ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА МИНСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ - 1999 год

Нормативно-производственное издание

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на Минском метрополитене

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

“Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция с путевым развитием - дежурного по посту централизации, станция без путевого развития -дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, поезд - машиниста” (из п. 18.2 Правил технической эксплуатации Минского метрополитена)*.

1. Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции с путевым развитием распоряжается только один работник - дежурный по посту централизации, на станции без путевого развития -   дежурный по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, -  поездной диспетчер.

2. Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при маневровой  работе должны производиться с точным      выполнением Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и техническо-распорядительного акта станции.

*  Далее будут указываться сокращенные наименования: Правила технической эксплуатации, Инструкция по сигнализации.

Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе даются кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен выслушать краткое повторение распоряжения, убедиться в том, что оно понято правильно, и получить сообщение от исполнителя о выполнении распоряжения.

3. Приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытием и закрытием сигналов (кроме автоматически действующих) управляет дежурный по посту централизации, а при диспетчерской централизации - поездной диспетчер.

Передача управления электрической централизацией стрелок и сигналов станции с диспетчерского на местное и обратно производится по распоряжению поездного диспетчера порядком, установленным начальником метрополитена. Перед передачей управления электрической централизацией с диспетчерского на местное поездной диспетчер обязан сообщить дежурному по посту централизации о причине передачи и о поездном положении на станции.

4. Дежурный по посту централизации (ДСЦП) или дежурный по станции (ДСП), обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных пере-водов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (Журнал осмотра) и немедленно извещает об этом поездного диспетчера, а также обслуживающего эти устройства работника (дорожного мастера, электромеханика и др.) при нахождении его на станции, перегоне, парковых путях.

Об устранении неисправности соответствующим работником делается запись в Журнале осмотра. Дежурный по посту централизации или дежурный по станции  заверяет запись своей подписью и ставит в известность поездного диспетчера.

5. О пользовании вспомогательной кнопкой со срывом пломбы или вспомогательной кнопкой со счетчиком должна быть сделана запись в Журнале осмотра с указанием причины, например:

“Вследствие ложной занятости изолированного участка стрелки N 2 сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала светофора ИК-30 ДСЦП...”

В записи о неисправности и пользовании  вспомогательной копкой со счетчиком, а также в записи о восстановлении нормальной работы указывают показания счетчика.

6. При приеме поезда на станцию, отправлении поезда со станции или маневровом передвижении при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия дежурный по   посту централизации или поездной диспетчер, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд соответствующего светофора, обязан убедиться порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, в свободности пути приема, в правильности установки стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка; на все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, а также на маршрутно-сигнальные кнопки надеть красные колпачки.

В этих случаях в настольном журнале движения поездов и маневровой работы должна быть сделана отметка: “По пригласительному сигналу”, “По устному приказу”, “По копии приказа”, “По устному распоряжению”, “По ручному или звуковому сигналу”.

7. Регистрируемые диспетчерские приказы (имеющие номер), записывают в журналы диспетчерских приказов на станциях с путевым развитием - дежурные по посту централизации или операторы, а на станциях без путевого развития - дежурные по станциям.

Копии приказов поездного диспетчера, выписанные на бланках установленной формы, должны заверяться дежурным по посту централизации, а на станции без путевого развития - дежурным по станции.

8. Передача приказов и распоряжений, а также переговоры, связанные с движением поездов, между поездным диспетчером и машинистами (локомотивными бригадами), дежур-ными по посту централизации, дежурными по станции, другими работниками осуществляются по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи, тоннельной связи и маневровой радиосвязи.

9. В случае вынужденного проезда поездом (маневровым составом, локомотивом) светофора, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему, или проезда светофора при запрещающем его показании по иным причинам машинист обязан принять меры к остановке поезда (маневрового состава, локомотива) и немедленно доложить об этом поездному диспетчеру или дежурному по посту централизации. Дальнейшее движение разрешается порядком, предусмотренным Правилами технической эксплуатации для проследования соответствующего светофора с запрещающим показанием (пп. 17.15, 17.16, 18.9, 18.10, 18.17, 18.18  Правил технической эксплуатации).

10. Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

о появлении сигнального показания “ОЧ” (“НЧ”) на указателе АЛС;

о каждой остановке поезда (после тридцатисекундной стоянки) по сигнальному показанию “0” на указателе АЛС или перед светофором с запрещающим показанием;

об остановке поезда вследствие неудаления впереди находящегося поезда.

11. Проезд заграждающего положения  скобы путевого автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После открытия срывного клапана автостопа машинист должен перевести ручку крана машиниста в пятое положение, затем после закрытия срывного клапана автостопа зарядить тормозную магистраль путем постановки ручки крана машиниста в первое положение, с последующим переводом ее во второе положение, восстановить контакты универсального авто-матического выключателя автостопа (УАВА), далее следовать со скоростью, установленной Правилами технической эксплуатации для движения после проследования светофора с запрещающим показанием.

Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА, доложить об этом поездному диспетчеру и дать заявку на постановку состава во внеплановый технический осмотр.

Во всех случаях отключения УАВА при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен:

доложить о неисправности поездному диспетчеру;

дать заявку на следование состава в электродепо.

12. При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч.

Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины не-действующих пневматических тормозов. Машинист не имеет права отправляться (следовать) на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспетчер должен разрешить отправление неисправному поезду только    после освобождения этого перегона впереди идущим поездом.

13. Скорость поезда не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 с:

после смены показания АЛС “ОЧ” (“НЧ”) на разрешающее сигнальное показание;

поездом, не оборудованным устройствами АЛС-АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования установленным порядком предшествующего светофора с запрещающим показанием.

14. При необходимости изменения маршрута следования поезда (маневрового состава, локомотива) и при открытом светофоре полуавтоматического действия поездной диспетчер, дежурный по посту централизации обязаны дать машинисту команду остановиться и предупредить его по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи о предстоящем перекрытии светофора и изменении маршрута. После получения подтверждения от машиниста об остановке поезда и о том, что предупреждение понято правильно, разрешается приступать к изменению маршрута.

На станциях, оборудованных устройствами контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава (КГУ), перекрытие светофора производится порядком, установленным инструкцией по эксплуатации этих устройств.

15. При наличии резервного или повторительного светофора и при погасших сигнальных огнях на его основном светофоре машинист должен руководствоваться показанием резервного или повторительного светофора.

16. На светофоре полуавтоматического действия, оборудованном маршрутным указателем, отсутствие показаний маршрутного указателя не является препятствием для выполнения требования сигнала. При запрещающем показании светофора и невключенном пригласительном сигнале наличие показаний маршрутного указателя не служит сигналом, разрешающим движение.

17. Помещения поста телеуправления    работой станции и поста централизации в период отсутствия дежурного персонала службы движения должны быть закрыты на замок.

18. Перечень станций, на которых допускается исполнение обязанностей дежурного по посту централизации и дежурного по станции одним лицом, утверждается начальником метрополитена.

19. Перед вступлением на дежурство дежурный по посту централизации и дежурный по станции обязаны:

ознакомиться с графиком движения поездов, планом предстоящей работы, имеющимися приказами и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и   маневровой работы, с поездным положением на станции;

убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличием на них пломб в соответствии с описью; оттиски на пломбах и показания счетчиков должны быть четкими и понятными;

проверить наличие и исправность сигнальных принадлежностей и инвентаря;

ознакомиться с записями в журнале диспетчерских приказов, настольном журнале движения поездов и маневровой работы, книге предупреждений, Журнале осмотра и других книгах и журналах, которые ведутся соответственно дежурным по посту централизации и дежурным по станции.

Прием и сдача дежурства оформляются в Журнале осмотра записью по форме:

“___”___________ 19___ г.  ______ час ______ мин

Дежурство принял ДСЦП (подпись) _____ (фамилия)

                             ДСП (подпись) _______ (фамилия)

Дежурство сдал ДСЦП (подпись) _______ (фамилия)

                             ДСП (подпись) _______ (фамилия)

При наличии вспомогательных кнопок со счетчиками перед текстом о приеме и сдаче дежурства указывают показания счетчиков.

Глава 1

ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ,

ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ

ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

С АВТОМАТИЧЕСКИМ

РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ

(АЛС-АРС)

“Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации - авто-матической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке”(из п. 18.16 Правил технической эксплуатации).

1.1. Движение поездов по линии производится  по  сигнальным показаниям  АЛС  и  показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия.

1.2. При разрешающем сигнальном показании АЛС отключенные светофоры автоматического действия проследуются безостановочно по сигнальным показаниям АЛС.

1.3. При сигнальном показании АЛС “0” машинист обязан остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру,  после чего продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При появлении сигнального показания АЛС “0” в пределах пассажирской платформы    машинист обязан остановить поезд (состав) у сигнального знака “Остановка первого вагона” и после истечения времени стоянки на станции, если показание АЛС “0” сохранится, доложить об этом поездному диспетчеру, после чего продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

1.4. При сигнальном показании АЛС “ОЧ” (“НЧ”) машинист обязан остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, после чего продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС и сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака “Граница рельсовой цепи”.

1.5. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности АРС машинист обязан:

доложить о неисправности поездному диспетчеру;

дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки в случае отсутствия разрешающего сигнального показания АЛС;

дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо;

продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 45 км/ч при нажатой педали бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;

высадить пассажиров на ближайшей станции.

В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС-АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 45 км/ч при нажатой педали бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.

1.6. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АРС, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее автономное устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС.

При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального     показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АЛС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоматического действия и на снятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение со скоростью не более 45 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем сигнале светофора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 45 км/ч, а при его запрещающем     показании (красный огонь, погасшие огни,   непонятное показание) - после остановки и сообщения поездному диспетчеру - со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.7. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказу поездного диспетчера с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи.

Приказ передается на соответствующие станции по форме:

“___” ___________ 19___ г.  ______ час ______ мин

Приказ N ____________________________________

Станции __________________________________ ДС

С __________ час __________ мин          на   участке

____________________________________________

по ______________ пути автоблокировка   включена

                                                                отключена

Диспетчер __________________________ (фамилия)

                                           (ненужное зачеркнуть)

Поездной диспетчер обязан через дежурных по постам централизации проконтролировать фактическое включение сигнальных огней  светофоров автоблокировки на перегонах или участках до подхода к ним поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС.

Машинист, затребовавший включение сиг-нальных огней светофоров автоблокировки, обязан доложить поездному диспетчеру о фактическом наличии их на перегонах или участках.

1.8. При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.9. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС - до следующего светофора (форма приказа дана в     п. 1.13,  форма  бланка  копии  приказа - в      п. 1.35).

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

“Порядок использования технических средств станции с путевым развитием устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена” (п. 17.1 Правил техни-ческой эксплуатации).

“Дежурный по посту централизации, дежурный по станции обязаны своевременно обеспечивать прием и отправление поездов.

За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у закрытого светофора дежурный по посту централизации несет ответственность” (п. 18.3 Правил технической эксплуатации).

1.10. Дежурный по посту централизации, а при диспетчерском управлении централизацией - поездной диспетчер - должен своевременно приготовить маршрут для приема (отправления) поезда и открыть входной (выходной) светофор.

1.11. Порядок пользования устройствами централизации стрелок и сигналов, а также действий при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов устанавливается местной инструкцией о пользовании устройствами электрической централизации на данной станции.

1.12. Перед приемом или отправлением поезда поездной диспетчер или дежурный по посту централизации обязан убедиться по показаниям контрольных приборов в свободности пути и установить маршрут. Фактический перевод стрелок и открытие светофора проверяют по показаниям контрольных приборов.

1.13. Устный приказ на право проследования поездом входного или выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании передается поездным диспетчером машинисту по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи и на соответствующую станцию по форме:

“___” ___________ 19___ г.  ______ час ______ мин

ПРИКАЗ  N  ________

Станции __________________________________ ДС

Машинисту поезда  N _________

Разрешаю поезду  N ______   следовать на стацию

                                                отправиться со станции

____________________________________________

при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание)

входного (входных)   светофора (светофоров) N ____

выходного (выходных)

со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС  (до следующего светофора)  на

(с) __________________________________________

путь (пути) станции ____________________________

Диспетчер __________________________ (фамилия)

                                                (ненужное зачеркнуть)

В случае вынужденного проезда поездом светофора полуавтоматического действия, внезапно перекрывшегося при подходе к нему на запрещающее показание, поездной диспетчер передает машинисту устный приказ следующего содержания: “Разрешаю поезду (маршруту) N... следовать со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора)”.

1.14. Копия приказа поездного диспетчера на право проследования поездом входного или выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании выписывается на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции, и выдается машинисту дежурным по посту централизации или дежурным по станции. Приказ диспетчера и распоряжение о выдаче копии приказа передаются дежурному по станции по поездной диспетчерской связи после подтверждения дежурного по посту централизации о свободности пути, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте следования поезда.

При неисправности входных светофоров полуавтоматического действия допускается выписка и выдача копии приказа поездного диспетчера на смежной станции.

1.15. При одновременной неисправности нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия право на их проследование может быть дано одним устным приказом поездного диспетчера или в одной его копии.

1.16. До отправления поезда с начальной станции машинист должен иметь расписание или талон следования поезда. Формы расписания и талона следования поезда устанавливает начальник метрополитена.

1.17. Машинист оповещает пассажиров о прекращении посадки и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за пять секунд до отправления поезда по графику  (или  на  линиях, оборудованных устройствами автоматического управления движением поездов, по расчетному времени отправления), но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании выходного светофора, разрешающем сигнальном показании АЛС.

1.18. После закрытия дверей в вагонах машинист, проверив лично с помощью технических средств или по сигналу дежурного по станции (дежурного по приему и отправлению поездов) готовность поезда к отправлению и убедившись в разрешающем показании светофора, разрешающем сигнальном показании АЛС, приводит поезд в движение.

При обнаружении задымления (загорания) на одном из вагонов поезда или в случае зажатия пассажира дверями, отправление поезда со станции не допускается до выявления и устранения причины задымления (загорания) или высвобождения пассажира. Если на станции установлена подача сигнала о готовности поезда к отправлению, то в этом случае его подача дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) допускается только после устранения задымления (загорания) или после высвобождения пассажира.

До ухода головного вагона поезда за пределы пассажирской платформы станции машинист обязан по поездному зеркалу (или станционному зеркалу) наблюдать за беспрепятст-венным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

1.19. Дежурный по посту централизации, дежурный по станции по видеоконтрольному устройству системы промышленного телевидения следит за высадкой и посадкой пассажиров, за исправным состоянием поездов, за наличием на поездах сигналов и их правильным показанием. При нахождении на платформе и при отсутствии препятствий для движения поезда должен подаваться сигнал “Поезд готов к отправлению” на станциях, на которых подача сигнала установлена Управлением метрополитена.

1.20. При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост поезда, дежурный по посту централизации, дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов обязан предупредить об этом машиниста следующего попутного поезда и сообщить поездному диспетчеру, который ставит в известность машиниста о погасании сигналов на его поезде. Машинист обязан принять меры по устранению неисправности, а в случае невозможности сделать это, дать заявку на следование в пункт технического обслуживания или в электродепо.

1.21. Безостановочный пропуск пассажирских поездов по промежуточной станции на длительный период осуществляется по приказу начальника метрополитена.

