Признаки рыночной стоимости и последовательность оценочных работ - реферат

ПРИЗНАКИ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ИСХОДЯ ИЗ ЦЕПИ ОЦЕНКИ.

1.1.Признаки рыночной стоимости и последовательность оценоч­ных работ.

В подавляющем большинстве случаев перед оценщиками стоит задача определения и обоснования рыночной стои­мости объектов оценки. В Стандартах оценки под рыночной стоимостью, понимается» наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие--либо чрезвычайные обстоятельства». Определяя рыночную стоимость, которая тесно связана с операцией купли-продажи, мы как бы отвечаем на вопрос: сколько может стоить объект, если его продать на открытом рынке, хотя это вовсе не означает, что оцениваемый объект - будет обязательно продаваться, В ходе оценки акт купли-продажи может всего лишь предполагаться. Кроме продажи, возникает немало других хозяйственных ситуаций, когда нужно получить заключение о рыночной стоимости. В форме официального документа ­ отчета об оценке. К ее наиболее распространенным целям и мотивам относятся: продажа; отчуждение со стороны государства; переоценка основных фондов; аренда; залог; страхование; передача доли в уставный капитал или, наоборот, выделение доли; налогообложение; таможенный контроль; инвестиционная деятельность; реструктуризация имущественных комплексов; банкротство и ликвидация предприятий; утилизация и др. Хотя для реализации многих целей требуется определение специальных видов стоимости (залоговой, страховой, инвестиционной, утилизационной, ликвидационной и др.), тем не менее, оценщикам чаще всего заказывается оценка рыночной стоимости, которая служит базой для последующего определения соответствующей специальной стоимости. Рыночная стоимость показатель неоднозначный и многоаспектный, на нее влияет множество факторов. Вот почему необходимо выяснить ряд признаков, уточняющих содержание рыночной стоимости. К числу основных признаков рыночной стоимости относятся: дата оценки; местоположение объекта оценки; состояние работоспособности объекта к выполнению определенных функций. Указанные признаки должны быть четко определены, так как от их значения зависит итоговой результат оценки. Остановимся на содержании перечисленных признаков. Дата оценки. Речь идет о конкретном времени, по состоянию на которое определяется стоимость. Не всегда дата оценки совпадает с текущим моментом времени, когда эта оценка проводится. В задании на оценку ее дата может относиться к будущему или даже к прошлому времени. Местоположение объекта. Любое технологическое и вспомогательное оборудование однозначно имеет стационарное местоположение в цехе, на складе, в лаборатории и т.п. Транспортные средства, ­хотя и перемещаются, однако имеют некую «приписку» И территориальную зону эксплуатации. В задании на оценку должно быть четко указано то местоположение объекта, в котором выполняется оценка рыночной стоимости. Не всегда местоположение объекта для целей оценки совпадает с фактическим местоположением объекта в текущий момент: Например, такие несовпадения могут возникать при оценке машины или единицы оборудования для последующей продажи, сдачи в аренду, использования в новом бизнес проекте. Хотя машины и оборудование относятся к движимому имуществу, фактор места все же оказывает влияние на их стоимость. В разных регионах активность рынка различна, а, следовательно, различны и цены на одни и те же машины и оборудование. Косвенно на их 'стоимость оказывает влияние стоимость занимаемого ими помещения, в том числе земельного участка, относимого к этому помещению. Состояние готовности объекта к выполнению определенных функций. Стоимость объекта определяется его полезностью, за­ висящей от готовности объята к тому или иному применению. Оцениваемая машина или единица оборудования может находиться в состоянии готовности либо к функционированию, либо к продаже, либо к утилизации, либо к ремонту и т.п. Чаще всего она представляет собой объект имущества, который установлен, подключен к коммуникациям и подготовлен к эксплуатации в определенном месте на предприятии. Фактор состояния работоспособности оцениваемого объекта оказывает большое влияние на результаты оценки стоимости. Поэтому в задании на оценку рыночной стоимости должно быть четко указано состояние готовности каждого объекта. Одно из требований к проведению оценки заключается в установлении «количественных. И качественных характеристик объекта оценки» (п.13б Стандартов оценки). Эти характеристики ­ можно установить в ходе внешнего осмотра объекта, Знакомясь с ним в настоящее время, в реальном местоположении и состоянии его готовности. В задании же на оценку отмеченные признаки стоимости могут не совпадать с реальным состоянием объекта. Например, при оценке рыночной стоимости для целей залога заказчик ставит задачу оценить рыночную стоимость объекта, BO­ первых, не сегодня, а через 1 или 2 года, когда может возникнуть риск обращения взыскания на заложенное имущество, во-вторых, в состоянии готовности объекта к продаже, хотя в настоящее время объект смонтирован и эксплуатируется на предприятии, Т.е. он готов к работе, а не к продаже. В этом примере мы видим два рассогласования между задачей оценки и реальным состоя­ ничем объекта: по дате оценки и по состоянию готовности. Таким образом, при постановке задачи оценки могут иметь место три вида рассогласования с реальностью: 1) по дате оценки; 2) по местоположению объекта; 3) по состоянию его работоспособности. Анализ рассогласований рассмотрим на примере оценки стоимости технологической линии для цели использования этой линии в другом бизнесе согласно составленному бизнес--плану. Имеется технологическая линия, установленная и эксплуатируемая в одном из цехов предприятия. Инвестора интересует вопрос, сколько будет стоить эта линия, если ее перевезти, установить в другом помещении и использовать в новом бизнесе. Таким образом, нужно оценить рыночную стоимость линии в состоянии готовности к функционированию по новому месту использования. Составим таблицу рассогласований (табл. 3.1), в которой покажем, чем отличается обычная оценка стоимости линии в ее реальном состоянии от требуемой оценки.

