых устройств с выборочной проверкой пути и стрелочных переводов.

    по графикам, утвержденным начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры. Графики проверок составляются таким образом, чтобы в течение года осматривалась вся дистанция не менее чем: начальником дистанции – 1 раз, заместителем начальника – 2 раза, главный инженер – 1 раз**. Искусственные сооружения при этом должны осматриваться в установленные для них сроки.

    В книги записи результатов проверки пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств и в другие журналы установленной формы.

    По результатам ревизии плетей бесстыкового пути заполняется журнал установленной формы.

    2. Проводят комиссионное обследование переездов с участием начальников дистанции сигнализации и связи и участка энергоснабжения, работников местных органов исполнительной власти и органов Госавтоинспекции

    апрель-июнь

    В акт – с указанием необходимых мероприятий

    1. Производят весенний и осенний сплошные осмотры пути, сооружений, земляного полотна, путевых устройств, покилометрового запаса рельсов и материалов верхнего строения с участием старших дорожных, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров

    по графику, утвержденному начальником службы пути

    В книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств, в книгу искусственных сооружений



     

    1

    2

    3

    4

    5

    6

     

    4. Сопровождают путеизмерительный вагон

    в дни прохода вагона

    В книгу формы ПУ-28

    5. Анализируют работу рельсовых цепей и их содержание

    1 раз в месяц

    Протокол

    6. Осматривают все служебно-технические и жилые здания

    не реже 1 раза в год

    В акт – с указанием необходимых мероприятий

    Начальник путеизмерительного вагона

    Осуществляет проверку состояния главных и приемо-отправочных путей в соответствии с установленной периодичностью.

    устанавливается начальником дирекции инфраструктуры

    -

    На ленте путеизмерителя и в ведомости оценки состояния пути формы

    ПУ-32

    Начальник дефектоскопного вагона

    В пределах дороги (или на закрепленном участке) сплошь проверяет рельсы, лежащие на главных путях

    по графику, утвержденному начальником службы пути

    -

    В журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27

    Начальник службы пути, заместители начальника службы пути, зам ДИЗтер по пути

    1. В пределах дирекции инфраструктуры осматривает путь, сооружения, земляное полотно и путевые устройства

    по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры.

    В книги формы ПУ-28, ПУ- 29, а также в другие книги и журналы установленной формы

    2. Сопровождает путеизмерительный вагон

    устанавливается начальником дирекции инфраструктуры

    В книгу формы ПУ-28

    3. Контролирует работу рельсовых цепей и их содержание

    ежемесячно

    Протокол

    *При наличии путеизмерителя ЦНИИ-4 – один раз в год.

    **На укрупненных дистанциях пути частота осмотров пути указанными должностными лицами может быть изменена по согласованию с Управлением пути и сооружений, при этом пути 1 – 3 классов должны подвергаться общему осмотру руководителями дистанции не реже 1 раза в год.

 

 

4.3. Планирование работ по текущему содержанию пути


 

      1. Текущее содержание заключается в систематическом проведении плановых и неотложных работ, обеспечивающих ликвидацию неисправностей и причин порождающих их. Предупреждение появления неисправностей и их своевременное устранение является основным принципом текущего содержания пути и устройств.

      2. Работа укрупненной бригады по плановым работам производится на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работ укрупненной бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и контролером состояния железнодорожного пути

        В связи с тем, что работы текущего содержания пути в сезонах различные по номенклатуре, объемам и организации, планирование работ для бригад по плановым работам должно осуществляться на год и на сезон (летний, осенний, зимний и весенний) в соответствии с пунктами 4.3.5.1 – 4.3.5.4 настоящей Инструкции.

        В составе плановых предусматриваются следующие работы:

        выправка пути в профиле (подбивка шпал в сезон летних путевых работ, укладка прокладок в зимний период);

        выправка пути в плане (рихтовка); регулировка зазоров;

        перешивка и регулировка ширины колеи; одиночная смена рельсов, скреплений и шпал; содержание балластной призмы;

        содержание земляного полотна (водоотводных сооружений, откосов земляного полотна);

        подготовка пути к зиме и пропуску весенних вод; разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях;

        очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

        смазка и закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов; снего-водо-пескоборьба;

        выполнение работ, сопутствующих выправке пути с применением комплексов путевых машин;

        очистка рельсов и скреплений от грязи;

        удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов; уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

        удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировочных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплением, или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением;

        планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна;

        устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей; очистка и планировка кюветов и других водоотводных сооружений; другие виды работ текущего содержания.

