Тема 1 Определение эффективности использования транспорта
Анализ использования грузового автотранспорта
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей, которые позволяют оценить работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., а также производительности работы машин и себестоимость перевозок.
Исходные данные для выполнения работы по варианту берутся из приложения 1. Порядок выполнения следующий.
Составляется таблица исходных данных по данному варианту согласно приложения 1.
Таблица 1
Исходные данные для использования автотранспорта
| Показатели |
Условное
обозначение
|
Отчетный
период
|
| План |
Факт |
+,- |
| 1 |
2 |
| Среднее годовое количество машин, шт. |
А
|
| Средний тоннаж машины, т |
q
|
| Количество машино-дней пребывания в хозяйстве |
АД
x
|
| В т. ч. в работе |
АДр
|
| Общий пробег машин, км |
L
общ
|
| В т. ч. с грузом, км |
L
гр
|
| Перевезено грузов, т |
Q
|
| Выполнено тонно-километров, т-км |
Р
|
| Среднесуточный пробег одной автомашины, км |
L
сут
|
| Средняя продолжительность рабочего дня, ч |
t
см
|
| Затраты на работу грузового автотранспорта, тыс. руб. |
Зобщ
|
Методика расчета коэффициентов и показателей
использования грузового транспорта
Отработано одной машиной за отчетный период (месяц) дней
,
где АДр
–
количество машино-дней пребывания в работе, дней;
А
– среднегодовое количество машин, шт.
Средняя техническая скорость, км/час
,
где L
сут
–
среднесуточный пробег одной автомашины, км;
L
см
– средняя продолжительность рабочего дня, час.
Время нахождения машины
а) в наряде; ч:
,
где АДХ
–
количество машино-дней нахождения в хозяйстве
б) в пробеге, ч.:
,
где АДр
– количество машино-дней нахождения в работе.
Средняя загруженность машины, т
,
где Р
– выполнено тонно-километров (грузооборот),т-км;
L
гр
– общий пробег машин с грузом, км.
Коэффициент использования в работе:
,
Коэффициент использования пробега:
,
где L
общ
–
общий пробег машин, км.
Коэффициент использования тоннажа
,
где q
– средний тоннаж машины, т.
Себестоимость 1 т-км.
,
где Зобщ
– затраты на работу грузового автотранспорта.
Себестоимость 1 км
.
Среднее расстояние перевозок
,
где Q
– общий объем перевозок, т
Производительность на среднесписочную машино-тонну пребывания в хозяйстве
.
Месячная производительность на среднесписочную машину
.
Дневная производительность одного списочного автомобиля
.
Показатели использования подвижного грузового состава сводятся в таблицу 1.2, рассчитывая согласно методики расчета на основании данных таблицы 1.1.
По результатам расчета таблицы 1.2 необходимо провести анализ использования автомобилей по всем расчетным показателям и наметить пути по выявлению резерва улучшения использования автомашин как за счет экстенсификации увеличения занятости машин за отчетный период, так и за счет интенсификации. Наметить мероприятия и сделать заключение.
Далее из таблицы 1.1 необходимо установить, как изменяются плановые показатели по сравнению с фактическими и определить неиспользованные резервы увеличения объема грузооборота, проведя факторный анализ этого показателя.
Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:
.
Таблица 1.2
Эффективность использования автомобильного транспорта
| Показатели |
Услов-
ные обозначения
|
Отчетный период |
| План |
Факт |
+,-
|
| 1 |
2 |
| Коэффициент использования пробега |
β
|
| Коэффициент использования грузоподъемности |
γСТ
|
| Коэффициент использования в работе |
Кр
|
| Отработано одной машиной за отчетный период, дней |
Др
|
| Среднее расстояние перевозок, км |
L
п
|
| Средняя техническая скорость, км/ч |
VT
|
| Время нахождения машины в наряде, ч. |
АЧН
|
| Время нахождения машины в пробеге, ч. |
АЧР
|
| Средняя загруженность машины, т |
qср
|
| Производительность на среднесписочную машино-тонну нахождения в хозяйстве ,т |
Wп
|
| т-км |
| Месячная производительность, т |
WТ
|
| т-км |
| Дневная производительность 1-го списочного автомобиля, т |
WДН
|
| т-км |
| Себестоимость, руб. км |
Sкм
|
| т-км |
Sт-км
|
Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью способа абсолютных разниц:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Выводы: * Необходимо сделать анализ влияния каждого фактора на увеличение или снижение объёма грузооборота и почему.