В экстренных случаях безостановочный пропуск пассажирского поезда может производиться по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи, или по ручному сигналу дежурного по посту централизации, дежурного по станции, дежурного по приему и отправлению поездов с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера.

1.22. Сигнал на безостановочный пропуск пассажирского поезда не является разрешением на проследование запрещающего показания выходного светофора.

1.23. О приеме поезда на частично занятый путь станции машиниста предупреждает поездной диспетчер или по его указанию - дежурный по посту централизации, дежурный по станции на одной из станций.

При приеме поезда на частично занятый путь станции машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч.

1.24. При расстановке поездов (составов) в длительный отстой в расписании (поездном талоне) должно указываться место стоянки, время прибытия, а также номер поезда и время отправления после отстоя.

Если состав находился в длительном отстое на тупиковом пути и машинисту не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к этому светофору разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера по истечении времени, указанного в расписании, со скоростью не более 20 км/ч.

ДВИЖЕНИЕ ПЕРВЫХ ПОЕЗДОВ

1.25. Графиком движения для пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены все группы освещения. На наземных участках освещение включают при плохой видимости.

Дежурные по посту централизации, дежурные по станции обязаны встречать и провожать первые поезда и докладывать об их отправлении поездному диспетчеру.

1.26. При ведении первого поезда машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.27. На первые пять поездов машинистам должны выдавать письменные предупреждения после выполнения следующих работ:

промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;

смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;

смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;

смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;

смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПРС-500);

подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей;

задействование перегонных металлоконструкций;

смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;

постановка стрелок на макет или снятие стрелки с макета;

реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения;

во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

Руководитель указанных работ не позднее чем за один час до подачи напряжения на   контактный рельс должен оформить заявку на выдачу машинистам письменных предупреждений. Заявка оформляется порядком, установленным в пп. 4.2 и 4.4 настоящей Инструкции.

В необходимых случаях после выполнения работ письменные предупреждения выдают по заявке руководителя работ, как первым пяти поездам, так и последующим поездам порядком, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитене.

На участках, где действуют предупреждения, на время прохода первых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

1.28. Поездной диспетчер на основании полученной заявки о выдаче письменных предупреждений дает приказ по форме:

“___” _________ 19 ___ г.  _____час _____ мин

ПРИКАЗ N ____________

Станции _____________________________ ДС

Производились работы ____________________

по ____ главному пути станции (перегона, участка) ___

____________________________________________

Следовать с особой бдительностью со скоростью не более

_______________________________  км/ч.

На поезда выдавать письменные предупреждения:

станции _____________ поездам N __________

станции _____________ поездам N __________

и  т. д.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

“На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направлении.

В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении”      (п. 18.23 Правил технической эксплуатации).

1.29. Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приема на станцию назначения.

1.30. Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, ограждается входными светофорами автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.

1.31. До передачи приказа о закрытии пути перегона (участка) для движения поезда в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона поездной диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение.

1.32. До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении, а также о возвращении поезда с перегона на станцию поездной диспетчер должен:

вызвать дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка) и входящим в этот участок, и предупредить их о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следования поезда в неправильном направлении, установке переносных сигналов остановки на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка) и включении всех групп освещения в соответствующих тоннелях;

уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных по постам централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок, проверить, надеты ли на кнопки (рукоятки) этих стрелок красные колпачки;

вызвать и предупредить машиниста о предстоящем следовании поезда в неправильном направлении.

1.33. Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращение поезда с перегона на станцию передается после установки переносных сигналов остановки:

станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);

станциям, входящим в закрываемый участок;

машинистам поездов, находящихся на перегоне, прилегающем со стороны правильного направления к станции назначения, если входные светофоры на эту станцию автоматического действия;

машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого с перегона.

1.34. Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращение поезда с перегона на станцию дается по форме:

“___“ ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N ______________

Станции _____________________________ ДС

машинисту      поезда  N       ________________

                        маршрута N

c ____ час ____ мин ___________ главный путь

перегона  ______________ от _______________

участка

до _____________ закрыт для движения всех поездов,

кроме  поезда N       _______________________

            маршрута N

которому разрешаю отправиться по __________

главному пути в неправильном направлении со

станции      ______________________________

перегона

и следовать до начала платформы станции _________

Диспетчер _________________________(фамилия)

                                                (ненужное зачеркнуть)

Приказ поездного диспетчера регистрируется на станциях, ограничивающих закры-ваемый путь перегона (участка), на всех станциях, входящих в закрываемый участок пути, и у поездного диспетчера в журнале диспетчерских приказов.

1.35. Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная на бланке по форме:

КОРЕШОК КОПИИ ПРИКАЗА

Станция _________________________________

                                         (штемпель)

Копию диспетчерского приказа N ____________

в _____ час _____ мин  “___” _______ 19 ___ г.

получил машинист поезда N ________________

Дежурный по посту централизации _____ (подпись)

                по станции

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

                                                                      Копия

ПРИКАЗ N ___________

______ час _____ мин  “___” _______ 19 ___ г.

________________________________________

________________________________________

Диспетчер ______________________ (фамилия)

Станция ____________________________________

                                    (штемпель)

Копия верна: Дежурный  по посту централизации___

                                             по станции

____________________________________ (подпись)

                                          (ненужное зачеркнуть)

1.36. Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по устному приказу поездного диспетчера по форме, приведенной в п. 1.34 Инструкции.

Приказ передается машинисту по поездной радиосвязи или тоннельной связи.

Если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции.

1.37. До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены, за исключением отправления поезда при двустороннем движении.

1.38. До отправления поезда в неправильном направлении на свободный перегон машинист должен отключить систему АРС в кабине управления. Движение поезда осуществлять при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 45 км/ч. Голова поезда при движении в неправильном направлении должна быть отсигнализирована согласно требованиям Инструкции по сигнализации п. 7.1.

1.39. До отправления поезда в неправильном направлении дежурный по посту централизации, а на станции без путевого развития      дежурный по станции через поездного диспетчера обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту письменное предупреждение.

Если на табло диспетчерской централизации или на табло электрической централизации станции изолированный участок свободного пути перегона, закрываемого для движения в неправильном направлении, показывает ложную занятость, то в приказе поездного диспетчера указывается скорость следования электро-поезда по этому перегону не более 20 км/ч.

1.40. Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

1.41. Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности “ОП”, то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от показаний этих светофоров; при запрещающем показании светофоров ограждения проследование их допускается порядком, установленным инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

1.42. Движение поезда в неправильном направлении на занятом перегоне производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

1.43. При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно.

Приказ поездного диспетчера второму и последующим поездам разрешается давать только после освобождения закрытого пути перегона (участка) ранее отправленным поездом и получения сообщения об этом машиниста и дежурного по посту централизации, дежурного по станции.

1.44. Дежурные по постам централизации и дежурные по станциям должны внимательно следить за прохождением поезда,  следующего в неправильном направлении, немедленно сообщать поездному диспетчеру об отправлении поезда с начальной станции, его проследовании по промежуточным станциям и прибытии на станцию назначения.

1.45. В случае отправления поезда со станции в неправильном направлении до начала пассажирской платформы станции назначения или возвращения поезда с перегона на станцию в неправильном направлении, въезд     поезда на данную станцию от начала пассажирской платформы, после остановки, разрешается по сигналу дежурного по посту централизации, дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч.

1.46. Получив сообщение об освобождении пути перегона (участка) и прибытии поезда на станцию назначения (или к месту назначения), поездной диспетчер дает приказ об открытии пути перегона (участка) для нормального движения поездов по форме:

ПРИКАЗ N _______________

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

Станции ________________________________

машинистам  поездов N     __________________

                      маршрутов N

Приказ N ______ от  “____” _________ 19 ___ г.

отменяется.

С  ____ час ____ мин  “___” ________ 19 ___ г.

_____________ главный путь перегона (участка)

от ________________ до __________________

открыт для движения всех поездов.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

1.47. Приказ поездного диспетчера об открытии пути перегона (участка) передается:

станциям, ограничивающим открываемый путь перегона (участка);

станциям, входящим в этот участок;

машинистам поездов, которые находятся на перегоне, прилегающем к станции назначения.

Приказ поездного диспетчера регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у поездного диспетчера. Машинистам электропоездов приказ передает поездной диспетчер по поездной радиосвязи.

ДВУСТОРОННЕЕ ДВИЖЕНИЕ

“При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двустороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.

Движение поезда в правильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении - со скоростью не более 45 км/ч” (п. 18.24 Правил технической эксплуатации).

1.48. Двустороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) производится при управлении поездом локомотивной бригадой.

На линии, где поезда обслуживаются машинистами без помощников, допускается до прибытия второго лица двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) под управлением машиниста без помощника машиниста, при этом движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров и сигнальному показанию АЛС, а в неправильном направлении с отключенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не более  45 км/ч.

1.49. Переход на двустороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двустороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок). В этом случае поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути станций, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка).

1.50. В тех случаях, когда это целесо-образно, поездной диспетчер должен организовать раздельное двустороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части обоих путей.

1.51. До передачи приказа об организации двустороннего движения поездной диспетчер должен:

определить границы закрываемого пути перегона (участка) и станции, где временно будет производиться оборот составов;

вызвать дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый участок и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей   организации двухстороннего движения, об установке переносных сигналов остановки  на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка) и включении всех групп освещения в соответствующих тоннелях;

прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

принять меры к удалению поездов с пути перегона (участка), где должно быть орга-низовано двустороннее движение, и с пути   перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных по постам централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок, проверить, надеты ли на кнопки (рукоятки) этих стрелок красные колпачки;

вызвать машиниста поезда, которому предстоит работать при двустороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации двустороннего движения;

вызвать из пункта смены локомотивных бригад второе лицо.

Если на станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка), со стороны правильного направления входные светофоры полуавтоматического действия, то эти светофоры должны быть закрыты, а если входные светофоры автоматического действия, то дежурным по посту централизации, дежурным по станции должен быть установлен в торце платформы переносной сигнал остановки со стороны прибытия поездов в правильном  направлении.

1.52. Приказ об организации двустороннего движения на одном из путей двухпутного перегона (участка) дается по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ  N ____________

Станции __________________________________ ДС

машинисту поезда N     _________________________

                     маршрута N

С  _____ час _____ мин  _____________ главный путь

перегона  ____________________________________

участка

от _____________________  до __________________

закрыт для движения всех поездов, кроме

поезда N     _________ ,  и на   перегоне ____________

маршрута N                                участке

_______________ установлено двусторонне движение

с правом въезда поезда на станции ________________

Диспетчер __________________________ (фамилия)

Приказ поездного диспетчера об органи-зации двустороннего движения передается     после установки переносных сигналов остановки.

Приказы поездного диспетчера об организации двустороннего движения и о его отмене регистрируются на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), станциях, входящих в закрываемый участок пути, и у поездного диспетчера в журнале диспетчерских приказов.

1.53. Правом на передвижение поезда на  закрытом пути перегона (участка) при двустороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции.

1.54. При двустороннем движении до отправления поезда с начальной станции дежурный по посту централизации, а на станции без путевого развития - дежурный по станции   отправления проверяет через поездного диспетчера действие предупреждений на пути следования и при их наличии выдает письменное предупреждение машинисту.

На отправление поезда с начальной станции разрешение дает машинисту поездной диспетчер.

На всех станциях дежурные по посту централизации, дежурные по станциям или дежурные по отправлению и приему поездов должны при отсутствии препятствий для движения   поезда подавать сигнал “поезд готов к отправлению”.

1.55. При двустороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС. При сигнальном показании “0” или “ОЧ” (“НЧ”), запрещающем показании светофора движение поезда в правильном направлении производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

Движение поезда на закрытом пути перегона (участка) в неправильном направлении производится порядком, установленным в п. 1.41 настоящей Инструкции.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.38 настоящей Инструкции.

Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС “ОЧ” (“НЧ”) или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.

1.56. Допускается движение:

на перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двустороннее движение, состава, который используется для двустороннего движения на закрытом пути;

на перегоне (участке) между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поезда, назначенного поездным диспетчером.

Отправляют поезда на указанный перегон в правильном направлении - по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС, а в неправильном направлении - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (форма бланка дана в п. 1.59).

Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный по посту централизации или дежурный по станции по указанию поездного диспетчера после проверки правильности установки и замыкания стрелок по маршруту следования поезда на станцию, указанную в разрешении.

1.57. Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двустороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, где временно производится оборот составов, допускается с соблюдением следующих условий:

перегон, прилегающий со стороны правильного направления к станции, где временно производится оборот составов, должен быть свободен от поездов и огражден переносными сигналами остановки, которые устанавливают и снимают дежурные по станциям по указанию поездного диспетчера;

встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией, где временно производится оборот составов.

1.58. Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 45 км/ч и право въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч. Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.

1.59. Восстановление нормального двухпутного движения по пути перегона (участка), где было организовано двустороннее движение, производится по приказу поездного диспетчера (форма приказа дана в п. 1.46). Копия этого приказа выписывается на бланке (форма бланка дана в п. 1.35) и вручается машинисту поезда, обслуживающего путь перегона (участка) двустороннего движения.

КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ  N __________

Станция _____________________________________

                                              (штемпель)

“____” _________ 19 ___ г.  _______ час _______ мин

               Выдано на поезд N ______________

Дежурный  по посту централизации

                     по станции

                                                                    ____________

                                                                         (подпись)

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

                             РАЗРЕШЕНИЕ N _________

Станция _____________________________________

                                                       (штемпель)

“____” _________ 19 ___ г.  _______ час _______ мин

Разрешаю поезду N ___________ отправиться со стан-

ции _______________ по __________ главному пути в

неправильном направлении и следовать на станцию __

____________________________________________

     Встречный поезд задержан на станции ___________

Следовать со скоростью не свыше 45 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Въезд на станцию __________________ со скоростью

не свыше 10 км/ч.

Дежурный по посту централизации

                    по станции                             ____________

                                                                         (подпись)

                                 (ненужное зачеркнуть)

(Белого цвета с красной полосой по диагонали)

ДВИЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ

ПОЕЗДОВ

“При потере управления электропоездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления.

Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд (п. 18.46 Правил технической эксплуатации).

“В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд (состав) попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный    поезд в неправильном направлении назначается только со станции” (п. 18.48 Правил технической эксплуатации).

1.61. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о неисправности поезда и его остановке на перегоне (станции),   должен:

принять меры к задержке поездов, не допуская их отправления на занятый перегон или на перегон, прилегающий к станции, где стоит неисправный поезд;

дать указания дежурным по постам централизации, дежурным по станциям о включении всех групп освещения тоннеля на перегоне, где стоит неисправный поезд, о встрече неисправного поезда, о выяснении возможности его дальнейшей работы и о подготовке при необходимости к высадке из него пассажиров;

сообщить диспетчеру электромеханической службы о месте стоянки поезда и дать указание обеспечить соответствующий режим работы вентиляции на этом перегоне.

1.61. Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда.

1.62. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

1.63. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции. Путь перегона (участка) закрывается по приказу поездного диспетчера, который передается после установки переносных сигналов остановки:

станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);

станциям, входящим в закрываемый участок;

машинистам неисправного и вспомогательного поездов.