Из табл. 3.1 видно, что в данном примере имеем два рассогласования: по дате оценки и местоположению объекта. Реально мы можем наблюдать состояние объекта в настоящее время на том месте, где он сегодня эксплуатируется, но нас просят дать прогноз стоимости в будущем на момент, когда будет запускаться бизнес проект и объект начнет функционировать на новом месте. Чем больше рассогласований между фактическим состоянием объекта и состоянием для целей оценки, тем больше допущений и условностей приходится вносить в расчеты стоимости, тем труднее обеспечить надежность ее итоговой величины. Каждое рассогласование потребует дополнительных операций по привидению рыночной стоимости к требованиям, установленным в задании на оценку. Отмеченные признаки рыночной стоимости необходимо учитывать на протяжении всего периода оценки. Рассмотрим последовательность оценочных работ, когда надо оценить объект по месту его использования с применением трех подходов (рис. 3.1). При этом если и имеется в виду продажа, то она распространится не на этот объект в отдельности, а на весь имущественный комплекс, куда оцениваемое оборудование входит как составная часть. Другими словами, нужно оценить «стоимость. В пользовании». Сначала выполняем оценку на основе сравнительного подхода. Цена объекта-аналога обычно берется из рыночных источников информации: прайс-листов, ценников, контрактов и др. Надо иметь в виду, что эта цена относится к аналогу, находящемуся в состоянии товара и готовому к продаже (т.е. проверенному, упакованному и укомплектованному). После соответствующих корректировок, приведения к дате оценки и учета износа цена аналога преобразуется в остаточную стоимость замещения для объекта оценки по месту продажи аналога и в состоянии готовности к продаже (пункты 1 .... 5 на рис. 3.1). Чтобы полученную «стоимость в обмене» преобразовать в стоимость по месту использования при 'условии готовности объекта к функционированию, нужно определить и приплюсовать стоимость транспортировки объекта к месту использования, а также стоимость монтажных и наладочных работ, выполняемых по месту использования (пункты 16, 17 на рис. 3.1). Аналогично цепочка работ при оценке с помощью затратного ' подхода. В этом случае на первых шагах получают остаточную стоимость воспроизводства по месту изготовления в состоянии готовности объекта к продаже (пункты 6..... 10 на рис. 3.1). Далее к полученной стоимости также добавляют стоимость услуг по транспортировке и монтажу и получают рыночную стоимость по месту использования. Стоимость транспортных и монтажных услуг, оцениваемая на дату оценки и включаемая в рыночную стоимость объекта по месту использования, не подвергается износу. По методу индексации итоговая стоимость получается сразу после определения износа. Иначе выглядит алгоритм при оценке рыночной стоимости доходным подходом. В этом случае изначально расчет стоимости ведется на базе чистого операционного дохода (ЧОД), предполагающего, что объект в состоянии «как новый» установлен в заданном месте и готов к функционированию. Поэтому после расчета полной стоимости пользования и учёта износа сразу выходим на рыночную стоимость

объекта по месту использования и в состоянии готовности к функционированию. Рассмотрим пример. Необходимо определить стоимость установки для сушки пиломатериалов модели ПАП-СМП­07К. Установка, смонтированная и эксплуатирующая на деревообрабатывающем предприятии в Волгограде с 1999 r., предназначена для сушки всех видов пиломатериалов и заготовок из различ­ных пород древесины. Сушка осуществляется по принципу аэродинамического нагрева конвективным методом в паровоздушной среде. Основные технические параметры оцениваемой установки объём максимальной разовой загрузки, м 3 10

. интервал рабочих температур, СО 50 ­ 11 О

. время сушки пиломатериала (до влажности 8%),ч 48 ­ 60

. удельный расход электроэнергии, кВт. ч/м 3 240

. мощность, кВт 56,5

. габаритные размеры, м 9,93 х 2,43 х 2,9

. масса, Кг 6800

Установка была изготовлена НПП «Аэротерм» в Москве. Последовательность расчетов при применении сравнительно подхода выглядит следующим, образом.

1. Методом прямого сравнения с новым объектом той же модели, продаваемым в Москве, получена полная стоимость замещения на дату оценки 241900 руб.

