УТВЕРЖДЕНА

                                                 

                                                   распоряжением ОАО «РЖД»  от «_11_» Ноября_ 2009 г. № _2293р_

 

 

Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава

 

 1. Общие положения

 

          1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок учета наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования локомотивов, находящихся в инвентарном парке дорожных (региональных) дирекций тяги – структурных подразделений железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» (далее - дорожных Дирекций тяги), моторвагонного подвижного состава (далее – МВПС), находящегося в инвентарном парке  дорожных Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении – структурных подразделений железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» (далее - Пригородных дирекций).

          2. Тяговый подвижной состав (далее – ТПС) состоит из локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Локомотив это силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, паровозы и газотурбовозы. Моторвагонный подвижной состав  это моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда для перевозки пассажиров. К моторвагонному подвижному составу относятся электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы и рельсовые автобусы.

          3.  Учет наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования ТПС ведется раздельно по его типам и по ширине колеи: 1520 мм, 1435 мм, 1067 мм и 750 мм.

          4. Заполнение первичной учетной документации и формирование отчетности по наличию, состоянию, ремонту, техническому обслуживанию, работе и использованию ТПС осуществляется в соответствии с инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному и пригородному хозяйствам и тяговому подвижному составу.

          5. Ответственность за выполнение положений настоящей Инструкции и достоверность учетных и отчетных данных несут причастные работники дорожных Дирекций тяги, по ремонту тягового подвижного состава и  управления движением, Пригородных дирекций и службы корпоративной информатизации железных дорог – филиалов ОАО «РЖД».

 

 

2. Инвентарный парк ТПС

 

6. В зависимости от объема выполняемой работы по перевозкам пассажиров и грузов, а также плана и профиля участков железнодорожного пути локомотивы в количественном отношении по сериям распределяются   Дирекцией тяги и Центральной дирекцией управления движением между дорожными Дирекциями тяги, а МВПС – Управлением пригородных пассажирских перевозок  между Пригородными дирекциями. Локомотивы приписываются к конкретным дорожным Дирекциям тяги, МВПС – к  Пригородным дирекциям.

 Локомотивы, приписанные к дорожной Дирекции тяги, составляют инвентарный парк дорожной Дирекции тяги, а МВПС, приписанный к Пригородной дирекции, составляет инвентарный парк  Пригородной дирекции. Локомотивы инвентарного парка дорожной Дирекции тяги  приписывается к соответствующим локомотивным эксплуатационным депо, МВПС инвентарного парка Пригородной дирекции - к моторвагонным депо. Наличие по сериям ТПС формируется по данным автоматизированной базы данных тягового подвижного состава (далее – АБД ТПС).

 7. Инвентарный парк ТПС подразделяется на следующие группы:

парк в распоряжении дорожной Дирекции тяги (локомотивного эксплуатационного депо) или Пригородной дирекции (моторвагонного депо);

парк вне распоряжения дорожной Дирекции тяги (локомотивного эксплуатационного депо) или Пригородной дирекции (моторвагонного депо).

Парк ТПС в распоряжении дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции (депо) состоит из эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка, а парк вне распоряжения дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции (депо) – из отставленного на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и переданного в аренду по договорам с использованием в перевозках на путях необщего пользования.

ТПС, сданный в аренду и используемый в перевозках на путях общего пользования, учитывается в парке в распоряжении дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции (депо).

         8. Учет инвентарного парка локомотивов ведется в конструктивных (физических) единицах, а МВПС – в секциях.

          За единицу локомотива принимается локомотив в конструктивном исполнении завода-изготовителя, т.е. с количеством секций заводского исполнения, что отражено в техническом паспорте (формуляре) локомотива.

         За секцию МВПС принимается:

         у электропоездов серий ЭР1, ЭР2, ЭР2 всех индексов,  ЭТ2, ЭТ2 всех индексов, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4 всех индексов, ЭР9, ЭР9 всех индексов, ЭД9 всех индексов – один моторный и один прицепной промежуточный (головной) вагоны, серии ЭД6 – один моторный вагон и два прицепных (один из них головной) вагона, серии ЭР200 – два моторных вагона (крайние секции - два моторных и один прицепной головной вагон); у электропоездов заводского исполнения с нечетным числом вагонов – один моторный и один прицепной вагоны, а также один моторный и два прицепных вагона;

         у дизель-поездов серии Д1 (четырехвагонный), Д2, МДП4 – один моторный (головной) и один прицепной вагоны; серии Д1 (шестивагонный) и ДР1 всех индексов – один моторный (головной) и два прицепных вагона, ДЛ2 – один моторный (головной) и 5 прицепных вагонов;

         у дизель-поездов двойного питания серии ДТ-1 (четырехвагонный) – два головных, один моторный и один прицепной вагоны;

         у автомотрис серии АЧ2 – один моторный (головной) и два прицепных вагона, рельсовых автобусов серии РА1 – один моторный (головной) вагон, серии РА2 – два моторных (головных) вагона и один прицепной вагон.

         Учетной единицей высокоскоростного электропоезда Velaro RUS «Сапсан» серий ЭВС1 (постоянного тока) и ЭВС2 (двойного питания) является весь электропоезд в конструктивном исполнении, состоящим из 10 вагонов.

          Исходя из условий эксплуатации, по разрешению Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений, согласованному с Управлением анализа и статистики, состав секций может изменяться.

         9. Инвентарный парк ТПС дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции в количественном отношении изменяется за счет пополнения новыми единицами ТПС, прибывшими с заводов-изготовителей, приемки от других дорожных Дирекций тяги или Пригородных дирекций, закупки у физических или юридических лиц, а также сокращения при исключении из инвентарного парка не пригодных к работе единиц ТПС по техническому состоянию, по истечении установленного срока службы, морального и физического износа, при передаче другим дорожным Дирекциям тяги или Пригородным дирекциям, детским железным дорогам, в музеи железнодорожного транспорта, учебные заведения и другие структурные подразделения ОАО «РЖД» для использования ТПС в качестве тренажеров, продажи физическим или юридическим лицам.

         10. Новый ТПС, прибывший с завода-изготовителя, зачисляется в инвентарный парк депо с момента начала работ по подготовке ТПС к эксплуатации для выполнения обкаточного (тестового) пробега (техническое обслуживание ТО-5в), указанного в «Книге учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-150 (далее – книга формы ТУ-150) и в «Настольном журнале дежурного по основному депо, часть 1» (далее – журнал  формы  ТУ-1) с одновременным внесением в АБД ТПС и оформлением «Акта окончательной приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-5 (далее – акт формы ТУ-5) в депо приписки.

          Локомотив, приобретенный по лизингу, принимается в инвентарный парк локомотивного эксплуатационного депо (дорожной Дирекции тяги), а МВПС – в инвентарный парк моторвагонного депо (Пригородной дирекции) на основании договора лизинга между ОАО «РЖД» и лизингодателем в аналогичном порядке.

11. Передача ТПС из инвентарного парка одной дорожной Дирекции тяги (Пригородной дирекции) в инвентарный парк другой дорожной Дирекции тяги (Пригородной дирекции) непосредственно с  дорожной Дирекции тяги (Пригородной дирекции) на дорожную Дирекцию тяги (Пригородную дирекцию) или из функциональных филиалов ОАО «РЖД» - заводов по ремонту подвижного состава (далее – ремонтные заводы) после произведенного там ремонта или модернизации, на другую дорожную Дирекцию тяги (Пригородную дирекцию) производится по распоряжению ОАО «РЖД» - подготовленному Дирекцией тяги или Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений (локомотивов – по согласованию с Центральной дирекцией управления движением) и адресованному начальникам дорожных Дирекций тяги (Пригородным дирекциям), передающих и принимающих ТПС, а также службам корпоративной информатизации  железных дорог.

         12. Начальным моментом учета в инвентарном парке депо новой приписки ТПС, прибывшего после приемки в другом депо, а также прибывшего с ремонтного завода после  ремонта или модернизации МЛП, является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в) с одновременным подписанием «Акта на передачу локомотива, моторвагонного подвижного состава» форм ТУ-53л или ТУ-53  (далее – акты форм  ТУ–53л или ТУ-53) и включением в АБД ТПС в депо новой приписки, о чем это депо по телеграфу (факсу) сообщает дорожным Дирекциям тяги или Пригородным дирекциям, а также службам корпоративной информатизации своей и передающей ТПС железных дорог и начальнику депо предыдущей приписки ТПС.

          Дата и время принятия ТПС в инвентарный парк депо должны быть едиными в учетных формах ТУ-1, ТУ-53л или ТУ-53, ТУ-150 и в АБД ТПС.

         Аналогичен порядок учета в инвентарном парке депо новой приписки ТПС, прибывшего по распоряжению ОАО «РЖД» из других дорожных Дирекций тяги или из Пригородных диреций для временной работы или пополнения парка.

          Нормируемое время нахождения ТПС после прибытия в депо до момента подготовки к эксплуатации, т. е. до постановки на техническое обслуживание ТО-5в устанавливается Правилами передачи локомотивов и моторвагонного подвижного состава с одной железной дороги на другую.

         До получения сообщения из депо новой приписки о принятии в инвентарный парк ТПС учитывается в инвентарном парке депо предыдущей приписки как исправный ТПС, находящийся в перемещении, или неисправный, если передается ТПС, которому требуется  ремонт.

13. Передача локомотивов между депо одной дорожной Дирекцией тяги осуществляется по указанию начальника дорожной Дирекцией тяги, согласованному с дорожной Дирекцией управления движением, а МВПС между депо одной Пригородной дирекции– по указанию начальника Пригородной дирекции, о чем сообщается в депо, передающее и принимающее ТПС и в службы корпоративной информатизации.