Приказ передается по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N __________

Станции _____________________________ ДС

машинистам   поездов N     _________________

                       маршрутов N

C ____ час ____ мин ___________ главный путь

перегона     ______________________________

участка

от __________________ до ________________

закрыт для движения всех поездов, кроме поезда

N _____ маршрута N _____ , которому разрешаю

отправиться со станции ____________________

и следовать по ________ главному пути в непра-

вильном направлении в качестве вспомогательного

поезду N ___________ маршруту N ______________ ,

остановившемуся на перегоне (станции) __________

и после сцепления с неисправным поездом отправиться на станцию ________________________________

Диспетчер __________________________ (фамилия)

Перед передачей приказа о закрытии пути перегона (участка) поездной диспетчер предупреждает дежурных по посту централизации и дежурных по станциям соответствующих станций порядком, установленным в п. 1.32 настоящей Инструкции.

Приказ поездного диспетчера регистрируется на всех станциях, входящих в закрываемый участок и смежных с закрываемым участком, и у поездного диспетчера в журнале диспетчерских приказов.

При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции.

До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.38 настоящей Инструкции.

1.64. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по устному приказу поездного диспетчера по форме:

“___” ___________ 19 ___ г.  ______ час ______ мин

ПРИКАЗ N ________________

Машинисту поезда N _________ маршрута N ______

Следуйте по ____________ главному пути в качестве

вспомогательного поезду N ______ маршруту N ____ ,

остановившемуся на перегоне (станции) __________ ,

и после сцепления с неисправным поездом отправляйтесь на

станцию  __________________________________________

Диспетчер ________________________________ (фамилия)

1.65. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательного, так и из неисправного поездов производится на ближайшей станции.

1.66. Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан    доложить о готовности к дальнейшему следованию поездному диспетчеру. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения.

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении, производится устным приказом поездного диспетчера, который регистрируется в журнале диспетчерских приказов и передается машинисту вспомогательного поезда, а на станции участка, где предполагалось движение вспомогательного поезда, передается сообщение о его отмене.

“___” __________ 19 ___ г.  ______ час ______ мин

ПРИКАЗ N _____________________

Станции _________________________________ ДС

машинисту  поезда N        _____________________

                    маршрута N

C _______ час _______ мин         диспетчерский

приказ N ______ от “___” __________ 19 ___ г.

отменяется.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) производится устным приказом поездного диспетчера, который передается по форме, предусмотренной в п. 1.46 настоящей Инструкции, станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, и машинистам обоих поездов.

1.67. После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, и проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать сигнал остановки. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

1.68. При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 - не менее 50 м, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение и остановить его на расстоянии 1,5-2 м от неисправного поезда.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан:

Открыть крышки электроконтактных коробок и сцентрировать автосцепки;

дать указание машинисту вспомогательного поезда произвести сцепление поездов.

Ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда.

После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:

открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если они исправны;

проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

включить в действие двустороннюю связь между поездами.

Машинист вспомогательного поезда, прибывшего в правильном направлении, должен распломбировать и отключить УАВА в кабине управления головного вагона, а машинист неисправного поезда должен закрепить скобу срывного клапана автостопа этого вагона в поднятом положении.

Если вспомогательный поезд был отправлен в неправильном направлении, а соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, то машинист вспомогательного поезда должен опустить скобу срывного клапана автостопа и включить УАВА в кабине управления вагона, который будет головным вагоном соединенного поезда, а машинист неисправного поезда должен закрепить скобу срывного клапана автостопа в поднятом положении на головном вагоне неисправного поезда.

О готовности соединенного поезда к движению по указанному поездным диспетчером пути следования машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

1.69. При движении соединенного поезда краны двойной тяги должны быть открыты только в кабине машиниста, из которой производится управление тормозами соединенного поезда.

1.70. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда.

1.71. Если при следовании соединенного поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения).

Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда.

1.72. При отправлении соединенного поезда в правильном направлении поездной диспетчер обязан:

предупредить машиниста сзади идущего поезда, а при необходимости - и машиниста впереди идущего поезда о следовании с особой бдительностью;

дать указание дежурным по постам централизации, дежурным по станциям о включении всех групп освещения тоннелей на участке следования соединенного поезда и на станционных путях (соединительной ветви), куда он будет поставлен;

обеспечить беспрепятственный и безостановочный пропуск соединенного поезда до пункта назначения с интервалом к впереди идущему поезду не менее 3 минут;

лично или через дежурных по постам централизации, дежурных по станциям, контролировать проследование соединенного поезда до пункта назначения.

1.73. В случае задержки в пути следования соединенного поезда машинист первого по ходу движения поезда должен немедленно доложить поездному диспетчеру о причинах задержки, а поездной диспетчер должен принять меры к задержке сзади идущего поезда.

1.74. После освобождения соединенным поездом закрытого пути перегона (участка) поездной диспетчер дает приказ на открытие этого пути перегона (участка) станциям,  входящим в закрытый участок и ограничивающим его, по форме, предусмотренной в п. 1.46     настоящей Инструкции.

1.75. Если поездному диспетчеру известно, что на перегоне остановился поезд по неисправности, он должен, не ожидая требования от машиниста о назначении вспомогательного поезда, дать приказ машинисту сзади идущего поезда по форме:

“___” __________ 19 ___ г.  ______ час ______ мин

ПРИКАЗ N ________________

Машинисту поезда N _______________

Окажите помощь остановившемуся поезду N _______

маршруту N ________________ и при необходимости

произведите сцепление с ним.

Диспетчер __________________________ (фамилия)

1.76. Машинист поезда, следующего за    неисправным, получив приказ поездного диспетчера об оказании помощи впереди остановившемуся поезду, обязан:

остановить поезд перед неисправным на расстоянии 25-50 м в зависимости от профиля пути, затормозить поезд полным служебным торможением и подать сигнал остановки;

открыть стоп-кран, затормозить головной вагон стояночным (ручным) тормозом;

подойти к несправному поезду и определить местонахождение машиниста, выяснить у него характер неисправности, что сделано для ее устранения, и оказать необходимую помощь.

1.77. Если нет возможности устранить неисправность или с момента остановки поезда прошло 5 минут, то машинисты неисправного поезда и поезда, прибывшего для оказания помощи, производят сцепление поездов. О сцеплении машинист неисправного поезда должен доложить поездному диспетчеру и получить от него указание о маршруте следования соединенного поезда.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ СНИЖЕНИИ ВИДИМОСТИ ИЛИ ЗАТОПЛЕНИИ ПУТИ

1.78. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях, ограничивающих видимость сигналов, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия. О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с  ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.

1.79. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, дает приказ дежурным по постам централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении  видимости и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.5 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля на соответствующих перегонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру.

На станциях, которые будут выдавать письменные предупреждения, приказ поездного диспетчера записывается в журнале диспетчерских приказов (текст приказа по форме, предусмотренной в п. 4.5 настоящей Инструкции).

1.80. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 5 км/ч. Приказ поездного диспетчера о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N _______________

С _____ час _____ мин _________ главный путь

перегона  __________________________________

участка

от _________________  до _________________

в связи с ________________________________

закрыт для движения всех поездов.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

1.81. При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.

1.82. Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера по заявке машиниста или машиниста-инструктора. Эта заявка записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений передается станциям, на которых выдавались предупреждения, по форме, предусмотренной в п. 4.12  настоящей Инструкции.

Приказ поездного диспетчера о восстановлении движения передается станциям, которые ограничивают и входят в участок, где прекращалось движение поездов, по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N _______________

Станция _____________________________ ДС

Приказ N ____ от _____ числа ________ месяца

отменяется.  С __________ час __________ мин

_________ главный путь  перегона ___________

                                           участка

от _________________ до _________________

открыт для движения всех поездов.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

1.83. Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнал диспетчерских приказов и дает приказ дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о  наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.5 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля, а при плохой видимости - наземного участка.

На станциях, которые будут выдавать письменные предупреждения, приказ поездного диспетчера записывается в журнале диспетчерских приказов.

1.84. После получения сообщения от поездного диспетчера о затоплении пути диспетчер и дежурный оперативный персонал электромеханической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок соответствующего участка.

1.85. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути на уровне подошвы рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более        35 км/ч, а на наземном участке - со скоростью не более 20 км/ч. При затоплении шейки рельса скорость следования устанавливается каждым машинистом для своего поезда, но не более указанной скорости. Об уровне затопления рельсов и установленной им скорости   машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

1.86. При затоплении пути выше уровня головок рельсов движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны его проследовать со скоростью не более 10 км/ч.

Сообщение о затоплении пути выше уровня головок рельсов и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме, предусмотренной в п. 1.80 настоящей Инструкции.

1.87. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движе-ния производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера. Эта телефонограмма записывается также поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреж-дений или восстановлении движения передается станциям, на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим в участок, где прекращалось движение поездов приказом, установленным в п. 1.82 настоящей Инструкции.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЛЮДЕЙ НА ПУТЯХ

В ПЕРИОД ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.88. В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры по немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию;

об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

если люди, обнаруженные на путях, посаже­ны в поезд, то передать их дежурному по посту централизации, дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.

1.89. Получив сообщение от машиниста, дежурного по посту централизации, дежурного по станции или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер обязан:

дать распоряжение о включении всех групп освещения в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке - при плохой видимости;

предупреждать по поездной радиосвязи о наличии людей машинистов поездов, следующих по обоим путям, с подтверждением о получении предупреждения. Предупреждение машинистов начинать с поездов, находящихся на данном перегоне и отправляющихся со станций на этот перегон;

организовать встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.

1.90. Если на станционном пути в пределах пассажирской платформы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по станции обязан:

принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию;

сообщить о случае поездному диспетчеру и при необходимости снять (затребовать снятие) напряжение с контактного рельса;

вывести человека (группу людей) на платформу станции через торцовую дверь.

1.91. Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:

внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);

после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;

передать человека (группу людей) дежурному по посту централизации, дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.

1.92. После сообщения машиниста или дежурного по посту централизации, дежурного по станции об удалении людей с пути или сообщения работника по должности не ниже машиниста-инструктора, работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, о том, что люди на перегоне не обнаружены, поездной диспетчер должен отменить предупреждения на поезда и дать распоряжение об отключении освещения в тоннеле и при хорошей видимости - на наземном участке.

1.93. При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный по посту централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов о нахождении посторонних лиц на путях.

Дежурный по электродепо и дежурный по посту централизации должны принять меры по удалению посторонних лиц.

1.94. Порядок прохода (проезда) работников метрополитена в тоннели и на наземные участки, а также входа (прохода) на парковые пути и обеспечения безопасности работающих на путях устанавливает Управление метрополитена.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ

ДЕЙСТВИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ

СИГНАЛИЗАЦИИ

1.95. На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей поездной диспетчер может передать приказ о прекращении действия устройств АЛС-АРС на пути перегона (участка) по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N _______________

Станция ______________________________ ДС

Машинистам поездов N ____________________

Машинисту-инструктору ___________________

На  перегоне _____________________________

       участке

прекращается действие АЛС-АРС по _________

главному пути от рельсовой цепи N __________

до рельсовой цепи N __________ включительно

и устанавливается движение поездов с разграни-чением их временем не менее указанного в расписании интервала между поездами.

Разрешаю поездам на перегоне _____ следовать

                                     участке

со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью без остановки при запрещающем показании АЛС и у светофоров автоблокировки с запрещающим показанием.

Диспетчер ______________________(фамилия)

Одновременно поездной диспетчер должен дать приказ на включение автоблокировки по форме, предусмотренной в п. 1.7 настоящей Инструкции.

1.96. После восстановления действия основных средств сигнализации и при наличии за-писи об этом в Журнале осмотра или телефонограммы, переданной работником службы сигнализации и связи по должности не ниже старшего электромеханика, поездной диспетчер восстанавливает действие АЛС-АРС передачей приказа по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N _______________

Станции _____________________________ ДС

Машинистам всех поездов __________________

Машинисту-инструктору ___________________

Приказ N _______  от “___” _________ 19 ___ г.

отменяется. С _____ час _____ мин  на перегоне ____

                                                                  участке

________________________ восстанавливается

действие АЛС-АРС.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

НА ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

1.97. В случае возникновения в период движения электропоездов неисправности  пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения, по требованию машиниста, помощника дорожного мастера или другого работника метрополитена поездной диспетчер обязан своим приказом немедленно закрыть станционный путь или путь  перегона (участка), на котором возникла неисправность, и доложить об этом начальнику метрополитена.

1.98. Закрытие и открытие пути перегона (участка), станционного пути в период движения электропоездов и следование, в случае необходимости, к месту производства работ электропоезда осуществляется порядком, установленным в пп. 6.32-6.38 и 6.41 настоящей Инструкции.

Глава 2

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ

“Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - руководителя маневров: дежурного по посту централизации; на линиях, оборудованных диспетчерской центра-лизацией, - поездного диспетчера. На парковых и прочих путях с нецентрализованными стрелками руководство маневрами осуществляет работник, указанный в техническо-распорядительном акте станции.

Распределение обязанностей между работниками по руководству маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции” (п. 17.14 Правил технической эксплуатации).

2.1. Маневровая работа на станциях должна производиться в соответствии с графиком движения поездов, а в случае нарушения    графика движения - по указанию поездного    диспетчера. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного к этому работника. Если в процессе маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

2.2. Машинисты (локомотивные бригады) должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распоряди-тельном акте станции. Порядок ознакомления машинистов (локомотивных бригад) с условиями маневровой работы, указанными в    техническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником метрополитена.

2.3. На станциях и парковых путях с электрической централизацией стрелок и сигналов основным средством передачи указаний о   движении подвижного состава служат сигналы светофоров. Маневры производятся при разрешающем показании светофора, а при его неисправности - порядком, установленным в         пп. 17.15 и 17.16 Правил технической эксплуатации.

На парковых путях, где стрелки нецентрализованные, основным средством передачи указаний о движении подвижного состава служат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый сигнал машинист обязан повторить звуковым сигналом.

Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения, он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.

2.4. Если при маневрах запрещающее показание на светофоре не сменится на разрешающее и не открыт его пригласительный сигнал, а также в случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающим показанием, машинист должен сообщить об этом      дежурному по посту централизации или поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

2.5. Для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и при неисправности пригласительного сигнала  дается устное распоряжение:

а) поездным диспетчером на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, с записью в журнале диспетчерских приказов;

б) дежурным по посту централизации, если во время маневровой работы централизация находится на местном управлении, с записью в Журнале осмотра.

Устное распоряжение поездного диспетчера или дежурного по посту централизации передается по форме:

“___” _______ число ________ месяц  19 ___ г.

               ________ час ________ мин

Разрешается маневровому составу  _____________

                     хозяйственному поезду N

____________________________ следовать при

запрещающем показании маневрового

светофора (светофоров) N __________________

c ______________________ пути,  от светофора

N ____ , на _______ путь, до светофора N _____

Маршрут готов.

Поездной диспетчер  ______________________

Дежурный по посту                    (фамилия)

централизации

в) дежурным по посту централизации на подачу ручного или звукового сигнала с записью в Журнале осмотра по форме:

Подайте сигнал на передвижение

маневрового состава   __________________________

хозяйственного поезда N

при запрещающем показании маневрового светофора N ___

с __________ пути, от светофора N _______________

на __________ путь, до светофора N ______________

Маршрут готов.

