Региональная экономика субъектов РФ Северо-Западный Федеральный округ - контрольная работа

Федеральное агентство по образоанию

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Санкт – Петербургский государственный университет сервиса и экономики

Институт региональной экономики и управления

Контрольная работа

По дисциплине: «Региональная экономика субъектов РФ: Северо-Западный Федеральный округ»

Выполнила студентка 2 курса

заочной формы отделения

специальность 0805070611

«Менеджмент организации»

Меркурьева Алена Сергеевна

Спб

2010 год

Содержание

1. Введение

2. Роль транспорта в народном хозяйстве страны

3. Технико-экономические особенности видов транспорта

4. Заключение

5. Список литературы

Введение

Транспорт - перемещение людей и грузов (от латинского слова «транспорто» - «переношу», «перемещаю», «перевожу»), одна из важнейших областей общественного материального производства.

Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В Древнем Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Для транспортировки грузов самоходным путем использовались рабы-носильщики, которые переносили вьюки или тащили 2- 4 колесные повозки. С ростом торговли появилось морское судоходство -- гребные, а затем и парусные суда. Транспорт выделился в самостоятельную отрасль производства.

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Выбранная нами тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку автомобильный транспорт самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д.

Формирование экономики государства осуществляется на основе материальных ее направлений, одним из которых является транспорт, - особая отрасль материального производства, передвижение, без которого процесс производства не может считаться законченным. По определению К. Маркса, “продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение”.

В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется/либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт призван связывать производство и потребление. Он может доставить сырье к местам, где его легче переработать, или готовые продукты в пункты, где потребители могут их лучше использовать.

Многие регионы мира даже в настоящее время недостаточно заселены и слабо используются - недоступные районы, где люди все еще ведут простой образ жизни, игнорируют богатства, лежащие в окружающих их горах, лесах или тундре. Транспорт может освободить эти ресурсы от их географической ограниченности. Он делает их непосредственно доступными, перемещая их из мест, где они приносят мало пользы, в места, где их польза может быть реализована полностью. Поэтому транспорт можно определить как средство увеличения степени удовлетворения потребностей человечества посредством перемещения грузов и пассажиров.

Особенностью транспорта как отрасли материального производства является то, что он увеличивает количество общественного продукта. Операции по товародвижению выражают функции, характеризующие экономическую сущность товарного обращения, поскольку транспорт служит “продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения”.

Роль транспорта в народном хозяйстве страны

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны.

Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны.

Как отрасль материального производства тран-порт имеет свои особенности:

1. Создаваемая на транспорте стоимость заключается именно в перемещении грузов и пассажиров, причем создание и потребление этой стоимости происходит синхронно, в одно и то же время.

2. Схема кругооборота капитала на транспорте отличается от кругооборота в промышленности и сельском хозяйстве: в ней отсутствует звено - приращенный капитал в товарной форме, так как он выступает только в денежной форме.

3. Ценообразование на транспорте, как и в других отраслях экономики, происходит на основе закона стоимости, при этом цена транспортной продукций принимает особую форму тарифов и фрахтов.

4. Количество труда, затрачиваемого на перевозку грузов, зависит не от их стоимости, а от веса и расстояния (без учета расходов на охрану грузов).

5. В отличие от отраслей промышленности, транспорт вовсе не потребляет сырья, зато использует огромное количество топлива, электроэнергии, стали, синтетического каучука, смазочных масел и других материалов.

6. Для транспорта характерны линейные формы размещения (в то время как для промышленности - дискретные, а для сельского хозяйства - площадные и континуальные).

Уяснение этих и некоторых других особенностей данной отрасли помогут лучше осмыслить ее выдающуюся роль в экономике России - крупнейшего по территории государства мира.

Транспорт образно называют «кровеносной системой» хозяйства. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Н.Н. Баранский писал: «Районы в экономическом смысле как специализированные, дифференцированные части единого хозяйственного целого - мыслимы только при наличии достаточно уже развитого транспорта». Иными словами; транспортные связи - основа территориального разделения труда.

