Предварительное технико-экономическое обоснование ООО ВИРАЖ автотранспортные услуги - курсовая работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ

КАФЕДРА «ЭКОНОМИКА»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по курсу «Экономика сферы сервиса»

Тема: «Предварительное технико-экономическое обоснование ООО «ВИРАЖ» (автотранспортные услуги)»

допущена к защите

дата

подпись

оценка

Выполнила студентка

специальности 080502

группа 2108

Углинских Ю.И.

Руководитель проекта

Хомич А.В.

ВЫБОРГ

2011
Содержание

Введение. 3

1.Общие сведения об ООО «ВИРАЖ». 5

2.Оценка рынка сбыта. 6

3.Описание процесса обслуживания. 7

4.Определение величины начального капитала. 9

4.1.Определение величины инвестиций на формирование основных средств предприятия. 9

4.2.Определение величины инвестиций на формирование нематериальных активов предприятия. 10

4.3.Определение величины инвестиций на формирование оборотных средств предприятия. 11

5.Метод финансирования инвестиций. 12

6.Формирование штатного расписания и планирование фонда оплаты труда 15

7.Планирование текущих расходов. 18

8.Планирование текущих доходов. 24

9.Планирование финансовых результатов. 24

10.Оценка эффективности проекта. 26

Выводы.. 27

Литература. 28

Приложение. 30

Введение

В современной экономике все возрастающую роль играет сфера сервиса. Она проявляется прежде всего в том, что:

- развитие сферы сервиса позволяет удовлетворить постоянно растущие потребности в разнообразных услугах;

- в сфере сервиса постоянно создаются новые рабочие места;

- в сфере сервиса последовательно увеличивает свою долю в структуре валового внутреннего продукта.

В условиях рыночных отношений центр экономической деятельности перемещается в основное звено экономики — на предприятие. Именно на предприятиях производится нужная обществу продукция, оказываются разнообразные услуги. Дело в том, что именно на предприятиях сосредоточены квалифицированные кадры, здесь решаются вопросы эффективного использования ресурсов, применения современной техники и технологии, получения высококачественных товаров и услуг, пользующихся спросом.

В условиях рыночной экономики выживает лишь тот, кто грамотно и умело изучает требования рынка, предлагает продукцию и услуги, нужные людям, разрабатывает четкие бизнес-планы, осуществляет эффективное управление.

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей.

Благодаря высокой мобильности автомобильного транспорта он широко используется на перевозках грузов и пассажиров как внутри городов (районов), так и в междугородном (межрайонном) и международном сообщениях.

Наибольшая часть предприятий и индивидуальных предпринимателей функционирует на автомобильном транспорте, поэтому я взяла эту сферу деятельности для написания данной курсовой работы. Я сделаю предварительное технико-экономическое обоснование ООО «ВИРАЖ» (предоставление транспортных услуг населению).

В процессе выполнения данной работы необходимо решить следующие задачи:

- ознакомиться с особенностями организации и технологии работы предприятия выбранного профиля;

- изучить состояние рынка и оценить потенциальный платежеспособный спрос;

- выбрать наиболее эффективную организационно-правовую форму его деятельности и место размещения;

- сформировать стандарт обслуживания для проектируемого предприятия;

- рассчитать размер стартового капитала и определить источники финансирования;

- спрогнозировать финансовые результаты работы проектируемого предприятия;

- оценить коммерческую эффективность создания предприятия.

1.Общие сведения об ООО «ВИРАЖ»

ООО «ВИРАЖ» — транспортное предприятие, осуществляющее пассажирские перевозки на автобусах.

Организационно-правовая форма предпринимательской деятельности — общество с ограниченной ответственностью.

Общество с ограниченной ответственностью — в настоящее время самая распространенная форма коллективного предпринимательства на автомобильном транспорте.

ООО «ВИРАЖ» осуществляет пассажирские перевозки на автобусах по следующим направлениям:

- Санкт-Петербург;

- Москва;

- города Финляндии.

Также предприятие предоставляет автобусы на заказы, поступившие от организаций и физических лиц.

