ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ АВТОБУСА РЕГУЛЯРНЫХ ГОРОДСКИХ (ПРИГОРОДНЫХ) ПАССАЖИРСКИХ МАРШРУТОВ с нормативными документами

СОГЛАСОВАНО:

Главный технический инспектор Региональной общественной организации «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорогого хозяйства»

Н.А. Хохлов

 

Москва 2009

1.   Общие положения

1.1.   Квалификационные требования

1.1.1. К работе водителя автобуса (далее водитель) допускаются лица, прошед­шие подготовку или переподготовку в учебном заведении по единым программам, утвержденным в установленном порядке, и получившие водительское удостовере­ние с отметкой, дающей право на управление транспортным средством (ТС) катего­рии «Д» (не моложе 20 лет) или категории «Е» (при наличии стажа управления транспортным средством категории «Д» не менее 12 месяцев), и признанные води­тельской медицинской комиссией годными к работе на автобусе.

1.2.   Приём на работу, перемещение и увольнение водителя, присвоение ква­
лификации, дисциплинарные взы екания, поощрения производятся приказом по
филиалу.

Женщины к работе водителя допускаются только в пределах одной днев­ной смены и при условии не привлечения их к техническому обслуживанию и ремонту автобуса.

1.3.   Водитель при поступлении на работу проходит вводный инструктаж
по охране труда и первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте. В
дальнейшем водитель проходит повторные инструктажи по охране труда не
реже 1 раза в 3 месяца, а также внеплановые инструктажи по охране труда, при
необходимости целевой.

1.4.   К самостоятельной работе на линии водитель допускается после ста­
жировки, длительность которой зависит от типа автобуса и стажа работы.

Молодые водители стажируются 224 часа, а водители, прошедшие пере­подготовку с категориями «В» и «С», стажируются 112 часов. Водители, имеющие перерыв в работе водителями городского пассажирского транспорта, допускаются к управлению транспортными средствами после подтверждения аттестационной комиссией предприятия теоретических знаний и практических навыков вождения в объеме требований квалификационной характеристики ранее присвоенной квалификации, а также после стажировки на маршруте в зависимости от перерыва в работе.

1.5.   Водитель обязан по направлению работодателя пройти квалификаци­
онную подготовку с последующей аттестацией, в порядке установленном фе­
деральным органом исполнительной власти и нормативно-правовым регули­
рованием в области транспорта.

1.6.   Молодой водитель приказом по филиалу закрепляется для работы на опре­
деленном маршруте сроком на 6 месяцев, а по окончании этого срока может перево­
диться на другие маршруты после стажировки на них не менее 4 часов.

1.7.   Водитель, в соответствии с учебными планами предприятия и в целях со­
вершенствования своих знаний и навыков, посещает инструктивные технические
занятия и курсы повышения квалификации. Для работы на автобусе новой марки
(модели) проходит дополнительное обучение (инструктаж). Переподготовка и
повышение квалификации водителя проводится в Учебно-курсовом комбинате
ГУП «Мосгортранс» по утвержденной программе. Повышение профессионально­
го мастерства водителей осуществляется не реже одного раза в год.

 

I

1.8.   Водитель подчиняется непосредственно начальнику колонны, выпол­
няет требования директора, его заместителя по перевозкам, начальника отдела
эксплуатации, диспетчера автобусного парка, заместителя начальника колон­
ны, а при работе на линии - наставника, бригадира маршрута, диспетчера ко­
нечной станции, работников Службы движения ГУП «Мосгортранс», ревизо­
ров по безопасности движения, сотрудников милиции и ГИБДД.

1.9.   Водитель проходит ежедневные предрейсовые и послерейсовые меди­
цинские осмотры, а также установленные медицинской комиссией периодиче­
ские медицинские переосвидетельствования. Водитель, не прошедший в уста­
новленный срок медицинское переосвидетельствование или предрейсовый
медицинский осмотр, к работе на линии не допускается.

 

1.10.    Режим рабочего времени и времени отдыха водителя определяется
месячным графиком и суточным нарядом по выпуску автобусов на линию и не
может превышать нормы, в соответствии с требованиями приказа Минтранса
России от 20.08.2004 №15 и Коллективного договора филиала, Трудового ко­
декса РФ.

1.11.    Основным рабочим местом водителя при работе на линии является
автобус. Работу на линии водитель осуществляет с учётом состояния проезжей
части дороги, условий движения, необходимости выполнения графика движе­
ния, применяет способы и приёмы вождения, способствующие безопасности
движения и пассажиров, сохранности автобуса, обеспечению необходимого
уровня удобств и комфортабельности проезда пассажиров.

1.12.    Водитель при работе на линии и при выполнении заказных перевозок
должен иметь при себе и предъявлять для контроля работникам администрации
(или их уполномоченным), сотрудникам милиции, ГИБДД и представителям
Управления государственного автодорожного надзора ФС по надзору в сфере
транспорта:

 

-    водительское удостоверение;

-    свидетельство о регистрации ТС;

-    талон технического осмотра ТС;

-    полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС;

-    путевой лист установленной формы с отметками о допуске ТС и водителя
к работе, времени начала и окончания работы, наименования маршрута;

-    лицензионную карточку;

-    график движения автобуса;

-    билетно-учётный лист;

-    наряд-заказ на выполнение заказных перевозок (для водителей, выпол­
няющих заказные перевозки).

1.13.  При приёме на работу (до подписания трудового договора) водитель
должен быть ознакомлен под роспись с коллективным договором, правилами
внутреннего трудового распорядка, должностной инструкцией и другими локаль­
ными нормативными актами, непосредственно связанными с его трудовой дея­
тельностью.

1.14. Дополнения и изменения в должностную инструкцию, в период её
действия, вносятся приказом ГУП «Мосгортранс» и доводятся до сведения

водителя под роспись. Водителю выдаётся экземпляр инструкции с внесённы­ми в неё изменениями.

2. Водитель должен знать:

2.1.   Устройство и правила технической эксплуатации автобуса. Техниче­
ские характеристики автобуса, нормы расходов смазочных материалов, запас­
ных частей принцип работы основных агрегатов и систем автобуса, способы
определения и устранения неисправностей.

2.2.   Правила дорожного движения РФ (далее по тексту ПДД).

2.3.   Правила внутреннего трудового распорядка.

2.4.   Должностную инструкцию водителя автобуса с нормативными документами.

2.5.   Приказы, указания и другие распорядительные документы, относящие­
ся к работе водителя.

2.6.   Требования правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности.

 

2.7.    Трассы маршрутов филиала, профиль проезжей части дорог, по кото­
рым они проходят, особенности и опасные участки маршрутов, требующие
особого внимания при движении, расположение конечных станций и ближай­
ших пунктов оказания технической и медицинской помощи, расположение
постов и отделений милиции в районах прохождения маршрута.

2.8.    Зоны с интенсивным движением транспорта, расположение светофорных
объектов, пешеходных переходов, дорожных знаков и дорожной разметки.

2.9.    Порядок вызова техпомощи, подачи заявки на ремонт и оформления
возврата автобуса в автобусный парк по техническим неисправностям.

2.10. Порядок действия водителя в случае возникновения ДТП, чрезвычай­
ных ситуаций и угрозы террористических актов.

2.11. Порядок работы с микрофоном, диктофоном-автоинформатором и инфор­
мационной системой оповещения пассажиров. Перечень обязательных объявлений.

2.12. Порядок работы на подвижном составе, оборудованном автоматизи­
рованной системой контроля проезда (АСКП), и действий водителя в случае
выхода из строя оборудования АСКП при работе автобуса на линии.

 

2.13.    Действующие формы оплаты проезда в наземном городском пассажир­
ском транспорте общего пользования г. Москвы и виды проездных документов.

2.14.    Порядок работы с подъёмным механизмом для посадки и высадки ин­
валидов-колясочников.

2.15.    Способы связи с работниками оперативного управления движением и
диспетчерской автобусного парка. Инструкцию по работе с радиостанцией.

 

2.16.   Порядок оформления путевых листов, билетно-учётных документов,
наряд-заказа на заказные перевозки.

2.17.   Особенности эксплуатации автобуса в осенне-зимних условиях.

2.18.   Правила пользования наземным городским пассажирским транспортом
общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве.

2.19.   Порядок обеспечения безопасности перевозки детей и обслуживания
спецподач автобусами.

2.20.   Инструкцию по работе с аппаратурой АСУ.

2.21.   Рекомендации по уходу за шинами.

2.22.   Порядок прохождения предрейсовых и послерейсовых медосмотров,
сроки прохождения периодических медицинских осмотров.

 

1

I

2.23.    Порядок подготовки и повышения квалификации.

2.24.    Порядок работы на подвижном составе, оборудованном аппаратурой
автоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков (АСМ-ПП), и
действий в случае выхода аппаратуры из строя при работе на линии.

3.      Функции водителя

3.1.     Обеспечение безопасной перевозки пассажиров в любой погодной и
дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы
жизни и здоровью пассажиров.

3.2.     Обеспечение безаварийного вождения автобуса в соответствии с ПДД.

3.3.     Содержание автобуса в соответствии с требованиями технической
эксплуатации.

4.      Обязанности водителя

4.1.     Прибыть на работу в автобусный парк или на конечную станцию не позд­
нее указанного в наряде времени, опрятно одетым, по погоде, в корпоративной оде­
жде установленного образца, имея при себе служебное и водительское удостовере­
ния, а работающих по медицинским показателям в очках - иметь очки. В случае не­
возможности выйти на работу, водитель обязан заблаговременно предупредить дис­
петчера автобусного парка или начальника колонны.

4.2.     Перед выездом на линию водитель обязан:

 

4.2.1.      Получить у диспетчера автобусного парка путевой лист, расписание
движения по маршруту, бортовой журнал, проверить наличие подписей дис­
петчера и механика, подтверждающие, что автобус технически исправен, под­
готовлен к эксплуатации на линии, расписаться в регистрационном журнале.

4.2.2.      Пройти в соответствии с установленным в филиале порядком предрейсо-
вый медицинский осмотр, получить в путевом листе отметку о допуске к работе.

4.2.3.      Получить платежные документы на заправку топлива, получить у дис­
петчера АСКП под роспись съёмное оборудование АСКП (устройство контроля и
погашения билетов (УКПБ) и информационно-регистрирующий терминал (ИРТ)),
бесконтактную смарт-карту выхода (БСК), в случае переключения основного вы­
хода по расписанию на другой маршрут получить дополнительно БСК на каждое
переключение, посадочные талоны и проездные билеты (при работе на пригород­
ных маршрутах), диктофон и фонограмму на соответствующий маршрут. Записать
номера платежных документов на получение топлива в путевой лист, а номера
посадочных талонов и проездных билетов в билетно-учетный лист.

4.2.4.      Проверить работу освещения, громкоговорящей связи, внутреннее и
внешнее информационное оформление автобуса и экипировку автобуса по
условиям безопасности дорожного движения, установить визитную карточку.

4.2.5.      Установить в салоне автобуса съёмное оборудование АСКП, прове­
рить исправность оборудование АСКП (турникета, УКПБ, ИРТ), при обнару­
жении неисправностей при включении турникета или устройства контроля и
погашения билетов УКПБ (ИРТ) отключить питание оборудования АСКП и
обратиться к диспетчеру по АСКП.

4.2.6.      Проверить внешний вид и техническое состояние автобуса:

 

-           исправность запоров всех люков, кожухов и крышек;

-           крепление колес и состояние шин;

-           показания контрольных приборов, работу стеклоочистителей, прибо-

5

ров освещения, световой и звуковой сигнализации, звукоусиливающей аппара­туры (микрофона, диктофона), наличие предохранителей и их исправность;

-       наличие жидкости в бачке стеклоомывателя;
исправность тормозов;

-           наличие топлива в дополнительном топливном баке автобуса (при на­
личии дополнительного топливного бака) в зимний период;

-           работу рулевого управления;

-           работу привода и механизмов открывания дверей;

-           работоспособность системы отопления салона (в холодное время года);

-           работу информационного табло аппаратуры АСУ или радиостанции.

 

4.2.7.      Проверить внешнее и внутреннее состояние салона, качество уборки
салона.

4.2.8.      При оборудовании автобуса выдвижным трапом, обслуживающим
инвалидов—колясочников, проверить:

 

-                 работоспособность выдвижного трапа, срабатывание всех оповещаю­
щих и блокирующих систем при выдвижении трапа кнопкой из кабины и с помо­
щью дистанционного пульта, наличие и функционирование ремней безопасности,
кнопки связи пассажира с водителем, кнопок управления дверьми;

-                 при обнаружении неисправностей обратиться до выезда из автобус­
ного парка к диспетчеру или механику.

 

4.2.9.           Проверить наличие автомобильного топлива. Сверить показания
спидометра с записью в путевом листе.

4.2.10.        Поставить подпись в путевом листе в графе «Автобус принял во­
дитель» (с расшифровкой подписи), подтверждающую приёмку автобуса в
технически исправном состоянии, предъявить путевой лист охране и выехать
из автобусного парка. При работе с системой радиоконтроля доложить дис­
петчеру на контрольном пункте о выезде.

4.2.11.        В случае неисправности автобуса сообщить об этом механику ко­
лонны, диспетчеру и сделать заявку на ремонт. В дальнейшем выполнять рас­
поряжения диспетчера или ответственного за организацию выпуска автобусов.

4.3.  На «нулевом» рейсе водитель обязан:

4.3.1.   На 1-м километре «нулевого» рейса обратить внимание на работу аг­
регатов и систем автобуса согласно инструкции по эксплуатации автобуса.
При выявлении неполадок устранить их с соблюдением требований охраны
труда самому, не нарушая расписания, или вызвать техническую помощь. Со­
общить диспетчеру автобусного парка и действовать по его указанию.

4.3.2.   При возвращении в автобусный парк по причине технической неис­
правности передать автобус (в соответствии с порядком, действующим в фи­
лиале) в отдел технического контроля, оформить заявку в ЦУП и поступить в
распоряжение диспетчера автобусного парка.

4.3.3.    Движение «нулевым» рейсом осуществлять в соответствии с распи­
санием и схемой маршрута, производить посадку и высадку пассажиров на
всех остановочных пунктах маршрута, если это предусмотрено расписанием.

4.4.       При работе на линии водитель обязан:
4.4.1. Соблюдать ПДД.

4.4.2.     Поддерживать скорость движения по маршруту согласно расписанию в
соответствии с состоянием проезжей части дороги и погодными условиями (при
загрязнении очищать маршрутные указатели и государственные номерные знаки).
В случае сбоя движения и невозможности совершить обгон впереди идущего ав­
тобуса своего маршрута осуществлять движение за ним в пределах расстояния
между остановками.

4.4.3.     Рационально расходовать топливо и горюче-смазочные материалы.

4.4.4.     Соблюдать требования правил, инструкций по охране труда и по­
жарной безопасности.

4.4.5.     Соблюдать правила технической эксплуатации автобуса.

4.4.6.     Во время управления автобусом не курить, не отвлекаться, не разго­
варивать, не продавать посадочные талоны и проездные билеты (при работе на
пригородных маршрутах), не пользоваться сотовым телефоном, в том числе
оборудованным устройством «ХЭНДЗ-ФРИ».

4.4.7.     Производить высадку и посадку пассажиров только в зоне остано­
вочных пунктов при полной остановке автобуса.

4.4.8.     При движении по маршруту производить остановку автобуса на всех
остановочных пунктах, указанных в паспорте маршрута.

4.4.9.     При подъезде к остановочному пункту снизить скорость движения с
таким расчетом, чтобы остановка автобуса была произведена плавно. Не при­
ближаться к впереди стоящему автобусу или троллейбусу на ровном участке
ближе 3 м, на подъеме и спуске — ближе 5 м.

4.4.10.    Останавливать автобус в пределах посадочной площадки парал­
лельно борту тротуара на расстоянии 200-400 мм для обеспечения безопасно­
сти и удобства пассажиров при высадке и посадке.

4.4Л1. При скоплении воды (грязи) в зоне остановочного пункта остано­вить автобус так, чтобы вода (грязь) не препятствовала выходу и входу пасса­жиров в автобус. Не допускать посадку и высадку пассажиров на проезжую часть со скоплением воды и грязи.

4.4.12.     Производить посадку пассажиров через переднюю дверь.

4.4.13.     Обеспечивать посадку пассажиров с детской коляской, инвалидов с нару­
шением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем
или имеющих белую трость через вторую дверь. В автобус, специально оборудован­
ный для инвалидов-колясочников, производить посадку пассажиров инвалидов-
колясочников через вторую дверь с использованием выдвижного трапа (аппарели).

4.4.14.     Открывать двери автобуса, предназначенные для высадки (2-4 две­
ри), по требованию пассажиров (при получении сигнала из салона автобуса),
после открытия передней (первой) двери.

4.4.15.     Следить за посадкой и высадкой пассажиров. После завершения
высадки пассажиров из салона автобуса закрыть двери, предназначенные для
выхода (2-4 двери).

4.4.16.     На конечной остановке открыть все двери, предназначенные для
высадки пассажиров.

4.4.17.     Иметь в наличие в течение всей рабочей смены посадочные талоны
и проездные билеты (при работе на пригородных маршрутах), производить их
продажу только на остановочных пунктах в количестве, требуемом пассажирами.

4.4.18.     Обеспечить работу диктофона при подъезде автобуса к остановкам, в
случае его отказа обеспечить передачу информации пассажирам по микрофону.

4.4.19.     Начинать движение автобуса, убедившись, что высадка и посадка
пассажиров закончены, и двери автобуса закрыты.

4.4.20.     Вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно, при этом
требовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным город­
ским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбу­
сами, автобусами) в г. Москве». При конфликте с пассажиром или другими
водителями, участниками дорожного движения, обратиться к работнику мили­
ции или линейному работнику ГУП «Мосгортранс».

4.4.21.     При вынужденной остановке автобуса вне остановочного пункта
длительностью свыше 3-х минут по требованию пассажиров обеспечить их
безопасный выход через вторую дверь. При этом водитель, руководствуясь
разделом 12 «Остановка и стоянка» ПДЦ, должен осуществлять высадку пас­
сажиров только у правой стороны дороги на обочине. В случае невозможности
обеспечить высадку пассажиров у правой стороны дороги на обочине, преду­
предить пассажиров о возможной опасности со стороны движущихся ТС.

4.4.22.     Напоминать пассажирам по микрофону о необходимости не забы­
вать свои вещи, сообщать водителю об обнаруженных в салоне оставленных и
подозрительных предметах, руководствуясь «Перечнем обязательных объяв­
лений при работе с микрофоном».

4.4.23.     При оборудовании автобуса выдвижным трапом (аппарелью), по­
садку и высадку пассажиров инвалидов-колясочников производить в соответ­
ствии с «Инструкцией для водителей подвижного состава автобусного и элек­
трического транспорта, обслуживающего инвалидов-колясочников».

4.4.24.     Производить остановку автобуса при поступлении сигнала экстрен­
ной остановки (несколько звонков) из салона от пассажиров, по требованию
сотрудников милиции, ГИБДД, линейных работников ГУП «Мосгортранс» и в
других случаях, предусмотренных ПДД.

4.4.25.     Предъявлять по требованию работников, перечисленных в пункте 4.4.24
(при предъявлении ими своего служебного удостоверения), водительское удосто­
верение, лицензионную карточку, график движения, билетно-учётный лист, полис
обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС, путевой лист.

4.4.26.     Включать полностью освещение салона автобуса в утреннее, вечер­
нее и ночное время.

4.4.27.     Сообщать о вынужденной длительной остановке на линии диспет­
черу конечной станции, регулирующему маршрут, диспетчеру автобусного
парка, линейным работникам Службы движения ГУП «Мосгортранс»:

 

-             о характере неисправности и техническом состоянии автобуса;

-             о скоплении транспорта, ДТП, помехах постороннего транспорта в зо­
не движения автобусов, аварийной ситуации, несчастном случае;

-             о внезапном заболевании или полученной во время работы травме, а
также о несчастном случае на линии или конечной станции с другими водите­
лями филиалов ГУП «Мосгортранс», свидетелем которого он(она) стал(а).

При невозможности связаться с диспетчером, сообщить о случившемся происшествии водителю следующего по маршруту автобуса.

4.4.28.     Ставить автобус на отстойно-разворотной площадке на место, оп­
ределённое порядком расстановки подвижного состава на «Схеме территории
станции» или по распоряжению линейных работников и диспетчера станции.

4.4.29.     Осмотреть после каждого оборотного рейса салон и технические
отсеки автобуса с целью выявления посторонних предметов. Проверить со­
стояние шин, крепление колес, исправность оборудования АСКП.

4.4.30.     Обнаруженные в салоне забытые вещи пассажиров не представляющие
опасности, сдать диспетчеру конечной станции, подписав акт на их приём.

4.4.31.     При обнаружении в салоне подозрительных Предметов сообщить дис­
петчеру конечной станции или диспетчеру автобусного парка о происшествии. До
прибытия соответствующих служб МВД России, МЧС России и ФСБ организовать
охрану автобуса и не допускать к нему посторонних лиц. В дальнейшем действовать
в соответствии с «Памяткой водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс»
по предупреждению террористических актов на подвижном составе».

4.4.32.     В случае отстоя автобуса без водителя при длительной стоянке на
линии принять меры, исключающие использование автобуса посторонними
лицами, взять с собой путевую и прочую документацию на автобус, сумку с
посадочными талонами и проездными билетами (при работе на пригородных
маршрутах) и выручкой от их продажи, установить противооткатный упор
(упоры - в зависимости от типа транспортного средства).

4.4.33.     При оперативном переключении автобуса для работы на другом
маршруте установить соответствующие маршрутные указатели.

4.4.34.     В случае внезапного заболевания или травмы, полученной в пути
следования, остановить автобус, высадить пассажиров, сообщить диспетчеру
станции или автобусного парка и в дальнейшем действовать в соответствии с
полученными указаниями.