Транспорт - самостоятельная отрасль хозяйства, по характеру своей деятельности (работы) занимающая промежуточное положение между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов -- прямое продолжение производственной деятельности, и с этих позиций транспорт следует отнести к производственной сфере».

Транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления. Особенно его роль возрастает в Российской Федерации в связи с большой протяженностью территории, неравномерным размещением природных богатств, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Велика роль транспорта, в рациональном размещений производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами Российской Федерации, но и мирового хозяйства.

Транспортные составляющие в стоимости производимой продукции составляют 13%, а в таких отраслях, как черная металлургия, лесная, нефтеперерабатывающая, химическая, угольная достигают 50% себестоимости.

Поэтому без тщательного учета транспортного фактора невозможно обеспечить рациональное размещение производства и повышение его эффективности.

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов - без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транспорт выступает как одна из важных основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров и услуг из одних районов в другие и способствует формированию внутрирайонного, межрайонного и общефедерального рынка. Транспорт выступает и как важнейшая составная часть рыночной инфраструктуры.

Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, морским, внутренним водным и воздушным.

Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и играет важнейшую роль в перемещении грузов по пространству России.

Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железных дорог. При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины они имеют грузонапряженность в 2 раза большую. К наиболее грузонапряженным линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это наиболее грузонапряженный участок железной дороги в мире - более 100 млн. т-км на 1 км длины).

Железнодорожный транспорт играет существенную роль в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении. В пассажирообороте же ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки (более 2/3 от общего пассажирооборота).

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Автомобильный транспорт наибольшую эффективность имеет при внутригородских, Пригородных и внутрирайонных перевозках, а также при транспортировке скоропортящихся и малотоннажных ценных грузов на средние и дальние расстояния.

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

Морской транспорт

Современный морской транспорт - важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборота (в 1995 г. около 8%) он занимает третье место, уступая железнодорожному и трубопроводному транспорту. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота в международном сообщении. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.

Речной транспорт там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов ( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остро. Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или, при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Трубопроводный транспорт - самый молодой вид транспорта. Он предназначен для транспортировки жидких и газообразных продуктов и отличается экономичностью, работает круглый год независимо от климатических условий. Транспортировка нефти по трубопроводам обходится в 3 раза дешевле, чем по железным дорогам, а для транспортировки газа на дальние расстояния этот вид транспорта является единственным. В грузообороте страны роль трубопроводного транспорта с каждым годом возрастает. Он занимает первое место в грузообороте всеми

видами транспорта. На его долю приходится 56,7% всего грузооборота транспорта общего пользования. Развитие трубопроводного транспорта тесно связано с районами освоения нефтяных и газовых месторождений, размещением нефте- и газоперерабатывающей промышленности, потребителями этой продукции на внутреннем и внешнем рынках.

Трубопроводный транспорт делится на нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и газопроводы. Протяженность магистральных нефте- и продуктопроводов составляет 62 тыс. км.

Общая протяженность магистральных газопроводов составляет 149 тыс. км.

Основные сферы использования воздушного транспорта - внутренние и международные перевозки пассажиров на дальние расстояния, доставка срочных и дорогостоящих грузов, а также транспортное обслуживание территорий, лишённых др. видов транспорта.

В районах Крайнего Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолеты. Они доставляют грузы и пассажиров на нефтепромыслы и другие производственные объекты, геологические партии к месту их работы, оказывают срочную медицинскую помощь и т.д. Количество эксплуатантов в 2002 составило 69% к уровню 1996 без ущерба для качества обслуживания пассажиров. Значительное развитие получили воздушные перевозки грузов, объёмы которых выросли за 1995-2002 на 50%.

Важная проблема гражданской авиации - обновление парка.