Дежурный по посту централизации _______ (фамилия)

Устное распоряжение поездного диспетчера, дежурного по посту централизации на    маневровое передвижение или устное распоряжение дежурного по посту централизации на подачу ручного или звукового сигнала должно быть повторено получившим его работником.

2.6. Устное распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным по посту централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

2.7. До передачи устного распоряжения машинисту на маневровое передвижение диспетчер, дежурный по посту централизации обязан убедиться порядком, установленным в техническо-распорядительном акте, в свободности пути, правильности установки стрелок в маршруте.

2.9. Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по устному распоряжению поездного диспетчера или с его разрешения по устному распоряжению дежурного по посту централизации или сигналу дежурного по станции.

Маневровые передвижения электроподвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимо-зависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении, в том числе за сигнал опасности, производятся после закрытия прилегающего пути перегона.

Копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции, вручается машинисту после установки переносных сигналов остановки ограждения закрытого перегона.

При необходимости организации оборота электроподвижного состава маневровыми машинистами на промежуточной станции с использованием маршрута, не предусмотренного таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении в сторону перегона, на котором прекращено движение поездов, этот перегон закрывается приказом поездного диспетчера на все время оборота составов.

Копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции, о закрытии прилегающего пути перегона в этом случае вручается каждому маневровому машинисту, а при его смене она должна быть выдана вновь заступившему машинисту. В корешке копии приказа вместо номера поезда указывается фамилия маневрового машиниста. Фамилии маневровых машинистов и время их работы передает на пост централизации машинист-инструктор или оператор линейного пункта.

Маневровые передвижения хозяйственных поездов в неправильном направлении в период после окончания движения пассажирских поездов производятся по устному распоряжению поездного диспетчера или с его разрешения по устному распоряжению дежурного по посту централизации или сигналу дежурного по станции без закрытия пути перегона после   установки переносного сигнала остановки в месте, указанном в техническо-распоряди-тельном акте станции.

2.10. Маневровые передвижения в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути станции по маршрутам, предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в случае неисправности маневрового светофора разрешаются только после закрытия на запрещающее показание светофоров полуавтоматическо-го действия, ограждающих этот путь со стороны перегона.

2.11. Маневры электроподвижного состава производятся со скоростью, не более установленной в п. 17.18 Правил технической эксплуатации, а подвижного состава хозяйственного назначения - не более установленной в         пп. 6.23 и 6.78 настоящей Инструкции.

2.12. Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочередно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких маневров и об очередности движения.

2.13. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по устному распоряжению поездного диспетчера, дежурного по посту централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции.

Маневровые передвижения на занятый   парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по устному распоряжению дежурного по посту централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного по посту централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины - не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) должны быть предупреждены.

2.14. Возвращение маневрового состава,  локомотива на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по посту централизации с разрешения поездного диспетчера при обеспечении безопасности движения поездов.

2.15. Маневровая работа на парковых путях производится в соответствии с графиком движения поездов, с планом текущего ремонта и технического обслуживания подвижного состава по заявкам дежурных по электродепо, мотодепо, а также других должностных лиц, указанных в техническо-распорядительном акте станции.

2.16. Основанием для производства маневровых передвижений служат заявки, передаваемые дежурному по посту централизации, которые записываются в журнал учета маневровых передвижений на парковых путях    электродепо, с обязательным повторением принятой заявки. Разрешается одновременная передача и прием заявки не более чем на пять передвижений. Работник, подавший  заявку, обязан обеспечить выполнение маневровых передвижений за время, предоставленное  дежурным по посту централизации, а при необходимости -отменить эту заявку.

В заявке на одно маневровое передвижение на парковых путях должны быть указаны следующие данные:

время подачи заявки;

тип локомотива и прицепных единиц, число вагонов в маневровом составе;

номер пути, с которого начинается перестановка маневрового состава, локомотива;

номер пути, на который переставляется подвижной состав;

номер пути, по которому осуществляется перестановка;

фамилия работника, подавшего заявку;

фамилия работника, принявшего заявку.

2.17. Маневровые передвижения с выходом на маршрут приема составов с линии или  отправления составов на линию должны прекращаться в соответствии с временем, указанным в техническо-распорядительном акте станции.

2.18. Одновременное движение маневровых составов разрешается в количестве не более двух составов при условии, если они следуют по невраждебным маршрутам.

2.19. Маневры на парковых путях с выездом к светофору или за светофор, ограждающий выход на главный путь или путь соединительной ветви, кроме подачи составов для работы на  линии, допускаются в исключительных случаях порядком, установленным начальником метрополитена и указанным в техническо-распо-рядительном акте станции.

2.20. Если маневровый состав (часть состава), маневровый локомотив находятся в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному данным светофором, производится по устному распоряжению дежурного по посту централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.

2.21. Порядок и условия обеспечения безо-пасности при перестановке составов, локомотивов с одного пути на другой путь уста-навливаются в техническо-распорядительном акте станции.

2.22. Дежурный по электродепо перед началом маневровой работы обязан:

выяснить у дежурного по посту централизации номер пути и номер светофора, по   которым будет производиться оборот маневрового состава;

ознакомить машиниста или локомотивную бригаду, участвующую в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения (сообщить локомотивной бригаде маршрут следования и место остановки в соответствии с заявкой, переданной на пост централизации);

организовать маневровую работу с обеспечением безопасности движения и безопасности работников, занятых на маневрах, а также сохранности подвижного состава.

2.23. При производстве работ на путях  дежурный по посту централизации должен объявлять по громкоговорящему оповещению о маневровых передвижениях, приеме и отправлении составов и хозяйственных поездов.

2.24. В случае изменения маршрута маневрового передвижения против поданной заявки машиниста извещает об этом до выезда из электродепо дежурный по электродепо, а после выезда из электродепо - дежурный по посту централизации по маневровой радиосвязи, а при ее неисправности по громкоговорящему оповещению.

2.25. Машинист (локомотивная бригада) в период маневрового передвижения обязаны:

следить за свободностью пути, повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, не превышать установленные скорости движения;

в случае, если показание маневрового светофора или положение стрелок не соответ-ствует полученному ранее указанию по маневровому передвижению, остановить подвижной состав и выяснить обстановку у дежурного по посту централизации или дежурного по электродепо;

в местах производства работ проявлять бдительность;

на парковых путях держать открытым окно кабины управления, при отсутствии кабины - ближайшую форточку окна для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению.

2.26. Использование вытяжных путей для отстоя вагонов без машиниста, как правило, запрещается. В исключительных случаях, по заявке дежурного по электродепо, это производится с оформлением в журнале учета маневровых передвижений на срок не более времени дежурства одной смены дежурного по посту централизации. При необходимости занятия тупиков на больший срок дежурный по электродепо обязан сделать повторную заявку.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

ПРИ ВЗРЕЗЕ СТРЕЛКИ

2.27. При приближении подвижного состава к стрелке, установленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допустив взреза стрелки.

Если состав остановился на взрезанной стрелке, машинист обязан:

доложить об этом поездному диспетчеру   и затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда (состава), затормозив состав пневматическим тормозом, а головной вагон стояночным тормозом;

после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с прибывшим работником службы пути или работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ расположение колесных пар на стрелке и состояние остряков. (Снятие и подача напряжения на контактный рельс производится установленным порядком).

При отсутствии схода колесных пар с рельсов, излома остряков и других препятствий движению состава и при прилегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, работник службы пути, а при его отсутствии работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если при осмотре колесных пар и стрелки будет выявлено неприлегание к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, то для исключения перескакивания колесных пар через остряки работник службы пути или работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен отсоединить тяги от электропривода и обеспечить прилегание остряка к рамному рельсу, после чего доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг и электроприводу, то при неприлегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий движению состава машинист должен запросить у поездного диспетчера разрешение продвинуть состав в пошерстном направлении на расстоянии 3-5 м.

Если колесные пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути, и не перескочили через отведенный остряк, то состав (поезд) по заявке машиниста и по приказу поездного диспетчера следует продвинуть на 5-6 м назад (в неправильном направлении).

После повторного снятия напряжения с контактного рельса работник службы пути или работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ обеспечивает прилегание остряка стрелки к рамному рельсу и запрашивает у поездного диспетчера разрешение освободить стрелку при движении в пошерстном направлении.

Освобождение стрелочного перевода поездом производится по устному приказу, а составом - по распоряжению поездного   диспетчера со скоростью не более 5 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно оста-новиться при подаче сигнала остановки работником, находящимся около стрелки.

2.28. После освобождения стрелки подвижным составом, взрезавшим стрелку, пропускать по стрелке поезда (составы) разрешается только после осмотра и ремонта ее работниками службы пути, а централизованной стрелки, кроме того, работниками службы сигнализации и связи с соответствующей их записью об этом в Журнале осмотра или их телефонограммы, передаваемой по тоннельной или поездной диспетчерской связи  и регистрируемой в Журнале осмотра. Работники, давшие телефонограмму, должны в дальнейшем подтвердить ее личными подписями в Журнале осмотра.

До прибытия работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электро-механика СЦБ движение по взрезанной централизованной стрелке (после соответствующей записи в Журнале осмотра, сделанной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера)  разрешается лишь при условии закрепления остряков и запирания прижатого остряка на закладку и навесной замок.

До прибытия работника службы пути движение по взрезанной централизованной стрелке (после соответствующей записи в Журнале осмотра, сделанной работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ и работником службы движения) допускается лишь при  условии закрепления остряков работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ и запирания прижатого остряка на закладку и навесной замок работником службы движения.

2.29. Если состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то при условии излома остряков, тяг и деталей электропривода работник службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен восстановить взрезное сцепление электропривода.

2.30. После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке со скоростью не более 5 км/ч по устному приказу диспетчера (первый состав - по устному распоряжению) по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N ________________

Машинисту маршрута N ________________________

                       поезда N

На основании записи в

Журнале осмотра от   “___” _________ 19 ___ г.

разрешается произвести передвижение по стрелке N _______

со скоростью не более 5 км/ч.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

Глава 3

РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

“Движением поездов на линии должен руководить только один работник - поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии.

Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера” (п. 18.1 Правил технической эксплуатации).

3.1. Поездной диспетчер обязан:

максимально использовать имеющиеся в его распоряжении технические средства для обеспечения заданных размеров движения;

контролировать работу станций, электродепо, линейных пунктов и пунктов технического обслуживания подвижного состава по выполнению графика движения поездов и обеспечению безопасности движения;

следить за приемом и отправлением поездов на станциях, проследованием их по перегонам, своевременно и четко давать указания дежурным по постам централизации, дежурным по станциям, дежурным по электродепо, машинистам поездов (маневровых составов) по выполнению графика движения поездов и обеспе-чению безопасности движения;

при нарушении графика движения поездов обеспечить регулирование движения, при-нимать оперативные меры к обеспечению пассажирских перевозок и восстановлению нормального движения поездов в кратчайший срок, вести график исполненного движения поездов, организовать через подчиненных ему в оперативном отношении работников ликвидацию нарушения нормальной работы устройств, влияющих на движение поездов;

информировать руководящий состав о случаях, происходящих на линии, порядком, установленным начальником метрополитена;

при получении сообщения о появлении сигнального показания АЛС “ОЧ” (“НЧ”) принять меры по выявлению причины, а при необходимости - и к устранению неисправности.

3.2. Поездной диспетчер при вступлении на дежурство обязан:

ознакомиться с поездным положением и выполнением действующего графика движения поездов, с предстоящими пассажирскими перевозками, действующими приказами, указа-ниями и предупреждениями, с записями в журналах диспетчерских приказов, осмотра, учета нарушений работы, убедиться в исправности технических средств и сверить часы;

вызвать все станции своей линии и принять сообщения о вступлении на дежурство дежурных по постам централизации, дежурных по станции, дежурных по электродепо и других работников, дать необходимые указания о предстоящей работе, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, уточнить, на каком управлении (диспетчерском или местном) находятся устройства централизации станций.

Прием и сдача дежурств оформляются диспетчерским приказом и подписями в журнале диспетчерских приказов. В этом же приказе должны быть указаны действующие диспетчерские приказы и предупреждения.

3.3. Все распоряжения по движению поездов по линии поездной диспетчер передает дежурным по постам централизации, дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми в необходимых случаях в журнале диспетчерских приказов с указанием времени передачи, а также фамилии принявших приказ работников, которые повторяют его содержание.

Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер утверждает его с указанием времени утверждения. С момента утверждения приказ вступает в силу.

Нумерация диспетчерских приказов должна вестись с первого номера, начиная с нуля часов первого числа каждого месяца.

Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то он обязан    немедленно предъявить его соответственно дежурному по посту централизации, дежурному по станции, дежурному по электродепо, машинисту-инструктору для ознакомления и росписи о прочтении.

3.4. Поездные диспетчеры дают следующие приказы, регистрируемые в журнале дис-петчерских приказов поездного диспетчера и на станциях, которым адресуется приказ:

о приеме и сдаче дежурств;

о подаче или снятии напряжения с контактного рельса;

о проследовании светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании и неисправности его пригласительного сигнала (на станции приказ регистрируется на бланке только при выдаче машинисту копии приказа в случаях, предусмотренных в пп. 1.9, 6.12 настоящей Инструкции);

о включении и отключении светофоров автоблокировки на линиях, где АЛС-АРС  является основным средством сигнализации при движении поездов;

о переходе на двустороннее движение на одном из путей двухпутного перегона (участка) или восстановлении нормального движения;

о закрытии пути перегона (участка) и    отправлении поездов в неправильном направлении и о последующем открытии пути;

о закрытии пути перегона (участка) и назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении и о последующем открытии пути, а также в случае отмены вспомогательного поезда;

об отправлении хозяйственных поездов в неправильном направлении, (на станциях,    ограничивающих путь перегона (участка) следования в неправильном направлении и на промежуточных станциях с путевым развитием, приказ регистрируется на бланке приказов, предусмотренном в п. 6.54);

о назначении вспомогательного хозяйственного поезда в неправильном направлении;

о выдаче или отмене предупреждения;

о восстановлении действия поездной диспетчерской связи;

о прекращении движения поездов при снижении видимости или затоплении пути и о восстановлении движения;

о закрытии пути перегона в связи с производством маневровых передвижений электроподвижного состава по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов по главному пути в неправильном направлении и о последующем открытии пути;

о закрытии и открытии путей перегонов, станционных путей для движения в связи с производством работ (на станциях приказы ре-гистрируются на бланке, предусмотренном в   п. 6.37);

о прекращении и восстановлении действия основных средств сигнализации при движении поездов;

другие приказы, связанные с организацией движения поездов на линии по усмотрению диспетчера, регистрируемые на станциях по его указанию.

Поездные диспетчеры дают следующие приказы, регистрируемые ими в журнале диспетчерских приказов:

о назначении вспомогательного электропоезда в правильном направлении;

приказы поездных диспетчеров смежных линий, адресованные поездному диспетчеру данной линии;

другие приказы, связанные с организацией движения поездов на линии, по усмотрению поездного диспетчера.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов могут применяться бланки и с разрешения начальника службы движения - штампы с нанесенным на них текстом наиболее часто даваемых приказов.

3.5. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, текст приказа для его проверки повторяет основной исполнитель по указанию поездного диспетчера, а остальные обязаны в это время проверить правильность записи приказа. После проверки работники, принявшие приказ, поочередно называют свои фамилии, которые регистрируются диспетчером в журнале диспетчерских приказов.