4.4.35.     В случае технической неисправности автобуса или вследствие ДТП:

 

-            немедленно остановить автобус, включить аварийную сигнализацию, на­
деть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки, установить проти­
вооткатный упор (упоры - в зависимости от типа транспортного средства);

-            не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;

-            принять возможные меры по оказанию до врачебной медицинской
помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстрен­
ных случаях принять меры к отправке пострадавших в лечебное учреждение;

-            сообщить о ДТП в ГИБДД, диспетчерам конечной станции и автобус­
ного парка;

-            предупредить пассажиров по микрофону о том, что автобус по техни­
ческой причине или вследствие ДТП не может следовать дальше по маршруту,
и о необходимости соблюдать осторожность при выходе на проезжую часть;

-            выйти из автобуса, обеспечить пересадку пассажиров в следующий за
ним автобус своего маршрута или автобус, троллейбус, трамвай ГУП «Мос­
гортранс» других маршрутов, следующих в попутном направлении;

-            производить остановку и посадку пассажиров вне зоны остановочного
пункта по сигналу другого остановившегося по технической неисправности
или в результате ДТП автобуса, трамвая или троллейбуса, следующего в по­
путном направлении;

9

-            посадку пассажиров осуществлять без дополнительной оплаты через
все двери, кроме передней;

-            ожидать прибытия сотрудников ГИБДД;

-            освободить проезжую часть, если движение других ТС невозможно, при
необходимости освобождения проезжей части зафиксировать в присутствии сви­
детелей положение автобуса, следы и предметы, относящиеся к происшествию.

Водителю запрещается оставлять автобус при возникновении опасности ДТП. Для разбора причин ДТП водитель должен явиться в автобусный парк в день происшествия или на следующий день.

4.4.36. По окончании работы на линии получить отметку диспетчера ко­нечной станции в путевом листе об отправлении автобуса в автобусный парк (или на спецподачу).

4.5. При смене водителей на линии:

4.5.1. Смена водителей производится только на конечной станции под контролем
диспетчера станции с отметкой в путевом листе. В исключительных случаях на од­
ном из контрольных пунктов маршрута в присугствии и под контролем ответствен­
ного лица, назначенного приказом директора автобусного парка, по согласованию
со Службой движения ГУЛ «Мосгортранс», смена в пути производится только с
разрешения уполномоченных на это должностных лиц. '

Водитель может передавать управление автобусом только сменщику, ука­занному в наряде и путевом листе, водителю-инструктору, закрепленному за маршрутом, а также закрепленному за ним стажеру, указанному в путевом листе (при наличии у них удостоверения на право управления автобусом).

4.5.2.       Запрещается передавать автобус водителю, находящемуся в состоя­
нии алкогольного или наркотического опьянения, или с признаками сильной
усталости (определяемыми визуально), а также водителю, Ф.И.О. и табельный
номер которого не вписаны в путевой лист (об этом сдающий смену водитель
обязан немедленно доложить диспетчеру конечной станции и начальнику ко­
лонны или водителю-наставнику), производить смену в пути без разрешения
на это уполномоченных должностных лиц.

4.5.3.       Водитель, пришедший на смену, предъявляет диспетчеру водитель­
ское удостоверение. Водитель со стажем работы до одного года водительское
удостоверение и книжку молодого водителя.

4.5.4.       Водитель, сдающий автобус, независимо от записи в бортовом журнале,
обязан устно сообщить сменщику о замеченных неисправностях и повреждениях
автобуса, отмеченных в течение смены, о состоянии трассы, о работе громкогово­
рящей установки, оборудования АСКП, освещения и отопления салона (в зимний
период), о полученных им распоряжениях, в частности, по режиму вождения, рас­
писаться в путевом листе о сдаче смены, пройти послерейсовый медосмотр.

4.5.5.       Водитель, принимающий смену, обязан установить визитную карточку,
получить от водителя, сдающего смену: путевой лист, расписание, бортовой жур­
нал, билетно-учётный лист, сумку с остатками посадочных талонов и проездных
билетов (при работе на пригородных маршрутах) и выручкой от их продажи, (сде­
лать соответствующие записи в каждом документе о приёмке автобуса), полис обя­
зательного страхования гражданской ответственности владельца ТС, лицензионную
карточку, закреплённый за подвижным составом инструмент, свидетельство о реги-

10

страции ТС, талон технического осмотра ТС, пройти предрейсовый медосмотр.

4.5.6.       При отсутствии сменщика водитель обязан заявить об этом диспет­
черу станции и по его требованию сделать дополнительный оборотный рейс.

4.5.7.       При обнаружении в пути неисправности автобуса принять меры к её
устранению. Водитель обязан производить работы по ремонту автобуса, пре­
дусмотренные инструкцией по эксплуатации автобуса, без вызова технической
помощи в следующем объеме:

 

-                   регулировать натяжение ремней или заменять их новыми;

-                   заменять неисправные предохранители цепи потребления тока;
- -       подтягивать гайки крепления колес;

-                   регулировать работу стеклоочистителей;

-                   изолировать мелкие повреждения электропроводки.

 

4.5.8.       После каждого оборотного рейса водитель обязан производить внешний
осмотр автобуса, проверять состояние шин, крепление колес, при необходимости
удалять предметы, застрявшие между шинами, поддерживать чистоту номерных
знаков, проверять наличие и состояние маршрутных указателей.

4.5.9.       В случае невозможности устранения неисправности собственными
силами вызвать техническую помощь. Если неисправность не угрожает безо­
пасности движения и не повлечет дальнейшего .повреждения автобуса, возвра­
титься в автобусный парк самостоятельно.

4.5.10.     При возвращении в автобусный парк дозаправить автобус автомо­
бильным топливом, а в осенне-зимний период - отопительную систему. Перед
въездом в автобусный парк остановить автобус и вместе с работником охраны
убедиться в отсутствии в автобусе посторонних лиц, забытых вещей и подоз­
рительных предметов. Проверить исправность речевого информатора (дикто­
фона), оборудования АСКП.

4.6. По возвращении автобуса в автобусный парк водитель обязан:

4.6.1.     Получить отметку в путевом листе о времени возвращении автобуса в
автобусный парк у работника службы охраны филиала. Предъявить автобус для
осмотра и приёма на хранение механику колонны, получить его отметку в путевом
листе и расписаться самому о сдаче автобуса. При наличии неисправности сделать
заявку на её устранение, пройти установленный послерейсовый медицинский ос­
мотр, сдать путевой лист, расписание и другие путевые документы диспетчеру.

4.6.2.    Сдать в отдел сборов автобусного парка денежную выручку от про­
дажи посадочных талонов и проездных билетов (при работе на пригородных
маршрутах) по установленной форме и оставшиеся после смены посадочные
талоны и проездные билеты. Присутствовать в обязательном порядке при пе­
ресчёте сданной выручки.

4.6.3.    При работе с АСКП:

-отключить питание и снять съёмное оборудование АСКП; -сдать диспетчеру под роспись съёмное оборудование АСКП.

4.6.4.   Вносить в путевой лист следующие записи:

-показания спидометра - при выезде из автобусного парка, после каждого оборотного рейса, при смене на линии;

-номера платёжных документов на получение топлива, полученных перед

11

выездом из автобусного парка;

-количество топлива в топливном баке и баке отопителей салона перед вы­ездом и после возвращения в автобусный парк;

-пункты прибытия и отправления при работе по спецзаказам и показания спидометра в этих пунктах.

4.7.      Находясь по наряду в резерве, руководствоваться указаниями диспетчера.

4.8.      В холодное время года соблюдать инструкцию по отоплению салона автобуса

4.9.      Принимать участие в подготовке закрепленного автобуса к работе в
осенне-зимний период.

 

4.10.    В кабине водителя поддерживать чистоту и порядок. Не курить, не при­
нимать пищу, не вывешивать и не устанавливать в кабине постороннюю информа­
цию, предметы, устройства, не предусмотренные заводом-изготовителем и автобус­
ным парком, не пользоваться радиоприёмником, магнитофоном.

4.11.    Бережно относиться к закрепленному автобусу, постоянно следить за
его техническим состоянием, применять наиболее экономичные и эффектив­
ные приёмы вождения, которые обеспечивают его сохранность, долговечность
и безопасность перевозки пассажиров.

4.12.    Соблюдать требования правил, инструкций по охране труда и пожар­
ной безопасности.

5.    Водитель автобуса имеет право:

5.1.     Отказаться от выезда из автобусного парка или приёмки автобуса на ли­
нии, если его техническое состояние не соответствует правилам технической экс­
плуатации автобуса и не обеспечены безопасные условия труда, при подтвержде­
нии технической неисправности мастером ОТК, работником технической помощи
или механиком колонны.

5.2.     Ограничивать вход пассажиров в автобус в зависимости от его напол­
нения (предупреждением по микрофону, закрытием дверей).

5.3.     При ухудшении условий движения (туман, дождь, снегопад, гололед)
ставить вопрос перед диспетчером конечной станции, регулирующим маршрут
об изменении режима движения.

5.4.     Прекратить движение автобуса в случаях, предусмотренных ПДЦ.

5.5.     Требовать соблюдения режима рабочего времени и времени отдыха в
соответствии с Положением, утверждённым приказом Минтранса России от
20.08.2004 №15, Коллективным договором филиала, Правилами внутреннего
трудового распорядка.

5.6.     Требовать ознакомить с особенностями и условиями работы при пере­
воде на новый маршрут.

5.7.     Обжаловать неправомерные действия должностных и контролирую­
щих лиц в порядке, установленном законодательством РФ.

5.8.     Принимать участие в рассмотрении администрацией и общественны­
ми организациями материалов о допущенных водителем нарушениях, дейст­
вующих нормативных документов, а также поступивших жалоб.

5.9.     Вносить предложения по улучшению дорожных условий, совершенствова­
нию маршрутной сети и повышению качества обслуживания пассажиров, безопас­
ности перевозок, условий труда и отдыха, эффективному использованию автобуса.

5.10.   Водители, имеющие свидетельство мастера производственного обу-

12

чения, могут осуществлять наставничество при обучении молодых водителей в Учебно-курсовом комбинате ГУП «Мосгортранс».

5.11. При привлечении водителя к работам, не предусмотренным данной должностной инструкцией, требовать от администрации филиала оформления привлечения к прочим работам в установленном законом порядке с проведе­нием соответствующих инструктажей.

6.   Ответственность водителя

6.1.   Водитель несет ответственность:

6.1.1.   За не обеспечение по его вине:

-             безопасности пассажиров автобуса;

-             выполнения рейсов, предусмотренных расписанием;

-             исправности и сохранности закреплённого автобуса, инвентаря, обо­
рудования АСКП, бортовой аппаратуры АСУ, радиостанции, диктофона, авто­
информатора и другого имущества, инструмента и документации;

-             сохранности выручки, посадочных талонов и проездных билетов (при ра­
боте на пригородных маршрутах), платёжных документов на получение топлива.

 

6.1.2.    За причинение вреда здоровью пешеходов, находящихся на пути
движения управляемого им автобуса.

6.1.3.    За несоблюдение трудовой дисциплины.

6.1.4.    За управление автобусом в состоянии алкогольного, наркотического
или токсического опьянения, за отказ от прохождения предрейсового, после-
рейсового медицинского осмотра.

6.1.5.    За управление автобусом в болезненном состоянии или состоянии утом­
ления, (если это может поставить под угрозу безопасность движения), под воздейст­
вием лекарственных препаратов, снижающих скорость реакции и внимания.

6.1.6.    За перерасход по вине водителя автомобильного топлива и других
горюче-смазочных и расходных материалов.

6.1.7.    За несоблюдение нормативных требований охраны труда и пожарной
безопасности

 

6.1.8.        За утерю служебного и водительского удостоверения.

6.1.9.        За использование автобуса в личных целях.

6.1.10.     За невыполнение или ненадлежащее выполнение настоящей долж­
ностной инструкции и других нормативных документов, обеспечивающих вы­
полнение водителем возложенных на него функций.

6.1.11.     В случае утраты корпоративной одежды по вине водителя обеспе­
чить её приобретение за собственный счёт.

6.1.12.     Мера ответственности водителя определяется в соответствии с за­
конодательством РФ.

13

Перечень

нормативных документов, на основании которых составлена должностная инструкция водителя автобуса

1.    Федеральный закон Российской Федерации от 21.12.1994 № 69-ФЗ «О
пожарной безопасности» (с изменениями и дополнениями).

2.     Федеральный закон Российской Федерации от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О
безопасности дорожного движения» (с изменениями и дополнениями).

3.     Федеральный закон Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ
«Трудовой кодекс Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями).

4.     Федеральный закон Российской Федерации от 08.11.2007 № 259-ФЗ
«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического
транспорта».

5.     Федеральный закон Российской Федерации от 22.07.2008 № 123-ФЗ
«Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

6.     Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2006. №
100 «О Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожно­
го движения в 2006 2012 годах».

7.     Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 №
1090 «О правилах дорожного движения» (с изменениями и дополнениями).

8.     Постановление Правительства Российской Федерации от 06.02.1993 №
105 «О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъ­
еме и перемещении тяжестей вручную».

9.     Постановление Правительства Российской Федерации от 25.02.2000 №
162 «Об утверждении Перечня тяжелых работ и работ с вредными или опас­
ными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение
труда женщин».

 

10.   Постановление Правительства Российской Федерации от 26.06.2008 №
475 «Об утверждении Правил освидетельствования лица, которое управляет
транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления
его результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельст­
вование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этого
лица на состояние опьянения и оформление его результатов и правил опреде­
ления наркотических средств и психотропных веществ в организме человека
при проведении медицинского освидетельствования на состояние опьянения
лица, которое управляет транспортным средством».

11.   Постановление Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 №
112 «Об утверждении Правил перевозки пассажиров и багажа автомобильным
транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

12.   Закон города Москвы от 21.11.2007 №45 «Кодекс города Москвы об
административных правонарушениях».

13.   Постановление Госстандарта СССР от 12.03.1990 №395 «Отличитель­
ные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского
наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие
технические требования. ГОСТ 25869-90».

14.   Постановление Госстандарта России от 26.12.1994 №367 «Общерос-

14

 

1

сийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тариф­ных разрядов ОК 016-94» (с изменениями и дополнениями).

15.    Постановление Госстандарта России от 09.12.1996 №669 ГОСТ Р
50993-96 «Автотранспортные средства Системы отопления, вентиляции и кон­
диционирования. Требования к эффективности и безопасности».

16.    Постановление Госстандарта России от 09.03.2004 № 125-ст. ГОСТ Р
41.36-2004 «Единообразные предписания, касающиеся сертификации пасса­
жирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей
конструкции. (Правила ЕЭК ООН № 36)».

17.    Постановление Госстандарта России от 16.04.1998 ГОСТ 30478-96 «Ав­
тобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования».

18.    Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД
России от 21.09.2006 №13/4-4738 «Методические рекомендации по обеспече­
нию санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозок
организованных групп детей автомобильным транспортом».

19.    Постановление Минтруда РФ от 17.12.2002 №80 «Об утверждении Ме­
тодических рекомендаций по разработке государственных нормативных тре­
бований охраны труда».

20.    Постановление Минтруда РФ от 12.05.2003 № 28 «Об утверждении
Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте».

21.    Распоряжение Минтранса РФ от 08.05.2003 №АН-143-р «О принятии и
введении в действие комплекта стандартов Системы стандартизации на авто­
мобильном и городском пассажирском транспорте СМТ АЭ 001-03».

22.    Распоряжение Минтранса РФ от 21.01.2004 №АК-9-р «Правила экс­
плуатации автомобильных шин».

23.    Приказ Минавтотранса РСФСР от 26.04.1990 №49 «Положение о порядке
проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий».

24.    Приказ Минтранса РФ от 08.01.1997 №2 «Положение об обеспечении безо­
пасности перевозок пассажиров автобусами» (с изменениями и дополнениями).

25.    Приказ Минтранса РФ от 13.12.1995 №106 «Правила по охране труда
на автомобильном транспорте» ПОТ Р 0-200-01-95.

26.    Приказ Минтранса РФ от 20.08.2004 №15 «Об утверждении Положения об
особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

27.    Приказ Минздрава СССР от 29.09.1989 №555 «О совершенствовании
системы медицинских осмотров трудящихся и водителей индивидуальных
транспортных средств».

28.    Распоряжение Премьера Правительства Москвы от 08.07.1999 №640-
РП «О дополнительных мерах по подготовке и переподготовке водителей
транспортных средств, повышению квалификации руководящего и обучающе­
го состава образовательных учреждений в г. Москве».

29.    Распоряжение Правительства Москвы от 14.04.2009 №654-РП «Регла­
мент взаимодействия Департамента транспорта и связи города Москвы, ГУП
«Мосгортранс», ГУВД по г. Москве при организации реагирования на экс­
тренные вызовы при возникновении нештатных ситуаций на наземном город­
ском пассажирском транспорте».

30.    Распоряжение Правительства Москвы от 24.11.2005 №2350-РП «О порядке

15

взаимодействия при организации реагирования на экстренные вызовы при возник­новении нештатных ситуаций на наземном пассажирском транспорте».

31.    Постановление Правительства Москвы от 12.12.2006 №974-ПП «О
практике работы и мерах по совершенствованию системы перемещения и хра­
нения автотранспортных средств на территории города Москвы».

32.    Постановление Правительства Москвы от 02.09.2008 №797-ПП «Пра­
вила пользования наземным городским транспортом общего пользования
(трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве».

33.    Постановление Правительства Москвы от 10.12.2008 №1118-ПП «О проезд­
ных билетах на наземном городском пассажирском транспорте города Москвы».

34.    Приказ ГУП «Мосгортранс» №798 от 14.12.2004 №798 «Инструкция
для водителей подвижного состава автобусного и электрического транспорта,
обслуживающего инвалидов-колясочников» Научно-исследовательский и про­
ектный институт «МосгортрансНИИпроект». М.:2005. 15с.

35.    Коллективный договор филиала.

16

Лист ознакомления

С должностной инструкцией ознакомлен: Водитель автобусного парка

(наименование автобусного парка) (подпись)

(расшифровка подписи)

«       »                                                 200   г.

17

Приложение №1

к должностной инструкции

водителя автобуса

ПОЛОЖЕНИЕ

о подготовке, переподготовке и повышении квалификации водителей городского пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс»

(Утверждено Приказом ГУП «Мосгортранс от 21.07.2005 №496)

1. Общие положения

1.1. Право на управление транспортными средствами предоставляется:

автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превы­шает восьми (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная масса кото­рых превышает 3500 кг, за исключением относящихся к категории «Д» (кате­гория «С») - лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория «Д») лицам, достигшим двадцатилетнего возраста;

составами транспортных средств (категория «Е») лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категория «В», «С» или «Д» - при наличии стажа управления транспортными средствами соответствующей кате­гории не менее 12 месяцев;

троллейбусами и трамваями - лицам, достигшим двадцатилетнего возраста.

2. Обучение и повышение квалификации водителей

2.1.    Управлять автобусом.имеет право водитель, имеющий в водительском
удостоверении разрешенную категорию «Д», сочлененными автобусами - ка­
тегории «Д» и «Е».

2.2.    Водитель троллейбуса — имеет право управлять только троллейбусом.
Сочлененными троллейбусами - водители 5 и 6 разряда (1, 2 класса), имеющие
разрешение на право управления сочлененными троллейбусами, а также водители
4 разряда (3 класса) со стажем работы не менее 1 года и не совершившие в течение
последнего года ДТП, имеющие разрешение на право управления сочлененным
троллейбусом.

2.3.    Водитель трамвая имеет право управлять только трамваем. К вожде­
нию трамвайных поездов, работающих по системе «многих единиц» допуска­
ются водители 4 и 5 разряда (1,2 класса), а также водители 3 разряда (3 клас­
са) со стажем работы не менее 1 года и не совершившие в течение года ДТП.

Молодые водители, окончившие УКК ГУП «Мосгортранс», для работы на трамвайных поездах, работающих по системе «многих единиц» может быть допущены при условии, что они 50% часов, выделенных на стажировочную езду, работали на этих поездах.

2.4.   К управлению автобусами, осуществляющими междугородние пере­
возки, допускаются только лица, имеющие высокую квалификацию, непре­
рывный водительский стаж в системе «Мосгортранс» на линейном автобусе не

18

менее 3-х лет, наиболее дисциплинированные и прошедшие соответствующую подготовку в УКК ГУП «Мосгортранс».

2.5.   Право на управление транспортными средствами категории «Д» пре­
доставляется водителям, имеющим удостоверение с разрешенными катего­
риями «В» и «С» и непрерывный годичный стаж работы на соответствующем
транспортном средстве, прошедшем водителям, имеющим удостоверение с
одной из разрешенных категорий «В», «С», «Д», непрерывный годичный стаж
на соответствующих транспортных средствах, прошедших переподготовку в
УКК ГУП «Мосгортранс» по установленным программам и сдавшим практи­
ческий экзамен на транспортном средстве соответствующем категории «Е».

2.6. Водители с периодичностью не реже одного раза в год направляются в фи­
лиал Учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» на курс целевого назначе­
ния для водителей по БД для повышения профессионального мастерства по обяза­
тельной программе 20-ти часовых занятий.

2.7.   Подготовка водителей троллейбусов и трамваев осуществляется по
учебным планам и программам, разработанными и утвержденными Министер­
ством транспорта РФ и согласованными с ГИБДД МВД РФ.

2.7.1. Документом, подтверждающим прохождение подготовки и перепод­готовки (повышение квалификации) водителей, служит свидетельство уста­новленной формы, выданное учебной организацией, проводившей обучение в УКК ГУП «Мосгортранс».

2.8. Лица, желающие получить водительское удостоверение на право управления
одной из категорий транспортных средств, эксплуатируемых в ГУП «Мосгортранс»,
должны иметь медицинскую книжку, пройти предварительное медицинское осви­
детельствование для граждан РФ в медицинском учреждении, имеющем соответст­
вующую лицензию, для иностранных граждан в МСЧ № 32, подготовку в УКК ГУП
«Мосгортранс» по соответствующим планам и программам.

2.9.  Водители, не работавшие более 3 лет, направляются на курсы УКК
ГУП «Мосгортранс» без пересдачи в УГИБДД.

2.10.  В процессе обучения водителей представить комиссии УКК ГУП
«Мосгортранс» право определять целесообразность дальнейшего обучения
ученика водителя по данной специальности.

Комиссия в составе: Председатель - зав. отделением; Члены:

- мастер производственного обучения, преподаватель. (Причины - систематическая неуспеваемость, нарушения Трудового кодек­са Российской Федерации и т.п.).

Решение комиссии направляется в соответствующий филиал.

2.11.  Присвоение водителям транспортных средств (автобуса, троллейбуса,
трамвая) класса квалификации производится администрацией филиала, в ко­
тором работает водитель, в соответствии с порядком и условиями, предусмот­
ренными действующим законодательством.

3. Подготовка на предприятии водителя к самостоятельной работе

3.1.     Начальник отдела эксплуатации ведет учет подготовки и самостоя­
тельной работы молодых водителей.