2. Коэффициент физического износа определен с учетом хронологического возраста установки 5 лет и экспертизы физически состояния, он принят равным 52%. Причем установки данного вида относятся к 5­й амортизационной группе, для которых срок полезного использования от 7 до 10 лет. Остаточная (с учетом износа) стоимость установки по месту продажи в Москве и в состоянии готовности к продаже 241900 х (1 ­ 0,52) == 116112 руб.

3. Стоимость доставки оцениваемой установки от места продажи (Москва) до места эксплуатации (Волгоrpад) определяем исходя из тарифа на автоперевозки и расстояния (см. табл. 3.6). Расстояние 924 км, тариф 13 руб. за 1 км Д) автомобиля «КамАЗ» грузоподъёмностью 6 ­ 1 от. Стоимость доставки равна 13 х 924 =12012 руб.

4. Стоимость монтажа установки в производственном помещении деревообрабатывающего предприятия (включая подготовку основания) взята из расчета 4% от полной рыночной стоимости: 241900 х 0,04 == 9676 руб.

5. Рыночная стоимость (включая ИДС) установки для сушки

пиломатериалов по месту ее использования в состоянии­ готовности

к функционированию на­ дату оценки: 116112 + 12012 + 9676 = 137800 руб. Учетная стоимость (без ИДС) установки по месту использования 137800/1,18 == 116779 руб. ­ 116800 руб. Рассмотрим последовательность оценочных работ, когда нужно оценить рыночную стоимость объекта с целью его продажи. Известны дата оценки !'I. местоположение объекта. Как правило, его теперешнее местоположение совпадает с местом его намечаемой продажи (хотя в задании на оценку может быть указано другое место продажи и это. Рассогласование придется учесть через расходы на перевозку объекта в место продажи). Что касается исходного состояния готовности объекта, то оно может быть разным. Первый случай ­ объект находится в состоянии готовности к функционированию. В этом случае придется учесть стоимость работ по демонтажу и подготовке (очистке, смазке, частичной разборке, упаковке) к продаже. Второй случай объект находится (или будет находиться на момент оценки) в состоянии готовности к продаже. Не нужное оборудование на предприятии либо уже демонтировано и подготовлено к продаже, либо было когда--то приобретено, не использовалось и до настоящего времени хранится в упакованном виде. Последовательность оценочных работ по определению рыночной стоимости объекта для его продажи, когда он в исходном состоянии готов к функционированию, показана на рис. 3.2. В отличие от последовательности, представленной на рис. 3.'1, в структуре алгоритма появляется стоимость работ по демонтажу и подготовке к продаже, вычитаемая из ранее полученной стоимости объекта по месту использования в состоянии готовности к функционированию. Если определяется рыночная стоимость объекта для его продажи, когда объект в исходном состоянии готов к ней, то последовательность работ такова, как на рис. 3.3: При сравнительном подходе искомая стоимость получается из остаточной стоимости по месту продажи аналога с добавлением затрат на транспортировку оцениваемого объекта к его местоположению. При затратном подходе последовательность работ зависит от Применяемого метода. Если используются методы прямого расчета затрат, то к рассчитанной остаточной стоимости изготовления прибавляется стоимость доставки объекта к его местоположению. Если используется метод индексации балансовой стоимости, то сразу получается остаточная стоимость готового к продаже объекта. При доходном подходе неизбежно вначале получаем стоимость по месту использования, поэтому приходится определять стоимость работ на демонтаж и подготовку к продаже с последующим их вычетом Обратимся к нашему пример, Положим, что заказчик просит определить стоимость установки для сушки пиломатериалов модели ПЛП- -СМП--О7К, которая смонтирована и эксплуатируется на деревообрабатывающем предприятии в Волгограде, для ее продажи. В теперешнем положении установка находится в сосотоянии готовности к функционированию и к продаже не готова.

Последовательность работ проводим согласно схеме, приведенной на рис. 3.2. Ранее мы определили, что остаточная стоимость (включая ИДС) установки для сушки пиломатериалов по месту продажи аналога в Москве в состоянии­ готовности к продаже на дату оценки равна 116112 руб. Стоимость доставки оцениваемой установки из Москвы в Волгоград равна 12012 руб. Рыночная стоимость установки на продажу (включая ИДС) в месте ее нахождения: 116112 + 12012 == 128124 руб. ­ 128100 руб.

1.2. Определение стоимости работ по монтажу и демонтажу машин и оборудования.