          14. Для учета ТПС, которому произведены восстановительные работы посредством  модернизации  МЛП, вводится отличительный индекс «К» в обозначение серии без изменения заводских номеров. Индекс «К» вносится в наименование серии в технический паспорт (формуляр) и наносится в обозначение серии на кузовах ТПС на заводах или в депо по разрешению ОАО «РЖД», где производится модернизация МЛП. Дата и время готовности ТПС к перемещению в депо назначения после окончания работ по модернизации МЛП с подписанием «Акта приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава, крана из ремонта» формы ТУ-31л или ТУ-31 (далее – акты форм ТУ-31л или ТУ-31) и «Акта приемки локомотива из модернизации» формы ТУ-165 является для этого депо  моментом перевода ТПС из одной серии в другую одного и того же заводского номера, о чем сообщается по телеграфу в депо приписки. После модернизации МЛП начинается отсчет пробега ТПС аналогично капитальному ремонту, а от момента изготовления пробег ТПС сохраняется и продолжается.

         При передаче ТПС после выполненной модернизации МЛП по распоряжению ОАО «РЖД» в инвентарный парк другой дорожной Дирекции тяги или  Пригородной дирекции  началом учета ТПС  с индексом «К» (согласно записи в его техническом паспорте) в депо новой приписки является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в), указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1, с подписанием  акта формы ТУ-53л или ТУ-53 в этом депо. Об этом сообщается по телеграфу дорожной Дирекции тяги или в Пригородную дирекцию) и в службу корпоративной информатизации обеих железных дорог и депо предыдущей приписки ТПС для снятия с учета.

          Аналогичным порядком учитывается ТПС, которому по распоряжению ОАО «РЖД» на заводе произведены работы по значительному изменению конструкции, в результате чего присваивается новая серия.

         15. При передаче (продаже), обмене, предоставлении безвозмездно во временное пользование ТПС структурным подразделениям ОАО «РЖД», сторонним предприятиям и организациям, а также при передаче ТПС на детские железные дороги, музеи железнодорожного транспорта и в учебные заведения по распоряжению ОАО «РЖД» моментом изменения приписного инвентарного парка ТПС является дата и время подписания в пункте назначения акта формы ТУ-53л или ТУ-53 с одновременным исключением из АБД ТПС. В случаях передачи ТПС на детские железные дороги акт формы ТУ-53л или ТУ-53 подписывается членами комиссии депо и отделения железной дороги или железной дороги, на балансе которых находится детская железная дорога, при передаче в музей – комиссией депо и структурного подразделения, на балансе которого находится этот музей, в учебные заведения – комиссией депо и руководителем этого заведения. До момента подписания акта ТУ-53л  ТУ-53 ТПС учитывается в депо приписки в группе перемещения исправных неэксплуатируемого парка, если передается исправный ТПС или в группе перемещения неисправных, если передается неисправный ТПС.

         16. ТПС, пришедший в негодность по техническому состоянию в результате крушения, аварии, пожара, стихийного бедствия и иных чрезвычайных ситуаций, вследствие морального и физического износа, истечения установленного срока службы, исключается из инвентарного парка в установленном в ОАО «РЖД» порядке.

           На каждую секцию локомотива и вагон МВПС, подлежащие исключению из инвентарного парка дорожных Дирекций тяги или Пригородных дирекций, в депо приписки составляются соответствующие технические акты в трех экземплярах: на электровоз, тепловоз и вагон МВПС -  «Акт на исключение из инвентаря электровоза, тепловоза, моторного, головного, прицепного вагона электропоезда, электросекции, дизель-поезда, автомотрисы» формы ТЭУ-38 (далее – акт формы ТЭУ-38), на паровоз – «Акт на исключение из инвентаря паровоза» формы ТУ-43 (далее – акт формы ТУ-43), на тендер паровоза – «Акт на исключение из инвентаря тендера» формы ТУ-44 (далее – акт формы ТУ-44). Все экземпляры актов подписываются членами комиссии и направляются в дорожную Дирекцию тяги или Пригородную дирекцию (копия акта остается в депо).

        В дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции все экземпляры акта на исключение ТПС из инвентарного парка кроме членов комиссии подписываются начальником дорожной Дирекции тяги или начальником Пригородной дирекции  после чего с приложенными документами (в случае необходимости), направляются в Дирекцию тяги – филиал ОАО «РЖД» или в Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений для утверждения.

         Локомотивы исключаются из инвентарного парка после утверждения акта начальником Дирекции тяги, МВПС - начальником Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. О дате утверждения акта сообщается  по телеграфу (факсу) начальникам  дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, службе корпоративной информатизации, депо приписки. Один экземпляр утвержденного акта остается в Дирекции тяги или в Управлении пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений, два экземпляра акта возвращаются в соответствующую дорожную Дирекцию тяги или в Пригородную дирекцию. 

         17. На каждую единицу ТПС, учитываемую в инвентарном парке дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, в депо приписки ведется технический паспорт (формуляр), в котором отражены основные технические и эксплуатационные характеристики: серия, заводской номер, год постройки и наименование завода-изготовителя, виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование модернизации, замена основного оборудования, пробеги и др. Технический паспорт (формуляр) является основным документом для учета инвентарного наличия ТПС. Наименование серий ТПС, нанесенных на кузовах ТПС, должны соответствовать записям в их технических паспортах. Не допускается изменение наименования серий ТПС  без соответствующего разрешения руководства ОАО «РЖД».

         При передаче ТПС с одной дорожной Дирекции тяги или с Пригородной дирекции на другую дорожную Дирекцию тяги или на другую Пригородную дирекцию или сторонним организациям, а также при отправке в ремонтный пункт другой дорожной Дирекции тяги или другой Пригородной дирекции для проведения капитального ремонта, среднего ремонта, текущего   ремонта  ТР-3 и модернизации МЛП вместе с ТПС отсылается и его технический паспорт (формуляр). В случае отправки ТПС на базу консервации технический паспорт (формуляр) остается в локомотивном эксплуатационном или моторвагонном депо приписки. 

         18. Тепловозам различных серий, модернизированным для совместной работы  с бустером в составе тяговых агрегатов, вводится в обозначение серий дополнительный индекс «Б» и  эти тепловозы учитываются во всех действующих учетных и отчетных формах по наличию, состоянию и использованию локомотивов в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

          Бустер учитывается в «Книге учета наличия и состояния технологического запаса основных узлов и запасных частей локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-20 и в «Отчете о наличии запаса и обороте важнейшего оборудования локомотивов и МВПС» формы ТО-5.

 

3. Эксплуатируемый парк ТПС

 

19. Эксплуатируемый парк ТПС составляют:

рабочий парк - занятый во всех видах движения и родах работы, в простое на станциях и в депо с локомотивными бригадами (от момента начала приемки до окончания сдачи ТПС);

ожидающий работу на станционных путях – находящийся без локомотивных бригад на станционных путях в простое после отцепки от поезда, после выхода из депо в ожидании работы, а также в простое с поездами без локомотивных бригад;

ожидающий работу на деповских путях – находящийся без локомотивных бригад на деповских путях в ожидании работы:

а) прибывший в депо со станции из-за отсутствия работы, которому не требуется производство плановых видов ремонта, непланового ремонта,  технических  обслуживаний ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, модернизации или экипировки;

б) после выполнения плановых видов ремонта, непланового ремонта, технических обслуживаний ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5в, ТО-5г, модернизации или экипировки;  

перемещаемый (без поездных локомотивных бригад) из парка прибытия в парк отправления или в пункт ремонта (депо или ПТОЛ) экипировочными бригадами до контрольного поста;

перемещаемые по регулировке парка – пересылаемые исправные локомотивы в действующем или недействующем состоянии в составе поезда, одиночным порядком или сплоткой в сопровождении или без сопровождения локомотивных бригад;

проходящий техническое обслуживание ТО-2 или экипировку и их ожидающий на станционных специализированных путях с локомотивными бригадами или без них;

проходящий техническое обслуживание ТО-2 или экипировку и их ожидающий на ПТОЛ в ремонтных или эксплуатационных депо с  локомотивными бригадами, которые не сдавали маршрут машиниста.

В эксплуатируемый парк МВПС, кроме того, включается МВПС, проходящий техническое обслуживание ТО-3 в пределах установленной начальником железной дороги нормы времени.

         20. По виду движения и роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка распределяются на      пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные, диспетчерские, специально маневровые, занятые на прочей маневровой работе и  прочих работах.

         21. Локомотивы, выполняющие работу в двойной тяге или подталкивании, относятся к соответствующему роду работы или виду движения.

         22. Эксплуатируемый парк ТПС по виду движения распределяется в соответствии с нумерацией поездов, устанавливаемой графиком движения поездов.

         23. Локомотивы, выделенные для обслуживания пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов и попутно выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях или не в плановом порядке на начальных и конечных станциях участка их работы, учитываются в эксплуатируемом парке по соответствующему виду движения и не относятся к группе специально маневровых работ. Время этой работы учитывается как поездные маневры.

          24. Локомотивы, выполняющие маневры на путях структурных подразделений железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», заводов ОАО «РЖД» и дочерних обществ (в локомотивных и вагонных депо, на базах топлива, ПМС и др.)  относятся к локомотивам, занятым на прочей маневровой работе.

         25. Локомотивы, занятые на прочих работах, составляют локомотивы, выполняющие работы, связанные с дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой и прогревом пассажирских составов, опробованием автотормозов, прогревом цистерн, тушением пожаров, отоплением зданий депо и другими работами (продолжительностью 24 часа и менее), не относящиеся к видам движения и роду работы, перечисленным в  пункте 20 настоящей Инструкции. К прочим работам относится также работа локомотивов с подъемными кранами восстановительных поездов при выгрузке или погрузке на договорных началах.