3.6. Поездной диспетчер дает распоряжения:

на производство маневровых передвижений;

на закрытие и открытие станционных, парковых и прочих путей, стрелочных переводов, в период отсутствия движения электропоездов;

о назначении вспомогательного хозяйственного поезда в правильном направлении.

3.7. При неисправности поездной диспетчерской связи регулирование движения поездов производится по поездной радиосвязи.

Глава 4

ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

“В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обес-печить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение” (п. 18.27 Правил технической эксплуатации).

“Письменные предупреждения выдаются:

при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;

при снижении видимости сигналов светофоров, пути или при затоплении пути;

при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;

после промывки путей перегонов или станций;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда” (п. 18.28 Правил технической эксплуатации).

“Устные предупреждения даются:

о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

о проследовании станции без остановки;

об остановке поезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему поезду;

о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначавшими хвост поезда, сзади идущему поезду;

о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов;

в других случаях по распоряжению поездного диспетчера” (п. 18.29 Правил технической эксплуатации).

4.1. Заявки о выдаче письменных предупреждений дают:

на срок не более одних суток - работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже помощника дорожного мастера, помощника тоннель-ного мастера, электромеханика СЦБ;

на срок не более трех суток - начальники дистанций пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи;

на срок не более пяти суток - начальники служб пути и тоннельных сооружений, сигнализации и связи.

Предупреждение на более длительные сроки устанавливается приказом начальника метрополитена, при этом в приказе об установлении предупреждения начальник метрополитена может предоставить соответствующему руководителю право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ.

4.2. Заявку о выдаче письменных предупреждений в связи с производством предвиденных работ оформляют записью в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции, где устанавливается предупреждение, не позднее чем за один час до начала действия предупреждения.

Заявку предъявляют для прочтения под расписку дежурному по посту централизации, а на станциях без путевого развития - дежурному по станции, которые нумеруют ее и передают поездному диспетчеру, а если предупреждение будет действовать на перегоне, то передают, кроме того, по поездной диспетчерской связи на смежные станции, где заявку записывают в книге предупреждений.

Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с нуля часов первого числа каждого месяца.

Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу вновь.

4.3. В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений в связи с производством непредвиденных работ дают работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже помощника дорожного мастера, помощника тоннельного мастера, электромеханика СЦБ, а также работники служб электроснабжения и электромеханической по должности не ниже мастера, электромеханика телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи.

Телефонограмму принимают одновременно поездной диспетчер, дежурный по посту централизации или дежурный по станции без путевого развития на смежных с перегоном станциях или на станции, где устанавливается предупреждение. Телефонограмму записывают у поездного диспетчера в журнале диспетчерских приказов, на станциях - в книге предупреждений. Работник, давший телефонограмму на выдачу письменных предупреждений, должен в дальнейшем подтвердить ее личной подписью в книге предупреждений на одной из станций, принявших телефонограмму.

Сообщение о снижении видимости светофоров, пути или сообщение об обнаружении воды на путях является заявкой на выдачу предупреждений.

4.4. В заявках на выдачу предупреждений должны указывать:

точное обозначение места действия предупреждения (станция, номер пути, перегон, пикет) и места установки переносных сигналов ограничения скорости, с учетом расстояния подхода и выхода состава с участка ограничения скорости, в соответствии с Инструкцией по сигнализации;

меры предосторожности при движении поездов (маневровых составов);

начало действия предупреждения;

причины, вызвавшие выдачу предупреждений.

4.5. Получив заявку, поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим участок, на котором будет действовать предупреждение и станциям, которые будут выписывать предупреждения, приказ о выдаче предупреждений по форме:

“____” __________ 19 ___ г.  _____ час _____мин

ПРИКАЗ N __________________

Станции ________________________________ ДС

С ____ час ____ мин  по ___________ главному пути

перегона (участка, станции) _____________________

_____________________________________________

от пикета N ________________ до пикета N ________

установлена скорость движения поездов не более _____ км/ч

в связи ______________________________________

       (краткое изложение причины, вызвавшей предупреждение)

На поезда выдавайте предупреждения:

станция ______________ поездам N ______________

станция ______________ поездам с N _____________

до отмены.

Диспетчер ______________________ (фамилия)

                                   (ненужное зачеркнуть)

Номера поездов, на которые должно быть выдано предупреждение промежуточными станциями и станциями начального отправления поездов, определяет поездной диспетчер.

Поездной диспетчер передает непредвиденно возникшее предупреждение по поездной радио-связи машинистам поездов, находящимся на данном перегоне и отправляющимся со станций на этот перегон, которым не вручены письменные предупреждения на станциях.

4.6. Предупреждение выписывается на блан-ке с желтой полосой по диагонали по форме:

КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

     Предупреждение на поезд N __________________

получил “___” _______ 19 ___ г.  машинист ________

                                                             (фамилия, подпись)

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

                                    (линия отрыва)

Станция _____________________________________

                                     (штемпель)

                   “____” _______________ 19 ___ г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НА ПОЕЗД N ______________

Дежурный  по посту централизации ______________

                      по станции                               (подпись)

(Бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали).

Предупреждение выдает машинисту поезда под расписку дежурный по посту централизации или дежурный по станции, или по его поручению дежурный по приему и отправлению поездов, оператор поста централизации, а также дежурный по электродепо или другой работник по указанию поездного диспетчера.

При смене (кратковременной подмене) машинист обязан уведомить о наличии предупреждения машиниста, принявшего состав.

Бланки предупреждений заполняют заблаговременно (кроме номера поезда). При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту. Номер поезда, которому выдано первое предупреждение, дежурные по посту централизации, дежурные по станции обязаны сообщить поездному диспетчеру.

4.7. При ведении хозяйственного поезда двумя и более локомотивами предупреждения выдают машинисту каждого локомотива.

4.8. Дежурный по посту централизации или дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, после начала его действия перед отправлением первого поезда на этот перегон должен уточнить у машиниста, выдано ли ему предупреждение, а при отсутствии предупреждения - выдать его машинисту и доложить  поездному диспетчеру.

4.9. Заявка на выдачу предупреждений без указания срока действия не теряет силу до ее отмены установленным порядком.

4.10. Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдают на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не дают, и  выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продлить срок действия предупреждения.

4.11. Заявку на выдачу предупреждения, без указания срока ее действия имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник.

Предупреждения выдают на поезда впредь до получения извещения об отмене заявки.

Должностные лица, устанавливающие пре-дупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям линейных подразделений после выполнения соответствующих работ отменить предупреждение или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

4.12. Заявку на отмену выдачи предупреждения оформляют записью в книге предупреждений на одной из станций, ограничивающих путь перегона, или на станции, где установлено предупреждение, с указанием месяца, числа, времени и основания для отмены предупреждения, после чего текст предупреждения перечеркивается.

Дежурный по посту централизации, а на станциях без путевого развития дежурный по станции немедленно передает эту запись поездному диспетчеру, а если предупреждение действует на перегоне, кроме того, - на смежную с перегоном станцию, где запись регистрируется в книге предупреждений.

Допускается отмена заявки на выдачу предупреждений по тоннельной или поездной диспетчерской связи телефонограммой, с последующим подтверждением ее личной подписью в книге предупреждений на одной из станций, принявших телефонограмму.

Получив заявку на отмену письменного предупреждения, поездной диспетчер дает на соответствующие станции приказ о прекращении выдачи предупреждений по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N __________________

Станции ________________________________

_____________________________________ ДС

Диспетчерский приказ N ________________

от  “___” __________ 19 ___ г.  отменяется.

Прекратите выдачу предупреждений на поезда.

Диспетчер ___________________ (фамилия)

Отменяют предупреждения о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью по заявке машиниста или машиниста-инструктора об улучшении видимости.

4.13. Приказы начальника метрополитена о введении длительного предупреждения дол-жны быть объявлены поездным диспетчерам, дежурным по постам централизации, дежурным по станциям, машинистам-инструкторам, машинистам электропоездов и хозяйственных поездов, работающим на участках, где вводится предупреждение.

Начальники электродепо и подразделений, имеющих специальный подвижной состав, обязаны ознакомить с приказом под расписку машинистов-инструкторов и всех машинистов и об окончании ознакомления сообщить поездному диспетчеру телефонограммой, регистрируемой в книге телефонограмм у поездного диспетчера.

Время начала и окончания действия предупреждения, вводимого приказом начальника метрополитена, оформляет заявкой работник по должности не ниже помощника дорожного мастера, помощника тоннельного мастера или электромеханика СЦБ, которую он записывает в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции, где вводится предупреждение.

На основании этой заявки поездной диспетчер дает на линию соответствующий приказ, с которым обязаны ознакомиться под расписку все машинисты электропоездов, хозяйственных поездов и маневровых составов. Машинистам, принявшим составы, находившиеся в отстое на путях перегонов, поездной диспетчер передает приказ о начале или об окончании действия предупреждения по поездной радиосвязи.

4.14. Устные предупреждения передает  машинисту поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению - дежурный по посту централизации, на станциях без путевого развития - дежурный по станции, дежурный по приему и отправлению  поездов или оператор поста централизации.

Работник, давший устное предупреждение, должен выслушать краткое повторение предупреждения и убедиться в том, что оно понято правильно.

4.15. Письменные и устные предупреждения выдают на каждый поезд и маневровый состав, за исключением следующих случаев:

а) при наличии длительного предупреждения, установленного приказом начальника;

б) при наличии предупреждения, действующего на станции, где производится оборот составов маневровыми машинистами (в этом случае предупреждение выдается каждому маневровому машинисту, а при окончании смены оно должно быть выдано вновь заступившему маневровому машинисту. Об отмене предупреждения дежурный по посту централизации извещает маневровых машинистов, о чем они расписываются в книге диспетчерских приказов);

в) при наличии предупреждения на перегоне (участке), где организовано двустороннее движение (предупреждение выдают машинисту поезда, используемого для двустороннего движения);

г) при закрытии станции для посадки и высадки пассажиров на длительный срок (предупреждение о безостановочном проследовании станции и его отмену передают устно машинисту каждого состава (маршрута), работающего на данной линии);

д) при наличии длительного предупреждения о неисправностях пути, устройств СЦБ, напольных устройств автоведения, контактного рельса, искусственных сооружений. В этих случаях на каждый состав (маршрут) на отдельном бланке предупреждений выдается предупреждение с отметкой “впредь до отмены”, которое не теряет силы при последующих рейсах. Извещение машинистов об отмене такого предупреждения производится письменно на бланке предупреждений.

4.16. Машинисты поездов (маневровых    составов) при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами уменьшения скорости, установленными по пути следования; при отсутствии или погасании этих сигналов  машинист должен немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. При следовании поезда (состава) по месту, указанному в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна   соблюдаться независимо от наличия сигналов уменьшения скорости.

4.17. Приказ поездного диспетчера о выдаче и прекращении выдачи предупреждений регистрируют на соответствующих станциях и у поездного диспетчера в журнале диспетчерских приказов.

4.18. При получении от любого работника метрополитена заявления о замеченной им неисправности пути, сооружений и устройств дежурный по станции или дежурный по посту централизации обязан немедленно поставить в известность поездного диспетчера. На станции заявление о неисправности записывают в Журнале осмотра с указанием времени поступления, фамилии лица, от кого оно получено, и характера неисправности.

Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом поезда, следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости - и остановить поезд, сообщить об этом поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (пикет), на котором оно обнаружено. Поездной диспетчер обязан принять меры по передаче указанного заявления машинистам поездов, следующих по перегону и отправляющихся со станции на этот перегон, а когда характер неисправности свидетельствует о невозможности движения поездов - запретить им движение впредь до получения уведомления об устранении препятствия.

Поездной диспетчер должен немедленно направить для осмотра и устранения обнаруженной неисправности работников соответствующей службы.

Машинисты поездов в зависимости от полученного сообщения обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, при необходимости - с пониженной скоростью и готовностью остановиться, или же остановить поезд и возобновить движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия.

Руководитель группы работников по прибытии на место неисправности устанавливает порядок пропуска поездов, а при необходимости дает заявку о выдаче на поезда письменных предупреждений.

Глава 5

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ

И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

В УСЛОВИЯХ НЕИСПРАВНОСТИ

УСТРОЙСТВ СЦБ

5.1. При обнаружении неисправности  устройств СЦБ поездной диспетчер (дежурный по посту централизации или дежурный по станции) обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра и сообщить о неисправности электромеханику службы сигнализации и связи.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электро-механика в Журнале осмотра или сообщения им поездному диспетчеру об устранении неисправности запрещается пользоваться неисправными устройствами.

Проверка свободности пути, стрелок и приготовление маршрута приема, отправления поездов или маневрового передвижения должны производиться порядком, предусмотренным для таких случаев в техническо-распо-рядительном акте станции.

5.2. В зависимости от характера неисправности поездной диспетчер или дежурный по посту централизации, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для организации движения поездов и маневровой работы, а также для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ.

Если будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств и устранения их делается запись в Журнале осмотра.

Если разрешающее показание открытого светофора полуавтоматического действия самопроизвольно изменится на запрещающее, поездной диспетчер или дежурный по посту централизации обязан по показаниям контрольных приборов дополнительно убедиться в правильности установки стрелок в маршруте и свободности  изолированных участков пути следования, после чего вновь открыть светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем.

Если светофор не открывается повторно, то впредь до выяснения и устранения неисправности прием, отправление поездов и  маневры производят при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута порядком, установленным в техническо-распорядитель-ном акте станции.

О случае самопроизвольного перекрытия светофора делается запись в Журнале осмотра и сообщается электромеханику СЦБ.

5.3. Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик СЦБ обязан ознакомиться с характерными признаками неисправности и определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами, и сделать об этом запись в Журнале осмотра.

Электромеханикам  запрещается:

приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ без ведома дежурного по посту централизации или дежурного по станции и без записи в Журнале осмотра, за исключением случаев, предусмотренных в п. 6.50 Правил технической эксплуатации;

по окончании ремонта или устранения неисправности вводить в действие устройства, работа которых временно прекращалась, без совместной с дежурным по посту централизации или дежурным по станции практической их проверки и убеждения в исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления.

На период проверки устройств СЦБ и устранения неисправности электромеханик обязан определить для соответствующих стрелок дополнительные меры обеспечения безопасности, которыми могут быть:

запирание остряков стрелок, имеющих контроль положения;

отключение рабочих цепей стрелок, замкнутых в маршруте кнопками выключения КВ или изъятием рабочих предохранителей.

После согласования с дежурным по посту централизации электромеханик делает запись в Журнале осмотра о применении дополнительных мер обеспечения безопасности.

При отключении рабочих цепей стрелок кнопками выключения КВ на эти кнопки должны надеваться красные колпачки.

5.4. Когда отдельные централизованные стрелки не могут переводиться с пульта, они выключаются из электрической централизации для ручного перевода при помощи курбеля порядком, предусмотренным в п. 17.7 Правил технической эксплуатации. Порядок перевода курбелем централизованных стрелок, расположенных на значительном расстоянии от поста централизации, устанавливает начальник метрополитена.

При наличии контроля положения стрелок, переведенных курбелем, дежурный по посту централизации убеждается по докладам работников, переводивших стрелки, и по показаниям контрольных приборов на пульте управления в правильности их установки по приготовленному маршруту.