I

Изложенные в п. 3.1 материалы убедительно показывают, что

при оценке машин и оборудования важную роль играет стоимость сопутствующих (монтажных, демонтажных, транспортных, пусконаладочных и др.) работ, которые тем или иным образом участвуют в формировании итоговой величины стоимости объекта. Так, чтобы определить стоимость при существующем использовании, нужно к полученной «стоимости. В обмене» прибавить стоимость транспортировки объекта к месту использования и стоимость монтажных работ. Таким образом, в процессе оценки возникает необходимость надежного определения стоимости транспортных, монтажных, а ДЛЯ некоторых видов оборудования еще и пусконаладочных работ. Рассмотрим порядок расчета стоимости этих работ: Стоимость работ по монтажу машин и оборудованию. Приближенный расчет этой стоимости выполняется простым способом: берется некий процент от предварительно оцененной полной рыночной «стоимости. В обмене». Проблема заключается в том, какой процент выбрать и насколько корректен такой выбор с точки зрения сложности монтажа для данного вида машин и оборудования. Разрозненные рекомендации по определению стоимости монтажных работ можно найти в выпушенных еще в дореформенное время справочных изданиях по экономическому обоснованию инвестиций. Например, в справочном пособии стоимость монтажа металлорежущих станков рекомендуется рассчитывать процентом от их отпускной цены в зависимости(I от массы: при массе станка до 1 т ­ 2%; от 1 до 3 т ­ 8%; от 3 до 10 т ­ 6%; от 10 до 50 т ­ 5%; свыше 50 т ­ 4%. В другом справочнике рекомендуется затраты на монтаж и отладку оборудования выбирать в интервале 4 ­ 6% от цены. В ряде публикаций стоимость услуг по транспортировке и монтажу оборудования рекомендуется считать вместе. Например, в руководящих материалах института анис 2 затраты по доставке и установке предлагалась брать в размере 10% для металлорежущих станков и 18% для автоматических линий. В методической инструкции института ЭНИКМАШ 3 затраты на транспорти­ровку, монтаж и наладку кузнечнопрессовых машин рекомендуется принимать при массе единицы оборудования до 30 т в размере 15%, при массе свыше 30 т ­ 18% от оптовой цены. Интересно отметить, что действовавшие в нашей стране в 1970­80..x ценники и строительные нормы на монтаж обору­дования устанавливали стоимость этой услуги по нормативам, зависящим только от группы оборудования и его массы, Т.е. не Привязывая стоимость монтажа к стоимости (цене) самого оборудования. Среди более поздних сведений по этому вопросу можно отметить усредненную статистическую информацию фирмы «Коинвест» о затратах на монтажные работы в процентах от отпускной цены предприятия. Изготовителя для отдельных групп оборудования, поступившего на стройки предприятий разных отраслей (табл. 3.1).Расчет стоимости работ по монтажу оборудования в процентах от их продажной стоимости довольно прост. И поэтому получил широкое распространение среди оценщиков. Однако такие расчеты весьма приближенны и могут внести в результаты оценки значительные ошибки, особенно в отношении оборудования, которое требует сложного и дорогостоящего монтажа. В этой связи рассмотрим методы калькулированы стоимости монтажных

работ, при меняемые в системе сметных расчетов при составлении документации для капитального строительства, и выясним, насколько полезны могут быть эти методы ДЛЯ задач оценки. В основе таких методов лежит затратный, точнее нормативно-затратный, подход, когда итоговая сметная стоимость получается суммированием нормативно оцененных издержек и добавлением к ним, так называемой сметной прибыли. Общая формула для расчета полной сметной стоимости работ по монтажу оборудования выглядит следующим образом: С МОН == ПЗ + СП + НДС, (3.1)где ПЗ ­ сумма прямых затрат по монтажу оборудования, включающих за.. траты на расходуемые при монтаже материалы, заработную плату рабочих монтажников и расходы на эксплуатацию машин, используемых при монтаже; накладные расходы, включающие затраты на управление, организацию и хозяйственное обслуживание, строительного производства; СП ­ сметная прибыль строительно-монтажной организации; где ­ налог на добавленную стоимость. Затратный подход реализуется в двух наиболее распространенных практических методах: ресурсном и баЗИ9но --индексном. Ресурсный метод определения стоимости ­ это калькулированные ресурсов (элементов затрат), необходимых для выполнения строительно-монтажных работ путем составления локальной сметы на их конкретный комплекс. Все затраты рассчитываются с при­ мнением установленных норм расхода ресурсов и действующих на момент составления сметы цен, тарифов и тарифных ставок. Базисно индексный метод предполагает сочетание ресурсного метода с системой устанавливаемых ценовых индексов на потребляемые материальные, трудовые, энергетические, аппаратные и другие ресурсы. Индексы представляют собой отношения цен, тарифов и ставок для расходуемых ресурсов на момент оценки к ценам, тарифам и ставкам тех же ресурсов на базисный момент времени (например, по состоянию на 01.01.2000 1: или на 01.01.2001 1:). В этом случае государственными (федеральными и территориальными) строительными органами устанавливаются сметные базисные цены (расценки) на базисный момент времени и далее периодически публикуются индексы на текущие Моменты. Организационные и регламентирующие аспекты разработки и применения упомянутых методов сметных расчетов изложены в документах: Методические указания о порядке разработки государственных элементных сметных норм (зон) на строительные, монтажные, специальные строительные и пусконаладочные работы

(МДС 81--19.2000);