 

4. Неэксплуатируемый парк ТПС

 

26. Неэксплуатируемый парк ТПС подразделяется на следующие группы:

неисправный;

исправный:

на техническом обслуживании ТО-2, на экипировке;

в перемещении исправных после выполненного ремонта в пункте ремонта;

используемый в качестве стационарных установок;

находящийся в ожидании запуска в эксплуатацию, ремонта отдельных секций или локомотивов, убытия в действующем состоянии, а также в процессе испытания.

         27. В группе «неисправный» учитывается ТПС, находящийся:

          во всех видах ремонта: капитальном КР локомотивов, КР-2, КР-1 МВПС, среднем СР локомотивов, текущем ТР-3, ТР-2, ТР-1, неплановом локомотивов и МВПС и в ожидании  ремонта, независимо от места ремонта или его ожидания (депо приписки, другое депо дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, депо другой дорожной Дирекции тяги или другой Пригородной дирекции, завод, сторонняя организация, осуществляющая ремонт);

                   на техническом обслуживании ТО-3 (для МВПС сверх установленного начальником Пригородной дирекции нормы времени), ТО-4 и в их ожидании;

         в процессе подготовки для постановки на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и ее ожидании – техническое обслуживание ТО-5а;

         в процессе подготовки к убытию в недействующем состоянии в ремонт или на модернизацию на заводы,  в другие депо дорожной Дирекции тяги или железной дороги – филиала ОАО «РЖД» или в депо другой дорожной Дирекции тяги или другой Пригородной дирекции, в сторонние организации, осуществляющие ремонт, при передаче в инвентарный парк других депо или передислокации и его ожидании – техническое обслуживание ТО-5б;

         в процессе подготовки к эксплуатации после постройки, ремонта или модернизации на заводах, в других депо дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, на другой дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, после передислокации и его ожидании – техническое обслуживание ТО-5в;

         в пересылке в недействующем состоянии на заводы, в депо или в сторонние организации для ремонта (технического обслуживания) или  модернизации;

          ожидающий исключения из инвентарного парка;

          на модернизации, включая модернизацию МЛП.

          На  модернизации учитывается ТПС, оборудуемый как в депо, так и на заводах новыми конструктивно отличными узлами, модернизируемый на основании указаний Дирекции тяги или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений при условии, что ТПС одновременно с модернизацией не производятся плановые виды ремонта или технического обслуживания. По всем видам работ норму времени нахождения ТПС в модернизации устанавливает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава или Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. Норма времени нахождения ТПС на капитальном ремонте и модернизации МЛП устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».  

           Устранение последствий повреждения ТПС между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), выполняемых на заводах, в депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов ПТОЛ является неплановым ремонтом. Учет случаев непланового ремонта ТПС осуществляется в установленном ОАО «РЖД» порядке. Случаи непланового ремонта ТПС фиксируются в «Книге повреждений и неисправностей локомотива, моторвагонного подвижного состава и их оборудования» формы ТУ-29, в «Книге записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-30 (далее – книга формы ТУ-30) и журнале формы ТУ-1. Начальным моментом учета ТПС в неплановом ремонте является окончание сдачи локомотивной или экипировочной бригадой,  конечным - окончание ремонта,  указанное в  учетных  формах ТУ-1, ТУ-15 и ТУ-30. Также в неплановом ремонте учитывается ТПС, находящийся па ПТОЛ, где устраняются повреждения в процессе технического обслуживания ТО-2 или экипировки в течение времени, превышающего на один час установленную норму времени для производства ТО-2. Продолжительность непланового ремонта в этом случае определяется с момента окончания по нормативу технического обслуживания  ТО-2 до окончания ремонта, указанных в учетных формах ТУ-1, ТУ-15 и ТУ-30. Кроме того в неплановом ремонте учитывается ТПС, прибывший на ПТОЛ для устранения неисправности (независимо от продолжительности простоя при устранении неисправности), которому не требуется производство технического обслуживания ТО-2 или экипировки. При этом ТПС учитывается в неплановом ремонте от момента окончания сдачи локомотивной бригадой до окончания ремонта согласно записям в учетных формах ТУ-1, ТУ-15 и ТУ-30. Устранение неисправностей, возникших на ТПС, прибывшего с заводов постройки, в период обкаточного (тестового) пробега, а также далее в течение гарантийного срока учитывается в учетных и отчетных формах с отнесением причины непланового ремонта на завод, если установлена его виновность в соответствии с актом-рекламацией.  

          В процессе технического обслуживания ТО-5а выполняется объем работ, необходимый для содержания ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД»). ТПС на техническом обслуживании ТО-5а учитывается от момента окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой до момента завершения работ, указанных в  книге формы ТУ-150, «Акте о постановке тягового подвижного состава на консервацию, резерв железной дороги» формы ТУ-124 (далее – акт формы ТУ-124) и журнале формы ТУ-1.

         Перед выдачей ТПС из консервации (из запаса «ОАО») производится подготовка ТПС к эксплуатации – техническое  обслуживание ТО-5г. Начальным моментом ТО-5г является дата и время начала работ, указанные в книге формы ТУ-150, конечным – дата и время окончания работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1. Продолжительность ТО-5г относится ко времени нахождения ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») и не включается в процент неисправных.

         Начальным моментом технического обслуживания ТО-5б является дата и время  окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой, а конечным – дата и время завершения  работ,  указанные  в  книге  формы  ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.

          Начальным моментом технического обслуживания ТО-5в для ТПС, прибывшего в депо приписки после ремонта,  модернизации МЛП или работ по другим видам модернизации на заводах, в других депо или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, является дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой, а конечным – дата и время завершения  работ,  указанные  в  книге  формы  ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.

          Начальным моментом технического обслуживания ТО-5в для ТПС, прибывшего с заводов-изготовителей, сторонних организаций, ремонтных заводов, других железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» с принятием в инвентарный парк депо, определяется с момента начала работ по подготовке к эксплуатации, конечным – дата и время завершения работ согласно записям в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.

          28. В группе «на техническом обслуживании ТО-2, на экипировке»  учитывается ТПС, которому в ПТОЛ, депо (локомотивном ремонтном или локомотивном эксплуатационном, моторвагонном), их филиалах, автономных производственных участках и цехах производится:

техническое обслуживание ТО-2, совмещенное с экипировкой или без экипировки;

только экипировка – снабжение песком, топливом, смазками, маслами и др. без производства технического обслуживания ТО-2.

К этой группе неэксплуатируемого парка относится ТПС, которому производится техническое обслуживание ТО-2 или экипировка при условии, что  локомотивные бригады  сдали ТПС и маршруты машиниста.

Начальным моментом учета ТПС в неэксплуатируемом парке на техническом обслуживании ТО-2 или экипировке является дата и время сдачи локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо, конечным моментом – дата и время окончания технического обслуживания ТО-2 или экипировки, указанные в «Книге учета случаев захода локомотивов в пункты технического обслуживания локомотивов для производства технического обслуживания ТО-2, экипировки и устранения неисправностей» формы ТУ-15 и в журнале дежурного по депо формы ТУ-1.

Фактическим началом технического обслуживания ТО-2 или экипировки  является дата и время постановки ТПС на стойло ПТОЛ или депо. Время нахождения ТПС в ПТОЛ или в депо от момента сдачи локомотивной бригадой до момента начала технического обслуживания ТО-2 или экипировки является временем ожидания технического обслуживания ТО-2 или экипировки. 

В случае производства технического обслуживания ТО-2 или экипировки с наличием локомотивных бригад (т.е. без сдачи ТПС и маршрута машиниста) ТПС учитывается в эксплуатируемом парке, что отмечается в настольном журнале дежурного по депо формы ТУ-1 в разделе  А. «Эксплуатируемый парк».

         29. В группе «перемещение исправных» учитывается исправный ТПС, пересылаемый в недействующем состоянии без участия в тяге из пунктов ремонта после выполненного там ремонта, технического обслуживания ТО-3, ТО-4 или модернизации в депо приписки для ввода в эксплуатацию.        

         30. В группе  «используемый в качестве стационарных установок» учитывается ТПС, который выполняет прочие работы непрерывно более 24 часов. В эту группу также включается ТПС, используемый в качестве тренажеров для обучения.

         31. В группе «в ожидании запуска в эксплуатацию, ремонта отдельных секций или локомотивов, убытия в действующем состоянии, а также в процессе испытания» учитывается исправный ТПС:

прибывший в депо новой приписки из другого депо своей или другой дорожной Дирекции тяги или железной дороги, ремонтного завода с момента сдачи локомотивной бригадой до начала запуска в эксплуатацию (технического обслуживания ТО-5в) с одновременным оформлением акта на передачу локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-53л или ТУ-53 и введением в АБД ТПС;

ожидающий убытия в действующем состоянии в пункт ремонта или в депо новой приписки (при передислокации парка) с момента сдачи предыдущей локомотивной бригадой до начала приемки убывающей локомотивной бригадой;

исправные отдельные секции ТПС и отдельные локомотивы (при использовании их по системе многих единиц), не требующие ремонта (технического обслуживания ТО-3, ТО-4) или модернизации и простаивающие в депо в ожидании окончания ремонтных операций с соединенными с ними другими секциями ТПС или локомотивами с момента сдачи локомотивной бригадой до окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации секций или локомотивов, подлежащих ремонту;

отправленный из депо по распоряжению ОАО «РЖД» на завод постройки или экспериментальное кольцо для проведения испытаний с целью  усовершенствования отдельных узлов и механизмов. 