3.2.  Ученики водителя автобуса, троллейбуса и трамвая, окончившие курс

19

обучения в УКК ГУП «Мосгортранс», сдают экзамены в ГИБДД, получают водительское удостоверение на право вождения транспорта и проходят стажи­ровку в эксплуатационных предприятиях:

-      водители автобуса - 224 часа

-      водители автобуса, прошедшие переподготовку с одной из разрешенных
категорий «В», «С» - 112 часов

-      водители троллейбуса — 287 часов

-      водители трамвая - 246 часов.

3.3.  Водители автобуса, троллейбуса и трамвая, имевшие перерыв в работе во­
дителями городского пассажирского транспорта допускаются к управлению
транспортными средствами после подтверждения аттестационной комиссией
предприятия теоретических знаний и практических навыков вождения в объеме
требований квалификационной характеристики ранее присвоенной квалификации,
а также после стажировки на маршруте в зависимости от перерыва в работе:

-      перерыв в работе от 1 до 3 месяцев -12 часов, но не менее 2 смен;

-      перерыв в работе от 3 до 6 месяцев - 24 часа, но не менее 3 смен;

-      перерыв в работе от 6 до 12 месяцев - 40 часов, но не менее 5 смен;

-     перерыв в работе более года - 70 часов, но не менее 9 смен.
Примечание: иногородние и иностранные водители при найме на работу в

ГУП «Мосгортранс» впервые в соответствии с требованиями указания ГУП «Мосгортранс» от 28.06.2000г. № 60-01 должны быть проверены на соответст­вующую квалификацию и пригодность аттестационной комиссией филиала и направлены на стажировку в количестве 70 часов, но не менее 9 смен.

3.4.   Водители автобуса, троллейбуса и трамвая, перешедшие на работу из
одного парка (депо) в другой должны пройти стажировку в объеме 40 часов
под руководством водителя-инструктора на всех маршрутах колонны (узла).
Для ознакомления с маршрутом делается 1-3 оборотных рейса.

3.5.   Водители автобуса, троллейбуса и трамвая перед назначением на рабо­
ту на подвижной состав другого типа, поступившего в парк (депо), должны
пройти теоретическое обучение и стажировку по практическому вождению
указанных транспортных средств не менее 24 часов. Водители допускаются к
управлению транспортными средствами после подтверждения комиссией по­
лученных навыков.

3.6.   Порядок стажировки:

3.6.1. Приказом по парку (депо) водитель направляется в колонну (мар­шрут), а также приказом закрепляется за определенным водителем - инструк­тором, стажирующим молодого водителя, и маршрутом.

3.6.2*. Стажировка проводится на транспорте, оборудованном для прове­дения стажировки (для водителей автобуса в полуинтервале между выходами, за исключением последних 5-ти смен) и на той марке подвижного состава, на которой водитель в дальнейшем будет работать самостоятельно.

3.6.3*. Последние 5 смен стажировка осуществляется по выходам и распи­санию, при этом рейсы за опоздание не бракуются. Продолжительность смены стажера определяется графиком работы водителя-инструктора, стажирующего молодого водителя. Фамилия стажера должна быть внесена в путевой лист, выдаваемый водителю- инструктору,, стажирующему молодого водителя. В

20

путевом листе проставляется по нарастающей количество отработанных смен.

3.6.4. Стажировка осуществляется на транспортном средстве оборудованным двойным управлением, а также зеркалами заднего вида для стажера и водителя-инструктора, стажирующего молодого водителя, или системой видеонаблюдения для водителя-инструктора. На учебном автобусе, троллейбусе, трамвае должны быть установлены опознавательные знаки спереди и сзади в виде равностороннего треугольника белого цвета (сторона 300 мм) с каймой красного цвета (ширина кай­мы 30 мм), в который вписана буква «У » черного цвета.

3.6.5*. Первые 5 смен работы в часы «пик» с 2 до 9 час. 30 мин. и с 16 до 20 час. управлять подвижным составом должен водитель-инструктор, стажирую­щий молодого водителя. Указанные часы не входят в общее время стажировки ученика водителя.

3.6.6.  Водитель-инструктор, стажирующий молодого водителя, ежесменно
заполняет «карточку работы молодого водителя» или «удостоверение стаже­
ра-водителя», которые выдаются в УКК ГУП «Мосгортранс», куда вносит фак­
тически отработанное им время на линии, отвечает за правильное их ведение.

Примечание: стажер не допускается к стажировке если у него отсутствует «кар­точка молодого водителя» или «удостоверение стажера-водителя».

3.6.7.   По окончании срока стажировки водитель-инструктор, стажировав­
ший молодого водителя, дает письменное заключение в «карточке молодого
водителя» или «удостоверении стажера-водителя» о готовности его к само­
стоятельной работе на линии.

3.6.8.   Стажер лично совместно с водителем-инструктором, стажирующим
молодого водителя, отмечает путевой лист у диспетчера конечной станции,
парка, депо.

3.6.9.   Диспетчеры конечной станции обязаны отмечать начало и окончание
работы в табеле стажировки, заверяя записи подписями.

Примечание; При выезде стажера вместе с водителем-инструктором, стажи­рующим молодого водителя, из парка (депо) отметку о начале работы делает дис­петчер по выпуску парка (депо). Стажер также обязан проходить медосмотр.

3.6.10*. Ход и качество стажировки молодого водителя контролируют:

-  начальник колонны (маршрута) -1-2 раза;

-  заместитель или наставник колонны (маршрута) - не менее 2-х раз;

-  мастер производственного обучения
(инспектор отдела кадров) - не менее 2-х раз;

-  работники отдела БД - не менее 3-х раз.

Результат контроля заносится в «карточки молодого водителя» или «удо­стоверение стажера-водителя».

3.7. Для проверки готовности водителей к самостоятельной работе прика­зом по парку (депо) создается постоянная комиссия в составе:

-заместитель начальника парка (депр) по эксплуатации перевозкам;

-  начальник отдела БД;

-  мастер производственного обучения (инспектор отдела кадров);

-  начальник колонны (маршрута, узла).

3.7.1. Комиссия проводит проверку путем контрольной проездки по маршруту, на котором водитель проходил стажировку. Результаты проверки оформляются

21

актом, который в этот же день сдается и хранится в отделе кадров.

Примечание: В случае неподготовленности ученика водителя к самостоя­тельной работе решением комиссии ему дается дополнительная стажировка до 5 рабочих смен и оформляется приказом.

3.7.2. На основании заключения комиссии по парку (депо) издается приказ, которым водитель допускается к самостоятельной работе на том типе транс­портного средства и том маршруте, на котором он проходил стажировку.

3.8. При открытии нового маршрута или получении маршрута с другого пред­приятия или колонны (маршрута, узла) начальник колонны (узла) обязан органи­зовать изучение маршрута с водителями, которым предстоит работать на нем, с его особенностями и опасными участками.

Пункты отмеченные * относятся к молодым водителям, окончившим УКК.

4. Порядок работы молодых водителей на линии

4.1. Закрепление водителей за одним маршрутом производить:

4.1.1.  Молодых водителей, окончивших учебный комбинат, сроком на 6 месяцев
(для автобусного транспорта) и срокам на один год (для электротранспорта).

4.1.2.  Водителей автобусов, троллейбусов, трамваев, имевших перерыв в работе,
указанных в п. 2.9., 3.3., 3.4. настоящего положения на срок не менее 3-х месяцев.

4.1.3.  За 5 смен до истечения срока закрепления молодой водитель, под ру­
ководством водителя-наставника колонны (узла), стажируется на всех мар­
шрутах колонны (маршрута, узла).

4.1.4.  Для ознакомления с маршрутом делается 1-3 оборотных рейса. В пу­
тевом листе ставится отметка, что молодой водитель направляется на стажи­
ровку для ознакомления с маршрутами.

По окончании стажировки комиссия в составе: начальника колонны (мар­шрута, узла), работника отдела БД, водителя-наставника колонны (маршрута, узла) оформляет заключение об ознакомлении водителя с особенностями работы на всех маршрутах колонны (узла) и его готовности к самостоятельной работе.

4.2.  Заключение сдается и хранится в отделе кадров.

4.3.    Молодые водители, закрепляются за определенным технически ис­
правным автобусом, троллейбусом, трамваем.

4.4.    В путевом листе молодого водителя ставится штамп «закреплен за
маршрутом» на время закрепления за маршрутом.

4.5.    Первые 5 смен самостоятельной работы молодому водителю рейсы не
бракуются.

4.6.    В целях обеспечения безопасности движения и быстрейшего приобре­
тения молодыми водителями опыта самостоятельной работы запрещается:

4.6.1.   Переключать с маршрута на маршрут в течении времени определен­
ного пунктом 3.5. данного Положения.

4.6.2.      Закреплять за пригородными маршрутами.

4.6.3.      Привлекать в течение первых 6-ти месяцев к сверхурочной работе.

4.6.4.      Привлекать молодого водителя к работам, не связанным с работой
на линии.

4.7.    Начальник колонны (узла) обязан:

4.7.1. Проводить подробный инструктаж по действующим приказам, осо­бенностям работы на маршрутах.

22

4.7.2.      Оформить учетный лист молодого водителя.

4.7.3.      Ежемесячно проверять в учетном листе наличие записей зам. на­
чальника колонны (маршрута, узла), водителя-наставника.

4.7.4.      Вести книгу учета молодых водителей.

4.8. Проверку качества работы молодого водителя осуществлять:

4.8.1.      Начальникам колонны (маршрута, узла) не менее 2-х раз в месяц.

4.8.2.      Заместителям или наставникам колонны (маршрута, узла) каждую
смену в течение первых 5-ти смен далее еженедельно.

4.8.3.      Работникам отдела БД - не менее 2-х раз в месяц.

4.8.4.      С водителями, пришедшими из очередного отпуска или после продолжи­
тельной болезни (более 30 суток), начальник колонны или узла проводит внеплано­
вый инструктаж об особенностях или изменениях на маршруте, а в отдельных слу­
чаях и практическую проездку по маршруту.

4.8.5.  О проведенном инструктаже делается запись в книге инструктажей.
5. Повышение квалификации

5.1.    Повышение квалификации водителей автобуса, троллейбуса, трамвая
проводится только в УКК ГУП «Мосгортранс» по ланам и программам повы­
шения квалификации водителей.

5.2.    Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется
путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорож­
ного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствую­
щим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Сведения
о прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личное дело водителя.

Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к са­мостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности пе­ревода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодатель­ством о труде (приказ Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27).

5.3. Снижение и восстановление класса квалификации водителя решается в каж­
дом отдельном случае руководителем предприятия по представлению квалифика­
ционной комиссии (в зависимости от знаний водителя, его линейной и трудовой
дисциплины, срока лишения прав, времени предыдущей переподготовки).

23

Приложение №2

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция по эксплуатации автобуса

1. Приемка автобуса в автобусном парке и выезд из автобусного парка

1.1.   Во время осмотра автобуса (перед запуском двигателя) проверяется:

1.1.1.   Заправка автобуса топливом, смазочными материалами, системы ох­
лаждения - охлаждающей жидкостью.

1.1.2.   Комплектность автобуса, состояние кузова, основания, стекол, зер­
кал, номерных знаков, окраски, пассажирских сидений, дверей, поручней, чис­
тота в салоне и снаружи, комплектность аппаратуры АСУ, радиостанции (при
наличии), исправность кнопок оповещения водителя об остановке.

1.1.3.   Наличие:

 

-  знака аварийной остановки;

-  двух противооткатных упоров;

-  двух исправных (опломбированных) огнетушителей и их крепление в
кронштейнах в салоне автобуса и одного в кабине.

-  укомплектованной аптечки;

-  молотка для аварийного разбивания оконных стекол (при отсутствии спе­
циального замкового шнура на окнах) в случае аварии, при которой поврежде­
ны двери, либо привод дверей.

1.1.4.  Правильность установки и соответствие лобовых, боковых и задних
указателей маршрута. Наличие внутри салона «Правил пользования наземным
городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, трол­
лейбусами, автобусами) в городе Москве» и другой служебной информацией.

1.1.5.   Натяжение приводных ремней агрегатов двигателя.

1Л .6. Крепление колес, состояние дисков, бортовых и замочных колец (для ка­мерных шин), шин (удалить посторонние предметы, попавшие в них).

1.1.7.     Исправность запоров всех люков.

1.1.8.     Заправка в холодное время года дополнительного топливного бака
(если предусмотрен конструкцией) для работы независимых отопителей сало­
на и подогревателя охлаждающей жидкости.

1.1.9.     Наличие бортового журнала автобуса и чистого бланка листа учета
технических обслуживании и ремонта.

 

1.1.10.    Пломбировка технических средств АСУ, радиостанции и другого
навигационного оборудования, установленного на автобусе.

1.1.11.    Температура охлаждающей жидкости по показаниям контрольных
приборов.

1.2. После запуска двигателя необходимо прослушать его работу и проверить:
1.2.1. Показания контрольных приборов, работу стеклоочистителей, приборов

освещения, световой и звуковой сигнализации, звукоусиливающей аппаратуры (микрофона, диктофона). Наличие предохранителей и их исправность (примене­ние нестандартных: предохранителей не допускается).

24

1.2.2.   Давление воздуха в тормозной системе, отсутствие утечки воздуха из
пневмосистемы, исправность предохранительного клапана, герметичность со­
единений. (Слить конденсат из пневмосистемы автобуса).

1.2.3.   Работу рулевого управления.

1.2.4.   Работу привода и механизмов открывания дверей, наличие пломбы на за­
щитном приспособлении или рукоятке крана экстренного открывания дверей.

1.2.5.   Работоспособность системы отопления салона (в холодное время года).

1.2.6.   Работу информационного табло аппаратуры АСУ или радиостанции.

 

1.3.    При обнаружении во время осмотра неисправностей, отсутствия закреп­
ленного за машиной оборудования и инвентаря, неудовлетворительного внешнего
вида (грязный или поврежденный кузов и т.п.) сообщить дежурному механику ко­
лонны и диспетчеру автобусного парка о невозможности выхода автобуса на линию.

1.4.    Убедиться, перед троганием с места, что перед автобусом и на пути
следования нет людей и посторонних предметов, давление воздуха в системе
соответствует требованиям заводской инструкции по эксплуатации и выехать
из автобусного парка.

1.5.    Обратить особое внимание на первом километре нулевого рейса на
исправность действия рулевого управления, ножного и ручного тормозов, на
работу генератора - наличие зарядки аккумуляторов и работу спидометра,
проверить исправность гидромеханической коробки передач или механиче­
ской коробки переключения передач (в зависимости от типа автобуса) устано­
вить отсутствие посторонних стуков и шумов на ходу автобуса.

2. Объем работ по ремонту, выполняемый водителем на линии Водитель выполняет на линии без вызова технической помощи следующий объем работ:

2.1.   По двигателю:

-  контролирует уровень масла в картере двигателя.

-  проверяет натяжение ремней вентилятора, генератора, компрессора, насо­
са гидроусилителя руля; при необходимости регулирует натяжение ремней
или заменяет их новыми;

-  следит за чистотой двигателя и моторного отсека.

2.2.   По кузову и шасси:

-  заменяет маршрутные указатели при переходе на другой маршрут;

-  поддерживает чистоту государственных регистрационных знаков;

-  контролирует затяжку гаек колес;

-  сливает конденсат из ресивера (в зимнее время на каждом рейсе);

-  поддерживает чистоту рабочего места.

2.3. По электрооборудованию и приборам:

-  заменяет неисправные предохранители цепи потребления тока (применение
нестандартных электропредохранителей категорически запрещено);

-  регулирует работу стеклоочистителя (без разборки);

-  изолирует мелкие повреждения электропроводки, протирает провода в
случае попадания масла.

2.4.  По уходу за шинами:

- проверяет визуально состояние шин (запрещается движение с понижен­
ным давлением в шинах даже на небольшом расстоянии);

25

-   проверяет вентили, их крепление, устанавливает защитные колпачки;

-   осматривает шины и удаляет из протектора острые предметы, также
предметы, застрявшие между сдвоенными шинами.

3. Вызов технической помощи и возврат в автобусный парк

3.1.   В случае невозможности устранить неисправность автобуса водитель
через диспетчера конечной станции, начальника смены центра управления
производством (ЦУП) предприятия вызывает машину технической помощи.

3.2.   Порядок и последовательность сообщения:

 

-        номер маршрута;

-        номер автобуса;                                                                            _о

-        табельный номер и фамилию;

-        характер неисправности;

-        улица, на которой стоит автобус;

-        номер дома, если нет, то название остановки.

 

3.3.   До прибытия технической помощи принять все возможные меры для
подготовки неисправного агрегата, узла или прибора к ремонту (устранению
дефекта).

3.4.   Снятие колес с камерными шинами при обнаружении вмятин, трещин
на бортовых и замочных кольцах и дисках колеса производится после выпуска
воздуха из камеры колеса только персоналом технической помощи. При уча­
стии водителя в работе слесаря технической помощи по замене колеса пользо­
ваться защитными очками, соблюдая требования охраны труда (двери салона
должны быть закрыты).

3.5.   По прибытии в автобусный парк сообщить дежурному по автобусном}' пар­
ку о замене колеса на линии технической помощью Специализированной автобазы.

3.6.   При возвращении автобуса в автобусный парк по технической неисправ­
ности водитель должен оформить возврат в соответствии с порядком, установлен­
ном в филиале, и поступить в распоряжение диспетчера, сдав путевой лист.

4. Сдача автобуса в автобусный парке

4.1.   После возвращения автобуса с линии в автобусный парк пройти еже­
дневное обслуживание (мойку автобуса, заправку топливного бака (баков) и
систем). Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидко­
стным подогревателем.

4.2.   Совместно с механиком колонны проверить исправность и комплект­
ность автобуса. В случае необходимости оформить заявку на устранение неис­
правностей в порядке, установленном в автобусном парке.

Получить отметку о сдаче автобуса у механика колонны.

4.3.   Проверить состояние шин, вентилей, крепление колес, состояние дис­
ков бортовых и замочных колец колес с камерными шинами, удалить попав­
шие в них посторонние предметы.

4.4.   Закрыть окна и двери. Установить под колеса противооткатные упоры.

5. Меры безопасности на линии и при работах по ремонту и обслужи­
ванию автобуса

Для обеспечения безопасности водитель должен соблюдать следующие требования

26

5.1.    Производить торможение при гололеде на скользкой дороге, не вы­
ключая сцепления (на автобусах с механической коробкой передач), использо­
вать для этого тормоз-замедлитель. Запрещается движение с включённой ней­
тральной передачей на автобусах с АКПП.

5.2.    Запрещается выключать двигатель при спусках во избежание сниже­
ния запаса воздуха для торможения.

5.3.    Двигаться задним ходом со скоростью, не превышающей 5 км/час.
При этом быть особенно бдительным и перед началом движения убедиться в
отсутствии на пути и в зоне движения людей или каких-либо других помех.
Подавать во время движения предупредительные звуковые сигналы. При не­
обходимости воспользоваться помощью другого человека.

5.4.    Выключить перед выходом из машины (как в пути следования, так и
на конечной станции) двигатель, затормозить автобус ручным тормозом,
включить (для автобуса с механической КПП) низшую передачу и открыть
двери, если в салоне находятся пассажиры.

5.5.    Отключать в период длительной стоянки выключатель «Массы» автобуса.

 

5.6.      Применять в зимнее время для отогрева замерзшего конденсата в воз­
духопроводе и приборах пневмооборудования только горячую воду.

5.7.      При обнаружение у автобуса, работающего на газовом топливе, утеч­
ки газа (по запаху) необходимо:

 

-    прекратить движение;

-    заглушить двигатель;

-    открыть двери салона и высадить пассажиров;

-    закрыть расходные вентили;

-    открыть люк двигателя;

-    установить знак аварийной остановки;

-    принять меры для обнаружения утечки;

-    вызвать техническую помощь.

5.8.  Во время ремонта и при эксплуатации автобуса запрещается:

5.8.1.  Выполнять какие-либо виды технического обслуживания при рабо­
тающем двигателе, за исключением отдельных регулировочных и испытатель­
ных операций, оговоренных в инструкции по эксплуатации автобуса. Запус­
кать двигатель на постах технического обслуживания или ремонта.

5.8.2.  Применять легковоспламеняющиеся жидкости для промывки дета­
лей, узлов и агрегатов (в.т.ч. моторное топливо).

5.8.3.  Пользоваться открытым огнем при проверке внутреннего состояния
аккумуляторов, при определении и устранении неисправностей механизмов,
прогревать двигатель открытым огнем.

5.8.4.  При проведении ремонтных работ, в разрешённом объёме для линей­
ного водителя, пользоваться каким-либо оборудованием или приспособлени­
ем, не предусмотренным технологией данных работ.

5.8.5.  Допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла.

5.8.6.  Перевозить, оставлять после ремонта, хранить в кабине или в салоне авто­
буса промасленные обтирочные материалы, горюче-смазочные материалы.

5.8.7.   Заводить двигатель со снятым воздухоочистителем или при неис­
правной системе питания.

27

5.8.8. Класть на аккумуляторы какие-либо предметы (особенно металлические).

5.8.9.  Работать на автобусе при негерметичности шлангов системы рулево­
го механизма и ГМП (масло из которых, попадая на выпускной трубопровод
может вызвать возгорание).

5.8.10.  Курить в непосредственной близости от приборов системы питания
двигателя (в том числе от топливных баков).

28

 

I

Приложение №3

к должностной инструкции

водителя автобуса

Перечень обязательных объявлений при работе с микрофоном

1. Перед отправлением от конечной остановки:

-  Уважаемые пассажиры, доброе утро (день, вечер) Вас обслуживает води­
тель автобусного парка__________ ГУП «Мосгортранс». Автобус следует по

маршруту № до__________________________________ . Время движения по

маршруту составит_____ минут.

-   Осторожно двери закрываются.

-   Следующая остановка «______________________ ».

-   Для удобства оплаты проезда приобретайте проездные билеты в киосках ГУП
«Мосгортранс». Также Вы можете приобрести посадочные талоны у водителя.

-   Во избежание травм во время движения держитесь за поручни.

2. После подъезда к остановке

-   Остановка «____________ ».

-   Пересадка на маршруты автобуса, (трамвая, троллейбуса) №№_______ , на

которых Вы сможете доехать до ст. метро «_____________ ».

-   Следующая остановка «____________ ».

-   Автобус после технологической стоянки_________ минут продолжит дви­
жение по маршруту.