· Сборники государственных элементных сметных норм на монтаж оборудования (rЭСНм­2001) и пусконаладочные работы (rЭСНп--2001);

. Общие положения по применению ресурсных сметных норм на монтаж оборудования (письмо ­Минстроя России от 23.05.1995 ­ N2 ВБ--12­ 178);

м­етодика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81­З5.2004);-(

. Федеральные единичные расценки на монтаж оборудования (Ферм 2001), утвержденные постановлением ГОСТРОЮ России 08.08.2001 N294 1 . 1 Комплекс работ по монтажу оборудования, для которых разрабатываются сметные нормы и расценки, включает следующие операции: приемку оборудования в монтаж; перемещение оборудования по горизонтали и вертикали с погрузкой. И выгрузкой его распаковку; очистку оборудования от консервирующей смазки и покрытий; технический осмотр оборудования; его укрупненную сборку, если оно поставлено отдельными блоками; приемку и проверку фундаментов и других оснований под оборудование, разметку места установки; установку оборудования с выверкой и закреплением на фундаменте или другом основании; установку пускорегулирующей аппаратуры, металлических 'конструкций, трубопроводов, арматуры и других вспомогательных систем; сварочные работы, если таковые необходимы; заполнение смазочными и другими материалами устройств оборудования; проверку качества монтажа, включая индивидуальные испытания оборудования. В оценочной практике бессмысленно пытаться воспроизво­дить всю процедуру сметных расчетов согласно установленным. В капитальном строительстве правилам. Оценщик едва ли сможет себе представить технологию монтажных работ в отношении каждого объекта оценки и не располагает подробной информацией о сложившихся в строительно-монтажных организациях нормах затрат по отдельным ресурсам. В то же время разработанная в сфере строительства нормативная база после некоторой адаптации может быть использована для оценки. В первую очередь представляют интерес государственные элементные строительные нормы (rзсн), выраженные в натуральных (не денежных) единицах, которые, естествен.. но, не подвержены серьезному J;1зменению во времени. Сердцевиной расчетной модели полной сметной стоимости являются прямые затраты. Что же касается косвенных (накладных) расходов и сметной прибыли, то они добавляются ­ помощью соответствующих коэффициентов, рекомендуемые значения которых можно найти в методических документах. государственные элементные сметные нормы на монтаж оборудования (rЭСНм...2001) представлены в виде сборников по от.. дельным видам оборудования. К настоящему времени разработано 12 сборников этих ­норм применительно к металлообрабатывающем­ деревообрабатывающему, подъёмно-транспортному, весовое.. M­ теплосиловом)'; компрессорному, электротехническому оборудованию, а также к оборудованию связи, приборам и средствам автоматизации, вычислительной технике, оборудованию для очистки газов, предприятий коммунального хозяйства и оборудованию общеrо назначения. всего будет выпущено 38сборщиков. В сборниках rзсн оборудование подразделено на однородные rpуппы и для каждой приведены нормы: затраты труда рабочих монтажников, чел; затраты труда машинистов, чел.; время работы машин и механизмов, машин; расход металлических подкладок, KI: Указанные нормы приведены в табличной форме в функции от массы единицы монтируемой единицы оборудования. Причем масса оборудования берется «нетто». Таким образом, из сборников rзсн можно почерпнуть полную информацию о трудоемкости и машиноемкость работ по монтажу оборудования разного назначения.

С целью упрощения и укрупнения расчетов предлагается в структуру прямых затрат внести следующие изменения:

1) основную заработную плату рабочих целесообразно рас.. считывать на весь участвующий в монтаже рабочий персонал, т.е. исходя из общей трудоемкости работ, включающей трудозатраты, как монтажников, так и машинистов;