      3. Бригады для выполнения неотложных работ работают по графику, который оперативно корректируется в течении дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.

      4. Выполнение неотложных работ по обеспечению безопасности движения поездов включают следующие работы:

        замену остродефектных рельсов;

        разрядку кустов негодных шпал и переводных брусьев;

        устранение неисправностей рельсовой колеи, требующих ограничения установленной скорости движения или его закрытия;

        устранение других расстройств, требующих ограничения скоростей движения или его закрытия;

        устранение неисправностей, записанных в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи (ДУ-46).

      5. Работы, которые планируются с учетом сезонности, выполняются бригадами по плановым работам с применением механизмов и инструментов.

        1. На весенний период по мере освобождения пути от снега планируются работы:

          по отводу воды с пути и земляного полотна;

          закрепление противоугонов, стыковых, клеммных и закладных болтов, шурупов, поправка монорегуляторов;

          добивка костылей и довертывание шурупов на пути и стрелочных переводах.

          Цель этих работ – предотвратить угон и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.

          Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы заменяются негодные шпалы, дефектные рельсы, скрепления, производится перешивка пути, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступлениями от норм. При наступлении соответствующих температур производится разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути (там, где это требуется).

        2. На летний период планируются работы:

          по выправке пути в местах просадок, отступлений по уровню и в плане подбивкой, подсыпкой или укладкой прокладок на отдельных неровностях;

          по подбивке отрясенных шпал; по регулировке зазоров;

          по одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений (в первую очередь, в стыках и на кривых участках пути);

          по прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков;

          по очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

        3. На осенний период планируются работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период:

          выборочная регулировка зазоров в стыках;

          замена неработающих и поправка ослабших противоугонов;

          закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, монорегуляторов, шурупов на бесстыковом пути;

          исправление просадок в стыках и в местах отрясенных шпал способом подбивки, подсыпки;

          удаление загрязнителей балласта из-под подошвы рельсов;

          уборка с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения пути и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период;

          установка снеговых кольев и снеговых щитов;

          очистка и подготовка водоотводных устройств к пропуску весенних вод.

        4. На зимний период планируются работы: замена дефектных рельсов;

исправление пути на пучинах;

очистка стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др.;

смена негодных металлических частей стрелочных переводов; перешивка пути и стрелочных переводов;

перестановка снеговых щитов и разделка валов после работы снегоочистителей.

В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов с малыми отверстиями и труб.

      1. На искусственных сооружениях и на подходах к ним (включая охранные приспособления на мостах с ездой на балласте и в зоне челноков на всех мостах) планируются работы:

        по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленные путеизмерительным вагоном;

        по очистке элементов мостового полотна;

        по очистке и смазке уравнительных приборов;

        по регулировке зазоров в стыках и замене сезонных уравнительных рельсов; по очистке труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей; по подготовке малых искусственных сооружений к зиме;

        по подготовке искусственных сооружений к пропуску весенних вод, паводку и ледоходу.

      2. При планировании плановых работ должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих интенсивное расстройство пути.

        К таким причинам, в основном, относятся:

        чрезмерная загрязненность балласта, в первую очередь, в стыках, вызывающая особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам;

        часто повторяющиеся по протяжению пути небольшие (II степени) отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов раскантовке при боковых воздействиях колес подвижного состава;

        угон рельсов звеньевого и бесстыкового пути, приводящий к разрыву стыков зимой и выбросу пути летом;

        негодные деревянные шпалы и узлы скреплений, в первую очередь, в кривых участках, способствующие возникновению нарушений ширины рельсовой колеи и раскантовке рельсов при боковых воздействиях подвижного состава на рельс;

        неплотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам и др.

      3. Комплексные плановые работы планируют на участках пути, которые не попали в титульный список ремонтов. При этом на них:

        по показаниям путеизмерительных вагонов имеется большое количество отступлений II степени в профиле, плане, по уровню;

        много регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой при раздельном скреплении и карточек под подкладками на деревянных шпалах;

        имеются отрясенные шпалы;

        требуется оправка балластной призмы и др., т.е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со сплошным проходом по километру.

        Плановые работы, выполненные с применением комплексов путевых машин, планируются на основе результатов осеннего осмотра и проверок пути и стрелочных переводов, при этом учитывается классность пути и пропущенный по нему тоннаж после последнего ремонта, а также интенсивность отказов технических средств с использованием методологии УРРАН [32, 33].

        На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы должны планироваться одновременно с работами на пути. На стрелочных переводах, расположенных на приемо-отправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних и месячных осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним.