Электронный транспорт . Передача электроэнергии на расстояние является специфическим, узкоспециализированным и высокоэффективным видом транспорта. Передача электроэнергии на расстояние по высоковольтным линиям электропередач (ЛЭП), как правило, обходится намного дешевле перевозки топлива на электростанции. Исключение составляет лишь транспортировка газа по трубопроводам большого диаметра. Электронный транспорт дает возможность объединения разрозненных электростанций в энергосистемы, что значительно повышает экономическую эффективность работы отрасли электроэнергетики в целом.

Электроэнергия потребляется непрерывно во времени. Существуют «пиковые» потребности сезонного и суточного характера. «Пиковые» потребности эффективнее всего покрывать гидроэлектростанциями, они маневреннее работают в пиковом режиме, тепловые же электростанции рациональнее использовать для покрытия базовых потребностей, ибо каждая остановка, а затем пуск котлов этих станций сопряжены с дополнительной потерей топлива. Кроме того, при частых пусках и остановках паровых котлов они быстро изнашиваются.

Технико-экономические особенности видов транспорта

Современный транспорт состоит из шести видов: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пультопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке.

У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок.

Особенности морского транспорта:

Преимущества:

· низкие тарифы;

· высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности судов);

· непрерывность работы (24 часа в сутки);

· незначительная зависимость от погодных условий;

· мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно направить в любую точку мира);

· практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения.

Недостатки:

· относительно низкая скорость (для грузовых судов - 18-20 узлов, узел - 1 миля в час, морская миля - 1837 м);

· сравнительно небольшая частота движения (могут перевозить только большое количество груза и только сразу);

· необходимость тщательной упаковки грузов.

Особенности речного транспорта:

Преимущества:

· высокая провозная способность по рекам;

· низкая себестоимость перевозок;

· возможность перевозить значительные партии грузов;

· возможность использования в районах, где не развита автодорожная и железнодорожная сеть.

Недостатки:

· необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

· сезонность работы на большинстве рек мира;

· необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым несовпадением их с направлениями пассажиропотоков и грузопотоков.

Особенности железнодорожного транспорта:

Преимущества:

· быстрая доставка на большие расстояния; независимость от климатических условий;

· большая грузоподъёмность (3-4 тыс. тонн один состав); сравнительно низкие тарифы;

· при наличии подъездных путей для грузополучателя возникают дополнительные удобства (возможность организовать доставку «от двери до двери»);

· способность перевозить самую широкую гамму различных грузов.

Недостатки:

· необходимость прочной упаковки; благоприятные условия для хищения;

· зависимость от географического расположения железнодорожных путей; необходимость переформирования составов в пути.

Особенности автомобильного транспорта:

Преимущества:

· маневренность - возможность концентрации транспорта там, где требуется; срочность и регулярность доставки;

· возможность организации современных видов доставки (от двери до двери); большая сохранность грузов;

· большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния (до 600 км); применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок.

Недостатки:

· зависимость от дорожной сети;

· малая грузоподъемность;

· относительно высокие тарифы;

Особенности воздушного транспорта:

Преимущества:

· высокая скорость доставки;

· спрямление пути;

· высокая сохранность груза в пути;

· самый высокий уровень сервиса;

· более простая упаковка;

· более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки).

Недостатки:

· высокие тарифы;

· зависимость от погодных условий;

· ограничения по размеру и весу;

· зависимость от наземных служб;

· удаленность аэропортов от предприятий.

Заключение

Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов - без внутрирайонной транспортной системы.

Список литературы

1. http://lib.kazsu.kz/Books/bk021/1.htm

2. http://www.5ballov.ru/referats/preview/97425

3. http://www.aviaplace.ru/aviauslugi/tehniko-ekonomicheskie-osobennosti-otdelnyih-vidov-transporta.html

4. http://www.sike.ru/articles/articles_avtopark/place_role

5. http://revolutiontransport/00049430.html

6. http://otherreferatsgeography/00005675_0.html