2.Оценка рынка сбыта

Изучая возможности наиболее эффективного вложения капитала на перспективу, непременно нужно ознакомиться с положением дел на рынке. Недостаточный анализ рынка и потенциальных потребителей, их вкусов, запросов, денежных возможностей и т.д. — одна из наиболее частых причин неудач в бизнесе. Поэтому прежде, чем ставить дело на широкую ногу и заняться им всерьез, следует тщательно изучить рынок. Это даст возможность определить круг потребителей, емкость рынка товара (услуги) и, следовательно, объемы их производства и реализации, необходимые для этого ресурсы.

Т.к. предприятие «ВИРАЖ» осуществляет пассажирские перевозки по направлениям: Санкт-Петербург, Москва и города Финляндии, а также осуществляет выезды на заказы, поступающие от организаций и физических лиц, то оно охватывает большой сегмент рынка. При сегментировании рынка будем учитывать население города Выборга и близлежащих населенных пунктов.

Поскольку производство услуг рассредоточено, а транспортная доступность — один из важных показателей качества услуги. Территория обслуживания различна по разным группам потребителей. Поэтому необходимо выбрать наиболее удачное место расположения и очертить себе зону обслуживания, рассматривая клиентов только в ней.

Главный офис ООО «ВИРАЖ» находится в городе Выборг. Его место расположения очень удобно для клиентов, изъявивших желание заказать автобус для какого-либо мероприятия.

Посадка пассажиров на такие маршруты как Санкт-Петербург или Москва осуществляется на автовокзале. Посадка пассажиров на автобусы, следующие в Финляндию, осуществляются с привокзальной площади.

Таблица 1

Оценка конкурентов

3.Описание процесса обслуживания

Перевозки пассажиров требуют высокого профессионализма водителей, а также знаний существующих правил перевозок, технической эксплуатации подвижного состава, лицензионных требований и так далее, поэтому во многих регионах России привлечение дополнительного количества автобусов частных автовладельцев для перевозки пассажиров осуществляется исключительно на конкурсной основе.

Все перевозчики, включая индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров автобусами, обязаны строго выполнять требования Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров (приложение 1).

Сам процесс обслуживания включает в себя:

1. Если это заказ автобуса на какое-либо мероприятие:

- клиент, желающий заказать автобус, приезжает в офис лично, либо договаривается обо всем по телефону;

- указывает мероприятие, его время и место расположения;

- указывает количество человек;

- наш менеджер по работе с клиентами высчитывает количество часов, которое займет поездка;

- также высчитывает приблизительную стоимость всей поездки (600 рублей в час);

- предлагает варианты автобусов;

- уточняет: нужна развозка после мероприятия или нет, а также место сбора (посадки);

- если клиент и наш менеджер по работе с клиентами находят общий язык, то результатом их переговоров становится подписание договора.

2. Обслуживание по маршруту Выборг–Санкт-Петербург–Выборг:

- посадка на автобус по этому маршруту осуществляется на автовокзале (4 платформа);

- билеты продаются при входе у водителя автобуса (150 рублей)

3. Обслуживание по маршруту Выборг–Москва–Выборг:

- поездка по данному маршруту осуществляется 1 раз в неделю;

- посадка на автобус по этому маршруту осуществляется на автовокзале;

- билеты продаются при входе у водителя автобуса (1700 рублей);

4. Обслуживание по маршруту Выборг–Финляндия:

- поездка по данному маршруту осуществляется 3 раза в неделю: понедельник, среда, пятница;

- посадка на автобус по этому маршруту осуществляется с привокзальной площади (напротив входа в железнодорожный вокзал);

- билеты продаются при входе у водителя автобуса (700 рублей).

Все поездки по маршрутам осуществляют высококвалифицированные водители со стажем работы на пассажирском транспорте такого типа не менее 2 лет.

4.Определение величины начального капитала

Для создания предприятия необходимы инвестиции. Инвестиции представляют собой все виды вложения капитала в форме имущественных и интеллектуальных ценностей в экономические объекты с целью получения в будущем доходов или иных выгод.

Под словами «вложение капитала» понимают вложения средств в:

- основные фонды предприятия;

- нематериальные активы;

- долгосрочные финансовые вложения;

- создание или увеличение оборотного капитала.

Основные фонды — это совокупность средств труда, функционирующих в неизменной натуральной форме в течение длительного времени и переносящих свою стоимость на готовый продукт частями, по мере износа.