        Плановые работы на километрах группируются по перегонам и эксплуатационным участкам с учетом предоставления «окон» и других эксплуатационных факторов, после чего составляется план-график выполнения работ на сезон по эксплуатационным участкам (таблица 4.3).

        Таблица 4.3. План-график выполнения комплексных плановых работ на

        дистанции пути в

        году

        Участок движения, № главного пути

        № эксплуатацион- ного участка

        Объем работ, км

        Приме- няемые машины

        Календарное время работ (число, месяц)

        Фактическое время работ (число, месяц)

        А – Б, 1

        1

        15

         

        1.05 – 31.05

        10.05 – 15.06

        Б – В, 2

        2

        10

         

        1.06 - 20.06

        15.06 – 1.07

        К плану-графику прикладываются объемные ведомости по основным видам работ и потребности в материалах верхнего строения пути.

      4. Ежегодные планы выполнения плановых работ на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин согласовываются с дирекцией инфраструктуры и дирекцией управления движением.

        Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин по заявкам дистанций пути разрабатывает ежегодные планы выполнения плановых работ на обслуживаемых дистанциях, которые согласовываются с дирекцией инфраструктуры.

      5. Плановые работы с применением комплексов машин выполняют в

        «окна» продолжительностью не менее 3 ч.

        В эти же «окна» другие бригады по плановым работам выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов, больших, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).

        На участках с интенсивным движением поездов в «окна» на плановые работы целесообразно использовать одновременно несколько комплексов машин.

      6. На участках пути, которые попали в титульные списки ремонтов, работы по текущему содержанию выполняются в объемах, обеспечивающих безопасное движение поездов, бригадами по неотложным работам.

      7. На основе планов выполнения плановых работ по текущему содержанию пути каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий и на основе типовых технологических процессов:

        технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, численности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;

        порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;

        способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работ и обратно.

      8. Работы по текущему содержанию пути должны выполняться в соответствии с установленными правилами и типовыми технологиями.

        Технологические операции, входящие в общий комплекс работ, должны выполняться с последовательностью, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до, а не после выправки пути с подбивкой шпал.

      9. После окончания дневных работ все материалы должны быть убраны с пути и отвезены к местам их хранения или выставлена охрана.

      10. При выполнении работ должны строго соблюдаться условия обеспечения безопасности движения и правила личной безопасности работников, о чем руководитель работ перед каждым выходом на работу инструктирует бригаду с учетом видов предстоящих работ и мест их проведения. То же самое должен делать любой работник, будучи руководителем работ, независимо от численности и состава рабочей группы.

      11. При работах на пути и стрелочных переводах без закрытия движения поездов необходимо выполнять требования по исключению нарушений работы рельсовых цепей, а на электрифицированных участках должны быть приняты меры по защите рабочих от возможного поражения тяговым током.

      12. Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-графиком, должно контролироваться дорожным мастером или начальником участка при очередных осмотрах пути. После выполнения работ осуществляются соответствующие записи в формы первичного учета путевого хозяйства, в том числе с применением автоматизированной системы «Электронного технологического документооборота» (АС-ЭТД).

      13. По истечении каждого месяца дорожные мастера представляют начальнику участка заполненные и обсчитанные графики работ за прошедший месяц.

      14. Начальники дистанций пути, их заместители, главные инженеры, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны систематически анализировать состояние пути и результаты работ, выявлять недостатки в организации и технологии работ и принимать необходимые меры к их устранению, преследуя цель повышения надежности работ пути и продления сроков службы элементов верхнего строения.

      15. На повышение эффективности текущего содержания пути, должны быть направлены и такие меры, как: эффективное использование машин и механизмов, технологических «окон»; регулярное проведение технической учебы работников дистанции; обобщение и применение передовых технологий и методов работ других путейских подразделений и предприятий и др.

      16. Материальное поощрение работников пути за высокое качество текущего содержания и продление сроков службы элементов пути должно базироваться на объективных методах оценки состояния пути на километрах, участках и дистанциях пути по результатам натурных осмотров и проверок пути вагонами-путеизмерителями и другими измерительными средствами.

      17. В состав работ по техническому обслуживанию пути, кроме работ по текущему содержанию пути, входят также промежуточные ремонты – средний и планово-предупредительный. Эти работы назначаются в тех случаях, когда объемы необходимых работ превышают нормативные затраты на текущее содержание пути. Критерии назначения промежуточных ремонтов пути и состав выполняемых работ изложен в Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [24].

      18. Таблицы технического оснащения дистанций пути приведены в приложении 9 к настоящей Инструкции.

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6   ..