 

5. Характеристика неисправного ТПС
            

         32. Учет неисправного ТПС ведется раздельно по следующим видам ремонта (состояния) и технического обслуживания, кроме технического обслуживания ТО-2:

         1) для электровозов, тепловозов и МВПС:

          а) ремонт:

            капитальный –  КР электровозов и тепловозов, КР-2 и КР-1  МВПС;

             средний – СР электровозов и тепловозов;

            текущий –  ТР-3, ТР-2, ТР-1;

            неплановый;

                    б) техническое обслуживание:

            ТО-3  (для МВПС - с простоем выше установленных норм), ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в;

           в) модернизация;

             г) ожидающий исключения из инвентарного парка. На этот вид состояния ТПС составляются, подписываются членами комиссии в депо, дорожной Дирекции тяги и  представляются в Дирекцию тяги или в  Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений акты на исключение из инвентарного парка форм ТЭУ-38 или ТУ-43 (ТУ-44) для утверждения. В группе «ожидающий исключения из инвентарного парка» учитывается ТПС от момента сдачи локомотивной бригадой до момента получения телеграфного сообщения (факса)  об утверждении акта. Копия акта, подписанного комиссией в депо, остается в депо. Если в процессе ремонта, выполняемого на ремонтном заводе, представителями завода, локомотивного хозяйства (хозяйства пригородных пассажирских перевозок) будет установлено, что отремонтировать ТПС невозможно или ремонт производить экономически нецелесообразно, то ТПС переводится в группу неисправных, как «ожидающий исключения из инвентарного парка» с составлением акта формы ТЭУ-38 или ТУ-43 (ТУ-44)  с момента прибытия ТПС на заводские пути. Акты подписываются членами комиссии депо и представителями ремонтного завода и направляются в дорожную Дирекцию тяги (Пригородную дирекцию) для подписания и последующего направления в  Дирекцию тяги или в Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений для утверждения, а в депо приписки – копия акта;

          2) для паровозов: заводской, подъемочный, промывочный и неплановый виды ремонта, профилактический осмотр и техническое обслуживание ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в.

                   Выше указанные виды планового ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра ТПС устанавливаются распоряжениями      ОАО «РЖД».

         Основанием для постановки ТПС на плановые виды ремонта и техническое обслуживание  является периодичность ремонта (технического обслуживания), установленная  приказом начальника дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции  для каждого депо на основании нормативов ОАО «РЖД», а на модернизацию – план модернизации для каждого депо, утвержденный начальником дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции на основании указания Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений).

         33. Учет наличия неисправного ТПС ведется по депо их приписки. Депо, принявшее ТПС для ремонта (технического обслуживания), модернизации из другого депо, не включает его в число неисправных своего депо, а только учитывает в числе отремонтированных (осмотренных), модернизированных с указанием времени ожидания ремонта (технического обслуживания), модернизации и времени нахождения в них для характеристики выполнения производственной программы ремонта.

         Депо, отправившее ТПС для ремонта (технического обслуживания), модернизации в другое депо, на завод или в стороннюю организацию, осуществляющие ремонт, учитывает этот ТПС в числе неисправных по соответствующему виду ремонта (технического обслуживания), модернизации.

         34. Начальным моментом учета ТПС в числе неисправных является дата и время окончания сдачи его локомотивной или экипировочной бригадой перед постановкой в ремонт, на техническое обслуживание  ТО-3,  ТО-4,  ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, на модернизацию (с оформлением «Акта сдачи и приемки локомотива в ремонт» формы ТУ-162) или в ожидании исключения из инвентарного парка.

         35. Если ТПС следует к пункту ремонта в действующем состоянии с поездом, то с момента отправления ТПС из депо до момента прибытия к пункту ремонта он учитывается в эксплуатируемом парке на общих основаниях.

         36. В случаях, когда по тем или иным причинам ТПС не сразу ставят в ремонт, на техническое обслуживание или модернизацию, момент учета ТПС в неисправном состоянии является началом ожидания ремонта (технического обслуживания), модернизации.

          Локомотивы, отставленные от эксплуатации по причине приближения пробега локомотивов от последнего вида ремонта к нормативному пробегу, учитываются в числе неисправных, как ожидающие плановых видов ремонта.

         Фактическим началом ремонта (технического обслуживания), модернизации в этих случаях для ТПС, отправленного на завод или в стороннюю организацию, является время поступления на заводские пути (пути сторонней организации), а началом ремонта (технического обслуживания), модернизации ТПС, отправленного в ремонтное депо другой дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или ремонтируемого в ремонтном депо своей дорожной Дирекции – время фактического начала работ по ремонту (техническому обслуживанию), модернизации, которое отмечается в «Книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-125 (далее – книга формы ТУ-125) и  в  книгах  форм  ТУ-150 и ТУ-30.

         37. Начальник депо, в котором ремонтируется (осматривается), осуществляется модернизация ТПС, дает телеграмму начальнику  депо приписки ТПС, в которой указывается:

         дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо при поступлении ТПС в ремонт (техническое обслуживание) или модернизацию;

          дата и время подписания  акта формы ТУ-31л или ТУ-31;

          дата и время оформления акта формы ТУ-162;

          дата и время фактического начала работ;

          дата и время окончания работ согласно записям в книгах форм ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-30.

         38. При ремонте, модернизации ТПС на заводе или в сторонней организации телеграмму начальнику депо о дате и времени перехода ТПС на заводские пути (пути сторонней организации) подписывают представитель завода (сторонней организации) и проводник ТПС, а о дате и времени окончания ремонта, модернизации – представители завода (сторонней организации), локомотивной инспекции или моторвагонной инспекции Центра инспекций по контролю качества и приемке ОАО «РЖД» (при их отсутствии – начальник отдела технического контроля завода, сторонней организации) согласно акту формы ТУ-31л или ТУ-31.

         39. ТПС, пересылаемый после ремонта, модернизации с завода, из другого депо или из сторонней организации в недействующем состоянии, учитывается в депо приписки в числе исправных  неэксплуатируемого парка, находящихся в процессе перемещения. Время нахождения ТПС в процессе  перемещения считается с момента подписания акта формы ТУ-31л или ТУ-31 об окончании ремонта, модернизации до момента окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо назначения.

         40. Локомотивы, пересылаемые из пункта ремонта в действующем состоянии с поездом, в процессе перемещения не числятся, а учитываются в эксплуатируемом рабочем парке.

         41. Ремонт ТПС по устранению последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма является неплановым, если устраняется только допущенное повреждение. С разрешения дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава  или Пригородной дирекции, основанного на результатах рассмотрения материалов о техническом состоянии ТПС, разрешается производить поврежденному ТПС плановый ремонт (техническое обслуживание) при недовыполненной норме периодичности ремонта (технического обслуживания).

         При отправке ТПС (по разрешению Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений) после крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма на  завод для проведения капитального, среднего ремонта или модернизации МЛП ТПС учитывается до убытия на завод в числе неисправных, ожидающий заводского ремонта.

         42. Ремонт ТПС, прибывшего с завода-изготовителя, ремонтного завода или из сторонней организации, осуществляющей ремонт, и находящегося в неисправном состоянии в период гарантийного срока,  установленного в целом на локомотив или МВПС, а также в период замены дефектных узлов, деталей и агрегатов, изготовленных на заводах или в сторонних организациях и вышедших из строя до истечения  гарантийного срока их исправной работы при наличии актов-рекламаций, принятых заводами или сторонними организациями (далее – рекламационный ТПС), относится на неплановый ремонт по вине завода. Время нахождения рекламационного ТПС в неплановом ремонте в этих случаях относится на общий и заводской процент неисправных. Неплановый ремонт рекламационного ТПС  может выполняться  в депо, на заводе или в сторонней организации. 

         43. С момента учета в неисправном состоянии до момента выхода из ремонта (технического обслуживания) или модернизации ТПС должен учитываться по тому виду ремонта (технического обслуживания) или модернизации, в который был поставлен. Перевод ТПС из одного вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации в другой вид ремонта или модернизации не допускается. Это относится и к ТПС, ожидающему ремонт (техническое обслуживание) или модернизацию, т.е. не допускается перечислять ТПС из группы, ожидающей один вид ремонта (технического обслуживания) или модернизации, в группу, ожидающую другой вид ремонта (технического обслуживания) или модернизацию.

         В случаях, если после разборки ТПС будет установлено, что отремонтировать его в условиях депо невозможно и он по разрешению Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений должен быть отправлен с недопробегом на ремонтный завод для проведения капитального, среднего ремонта или модернизации МЛП, такой ТПС  до убытия  на завод учитывается в числе неисправных, ожидающий заводского ремонта с момента окончания сдачи локомотивной бригадой.

         44. Каждому депо исходя из его оснащенности и конкретных условий ремонта на основе нормативов, установленных ОАО «РЖД», приказом начальника дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции устанавливаются нормы времени нахождения ТПС в каждом виде планового ремонта, технического обслуживания или модернизации и дифференцированные нормативы периодичности ремонта и технического обслуживания.

         45. Для контроля за выполнением производственной программы и временем нахождения ТПС в каждом плановом виде ремонта учитываются следующие показатели:

         количество выпущенных из плановых видов ремонта локомотивов (в конструктивных  единицах, тепловозов, кроме того, и в секциях), МВПС  (в секциях), в том числе поставленных на текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3  с превышением  норм периодичности, установленных приказом начальника дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или железной дороги;

         среднее время нахождения в ремонте, в том числе в ожидании ремонта.

         По техническому обслуживанию ТО-3 (профилактическому осмотру паровозов) учитываются следующие показатели:

         количество локомотивов, прошедших техническое обслуживание и профилактической осмотр, в том числе поставленных на техническое обслуживание с превышением норм периодичности, установленных приказами начальников дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородных дирекций;

          среднее время нахождения на техническом обслуживании и профилактическом осмотре, в том числе их ожидание.