Если контроль положения стрелок, переведенных курбелем, нарушен, то такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на закладки и навесные замки. Если нарушен контроль положения стрелки, не переводившейся курбелем, то перед запиранием этой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода. В правильности положения и замыкания таких стрелок в    маршруте дежурный по посту централизации убеждается по докладу работника, производившего перевод и запирание стрелок.

5.5. При выключении стрелки для ремонта или устранения неисправности устройств СЦБ, когда остряки отсоединяют от стрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется, остряки стрелки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается.

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации, а ее остряки зашиваются в требуемом положении, о чем работник службы пути делает запись в Журнале осмотра.

Если необходимо пропустить поезд по такой стрелке, дежурный по посту централизации, после сообщения о запирании остряков стрелки на закладку и навесной замок или сообщения работника службы пути о зашивке остряков, убеждается в правильности их положения в маршруте лично или по докладам работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.

5.6. При выключении централизованных стрелок, изолированных участков без сохранения пользования сигналами или при      выключении централизованной одиночной стрелки (двух спаренных стрелок) с сохранением пользования сигналами проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции.

5.7. В каждом случае выключения стрелки с сохранением пользования сигналами старший электромеханик СЦБ совместно с дежурным по посту централизации по контрольным приборам должен проверить, что выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра.

5.8. Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по посту централизации или по его указанию оператор поста централизации обязан надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.

5.9. При ложной занятости стрелочного изолированного участка или путевой секции дежурный по посту централизации обязан убедиться в свободности их от подвижного состава и перевести стрелку с помощью вспомогательной кнопки.

Прием, отправление поездов и маневры по маршрутам, в которые входят такие стрелки или путевые секции, производят при запрещающих показаниях светофоров, порядком, предусмотренным Правилами технической эксплуатации.

5.10. При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки дежурный по посту централизации обязан убедиться   путем натурной проверки в свободности от подвижного состава самой стрелки, лично  запретить машинисту производить какие-либо передвижения и уведомить его о предстоящем переводе стрелки, после чего стрелка переводится с помощью вспомогательной кнопки.

В исключительных случаях стрелочный изолированный участок может иметь “негабаритный изолирующий стык”, расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком). Порядок действия при занятости такого стрелочного участка или смежного с ним изолированного участка, примыкающего к “негабаритному изолирующему стыку”, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

5.11. Если дежурный по посту централизации обнаружит, что при фактической занятости изолированного участка пути или стрелки подвижным составом контрольные приборы на пульте управления показывают его свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись в Журнале осмотра, сообщить поездному диспетчеру и вызвать электромеханика СЦБ.

Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути или стрелки, и открывать соответствующие сигналы разрешается только после того, как дежурный по посту централизации лично или через других работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность.

Если при фактической занятости изо-лированного участка, примыкающего к “негабаритному изолирующему стыку” стрелки, контрольные приборы на пульте управления показывали его свободность (ложную), то перед установкой маршрута по этой стрелке дежурный по посту централизации обязан лично или через других работников дополнительно убедиться в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывавшего ложную свободность.

5.12. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неис-правности, осмотре и ремонте производится в соответствии с инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

Глава 6

ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

ФОРМИРОВАНИЕ

ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

6.1. Формирование хозяйственных поездов, как правило, производится на парковых путях с нецентрализованными стрелками.

6.2. При движении хозяйственных поездов на участках пути с уклоном более 0,040 их максимально допустимый прицепной вес не должен превышать для мотодрезины типа ДМм или мотовоза типа МК 2/15  - 15 т, а для дрезины АГМу  - 12 т. Зумпфовые и промывочные агрегаты в груженом состоянии на участках пути с уклоном более 0,040 должны транспортироваться электровозами или двумя тяговыми единицами типа ДМм или МК 2/15 (см. приложение 2).

6.3. При формировании хозяйственного поезда локомотив прицепляют в голове или в хвосте поезда. Как исключение допускается постановка локомотива в середине поезда.

Общее число груженых или порожних платформ, прицепляемых к одному локомотиву, должно быть не более трех при движении по главным путям и не более пяти - по парковым и прочим путям вне зависимости от места постановки локомотива в поезде.

6.4. При формировании хозяйственного поезда наиболее загруженные или тяжелые платформы прицепляют непосредственно к локомотиву, а порожние или менее загруженные - первыми в голове или последними в хвосте поезда (дальше от локомотива).

6.5. При формировании хозяйственного поезда автоматические пневматические тормоза прицепных единиц должны быть включены в поездную магистраль.

6.6. Формирование хозяйственного поезда с постановкой двух и более локомотивов, прицепляемых в голове и хвосте поезда, производится в следующих случаях:

при перевозке рельсовых плетей на рельсовозных тележках;

если общий прицепной вес превышает норму, установленную для одного локомотива;

если крупногабаритный груз не обеспечивает нормальную видимость машинисту.

6.7. Ответственность за правильность формирования хозяйственного поезда в депо, обеспечение тормозными средствами несет дежурный по мотодепо (мастер мотодепо) и машинист поезда, за соблюдение норм грузоподъемности, прицепного веса, габарита подвижного состава и закрепление груза - руководитель работ, а на линии соответственно - машинист хозяйственного поезда и руководитель работ.

6.8. Хозяйственные поезда должны быть оснащены противопожарными средствами, набором инструментов и другим снаряжением по нормам, утвержденным Управлением метрополитена.

По окончании формирования мастер мото-депо или бригадир машинистов обязан заполнить путевой лист, который вручается машинисту перед приемкой им хозяйственного поезда. По возвращении машинист обязан сдать путевой лист мастеру мотодепо или дежурному по мотодепо.

6.9. Запрещается выпуск на линию мотовозов и дрезин, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей:

а) неисправные тормоза;

б) трещины в рамах, буксовых узлах, рессорах;

в) неисправные сцепные устройства;

г) неисправные сигнальные приборы;

д) неисправную радиосвязь.

Запрещается выдавать на линию подвижной состав с пробегом после осмотра или ремонта выше установленных норм и имевший сход с рельсов или столкновение до осмотра и признания его годным для эксплуатации.

ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

НА ЛИНИИ

6.10. Движение хозяйственных поездов и маневровые передвижения производятся по сигнальным показаниям светофоров, с выполнением требований Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации и настоящей Инструкции.

6.11. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. На подъемах свыше 0,003 хозяйственному поезду разрешается безостановочное проследование светофоров автоматического действия с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

6.12. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора (форма приказа дана в п. 1.13, форма бланка копии приказа - в п. 1.35).

При одновременной неисправности нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия право на их проследование может быть дано одним устным приказом поездного диспетчера или в одной его копии.

6.13. Хозяйственному поезду присваивают номер согласно заводскому номеру его локомотива. При наличии в сцепе нескольких     локомотивов номер поезда составляют из номеров всех локомотивов.

6.14. Движение хозяйственных поездов по главным путям разрешается в ночное время, после окончания движения пассажирских поездов, с включенным освещением в тоннеле и, как правило, после снятия напряжения с контактного рельса.

В целях увеличения ночного окна для производства работ допускается выпуск хозяйственных поездов на главные пути до снятия напряжения с контактного рельса за последним электропоездом, о чем машинист и руко-водитель работ должны быть устно предупреждены дежурным по электродепо или дежурным по мотодепо (мастером мотодепо, машинистом-инструктором), а при отправлении поезда со станции - дежурным по посту централизации, дежурным по станции отправления.

Машинист обязан оповестить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с поездом.

Движение хозяйственного поезда производится с включенным рабочим и аварийным освещением в тоннеле.

После прибытия на место назначения до начала производства работ машинист обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса через дежурного по посту цент-рализации, дежурного по станции или поездного диспетчера.

6.15. Организация планирования работы и выпуска хозяйственных поездов на линию осуществляется порядком, установленным начальником метрополитена.

Дежурный по посту централизации парковых путей электродепо обязан обеспечить своевременный выпуск поездов на линию в соответствии с оперативным планом, переданным поездным диспетчером.

6.16. За своевременную выдачу хозяйственных поездов несут ответственность дежурный по электродепо, дежурный по мотодепо (мастер мотодепо, машинист-инструктор). В случае неготовности поезда к выдаче на линию дежурный по электродепо, дежурный по мотодепо (мастер мотодепо, машинист-инструктор) должен сообщить об этом поездному диспетчеру не менее чем за 15 минут до времени выдачи его на линию.

Все поезда, находящиеся на линии в ночное время, должны прибыть к месту стоянки или освободить главные пути до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс. За несвоевременное возвращение хозяйственного поезда с линии ответственность несут лица, по вине которых произошла его задержка.

6.17. Дежурный по посту централизации или дежурный по станции обязан:

встречать хозяйственные поезда и следить за их проследованием;

на станции с путевым развитием фиксировать в настольном журнале время проследования хозяйственных поездов;

сообщать по требованию поездного диспетчера время прибытия, проследования и отправления хозяйственных поездов, работающих на данной станции.

6.18. При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост хозяйственного поезда, дежурный по посту централизации, дежурный по станции обязан предупредить об этом машиниста следующего поезда и сообщить поездному диспетчеру, который ставит в известность машиниста о погасании сигналов на его поезде.

6.19. Локомотивная бригада хозяйственного поезда должна состоять из двух человек - машиниста и помощника машиниста. При движении поезда с локомотивом в хвосте помощник машиниста должен находиться на передней по ходу поезда платформе.

Хозяйственный поезд с одним локомотивом (дрезиной), находящимся в середине поезда, должен обслуживаться бригадой из трех человек - машиниста и двух помощников машиниста. В этом случае один помощник машиниста должен находиться в голове поезда, другой - в хвосте поезда.

Помощник машиниста должен иметь при себе ручной сигнальный фонарь с огнем прозрачно-белого цвета и свисток для подачи звуковых сигналов.

6.20. При наличии в хозяйственном поезде двух и более локомотивов каждая тяговая единица должна обслуживаться локомотивной бригадой в полном составе. В этом    случае руководство движением поезда возлагается на машиниста головного локомотива.

6.21. В пути следования машинист хозяйственного поезда подчиняется поездному диспетчеру, на станции с путевым развитием - дежурному по посту централизации, на станции без путевого развития - дежурному по станции, а по вопросам передвижения хозяйственного поезда на закрытом пути перегона (участка) - руководителю работ, в распоряжении которого находится хозяйственный поезд.

6.22. При снижении видимости впереди лежащего пути (кривая малого радиуса, туман, задымление и др.) машинист должен вести хозяйственный поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку до возникшего препятствия.

6.23. Скорость движения хозяйственных поездов должна быть:

не более 25 км/ч:

при движении в неправильном направлении;

при транспортировке порожних и груженых рельсовозных тележек, прицепленных в хвосте хозяйственного поезда;

при транспортировке грузов двойной тягой хозяйственным поездом, оборудованным автоматическими пневматическими тормозами;

при проследовании платформы станции без остановки и наличии напряжения на контактном рельсе;

не более 20 км/ч:

после проследования светофора с запрещающим показанием;

при маневровых передвижениях на станциях по разрешающим показаниям светофоров, пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналам;

при движении по стрелочному переводу на отклоненный путь или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению перекрестных съездов;

при транспортировке порожних и груженых рельсовозных тележек, прицепленных в голове поезда;

при затоплении пути в тоннеле и на наземном участке на уровне подошвы рельсов;

при движении на закрытом пути перегона;

не более 15 км/ч:

при движении на спуске более 0,040 хозяйственного поезда, оборудованного автоматическими пневматическими тормозами;

при проследовании платформы станции без остановки и при снятом напряжении с контактного рельса;

при проверке габаритов габаритным вагоном или габаритной рамой;

при следовании с тяжеловесным или длинномерным грузом на платформах, прицепленных впереди локомотива;

при следовании мимо снятых с пути съемных подвижных единиц, инструмента и стоящих у пути людей;

не более 10 км/ч:

при следовании с негабаритным грузом;

при въезде на занятый путь станции;

при транспортировке работающего промывочного агрегата;

при транспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках;

при транспортировке рельсовых тележек с одной рельсовой плетью;

при движении мотовоза или дрезины на спуске более 0,040 с нетормозными прицепными единицами (при включенной передаче двигателя);

при затоплении пути выше уровня головки рельса;

при отправлении на один путь перегона двух хозяйственных поездов со смежных станций;

при движении на закрытом пути перегона (участка), если на нем работает другой хозяйственный поезд;

не более 5 км/ч:

при транспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках по кривым малого радиуса и по стрелочным переводам;

при размотке кабеля с платформы;

при подходе на расстоянии 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

Скорости движения хозяйственных поездов могут быть изменены приказом начальника метрополитена в зависимости от типа и технических характеристик локомотивов и специального подвижного состава.

6.24. Запрещается провоз на хозяйственных поездах людей:

не имеющих права входа в тоннель;

на площадках локомотивов или платформах, не оборудованных сиденьями;

на подножках и бортах;

на платформах с громоздким грузом (кроме помощника машиниста).

6.25. Во время движения хозяйственного поезда запрещается посадка и высадка людей, погрузка и выгрузка грузов и переход людей с локомотива на платформу.

6.26. Запрещается провоз:

горючих и смазочных материалов в открытой таре и без соответствующего разрешения пожарной охраны метрополитена;

громоздкого оборудования, инструмента или материалов в кабине локомотива.

6.27. При вынужденной остановке хозяйственного поезда в пути следования его ограждение производится помощником машиниста по указанию машиниста немедленно, а при остановках хозяйственного поезда во время производства работ с его участием -руководителем работ порядком, установленным Инструкцией по сигнализации. При вынужденной остановке поезда на двухпутном участке вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.д. локомотивная бригада обязана убедиться в возможности беспрепятственного следования поезда по смежному пути; при наличии препятствия - немедленно оградить опасное для движения место и сообщить об этом поездному диспетчеру.

6.28. При вынужденной остановке хозяйственного поезда из-за несвоевременного ухода людей или уборки материалов с пути и по другим причинам машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

6.29. Заявка на остановку хозяйственного поезда для погрузки и выгрузки инструмента, деталей, материалов или посадки людей, если продолжительность этой остановки будет более 5 минут, должна подаваться руководителем работ поездному диспетчеру заблаговременно.

6.30. Все изменения в маршруте следования или изменение времени нахождения хозяйственного поезда на линии допускаются в исключительных случаях по указанию поездного диспетчера.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

НА ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

“Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, электроснабжения и других устройств на перегонах и станциях должен производиться, как правило, в ночное время после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса; работы, не допускающие пропуск поездов, должны производиться после закрытия для движения пути перегона, станции” (из         п. 10.7 Правил технической эксплуатации).

6.31. Пути перегона, станционные пути закрываются при движении поездов:

в связи с производством работ повышенного объема и сложности, исключающих пропуск поездов до окончания этих работ;

когда временное прекращение работ для подготовки места их производства к безопасному проследованию поезда составляет более 10 минут;

когда временное прекращение работ в связи с пропуском поезда приведет к задержке их окончания в установленный срок.

Перечень основных плановых работ на путях перегонов, станций, требующих закрытия этих путей для движения поездов, утверждает Управление метрополитена.

6.32. Закрытие и открытие путей перегонов (участков), станционных путей, кроме парковых и прочих, производятся приказами поездного диспетчера. Закрытие и открытие пар-ковых и прочих путей производятся устными распоряжениями поездного диспетчера.

