Airbus S.A.S
(произносится Эйрба́с
) — одна из крупнейших авиастроительных компаний, производит одноимённые пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. Штаб-квартира компании находится в городе Тулуза, Франция. В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée
— упрощенное акционерное общество).
Кто виноват в кризисе Airbus?
Причиной кризиса компании стала задержка в серийном производстве самых больших пассажирских самолетов в мире - А-380, которая на данный момент составляет 2 года. За задержку предприятие должно выплатить до 2010 года 5 миллиардов евро. Причиной задержки стали грубые ошибки в управлении компанией. Бывший директор Ноель Форгард, его последователь Густав Хумберт и их команда недооценили сложность положения. Они поставили слишком высокие цели, желая произвести пассажирские самолеты в рекордно короткий срок и исполнить при этом все пожелания клиентов. Однако разбросанность заводов по разным городам и странам не позволила выполнить заказы в срок. По словам работников, руководство компании и слышать не хотело о проблемах. Вместо этого в высших руководящих кругах предприятия разгорелась затяжная ссора.
Каковы масштабы проблемы?
Самолет А-380 - самый большой пассажирский самолет в мире
Кризис в компании Airbus серьезный, но и перспективы развития предприятия не плохие - так оценивают ситуацию эксперты. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), до 2010 года летать на самолетах будут около 500 миллионов человек. Воздушное сообщение будет расти на пять процентов в год - прежде всего за счет экономического подъема в Азии. В настоящее время в мире существует 900 авиакомпаний, которые владеют 22 000 самолетов, многие машины нуждаются в ремонте. Airbus и Boeing рассчитывают на то, что потребность одного только Китая до 2025 года составит около 3 000 новых пассажирских и грузовых самолетов. Всего Airbus и Boeing планируют продать до 2025 года около 22 000 машин с наличием на борту более сотни посадочных мест. Цены на самолеты составят от 70 до 300 миллионов долларов США в зависимости от модели.
Что означает кризис в Airbus для немецких заводов?
Завод в Норденхаме
Семь заводов Airbus в Германии считаются перспективными и технически хорошо оснащенными. Работникам предприятий не нужно опасаться, что их работа станет ненужной. Airbus нуждается в запчастях - корпусах, крыльях, кабелях и кабинах. Для того чтобы выполнить многочисленные заказы компании Airbus следует наладить долгосрочную работу с заводами. В настоящее время Airbus планирует привлечь инвестиции на заводы в Бремене, Норденхаме, Фареле, Штаде, Букстехуде и Лаупхайме. Инвесторами могут стать как предприятия, заинтересованные исключительно в коммерческом успехе, например, Safeguard из США или Onex из Канады, так и стратегические партнеры, например другие компании, занимающиеся производством самолетов.
Сколько рабочих мест будет потеряно?
По данным компании Airbus, в Германии будет сокращено около 5100 сотрудников на производстве. Такое же количество рабочих мест будет потеряно на немецких предприятиях-поставщиках. Угрозе сокращения подвержены также 1800 сотрудников в отделе управления. В этих данных не учитывается потери рабочих мест в связи с продажей заводов. Между тем, во французских СМИ фигурируют другие показатели - речь идет о возможной потере от 10 000 до 12 000 рабочих мест, 4 000 из них во Франции. По данным газеты Les Echos, сокращение коснется не только 55 000 сотрудников Airbus, но и 30 000 работников, устроенных в компаниях-партнерах, работающих на Airbus. Сокращение рабочих мест можно было бы провести без большого количества увольнений - с помощью кадровой политики, направленной на ранний уход сотрудников на пенсию, непродления временных договоров или естественной текучести кадров, считает Les Echos. Только во Франции текучесть рабочих кадров составила 800 человек в год.
Кто больше всех проиграл от кризиса Airbus?
Глава аэрокосмического концерна Airbus Луи Галуа
Говорить о том, какие заводы больше всего пострадают от кризиса, пока рано. Однако уже сейчас можно с большой вероятностью сказать, что такие большие города, в которых находятся заводы Airbus, как Гамбург и Тулуза пострадают меньше, чем маленькие. Руководство компании планирует закрыть не только четыре немецких завода, но и два французских - в Мёльте и Сен-Назаре. Небольшим заводам следует ожидать больших перемен. Не исключено, что Airbus решит провести концентрацию производства и перераспределение функций. Например, функции небольших заводов в Штаде (1600 сотрудников) и Букстехуде (380 сотрудников) по работе с персоналом, контроллингу и закупкам могут быть переданы заводу в Гамбурге. Самый крупный проигравший из руководящих чинов уже определен - это Луи Галуа, глава аэрокосмического концерна. Несколько недель назад он призывал своих коллег подождать до 20 февраля, когда ситуация должна была разрешиться. Однако этого не произошло. И теперь Луи Галуа снова просит сотрудников компании потерпеть - руководство компании никак не может определиться с проектом оздоровления компании Airbus. (ок)
Аэробус А-320 компании Lufthansa
Заказы на среднемагистральный аэробус А-320 поступают от азиатских авиакомпаний и лизинговых предприятий. Растущим экономикам Азии А-320 помогает удовлетворить спрос на самолеты, а концерну Airbus - улучшить показатели.