         46. Среднее время нахождения ТПС в ремонте или на техническом обслуживании и их ожидания определяется делением общих локомотиво-часов (секцие-часов) нахождения в ремонте или на техническом обслуживании (включая ожидание) на число отремонтированного или осмотренного ТПС. Так же определяется среднее время нахождения ТПС в ожидании ремонта (технического обслуживания).

         47. Выпуск ТПС из ремонта и с технического обслуживания засчитывается в выполнение плана только данного вида ремонта (технического обслуживания) и того месяца, в котором оформлен выпуск из ремонта (технического обслуживания).

         Отчетные сутки на железных  дорогах – филиалах ОАО «РЖД» заканчиваются в 18 часов московского времени. Зачет выпуска ТПС из ремонта или технического обслуживания производится не позднее указанного часа последних суток отчетного периода.

         48. Ремонт и техническое обслуживание ТПС, принадлежащего предприятиям промышленности, частным компаниям-собственникам, воинским частям, детским железным дорогам, не включаются в месячные планы ремонта и технического обслуживания и не учитывается при определении среднего времени нахождения в ремонте и в техническом обслуживании указанного ТПС.

          49. ТПС, сданный в аренду и используемый в перевозках на путях необщего пользования, которому производится ремонт, техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5 а, б, в или модернизация учитывается по группе «аренда с использованием на путях необщего пользования» и в неисправные не переводится. ТПС, сданный в аренду и используемый в перевозках на путях общего пользования учитывается в парке в распоряжении дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции (депо) и при ремонте, техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, модернизации подлежит учету как неисправный с отнесением на процент неисправных.

         50. Для эксплуатационных депо (депо приписки ТПС) нахождение ТПС  во всех видах ремонта, технического обслуживания  и модернизации учитывается в календарных сутках. Перерывы в процессе ремонта, технического обслуживания и модернизации ТПС независимо от их причины и продолжительности из времени нахождения ТПС в ремонте, на техническом обслуживании и модернизации не исключаются. При расчете процента неисправных ТПС время нахождения в ремонте, на техническом обслуживании и модернизации и их ожидании, приходящееся на праздничные и выходные дни, не исключается.

         51. Среднее  время нахождения ТПС в текущих видах ремонта ТР-2, ТР-3, среднем ремонте СР, капитальных видах ремонта и модернизации МЛП определяется в сутках, а в остальных видах деповского ремонта, технического обслуживания и других видах работ по модернизации – в часах.

         52. Для ремонтных депо выполнение нормы времени нахождения ТПС в ремонте и на  техническом обслуживании определяется сравнением ее с фактическим средним временем нахождения в ремонте и на техническом обслуживании, которое исчисляется с момента фактического начала работ и до момента окончания работ согласно записям книг форм ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-30.

         53. Время нахождения ТПС в неисправном состоянии до убытия его в ремонт на ремонтный завод, в другое депо или в стороннюю организацию, осуществляющую ремонт, и время перемещения его к месту ремонта в недействующем состоянии, в средний простой в ожидании ремонта не включается. Это время учитывается в депо приписки ТПС только для определения процента неисправных ТПС.

         54. В продолжительность нахождения ТПС в ремонте или модернизации не включается время на обкатку и пробную поездку выпускаемого из среднего ремонта СР в условиях депо локомотивов, капитального ремонта КР-1 в условиях депо МВПС и текущего ремонта ТР-3 ТПС или из модернизации. Затраченные при этом локомотиво-часы (секцие-часы) учитываются при работе с поездами в эксплуатируемом рабочем парке соответствующего вида движения, а при одиночном пробеге локомотивов – в хозяйственном движении.

         Время обкатки ТПС считается с момента начала приемки локомотивной бригадой при отправлении на обкатку до сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после обкатки.

         Нахождение ТПС в депо в связи с устранением повреждений, выявленных в процессе обкатки, включается (добавляется) в общее время нахождения ТПС в ремонте (модернизации) без увеличения количества выпусков из ремонта (модернизации).

         55. При поступлении в депо для ремонта отдельных секций локомотива (в случаях, когда они работали самостоятельно) в учете отремонтированных локомотивов такие секции принимаются за 0,5 единицы, если отремонтирована 1 секция двухсекционного локомотива, за 0,33 (0,34) единицы, если отремонтирована 1 секция трехсекционного локомотива, и 0,25 единицы, если отремонтирована 1 секция четырехсекционного локомотива. Это положение распространяется на модернизацию и техническое обслуживание ТО-3, ТО-4 и ТО-5 всех индексов.

          Для сохранения полноты бюджета времени использования локомотивов часы нахождения отдельных секций в ремонте (техническом обслуживании) и его ожидании учитываются в размере 0,5, 0,33 (0,34) и 0,25 фактически затраченного времени.

         56. При  ремонте, техническом обслуживании  ТО-3,  ТО-4,  ТО-5а,  ТО-5б, ТО-5в и модернизации многосекционных локомотивов момент окончания ремонта (технического обслуживания), модернизации устанавливается по времени окончания ремонта (технического обслуживания), модернизации последней секции локомотива.

         В случаях, когда многосекционному локомотиву или МВПС, прибывшему в пункт ремонта, не может одновременно производиться ремонт (техническое обслуживание) или модернизация в полном составе, отдельные секции ТПС, простаивающие в ожидании ремонта (технического обслуживания) или модернизации либо в ожидании окончания ремонта (технического обслуживания) или модернизации остальных секций, учитываются в числе неисправных по данному виду ремонта (технического обслуживания) или модернизации.

         Отдельные исправные секции многосекционных локомотивов и МВПС, которым не требуется ремонт (техническое обслуживание) или модернизация и которые не могут эксплуатироваться самостоятельно и простаивают до окончания ремонта (технического обслуживания) или модернизации остальных секций, учитываются в процессе  ожидания ремонта отдельных секций в числе исправных неэксплуатируемого парка.

         57. При поступлении в ремонт и при ремонте локомотивов, работающих по системе многих единиц, каждый локомотив учитывается самостоятельно на общих основаниях. В случае, если ремонт (техническое обслуживание), модернизация производится только одному локомотиву из совместно работающих локомотивов, а другому локомотиву не требуется ремонт (техническое обслуживание), модернизация, но по техническим причинам не может использоваться в работе без первого, он учитывается в процессе  ожидания  ремонта отдельных локомотивов в числе исправных неэксплуатируемого парка.

          58. Неисправный ТПС, прибывший в пункт ремонта или ПТОЛ без участия в тяге (в группе перемещения неисправных) с достаточным пробегом (согласно нормативам) для производства плановых видов ремонта или технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4 (подлежащего обточке бандажей колесных пар), разрешается ставить на плановый ремонт или на техническое обслуживание, где учитывается от момента сдачи локомотивной бригадой до времени окончания работ, указанных в учетных формах ТУ-1, ТУ-16, ТУ-125 и ТУ-150. В случае наличия пробега, недостаточного для постановки  на  плановые  виды ремонта или технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4 (не требуется обточка бандажей колесных пар) ТПС учитывается в неплановом ремонте от момента сдачи локомотивной бригадой до окончания непланового ремонта согласно записям в учетных формах ТУ-1, ТУ-15, ТУ-30.

          59. При обнаружении в процессе технического обслуживания ТО-2 повреждения, которое не может быть устранено в пункте технического обслуживания из-за отсутствия необходимых технических средств или необходимости выполнения значительного объема работ, ТПС отправляется  в депо приписки или в другой пункт ремонта для выполнения ремонта. В неисправном состоянии такой ТПС учитывается от момента сдачи ТПС локомотивной бригадой, если он не мог двигаться самостоятельно. При этом от момента учета в неисправном состоянии до прибытия в депо приписки ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке как неисправный, находящийся в перемещении и в неплановый ремонт не включается. По прибытии в депо ТПС учитывается в неплановом ремонте с момента сдачи локомотивной или экипировочной бригадой. ТПС, прибывший  в депо для ремонта самостоятельно, переводится в неисправные на общих основаниях по прибытии в депо.

         60. Если в пункте оборота, где не производится техническое обслуживание ТО-2, будет установлено, что ТПС неисправен и не может следовать самостоятельно, его учитывают в неисправном состоянии от момента сдачи ТПС локомотивной бригадой. При этом от момента перечисления в неисправные до прибытия в депо ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке как неисправный, находящийся в перемещении. После прибытия в депо (дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой) ТПС учитывается в неплановом ремонте на общих основаниях.

         Если локомотив не мог вести поезд, но мог следовать самостоятельно одиночным порядком или вторым локомотивом в поезде с участием в тяге, то в неисправные он перечисляется по прибытии в депо на общих основаниях, а время следования в депо ремонта учитывается в эксплуатируемом парке.

          61. В случае возникновения неисправности на ТПС в пути следования,  в результате которой ТПС не имеет возможности вести поезд, машинист по прибытию на станцию производит запись в журнале технического состояния ТПС формы ТУ-152 и в журнале движения поездов формы ДУ-2 о характере неисправности ТПС с указанием даты и времени, номера поезда, серии и номера ТПС, наименования депо и железной дороги приписки ТПС, депо работы машиниста. На основании этой записи дежурный или ответственный работник станции передают в депо приписки и в центр оперативно – технического учета работы тягового подвижного состава по телеграфу информацию о неисправном ТПС. С момента отправления телеграммы до момента прибытия в депо приписки или в другой пункт ремонта (окончание сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой) неисправный ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке в группе перемещения неисправных, а внеплановом ремонте – с момента сдачи локомотивной бригадой в пункте ремонта.