2) из расходов на эксплуатацию строительных машин и авто.. транспортных средств имеет смысл выделить наиболее весомую их часть: либо затраты на дизельное топливо и бензин, если монтаж ведется преимущественно с помощью автокрана, либо затраты на электроэнергию, если монтаж выполняют с помощью мостового электрического крана; , 3) материалы, расходуемые - при монтаже многих видов оборудования, это металлические подкладки, затраты на которые невелики, поэтому, не теряя особенно в точности, их можно не учитывать. При этих допущениях получаем формулу для укрупнённого расчета полной сметной стоимости работ (без ИДС) по монтажу оборудования: I С МОН == З ТОП х К ЭКС + З зп х (1 + Ннр/l00 + Н сп /l00), (3.2) или С МОН == З эл х К ЭКС + Ззл х (1 + Ннр/l00 + Н сп /l00), (3.2а) rде З ТОП ­ затраты на дизельное топливо и бензин, расходуемые машинами при монтаже; эл ­ затраты на электроэнергию, расходуемого­ мостовым электрокаром при монтаже; ,KC ­ коэффициент, учитывающий эксплуатационные расходы машин (амортизация, ремонт, техническое обслуживание, доставка к месту выполнения работ и др.), равный примерно 1,4; З ­ заработная плата рабочих, занятых на монтаже оборудования (монтажников и машинистов); Н ир ­ норма накладных расходов для работ по монтажу оборудования по отношению к заработной плате рабочих, в процентах; Н ­ норма сметной прибыли по отношению к заработной плате рабочих, р. процентах. Затраты на топливо, расходуемые машинами (автокраном и др.) при монтаже оборудования, определяются по формуле. З тол == (М х н час + 0,01 х Н лр х L пр) х Цтол , (3.3) rде М ­ Машиноемкость монтажных работ, машино-час; Н час ­ средний часовой расход топлива при выполнении монтажных работ, луч, для автокранов rpузоподъемностью от 10 до 16 т равен 6 ­ 12 луч, rpузоподъемностью 25 ­ 40 т равен 18 ­ 23 л/ч; Н пр ­ средний расход топлива при перегоне автокрана к месту работ и обратно на пробе. 100 км, л, Д) автокранов rpузоподъемностью от 10 до 16 т равен 40 ­ 93 л, rpузоподъемностью 25 ­ 40 т .. вен 120 ­ 140 л; \ L лр ­ средний пробег автокрана до места работ и обратно, км; Стоп ­ средняя цена топлива за 1 л на момент оценки, руб. Затраты на электроэнер2ИЮ, расходуемую при монтаже оборудования с помощью мостового электрокара, рассчитываются в том случае, кода монтаж ведется в производственном помещении, rде есть мостовой электрокран нужной rpузоподъемности и определяются по формуле эл == м х W х Цел ,(3.4)rде М ­ машиноемкость монтажных работ, машино-час; W ­ МОЩНОСТЬ, электродвигателя мостового электрического крана кВт, на кранах rpузоподъемностью 1 О т электродвигатели могут иметь мощность 17,2; 32,2; 54,2 кВт; Цел ­ тариф за электроэнергию на момент оценки, руб./кВт. ч. Машиноемкость монтажных работ можно найти в сборниках rзсн, однако при оценке это займет много времени. Данную задачу можно решить быстро и вполне корректно, если информацию из сборников предварительно обработать и получить удобные для расчетов корреляционнореrpессионные модели, устанавливающие зависимость машиноемкость работ от массы единицы оборудования. В качестве примера в табл. 3.2 представлены корреляционно-реrpессионные модели, полученные нами в результат­ обработки данных, приведенных в сборнике rЭСНм--2001 N21 L «Металлообрабатывающее оборудование».