Нематериальные активы включают патенты на изобретения, товарные марки и знаки, фирменные наименования, репутацию предприятия, пакеты документов, ноу-хау и иные виды интеллектуальной собственности, авторские права на пользование ресурсами.

4.1.Определение величины инвестиций на формирование основных средств предприятия

Основные средства предприятия представляют собой стоимостную оценку основных фондов предприятия. В бухгалтерском учете к ним относят материальное имущество, используемое для производственной деятельности, со сроком службы более 1 года: здания, сооружения, машины, оборудование, транспортные средства, инструменты и хозяйственный инвентарь и прочее. Расчет необходимых средств для приобретения основных фондов заключается в определении количества необходимого оборудования и составления сметы затрат на его приобретение.

Таблица 2

Расчет стоимости основных фондов ООО «ВИРАЖ»

4.2.Определение величины инвестиций на формирование нематериальных активов предприятия

К нематериальным активам относятся приобретенные за плату патенты, торговые марки и товарные знаки, права по пользованию производственной информацией, земельными участками и природными ресурсами, зданиями и оборудованием, а также организационные расходы (возникающие у учредителей расходы до момента создания предприятия, например, консультационные услуги, юридические, оплата расходов по учреждению и т.п.) и репутация фирмы (возникает при покупке целых действующих предприятий в виде превышения покупной стоимости фирмы над стоимостью ее имущества).

Все нематериальные активы учитываются по цене их фактического приобретения и погашаются путем равномерных амортизационных отчислений, включаемых в себестоимость.

Таблица 3

Расчет стоимости нематериальных активов ООО «ВИРАЖ»

4.3.Определение величины инвестиций на формирование оборотных средств предприятия

Наряду с основным капиталом для нормальной работы предприятия необходим оборотный капитал или оборотный средства — это денежные средства, авансированные в оборотные производственные фонды и фонды обращения. В элементы оборотных средств входят:

1. Запасы, в т.ч.:

1.1. Производственные запасы (сырье и основные материалы, покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия, вспомогательные материалы, топливо, тара, запчасти для ремонта оборудования и т.п.);

1.2. Затраты на незаконченную продукцию (незавершенное производство, т.е. продукция, находящаяся на различных стадиях процесса обработки);

1.3. Расходы будущих периодов (затраты на освоение новых видов продукции и услуг, плата вносимая авансом за коммунальные услуги и аренду, подписку, абонементное обслуживание и пр.);

1.4. Готовая продукция (изделия, законченные производством и сданные на склад готовой продукции, а также товары в пути и товары для перепродажи);

2. Налог на добавленную стоимость, подлежащий возмещению из бюджета;

3. Денежные средства и расчеты – денежные средства в кассе и на счетах в банках;

4. Дебиторская задолженность (то, что должны предприятию покупатели и заказчики и т.п.);

5. Краткосрочные финансовые вложения (приобретение краткосрочных ценных бумаг, вклад денег на краткосрочные депозиты и т.п.).

Таблица 4

Расчет потребности в оборотных средствах ООО «ВИРАЖ»

5.Метод финансирования инвестиций

Можно выделить два основных вида инвестирования — за счет внутренних и внешних источников. К внутренним источникам относятся: уставной фонд, чистая прибыль, направленная на развитие. К внешним источникам относятся: кредит, заем, продажа акций и облигаций, аренда и лизинг, целевое финансирование из бюджета или специализированных фондов.

Организационно-правовой формой транспортного предприятия «ВИРАЖ» является общество с ограниченной ответственностью.

Главный признак, определивший название и составляющий одно из важнейших преимуществ общества с ограниченной ответственностью, состоит в том, что его участники несут ответственность по обязательствам, принятым на себя таким обществом, только в пределах своих вкладов в капитал общества. В этом смысле ответственность общества ограничена. В то же время само общество как юридическое число отвечает перед кредиторами по обязательствам всем своим имуществом.

Общество с ограниченной ответственностью представляет собой добровольное объединение граждан, юридических лиц, тех и других с целью осуществления совместной хозяйственной деятельности путем первоначального образования уставного фонда только за счет вкладов учредителей, которые и образуют общество. Уставной капитал общества с ограниченной ответственностью не должен быть меньше законодательно установленной суммы.