*Выявить на анализируемом предприятии используемые резервы увеличения объёма грузооборота за счёт сверхплановых целодневных и внутри-сменных простоев автомашин, а также сверхплановые холостые пробеги (таблица 1.1).
Определение структуры себестоимости перевозки грузов
Необходимо рассчитать структуру себестоимости 1 т. и 1 т. км. перевозки грузов заданного варианта.
Данные для исчисления структуры себестоимости берутся из приложения 2 (табл. 1.3).
Таблица 1.3
Исходные данные для определения структуры
себестоимости 1 км и 1 т. км. перевозки грузов
| Показатели |
Условные обозначения |
| План |
Факт |
+,- |
| Перевезено грузов, т. |
Q
|
6500 |
3832 |
- |
| Выполнено т. км., км. |
P
|
85000 |
22317 |
- |
| Затраты на работу грузового транспорта, тыс. руб. |
Зобщ
|
255,0 |
198,7 |
- |
| в т.ч. зарплата с начислениями, тыс. руб. |
80,7 |
41,5 |
- |
| Горючесмазочные материалы, тыс. руб. |
74,0 |
90,9 |
+ |
| Амортизация машин и гаража, тыс. руб. |
2,6 |
3,0 |
- |
| Текущий ремонт гаража, тыс. руб. |
55,2 |
38,6 |
- |
| Резина (ремонт), тыс.руб. |
10,2 |
- |
| Мероприятия по технике безопасности, прочие расходы, тыс. руб. |
32,3 |
24,7 |
- |
Затраты на 1 т, т-км перевозки грузов определяется делением их суммы по отдельным статьям на величину перевезённых грузов и выполнено т-км. соответственно. Результаты расчётов приведены в таблицах 1.4 и 1.5.
Таблица 1.4
Себестоимость 1 т. перевезенного груза и её структура
| Статьи затрат |
План |
Факт |
| руб. |
% |
руб. |
% |
| Зарплата с начислением, руб. |
12,42 |
31,66 |
10,83 |
20,89 |
| Горюче-смазочные материалы, руб. |
11,38 |
29,01 |
23,72 |
45,75 |
| Амортизация машин и гаража, руб. |
0,40 |
1,02 |
0,78 |
1,50 |
| Текущий ремонт гаража, руб. |
8,49 |
21,64 |
10,07 |
19,42 |
| Резина (ремонт), руб. |
1,57 |
4,00 |
- |
- |
| Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб. |
4,97 |
12,67 |
6,45 |
12,44 |
| Итого |
39,23 |
100 |
51,85 |
100 |
Таблица 1.5
Себестоимость 1 т.-км перевозок и её структура
| Показатели |
План |
Факт |
| руб. |
% |
руб. |
% |
| З/плата с начислением, руб. |
0,95 |
31,67 |
1,86 |
20,90 |
| Горючесмазочные материалы, руб. |
0,87 |
29,00 |
4,07 |
45,73 |
| Амортизация машин и гаража, руб. |
0,03 |
1,00 |
0,13 |
1,46 |
| Текущий ремонт гаража, руб. |
0,65 |
21,67 |
1,73 |
19,44 |
| Резина (ремонт), руб. |
0,12 |
4,00 |
- |
- |
| Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб. |
0,38 |
12,67 |
1,11 |
12,47 |
| Итого
|
3,0
|
100
|
8,9
|
100
|
Наибольшая доля затрат на перевозки 1 т. груза приходится на з/плату, ГСМ, текущий ремонт гаража и мероприятия по ТБ и прочие расходы.
В себестоимость 1 т. км. затраты на з/плату и ГСМ составляют более 60 %.
В себестоимости перевозки 1 т. груза почти в 2 раза увеличились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а заработная плата в действительности снизилась почти на 11 %. Аналогичная картина наблюдается и при анализе структуры себестоимости 1 т-км.
Итак, на себестоимость 1 т. и 1 т-км перевозки влияют наиболее затраты на ГСМ и текущий ремонт и т.д., согласно результатов своего задания.
|