Основанием для закрытия или открытия   пути перегона (участка), станционного пути, является письменная заявка перед началом  работ или уведомление после окончания работ, записанные работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера или руководителем работ.

В уведомлении указывается об окончании работ и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

6.33. Заявки или уведомления на закрытие или открытие пути перегона (участка), станционных путей записываются в Журнале осмотра на станции, путь которой закрывается, или на одной из станций, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), или на посту централизации парковых путей электродепо. В необходимых случаях допускается передача заявки или уведомления телефонограммой, которая записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов, а на станции - в Журнале осмотра, с дальнейшим подтверждением личной подписью работника, давшего ее, в Журнале осмотра на станции, принявшей телефонограмму.

При производстве работ в соответствии с приказом начальника метрополитена работник службы пути или руководитель работ также должен сделать письменную заявку о закрытии пути перегона (участка), станции.

Если на закрытом пути перегона (участка), станции предусмотрена работа одного или нескольких хозяйственных поездов, то в заявке, записываемой в Журнале осмотра, указывают их номера, последовательность прибытия к месту работы и отправления после окончания работ.

6.34. Дежурный по посту централизации или дежурный по станции без путевого развития, принявший заявку о закрытии или уведомление об открытии станционного пути или пути перегона (участка), передает ее поездному диспетчеру, а при закрытии пути перегона (участка), кроме того - на станции, ограничивающие и входящие в закрываемый участок.

6.35. Получив заявку, поездной диспетчер дает приказ о закрытии станционного пути или пути перегона (участка) по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N __________________

Станции _______________________________ ДС

Копия машинисту поезда N _________________

и руководителю работ _____________________

На основании ____________________________

с _______ час _______ мин  __________ главный путь

перегона

участка    ____________________________________

станции

от ___________________ до ____________________

в связи с производством работ ___________________

закрыт для движения всех поездов, кроме поезда N __

Пользование светофорами автоматического и полуавтоматического действия на закрытом пути прекращается.

Путь перегона (участка), станции открыть

в _______________ час ______________ мин

Диспетчер ______________________ (фамилия)

                                    (ненужное зачеркнуть)

6.36. Запрещается приступать к работе до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка) или станционного пути, до снятия напряжения с контактного рельса и до ограждения места работ переносными сигналами остановки.

Станционный путь или путь перегона (участка) считается закрытым с момента утверждения поездным диспетчером приказа о закрытии пути перегона, станционного пути.

6.37. Приказ поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), станционного пути записывается на станциях в бланки приказа по форме:

                                                      Копия

В бланке приказа поездного диспетчера на правой части выписывается копия приказа, которая вручается руководителю работ. Если на этой же станции необходимо вручить копию приказа машинисту поезда, следующего к месту работы, то заполняется правая сторона следующего бланка. Если на станции не вручается копия приказа, то правая сторона бланка перечеркивается. Копия приказа заверяется дежурным по посту централизации, а на станции без путевого развития - дежурным по станции. При необходимости приказ о закрытии пути перегона (участка) может быть передан руководителю работ по поездной диспетчерской  или тоннельной связи.

6.38. Правом на занятие поездом закрытого пути перегона (участка), станционного пути служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера, заверенная дежурным по посту централизации или дежурным по станции по форме, предусмотренной в п. 6.37 настоящей Инструкции.

Отправление хозяйственного поезда на закрытый перегон, занятый другим хозяйственным поездом, разрешается только после получения поездным диспетчером уведомления от машиниста первого поезда о прибытии к месту назначения и после его ограждения со стороны ожидаемого второго поезда. Одновременно поездной диспетчер дает указание руководителю работ о запрещении передвижения ранее прибывшего поезда до прибытия второго поезда и только после этого разрешает машинисту второго поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем выдается письменное предупреждение.

6.39. Допускается отправление хозяйственного поезда, следующего к месту работы, до закрытия пути перегона (участка). В этом случае приказ поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка) передается машинисту по поездной радиосвязи, а руководителю работ - по тоннельной связи.

6.40. Если одна из станций, входящих в закрытый участок или ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), находится в подчинении поездного диспетчера смежной станции или если на закрываемом перегоне находятся стрелки, управляемые со станции, подчиняющейся поездному диспетчеру смежной станции, то приказ о закрытии согласовывается с этим поездным диспетчером и передается ему и на эту станцию. Диспетчерский приказ в этом случае адресуется станциям, ограничивающим перегон (участок), станциям, входящим в закрываемый участок, а также станциям, которые управляют стрелками на закрываемом перегоне (участке).

6.41. Приказ поездного диспетчера  об открытии пути перегона  (участка), станции передается на станции по форме:

ПРИКАЗ N _________________

_____ час _____ мин  “___” __________ 19 ___ г.

_______________________________________ ДС

                        (наименование станции)

Приказ N ____ от _____ числа ______ месяца  19 __ г.

отменяется с __________ час ___________ мин _____

_____________________путь  перегона _________

                                                    участка

                                                    станции

от _________________  до _________________

открыт для движения всех поездов.

Диспетчер __________________ (фамилия)

Время утверждения приказа _______ час _______ мин

Дежурный  по посту централизации _______ (подпись)

                     по станции

                                                          (ненужное зачеркнуть)

Примечание: Приказ об открытии пути, перегона (участка), станции печатается на оборотной стороне приказа о закрытии на бланке приказов.

6.42. Машинист или помощник машиниста хозяйственного поезда обязан доложить поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или тоннельной связи о прибытии к месту работы, об окончании работ, а в случаях задержки поезда - о причинах, ее вызвавших.

6.43. При необходимости отправления на один путь перегона двух хозяйственных поездов со смежных станций очередность их      отправления устанавливается поездным диспетчером, при этом отправление второго поезда разрешается лишь после получения поездным диспетчером уведомления машиниста первого поезда о прибытии к месту назначения и после ограждения поезда переносными сигналами остановки.

Одновременно поездной диспетчер дает указание машинисту первого поезда о запрещении движения до прибытия второго поезда и только после этого разрешает машинисту   второго поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем выдается письменное предупреждение.

Отправление хозяйственного поезда в правильном направлении производится по сигналам автоблокировки, а в неправильном  направлении - по приказу поездного диспетчера порядком, установленным настоящей Инструкцией.

6.44. Разрешается прием двух хозяйственных поездов с различных направлений на один путь станции. Перед приемом этих поездов дежурный по посту централизации, дежурный по станции обязан оградить путь приема с обеих сторон переносными сигналами остановки.

Прием поездов на станцию от места установки переносных сигналов производится по сигналам дежурного по посту централизации, дежурного по станции в очередности, установленной поездным диспетчером.

Прием второго поезда разрешается после остановки ранее принятого поезда и предупреждения машиниста о запрещении движения.

6.45. Прием хозяйственного поезда от начала (конца) платформы на занятый станционный путь производится по сигналу дежурного по посту централизации, дежурного по станции с разрешения поездного диспетчера после предупреждения об этом обоих машинистов.

6.46. Расцепка хозяйственного поезда допускается в исключительных случаях по указанию руководителя работ после закрытия пути перегона, станционного пути. Отцепленные платформы затормаживают ручным тормозом, подклинивают тормозными башмаками с обеих сторон и ограждают переносными сигналами остановки на расстоянии 50 м с обеих сторон.

Ответственность за ограждение расцепленных платформ и нахождение их в заторможенном состоянии несет руководитель работ. Расцепка рельсовозных тележек, расположенных между тяговыми единицами, может производиться без закрытия пути перегона или станционного пути.

6.47. Передвижение прицепных единиц вручную допускается в исключительных случаях по указанию руководителя работ только на закрытом пути перегона, станционном пути и производится под его руководством при соблюдении следующих условий:

вес (брутто) прицепных единиц не должен превышать 6 т;

в месте предусмотренной остановки должен быть установлен тормозной башмак;

после остановки прицепная единица должна быть закреплена вторым тормозным башмаком с противоположной стороны;

уклон пути не должен превышать 0,003;

скорость передвижения не должна быть более 3 км/ч;

в бригаде для передвижения должно быть не менее 4 чел.

6.48. Передвижение хозяйственного поезда на закрытом пути перегона (участка) производится по указанию руководителя работ, в распоряжении которого находится поезд.

Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ после согласования маршрута движения с машинистом и поездным диспетчером.

6.49. После окончания работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных ему работников осмотреть путь или другие устройства, где производился ремонт, на всем протяжении участка работы обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы поездов за пределами установленных габаритов.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона поездной диспетчер ставит в известность дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим и входящим в закрытый путь перегона (участка).

6.50. Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующих по своему характеру закрытия пути перегона (станции, участка), выполняются, как правило, в перерыве между движением хозяйственных поездов. Руководители работ обязаны обеспечить безопасный пропуск хозяйственных поездов.

Заявка на выдачу предупреждений в этих случаях не дается.

Руководители работ, локомотивные бригады обязаны обеспечить безопасный пропуск хозяйственных поездов в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации и настоящей Инструкции.

При производстве таких работ на пути  перегона, имеющего уклон более 0,040, пропуск хозяйственного поезда допускается в исключительных случаях на основании устного распоряжения поездного диспетчера, передаваемого по поездной радиосвязи или тоннельной связи машинисту поезда и руководителю работ.

При необходимости дополнительные меры безопасности устанавливает Управление мет-рополитена.

6.51. Перед началом производства работ, препятствующих движению хозяйственных поездов, руководитель работ обязан выяснить у поездного диспетчера о предстоящем движении поездов на этом участке и о времени их проследования.

6.52. Руководитель работ имеет право разрешить производство работ только после получения от поездного диспетчера лично или через дежурного по посту централизации, дежурного по станции подтверждения приказа о снятии напряжения с контактного рельса и после ограждения места работ переносными сигналами остановки, а при производстве работ на перегоне, имеющем уклон более 0,040, кроме того, после получения подтверждения поездного диспетчера об установке в торцах платформ станций, ограничивающих этот перегон, переносных сигналов остановки.

6.53. Руководитель работ обязан:

иметь необходимый комплект переносных сигналов для ограждения места работы;

обеспечить их исправность, своевременную установку и снятие;

 после окончания работ привести участок, где они проводились, в состояние, обеспечивающее безопасность движения и возможность подачи напряжения на контактный рельс;

обеспечить окончание работ в соответствии с заявкой и ко времени, указанному в путевом листе или в приказе поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка, станции).

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

6.54. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении производится по приказу поездного диспетчера без закрытия пути перегона (участка). Правом на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке, по форме:

                                                      Копия

До передачи приказа поездной диспетчер обязан проверить свободность пути и правильность положения стрелок в маршруте следования хозяйственного поезда в неправильном направлении и дать указание дежурному по посту централизации, дежурному соответ-ствующей станции установить переносной  сигнал остановки в торце пассажирской платформы:

на станции назначения данного поезда со стороны прибытия поездов на эту станцию в правильном направлении;

если хозяйственный поезд назначен на перегон - со стороны отправления поездов на этот перегон в правильном направлении.

Установка переносных сигналов остановки производится до передачи приказа поездного диспетчера о следовании в неправильном направлении. После передачи приказа на движение поезда в неправильном направлении перевод стрелок, расположенных в маршруте его следования, запрещается.

6.55. При необходимости допускается отправление в неправильном направлении вслед нескольких хозяйственных поездов. В этом случае в приказе поездного диспетчера указывают номера поездов, следующих впереди и сзади.

Машинисты должны вести поезда с особой бдительностью и в необходимых случаях со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.

Отправление вслед хозяйственных поездов в неправильном направлении на занятый перегон, имеющий уклон более 0,040, не допускается. Хозяйственный поезд, идущий вслед, должен быть задержан на станции, ограничивающей такой перегон, и может быть отправлен по ручному сигналу дежурного по посту централизации, дежурного по станции, подаваемому по указанию поездного диспетчера после освобождения указанного перегона впереди идущим поездом.

6.56. При движении хозяйственного поезда в неправильном направлении проследование светофоров полуавтоматического действия, сигналов опасности, светофоров ограждения производится порядком, установленном в       п. 1.41 настоящей Инструкции.

6.57. При необходимости возвращения хозяйственного поезда с перегона на ближайшую станцию в неправильном направлении движение разрешается по устному приказу поездного диспетчера, переданному машинисту поезда по поездной радиосвязи или по тоннельной связи по форме, предусмотренной в п. 6.54 настоящей Инструкции. Приказ регистрируется у    поездного диспетчера в журнале диспетчерских приказов, а на станции, принимающей поезд с перегона - на бланке приказов.

Если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия этого приказа.

6.58. До отправления  поезда в неправильном направлении дежурный по посту централизации, а на станции без путевого развития - дежурный по станции через поездного диспетчера обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту письменное предупреждение.

6.59. Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

6.60. Прием хозяйственного поезда от границы закрытого пути перегона (участка) на главный путь станции производится:

в правильном направлении - по сигналам автоблокировки с разрешения поездного диспетчера;

в неправильном направлении - если граница закрытого пути находится в границах станции - с разрешения поездного диспетчера по устному распоряжению дежурного по посту централизации или сигналу дежурного по станции; если граница закрытого пути находится за границей станции - по устному приказу поездного диспетчера.

ДВИЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ

6.61. При порче всех видов пневматических тормозов локомотива дальнейшее следование поезда осуществляется только при помощи вспомогательного поезда.

Если из-за неисправности поезд не может продолжать движение, то машинист обязан затребовать вспомогательный поезд, согласовав с поездным диспетчером время его назначения.

6.62. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

6.63. При вызове локомотивной бригадой вспомогательного поезда помощник маши-ниста должен порядком, установленным Инструкцией по сигнализации, оградить неисправный хозяйственный поезд, встретить вспомогательный поезд у выставленного переносного сигнала остановки, а затем произвести его сцепление с неисправным поездом.

6.64. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении по устному распоряжению поездного диспетчера, переданного машинисту вспомогательного поезда по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной связи или через дежурного по станции по форме:

Машинисту поезда N _______________

Следуйте по ________ главному пути в качестве

вспомогательного

поезду N _______________ остановившемуся на

перегоне (станции)

__________________________ после сцепления

с неисправным поездом

отправляйтесь на станцию __________________

Диспетчер ______________________ (фамилия)

6.65. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении по приказу поездного диспетчера по форме:

“___” ________ 19 ___ г.  _____ час _____ мин

ПРИКАЗ N ___________________

Станции _____________________________ ДС

Машинисту хозяйственного поезда N _________

Разрешается хозяйственному поезду N ___ следовать в

неправильном направлении по ______ главному пути в

качестве вспомогательного поезду N ______________

остановившемуся на перегоне (станции) __________ и

после сцепления с неисправным поездом отправиться на станцию ___________________________________

Диспетчер ______________________ (фамилия)

Приказ о назначении вспомогательного поезда передается на станции, ограничивающие участок и на станции, входящие в участок, по которому проследует вспомогательный поезд.

Правом на следование поезда в неправильном направлении служит выданная    машинисту копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.35 настоящей Инструкции.

6.66. О готовности соединенного поезда к движению по указанному поездным диспетчером пути следования машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

6.67. Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагаются на машиниста первого по ходу движения поезда.