Тот факт, что участники общества с ограниченной ответственностью (как и акционерных обществ) не отвечают по обязательствам компаний, безусловно, является большим достоинством. Действительно, в самом худшем случае член подобного общества может потерять только свой пай в капитале общества. Это означает, что предпринимательский риск для делового человека заранее ограничен суммой. Ограниченная ответственность предпринимателя — очень привлекательный фактор, так как ни одно малое или среднее предприятие не застраховано от разорения в условиях той нестабильной экономической ситуации, в которой оказалась российская экономика в процессе ее перехода к рыночным отношениям.

Одним из преимуществ обществ с ограниченной ответственностью является относительно невысокий минимально допустимый размер уставного капитала. Это дает возможность начать собственное дело даже при малом стартовом капитале. Однако с точки зрения защиты интересов кредиторов, учитывая высокий уровень цен на товарно-материальные ценности, подобное преимущество может обернуться недостатком. В таких условиях при маленьком уставном капитале долг общества придется компенсировать исходя из наличного капитала фирмы путем пропорционального уменьшения выплат кредиторам.

Исходя из вышесказанного, учредители транспортного предприятия «ВИРАЖ» предпочли организационно-правовую форму – общество с ограниченной ответственность остальным формам.

Нужно рассчитать необходимую сумму заемных и привлеченных средств. Для этого используем балансовый метод.

Активы (имущество предприятия) состоят из 2 частей: оборотный и внеоборотный (нематериальные активы, основные средства, долгосрочные финансовые вложения, незавершенное строительство) капитал. Пассивы (источники формирования имущества предприятия) бывают собственные и заемные. При создании нового предприятия обычно имущество формируется частично за счет взносов учредителей, а недостающая сумма (активы–уставной капитал) – за счет заемных или привлеченных средств.

Активы создаваемого транспортного предприятия «ВИРАЖ» – 4841 тыс. руб. в т.ч.:

Нематериальные активы – 14 тыс. руб.

Основные фонды – 4675 тыс. руб.

Оборотные средства – 152 тыс. руб.

Пассивы создаваемого транспортного предприятия «ВИРАЖ»= активам = 4841 тыс. руб.

Уставной капитал ООО «ВИРАЖ» формируют 6 учредителей с не равными долями:

1 учредитель: 4 автобуса (6000 тыс.руб.);

2 учредитель: 4 автобуса (6435 тыс.руб.);

3 учредитель: 4 автобуса (5100 тыс.руб.);

4 учредитель: 700 тыс.руб.;

5 учредитель: 1200 тыс.руб.;

6 учредитель: помещение под гараж.

Уставной капитал = 1900 тыс.руб.

Заемный капитал составляет: 2941 тыс. руб.

Эту сумму ООО «ВИРАЖ» берет в кредит под 15 % годовых.

6.Формирование штатного расписания и планирование фонда оплаты труда

Для эффективной работы транспортного предприятия «ВИРАЖ» необходимо нанять работников соответствующей квалификации и в количестве, достаточном для выполнения намеченной производственной программы. Обычно планирование начинают с расчеты численности основных производственных рабочих и определения общей производственной структуры компании.

Планирование численности прочего персонала осуществляется исходя из структуры управления предприятием и предполагаемых объемов работ. Эту работу можно провести по примеру предприятий аналогичного профиля. При выборе структуры управления учитываются характерные особенности, функциональная направленность и величина предприятия. В сфере обслуживания выделяют 3 характерных направления организации управления предприятиями:

- предприятия, осуществляющие производство и ремонт изделий по заказам населения, для которых структура управления обычно аналогична структуре управления предприятий родственных отраслей промышленности;

- предприятия, занятые обслуживанием, для которых главное – обеспечение качественного обслуживания клиентов, структура управления должна обеспечивать такое обслуживание;

- предприятия, выполняющие посреднические функции между населением и специализированными организациями, главное в их работе — максимальная четкость и быстрота приема заявок и оперативность исполнения заказов, т.е. четкая диспетчеризация производственного процесса.

Для предприятий второго и третьего вида в зависимости от размеров чаще всего используется линейный или линейно-штабной вид структуры управления.