          Если после прибытия неисправного ТПС в пункт ремонта выясняется, что повреждение не может быть устранено, то в этом случае ТПС по указанию дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции  пересылается как неисправный в недействующем состоянии в другой пункт ремонта для устранения повреждения, О повторной отправке ТПС в недействующем состоянии сообщается дежурному по депо приписки ТПС. При  этом  ТПС  на неплановый ремонт не переводится (в журнале формы ТУ-30 окончание ремонта не отражается), а учитывается как неисправный, находящийся в перемещении. Дальнейшее ожидание отправки ТПС в ремонт и  пересылка его в другой пункт ремонта также учитывается в числе неисправных, находящихся в процессе перемещения.  

         62. МВПС, находящийся на техническом обслуживании ТО-3 свыше установленной нормы времени, учитывается в неэксплуатируемом парке на деповском проценте неисправных с момента окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой до завершения всех работ. Зачет единицы технического обслуживания ТО-3 производится после окончания всех работ с отражением продолжительности в журнале формы ТУ-1 и книге формы  ТУ-150.

         63. Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 (обточку бандажей колесных пар без выкатки) ТПС с техническим обслуживанием ТО-3 и текущим ремонтом ТР-1 и ТР-2. При этом увеличивается норма времени нахождения ТПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2 с обточкой.

         Секции МВПС, простаивающие на ТО-3 с обточкой в пределах установленных норм простоя и своевременно выданные на заданные нитки графика, учитываются в эксплуатируемом парке.

         Техническое обслуживание ТО-4, техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта ТР-1 и ТР-2, совмещенные с обточкой бандажей колесных пар ТПС, оформляются записью «ТО-4», «ТО-3 (ТР-1, ТР-2) с обточкой» в  журнале  формы ТУ-1 и книгах форм ТУ-125 и ТУ-150.

         64. ТПС исключается из числа неисправных:

          1) после капитального ремонта КР локомотивов, капитального ремонта КР-2, КР-1 МВПС, модернизации МЛП, среднего ремонта СР локомотивов, текущего ремонта ТР-3 ТПС, выполненных на заводе, в сторонней организации или в депо вне приписки МВПС – с момента подписания акта формы ТУ-31л (ТУ-31) или акта формы ТУ-165; после капитального ремонта КР-1 МВПС, выполненного в депо приписки, среднего ремонта СР и текущего ремонта ТР-3 локомотивов, выполненных в ремонтных депо своей или других дорожных Дирекций по ремонту тягового подвижного состава – с момента окончания ремонта, указанного в книге формы ТУ-125. Если после капитального ремонта КР-1 и текущего ремонта ТР-3 МВПС, выполненных в депо вне приписки, среднего ремонта СР и текущего ремонта ТР-3 локомотивов, выполненных в ремонтных депо своей или других дорожных Дирекций по ремонту тягового подвижного состава производится обкатка, то время  его  готовности после ремонта вначале указывается в книге формы ТУ-125,  а  окончательная его приемка оформляется актом формы ТУ-31л (ТУ-31). От момента окончания ремонта, указанного в книге формы ТУ-125, до начала приемки локомотивной бригадой для проведения обкатки ТПС учитывается в ожидании работы. Во время обкатки ТПС учитывается в эксплуатируемом рабочем парке. В случае завершения обкатки без замечаний акт формы ТУ-31л (ТУ-31) оформляется в момент окончания ремонта, указанный в книге формы  ТУ-125.  При наличии замечаний в результате обкатки акт формы ТУ-31л (ТУ-31) оформляется в момент окончания  работы, указанной в книге формы ТУ-125, как  устранение замечаний после обкатки. Если в результате обкатки, выполненной после  ремонта в депо приписки замечаний нет, то окончанием ремонта является время, указанное в книге формы ТУ-125. При наличии замечаний  окончанием ремонта является время окончания работы по устранению замечаний, указанное в книге  формы ТУ-125, как устранение замечаний после обкатки;    

         2) после окончания остальных видов ремонта или модернизации – с момента окончания ремонта или модернизации, которое отмечается в книгах форм ТУ-125 и ТУ-30, а для локомотивов и в акте формы ТУ-31л;

         3) после технического обслуживания:

         ТО-3, ТО-4 – с момента окончания работ, указанного в книге формы ТУ-150;

         ТО-5а – по окончании работ с момента,  указанного  в  акте  формы  ТУ-124 и книге формы ТУ-150;

         ТО-5б – с момента окончания работ и готовности ТПС к убытию, указанного в книге формы ТУ-150;

         ТО-5в – с момента готовности ТПС к эксплуатации, указанного в книге формы ТУ-150.

          65. Время окончания ремонта, технического  обслуживания  или модернизации, указанное и книгах форм ТУ-15, ТУ-30, ТУ-125, ТУ-150 (окончание ремонта, модернизации локомотивов и  в актах форм ТУ-31л и ТУ-165), а также о наличии или отсутствии локомотивной бригады сообщается дежурным по депо локомотивному диспетчеру дорожной Дирекции управления движением.

          66. Локомотивный диспетчер дорожной Дирекции управления движением железной дороги, получив сообщение депо о готовности ТПС к работе после окончания ремонта, технического обслуживания, модернизации и экипировки (в случае необходимости), дает дежурному по депо приказ о дальнейшем использовании ТПС. Время нахождения ТПС в депо от момента готовности его к работе до момента выдачи на станцию учитывается как нахождение в ожидании работы в эксплуатируемом парке.

         Если ТПС выдан на контрольный пост позднее срока, установленного приказом локомотивного диспетчера дорожной Дирекции управления движением, по техническим причинам, связанным с качеством выполненных работ, то время с момента окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации до прохода контрольного поста за минусом времени на технические операции, прибавляется ко времени нахождения ТПС на текущем ремонте, техническом обслуживании или модернизации.

         В случае необходимости проведения повторного текущего ремонта, технического обслуживания или модернизации ТПС по указанию дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении) из-за некачественного их выполнения в депо одной дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (железной дороги – филиала ОАО «РЖД») или по распоряжению Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений) при ремонте (техническом обслуживании) или модернизации в депо другой дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (Пригородной дирекции) продолжительность нахождения ТПС в ремонте, на техническом обслуживании или модернизации увеличивается на время повторного ремонта (технического обслуживания), модернизации без увеличения количества  ТПС, выпущенного из ремонта или модернизации.

         67. В случае некачественной окраски ТПС на заводе - изготовителе,    ремонтном заводе или в сторонних организациях при ремонте или модернизации МЛП, в депо при капитальном  ремонте  КР-1 МВПС, среднем ремонте СР локомотивов или текущем ремонте ТР-3, а также при устранении последствий пожара, крушения, аварии, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма и возникновении потребности в досрочной окраске, разрешается в порядке исключения, производить окраску при производстве плановых видов ремонта и технического обслуживания с увеличением нормы простоя.

         Если же вынужденная окраска ТПС производится в период между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), то эта работа относится на неплановый ремонт.

         Если досрочная потребность в окраске возникла по вине завода-изготовителя, ремонтного завода или сторонней организации, осуществляющих ремонт или модернизацию МЛП, в период гарантийных сроков при наличии оформленных соответствующим образом и принятых заводом (сторонней организацией) актов-рекламаций, то время простоя ТПС для окраски относится на неплановый  ремонт по вине завода.

 

6. Процент неисправных ТПС

 

         68. Техническое состояние ТПС характеризуется процентом неисправных отдельно каждого типа ТПС.

         69. Нормируется и учитывается общий процент неисправных ТПС, в том числе в деповском и заводском ремонте.

          70. Общий процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секцие-суток) нахождения в неисправном состоянии на сумму локомотиво-суток (секцие-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100.

         Для исчисления общего процента неисправных ТПС принимаются все неисправные локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в его ожидании, на техническом обслуживании ТО-3 и в его ожидании (кроме МВПС, простаивающего на техническом обслуживании  ТО-3 в пределах установленных норм), на профилактическом  осмотре  паровозов,  на  техническом обслуживании ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и в их  ожидании, на модернизации МЛП и других видах модернизации и их ожидании (далее – модернизация), в ожидании исключения из инвентарного парка, в пересылке в недействующем состоянии на ремонтные заводы и в другие депо (ремонтные пункты) для ремонта (технического обслуживания) и модернизации, в простое на территории депо в ожидании убытия на завод для производства ремонта, модернизации.

         71 Деповской процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секцие-суток) нахождения в неисправном состоянии в процессе ремонта (технического обслуживания), модернизации и в их ожидании в условиях депо на сумму локомотиво-суток (секцие-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100.

         Для исчисления деповского процента неисправных ТПС принимается неисправный ТПС, находящийся в следующих видах ремонта, технического обслуживания, модернизации и в их ожидании в локомотивном эксплуатационном и ремонтном (моторвагонном) депо:

          на капитальном ремонте КР-1 МВПС в условиях депо;

         на среднем ремонте СР локомотивов в условиях депо;

         на текущем ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3;

         на техническом обслуживании ТО-3 (МВПС с превышением нормативного времени);

         на техническом обслуживании ТО-4;

         на техническом обслуживании ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в;

         на подъемочном, промывочном ремонте и профилактическом осмотре  паровозов;

         на неплановом ремонте (по вине локомотивного эксплуатационного и ремонтного или моторвагонного депо);

          на неплановом ремонте (осуществляемом как в депо, так и на заводе) по прочим причинам (по вине работников других хозяйств железнодорожного хозяйства и работников не железнодорожного транспорта, а также в результате чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма);

         в ожидании убытия на завод ТПС, находящегося на территории депо, кроме рекламационного, для выполнения ремонта, модернизации;

          в перемещении в недействующем состоянии в другие депо для ремонта (технического обслуживания), модернизации;

          ожидающие исключения из инвентарного парка;

          на модернизации, выполняемой в депо.

                   72. Время полного освидетельствования котлов паровозов, находящихся на консервации, учитывается как время подготовки на консервацию и относится на деповской процент неисправных паровозов.