-   Уважаемые пассажиры! Вход в автобус осуществляется через переднюю
дверь. Оплата проезда производиться путем погашения проездных билетов
через устройство контроля и погашения билетов.

- Уважаемые пассажиры! Выход производится через все двери, кроме пе­редней. Для выхода необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.

-  Стоимость посадочного талона у водителя____ руб. Приобретайте талоны

на проезд заблаговременно в киосках ГУП «Мосгортранс», до совершения по­ездки. Они являются едиными для всех видов наземного городского пассажир­ского транспорта ГУП «Мосгортранс».

-  Уважаемые пассажиры! Не храните проездные билеты с металлическими
предметами и источниками электромагнитного излучения. Размагниченные и
влажные билеты для проезда не действительны.

3. Если следующая остановка по требованию:

-  Уважаемые пассажиры, следующая остановка «_____________ » «по тре­
бованию», автобус будет остановлен по заранее поданному Вами сигналу во­
дителю. Будьте внимательны и заранее приготовьтесь к выходу.

4. Если остановка разделена на зоны высадки и посадки:

-  Уважаемые пассажиры! Остановка «_________ ». На этой остановке про­
изводиться только высадка пассажиров. На следующей остановке двери для
высадки открываться не будут. Будьте внимательны!

29

5. После подъезда к конечному пункту

-  Уважаемые пассажиры! Автобус прибыл на конечный пункт маршрута
«             ». Будьте внимательны при выходе из автобуса, соблюдайте Пра­
вила дорожного движения, ближайший подземный переход находится впереди
(сзади) по ходу движения. До свидания, счастливого Вам пути.

6. При переключении машины на другой маршрут:

-   Автобус следует по маршруту №______ , до конечной остановки

7. При переполнении салона:

-Уважаемые пассажиры! Автобус переполнен, воздержитесь от посадки. Осторожно, двери закрываются.

8. В любое время

-Уважаемые пассажиры! Будьте внимательны друг к другу. Уступайте мес­та пассажирам с детьми дошкольного возраста, беременным женщинам, граж­данам преклонного возраста и инвалидам.

- Уважаемые пассажиры! Соблюдайте чистоту в салоне.

9. В любое время и при подъезде к остановочному пункту

- Уважаемые пассажиры! При выходе из салона не забывайте свои вещи. О най­
денных в салоне подозрительных предметах не трогая их, немедленно сообщайте
водителю. При выходе из автобуса будьте внимательны, держитесь за поручень.

10. На пассажирообразующих пунктах:

- Уважаемые пассажиры! При входе в автобус не задерживайтесь на пе­
редней площадке. Оплатив проезд, проходите через турникет в середину сало­
на. Не создавайте неудобств.

30

 

I

Приложение №4

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка для водителя по работе с информационной системой

1.   В качестве устройства управления информационной системой использу­
ется электронный речевой информатор «Электроника МС6610.02»

2.   Категорически запрещается подключение и отключение кабелей при
включенном информаторе.

3.   Установка информатора в транспортном средстве производится при вы­
ключенном питании информатора.

Работа с информатором

1.   Произвести включение информатора при помощи тумблера (ВКЛ.) или
ручки регулятора громкости, которая совмещена с выключателем питания
(-^^). Индикатор передней панели информатора должен загореться зеленым
светом.

2.   Для выбора нужного маршрута необходимо нажать кнопку режима на­
чальной установки (и). На жидкокристаллическом индикаторе появляется
надпись «Выбор маршрута». Последовательным нажатием кнопки воспроиз­
ведения (|) выбираем нужный маршрут. Для установки нужного маршрута
опять нажимаем кнопку (■). После нажатия кнопки (■) информатор переходит
в режим «Выбор остановки». Для выбора начальной остановки в нужном мар­
шруте еще раз нажимаем кнопку (т).

Если движение транспортного средства начинается не с начальной оста­новки, то последовательным нажатием кнопки (f) в режиме «Выбор останов­ки» выбираем нужную остановку. Нажатием кнопки (■) устанавливаем ин­форматор в положение нужной остановки.

3.   Для запуска всех табло системы ЭЛИС нужно нажать кнопку (f).

4.   После выбора нужного маршрута и остановки и запуска всех табло системы
ЭЛИС водитель обязан убедиться, что информация на всех табло (переднем, боко­
вом, заднем и внутреннем) так же соответствует выбранному маршруту.

5.   По мере движения транспортного средства от выбранной остановки, по­
следовательным нажатием кнопки (|) перед каждой следующей остановкой,
воспроизводится голосовое оповещение пассажиров о названии остановки
прибытия и следующей остановке, а так же любой другой информации, запи­
санной в сменный модуль ППК.

6.   Для воспроизведения текущей даты нужно нажать кнопку текущего вре­
мени (©). Так же путем нажатия и удерживания кнопки (©) в режиме «Выбор
остановки» происходит листание остановок назад, а нажатием и удерживание
кнопки (|) в этом же режиме происходит листание остановок вперед (по одно­
му тональному сигналу на каждую остановку).

7.   В случае если нужно установить другое время, то нажатием и удержива­
нием кнопки (©) выходим в режим «Установка часов». Последовательным
нажатием кнопки (|) устанавливаем нужное значение, нажатием кнопки (■)

31

переходим к следующему полю и т.д. до появления на жидкокристаллическом индикаторе сообщения «Запуск часов (|)». Нажатием кнопки (f) устанавлива­ем требуемое время и дату.

8.   Если водителю необходимо сделать объявление в салон транспортного
средства, то нужно нажать и удерживать кнопку микрофона, произнося при
этом нужное сообщение. Громкость воспроизведения речи водителя в микро­
фон регулируется при помощи регулятора громкости (-^^). При удерживании
кнопки микрофона речевое воспроизведение от информатора отключается.

9.   После окончания работы транспортного средства необходимо отключить
питание информатора.

32

Приложение №5

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

водителя при работе на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП)

1. Начало смены

1.1.   Перед началом смены при приемке транспортного средства проверить
по внешнему виду наличие и исправность несъемного оборудования АСКП
(турникета и монтажной корзины).

1.2.   Предъявить диспетчеру АСКП путевой лист.

1.3.   Получить у диспетчера АСКП автобусного парка под роспись:

 

-  съемное оборудование АСКП (устройство контроля и погашения билетов
(УКПБ) и информационно-регистрирующий терминал (ИРТ). В путевом листе
ставится отметка: «УКПБ (ИРТ) ВЫДАН(Ы)»;

-  бесконтактную смарт-карту выхода (БСК выхода);

-  в случае переключения основного выхода по расписанию на другой мар­
шрут получить дополнительно БСК на каждое переключение.

 

1.4.   Проверить соответствие номеров выхода и маршрута (маршрута пере­
ключения) на БСК с номерами выхода и маршрута (маршрута переключения),
указанных в путевом листе.

1.5.   Получить в отделе сборов автобусного парка посадочные талоны (и
проездные билеты при работе на пригородных маршрутах).

1.6.   Установить съемное оборудование АСКП в транспортном средстве.

1.7.   Проверить отсутствие неисправностей при включении оборудования
АСКП (съемного и несъемного).

1.8.   При обнаружении неисправности при включении оборудования АСКП об­
ратиться к диспетчеру АСКП до выезда из автобусного парка на маршрут.

2. Работа на маршруте

2.1.   После остановки транспортного средства открыть только переднюю
дверь для посадки пассажиров. После полного открытия передней двери от­
крыть средние и заднюю двери для выхода пассажиров (при поступлении сиг­
нала о требовании выхода).

2.2.   Посадку пассажиров производить только через переднюю дверь. По­
садку пассажиров с детской коляской, инвалидов-колясочников, инвалидов с
нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-
поводырем или имеющих белую трость производить через вторую дверь после
выхода пассажиров.

2.3.   Высадку пассажиров производить только через средние и заднюю двери.
После выхода пассажиров немедленно закрыть открытые для высадки двери, не
допуская посадки пассажиров через них, за исключением ситуации, изложенной в
п. 2.2. Открытие каждой двери для высадки пассажиров производить только по
требованию пассажиров (после подачи соответствующего сигнала). На конечной
остановке открыть все двери, предназначенные для высадки пассажиров.

33

2.4. Продажу посадочных талонов (и проездных билетов при работе на пригородных маршрутах) производить только во время стоянки на остановоч­ных пунктах, продажа во время движения запрещена.

3. Действия в случае выхода из строя оборудования АСКП

3.1.  Отключить питание оборудования АСКП.

3.2.     Продолжить движение по маршруту, соблюдая при этом порядок, ус­
тановленный п.п.2.1.-2.3 настоящей инструкции.

3.3.     По возвращению из рейса сдать диспетчеру конечной станции под роспись
неисправное УКПБ, получить у диспетчера конечной станции под роспись резерв­
ное УКПБ, установить его взамен неисправного и продолжить работу по маршруту.

4. Окончание работы

4.1.   Отключить питание и снять съемное оборудование АСКП. Надеть за­
щитный чехол на элементы подводки питания съемного оборудования АСКП.

4.2.    Подсчитать денежную выручку от продажи посадочных талонов (и
проездных билетов при работе на пригородных маршрутах).

4.3.    Сдать:

 

-  диспетчеру АСКП под роспись съемное оборудование АСКП и БСК выхода;

-  в отдел сборов автобусного парка - денежную выручку от продажи посадоч­
ных талонов (и проездных билетов при работе на пригородных маршрутах) и ос­
тавшиеся после смены посадочные талоны (и проездные билеты).

4.4.  Сообщить диспетчеру автобусного парка о нестандартных ситуациях,
возникших при работе на линии с оборудованием АСКП.

5. Ответственность

5.1.  Водитель несет ответственность за сохранность:

-   выручки, посадочных талонов, (проездных билетов для пригородных
маршрутов);

-   съемного оборудования АСКП (УКПБ и ИРТ);

-   БСК выхода.

5.2.  Механики колонн (мастера) несут ответственность за сохранность обо­
рудования АСКП:

-   монтажных труб;

-   электропроводки;

-   несъемного оборудования АСКП (турникетов и монтажных корзин).

34

Приложение №6

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка

водителю по подготовке автобусов к работе и особенности их эксплуатации в осенне-зимних условиях

Вводная часть

Водитель должен выполнять правила эксплуатации автобуса и его систем, приведенные в технической документации завода-изготовителя.

В зимнее время значительно осложняется эксплуатация автобусов из-за низких температур воздуха, снежного покрова, обледенения и холодного ветра. Эти факто­ры отрицательно влияют на работу узлов и агрегатов автобуса, затрудняется управ­ление, обслуживание и ремонт, при этом падает эффективная мощность двигателя, повышается расход топлива, ухудшаются условия смазки трущихся деталей.

При низких температурах окружающего воздуха изменяются физико-технические свойства эксплуатационных материалов:

-  увеличивается вязкость масел и топлива;

-  выпадает парафин в дизельных топливах;

-  повышается хрупкость деталей из металлов и пластмасс;

-  ухудшается эластичность и долговечность резины.

Часть автобусов не обеспечены крытыми стоянками, что осложняет пуск двига­телей, т.к. из-за возрастания вязкости масла увеличивается сопротивление враще­нию коленчатого вала, ухудшаются условия воспламенения смеси, снижается ем­кость аккумуляторных батарей и падает напряжение под нагрузкой на её зажимах.

Исследованиями установлено, что один пуск холодного двигателя при тем­пературе -20°С дает такой же износ, как пробег автобуса в 80 км. При сниже­нии температуры охлаждающей жидкости в дизелях с 85° до 45°С повышается расход топлива на 6 - 7%.

При нарушении правил зимней эксплуатации в автобусе могут возникнуть следующие основные неисправности:

-  появление, трещин в банках (моноблоках) и разрушение пластин аккуму­
ляторных батарей;

-  отказ в работе пневматической тормозной системы при замерзании кон­
денсата в ресивере и трубопроводах;

-  забивание льдом и парафином топливных фильтров и трубопроводов топ­
ливной системы дизельных двигателей.

Эксплуатация автобусов в зимнее время вызывает дополнительные трудовые, материальные и энергетические затраты. Снижение этих потерь обуславливает необходимость своевременной и тщательной подготовки автобусов к работе в осенне-зимний период, а также применение прогрессивных методов эксплуатации автобусов при отрицательных температурах окружающего воздуха. 1. Подготовка автобуса к эксплуатации в зимнее время Для обеспечения надежной работы автобуса в зимнее время и экономии эксплуатационных материалов, перед наступлением низких температур (+5°С),

35

дополнительно к очередному ТО-2 проводится сезонное техническое обслу­живание (СТО). Комплекс работ, входящих в СТО должен соответствовать требованиям завода-изготовителя автобуса.

Необходимо проверить плотность антифризов (других используемых ох­лаждающих жидкостей), которая должна отвечать соответствующим условиям эксплуатации. При несоответствии плотности условиям эксплуатации заме­нить охлаждающую жидкость. Запрещается смешивать охлаждающие жидко­сти разных типов и марок.

При использовании низкозамерзающих жидкостей следует помнить, что они ядовиты.

Для надежной работы системы питания в зимний период эксплуатации не­обходимо применять только зимние сорта топлива.

Проверить состояние шин. Запрещается эксплуатация автобуса при нали­чии на шинах повреждений, а также изношенного протектора.

2. Пуск и остановка двигателя в зимнее время

При пуске двигателя в холодное время года должен использоваться пусковой подогреватель и должны быть выполнены требования завода-изготовителя автобуса.

После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой часто­той вращения коленчатого вала. Допускается начинать движение автобуса с легкой или средней нагрузкой двигателя только после прогрева двигателя (ох­лаждающей жидкости) до температуры 40°С. Нельзя-допускать работу двига­теля с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70°С.

Перед началом движения автобуса должна быть проверена работа контрольных приборов: масляного манометра, тахометра, термометра и амперметра. В случае отсутствия необходимого давления масла, нагрузку давать нельзя.

Перед остановкой двигателя оставить его в работе в течение 3-5 минут без нагрузки на средних оборотах.

Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу свыше 10 минут.

3. Дополнительные мероприятия при работе автобусов зимой

В осенне-зимний период для работоспособности узлов, деталей и агрегатов в автобусах необходимо перед выездом и после возврата с линии проводить следующие мероприятия:

3.1.  Систематически сливать отстой из бака и фильтров. В условиях низких
температур необходимо применять дизельное топливо зимних сортов, воз­
можно применение присадок одобренных заводом изготовителем двигателя.
Соотношение смешивания дизельного топлива со специальными присадками
берется в соответствии с технической документацией на конкретную присад­
ку. Добавление в топливо, используемое двигателем, керосина, бензина и дру­
гих жидкостей, не одобренных заводом изготовителем, категорически запре­
щается. Возможно добавление керосина в топливный бак отопителя (в случае
если он отделен от топливной системы двигателя), при условии, что это до­
пускается заводом изготовителем отопителя, и в соответствии с требованиями
технической документации на отопитель данной марки;

3.2.  Производить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости;

3.3.  Производить ежедневный слив конденсата из воздушных ресиверов;

3.4.  Обеспечить тщательный уход за аккумуляторными батареями:

36

 

1

-  очистить батарею от пыли и грязи; электролит, пролитый на поверхность
батареи, вытереть чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта
и кальцинированной соды (10% раствор);

-  проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в
пробках аккумуляторов;

-  при обслуживании аккумуляторной батареи остерегаться попадания элек­
тролита на руки, тело, одежду.

Особенно следует беречь глаза. Электролит немедленно смывают содовым рас­твором, горячей или теплой водой и обращаются после этого в медицинский пункт.

Нельзя к открытым аккумуляторным банкам подносить открытый огонь (зажженную спичку, факел). Протирая и устанавливая провода на клеммы ак­кумуляторных батарей, не допускайте короткого замыкания, т.к. может про­изойти взрыв газов, выделяемых из аккумуляторов, что грозит тяжелыми по­следствиями для водителя (потеря зрения, травма лица).

Антифриз заливают в холодный двигатель до нижнего конца трубки горло­вины радиатора или отметки на расширительном бачке системы охлаждения.

4. Ежедневное обслуживание

При ежедневном обслуживании, в том числе, необходимо осмотреть авто­бус, руководствуясь требованиями технической документации завода-изготовителя и дополнительно проверить:

-  уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости;

-  работу кранов отсечки воздушных ресиверов и отсутствие в них конденсата.

37

Приложение №7

к должностной инструкции

водителя автобуса

Правила

пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве

Утверждены Постановлением Правительства Москвы от 02.09.2008 №797-ПП

1. Общие положения

1.1.   Настоящие Правила разработаны в соответствии с Гражданским кодек­
сом Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об администра­
тивных правонарушениях, Законом Российской Федерации "О защите прав
потребителей", Правилами дорожного движения Российской Федерации, ут­
вержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 23
октября 1993 г. N 1090 (далее - Правила дорожного движения), Законом города
Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 "Кодекс города Москвы об административ­
ных правонарушениях".

1.2.   Настоящие Правила определяют порядок пользования наземным го­
родским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, авто­
бусами), находящимся в собственности города Москвы.

1.3.   Настоящие Правила действуют на городских, пригородных и межсубъ­
ектных маршрутах, эксплуатирующихся на условиях городского заказа, и обя­
зательны для исполнения перевозчиками и пассажирами.

1.4.   Настоящие Правила должны находиться в салонах подвижного состава
наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбу­
сов, автобусов).

1.5.   Движение наземного городского транспорта общего пользования на
маршрутах открывается с 6.00 утра и закрывается до 1.00 ночи в соответствии
с графиком движения.

Время открытия и закрытия движения может изменяться нормативными. актами Правительства Москвы.

2. Предприятия пассажирского транспорта обязаны:

2.1.   Обеспечивать перевозку пассажиров всех категорий, в том числе лиц с
ограничениями жизнедеятельности, в пункт назначения согласно установлен­
ному маршруту движения.

2.2.   Обеспечить наличие на остановочных пунктах дорожных знаков и трафаре­
тов с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящих
маршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов, обеспечив доступ к
информации для лиц с нарушениями зрения и слуха.

2.3.   Соблюдать установленные графики интервалов движения на маршру­
тах наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллей­
бусов, автобусов).

2.4.   В случае планового изменения или закрытия маршрутов оповещать на­
селение через средства массовой информации или путем размещения объявле­
ний на остановочных пунктах.

38

2.5.   При оперативном изменении маршрута оповещать население путем
размещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудования
подвижного состава информационными указателями.

2.6.   Обеспечить перед выездом на линию надлежащее санитарно-техническое
состояние салонов, экипировку, внутреннее и внешнее оформление подвижного
состава в соответствии с нормативными требованиями Правил дорожного движе­
ния, Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и го­
родским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации.

2.7.   Обеспечить безопасность перевозки пассажиров.

За ненадлежащее выполнение установленных соответствующими норма­тивными и правовыми актами Российской Федерации и города Москвы усло­вий перевозки ответственность перевозчика наступает в соответствии с дейст­вующим законодательством.

3. Обязанности водителя наземного городского транспорта общего пользо­вания (трамвая, троллейбуса, автобуса)

3.1. Водитель обязан:

3.1.1.  При обнаружении или получении от пассажиров информации о нали­
чии в салоне подвижного состава предметов, которые могут представлять
опасность для жизни и здоровья, а также запаха гари, дыма, огня, воздействия
электрического тока действовать согласно инструкциям.

3.1.2.  Неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения.

 

3.1.3.   Обеспечивать перевозку пассажиров в строгом соответствии с требо­
ваниями эксплуатации подвижного состава, безопасности дорожного движе­
ния и пассажирских перевозок.

3.1.4.   Отправлять трамвай, троллейбус, автобус от остановочного пункта только
при закрытых дверях после завершения посадки и высадки пассажиров.

3.1.5.   Информировать пассажиров, в том числе с нарушениями зрения и слуха,
о названии каждого остановочного пункта и следующего за ним, передавать дру­
гую необходимую информацию с помощью диктофона и специальных средств.

3.1.6.   В случае неисправности приборов оповещения, их отсутствия, а также
при оперативном изменении маршрута объявлять информацию по микрофону на
всем протяжении маршрута до устранения неисправности приборов или установ­
ки приборов оповещения и до восстановления трассы следования маршрута.

3.1.7.   Осуществлять продажу проездных билетов только на остановках.

3.1.8.   Выдавать проездные билеты пассажирам после получения оплаты за
проезд по установленному тарифу.

3.1.9.   Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от заполнения са­
лона, трамвая, троллейбуса или автобуса после оповещения пассажиров об
окончании посадки.

 

3.1.10.    Информировать пассажиров о проведении контроля в салоне под­
вижного состава.

3.1.11.    Соблюдать трассу следования установленного маршрута и заданный
график движения наземного городского пассажирского транспорта общего
пользования.

39

3.1.12.    Осуществлять посадку и высадку пассажиров на оборудованных ос­
тановочных пунктах, предусмотренных схемой маршрута, за исключением
нештатных ситуаций.

3.1.13.    Обеспечить оборудование подвижного состава информационными
указателями при движении по установленному маршруту наземного городско­
го транспорта общего пользования.

3.1.14.    Обеспечивать безопасную посадку и высадку, в том числе через вто­
рую дверь, а также комфортные условия проезда инвалидов-колясочников,
инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата и лиц с наруше­
ниями зрения и слуха.

3.2. Другие обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.

4. Порядок входа и выхода

4.1.     Вход и выход пассажиров разрешаются только на остановочных пунк­
тах после полной остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.

4.2.     Граждане обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, трол­
лейбус, автобус и при выходе из них.

4.3.     Вход в трамвай, троллейбус, автобус производится через переднюю дверь.

4.4.     Выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все две­
ри, кроме передней. Для выхода пассажирам необходимо заранее подать сиг­
нал водителю нажатием кнопки звонка.

4.5.     Вход пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-
двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих
белую трость, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

4.6.     Вход в специально оборудованный для инвалидов трамвай, троллей­
бус, автобус разрешается инвалидам-колясочникам через вторую дверь после
выхода пассажиров.

4.7.     При входе, выходе из трамвая, троллейбуса, автобуса пассажир во из­
бежание получения травм обязан держаться за поручни.

5. Порядок оплаты проезда и провоза ручной клади

5.1.  Оплата проезда производится в соответствии с действующим тарифом пу­
тем погашения проездных билетов через устройство контроля и погашения билетов.

Магнитные билеты пропускаются через лоток устройства контроля и пога­шения билетов. Бесконтактные проездные билеты регистрируются поднесени­ем к мишени устройства контроля и погашения билетов.