ДИРЕКТОР

бухгалтер менеджер по водители заправщики

работе с клиентами 15 чел. 2 чел.

Рис. 1 Структура управления транспортным предприятием «ВИРАЖ»

После выбора схемы управления определяется система и уровень оплаты труда по каждой категории работников и формируется штатное расписание. Может быть использована любая форма оплаты труда, однако она должна стимулировать работника к повышению производительности труда. Может быть выбрана бестарифная или тарифная система.

Оплата труда всех работников предприятия всеми видами оплаты составляет ФОТ. Т.е. сюда включается основная и дополнительная зарплата, выплаты стимулирующего и компенсирующего характера:

- Основная зарплата – это все виды оплаты труда за отработанное время.

- Дополнительная – это оплата труда за неотработанное время или выполнение дополнительных работ. Сюда включаются оплата основного и дополнительного отпуска, доплаты за ночные или сверхурочные часы работы (оплачиваемые по повышенным ставкам), за совмещение профессий, обучение учеников, неосвобожденным бригадирам и т.п. Для этого рассчитывается по аналогии с предприятиями данного профиля уровень дополнительной заработной платы процентом от уровня основной.

- Выплаты стимулирующего характера – премии за производственные результаты и по итогам работы за год, за выслугу лет и прочее.

- Выплаты компенсирующего характера – по уходу за ребенком до трех лет, районные коэффициенты, спецодежда и обмундирование, коллективное питание, доплаты за разъездной характер работ и т.п.

Таблица 5

Штатное расписание транспортной компании «ВИРАЖ»

7.Планирование текущих расходов

Таблица 6

Планируемые текущие расходы ООО «ВИРАЖ» на год (в тыс. руб.)

Необходимо оценить все возможные расходы на производство и реализацию услуг, сделать себе полный их перечень. Это позволить не пропустить крупные расходы. Мелкие, несущественные для расчетов расходы можно укрупнить. По каждому отдельному месту возникновения (прямые расходы по видам деятельности, управленческие, коммерческие) составим сметы по элементам:

- материальные расходы;

- расходы на оплату труда, включая отчисления на социальное страхование;

- амортизация;

- прочие расходы [табл.7].

Далее для основных услуг (на рынках с очень высоким уровнем конкуренции или новых видов услуг) желательно определить себестоимость. Это необходимо для правильного определения уровня цен. Если номенклатура очень широкая, то делать подобный расчет бессмысленно, особенно для торговли и общественного питания. В этом случае следят, чтобы цена, назначенная за товар или услугу была не ниже прямых расходов и соответствовала среднерыночному уровню цен на аналогичный товар.

Для определения себестоимости отдельного вида услуг используется группировка по статьям калькуляции. Эта группировка отражает состав расходов в зависимости от места их возникновения и их направления (производство или обслуживание). Номенклатура и содержание статей калькуляции зависит от технологических и экономических особенностей конкретного производства, места структурного подразделения предприятия в системе управления, особенностей планирования и учета на данном предприятии.

Структура калькуляции:

1. прямые материальные затраты;

2. прямые затраты на оплату труда;

3. прочие прямые расходы;

4. управленческие расходы (с делением по месту их возникновения);

5. коммерческие расходы [табл. 8].

8.Планирование текущих доходов

Основным видом доходов является выручка от реализации. Для того, чтобы ее оценить необходимо определить цены на каждый вид услуг. Существуют разнообразные методы определения цен на товары и услуги. Исходя из того, что берется за основу цены, их можно разделить на 3 группы:

- исходя из цен конкурентов;

- исходя из потребительской стоимости товара/услуги;

- исходя из затрат на производство и реализацию товара/услуги (калькуляционный подход).

Однако при любом подходе целесообразно использовать как ориентир последний метод, так как цена должна обеспечить покрытие всех затрат и сверх того получения прибыли. Если рассчитанная цена будет выше сложившейся на рынке или определенной другим методом, то надо искать пути снижения затрат или отказаться от производства данного вида продукта или услуги.

Расчет цен, объема реализации и выручки транспортного предприятия «ВИРАЖ» приведен в таблице 8.

