Экономика железного транспорта - реферат

Рис.2.3 – Схема пробега порожних вагонов.

Пробег порожних вагонов определяют путём умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.7). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 2.7 - Пробег порожних вагонов.

Результаты расчётов пробегов гружёных и порожних вагонов сводят в таблицу 2.8.

Табл. 2.8. – Пробег груженых и порожних вагонов.

2.2 Расчёт работы в тонна-километрах брутто

Производят этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов по формуле:

∑( pl ) _{b - gr} = ∑( pl ) _n + ∑( pl ) _t , (2.1)

где ∑(pl)_{b - gr} – т-км брутто груженых вагонов;

∑(pl)_n – т-км нетто (получены в табл. 2.2);

∑(pl)_t – т-км тары,

∑( pl ) _t = q _t ∑ n _gr s , (2.2)

где q_t – средняя масса тары (дано в задании);

∑n_gr s – вагоно-километры груженые;

для порожних вагонов по формуле:

∑( pl ) _{b - r} = q _t ∑ n _r s , (2.3)

где ∑(pl)_{b - r} – т-км брутто порожних вагонов;

∑n_r s – вагоно-километры порожние.

Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в таблицах 2.9, 2.10.

Расчет тонно-километров тары ∑(pl)_t всего:

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.9 и 2.10.

Табл. 2.9. Работа порожних вагонов, т*км брутто.

Таблица 2.10 - Работа гружёных вагонов, т.км брутто

2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям.

Пробег гружёных поездов (табл. 2.11) определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) – делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитывают по табл. 2.12.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:

N = ∑ NS , (2.4)

LT

где ∑ NS – поездо-километры по участкам и направлениям; L – длина участка; Т – число дней в планируемом периоде.

Таблица 2.11 - Пробег и количество гружёных поездов

Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов

Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов.

2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов

Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в чётном и нечётном направлениях. Один час маневрового пробега пр

Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км

Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Таблица 2.16 - Количество сборных поездов

Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям

Tдвиж. = лок-км линейные / V_t

Tобщ.уч. = лок-км линейные / V_u

Таблица 2.18- Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Потребное число сборных поездов определяется по формуле:

N_sb = U_sb / f_sb , (2.5)

где N_sb – число сборных поездов в сутки; U_sb – расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./ год; f_sb – провозная способность сборного поезда, тыс. ваг. / год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).

Рисунок 2.3 – Схема потоков груженых и порожних вагонов

Примечание: - поток груженых вагонов; - поток порожних вагонов.

Объем работы сборного поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Он равен максимальной величине прибытия и отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

В приведенном примере расчетный объем работы сборного поезда на участке А-Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА – 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:

f_sb = n _sb T , (2.6)

где n _sb – состав сборного поезда, ваг.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16

Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (таблицы 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.

Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы

Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита гружёных вагонов, тыс. ваг

Таблица 2.21 – Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тысяч вагонов

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:

U_pu = ∑ Z _od _+_∑ Z _sdv , (2.7)

365

где ∑Z_od - количество вагонов с одиночными операциями; ∑Z_sdv – количество вагонов со сдвоенными операциями.

U _pu = ((185,2+115,9) * 10³ )/365=825 ваг/сут.

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

U_fr = _∑ n_{tr - p} __ , (2.8)

365

где ∑n_{tr - p} – количество транзитных вагонов с переработкой.

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5 часов в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

Расчет пробега специально маневровых локомотивов производят в табл.2.22.

Таблица 2.22 – Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки:

Переработка вагонов в сутки : Норма на час маневровой работы

825 : 15 = 55 локомотиво-ч в сутки.

Рабочий парк маневровых локомотивов:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки : 23,5 часов в сутки

55 : 23,5 = 2 лок.

Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки * 5 км * 365

55 * 5 * 365 = 100,4 тыс. лок.-км.

2.5 Потребный парк поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в таблице 2.24.

Таблица 2.23 – Расчет времени работы поездных локомотивов

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании производится по формуле:

∑ Mt _скв. = ∑ Ms _{без сб.} (2.9)

V _уч.

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям:

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах производится по формуле:

∑ Mt _сб. = ∑ Ms _{со сб} (2.10)

V _техн.

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах по напралениям:

Таблица 2.24 – Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

M_rb = _ ∑ M_{T ___} ,

365 * 24 (2.11)

где M_rb - рабочий парк поездных локомотивов за сутки; ∑M_T - общая затрата времени поездными локомотивами в год.

M _rb =311,56*10³ /(365*24)=36лок/сут.

2.6 Рабочий парк грузовых вагонов

Его определяют по затратам вагонно-часов на отдельные виды работы по формуле:

∑ n_rb = ( ∑ nt_{dv _+__} ∑ nt_{st _+__} ∑ nt_{tr _+__} ∑ nt_{gr _} ) *1000 , (2.12)

365 * 24

где ∑nt_dv - время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25); ∑nt_st – простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26); ∑nt_tr – то же, на технических станциях (табл. 2.27); ∑nt_gr – то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).

Таблица 2.25 – Расчет вагоно-часов в движении