Не рекомендуется хранить проездные билеты с источниками электромаг­нитного излучения, в местах повышенной влажности и высоких температур, подвергать их химическому и механическому воздействию.

Категории пассажиров, указанные в пунктах 4.5 и 4.6, регистрируют проезд в транспорте через устройство контроля и погашения билетов, установленное у второй двери.

5.2.  Оплата провоза ручной клади (размер которой в сумме измерений по
длине, ширине, высоте превышает 120 см) производится путем погашения би­
лета на провоз ручной клади, не дающего права на проезд пассажира.

При провозе оплачиваемой ручной клади пассажир должен сначала пога­сить через устройство контроля и погашения билетов билет на провоз ручной клади, а затем проездной билет для оплаты своего проезда.

40

Проездные документы для категорий граждан, имеющих право на бесплат­ный проезд или проезд с неполной оплатой проезда, не дают право на бес­платный провоз ручной клади.

5.3.   Проездные билеты для оплаты проезда в трамваях, троллейбусах, авто­
бусах приобретаются в специализированных пунктах по реализации проезд­
ных билетов, у водителей, кондукторов, распространителей и в иных местах
денежных расчетов с населением.

5.4.   Действительными билетами являются только проездные билеты, пред­
назначенные для проезда в наземном городском транспорте общего пользова­
ния в городе Москве.

5.5.   Недействительными проездными билетами являются:

 

5.5.1.  Билеты с истекшим сроком действия.

5.5.2.  Билеты на ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок.

5.5.3.  Неправомерно полученные или неправомерно используемые бесплатные
посадочные талоны, социальная карта москвича (СКМ) и другие льготные билеты.

5.5.4.  Билеты, поставленные в стоп-лист.

5.5.5.  Неисправные билеты - проездные билеты, у которых нарушена магнитная
полоса либо запись на магнитной полосе, билеты, имеющие механические повреж­
дения, а также бесконтактные проездные билеты, чтение которых невозможно. Не­
исправный билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.

 

5.6.   Проездной билет (или бесплатный посадочный талон), признанный не­
исправным не по вине пассажира, подлежит замене в пункте реализации биле­
тов. Адреса пунктов пассажир может узнать по телефону, указанному в салоне
подвижного состава.

5.7.   В случае несрабатывания СКМ или других документов, на основании
которых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполной
оплатой и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира в
салон транспортного средства через вторую дверь.

6. Порядок проезда

6.1. Перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или неполную оплату проезда в наземном городском транспорте общего пользования (трамваях, троллейбусах, автобусах), определяется в соответствии с законами Рос­сийской Федерации и города Москвы и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

6. 2. Пассажир обязан:

6.2.1.  Оплатить проезд путем погашения проездного билета в устройстве
контроля и погашения билетов.

Одно погашение проездного билета дает право только на одну поездку в одном направлении.

6.2.2.    Сохранять до конца поездки проездные билеты, погашенные в уст­
ройстве контроля и погашения билетов.

6.2.3.    Иметь при проезде документы, подтверждающие право пассажира на
бесплатный проезд или на неполную оплату проезда.

6.2.4.    Предъявлять для проверки все виды проездных билетов, а также
документы на право бесплатного проезда или на неполную оплату проезда

41

контролеру, кондуктору или иным лицам, уполномоченным осуществлять                              ■■

контроль за оплатой проезда и соблюдением настоящих Правил.                                                  1

6.2.5.  В случае отказа оплатить проезд и (или) провоз ручной клади, а также при                !
предъявлении недействительных проездных билетов по требованию лиц, уполно-                   \
моченных осуществлять контроль за оплатой проезда и провоза ручной клади, по­
кинуть салон трамвая, троллейбуса, автобуса на ближайшем остановочном пункте.              :

6.2.6.  Во избежание получения травм во время движения трамвая, троллей-                        ..-
буса, автобуса держаться за поручни.                                                                  I

 

6.2.7.     Передние места в салоне, обозначенные специальными надписями                          I
или символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста,                           )
пассажиров с детьми и беременных женщин. Другие пассажиры, занимающие                       \
эти места, обязаны освободить их для указанных лиц.

6.2.8.     Соблюдать в наземном городском транспорте общего пользования
общественный порядок.

6.2.9.     По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салон
трамвая, троллейбуса, автобуса.

6.3.  Пассажир имеет право:

6.3.1. Бесплатно провозить с собой:

6.3.1.1.    Детей в возрасте до 7 лет.

6.3.1.2.    Детскую коляску.

6.3.1.3.    Детские санки.

6.3.1.4.    Одно место ручной клади, не превышающее по сумме трех измере­
ний (высота, длина, ширина) 120 см.

6.3.1.5.    Одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехле
или в сумке.

6.3.1.6. Животных, птиц - в клетке, не превышающей размеры ручной клади.

6.3.1.7.  Музыкальный инструмент в футляре или чехле.

6.3.2.  Проезжать без дополнительной оплаты проезда в следующем за сошедшим
с линии по неисправности трамвае, троллейбусе, автобусе при наличии проездного
билета, погашенного в неисправном трамвае, троллейбусе, автобусе.

6.3.3.  При выявлении неисправности проездного билета обратиться для его
обмена в пункт реализации билетов ГУП "Мосгортранс".

6.3.4.   Провозить домашних животных при соблюдении условий, исклю­
чающих беспокойство пассажиров (собаки должны быть в наморднике и на
коротком поводке).

6.4.  Пассажирам запрещается:

6.4.1.  Проезжать в трамвае, троллейбусе, автобусе без оплаты проезда.

6.4.2.  Проезжать в пачкающей одежде, провозить предметы и вещи, загряз­
няющие подвижной состав или одежду пассажиров.

6.4.3.  Курить в салоне.

6.4.4.  Находиться в салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольную
и спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства или
психотропные вещества.

6.4.5. Повреждать подвижной состав и оборудование, находящееся в салоне.

6.4.6.   Самовольно приводить в действие механизмы для открытия дверей,
средства пожаротушения, рычаги аварийных люков, кольца аварийных выхо-

42

дов и другое оборудование, а также препятствовать закрытию и открытию дверей, если это не требуется для предотвращения несчастных случаев, свя­занных с угрозой жизни и здоровью пассажиров.

6.4.7.   Высовываться из окон, помещать ручную кладь на сиденья и загряз­
нять сиденья.

6.4.8.   Отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.

6.4.9.   Проезжать по недействительным проездным билетам.

 

6.4.10.   Проезжать по льготному проездному документу или билету, выдан­
ному другому лицу.

6.4.11.   Провозить взрывоопасные, легковоспламеняющиеся, отравляющие,
едкие и зловонные вещества, огнестрельное оружие, колющие, режущие и лег­
ко бьющиеся предметы без чехлов и надлежащей упаковки, ручную кладь,
размер которой (сумма измерений по длине, ширине и высоте) превышает 180
см, длинномерные предметы свыше 190 см (кроме лыж в чехле), предметы и
вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров, животных, за
исключением указанных в пункте 6.3.

6.4.12.   Проезжать на подножках и других элементах кузова подвижного со­
става наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, трол­
лейбуса, автобуса), не предназначенных для проезда.

6.4.13.   Наклеивать в салонах наземного городского транспорта общего пользо­
вания (трамвая, троллейбуса, автобуса) любые объявления и рекламные листки без
разрешения администрации транспортных предприятий.

6.4.14.   Брать в руки забытые или оставленные неустановленными лицами
предметы и вещи. При обнаружении в наземном городском транспорте общего
пользования (трамвае, троллейбусе, автобусе) забытых (оставленных) предме­
тов, вещей, документов или каких либо ценностей, а также почувствовав воз­
действие электрического тока, запаха гари, дыма или огня, пассажир обязан
незамедлительно сообщить об этом водителю.

6.4.15.   Производить профессиональную фото-, видеосъемку в салонах под­
вижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая,
троллейбуса, автобуса) без разрешения администрации транспортных предприятий.

6.4.16.    Нарушать порядок провоза домашних животных, изложенный в
пунктах 6.3.1.6 и 6.3.4 настоящих Правил.

7. Осуществление контроля за оплатой проезда, провозом ручной клади и ответственность пассажиров

7.1.   Контроль за работой наземного городского транспорта общего пользо­
вания осуществляется лицами, уполномоченными на его проведение в соот­
ветствии с правовыми актами города Москвы, в течение всего времени работы
наземного городского транспорта общего пользования.

7.2.   Не оплатившим проезд считается пассажир:

 

7.2.1.   Проезжающий без проездного билета.

7.2.2.   Проезжающий по документам, на основании которых предоставляется
право бесплатного или на неполную оплату проезда, выданным другому лицу.

7.2.3.   Проезжающий по билету, приобретенному за неполную оплату про­
езда без документа, дающего такое право (кроме учащихся средних общеобра­
зовательных школ).

43

7.2.4. Проезжающий по билету, не прошедшему погашение устройством контроля на подвижном составе, оборудованном АСКП.

7.3.   Проверка оплаты проезда и провоза ручной клади осуществляется в са­
лоне подвижного состава наземного городского транспорта общего пользова­
ния (трамвая, троллейбуса, автобуса).

7.4.   За повреждение подвижного состава наземного городского транспорта об­
щего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также их оборудования и до-
рожно-эксплуатационного хозяйства (трамвайные пути, контактные линии и т.п.)
ответственность наступает в соответствии с законодательством. С виновных также
может быть произведено взыскание ущерба в установленном законом порядке,

7.5.   Нарушение настоящих Правил влечет привлечение к административ­
ной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федера­
ции и города Москвы.

8. Обязанности и права контролера наземного городского транспорта об­щего пользования

8.1.   При работе на линии контролер обязан иметь служебное удостоверение и
предъявлять его по первому требованию пассажира, называть свою фамилию.

8.2.   При работе на линии контролер имеет право и обязан:

 

8.2.1.   Осуществлять контроль за соблюдением настоящих Правил, в том числе
правильностью оплаты проезда и провоза ручной клади пассажирами.

8.2.2.   В случае установления фактов нарушения требований настоящих Правил
принимать в пределах своих полномочий в отношении лиц, допустивших наруше­
ния, меры, предусмотренные законодательством и настоящими Правилами.

8.3.  Другие права и обязанности контролера определяются его должност­
ной инструкцией.

44

Приложение №8

к должностной инструкции

водителя автобуса

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

(Утверждены Постановлением Минтруда РФ 12 мая 2003 года № 28)

(извлечение)

1. Общие положения

1.1.   После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояноч­
ным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомоби­
ле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (кон­
троллера) в нейтральное положение, под колеса установить не менее двух про­
тивооткатных упоров. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с
надписью «Двигатель не пускать - работают люди!».

1.2.   Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помо­
щью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в ме­
таллические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

2. Меры безопасности при обращении с аккумуляторными батареями.

2.2. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо длительное (1ч) обмывание струей холодной воды, наложение сухой асептической (стерильной) повязки и немедленное обращение к врачу.

При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо про­ведение немедленного промывания глаз струей проточной воды, наложение асептической повязки и срочная консультация окулиста.

3. Эксплуатация автотранспортных средств

3.1.   Скорость движения АТС по территории предприятии не должна пре­
вышать 20 км/ч, в помещениях технических зон и крытых стоянок 5 км/ч.

3.2.   При остановке АТС водитель, покидая кабину должен обезопасить его
от самопроизвольного движения - остановить двигатель, выключить зажига­
ние, установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное
положение, затормозить стояночным тормозом, установить под колеса не ме­
нее двух противооткатных упоров..

3.3.   Выходя из кабины АТС на проезжую часть дороги, водитель должен
одеть сигнальный жилет, предварительно убедиться в отсутствии движения
как в попутном, так и во встречном направлениях.

3.4.   При ремонте АТС на линии водитель обязан соблюдать меры безопас­
ности, установленные для ремонта и технического обслуживания автомобиля.

3.5.   При вынужденной остановке АТС на обочине или у края проезжей части
дороги для проведения ремонта водитель обязан выставить на расстоянии 15-30
метров позади АТС знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.

3.6.   Пробку радиатора или расширительного бачка на горячем двигателе
необходимо открывать в рукавице или накрыв её тряпкой (ветошью). Пробку
следует открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторо­
ну открывающего.

45

4. Требования к профессиональному отбору, инструктажу, обучению и про­верке знаний правил по охране труда работников

4.1 При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров или невыполнении им рекомендаций по результатам проведенных обследований работник к выполнению трудовых обязанностей не допускается.

4.2. Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяется на:
вводный;

первичный на рабочем месте;

повторный;

внеплановый;

целевой.

4.3.  Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь при­
нятыми в организацию работниками, работниками, переводимыми из одного
подразделения в другое.

46

 

I

Приложение №9

к должностной инструкции

водителя автобуса

Типовая инструкция

по охране труда для водителя автобуса,

работающего на регулярных городских линиях

Утверждена Приказом ГУЛ «Мосгортранс» от 15.06.1999 № 228

(Извлечение)

Общие требования безопасности

2.1.   К работе водителя автобуса категории «Е» допускаются лица не мо­
ложе 21 года (категории «Д» - 20 лет), прошедшие обучение (для работы на
газобаллонных автобусах - специальную подготовку), стажировку и проверку
знаний требований безопасности, в т.ч. ПДД, настоящей инструкции, должно­
стной инструкции по эксплуатации автобуса, имеющие удостоверение на пра­
во управления соответствующим транспортным средством*.

При поступлении на работу водитель должен пройти медицинское освиде­тельствование, вводный инструктаж по охране труда и первичный - на рабо­чем месте, а также стажировку на линии установленной продолжительности под руководством опытного водителя в соответствии с Положением о подго­товке, переподготовке и повышении квалификации водителей городского пас­сажирского транспорта. В дальнейшем он проходит повторный инструктаж по охране труда раз в 3 мес, а периодические медицинские осмотры - в сроки, установленные приказом по предприятию.

2.2.   Водитель обязан выполнять действующие на предприятии Правила
внутреннего трудового распорядка, регламентирующие его поведение на тер­
ритории, в производственных и бытовых помещениях, соблюдать установлен­
ный режим труда и отдыха, работая по графику      (время начала и окончания
работы, перерывов) и находясь по наряду в резерве:

Курить и отдыхать на территории автобусного парка и конечной станции в специально отведенных для этого местах (места для отдыха).

Употребление спиртных напитков и наркотических средств не допускается.

2.3.   Опасные и вредные факторы, возникающие при движении и во время
эксплуатации автобуса (в дальнейшем тексте употребляется наименование
«машина», «подвижной состав»):

а)  Автобус - при возникновении технических неисправностей, нарушении пра­
вил вождения, предусмотренных ПТЭ и должностной инструкцией водителя, несо­
блюдении требований охраны труда, и т.п. - превращается во время движения в ис­
точник повышенной опасности для пешеходов, транспорта, пассажиров;

б) Агрегаты, используемые для установки на автобусе при ремонте в слу­
чае нарушения технологии или неосторожности во время ремонта;

*Работа женщин водителем автобуса разрешается в пределах одной днев­ной смены, при условии не привлечения их к техническому обслуживанию и выполнению ремонта автобусов

47

в)  Топливо (дизельное топливо, газ)*, в процессе обращения с которыми
нарушаются правила безопасности, могут стать причиной пожара и взрыва;

г)  Горячая вода, пар, газы, электролит, технические и технологические
жидкости - в связи с неосторожностью водителя при эксплуатации автобуса
могут вызвать ожоги, отравления и т.п.

2.4.   Техническое состояние и эксплуатация автобусов, работающих на га­
зовом топливе, должны соответствовать требованиям технических условий и
инструкций заводов - изготовителей.

Герметичность газового оборудования должна проверяться в установлен­ные нормативные сроки.

2.5.     Водителю необходимо соблюдать Правила дорожного движения, свою
Должностную инструкцию, требования настоящей инструкции.

2.6.     В соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выда­
чи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и средств
индивидуальной защиты» водителю автобуса выдаются перчатки хлопчатобу­
мажные, жилет сигнальный.

2.7.     Водитель обязан:

2.7.1.    Сообщить о любом несчастном случае, нарушениях требований охраны
труда и технических неисправностях автобуса своему непосредственному руково­
дителю, начальнику колонны, его заместителю или водителю-наставнику, а в уста­
новленных случаях - диспетчеру. Сообщение с линии осуществляется по телефону

________________________________ (номера телефонов), а при нахождении на

конечной станции или в автобусном парке - в устной форме.

2.7.2.     Поддерживать порядок в салоне и в кабине водителя, выполнять тре­
бования местной инструкции по пожарной безопасности.

2.7.3.     Соблюдать правила личной гигиены: мыть руки с мылом перед
приемом пищи, пищу хранить и принимать в установленных для этого местах
(конечная станция, столовая автобусного парка и т.п.).

2.8.  Работник, виновный в нарушениях требований настоящей инструкции,
несет дисциплинарную и иную ответственность в порядке, установленном за­
конодательством.

3. Требования безопасности перед началом работы

3.1.     Прибьггь на работу в удобной одежде и обуви, не стесняющей движений,
одетым «по погоде», имея при себе водительское удостоверение.

3.2.     Пройти предрейсовый медицинский осмотр.

3.3.     Получить у диспетчера «производственное задание» - путевые доку­
менты, предусмотренные должностной инструкцией водителя автобуса.

3.4.     Принять автобус. Произвести осмотр, убедиться в готовности автобуса
к работе, в отсутствии неисправностей, в комплектности и обеспеченности
необходимым имуществом в соответствии с требованиями инструкции по экс­
плуатации автобуса.

* Салон и кабина водителя должны быть укомплектованы огнетушителями.

При приёмке автобусов, работающих на газообразном топливе, кроме ука­занных выше требований необходимо проверить герметичность газового обо­рудования и его соединений с помощью установленной на автобусе системы сигнализации утечки газов (СУГ-3).*

48

3.5.   Перед пуском двигателя водитель должен:

3.5.1.    Затормозить машину стояночным тормозом, поставить рычаг пере­
ключения передач в нейтральное положение.

3.5.2.   Проветрить подкапотное пространство (на автобусах, работающих на
газовом топливе).

3.6.   Проявлять, при нахождении на территории автобусного парка, осто­
рожность следить за движением проходящих вблизи машин.

Движение автобуса по территории автобусного парка осуществляется согласно схеме, утверждённой директором филиала, в соответствии с установленными до­рожными знаками и разметкой, по определенным направлениям, со скоростью дви­жения по территории не более 20 км/час, а в помещениях - 5 км/час. При остановках на мойку и АЗС соблюдать дистанцию 1,5 метра между автобусами.

3.7.    Убедиться при выезде из автобусного парка, что ворота полностью откры­
ты, зафиксированы в открытом состоянии, помехи движению отсутствуют, людей
перед машиной нет. Выезжать со скоростью не более 5 км/ч.

3.8.    Проверить, сразу после выезда, на 1-ом километре нулевого рейса пра­
вильное функционирование агрегатов и систем автобуса, соблюдая установ­
ленные для этого случая местной инструкцией требования ограничения по
скорости и ПДД.

4. Требования безопасности во время работы

4.1.    При работе на линии, при всех ситуациях, угрожающих безопасности
пассажиров, пешеходов или ему лично, водителю необходимо выполнять тре­
бования своей должностной инструкции**, настоящей инструкции по охране
труда, правила дорожного движения.

4.2.     О дорожно-транспортных происшествиях и аварийных ситуациях со­
общить диспетчеру автобусного парка (номера телефонов), диспетчеру конеч­
ной станции (наименование, номера телефонов).

4.3.     Вести автобус со скоростью, обеспечивающей водителю постоянный
контроль за движением машины и не превышающей установленных правила­
ми дорожного движения ограничений, с учетом состояния и особенностей до­
рожного покрытия, атмосферных условий, интенсивности движения транспор­
та, выбирая с учетом указанных обстоятельств такую дистанцию, чтобы избе-
жатьстолкновения с движущимся впереди подвижным составом.

* Типовая инструкция № 1 по охране труда для водителей автомобилей, ТОЙ Р-200-,31-95.

**В настоящем документе не во всех случаях целесообразно упоминание технологических требований и требований по охране труда в полном объеме, в связи с тем, что в Должностной инструкции водителя, которая выдается ра­ботнику на руки, они приведены полностью.

4.4.     Двигаться в густом тумане (при видимости до 30 м) включив фары, со
скоростью не более 5 км/час, подавать резкие короткие звуковые сигналы.

4.5.     Включать, при движении навстречу общему потоку транспорта в свет­
лое время суток ближний свет (вне зависимости от условий видимости) на
следующих участках маршрута (наименование улиц, проездов и т.п., мест
включения и отключения ближнего света)

49

4.6.   Проявлять осторожность при движении на опасных участках маршру­
тов (затопляемых водой, со сложными условиями дороЖного движении, же­
лезнодорожные переезды, места с возможными скоплениями людей и т.п.),
при проезде которых от водителя требуется особое внимание (устанавливается
ОБД автобусного парка и вклеивается в должностную инструкцию):

1._______________________ (наименование участков маршрута №...)

2._______________________ (наименование участков маршрута №... и т.д.).

4.7.     Убедиться, подъезжая к участкам пути, имеющим уклоны, в исправном
действии тормозов (наименование участков определяется автобусным парком)

4.8.     Останавливать автобус немедленно в следующих случаях:

 

-  при наличии препятствия движению;

-  при внезапном стуке, толчке, тревожных криках людей;

-  при признаках загорания (задымлении, резком специфическом запахе и т.п.);

-  при опасности наезда на пешехода или столкновения;

-  при неясном сигнале светофора.

4.9.   Перед выходом из кабины во время работы на линии выключить зажи­
гание, затормозить автобус стояночным тормозом, надеть жилет, убедиться в
отсутствии опасности, связанной с движением транспорта, как в попутном, так
и встречном направлениях. Пользоваться при выходе из кабины поручнями.

Под колёса установить противооткатные упоры (башмаки).

4.10.      При стоянке (остановке) газобаллонного автобуса более 10 минут,
перекрыть магистральный вентиль.

4.11.      Перед подачей автобуса назад убедиться, что поблизости нет людей,
и этот маневр не создаст опасности.

4.12.      Заправку топливом производить, соблюдая правила, установленные
для заправочных пунктов.

Перед заправкой автобуса газовым топливом остановить двигатель и за­крыть расходные вентили.

После наполнения баллонов газом сначала закрыть вентиль на заправочной колонке, а затем наполнительный вентиль на автобусе и отсоединить газона­полнительный шланг. При случайной разгерметизации газонаполнительного шланга, немедленно закрыть выходной вентиль на газонаполнительной колон­ке, а затем - наполнительный вентиль на машине.