9.Планирование финансовых результатов

Все субъекты малого предпринимательства на автомобильном транспорте можно разделить на 2 группы:

1. предприятия и индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги по перевозке грузов и пассажиров и имеющие при этом не более 20 автомобилей. Сюда же входят предприятия и индивидуальные предприниматели, выполняющие услуги по ремонту, техническому обслуживанию и мойке автотранспортных средств;

2. малые автотранспортные предприятия, выполняющие перевозки пассажиров и грузов и имеющие в своем составе более 20 автомобилей.

Субъекты малого бизнеса, входящие в первую группу, могут быть налогоплательщиками единого налога на вмененный доход.

ООО «ВИРАЖ» относится к первой группе и будет плательщиком единого налога на вмененный доход.

Единый налог на вмененный доход заменяет такие налоги, как налог на прибыль организаций, налог на добавленную стоимость, налог с продаж, налог на имущество предприятий, единый социальный налог. Остальные налоги подлежат уплате на общих основаниях. Кроме того, плательщики единого налога на вмененный доход должны перечислять и взносы на обязательное пенсионное страхование. Объектом налогообложения при переходе на оплату единого налога является вмененный доход.

Величина вмененного дохода рассчитывается по итогам каждого месяца по формуле:

ВД = БД * П * К₁ * К₂ *К₃ , (1)

где ВД – вмененный доход; БД – базовая доходность на единицу физического показателя; П – количество единиц физического показателя; К₁ – коэффициент, учитывающий кадастровую оценку земли по месту осуществления предпринимательской деятельности; К₂ – коэффициент, учитывающий сезонность, время работы и прочие особенности предпринимательской деятельности; К₃ – коэффициент-дефлятор, отражающий изменение цен на товары и услуги в России (значение данного коэффициента подлежат обязательному опубликованию).

Транспортный налог = 91,5 тыс.руб.

ВД = 6000*15*1*1,104 = 99360 рублей в месяц;

ВД = 298080 рублей за 3 месяца;

ЕНВД = 298080*15% = 44 712 рублей – за 1 квартал;

ЕНВД = 178848 рублей – за 4 квартала.

ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ ООО «ВИРАЖ»

Налогооблагаемая прибыль = 9423,38 тыс.руб.

Чистая прибыль = 9153,1 тыс.руб.

10.Оценка эффективности проекта

Оценка эффективности инвестиционного проекта – очень сложный процесс, т.к.к основная часть оценок – прогнозные, для их более точного определения необходима детальная проработка проекта, анализ факторов, влияющих на их величину, необходимость учесть инфляцию, риск, временные характеристики.

Чистая прибыль первого года работы транспортного предприятия «ВИРАЖ» – ЧП₁ = 9153,1 тыс.руб.

Т = 1 год;

Т – количество лет действия проекта;

К = 4841 тыс.руб.

К – сумма инвестиций, необходимая для реализации проекта;

ЧД = 9153,1-4841=4312,1 тыс.руб.

ИД – индекс доходности – показатель эффективности инвестиций, количество рублей прибыли, полученной на 1 рубль вложенных инвестиций.

ИД = 9153,1/4841=1,9 руб./руб.

Т_ок – срок окупаемости – число лет, необходимых для того, чтобы чистая прибыль сравнялась с величиной инвестиций:

Т_ок = 4841/9153,1=5,5 месяцев

Выводы

Целью моего проекта было технико-экономическое обоснование организации предприятия сферы сервиса. Я взяла автотранспортное предприятия, осуществляющее пассажирские перевозки. ООО «ВИРАЖ», мое автотранспортное предприятие, осуществляет пассажирские перевозки по маршрутам: Выборг–Санкт-Петербург, Выборг–Москва, Выборг–Финляндия. Также транспортное предприятие «Вираж» предоставляет автобусы на заказ для какого-либо мероприятия. Услугами нашей транспортной компании могут пользоваться все: от мала до велика. Преимуществами ООО «Вираж» перед другими транспортными компаниями города Выборга являются не высокие цены на заказ автобусов и осуществление шоп-туров в города Финляндии, чего не могут предложить другие транспортные компании.

Для организации данного предприятия не потребовалось больших вложений, т.к. подобралась хорошая команда учредителей. 3 учредители вместо денежной суммы внесли по 4 автобуса, 1 учредитель предоставил помещение для гаража, а остальные вложили деньги. Вложенные средства пошли на закупку недостающих 3 автобусов, на аренду офиса, его обустройства, на топливо, рекламу и пр.