          73. Заводской процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секцие-суток) нахождения в неисправном состоянии в процессе ремонта, модернизации и в их ожидании на заводе, в депо (в случаях, указанных ниже) или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, на сумму локомотиво-суток (секции-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100 или как разница между общим  и деповским процентом неисправных.

         Для исчисления заводского процента неисправных принимается ТПС, находящийся в следующих видах ремонта, модернизации и в их ожидании:

           на модернизации МЛП;

           на других работах по модернизации, выполняемых на заводах или в сторонних организациях;

           на капитальном ремонте КР локомотивов;

           на капитальном ремонте  КР-2 и КР-1 МВПС;

           на среднем ремонте СР локомотивов на заводе;

           на других плановых видов ремонта, выполняемых на ремонтных заводах или в сторонних организациях;

           на неплановом ремонте рекламационного ТПС, осуществляемого в депо, на заводе или в сторонней организации  (по вине завода-изготовителя,  ремонтного завода или сторонней организации);

          в перемещении неисправного ТПС на заводы-изготовители, ремонтные заводы или в сторонние организации для выполнения ремонта, модернизации; 

           в простое на территории депо рекламационного ТПС в ожидании убытия на заводы или в сторонние организации для устранения неисправности после выполненного там ремонта или модернизации. 

          74. ТПС, которому производится на заводе или в сторонней организации ремонт или модернизация, учитывается в депо приписки в числе неисправных заводского ремонта.  ТПС, которому производится ремонт, техническое обслуживание или модернизация в других депо, учитывается в депо приписки в числе неисправных деповского ремонта.

 

7. Парк ТПС вне распоряжения дорожной Дирекции тяги (локомотивного эксплуатационного депо) или Пригородной дирекции (моторвагонного депо)

 

           75. ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») и переданный в аренду юридическим или физическим лицам согласно договорам, используемый в перевозках на путях необщего пользования, составляет парк: локомотивов вне распоряжения локомотивного эксплуатационного депо (дорожной Дирекции тяги), МВПС – вне распоряжения моторвагонного депо (Пригородной дирекции).

           ТПС, переданный в аренду и используемый в перевозках на путях общего пользования, учитывается в парке в распоряжении дорожной Дирекции тяги (локомотивного эксплуатационного депо), а МВПС – в распоряжении Пригородной дирекции (моторвагонного депо).

76. Локомотивы отставляются на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и вводятся в эксплуатацию из консервации (из запаса ОАО «РЖД») по распоряжению ОАО «РЖД»,  подготовленному Дирекцией тяги и Центральной дирекцией управления движением, а МВПС – по распоряжению ОАО «РЖД», подготовленному Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. На консервацию (запас ОАО «РЖД») отставляется ТПС в технически исправном состоянии, удовлетворяющий требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.  Законсервированный  ТПС  передается  на  базы  запаса  с  «Журналом технического состояния локомотива, моторвагонного  подвижного  состава»  формы  ТУ-152»  и  актом формы ТУ-124 с указанием пробегов от капитального, текущих видов ремонта и технического обслуживания ТО-3. Время перемещения законсервированного ТПС на базу запаса учитывается, как нахождение на консервации (в запасе ОАО «РЖД»). Срок содержания ТПС в состоянии консервации (в запасе ОАО «РЖД») не должен превышать трех лет, после чего они должны быть введены в эксплуатацию.

         Учет ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») производится  после соответствующей технической подготовки. Время с момента изъятия ТПС из эксплуатируемого парка – дата и время окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой - до перечисления на консервацию (в запас ОАО «РЖД») является временем подготовки к консервации (запасу ОАО «РЖД»). В этот период ТПС учитывается в числе неисправных на техническом обслуживании ТО-5а. Норму времени на подготовку к консервации (запасу ОАО «РЖД») локомотивов устанавливает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, а МВПС - Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений.

         Начальным моментом учета ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») считается дата и время окончания работы по подготовке к консервации (запасу ОАО «РЖД»), указанные в книге формы ТУ-150, журнале формы ТУ-1 и акте формы ТУ-124.

         Конечным моментом учета ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») является дата и время готовности ТПС к работе по окончании работы по расконсервации (техническое обслуживание ТО-5г), указанные в книге формы ТУ-150.

          77. В аренду передаются грузовые и маневровые локомотивы в  установленном ОАО «РЖД» порядке после заключения договора аренды между дорожной Дирекцией тяги и юридическими или физическими лицами.

          Договор аренды заключается Дорожной Дирекцией тяги не ранее даты получения разрешения ОАО «РЖД» на аренду или более поздней даты на срок до конца календарного года, но не менее трех месяцев, если иное не предусмотрено внутренними документами ОАО «РЖД».

         Период учета локомотивов в аренде определяется датами и временем, указанными в актах передачи локомотивов формы ТУ-53л физическим или юридическим лицам и приемки их от юридических или физических лиц.

         Локомотивы, выполняющие хозяйственную и маневровую работу в целях обеспечения деятельности структурных подразделений, входящих в состав своей железной дороги, не включается в число сданных в аренду и учитываются как локомотивы, находящиеся в распоряжении дорожной Дирекции тяги (локомотивного эксплуатационного депо).

          Моторвагонный подвижной состав передается в аренду пригородным пассажирским компаниям на основании договоров аренды, заключаемых начальником железной дороги от имени ОАО «РЖД» с указанными компаниями. Передача моторвагонного подвижного состава в аренду удостоверяется  подписанием сторонами акта приема-передачи. Датой начала срока аренды моторвагонного подвижного состава считается дата подписания акта приема-передачи и акта передачи формы ТУ-53. Датой окончания срока аренды считается дата подписания сторонами акта приема-передачи моторвагонного подвижного состава из аренды и акта передачи формы ТУ-53.

 

8. Работа тягового подвижного состава

 

         78. Объем работы локомотивов характеризуется количеством выполненных локомотиво-километров и тонно-километров брутто. Объем работы электропоездов, дизель-поездов, автомотрис (рельсовых автобусов) определяется количеством выполненных секцие-километров, тонно-километров брутто и вагоно-километров.

         79. Общий пробег локомотивов определяется суммой фактического пробега по поездо-участкам (линейный пробег) и условного пробега.

         При определении линейного пробега локомотивов за расстояние принимается эксплуатационная длина поездо-участка или фактически пройденная его часть.

         Условный пробег локомотива исчисляется переводом в километры по установленным коэффициентам часов работы локомотива на маневрах и на прочих видах работ, а также часов простоя на станциях, в основных и оборотных депо. При этом 1 час работы локомотива на маневрах и на прочей работе приравнивается к 5 км пробега, 1 час простоя на станциях и в депо приравнивается к 1 км пробега.

         При переводе часов простоя локомотивов и моторвагонного подвижного  состава  эксплуатируемого  парка  в  условный  пробег  (1 час = 1 км) для тепловозов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и паровозов учитываются только часы простоя в действующем состоянии, а для электровозов и электропоездов –  часы простоя их на станциях и в депо независимо от того, с бригадой или без бригады они простаивали.

         80. В зависимости от характера выполняемой работы линейный пробег локомотивов подразделяется на пробег:

         в голове поездов;

         вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц;

         в одиночном следовании;

         в двойной тяге;

         в подталкивании.

         81. Пробег локомотивов, головных вагонов МВПС в голове поездов является поездным пробегом (поездо-километры). Этот пробег начисляется только одному локомотиву, следующему в голове поезда, независимо от наличия других локомотивов в голове или хвосте поезда.

         В случае пропуска по поездо-участкам соединенного поезда, состоящего из двух, трех и более поездов, линейный поездной пробег начисляется головному (первому) локомотиву этого поезда.

         В зависимости от категории обслуживаемого поезда пробег локомотивов и головных вагонов МВПС в голове поездов относится к пассажирскому, грузовому (локомотивов) или хозяйственному движению.

         82. При пропуске по участкам соединенных поездов тонно-километры, локомотиво-километры и поездо-часы головного (первого) локомотива учитываются  во главе поездов грузового движения, а локомотивов от второго и  третьего  поездов, включенных в соединенный поезд, учитываются аналогично вторым локомотивам, работающим по системе многих единиц.

          83. Пробег локомотивов в двойной тяге, подталкивании и в одиночном следовании учитывается как вспомогательный линейный пробег.

         84. Пробег вторых (третьих) локомотивов (электровозов и тепловозов или их дополнительных секций), работающих по системе многих единиц при управлении одной локомотивной бригадой, при вождении поездов относится к линейному пробегу, учитывается самостоятельной группой и не включается в вспомогательный пробег. При этом пробег первого локомотива учитывается как пробег в голове поезда.

         85. В пробег локомотивов в двойной тяге включается пробег второго (третьего) локомотива, прицепленного к поезду за локомотивом, идущим в голове поезда, и управляемого самостоятельной локомотивной бригадой. Второй (третий) локомотив может быть прицеплен к поезду для увеличения силы тяги головного локомотива на весь участок следования или его часть.

         86. Пробег локомотивов в подталкивании учитывается по локомотивам, назначаемым в помощь ведущему локомотиву на отдельных поездо-участках или их частях.

         Обратный пробег подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием от подталкивания.

         87. В пробег локомотивов в одиночном следовании включается пробег:

         локомотивов, пересылаемых собственной тягой без вагонов;

         локомотивов, пересылаемых с прицепкой не более 10 физических вагонов;

         одиночных локомотивов эксплуатируемого парка, пересылаемых с поездами и не используемых для усиления тяги головного локомотива (без включения контроллера и пуска пара в цилиндры);

         локомотивов эксплуатируемого парка, пересылаемых сплотками, включая ведущий локомотив.