Водитель обязан немедленно заглушить двигатель отбуксировать автобус для устранения неисправностей в безопасное место, если при пуске на запра­вочной колонке двигатель работает с хлопками.

4.13.   Приступать к осмотру, выявлению неисправностей и ремонту не раньше,
чем машина будет поставлена на ровном участке с твердым покрытием, двигатель
остановлен, автобус заторможен стояночным тормозом, под колеса установлены
противооткатные упоры, выставлены знаки аварийной остановки.

На линии выполнять только ремонтные работы, предусмотренные в долж­ностной инструкции.

При работе под автобусом располагаться таким образом, чтобы ноги не на­ходились на проезжей части дороги.

4.14.   Вызывать техническую помощь при возникновении неисправности
колеса на линии.

50

4.15.      Буксировать неисправный автобус в автобусный парк по городу
только на жесткой сцепке, соблюдая Правила дорожного движения.

4.16.      Находясь в составе ремонтной бригады для участия в ремонте закреплен­
ного автобуса получить целевой инструктаж по охране труда у руководителя работ,
соблюдать требования инструкции для слесаря по ремонту автобуса.

4.17.      Водителю запрещается:

4.17.1.      Приступать к работе, если не обеспечены безопасные условия труда.

4.17.2.      Выезжать на линию на неисправном и неэкипированном в соответ­
ствии с инструкцией по эксплуатации автобусе.

4.17.3.      Двигаться с открытыми дверями.

4.17.4.      Оставлять автобус без надзора как во время работы на линии, так и
при остановках по неисправности.

4.17.5.      Пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием,
обращению с которыми водитель не обучен и не проинструктирован.

4.17.6.      Производить пуск двигателя посредством буксировки.

4.17.7.      Заводить двигатель со снятым воздухоочистителем.

4.17.8.      Самостоятельно выполнять замену колес автобуса на линии.

4.17.9.      Выполнять какие-либо виды ремонтных воздействий при работаю­
щем двигателе, за исключением отдельных регулировочных и испытательных
операций, оговоренных в инструкции по эксплуатации автобуса.

 

4.17.10.      Находясь на заправочном пункте пользоваться открытым огнем,
курить, проводить ремонтные и регулировочные работы, заправлять машину
топливом при работающем двигателе, допускать перелив топлива, разрешать
пассажирам находиться в салоне.

4.17.11.      При заправке газовым топливом:

 

-   находиться вблизи газонаполнительного шланга и баллонов;

-   подтягивать гайки соединений газовой системы автобуса, находящейся
под давлением, и стучать по ним металлическими предметами;

-   работать без перчаток (рукавиц).

 

4.17.12.      Эксплуатировать автобусы, работающие на газовом топливе, с не­
исправной (негерметичной) газовой аппаратурой, а также с баллонами без
паспортных данных, с истекшим сроком освидетельствования, наружными
повреждениями, с неисправными переходниками и вентилями.

4.17.13.      Выпускать газ из системы газобаллонного автобуса при работаю­
щем двигателе или включенном замке зажигания, а также в непосредственной
близости от мест стоянки других транспортных средств или вблизи источни­
ков огня и мест нахождения людей.

4.17.14.      Класть на аккумуляторы какие-либо предметы (особенно металли­
ческие).

4.17.15.      Допускать скопление на двигателе и на его картере грязи и масла.

4.17.16.      Перевозить, оставлять после ремонта, хранить в кабине или в салоне
автобуса промасленные, обтирочные материалы, бензин, смазочные материалы.

4.17.17.      Протирать двигатель и другие агрегаты машины бензином или
иными горючими жидкостями.

4.17.18.      Пользоваться открытым огнем для прогрева двигателя, картеров
ведущих мостов машины и коробки передач, при определении и устранении

51

неисправностей, осмотре аккумуляторов, для проверки герметичности соеди­нений газовой аппаратуры газобаллонного автобуса.

4.17.19.      Курить в непосредственной близости от приборов системы питания
двигателя (в т.ч. от топливных баков), а также в кабине газобаллонного автобуса.

4.17.20.      Находясь на территории автобусного парка спускаться в смотро­
вую канаву, стоять в проеме ворот при движении подвижного состава.

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

5.1.   При возникновении аварийных и экстремальных ситуаций, которые
могут представлять опасность для подвижного состава, пассажиров или води­
теля, в том числе и при загорании в салоне или в кабине, действовать, как
предписывает Должностная инструкция.

* Типовая инструкция № 1 по охране труда для водителей автомобилей, ТОИР-200-01-95.

5.2.   При возникновении аварийных ситуаций во время работы на газобал­
лонном автобусе:

5.2.1. В случае неисправности газовой системы питания немедленно за­крыть расходные и магистральные вентили, проветрить подкапотное про­странство и другие отсеки, где проходит газопровод.

При обнаружении утечки газа из арматуры баллона, отогнать машину в безопасное для окружающих место и выпустить газ из баллона.

5.3.   При внезапном заболевании или несчастном случае с самим водителем
при работе на линии действовать в соответствии с должностной инструкцией,
находясь в автобусном парке - обратиться в медпункт (место расположения и
время работы медпункта). О своем заболевании сообщить начальнику колонны
и диспетчеру предприятия так, как предусмотрено должностной инструкцией
или приказом по филиалу автобусного парка.

6. Требования безопасности по окончании работы

6.1.      Привести в порядок кабину водителя и передать автобус сменщику,
руководствуясь требованиями, предусмотренными должностной инструкцией
(при смене на конечной станции или на линии).

6.2.      Остановить автобус перед въездом на территорию автобусного парка,
убедиться, что внутри нет людей и посторонних подозрительных предметов,
закрыть двери и окна, внимательно следить за маневрирующим вблизи транс­
портом и людьми. Перед выходом из кабины убедиться, что стояночный тор­
моз затянут до отказа.

6.3.      Предъявить автобус приемщику подвижного состава или механику
колонны, сдать путевой лист и машинное расписание диспетчеру.

6.4.      При постановке на стоянку автобуса, работающего на газовом топли­
ве, необходимо закрыть вентиль на баллоне, выработать газ из системы пита­
ния, после чего выключить зажигание и отключить «массу».

Автобусы с неисправной газовой аппаратурой подлежат постановке на спе­циально отведенные открытые площадки, при этом следует полностью выпус­тить газ из баллона, соблюдая меры безопасности, указанные в пункте 4.17.13.

6.5.    Сделать при необходимости заявку на устранение неисправностей.

52

Приложение 10

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция по контролю за работой водителя на линии, учету и оценке рейсов

Извлечения из инструкций:

«Диспетчеру станции по ведению ведомости исполненного движения, оценке выполненных рейсов и оформлению путевых листов»;

«Временной инструкции о порядке проверки работы водителей по обеспе­чению регулярного движения»;

«Должностных инструкций диспетчеру конечной станции, контролеру пас­сажирского транспорта».

Соблюдение водителями их обязанностей по обеспечению регулярности движения, безопасности и культуры обслуживания пассажиров постоянно контролируется уполномоченными на это работниками ГУП "Мосгортранс": диспетчерами конечных станций, диспетчерами по организации движения, ревизорами по безопасности движения, контролерами пассажирского транс­порта, работниками автобусного парка.

1. Взаимодействие диспетчера конечной станции и водителя.

1.1.   Диспетчер станции обеспечивает безопасность и регулярность движения
(движение с равномерными интервалами на всех регулируемых маршрутах

с диспетчерского пункта), осуществляет контроль за своевременным прибыти­ем машин и отправлением их со станции, организовывает работу маршрута в соответствии с разработанным расписанием.

1.2.  Диспетчер обязан принять меры по восстановлению и усилению дви­
жения в случаях сбоев движения и нарушений расписания. При проведении
регулировочных мероприятий:

-  предоставлять перерывы для обеда и отдыха водителям, как правила в
середине рабочей смены, последующие перерывы на обед и отдых предостав­
лять в соответствии с условиями движения;

-  не' превышать выдержку подвижного состава на линии длительностью бо­
лее 20 минут;

-        переносить время обеденного перерыва водителя, отстоя, уменьшать
(увеличивать) его длительность в пределах норм (перерывы на обед и от­
дых должны быть не менее 30 минут и суммарно за рабочую смену не превы­
шать 2-х часов; отстой суммарно с обедами не должен превышать 4-х часов);

-  направлять подвижной состав в автобусный парк ранее времени, указан­
ного в расписании и путевом листе, в случаях невозможности выполнения
полного или укороченного рейса;

-  не допускать превышения установленной продолжительности рабочей
смены водителя с учетом нулевого пробега более 11 часов 20 минут;

-  сообщать рапортом в автобусный парк о нарушениях водителями распи­
сания движения и должностной инструкции, в том числе о случаях системати­
ческого нарушения расписания - «затягивание рейса»

53

Обязанность водителя - выполнять оперативные распоряжения диспетчера в рамках должностной инструкции.

1.3.   Диспетчер станции устанавливает готовность к рейсу прибывшей из
автобусного парка машины и водителя.

1.4.   По прибытии подвижного состава (а также при смене водителей) дис­
петчер проверяет:

а) состояние водителя (внешний вид, признаки возможного опьянения, за­болевания и др.);

■ б) наличие у водителя водительского удостоверения, книжки водителя, пу­тевого листа; соответствие записей (Ф.И.О. и др.) в удостоверении на право управления транспортным средством и в путевом листе;

в)  наличие в путевом листе подписей механика колонны, водителя (о прие­
ме исправного подвижного состава), диспетчера автобусного парка; соответст­
вие записей фактическому номеру машины, фамилии и табельному номеру
водителя; наличие штампа о прохождении медицинского осмотра;

г)  экипировку подвижного состава, наличие маршрутных указателей и ма­
шинного расписания;

д)  состояние маршрутных указателей, их комплектность, соответствие обслужи­
ваемому маршруту (при плохой читаемости цифровых указателей, вследствие за­
грязнения, обязывает водителя производить их немедленную протирку).

1.5.   Диспетчер не допускает до работы водителей, чье состояние внушает
опасение за безопасность пассажиров, за способность водителя выполнять
свои обязанности, как предписывает его должностная инструкция, а также во­
дителей, чьи фамилии и табельные номера не указаны в путевом листе, не
имеющих машинных расписаний. Кроме того, диспетчер не принимает под­
вижной состав с ручными исправлениями компьютерных данных путевого
листа, приводящих к нарушению режима труда и отдыха водителей, за исклю­
чением случаев, заверенных штампом автобусного парка с подписью диспет­
чера и расшифровкой его фамилии и инициалов.

1.6.   Диспетчер не разрешает эксплуатацию неисправного, не полностью
экипированного подвижного состава, с неосвещаемыми лобовыми маршрут­
ными указателями, с неисправными габаритными фонарями.

1.7.   Диспетчер устанавливает, при неблагоприятных погодных условиях (сне­
гопад, гололед и т.д.), новый режим движения на маршруте. Инструктирует об из­
менении режима движения водителей. Делает отметку в путевых листах об увели­
чении времени пробега. Вывешивает на станции соответствующие объявления.

2. Оценка рейсов.

2.1.   Диспетчер учитывает и оценивает выполненные водителями рейсы в
соответствии с Инструкцией <Диспетчеру станции по ведению ведомости ис­
полненного движения, оценке выполненных рейсов и оформлению путевых
листов> ("Инструкция" имеется на конечной станции и должна представляться
водителям для ознакомления).

2.2.   Временем прибытия машины на конечную станцию (отправления) счи­
тается время прибытия (отправления) на отстойно-разворотную площадку в
пределах границ станции.

2.3.   Производственный рейс может начинаться от распорядительной станции

54

"А" (начало), от технической станции "Б" (конец), от промежуточного пункта мар­шрута, указанного в машинном расписании. Временем отправления в рейс от любо­го из этих пунктов, считается время отправления от конечной станции.

2.4.  Рейс считается выполненным по расписанию, если автобус отправился
с конечного пункта в строго указанное время, проследовал контрольные пунк­
ты и прибыл на другой конечный пункт своевременно или с допустимым от­
клонением от расписания. Кроме того, выполненными считаются рейсы по
пробегу (по оперативному расписанию), укороченные или измененные.

2.5.  На маршрутах, работающих с объявленными (уличными) расписаниями,
проследование контрольных пунктов ранее указанного времени не разрешается.

2.6.  Рейс считается невыполненным в следующих случаях:

а) зафиксирован брак - опоздание из автобусного парка, простой на линии,
возврат в автобусный парк;

б) имело место самовольное изменение водителем трассы маршрута.

2.7.  Рейсы, выполненные с нарушением, бракуются.

2.8.  "Нулевые рейсы" бракуются: если автобус, прибыл из автобусного пар­
ка раньше или позже времени, указанного в расписании, с учетом допуска;
если машина проследовала не по установленному маршруту; если машина при
выходе из автобусного парка прибыла на пункт "А" вместо предусмотренного
расписанием пункта "Б", при этом выводится опоздание на время невыполнен­
ного рейса от "Б" до "А" и рейс от "Б" до "А" не засчитывается.

2.9.  Производственные рейсы бракуются: при прибытии машины из рейса на ко­
нечную станцию с отклонением от расписания или от заданного времени пробега
свыше допустимого; за несвоевременное отправление от конечной станции по лю­
бой причине; за проследование контрольных пунктов с отклонением от расписания
или заданного времени пробега свыше допустимого; если зарегистрирован проезд
остановки при наличии пассажиров в салоне и на остановке.

 

2.10.    Если к моменту сообщения о нарушении водитель с линии убыл,
оформление нарушения производится на основании сообщения (без записи в
путевом листе) с отражением в суточном рапорте.

2.11.    На основании записей в путевом листе и суточном рапорте забрако­
ванные или невыполненные рейсы по вине водителя, ранее оформленные, как
выполненные, из числа выполненных исключаются (с водителя автобуса
удерживается стоимость топлива, израсходованного за невыполненные рейсы).

3. Записи в путевом листе.

3.1.  Диспетчер станции делает лично (или по сообщениям проверяющего)
следующие отметки в путевом листе водителя:

а) о времени прибытия и отправления подвижного состава;

б) об изменении в режиме работы водителя (перенос или изменение време­
ни окончания работы на линии, или обеденного перерыва в связи с оператив­
ным отклонением от расписания);

в) направление водителя на укороченный рейс (при этом запись о пункте
разворота и режиме движения должна быть четкой) или на другой маршрут;

г)  время отклонения от расписания (нагон или опоздание);

д) замечания о выявленных нарушениях на линии.

3.2. Сделанные в путевом листе записи о выполненных рейсах и др. заверяются

55

подписью диспетчера конечной станции. Рейсы, выполненные по расписанию или пробегу, проставляются знаком <Р>, а забракованные рейсы знаком <Х>.

3.3.   При постановке подвижного состава на обед, отстой, выдержку, резерв,
простой в путевом листе диспетчер указывает время начала и окончания пере­
рыва в работе и должна написать слова <обед>, <отстой>, <выдержка>, <ре-
зерв>, <простой> с указанием причины простоя.

3.4.   Запись в путевых листах о нарушениях, допущенных водителями на
линии, с их краткой характеристикой, с указанием времени отклонения от рас­
писания и времени проверки вносят диспетчеры по организации движения,
ревизоры БД, контролёры пассажирского транспорта.

4. Взаимодействие водителя и контролера пассажирского транспорта.

4.1.  Контролёр пассажирского транспорта при проверке правильности оп­
латы проезда одновременно проверяет соблюдение водителями их должност­
ных обязанностей по культуре обслуживания пассажиров:

а) соблюдения регламента работы с технологией АСКП;         • '

б) провоза в кабине посторонних лиц;

в) соблюдения соответствующей экипировки подвижного состава;

г)  наличие в салоне "Правил пользования наземньм городским транспортом об­
щего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве";

д) работа водителя с микрофоном и автоинформатором;

е)  наличие в продаже у водителя посадочных талонов;

ж)  соблюдения водителями полноты сбора выручки;

з) работу оборудования АСКП.

4.2.  Контролер пассажирского транспорта предупреждает водителя о выяв­
ленных нарушениях.

4.3.  Контролер пассажирского транспорта делает запись в путевом листе
водителя о нарушениях, указывает время проверки, личный табельный номер,
заверяет написанное своей подписью.

4.4.  Контролер пассажирского транспорта в случае обнаружения в салоне забы­
тых пассажирами вещей, передает вещи водителю для последующей сдачи их дис­
петчеру конечной станции и вносит в путевой лист соответствующую запись.

5. Взаимодействие водителя и диспетчера по организации движения.

5.1.  Диспетчер по организации движения обеспечивает безопасное и регу­
лярное движение на маршрутах.

Обязанность водителя — выполнять оперативные распоряжения диспетчера по организации движения, направленные на обеспечение регулярного и безо­пасного движения на линии.

5.2.    Диспетчер по организации движения осуществляет проверки за рабо­
той водителей на линии по выполнению ими Правил дорожного движения,
Правил технической эксплуатации, Должностной инструкции. Проверки про­
водятся гласно в любом пункте маршрута. О проведении проверки делается
запись в путевом листе. При выявлении нарушения диспетчер предупреждает
об этом водителя, делает отметку в путевом листе и оформляет рапорт.

5.3.    Проверка работы водителя может осуществляться негласно в любом
пункте маршрута без записей в путевых листах. Негласная проверка может
осуществляться только по поручению руководителя ТДО с привлечением ра-

56

ботника соответствующего филиала в случае необходимости. Запись в путе­вых листах о выявленных нарушениях в этом случае по указанию проверяю­щего делает диспетчер станции.

5.4. Проверка качества выполнения водителями расписаний движения про­изводится исключительно на контрольных и конечных пунктах путем сравне­ния фактического времени проследования заданному диспетчером в путевом листе и машинному расписанию. При проведении данного вида проверки обя­зательны отметки проверяющего в путевом листе (гласная проверка)».

57

Приложение^ 11

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка

водителю транспортного средства ГУП "Мосгортранс" по предупрежде­нию террористических актов на подвижном составе

1.    В период эксплуатации транспортного средства производить визуальный осмотр
салона и технологических отсеков на возможное наличие посторонних предметов.

2.    После каждого прибытия на конечный пункт маршрута и при возвраще­
нии в парк производить внешний осмотр транспортного средства, визуальное
обследование салона и технологических отсеков.

3.    При обнаружения в салоне или технологических отсеках подозритель­
ных предметов:

 

3.1.    Сообщить диспетчеру конечной станции или диспетчеру парка о про­
исшествии.

3.2.    До прибытия соответствующих служб МВД, МЧС или ФСБ организо­
вать охрану подвижного состава и не допускать к нему посторонних людей.

Предупреждение!

Обнаруженные подозрительные предметы (взрывоопасные устройства) категорически запрещается поднимать, вскрывать, перемещать и произ­водить с ними иные действия.

4.  При получении информации о наличии в салоне подозрительного пред­
мета во время движения, остановить транспортное средство по возможности в
малолюдных местах, вдали от жилых домов и скоплений людей и предложить
пассажирам покинуть салон.

О происшествии сообщить диспетчеру конечной станции или диспетчеру автобусного парка, используя радиосвязь, телефоны ближайших учреждений, а также через других водителей на линии. Выполнить действия согласно п.3.2,

5.  При получении информации о наличии в салоне веществ, раздражаю­
щих слизистые оболочки глаз, носоглотки, верхних дыхательных путей, вызы­
вающих кашель и слезотечение:

5.1.   Остановить транспортное средство;

5.2.   Предложить пассажирам покинуть салон;

5.3.   Сообщить о происшествии на конечную станцию или в парк;

5.4.   Совместно с работниками правоохранительных органов не допускать к
автобусу людей:

5.5.   Находиться с наветренной стороны;

5.6.   По указанию работников гражданской обороны при возможности движения
отогнать транспортное средство в указанное ими место для последующей дегазации.

6. Водитель! При обнаружении на пути следования групп вооруженных лиц, ра­
ботников ОМОНа, милиции, вооруженных сил в пререкание не вступать, а тем бо­
лее не оказывать сопротивления; выполнять все их требования, в любом случае вы­
садить пассажиров. По возможности сообщить в парк и в местные органы милиции,

Вблизи района вооруженного столкновения немедленно остановиться, предложить пассажирам выйти и удалиться в безопасном направлении.

58

Приложение №12

к должностной инструкции

водителя автобуса

Порядок действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия

В соответствии с пунктами 2.5 и 2.6 Правил дорожного движения и Долж­ностной инструкцией водителя автобуса при дорожно-транспортном происше­ствии водитель, причастный к нему обязан:

1.    Немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство,
включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной ос­
тановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать
предметы, имеющие отношения к происшествию, незамедлительно сообщить
в диспетчерские конечной станции и автобусного парка.

2.    Сообщить диспетчеру филиала о случившимся ДТП.

3.    Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи
пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях
отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем
транспортном средстве, в ближайшее лечебное учреждение; сообщить свою фами­
лию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа,
удостоверяющего личность или водительское удостоверение и регистрационного
документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия.

4.    Сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса оче­
видцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

5.    Освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств
невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки по­
страдавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предваритель­
но зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства,
следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к
их сохранению и организации объезда места происшествия.

В соответствии с пунктами 38.41 Правил обязательного страхования граж­данской ответственности владельцев транспортных средств водитель участник дорожно-транспортного происшествия обязан:

-  сообщить другим участникам дорожно-транспортного происшествия, на­
меренным предъявить требование о возмещении вреда, сведения о договоре
обязательного страхования, в том числе номер страхового полиса обязательно­
го страхования, а так же наименование, адрес и телефон страховщика;

-  совместно со страхователем - юридическим лицом, заполнить бланк извещения
о дорожно-транспортном происшествии, выданный страховщиком, независимо от
оформления извещения о дорожно-транспортном происшествии сотрудниками ми­
лиции. Предусматриваются заполнение одного бланка указанного извещения води­
телями двух транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному проис­
шествию. При наличии разногласий между участниками дорожно-транспортного
происшествия относительно его обстоятельств эти разногласия указываются в из­
вещении о дорожно-транспортном происшествии.