Предприятие «ВИРАЖ» взяло недостающие средства в кредит со сроком на 1 год и 15% годовых.

За 1 год работы транспортного предприятия «ВИРАЖ» чистая прибыль составила 9153,1 тыс.руб. и планирует увеличится за счет увеличения заказов автобусов.

Созданное транспортное предприятие «ВИРАЖ» более чем сообразно. Оно дало небольшое количество рабочих мест, открыло новые маршруты и возможности заказа автобуса для жителей города Выборга и прилежащих населенных пунктов, а также иностранных гостей. Также я считаю, что организация данного предприятия целесообразно, т.к. при таких условиях, описанных выше, оно окупилось за 5,5 месяцев.

Литература

1. Абалонин С.М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1999.– 57 с.

2. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие для студентов, обучающихся по специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии транспорта» / С.М. Абалонин. – М.: Академкнига, 2004. – 68 с.

3. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность. М.: Аспект Пресс, 2005. – 454 с.

4. Блинов А.О. Малое предпринимательство: организационно-правовые основы деятельности. М.: Ось-89, 2005. – 336 с.

5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: Питер, 2004. – 448 с.

6. Верзилин В.А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. – Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2001. – 256 с.

7. Волгин В.В. Автосервис: создание и сертификация: практ. пособие / В.В. Волгин. – М.: Дашков и Кш, 2004. – 342 с.

8. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебник практикум. М.: Финансы и статистика, 2005. – 455 с.

9. Грибов В.Д. Основы бизнеса. М.: Финансы и статистика, 2005. – 445 с.

10. Грузинов В. П., Грибов В. Д. «Экономика предприятия», 2006 – 454 с.

11. Домнина С.В., Толмаджева Т.А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 2001. – 21 с.

12. Ерохина Л.И., Башмачникова Е.В. Прогнозирование и планирование в сфере сервиса. М.: КНОРУС, 2004 – 463 с.

13. Ерохина Л.И., Башмачникова Е.В. Основы организации обслуживания населения на предприятиях сферы сервиса. Учебное пособие. – М.: МГУС, 2001. – 144 с.

14. Зачесов В.П. Технология и организация перевозок на транспорте: Учеб. пособие / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. – Новосибирск: Сиб. соглашение, 2004. – 354 с.

15. Защита прав потребителя: Законодат. акты, правила обслуживания, практ. советы, образцы док. для обращ. в суд. – М.: Цитадель: 2001. – 35 с.

16. Карасев Е.Н. Организация услуг в автомобильном сервисе: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Сервис» / Е.Н. Карасев – Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2004. – 244 с.

17. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина – М.: Акад. Проект, 2004. – 122 с.

18. Комментарий к Налоговому кодексу Российской Федерации. М.: ЗАО Редакция журнала «Главбух», 2002. – 400 с.

19. Корчагин В.А. и др. Маркетинг на автотранспорте / Под редакцией В.И. Сорокина, В.А. Корчагина. Липецк, 2006. – 228 с.

20. Левитина И.Ю. Экономика сферы сервиса. – СПб: СПбГУСЭ, 2006.

21. Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. – 36 с.

22. Регулирование транспортной деятельности / Под ред. Г.А. Кононовой. СПб., 2005. – 90 с.

23. Сфера услуг: Проблемы и перспективы развития / под ред. акад. Ю.П. Свириденко: М., 2001. – 434 с.

24. Хаксевер К., Рендер Б. и др. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика. СПб.: Питер, 2002. – 456 с.

25. Экономика предприятия. Ростов н/Д: Феникс, 2002. – 416 с.

Приложение

Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет основные требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами на территории Российской Федерации.