          При следовании локомотивов, работающих по системе многих единиц, без поезда к пробегу в одиночном следовании относится и пробег вторых (третьих) локомотивов.

         88. Пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании относится к тому виду движения, которым он вызван. Пробег одиночно следующих локомотивов относится к последующему виду движения (от предыдущего вида движения), а при невозможности установить его – к преимущественному виду движения данной серии локомотивов.

         89. Маневровая работа (пробег) локомотивов разделяется на следующие группы:

         работа специально выделенных локомотивов на станционных путях;

         работа поездных локомотивов на станционных путях;

         работа на путях локомотивных депо;

         работа на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД».

         90. К маневровой работе на станционных путях специально выделенных локомотивов относятся:

         работа локомотивов, специально выделенных для маневров;

         маневровая работа локомотивов передаточных и вывозных поездов и локомотивов, занятых на подталкивании на начальных и конечных станциях участков работы;

         маневровая работа локомотивов пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов на начальных и конечных станциях участков обращения, если такая работа для них предусмотрена в плане этих станций;

         маневровая работа диспетчерских локомотивов на промежуточных станциях обслуживаемого участка.

         Пробег локомотивов, специально выделенных для маневровой работы, исчисляется по переводным коэффициентам (см. пункт 2 настоящей Инструкции) за время выполнения ими маневровой работы и простоя на станциях.

         91. К маневровой работе поездных локомотивов на станционных путях (поездные маневры) относятся маневры всех поездных локомотивов на промежуточных станциях, а также на начальной и конечной станциях, если эти маневры не предусмотрены планом станции.

         Маневровый пробег поездных локомотивов на станциях учитывается только за время фактического выполнения ими маневровой работы.

         92. К маневровому пробегу на путях локомотивных депо относится маневровая работа локомотивов в пределах деповских путей.

         93. К маневровой работе локомотивов на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» относится работа на базах топлива, в вагонных депо, на локомотиворемонтных и вагоноремонтных заводах.

         94. Прочий условный пробег исчисляется от времени выполнения локомотивом прочей работы.

         95. Время использования локомотивов распределяется по видам движения и родам работы. Время нахождения локомотивов в депо и на станционных путях также относится к тому или иному виду движения или роду работы в следующем порядке: время нахождения локомотива, на техническом обслуживании ТО-2 или экипировке в депо при условии, что локомотивная бригада не сдавала локомотив и маршрут машиниста, время нахождения в ожидании работы, как на станционных путях, так и в основном или оборотном депо, относится к последующему роду работы (от предыдущего рода работы), а при невозможности установить его – к преимущественному роду работы данной серии локомотивов.

         96. Работа локомотивов характеризуется показателем тонно-километры брутто, который определяется как произведение веса поезда брутто (без веса действующего локомотива) на пройденное расстояние.

         97. Первичной учетной формой учета пробега локомотивов и выполненной работы служит маршрут машиниста.

         На железных дорогах учет выполненной работы за месяц ведется по поездкам, законченным на отчетный час последнего числа календарного месяца. Все поездки, законченные после отчетного часа последнего числа месяца, независимо от времени их начала, учитываются в следующем месяце.

 

9. Показатели использования локомотивов

 

         98. Основными показателями использования локомотивов в грузовом движении являются: среднесуточная производительность в тонно-километрах брутто, средняя масса поезда нетто и брутто в тоннах, среднесуточный пробег в километрах, средняя участковая и средняя техническая скорости движения поезда в километрах в час, средний состав поезда в вагонах, а также среднесуточный бюджет времени по элементам использования локомотива в часах.

         По локомотивам, занятым в пассажирском движении, и МВПС определяются следующие показатели: среднесуточный пробег, средний состав поезда в вагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда, среднесуточный бюджет времени использования.

         Показатели использования локомотивов определяются: для депо - по приписанным к ним локомотивам и отдельно по локомотивам, на которых работали локомотивные бригады депо независимо от депо приписки локомотивов; для железных дорог - только по локомотивам, работающим в границах железной дороги независимо от железных дорог приписки локомотивов и депо приписки локомотивных бригад. Указанные показатели исчисляются отдельно для грузового и пассажирского движений.

          99. Среднесуточная производительность локомотива F_lok грузового движения показывает эффективность его использования как количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

 

F_{lok =} ∑ (pl)_b / (M_rb t),

 

         где ∑ (pl)_b – тонно-километры брутто в грузовом движении, включая

вывозные и передаточные поезда и тонно-километры брут-

то, выполненные одиночно следующими локомотивами;

M_rb – эксплуатируемый парк локомотивов, занятых в грузо-

вом движении, локомотиво-сутки в среднем в сутки;

t – число суток в отчетном периоде.

 

          При расчете показателя «среднесуточная производительность локомотива» отдельные секции многосекционных локомотивов, работающие самостоятельно, учитываются в эксплуатируемом парке и при простое в ожидании работы в конструктивных единицах, т.е. как 0,5, 0,33 (0,34), 0,25 единицы соответственно 2, 3 и 4 секционных локомотивов.

          Кроме того рассчитывается количество тонно-километров брутто, приходящееся на один локомотив рабочего парка и на одну секцию локомотива эксплуатируемого парка в среднем в сутки, а также на один локомотив инвентарного парка грузового движения.

          100. Средняя масса поезда нетто Q_n показывает среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования:

 

Q_n = ∑ (pl)_n / ∑ms,

 

         где ∑ (pl)_n – тонно-километры нетто в грузовом движении, включая вы-

возные и передаточные поезда;

∑ms – пробег локомотивов в голове поездов, поездо-км.

 

         101. Средняя масса поезда брутто Q_b показывает среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования с учетом тары подвижного состава:

 

Q_b = ∑ (pl)_b / ∑ms.

 

         В массу поезда брутто не включается масса действующих локомотивов.

          102. Средний состав поезда оценивает степень использования силы тяги локомотива с учетом легковесных и порожняковых поездов и показывает количество вагонов в составе поезда:

 

n = ∑ns / ms,

 

           где ∑ns – общий пробег вагонов рабочего парка в вагоно-километрах.

 

         103. Среднесуточный пробег локомотива S_lok  показывает число километров линейного пробега, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотив эксплуатируемого парка:

 

S_lok = ∑m_l s / (M_rb  t),

 

         где ∑m_l s – линейный пробег локомотивов (в голове поездов, вторых

локомотивов, работающих по системе многих единиц, в

двойной тяге и одиночном следовании), локомотиво-км.

 

         104. Средняя участковая скорость движения поезда V_u показывает среднее расстояние, проходимое поездом за 1 час по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях:

 

V_u  = ∑m s / (∑m_u t х24),

 

         где ∑m_u – эксплуатируемый парк локомотивов на участках в голове по-

ездов, локомотиво-суток в среднем в сутки.

 

         105. Средняя техническая скорость движения поезда V_t показывает среднее расстояние в километрах, проходимое за 1 час по перегону:

 

V_t  = ∑m s / (∑m_dv t х 24),

 

         где ∑m_dv – эксплуатируемый парк локомотивов на перегонах в голове

 поездов, локомотиво-суток в среднем в сутки.

         Продолжительность остановок поезда на перегонах по каким бы то ни было причинам (неисправность локомотива, вагона, предупреждение об ограничении скорости движения, задержка у входных и проходных светофоров и др.) включается в перегонное время при исчислении технической скорости.

         Продолжительность стоянок локомотивов на станциях, разъездах и обгонных пунктах, как предусмотренных, так и не предусмотренных графиком движения поездов, не включается в локомотиво-часы нахождения на перегоне.

         В случаях вывозки поезда с перегона по частям время ожидания вспомогательного локомотива и время вывозки отдельных частей поезда включаются в локомотиво-часы нахождения на перегоне и отражаются в маршруте машиниста.

         106. Использование локомотива во времени характеризует распределение среднесуточного бюджета времени локомотива по следующим элементам: в движении, нахождение на промежуточных станциях, на станциях оборота, в том числе в оборотных депо, на станциях приписки локомотива, в том числе простой в основном депо, на станциях смены локомотивных бригад. Каждый элемент суточного бюджета времени определяется по формуле:

 

t_i  = ∑m_i х 24/M_rb,

 

         где t_i – среднесуточная затрата времени локомотива по элементам, час;

∑m_i – затраты времени эксплуатируемого парка по элементам суточ-

ного бюджета, локомотиво-суток в среднем в сутки.

 

         Для локомотивов грузового движения (без передаточных и вывозных поездов), кроме того, определяется средняя продолжительность простоя в часах на один случай простоя на станциях оборота, приписки и смены локомотивных бригад.

         107. Локомотивы, работающие по системе многих единиц, учитываются в инвентарном наличии, эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках раздельно как самостоятельные локомотивы на общих основаниях, т.е. каждый из них принимается за единицу.

         108. Сцеп, состоящий из одного полного 2-х секционного локомотива и одной дополнительной секции, учитывается за 1,5 локомотива, 3-х секционного – за 1,33 (1,34) локомотива. Месячный бюджет времени использования одной секции локомотива, работающей в сцепе, учитывается в эксплуатируемом   и   неэксплуатируемом   парке   из   расчета   0,5  полного 2-х секционного и 0,33 (0,34) – 3-х секционного локомотива.

 

 

_______________________________

 

 

 

 

 

 

                     ЦЗ-С                                                                                        Б.М.Л

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЦТ                                                                                                Ю.А.Машталер   

                                                                                      «___» ______2009

 

 

 

 

ЦД                                                                                                А.Ю.Миронов

                                                                                       «___» ______2009

 

 

 

 

ЦЧУ                                                                                              С.А.Филипченко

                                                                                     «___» ______2009

 

 

 

Начальник отдела ЦЧУ                                                              С.Р.Нигмаджанов

                                                                                     «___» ______2009