У европейского авиастроительного концерна Airbus дела идут на поправку. После кризиса предприятия, вызванного задержкой выпуска на рынок новой модели - крупнейшего в мире авиалайнера А-380, Airbus сможет, по крайней мере, частично компенсировать потери благодаря среднемагистральному аэробусу А-320. В начале года спрос на эту модель так вырос, что Airbus "не знает, куда деваться от заказов", указывает онлайн-версия газкты Handelsblatt.
Плюс еще десяток в месяц
Ссылаясь на данные из профсоюзных кругов Франции, газета пишет, что концерн Airbus намерен увеличить производство аэробуса А-320 до 40 самолетов в месяц. В настоящее время на заводах предприятия производятся ежемесячно 30 авиалайнеров этой модели. Концерн эти сведения не подтвердил. Представитель Airbus заявила в интервью изданию, что в настоящий момент планируется повысить число выпускаемых самолетов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года .
На заводе по производству аэробусов в Гамбурге
В Германии монтаж аэробусов А-320 осуществляют на заводе в Гамбурге. Там производится примерно половина всех самолетов этой модели. Вторая половина выпускается в Тулузе во Франции. В настоящее время у Airbus 1 900 невыполненных заказов на самолеты. Это означает, что некоторым клиентам придется ждать несколько лет: тот, кто заказывает аэробусы А-320 сейчас, получит готовые самолеты лишь после 2010 года.
Помогает спрос на самолеты в Азии
Охотно покупают аэробусы А-320 низкотарифные авиакомпании. Эта модель самолетов - с двумя моторами вместимостью на 250 пассажиров - является особенно экономичной.
Для того, чтобы справиться с большим числом заказов, Airbus строит дополнительный завод в Китае в портовом городе Тянжин. Начиная с 2011 года, там планируется собирать по 4 самолета в месяц. Производство в Китае должно удовлетворить спрос на среднемагистральные лайнеры в этой стране. Повышение спроса на самолеты в Азии объясняется высоким экономическим ростом в странах региона. В Китае и Индии не хватает наземных транспортных коммуникаций, поэтому возрастает значение воздушного сообщения между крупными экономическими центрами. В особенности в Китае расширяется сеть аэропортов. Эта отрасль растет так быстро, что в обеих странах наблюдается дефицит пилотов.
А-320 помогает Airbus компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолета-гиганта А-380. В 2006 году концерн сообщил, что заказы на новую модель будут выполнены на два года позже запланированного срока. "Четыре-пять лайнеров А-320 заменяют нам производство одного А-380", - цитирует handelsblatt.com представителя компании-субпоставщика для самолетостроительной отрасли.
Больше продавать и меньше тратить
А-380 после пробного полета в аэропорту Пекина
Из-за задержки с поставками концерн потеряет до 2010 года 5 миллиардов евро. Один самолет модели А-320 стоит 66,75 миллиона, поэтому только производство и продажа крупных партий этого лайнера могут компенсировать потери производителя. Выгодны крупные заказы и для клиентов концерна, так как они получают большие скидки.
За последнее время заказы на аэробус А-320 поступили от низкотарифной авиалинии Малайзии Air Asia, а также лизинговой компании Singapore Aircraft Leasing Enterprise (SALE). В последние годы заказы на несколько сотен лайнеров А-320 сделали также такие крупные лизинговые фирмы, как ILFC и GECAS. Для многих авиакомпаний лизинг является единственной возможностью расширить парк самолетов.
Большой проблемой для Airbus остается слабость доллара. Оплата за самолеты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне. Чтобы справиться со сложностями, вызванными удешевлением доллара и отсрочкой в поставках аэробуса А-380, к 2010 концерн намерен сократить производственные затраты на 2 миллиарда евро в год. По данным handelsblatt.com, руководство концерна может представить программу санации к концу недели. (ос)
|