59

Приложение № 13

к должностной инструкции

водителя автобуса

Меры безопасности

при обращении с топливом, маслами и жидкостями при обслуживании и ремонте автомобильной техники

1.  Для эксплуатации автомобильной техники, а также для обеспечения всех ви­
дов технического обслуживания применяются разные виды автомобильного топли­
ва, масел, технических жидкостей, многие из которых содержат ядовитые компо­
ненты, способные вызывать отравления или заболевания людей при попадании
внутрь, при соприкосновении с кожей или вдыхании их паров. Опасность отравле­
ния вредными веществами может возникнуть при зачистке, ремонте резервуаров и
тары, в которых хранились эти продукты, их обезвреживание после слива, а также
при мойке и чистке деталей и при ремонте двигателей

2.  Вредные вещества подразделяются на четыре класса опасности в соот­
ветствии с ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие
требования безопасности» по степени воздействия на организм:

1-й - вещества чрезвычайно опасные; 2-й - вещества высоко опасные; 3-й - вещества умеренно опасные; 4-й — вещества малоопасные.

2.1.   К высоко опасным веществам (предельно допустимая концентрация
/ПДК/ от 0,1 до 1 мг/мЗ) относятся жидкости на основе фосфоро-, фтор- и хло-
рорганических соединений.

2.2.   К умеренно опасным веществам относятся жидкости на основе гликолей и
их производных, спирты и жидкости на их основе (тосол, антифриз и т.д.).

2.3.   К малоопасным веществам относятся дизельное топливо, масла и жид­
кости с ядовитыми присадками.

3. При использовании в эксплуатации веществ с вредными свойствами (п.п.
2.1, 2.2, 2.3.) необходимо строго соблюдать меры безопасности, предусмот­
ренные документацией заводов - изготовителей подвижного состава, инструк­
ций по охране труда, разработанной с учетом местных условий.

60

Приложение №14

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

по обеспечению безопасности перевозки детей и обслуживанию спецподач

1. Общие положения

1.1.  Для обеспечения безопасности движения при обслуживании детских
перевозок и спецподач выделяются:

-   старший по колонне и его помощники - старшие водители на каждые 5
автобусов;

-   старший по автобусу;                                                                                        >

-   сопровождение колонны.

1.1.1.   Старшим по колонне назначается:

-   представитель от отдела эксплуатации или отдела безопасности движения
автобусного парка на колонну из 5 и более автобусов;

-   на колонну из 4 автобусов и менее - один из опытных водителей, из числа
занаряженных в рейс. О назначении старшим колонны, водителю ставится от­
метка в путевом листе «Старший по колонне».

Водители должны точно выполнять указания старшего по колонне.

1.1.2.    На каждый автобус из персонала заказчика назначается старший по
автобусу, который следит за порядком в салоне автобуса и подчиняется стар­
шему по колонне.

1.1.3.    Для колонны из трех и более автобусов, в соответствии с разделом 1
Правил дорожного движения РФ, организуется сопровождение патрульными
автомашинами ГИБДД.

Движение колонны с детьми без сопровождения патрульного автомобиля ГИБДД категорически запрещено.

1.2.  Для выполнения детских перевозок и спецподач привлекаются водите­
ли 1, 2 и 3 класса с непрерывным стажем работы на автобусе не менее 3 лет,
зарекомендовавшие себя безупречной линейной и производственной дисцип­
линой, прошедшие инструктаж об особенностях перевозок детей и спецподач,
согласно данной инструкции.

Допускается привлечение к перевозкам детей водителей, работающих по кон­тракту длительное время и зарекомендовавших себя безупречной работой. Привле­чение к перевозкам детей водителей пенсионного возраста не допускается.

1.3.  Персональная ответственность за обеспечение безопасности движения
при выполнении детских перевозок и спецподач возлагается на директора ав­
тобусного парка.

1.4. Приказом по автобусному парку определяются старшие колонн, машины и
закрепленные за ними водители, которые могут быть привлечены для обслуживания
детских перевозок и спещтодач. Списки подвижного состава и водителей, допущен­
ных к перевозкам, должны находиться у диспетчера автобусного парка.

61

1.5.  Заместитель директора автобусного парка по перевозкам инструктирует
старших колонн о точном выполнении Правил дорожного движения, настоящей
инструкции и обращает внимание на особенности маршрутов движения.

О полученном инструктаже старшие колонн расписываются в специальном журнале.

1.6.  Инструктаж водителей об особой ответственности за перевозку детей
и спецподач организует и контролирует заместитель директора автобусного
парка по перевозкам.

Изучение настоящей инструкции проводится в классе БД автобусного пар­ка. О полученном инструктаже водитель расписывается в специальном журна­ле по детским перевозкам и спецподачам.

Непосредственный инструктаж перед рейсом проводит старший колонны с отметкой в журнале.

1.7.   Маршрут следования автобусов до места назначения доводится до све­
дения водителя заранее начальником колонны. Этот маршрут должен быть
внесен в путевой лист водителя с грифом «Детские перевозки».

1.8.   Работа водителей (режим труда и отдыха) организовывается в полном
соответствии с действующим трудовым законодательством.

1.9.   Техническое состояние и внешний вид автобусов, выделенных для пе­
ревозки детей и спецподач, должны быть тщательно проверены специальной
комиссией, утвержденной приказом директора автобусного парка. Результат
осмотра автобусов оформляется актом, в котором указываются номера автобу­
сов допущенных к детским перевозкам. Перед выездом из автобусного парка
дежурным контролером ОТК или механиком колонны проверяется техниче­
ское состояние, укомплектованность, внешний вид автобусов, содержание от­
секов и качество уборки салона автобусов, о чем делается отметка в путевом
листе и специальном журнале.

 

1.10.   Для перевозки детей в лагеря отдыха и на дачи используются все марки
подвижного состава, эксплуатируемые предприятием на городских маршрутах.

1.11.   Каждый автобус, направляемый для перевозки детей, в соответствии
с пунктом 22.6 ПДД РФ, должен быть оборудован опознавательными знаками
«Перевозка детей» и «Ограничение скорости», выполненных в соответствии с
Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и
обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного
движения. Автобус должен быть укомплектован двумя исправными, прове­
ренными и опломбированными огнетушителями, медицинской аптечкой, дву­
мя противооткатными упорами, знаком аварийной остановки, молотком для
аварийного разбивания стекол салона. Сиденья должны быть закреплены. На
лобовом и заднем стекле автобуса устанавливается аншлаг «Осторожно дети».

1.12.   Во избежание несчастных случаев и для обеспечения безопасности
при перевозке детей категорически запрещается размещать в одном автобусе
вместе с детьми багаж (чемоданы, различный инвентарь, и т.п.), провозить
животных устанавливать стулья и табуретки.

1.13.   Водители, направленные на детские перевозки и спецподачи, прохо­
дят обязательный предрейсовый медицинский осмотр.

62

1.14. Перевозки детей разрешается осуществлять по маршрутам, дорожные условия которых обеспечивают безопасность движения.

Маршруты проверяются отделами безопасности движения и эксплуатации фи­лиалов совместно с представителями заказчика. Обследование оформляется актом.

2. Обязанности старшего по колонне при обслуживании детских перевозок.

2.1.     Старший по колонне обязан проверить соответствие утвержденным
спискам под детские перевозки водителей и подвижного состава, место назна­
чения и время подачи автобусов, а также получить инструктаж у заместителя
директора автобусного парка по перевозкам.

2.2.     По прибытии к заказчику старший по колонне:

 

2.2.1.     Представляется ответственному за организацию перевозки детей от
организации заказчика, совместно расстанавливает автобусы по представлен­
ной и согласованной с автобусным парком схеме, осуществляет посадку детей.

2.2.2.     По прибытии к заказчику, с опозданием или неприбытием по каким-
либо причинам автобуса, сообщает диспетчеру автобусного парка и централь­
ному диспетчеру предприятия управления движением.

2.2.3.     Собирает водителей и проводит с ними дополнительный инструктаж
совместно с работником ГИБДД, ответственным представителем от организа­
ции заказчика, работником БД (или эксплуатации) автобусного парка, пред­
ставителем ГУП «Мосгортранс». Уточняет маршрут следования, места оста­
новок для отдыха и действия водителя в случае поломки автобуса, обращает
внимание всех водителей на выполнение правил движения в колонне.

Остановка для отдыха и осмотра подвижного состава продолжительностью 10 мин. предусматривается через каждые 1,5-2 часа непрерывного движения и продолжительностью 30 мин. через каждые 4 часа движения.

При необходимости, связанной с обеспечением нормального состояния и здоровья перевозимых детей, водитель автобуса по указанию сопровождаю­щих обязан делать по пути следования незапланированные остановки при ус­ловии соблюдения ПДД.

2.2.4.     Проверяет правильность установки аншлагов, наличие огнетушите­
лей, медицинской аптечки, противооткатных упоров на каждом автобусе, чис­
тоту в салонах, наличие удостоверения водителя, оформление путевого листа
и наличие в путевом листе штампа медицинского работника о прохождении
водителем предрейсового медицинского осмотра.

2.2.5.     Следит за посадкой детей, особенно обращает внимание, чтобы не был
погружен багаж (чемоданы, различный инвентарь и т.п.). Количество детей в сало­
не, включая старшего по автобусу, не должно превышать число посадочных мест.

2.2.6.     Категорически запрещается отправлять колонну до устранения на­
рушений требований настоящей инструкции.

2.2.7.     Перед началом движения колонны проверить закрытие дверей, а
также окон с левой стороны по ходу движения.

 

2.3.   Старший по колонне в пути следования располагается в последнем ав­
тобусе колонны.

2.4.   В пути следования старший по колонне обязан:

2.4.1. В случае вынужденной остановки какого-либо из идущих впереди автобусов принимать меры к остановке всей колонны путем подачи сигнала по

63

колонне светом фар и звукового сигнала. Следить за тем, чтобы ни один авто­бус с детьми не отстал от колонны.

2.4.2.     При вынужденной остановке автобуса помочь устранить неисправ­
ность, а если автобус вышел из строя - должен равномерно рассадить детей в
другие автобусы, сообщить о происшествии диспетчеру автобусного парка и
продолжить движение.

2.4.3.     При остановке автобусов на отдых следить, чтобы машины стояли
вплотную друг к другу.

2.4.4.     По окончании перевозок собрать путевые листы и наряды, подписать
у заказчика. Ответственность за правильность отметки времени убытия машин
возлагается на старшего по колонне.

 

2.5.     По возвращении в автобусный парк старший по колонне докладывает
заместителю директора автобусного парка по перевозкам о прибытии и запи­
сывает в специальный журнал о качестве обслуживания, указывая выявленные
недостатки в ходе перевозки детей.

2.6.     Помощник старшего по колонне (старший водитель), назначается из
числа опытных водителей на каждые пять автобусов, и находится в первом, из
этих пяти, автобусов. Оказывает помощь старшему по колонне в выполнении
требований п.п. 2.2.4 - 2.2.7, 2.4.1 - 2.4.3 настоящей инструкции.

2.6.1. Помощник старшего по колонне, находящийся в первом автобусе ко­лонны, в пути следования обязан выбирать скорость движения при перевозке детей, в зависимости от дорожных, метеорологических и других условий (в соответствии с Правилами дорожного движения). При этом скорость движения автобуса (автобусов), во всех случаях не должна превышать 60 км/час.

3. Обязанности водителя при обслуживании детских перевозок и спец­подач.

3.1.     Перед выездом на линию пройти предрейсовый медицинский осмотр.

3.2.     Проверить техническое состояние автобуса, обратив особое внимание
на исправность рулевого управления, тормозов, состояние резины, внешних
приборов освещения и других узлов, обеспечивающих безопасность движения,
наличие двух исправных огнетушителей, медицинской аптечки, противооткат­
ных упоров, молотка для аварийного разбивания стекол, качество уборки и
заправку машины топливом и смазкой.

3.3.     В случае обнаружения технической неисправности или некачествен­
ной уборки автобуса водитель на место назначения не выезжает, о чем немед­
ленно докладывает диспетчеру, механику колонны, а при необходимости -
дежурному по автобусному парку (начальнику гаражного отдела).

3.4.     При выезде на детские перевозки или на спецподачу водитель кроме удо­
стоверения на управление автобусом, свидетельства о регистрации транспортного
средства, талона ГГО, лицензионной карточки, полиса ОСАГО и путевого листа
должен иметь наряд-заказ с указанием заказчика, адреса и времени подачи.

3.5.     Во время движения в колонне водитель обязан:

 

3.5.1.    Строго соблюдать Правила дорожного движения и требования на­
стоящей инструкции.

3.5.2.    Не превышать скорость движения более 60 км/час.

3.5.3.    Точно соблюдать маршрут следования, указанный в путевом листе.

64

3.5.4.   Не обгонять автобусы своей колонны.

3.5.5.   Двигаться с зажженными фарами ближнего света. В вечернее время,
при ослепляющем свете фар встречного транспорта, остановить автобус, не
меняя полосы движения.

3.5.6.   Следить, чтобы дети не высовывались из окон. Окна с левой стороны
по ходу движения должны быть постоянно закрыты. Не разрешается бегать и
устраивать подвижные игры в салоне.

3.5.7.   Следить за идущими впереди и сзади автобусами колонны и сигналами,
подаваемыми другими водителями колонны и машины сопровождения ГИБДД.
При необходимости остановки впереди идущих автобусов подать сигнал.

3.6.  Водителю запрещается:

3.6.1.    Покидать рабочее место во время производства посадки и высадки
детей из автобуса, а также в движении при возникновении опасности.

3.6.2.    Выезд на грунтовые дороги, проезжая часть которых не обеспечивает
безопасности движения по их состоянию или недостаточной ширине для разъ­
езда со встречным транспортом.

3.6.3.    Движение при установке в салоне автобуса стульев, скамеек и других
предметов для увеличения числа мест для сидения, а также размещение в са­
лоне каких-либо вещей. Количество перевозимых детей в автобусе должно
соответствовать числу мест для сидения, включая старшего по автобусу. Кате­
горически запрещается перевозка детей в детских колясках.

3.6.4.    Движение через мосты, грузоподъемность которых не указана или
ниже снаряженной массы автобуса.

3.6.5.    Во время движения принимать пищу, курить и отвлекаться разгово­
рами, в том числе по сотовому телефону.

3.7.  При остановке колонны (или одиночных) автобусов необходимо:

3.7.1.     Автобус останавливать на обочине или у края тротуара. Машины
ставить вплотную друг к другу, что устранит возможность внезапного выхода
детей на проезжую часть.

3.7.2.     Не открывать двери до полной остановки.

3.7.3.     Выходя из автобуса, водитель обязан заглушить двигатель, поста­
вить автобус на ручной тормоз, установить под переднее колесо противоот­
катный" упор. В вечернее время включить габаритные огни и освещение сало­
на.

3.7.4.     Провести осмотр автобуса, обращая внимание на состояние рулевого
управления, шин, наличия смазки, охлаждающей жидкости, топлива и подте­
кания их из систем двигателя.

 

3.8.     Водитель должен трогаться со стоянки только убедившись в полном
закрытии дверей и обеспечении безопасности пассажиров и окружающих.

3.9.     Водитель не имеет права самовольно уезжать от заказчика без разре­
шения старшего по колонне. В случае технической неисправности автобуса
водитель обязан поставить в известность старшего по колонне.

3.10.   По окончании работы у заказчика водитель заполняет все графы на­
ряд-заказа. Водитель обязан возвратиться на свой маршрут и продолжить ра­
боту до времени, указанном в путевом листе.

65

3.11.    После высадки детей водитель должен осмотреть салон и при обнаруже­
нии забытых вещей сдать их старшему но колонне или заказчику. Если вещи об­
наружены по прибытии в автобусный парк, сдать их диспетчеру по описи.

3.12.    По прибытии в автобусный парк водитель докладывает старшему по ко­
лонне о качестве выполненного наряда и о замечаниях, сделанных заказчиком.

4. Оформление заказа на детские перевозки и спецподачи.

4.1.    Категорически запрещено выделение автобусов под спецподачу и детские
перевозки без разрешения отдела автобусного транспорта ГУН «Мосгортранс».

4.2.     Оформление заказа производится при наличии заявки с указанием количе­
ства перевозимых детей и сопровождающих лиц, краткого описания маршрута сле­
дования автобусов до места назначения и расстояния, фамилии ответственных лиц
по каждому автобусу. Кроме того, на заявке должен стоять штамп ГИБДД об обес­
печении сопровождения (для колонны из 3-х и более автобусов).

На принятой заявке ставить гриф «Детские перевозки», а также указывать максимальную скорость движения 60 км/час.

Количество перевозимых детей в автобусе вместе с ответственными лица­ми должно соответствовать числу мест для сидения.

4.3.     Массовые детские перевозки в лагеря и базы отдыха производятся
только по маршрутам, представленным лагерными комиссиями префектур с
указанием пригодности дорог для проезда автобусов.

4.4.     Ответственный представитель от заказчика обязан своевременно прой­
ти инструктаж у руководства автобусного парка по условиям перевозок и рас­
писаться в специальном журнале.

4.5.     Заказчик согласует с автобусным парком, ГИБДД адрес подачи и схе­
му расстановки автобусов для посадки детей. Место посадки должно обеспе­
чивать размещение автобусов (сочлененные автобусы должны размещаться
без излома прицепов), не затруднять движение другого транспорта и обеспе­
чивать безопасность детей и сопровождающих.

5. Подбор, подготовку водительского и подвижного состава, инструктажи
для обслуживания спецподач осуществлять согласно данной инструкции.

66

Приложение №15 должностной инструкции водителя автобуса

Инструкция водителю по работе с аппаратурой АСУ «Рейс»

1.  Включенное состояние аппаратуры проверяется по наличию подсветки
транспарантов и работе индикаторов цифровой информации.

2.   Перед выходом из автобусного парка, приемкой машины при пересмен­
ке, началом работы после обедов и отстоев, а также после продолжительных
перерывов водителю необходимо:

 

-     визуально проверить включение аппаратуры АСУ «Рейс»;

-     проверить соответствие информации, набранной на переключателях:
«ВОДИТЕЛЬ», «МАРШРУТ», «ВЫХОД»:

-     передать с помощью аппаратуры систем, данные наряда в Центр управ­
ления системой.

2.1.  При несоответствии цифр, набранных на переключателях, или при пер­
воначальном включении аппаратуры:

-   набрать свой табельный номер на переключателе «водитель». Цифры на­
бираются слева направо;

-   набрать номер маршрута на переключателе «маршрут». Цифры набира­
ются слева направо, но слева дополняются нулями до четырехзначного числа.

ПРИМЕР: маршрут № 35 записывается как 0035, маршрут № 169 записыва­ется как 0169 и т.д.;

-  набрать номер выхода в расписании на переключателе «выход». Цифры
набираются слева направо. В левом крайнем разделе устанавливается «0».

ПРИМЕР: Выход 302 записывается как 0302.

2.2.  После набора данных наряда: «ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР», «МАРШРУТ»,
«ВЫХОД» необходимо проехать 20 - 30 метров и нажать клавишу "№" или
одновременно нажать кнопки "№" и «ПОДТВЕРЖДЕНИЕ».

3.   Отключение массы в электропитании производится только на отстойных
площадках конечных станций и в автобусном парке.

4.   С маршрута на маршрут следовать установленным путем, любые изме­
нения движения необходимо согласовать с диспетчером АСУ «Рейс».

5.   Обо всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы аппаратуры
не обходимо ставить в известность диспетчера АСУ и работников группы экс­
плуатации оборудования АСУ «Рейс» и САиС.

67

Приложение 16 должностной инструкции водителя автобуса

Инструкция

водителю по работе с аппаратурой АСУ «Навигация» (радиостанции Гранит Р-24 АЦ и Гранит 2Р-24 АЦ)

1. Включение радиостанции

Включение радиостанции производится за 10 минут перед началом движения:

-           включением переключателя на блоке питания радиостанции;

-           включением тумблера на радиостанции.

 

1.1.   Перед выходом из автобусного парка, приемкой машины при пересме­
не, началом работы после отстоев, перерывов водителю необходимо визуально
проверить работоспособность радиостанции.

1.2.   Оценка работоспособности радиостанции производится по наличию
регулярных вспышек индикаторов ПРМ и ПРД.

2. Вызов диспетчера водителем на связь.

Для вызова диспетчера водителем на связь необходимо однократно нажать тангенту (клавишу) манипулятора и удерживать ее более 4 секунд, после чего отпустить, далее водителю необходимо дождаться ответа диспетчера.

Примечание: вторичное нажатие клавиши снимает состояние вызова.

3. Ведение переговоров с диспетчером в эфире.

3.1.   После того, как водитель услышит ответ диспетчера, ему необходимо на-
,жать на тангенту манипулятора и после некоторой задержки (1 сек.), говорить в мани­
пулятор.

3.2.   После отпускания тангенты радиостанция переходит в режим приема и
в громкоговорителе можно услышать ответ диспетчера.

3.3.   Громкость динамика изменяется регулятором громкости, расположен­
ным на панели радиостанции.

ВНИМАНИЕ! Радиостанция работает в симплексном режиме. Это означа­ет, что нельзя одновременно говорить и слышать ответ диспетчера, что при работе требует определенного навыка проведения таких переговоров - нужно дождаться паузы в ответе диспетчера, нажать тангенту, произнести фразу и после произнесения фразы тут же отпустить тангенту.

4. Завершение связи.

4.1. Для завершения речевой связи, как правило, никаких действий пред­принимать не надо. Окончание связи производится автоматически при превы­шении лимита времени или по команде диспетчера.

5. Выключение радиостанции.

Выключение радиостанции осуществляется при завершении работы авто­буса на маршруте, после заезда с линии в автобусный парк. 5.1. Выключение радиостанции производится:

-             переключением тумблера на радиостанции;

-             выключением переключателя на блоке питания радиостанции.

68

5.2. Отключение массы в электропитании производится только на отстой­ных площадках конечных станций и в автобусном парке.

6. Действия при отказе радиостанции в процессе работы на линии

6.1.  Обо всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы радио­
станции необходимо ставить в известность диспетчера АСУ и работников
группы эксплуатации оборудования САиС.

6.2.  При возникновении отказа радиостанции водителю необходимо

-            выключить радиостанцию;

-            сообщить о неисправности диспетчеру, пользуясь радиостанцией дру­
гого водителя.

7. При поломке на линии, попадании в «пробку», возникновении си­
туации бездорожья, при любых опозданиях из рейса, а также при всех экс­
тренных случаях водитель обязан:

-            немедленно выйти по радиостанции на связь с диспетчером;

-            сообщить о возникшей ситуации диспетчеру;

-            передать свою фамилию и табельный номер, государственный номер
автобуса, краткую информацию о происшествии (место происшествия, имеют­
ся ли человеческие жертвы, пострадавшие и их состояние);

-            при необходимости запросить помощь;

—.    по прибытию на конечную станцию маршрута водитель руководству­ется указаниями диспетчера по речевой связи (см. п.п. 2, 3 и 4).