1.2. В Положении используются следующие основные понятия и термины:

1.2.1. «Автобус» — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров, с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8;

1.2.2. «Автобусный маршрут» — установленный в процессе организации перевозок путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами;

1.2.3. «Вид автобусных перевозок» — характеристика автобусных перевозок по следующим основным признакам:

1.2.3.1. Регулярность осуществления:

- регулярные (перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленному маршруту с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках);

- разовые (единичные перевозки по маршруту, определяемому заказчиком: юридическим или физическим лицом);

1.2.3.2. Территориальному:

- городские;

- пригородные;

- междугородные;

- международные;

1.2.3.3. Назначению:

- общего пользования;

- туристско-экскурсионные;

- специальные (школьные, вахтовые, доставка работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, в отдаленных районах сельской местности и т.п.)

1.2.4. «Нормирование скоростей» — установление норм времени (скорости) движения автобусов между остановочными пунктами.

1.2.5. «Опасные участки» — участки автомобильных дорог, проезд по которым сопряжен с повышенным риском вовлечения в дорожно-транспортные происшествия либо повышенной тяжестью их последствий; участки, движения по которым связано с осуществленным изменением режимов движения; участки, на которых установлены или должны быть установлены предупреждающие дорожные знаки или приведены иные организационно-технические мероприятия.

1.2.6. «Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

1.3. Требования настоящего Положения обязательны для:

- юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность, связанную с перевозкой пассажиров автобусами, или их обеспечивающих (к последним относятся автовокзалы, пассажирские автостанции);

- юридических лиц (дорожных, коммунальных и иных организаций), осуществляющих содержание, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, улиц, а также расположенных на маршрутах автобусных перевозок искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переплав, технических средств организации дорожного движения; установку и эксплуатацию в непосредственной близости от автомобильных дорог рекламных и иных сооружений, способных повлиять на безопасность перевозок пассажиров автобусами.

1.4. Требованиями настоящего Положения рекомендуется руководствоваться органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, осуществляющим функции управления деятельностью по удовлетворению потребностей населения в автобусных перевозках и обеспечению безопасности этих перевозок.

1.5. Контроль за соблюдением требований настоящего Положения осуществляется органами: Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции и другими органами, уполномоченными осуществлять государственный контроль за соблюдением требований законодательства и других нормативных документов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения.

1.6. Основными задачами юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в п. 1.3, по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами являются:

- выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режимам труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);

- содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;

- обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

- организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок пассажиров.

Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в п. 1.3, по выполнению перечисленных задач определяются требованиями соответствующих разделов настоящего Положения.

2. Обеспечение надежности водителей автобусов

2.1. Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок получения права на управление автобусами определяются Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.

2.2. К основным требованиям по обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся:

- прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответствующие квалификацию, стаж работы;

- организация стажировки водителей;

- организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;

- проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей;

- регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;

- соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов руда и отдыха водителей;

- регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте;

- организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.

2.3. К деятельности по обеспечению профессиональной надежности водителей автобусов предъявляются следующие дополнительные требования:

2.3.1. К управлению автобусами, осуществляющими междугородные, международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, могут быть допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет.

2.3.2. В соответствии со статьей 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» владельцы автобусов обязаны организовать проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей автобусов.

2.3.3. Контроль за соблюдением установленного законодательством Российской Федерации режима труда и отдыха водителей осуществляется владельцами автобусов, автовокзалами, пассажирскими автостанциями, расположенными на маршрутах регулярных перевозок, органами Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции.

2.3.4. Обеспечение водителей автобусов информацией об условиях движения и работы на маршруте производится владельцами автобусов, а также автовокзалами и пассажирскими автостанциями.

2.3.5. Владельцы автобусов организуют проведение ежегодных занятий по повышению профессионального мастерства, включающие проверку знания Правил дорожного движения, правил перевозки пассажиров и багажа на автомобильном транспорте.

2.3.6. Владельцы автобусов обязаны обеспечить водителей необходимыми путевыми и иными документами, предусмотренными действующими нормативными правовыми актами.

3. Содержание автобусов в технически исправном состоянии

3.1. Техническое состояние и оборудование автобусов должны отвечать установленным требованиям безопасности движения.

3.2. Владельцы автобусов обязаны обеспечить проведение государственного технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядки и сроки, определяемые действующими нормативными документами.

3.3. На горных маршрутах допускается использование автобусов с пробегом не более 300 тысяч километров с начала их эксплуатации. При этом высота рисунка протектора шин автобуса должна быть не менее 3,0 мм.