­

дней при совпадении праздничных нерабочих дней с субботами

или воскресеньями. Из общеrо количества дней, в году вычитают

общее количество выходных дней и получают количество рабо

чих дней. Количество рабочих часов за год получают умножении

ем количества рабочих дней на 8 за вычетом часов, сокращаемых

в предпраздничные дни. Например, в 2004 I: выходных дней всего 114, количество рабочих дней равно 366 .... 114 == 252 (високосный год), предбаз дней 4, количество рабочих часов за год 252 х 8 .... 4 = 2012, среднемесячное количество рабочих часов 2012: 12 =167,6. Коэффициент удорожания, учитывающий затрудненные условия выполнения монтажных работ, выбирается следующим образом:. на действующих предприятиях в зоне действующего производства в рабочих цехах и корпусах от 1,1 до 1,2; . то же на предприятиях металлургической, химической и нефтехимической промышленности от 1,1 до 1,25;. то же на предприятиях с вредными условиями труда 1,15. Норма накладных расходов ННР согласно «Методическим указаниям по определению величины накладных расходов в строи­тельстве» МДС 81.--4.99, утвержденным постановлением Госстроя)России от 17.12.1999 r: N2 76, для работ по монтажу оборудования принимается равной 90% от заработной платы рабочих. Норма сметной прибыли Н согласно п. 2.2 МДС 81..25.2001 для строительно-монтажных работ берется равной 55% от заработной платы рабочих. . Рассмотрим пример. Необходимо определить стоимость монтажа токарно--винторезного станка модели 16К40 массой--нетто 7, 1 т на площади действующего производства. Машиноемкость и трудоемкость монтажных работ рассчитываем по формулам, приведенным в табл. 3.2: М == 0,384 х 7,1 + + 1,92 == 4,65 машина..ч.; Т == 2,658 х 7,1 + 9,19 == 28,06 чел.--ч. Затраты на топливо, расходуемое автокраном rpузоподъемностью 16 т при монтаже станка, рассчитаны исходя из среднего.. расхода 12 л/ч, пробеге до места работ и обратно 30 км, среднем расходе 93 л на 100 км пробега при цене 15 руб./л : З ТОП =(4,65 х 12 + 0,01 х 30 х 93) х 15 == 1255,5 руб. Средняя часовая ставка рабочего, занятого монтажом оборудования, рассчитана исходя из среднемесячного размера заработной платы рабочего 14 000 руб. (по данным одной из строительно-монтажных организаций в Москве) и среднемесячного коли­чества рабочих часов 167,6 ч : З час == 14000/167,6 == 83,5 руб./ч. Заработная плата рабочих, занятых на монтаже оборудова­ния, определена с учетом коэффициента удорожания 1,2: 3 ЗП == 28,06 х 83,5 х 1,2 == 2811,6 руб. Стоимость работ (без ИДС) по монтажу токарно-винторезное­ станка в действующем производстве: С МОН == 1255,5 х 1,4 + + 2811,6 х (1 + 90/100 + 65/100)' == 8927,3 руб. Стоимость этих работ (с ИДС): 8927,3 х 1,18 == 10534 руб. Цена (с ИДС) нового токарно--винторезного станка на дату оценки равна 1 030 000 руб. Следовательно, стоимость монтажа по отношению\к цене составит (10534/1 030000) х 100 == 1,02%. Стоимость работ по демонтажу машин и оборудования. Выше в п. 3.1 было показано, что для определения рыночной стоимости объекта в состоянии готовности к продаже «<стоимости в обмене») или к(утилизации, если отталкиваться от ранее рассчитанной стоимости того же объекта в состоянии готовности к функционированию, необходимо определить стоимость работ по де-- монтажу. Стоимость демонтажных работ проще всего можно рассчитать на основе стоимости монтажных работ, используя рекомендацию, приведенную в строительных нормах и правилах СНИП. 4.06..91. С дем = С МОН Х К дем , rде Сдем ­ стоимость работ по демонтажу объекта оценки; К дсм ­ коэффициент, учитывающий снижение затрат при демонтаже по сравнению с затратами на монтаж. Коэффициент К дем выбирается следующим образом: а) если демонтируемое оборудование предназначено для u дальнейшего использования, с укладкой его узлов и некоторых деталей в ящики, со смазкой КОРРОЗИОННЫМ слоем и ­ составление­ упаковочных' спецификаций, то К дем == 0,5; б) если демонтируемое оборудование предназначено для дальнейшего использования без его консервации и упаковки, то К дем ­ 0,4; I в) если демонтируемое оборудование направляется в лом, Т.е. подготавливается к утилизации, то К дем == 0,3. Обратимся к ‘нашему примеру. Необходимо определить стоимость демонтажа и подготовки к последующей продаже токарно-- винторезного станка модели 16К40. Выше была рассчитана стои­мость MOHTaa (с НДС) этого станка ­ 10 534 руб. С учетом особенности выполнения демонтажных работ для последующей под­ готовки объекта к продаже выбираем к дем == 0,5. Стоимость де-- монтажных работ (с ИДС) Составит Сдем == 10 534 х 0,5 == 5267 руб.

1.3 Определение стоимости работ по перевозке машин и оборудования.

в целом ряде случаев при оценке необходимо учесть стои­мость перевозки машин и оборудования к месту, в котором оценивается их стоимость. Самый простой способ зачета стоимости данных работ заключается в надбавке к рассчитанной стоимости объекта через некий процент. Приближенное представление о размере данного про цента дают статистические сведения, приведенные фирмой «Коинвест» (табл. 3.3).

I

Строгий расчет стоимости пере возки машин и оборудования выполняется на­ основе грузовых тарифов, которые, прежде всего, зависят от рода перевозимого уза, массы и расстояния. По роду перевозимых грузов дифференциация тарифов вызвана двумя причинами: . неодинаковой загрузкой транспортных средств различными узами, что отражается на расходах, связанных непосредственно ' с перевозкой (т.е. движенческих операций); . различным характером операций с разными грузами в пунктах отправления и назначения (т.е. начально конечных опе­раций). -- Машины и оборудование 'в основном перевозятся железнодо­рожным и автомобильным транспортом. Общие правила перевозки железнодорожным транспортом установлены Федеральными законом от 10.01.2003 I: NQ 18--ФЗ «Ус­тав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (с из­ мнениями и дополнениями от 07.07.2003 r.). Тарифы на желез­нодорожном транспорте регулируются Прейскурантом NQ 10..01 «Тарифы на пере возки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 r. N247--T/5. Дифференциация тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется через Единую тариф<?­статистическую намёк-- латуку грузов (ETCHr), согласна которой грузы подразделены по разделам по производственно. Отраслевому признаку. Машины и оборудование относятся к разделу VII «Продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности». Внутри раздела грузы подразделены на группы по характеру груза, а внутри каждой группы указаны тарифные позиции, согласна которым установлена тарифная схема. i Тарифные ставки обычно устанавливают за перевозку rpуза массой 1 т на расстояние 1 км (в тарифе за перевозку груза в Baгоне ..... 1 BaгoH, в контейнерах..... 1 контейнер). Следовательно, в общем виде провозную плату рассчитывают умножением тарифной ставки за 1 т. Км на расстояние перевозки. Однако если составлять расчетные таблицы за каждый кило-- метр, то они будут гpомоздкими. Поэтому во всех тарифных системах принят принцип гpуппировки расстояний по поясам. Тарифный пояс- это интервал дальности перевозок, внутри которого действует тарифная ставка для всех расстояний данного пояса. На железнодорожном транспорте пояс тарифного расстояния колеблется от 10 до 200 км. . Составными элементами тарифной системы, кроме тарифной номенклатуры гpузов и тарифных расстояний, являются так-же тарифные схемы, расчетные таблицы и другие элементы. Так, грузовые тарифы на железнодорожном транспорте учитывают так называемый род отправок: 1) подвагонные, установленные на перевозку грузов целыми вагонами; 2) за перевозку грузов мелкими отправками,)которые исчисляются за фактическую массу отправки; 3) контейнерные за перевозку гpузов в контейнерах. Контейнерные перевозки машин и оборудования получили широкое распространение. В табл. 3.4 приведены технические характеристики стандартных контейнеров.