69

Приложение № 17

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

водителю транспортного средства, оборудованного аппаратурой АСМ-ПП.

1.  Общие положения.

При работе на подвижном составе, оборудованном автоматизированной системой мониторинга пассажиропотока (АСМ-ПП), для полноты сбора ин­формации о пассажиропотоках и обеспечения надежной работы оборудования водитель должен строго руководствоваться положениями настоящей инструк­ции и должностной инструкции водителя автобуса.

2.  Перед выездом из автобусного парка водитель обязан:________________

ВНИМАНИЕ! Включение и выключение мобильного блока аппаратуры АСМ-ПП должно осуществляться только при закрытых дверях транспортного средства.

-      При закрытых дверях включить электропитание аппаратуры путем на­
жатия тумблера «Вкл» на блоке питания.

-      При включении питания на корпусе мобильного блока должны кратковре­
менно засветиться и погаснуть три индикатора (красный, зеленый, желтый);

-      Произвести контрольное открытие-закрытие дверей. Убедиться, что зе­
леная сигнальная лампа на мобильном блоке при этом включается и выключа­
ется одновременно с открытием и закрытием дверей. Загорание красного ин­
дикатора сигнализирует о сбоях в работе аппаратуры, связанных с разрывом в
электрической цепи одной из дверей.

-      Произвести проверку считывания информации из транспортного средства
в компьютер парка, для чего подъехать не далее 30-50 метров к месту установ­
ленной базовой радиостанции (на воротах КПП или возле указанного окна ад­
министративного здания). Убедиться, что желтая сигнальная лампа на мобиль­
ном блоке при этом работает в мигающем режиме.

-      При включении красного индикатора или неисправностях, выявленных в
предыдущих операциях сообщить диспетчеру автобусного парка.

-      Начать движение нулевым рейсом в соответствии с расписанием. В слу­
чае если движение нулевым рейсом по расписанию осуществляется без пасса­
жиров, выключить оборудование АСМ-ПП.

3. При работе на линии водитель обязан:

-      Включить оборудование АСМ-ПП перед отправлением в первый рейс
по расписанию (или после обеда или отстоя).

-      Соблюдать установленное расписание движения для данного выхода
маршрута.

-      Останавливаться и открывать двери на всех остановочных пунктах маршрута,
в том числе при отсутствии на остановочном пункте пассажиров, ожидающих по­
садки, включая остановки «по требованию», в том числе и в тёмное время суток.

70

-       После окончания посадки пассажиров и закрытия всех дверей перед на­
чалом движения выдержать паузу не менее 3-5 секунд, убедившись в полном
закрытии дверей, после чего тронуться от остановки.

-       Избегать повторного открытия двери на одном остановочном пункте.

-       Не осуществлять посадку и высадку пассажиров вне зоны остановочных
пунктов.

-       Осуществлять визуальное наблюдение за световыми индикаторами, рас­
положенными на корпусе мобильного блока.

Загорание красного индикатора сигнализирует о сбоях в работе аппара­туры, связанных с разрывом в электрической цепи одной из дверей, либо когда пассажир загораживает рукой фотоэлектрический датчик.

-       В случаях, когда пассажиры, находясь на ступенях, препятствуют нор­
мальной работе аппаратуры, обращаться к пассажирам по громкоговорящей
связи с просьбой не стоять на ступенях автобуса и подняться в салон.

-       В случае возникновения технической неисправности оборудования АСМ-
ПП, связанной с отказом оборудования, выключить оборудование тумблером «Вкл»
и продолжить движение по маршруту в обычном режиме. Запрещается принимать
какие либо самостоятельные меры для устранения неисправностей.

-       По прибытии на конечную станцию сообщить диспетчеру предприятия о неис­
правности оборудования, и продолжить работу на маршруте согласно расписанию.

-       Во время работы на линии выключение оборудования АСМ-ПП произ­
водится в следующих случаях:

-       при оперативном переключении автобуса диспетчером на другой маршрут,

-       при обнаружении технических неисправностей,

-       при постановке автобуса на обед или отстой, согласно расписанию дви­
жения или указаний диспетчера конечной станции.

При возвращении на свой маршрут включить аппаратуру АСМ-ПП. Выключение (включение) оборудования АСМ-ПП в течение рабочей сме­ны производится только при закрытых дверях автобуса.

4.  При возврате в автобусный парк водитель обязан:

Произвести передачу информации из транспортного средства в компьютер автобусного парка, для чего подъехать не далее 30 - 50 метров к месту уста­новленной базовой радиостанции (на воротах КПП или возле указанного окна административного здания) и сделать остановку не менее чем на 2 минуты.

-       При наличии связи с базовой радиостанцией мигает жёлтая лампочка на
корпусе мобильного блока.

-       При успешном считывании информации погаснет зеленый индикатор.
Если полное считывание информации не произошло, сообщить об этом дис­
петчеру автобусного парка

-       По окончании смены, при закрытых дверях автобуса, отключить пита­
ние бортовой аппаратуры тумблером «Вкл» на блоке питания.

5.  Ответственность.

Водитель несет ответственность за невыполнение, или ненадлежащее вы­полнение данной инструкции.

71

Приложение №18

к должностной инструкции

водителя автобуса

Рекомендации водителю автобуса по экономии топливно-смазочных материалов

1.  Общая часть

Сокращение расходуемых топливно-смазочных материалов (далее в тексте - ТСМ) особенно важно, т.к. их стоимость составляет на автомобильном транспорте около 20% всех затрат на эксплуатацию.

Расход топлива, даже если он и превышает нормативный, может быть снижен, когда водитель заинтересован, знает и умеет использовать, возможности машины. Чтобы добиться экономии ТСМ, ему необходимо иметь представление о технически возможном минимальном расходе топлива на конкретном маршруте автобуса.

Выезжать только на исправном автобусе, знать причины, вызывающие по­вышенный расход топлива, уметь выбирать и применять оптимальный для каждого участка дороги режим движения.

2.    Причины повышенного расхода топливно-смазочных материалов

2.1.  Недостаточная квалификация водителя:

а)  незнание водителем причин, вызывающих расход топлива;

б) неспособность обнаружить и устранить причины потерь топлива;

в)   неправильный выбор режима вождения автобуса, несоответствующий
дорожным и погодным условиям.

2.2.  Технические неисправности автобуса:

а)  неправильная установка угла опережения впрыска топлива (15 - 20% потерь);

б) отказ в работе форсунки (10 - 13%);

в) засорение воздушного фильтра (10 - 15%);

г)  недостаточное давление в шинах (при снижении давления на 1 атм. от
нормы расход топлива увеличивается до 10%);

д) пониженная температура охлаждающей жидкости в двигателе;

е) негерметичность систем охлаждения, питания и смазки автобуса, нали­
чие течи из топливного бака топливопроводов, их соединений, из системы
смазки двигателя, коробки передач, ведущих мостов, рулевого управления,
гидроусилителя руля и т.п.;

ж) неправильная регулировка тормозов, подшипников ступиц колес;

з) нарушение углов установки управляемых колес (в данном случае - схож­
дение колес).

3. Контроль за работой систем и узлов автобуса. Выбор оптимального
режима.

3.1. Перед выездом убедиться в исправности машины и дополнительно проверить:

а) наличие топлива в баке (дизельное топливо - 95% объема бака), масла в
системе смазки, охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

б) исправность топливного насоса;

в) исправность и герметичность топливных фильтров и отстойников;

72

г)  состояние и натяжение ремня вентилятора;

д) легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малых оборотах
холостого хода;

е) отсутствие перебоев при изменении числа оборотов двигателя;

ж) исправность работы системы вентиляции картера двигателя;

з)  наличие нормального давления масла (по указателю давления масла) в
системе смазки двигателя;

и) исправность работы приборов и указателей на щитке приборов автобуса. 3.2. При движении необходимо:

а)  плавное трогание автобуса (при малой подаче топлива на автобусе с ди­
зельным двигателем);

б) разгонять автобус, своевременно переключая передачи (при средней по­
даче топлива на автобусах с дизельным двигателем), не задерживаясь на про­
межуточных передачах (по конкретным условиям движения).

Не допускать максимальных оборотов двигателя.

В интересах экономичной эксплуатации при движении на подъем и при большой загрузке автобуса с механической коробкой передач необходимо ис­пользовать максимальный крутящий момент двигателя, то есть обороты двига­теля должны быть в диапазоне максимального крутящего момента.

(Для справки: максимальный крутящий момент у автобуса

Икарус 280 /сдвиг. D10/ - при 1140 об/мин,

Икарус 435, 415 -при 1200 об/мин.)

Преодоление подъемов при работе дизельного двигателя на средних оборотах и полной подаче топлива является более экономичным, чем при частичной подаче топлива, более низкой передаче, на максимальных оборотах двигателя;

в)  применение резкого торможения только для предотвращения автотранс­
портных происшествий;

г)  контроль за уровнем масла в картере двигателя, за давлением и темпера­
турой масла, за состоянием теплового режима двигателя.

4. Водителю следует сопоставлять ежедневный расход топлива с норма­тивным, выявлять причины отклонения, при необоснованном расходе дать заявку на диагностику.

73

Приложение №19

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция по отоплению салона

1.   Для отопления автобуса используется тепло системы охлаждения двига­
теля и независимые отопители и системы кондиционирования воздуха, если
они предусмотрены конструкцией. Дополнительно при необходимости ис­
пользуется автономно работающий жидкостный подогреватель.

2.   Перед началом использования системы отопления автобуса необходимо
ознакомиться с технической документацией завода-изготовителя автобуса.

3.   Необходимо помнить, что нарушение правил эксплуатации жидкостного
подогревателя, независимого отопителя или их неисправность могут стать
причиной пожара.

4.   Временные нормы расхода дизельного топлива на обогрев салонов под­
вижного состава устанавливаются указанием ГУП «Мосгортранс». В путевые
листы вносится запись количества выданного топлива на обогрев салона (в
графе «особые отметки»: выдано на обогрев салона — литров, подпись ответст­
венного лица выдавшего топливо, и штамп).

Топливо на обогрев салона выделяется службой ГСМ предприятия ежеднев­но, исходя из минимальной температуры наружного воздуха, и списывается со­ответственно времени работы автобуса от момента выхода его из автобусного парка до окончания работы на маршруте, за вычетом предусмотренных расписа­нием обедов, отстоев, а также простоев на линии по техническим причинам.

5.   Отопители на подвижном составе используются для отопления салона в
холодное время года, в целях создания комфортных условий для пассажиров.

6.   Водитель, в зависимости от климатических условий, должен регулировать
работу системы отопления автобуса путем выбора соответствующего режима.

При выборе режима работы системы отопления необходимо руководствоваться следующими рекомендациями, в соответствии с утвержденным регламентом:

Режимы работы отопительного оборудования для обогрева салонов автобу­сов в осенне-зимний период эксплуатации

 

 

Вид отопи­тельного устройства	Температура наружного воздуха, toC
	От +5оС доОоС	Ниже ОоС до - 5оС	От -6оС до-12оС	От -13оС до -20оС	Ниже -20оС
Калорифе­ры отопле­ния от сис­темы охла­ждения двигателя	На малых оборо-тах, в т.ч. секции-онно (где предусмот­рено конст­рукцией)	На малых оборотахбеспре­рывно	На боль­ших обо­ротах бес­прерывно	На боль­ших обо­ротах беспре­рывно	На боль­ших обо­ротах бес­прерывно

74

Автоном­ный отопи-тель	Не работает	На малых оборотах беспре­рывно	На малых оборотах беспре­рывно	На боль­ших обо­ротах беспре­рывно	На боль­ших обо­ротах бес­прерывно
Пусковые подогрева­тели	Только при пуске двига­теля	В режиме автоматического включения

На каждом конечном пункте рейса, зайдите в салон, проверьте температуру в салоне и примите, при необходимости, соответствующее решение. В дни критически низких температур мобилизуйте свою практику и возможности техники для создания комфорта для пассажиров.

7. Температурные режимы и порядок работы отопительных устройств мо­гут измениться в соответствии с приказами и указаниями ГУП «Мосгортранс».

75

Приложение №20

к должностной инструкции

водителя автобуса

Рекомендации водителю по уходу за шинами

(извлечение из правил эксплуатации автомобильных шин) Москва 2004 г.

1.  Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин, зало­
женного в них изготовителем, необходимо строго соблюдать правила эксплуа­
тации и ухода за шинами.

2.  При получении нового автобуса, полной или частичной смене шин на ав­
тобусе водитель обязан:

а) проверить правильность комплектации шинами автобуса;

б) при частичной замене шин произвести подбор их и установку по осям,
исходя из технического состояния шин;

в) проверить соответствие записей в карточках учёта работы шин и распи­
саться в карточках;

г)  проверить давление в шинах и при необходимости довести его до реко­
мендуемой нормы;

д) не реже одного раза в месяц сверять показания ручного манометра с по­
казаниями контрольного манометра.

3.  Перед выездом на линию водитель обязан:

а) визуально осмотреть шины;

б) проверить крепление ободьев и колёс;

в) при утечке воздуха из шины, выявить и дать заявку на устранение при­
чин утечки.

4.  Не реже одного раза в неделю проводить проверку внутреннего дав­
ления в остывших шинах ручным манометром.

5.   На линии водитель обязан:

а)  трогать с места автобус плавно во избежание пробуксовки колёс:

б) при уводе автобуса в сторону немедленно остановить его и выявить и
устранить причину его увода;

в) не допускать езды на шинах с пониженным внутренним давлением;

г)  в труднопроходимых участках с наличием колеи, выбоин, на железнодо­
рожных переездах и др. снижать скорость движения;

д) не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки око­
ло светофоров, шлагбаумов и др.;

е) избегать резких ударов колёс об острые металлические и другие высту­
пающие предметы, не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим вы­
ступающим предметам, чтобы не повредить шины;

ж)  на стоянках осматривать шины с целью удаления застрявших в протекторе,
боковине, между сдвоенными шинами посторонних предметов (камни, стёкла и др.).

6.  Ежедневно после возвращения с линии в автотранспортное предприятие
водитель обязан:

а) осмотреть шины, ободья, а также вентили с целью наличия колпачков;

76

 

 

 

б) удалить посторонние предметы из протектора, боковин и между сдвоен­
ными шинами;

в) дать заявку на снятие шин, подлежащих ремонту местных повреждений,
восстановлению наложением нового протектора, нарезке рисунка протектора,
списанию в утиль.

При неравномерном износе протектора выяснить причину его появления.

7. При подготовке в дальний рейс необходимо кроме выполнения работ по сверке показаний ручного манометра со стационарным, проверить исправ­ность запасного колеса шины, запасных камер, монтажного инструмента, дом­крата, ручного манометра, аптечки для ремонта покрышки и камеры, а также запасных золотников, колпачков и удлинителей вентиля.

77

Приложение №21

к должностной инструкции

водителя автобуса

Требования пожарной безопасности

1. Действие водителя при возникновении загорания

1.1.    Немедленно остановить автобус, затормозить машину

1.2.    Открыть все двери и высадить пассажиров.

1.3.    Заглушить двигатель автобуса, выключить все основные и вспомога­
тельные электрические цепи.

1.4.    Приступить к ликвидации загорания, используя штатные огнетушители и
систему АСОПТ - автоматическую систему обнаружения и тушения пожара на
транспортных средствах (если данная система предусмотрена конструкцией, ис­
пользовать АСОТП согласно инструкции по эксплуатации системы).

1.5.    Сообщить о случившемся, и состоянии автобуса диспетчеру станции
(автобусного парка).

1.6.    При необходимости срочно вызвать пожарную команду и техниче­
скую помощь.

1.7.    Водители других автобусов, следующие по маршруту, обязаны оказать
помощь в ликвидации загорания.

1.8.    После ликвидации загорания следует направить автобус в автобусный
парк (своим ходом или буксиром), убедившись предварительно в полной лик­
видации загорания (нет дыма и тления).

2. Правила пользования огнетушителем
а) Огнетушитель ОП-5 (порошковый)

Порошковые огнетушители предназначены для тушения пожаров и загора­ний нефтепродуктов, ЛВЖ и ГЖ, растворителей, твердых веществ, а также электроустановок под напряжением до 1000В.

2.1. Порошковые огнетушители закачные

 

 

 

 

Запорно-пусковое устройство

Принцип действия. Рабочий газ закачан непосредственно в корпус огне­тушителя. При срабатывании запорно-пускового устройства порошок вытес­няется газом по сифонной трубке в шланг и к стволу-насадке или в сопло.

78

Порошок можно подавать порциями. Он попадает на горящее вещество и изолирует его от кислорода воздуха.

Приведение в действие порошкового огнетушителя закачного.

 
 
 

 

-направить сопло или ствол насадку на очаг возгорания;

-сорвать пломбу, выдернуть чеку;

-нажать на рычаг;

-приступить к тушению очага возгорания.

2.2. Порошковые огнетушители со встроенным источником давления.

 

 
 
 

Запорно-пусковое устройство

Принцип действия. При срабатывании запорно-пускового устройства про­калывается заглушка баллона с рабочим газом (углекислотный газ, азот). Газ по трубке подвода поступает в нижнюю часть корпуса огнетушителя и создает избыточное давление. Порошок вытесняется по сифонной трубке в шланг к стволу. Нажимая на курок ствола, можно подавать порошок порциями. Поро­шок можно подавать порциями.

Порошок, попадая на горящее вещество, изолирует его от кислорода воздуха.

Приведение в действие порошкового огнетушителя со встроенным ис­точником давления.

 
 

if'

79

Приложение №22

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция для водителей подвижного состава автобусного и электрического транспорта,

оборудованного устройствами для перевозки инвалидов-колясочников

Разработана Филиалом «Научно-исследовательский и проектный институт

городского пассажирского транспорта г. Москвы «МосгортрансНИИпроект»

Москва 2005 г. (извлечение)

Инструкция для водителя автобуса, оборудованного выдвижным трапом, обслуживающего инвалидов-колясочников

1.      Начало смены.

1.1.  Перед началом смены при приемке автобуса водитель должен прове­
рить внешним осмотром целостность кожуха (при его наличии), цепей. Прове­
рить работоспособность выдвижного трапа, срабатывание всех оповещающих
и блокирующих систем при выдвижении трапа кнопкой из кабины и с помо­
щью дистанционного пульта.

1.2.   Проверить наличие и функционирование ремней безопасности, кнопки
связи пассажира-инвалида с водителем, кнопок управления дверями, кнопок
дистанционного пульта.

1.3.   При обнаружении каких-либо неисправностей в работе выдвижного
пульта и его систем обратиться к диспетчеру или механику до выезда из авто­
бусного парка на линию.

2. Работа на линии.

2.1.  В течение рабочей смены включать диктофон с информацией о предна­
значении данного автобуса.

Рекомендуемая информация:

«Уважаемые пассажиры! Автобус оборудован для перевозки пассажиров, передвигающихся в инвалидных креслах-колясках. Посадка и высадка таких пассажиров производится через средние двери автобуса. Будьте вниматель­ны! Не занимайте специально отведенные места для колясок, расположенные напротив и слева от средних дверей со стороны салона».

2.2. Управление работой выдвижного трапа из кабины водителя при
помощи кнопок на панели управления

2.2.1, Посадка инвалида-колясочника в автобус.

При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

2.2.1.1.      Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус парал­
лельно бордюру согласно Должностной инструкции водителя, зафиксировать
автобус стояночным тормозом.

2.2.1.2.     Произвести высадку и посадку пассажиров через переднюю и зад­
ние двери Средние двери не открывать.

2.2.1.3.   Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для посадки пассажира в инвалидной коляске!»

80

 

 

2.2.1 А. Включить электрические цепи управления трапом кнопкой питания (см. Приложение 1).

2.2.1.5.    Убедиться в том, что нет никаких препятствий для выдвижения (за-
движения) трапа. Выдвинуть трап кнопкой на панели управления в кабине во­
дителя (см. Приложение 1).

2.2.1.6.    Открыть средние двери для посадки инвалида-колясочника.

2.2.1.7.    Объявить пассажиру-инвалиду (или сопровождающему его лицу) в
микрофон, о необходимости, занять в салоне автобуса специально оборудо­
ванное место, пристегнуть ремень безопасности, включить тормоз кресла-
коляски, подать сигнал кнопкой о готовности к движению автобуса.

Пассажир в коляске (или сопровождающее его лицо) должен заехать в ав­тобус по трапу и занять предусмотренное для колясок место в салоне. Вклю­чить тормоз кресла-коляски, пристегнуть ремень безопасности, сообщить во­дителю о готовности к движению кнопкой связи пассажир-водитель.

2.2.1.8.   Закрыть средние двери автобуса, задвинуть трап из кабины кноп­
кой, отключить электрические цепи управления трапом, отключить стояноч­
ный тормоз, продолжить движение по маршруту.

2.2.2. Высадка инвалида-колясочника из автобуса

2.2.2.1. Пассажир в коляске (или сопровождающее его лицо) обязан подать
сигнал о желании выйти на ближайшей остановке кнопкой связи пассажир-
водитель заранее.

При высадке инвалида-колясочника из автобуса водитель обязан:

2.2.2.2.  Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус парал­
лельно бордюру согласно Должностной инструкции водителя, зафиксировать
автобус стояночным тормозом.

2.2.2.3.  Производить высадку-посадку пассажиров через переднюю и зад­
ние двери. Средние двери не открывать.

2.2.2.4.  Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями для высадки пассажира в инвалидной коляске!»

2.2.2.5.  Убедиться в том, что нет никаких препятствий для выдвижения тра­
па. Выдвинуть трап кнопкой на панели управления в кабине водителя (см.
Приложение 1).

2.2.2.6.  Объявить инвалиду-колясочнику (или сопровождающему его лицу) о не­
обходимости отстегнуть ремень безопасности, отключить тормоз кресла-коляски
перед выездом по выдвижному трапу из салона автобуса. Открыть средние двери.

2.2.2.7.  Закрыл, средние двери после выезда инвалида-колясочника из автобуса,
задвинуть трап из кабины кнопкой, отключить электрические цепи управления тра­
пом, отключить стояночный тормоз, продолжить движение по маршруту.

2.3. Управление работой выдвижного трапа при помощи дистанцион­ного пульта управления.

2.3.1. Посадка инвалида - колясочника в автобус.

При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

2.3.1.1. Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус парал­лельно бордюру согласно Должностной инструкции водителя, зафиксировать автобус стояночным тормозом.

81