6.68. При сходе с рельсов или повреждениях подвижного состава, в результате которого поезд не может следовать со вспомогательным поездом, машинист обязан немедленно вызвать через поездного диспетчера соответствующее восстановительное формирование и по окончании работ действовать по указанию поездного диспетчера.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА

МАНЕВРОВ НА ПАРКОВЫХ,

ДЕПОВСКИХ И ПРОЧИХ ПУТЯХ

6.69. Маневровые передвижения на парковых, деповских и прочих путях разрешается производить круглосуточно. Они могут осуществляться без снятия напряжения с контактного рельса, при этом должна быть обеспечена безопасность движения и личная безопасность обслуживающего персонала.

6.70. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок разрешаются дежурным стрелочных      постов, дежурным по мотодепо, мастерам, машинистам-инструкторам, локомотивным бригадам мотодепо и другим работникам о чем должно быть указано в техническо-распорядительном акте станции. Перевод нецентрализованных стрелок производится порядком, установленным в п. 17.9 Правил технической эксплуатации. Работник, приготовивший маршрут, несет ответственность за правильность положения стрелок и их запирание.

6.71. Если нецентрализованные стрелки расположены на большом расстоянии друг от друга, то перевод их разрешается производить поочередно машинисту (помощнику машиниста) маневрирующего состава. Возможность такого порядка перевода стрелок должна быть указана в техническо-распорядительном акте станции.

6.72. Маневровые передвижения платформ, рельсовозных тележек производятся с помощью локомотива. Как исключение, допускается передвижение прицепных единиц вручную только на путях с нецентрализованными стрелками под   руководством дежурного по мотодепо, машиниста-инструктора или мастера мотодепо.

6.73. Разрешается в дневное время производить маневры одному машинисту без помощника машиниста при условии, что впереди локомотива нет прицепных единиц.

6.74. Прием подвижного состава хозяйственного назначения на пути, расположенные в зданиях заводов, мастерских, электродепо, производится после его остановки перед воротами на расстоянии 15-25 м, по сигналу, подаваемому назначенным для этого работником.

6.75. Подача маневрового локомотива к воротам электродепо производится по согласованию с дежурным по электродепо.

6.76. При выполнении заявки на маневры с несколькими передвижениями (общим числом не более пяти) право дачи готовности дежурному по посту централизации на очередной заезд предоставляется машинисту  локомотива.

6.77. Запрещается производить маневровые передвижения:

вручную в направлении путей с централизованными стрелками;

одновременно с разных сторон на один и тот же путь.

6.78. Скорость маневровых передвижений на парковых, деповских и прочих путях должна быть:

не более 15 км/ч:

при следовании по путям с централизованными стрелками;

не более 10 км/ч:

при управлении не из головной кабины;

при следовании по путям с нецентрализованными стрелками;

при въезде на пути в здание электродепо или мотодепо;

при следовании с порожними рельсовозными тележками, прицепленными в голове или хвосте поезда;

не более 3 км/ч:

при подходе к подвижному составу и препятствиям;

при передвижении прицепных единиц вручную.

6.79. При снижении видимости скорость движения устанавливается машинистом из расчета длины тормозного пути, который не должен превышать расстояния видимости.

6.80. При длительной (свыше 20 минут) стоянке локомотивов и прицепных единиц (за исключением стоянки в депо) они должны быть заторможены ручным (стояночным) тормозом, а при его неисправности или отсутствии - тормозными башмаками.

ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ, ПЕРЕВОЗКИ И

ВЫГРУЗКИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ

6.81. Погрузка, размещение, крепление,   перевозка и выгрузка хозяйственных и нега-баритных грузов производится порядком,     установленным инструкцией, утвержденной Управлением метрополитена.

6.82. Хозяйственный поезд для перевозки рельсовых плетей формируется из рельсовозных тележек и двух локомотивов в голове и хвосте поезда. На уклонах более 0,040 необходимое количество локомотивов определяется прицепным весом поезда из расчета не более 15 т на один локомотив.

Ответственность за правильность погрузки рельсовых плетей и безопасность движения поезда при их перевозке несут дорожный мастер и машинисты хозяйственного поезда.

На крайней тележке должны быть установлены сигнальные фонари ограждения согласно Инструкции по сигнализации.

Рельсовозные тележки перед погрузкой или разгрузкой на линии должны быть закреплены от ухода тормозными башмаками.

Ответственность за постановку и снятие тормозных башмаков несет руководитель работ.

Погрузка дополнительных грузов на поезд с рельсовыми плетями, а также проезд людей на тележках и плетях запрещается.

Хозяйственный поезд с рельсовыми плетями должен быть оборудован световой и звуковой сигнализацией между локомотивами.

Поезд с рельсовыми плетями должен сопровождаться дорожным мастером и бригадой рабочих в количестве не менее двух человек.

При перевозке плетей на вновь строящиеся линии, поезд должен сопровождать, кроме   того, руководитель работ метростроя. Бригаду рабочих в этом случае обеспечивает руководитель работ.

Подробный порядок погрузки, перевозки, выгрузки рельсовых плетей, расцепки рельсовозных тележек и их передвижения на путях перегонов и станций устанавливается инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

ПОДАЧА И МАНЕВРЫ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

НА ПУТЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА

6.83. Передвижение подвижного состава железных дорог разрешается только на парковых и прочих станционных путях, где расстояние между осями путей не менее 4800 мм.

6.84. Подача подвижного состава с примыкающего пути железной дороги на путь метрополитена и обратно производится локомо-тивами железных дорог.

Передвижение подвижного состава железных дорог на путях с контактным рельсом производится только локомотивами метрополитена, оборудованными автосцепками СА-3, а на путях без контактного рельса со стрелочными переводами с крестовиной марки 1/9 - и локомотивами   железных дорог.

6.85. При необходимости подачи подвижного состава железных дорог на пути с контактным рельсом работник службы пути по должности не ниже бригадира пути обязан предварительно проверить габарит подвижного состава для    определения возможности его пропуска по  данным путям и сделать об этом запись в настольном журнале движения поездов и маневровой работы.

6.86. Подробный порядок подачи, передвижений и вывода подвижного состава железных дорог устанавливается начальником метрополитена и указывается в техническо-распо-рядительном акте станции.

ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО

И СЛЕДОВАНИЯ К МЕСТУ ПРОИЗВОДСТВА

РАБОТ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

6.87. Порядок выдачи из электродепо и  следования к месту производства работ       восстановительного подвижного состава      устанавливается инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

Глава 7

ПОРЯДОК ПОДАЧИ

ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА ПУТИ СТРОЯЩИХСЯ УЧАСТКОВ

ДЛЯ ПРОПУСКА ПРОБНЫХ ПОЕЗДОВ

7.1. Для непосредственного руководства отправлением пробного электропоезда на пути строящегося участка, следованием по нему и возвращением на действующие пути метрополитена создается штаб. В штабе ведут журнал   рапортов и донесений всех руководителей     комиссий, управлений и подразделений о готовности к пуску первого пробного поезда, заверенных личной подписью указанных лиц.

7.2. Состав штаба, комиссий и ответственных лиц за подготовку строящегося участка к пропуску пробного поезда утверждают совместным приказом начальники метростроя и метрополитена. Начальником штаба назначается один из руководителей метростроя, заместителем - один из руководителей метрополитена.

Все указания, связанные с пропуском пробного электропоезда, передает в пределах действующей линии через поездного диспетчера заместитель начальника штаба, а в пределах строящегося участка - начальник штаба.

Максимальную скорость движения пробного поезда на строящемся участке устанавливает начальник штаба в зависимости от состояния пути, сооружений, устройств и сообщает поездному диспетчеру.

7.3. До подачи первого пробного поезда, состоящего из вагонов электроподвижного состава метрополитена, на строящиеся пути, находящиеся в ведении метростроя, необходимо:

силами подразделений метростроя произвести тщательную проверку габарита и закрепления металлоконструкций, очистку путей, контактного рельса и тоннелей от загрязнений и посторонних предметов, очистку головок рельсов, проверку исправности цепи обратного тягового тока на подстанцию, исключить возможность попадания на путь посторонних предметов;

силами подразделений метростроя и метрополитена проверить надежность электроснаб-жения и защиты контактной сети (электроснабжение пускового участка должно быть автономным);

силами подразделений метростроя и метрополитена организовать проверку габарита приближения строений и оборудования габаритной рамой или габаритным вагоном по всему участку предполагаемого проследования первого пробного поезда. В проверке должен участвовать машинист-инструктор пробного поезда;

силами метростроя со строящегося участка удалить всех лиц, не имеющих пропусков “под напряжением”, закрыть на замок все двери шахт, подходных коридоров, коллекторов, примыкающих к тоннелям, исключив возможность проникновения лиц, которые не имеют пропусков “под напряжением”.

7.4. Не позднее чем за 4 часа до подачи напряжения в контактный рельс для пропуска пробного поезда на станциях в помещениях поста централизации и дежурного по станции должна быть связь с поездным диспетчером, штабом и стрелками. Дежурные по тяговым и совмещенным тяговопонизительным подстанциям должны иметь связь с электродиспетчером.

7.5. Дежурство начальников станций или дежурных по станциям и персонала подстанций устанавливается на всех станциях не позднее чем за 4 часа до подачи напряжения на кон-тактный рельс для пропуска пробного поезда и прекращается через 1 час после окончания движения. О вступлении на дежурство и об окон-чании дежурства дежурные по постам централизации и дежурные по станциям должны докладывать поездному диспетчеру.

7.6. В день пропуска первого пробного поезда по путям строящегося участка не позднее чем за 6 часов до подачи напряжения на контактный рельс устанавливают следующий пропускной режим:

на станции пропускают лиц, имеющих пригласительные билеты, удостоверения или пропуска метрополитена или метростроя;

не позднее чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс во всех торцах платформ станций и других возможных входов в тоннели строящихся участков устанавливают посты военизированной охраны метростроя;

в тоннели допускают только лиц, имеющих пропуск “под напряжением”.

Указанный пропускной режим прекращается не ранее чем через 1 час после ухода первого пробного поезда с путей строящегося участка и снятия напряжения с контактного рельса.

7.7. Сформированный поезд по указанию поездного диспетчера следует к месту примыкания строящихся к действующим путям.

7.8. Дежурный по посту централизации станции, смежной со строящейся линией метрополитена, вручает машинисту пробного поезда копию приказа поездного диспетчера с указанием должности и фамилии лица, руководящего движением поезда на строящейся линии, и максимальной скорости движения пробного поезда на строящемся участке.

7.9. Металлоконструкции на границе строящихся путей открываются работником метрополитена.

Перевод стрелок на строящемся участке производится работником метростроя под контролем начальника станции или лица, им уполномоченного.

7.10. Особые условия следования пробного поезда (снятие временных тупиковых упоров, стыкование путевых и контактного рельсов и т.д.) указывают в совместном приказе начальника метростроя и начальника метрополитена.

П Е Р Е Ч Е Н Ь

разрешений для движения электропоездов

I. На линии, где автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости является основным средством сигнализации при движении поездов.

1. Следование по перегону, прием и отправление поезда со станции при отключенной автоблокировке:

а) АЛС имеет разрешающее сигнальное показание

б) АЛС имеет сигнальное показание “0”

в) АЛС имеет сигнальное показание “ОЧ”

(“НЧ”)

г) АЛС-АРС неисправна

                                              Приложение 1

Сигнальное показание АЛС, один синий огонь входных и выходных светофоров полуавтоматического действия и сигнальное показание АЛС.

После остановки, со скоростью не более        20 км/ч до появления разрешающего сиг-нального показания АЛС.

После остановки, со скоростью не более        20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При выявлении неисправности АЛС-АРС, следовать в соответствии с п. 1г.

После остановки, со скоростью не более 20 км/ч до момента включения светофоров автоблокировки. После включения сигнальных огней светофоров автоблокировки, от первого попутного светофора с разрешающим показанием со скоростью, допускаемой устройствами ограничения скорости, но не более 45 км/ч по сигналам светофоров.

2. Следование по перегону, прием и отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и разрешающих показаниях светофоров автоматического и полуавтоматического действия:

а) АЛС-АРС исправна

При наличии дублирующего автономного устройства АРС движение осуществляется по его сигнальным показаниям.

Если отключены устройства АЛС-АРС и контроля ограничения скорости или ДАУ-АРС (при их наличии), то скорость движения должна быть не более 20 км/ч.

Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия проследуются по их разрешающим показаниям - один зеленый огонь, один желтый огонь, два желтых огня; при запрещающих показаниях - в соответствии с п. 4.

Сигнальное показание АЛС и разрешающее показание светофоров. При сигнальном показании АЛС “0” или “ОЧ” (“НЧ”) движение разрешается порядком, указанным в пп. 1б и 1в.

б) АЛС-АРС неисправна

3. Автоблокировка включена, входные, выходные и проходные светофоры автоматического действия имеют запрещающее показание:

а) АЛС-АРС исправна

б) АЛС-АРС неисправна

4. Автоблокировка включена, входные, выходные светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающее показание:

Со скоростью, допускаемой устройствами    ограничения скорости, но не более 45 км/ч    по  сигнальным  показаниям  светофоров.

Если отключены устройства АЛС-АРС и контроля ограничения скорости или ДАУ-АРС (при их наличии), то скорость движения должна быть не более 20 км/ч.

При наличии дублирующего автономного устройства АРС движение осуществляется по его сигнальным показаниям и показаниям светофоров.

После остановки, со скоростью не более        20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

После остановки, со скоростью не более        20 км/ч до следующего светофора.

а) АЛС-АРС исправна

б) АЛС-АРС отключена

II. Следование в неправильном направлении:

1. Возвращение с перегона на станцию отправления

2. Со станции

3. Въезд на станцию назначения со стороны неправильного направления от начала платформы

После остановки по пригласительному сиг-налу, устному приказу или копии приказа    поездного диспетчера, со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

После остановки по пригласительному сиг-налу, устному приказу или копии приказа    поездного диспетчера, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

Устный приказ поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка); со скоростью не более 45 км/ч до начала платформы станции.

Копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка); со скоростью не более 45 км/ч до начала платформы станции назначения, до светофора (указаны в приказе).

Сигнал дежурного по посту централизации, дежурного по станции; со скоростью не более     10 км/ч.

III. Следование вспомогательного поезда.

1. С перегона и станции в правильном направлении

2. В неправильном направлении со станции

IV. Двустороннее движение.

1. Двустороннее движение на перегоне (участке):

а) в правильном направлении

б) в неправильном направлении

V. Движение между станцией, ограничивающей перегон (участок), где организовано двухстороннее движение, и станцией, где временно производится оборот составов:

Устный приказ поездного диспетчера.

Копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка); со скоростью не более 20 км/ч на занятом перегоне.

Копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка) для организации двустороннего движения с правом въезда на станции.

Разрешающее показание светофоров, разрешающее сигнальное показание АЛС.

Со скоростью не более 45 км/ч при управлении электропоездом локомотивной бригадой.

1. В неправильном направлении

2. В правильном направлении

VI. Движение между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией:

1. В неправильном направлении

2. В правильном направлении

Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали, со скоростью  не более  45 км/ч только поезду, который используется для двустороннего движения, с правом въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч.

Разрешающее показание светофоров, разрешающее сигнальное показание АЛС.

Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали, со скоростью  не более  45 км/ч только одному поезду, назначенному диспетчером, с правом въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч.

Разрешающее показание светофоров, разрешающее сигнальное показание АЛС.

                                                  Приложение 2

Примечание: Указан максимально допустимый прицепной вес для хозяйственных поездов при движении на уклонах до 0,040 включительно.

///////////////