Прейскурант NQ 1 o­o 1 включает Тарифные руководства NQ 1 и 4. I Тарифное руководство NQ 1 состоит из двух частей: первая часть содержит правила применения- тарифов, номенклатуру гpузов, 1 общие, исключительные тарифы и алфавит к ETCHr; вторая часть ­ расчетные таблицы плат за перевозку грузов. Тарифное руководство N2 4 состоит из четырех книг, которые содержат таблицы тарифных расстояний. Железнодорожные. Тарифные расстояния между городами в России, считая от Москвы (Московский узел), Санкт--Петербурга (Ленинградский узел) и Белгорода (граница с Украиной) представлены в табл. 3.51. Порядок разработки свободных грузовых тарифов на автомобильном транспорте установлен Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утвержденным постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 r NQ 12 и продленным постановле­нием ВС РФ от 03.03.1993 r. NQ 4604--1 для применения на территории Российской Федерации, а также Письмом от 31 августа1993 r. NQ 01..17/1107--15 и Минтранса РФ от 04.10.I.993 r: NQ ВА--2/636 «Временный порядок установления и применения тарифов на пере возки гpузов автомобильным транс-- портом в Российской Федерации». Свободные грузовые тарифы определяются всеми автотранспортными предприятиями и хозяйственными организациями (перевозчиками) независимо от их организационно ­правовых форм исходя из конъюнктуры рынка и рассчитываются с учетом себестоимости перевозок и приемлемого уровня рентабельности. Основными параметрами для установления тарифных ставок, как правило, являются: тонна перевезённого rpуза, отправка rpуза­ за, километр автомобиля, час работы автомобиля, авто-- тонна--час или комбинация этих измерителей в зависимости от конкретных условий перевозок. Автотранспортные предприятия сообщают информацию о применяемых тарифах на оказываемые услуги в прайс-листах или прейскурантах.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса. В системе автотранспортных грузовых перевозок могут применяться сдельные, повременные и по километровые тарифы. Сдельные тарифы обычно применяются на массовых перевозках однородных грузов, устанавливаются в рублях за 1 т rpуза дифференцированы в зависимости от расстояния перевозки, размера отправки в тоннах и класса rpуза. Причем этот класс предопределяет модель транспортного средства. Применение повременных тарифов обусловливается, как правило, неопределенностью количественных характеристик пе­ревозок и нестабильностью временных интервалов, в течение. Которых по условиям заказчика возможно производительное использование придвижного состава. Эти тарифы часто применяются при разовых перевозках машин и оборудования. Схема повре­менных тарифов устанавливает размер платы за 1 автомобиле или за 1 км пробега в зависимости от модели автомобиля грузоподъёмности), характеристики и размеров eгo кузова. Кроме того, оговариваются минимальная продолжительность заказа и минимальная оплата водителя. Для внутригородских перевозок оплата исчисляется за время работы автомобиля, а для межгородских перевозок за километры пробега. Километровые тарифы предназначены не столько ДЛЯ перевозки грузов, сколько для установления платы за .перемещение самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.). Результаты расчета стоимости работ по перевозке машин и оборудования зависят как от правильного выбора грузового тарифа, так и от правильного определения расстояния перевозки. Для назначения расстояния разработаны маршруты и перечни федеральных дорог по территории России, с помощью которых .устанавливаются тарифные расстояния между пунктами отправ­ления и доставки rpуза. В табл. 3.6 приведены автомобильные тарифные расстояния от Москвы до крупных промышленных городов страны. Рассмотрим пример: Необходимо определить стоимость перевозки вертикальной пилорамы модели Р63­4Б, ее габаритные размеры 4,2 х 2,6 х 3,0 м, масса 6000 Кг, Которая продаётся в Москве по цене 305000 руб. Стоимость пилорамы оценивается в Рыбинске. Перевозка выполняется на автомобиле КамАЗ rpузоподъемностью 10 т. Тариф за междугородние перевозки 16 руб./км 1 . Расстояние от Москвы до Рыбинска 294 км. Стоимость перевозки равна 16 х 294 == 4704 руб., что составляет 1,5% от стоимости пилорамы.

­