Описание цепей электрических схем и назначение реле электровоза ВЛ11м

 

  Главная      Учебники - Электровозы    

 

поиск по сайту           правообладателям           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Описание цепей электрических схем и назначение реле электровоза ВЛ11м

 

 

 

 

 

ТЧ - 3

 

 

 

 

 

Мелитополь

2005 г


ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Общее

R

Электрические аппараты и машины

R1, R2

Вторая и первая группы пусковых резисторов в цепи ТЭД

КФ

15,9

R25

Пусковой резистор для обеспечения плавности пуска одиночного электровоза

КФ

2,1

R3, R4

Резисторы ОВ для ТЭД

M1 - М2, МЗ - М4

КФ

0,2329

R5, R6

Резисторы уравнительные.

В режиме рекуперативного торможения выравнивают токи рекуперации между ТЭД

М1 - М2 и МЗ - М4

КФ

0,105

R7, R8

Резисторы разрядные к БК.

Снижают коммутационные напряжения на контактах БК

КБ-45 и КБ-46

ПП-205

3

R9, R10

Токоограничиваюшие резисторы БК.

Исключают срабатывание БК при нормальном значении тока рекуперации

ПП-205

2

R11, R12

Резисторы мостовой схемы для

включения контрольных органов

датчиков боксования

ПР-795

54 кОм

ПР-003

ВЛ11М

R13

Резистор добавочный к РНН и РПН

ЩС-234

18 к0м

R14

Резистор добавочный к катушкам реле контроля тока (РКЗ) - РкТ8 и  ВЗ - КпЗщ13

ЩС-235

21 кОм

R15

Резистор разрядный к генератору преобразователя

ПП-206

8

R16

Резистор добавочный к реле рекуперации РН11

ШС-233

15 кОм


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Общее

R

R17

Резистор добавочный к (кV) вольтметру контактной сети

Р109

1333 кОм

R18, R19

Резисторы добавочные к обмот кам напряжения счетчиков электроэнергии

Р600-М

160 кОм

R20

Резистор демпферно-пусковой к электродвигателю МВ

ПП-202

30,885

R21

 

Резистор ослабления возбуждения 50% для электродвигателя МВ в режиме низкой скорости при 3-х секционном варианте электровоза

ПП-223

2,25

R22

Резистор демпферный к электро­двигателю МК

ПП-202

27

R23

Резистор демпферный к электро­двигателю преобразователя

ПП-223

10,6

R24

Резистор пусковой к электро­двигателю преобразователя

ПП-202

40,8

R32

Резистор для регулировки токов возбуждения тяговых электродви­гателей по секциям при настройке схемы рекуперативного торможения

ПП-017

3

R34

Резистор токоограничиваюший в цепи лампы прожектора

БС-576

3,85

R36

R37

R38

Резисторы, повышающие чувствительность реле на отключение РДФ1, РДФ2 и РМТ

ПЭВ-15

390/2

R41

R42

Резисторы, ограничивающие Э.Д.С. самоиндукции при разрыве цепи удерживающей катушки БВ

ПЭВ-50

82

C1

С2

L1

Элементы для сглаживания радиопомех, создаваемых при токосъеме и коммутации аппаратов

КБГ-П, Д-027

 

L3, L4

Шунты индуктивные для защиты цепей ОП ТЭД

ИШ-063

16-4,5 МГн


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

А1 - А4

Амперметры в цепи ТЭД

М-151

 

V1

Вольтметр контактной сети

М-151

 

V2

Вольтметр на пульте помощни- ка для контроля напряжения на зажимах Ак.Б. и ГТУ

М420

 

Wh 1

Счетчик электрической энергии общий для регистрации полного расхода электроэнергии «М»

СКВТ-

2621 Д600М

 

Wh 2

Счетчик электрической энергии рекуперативный для регистрации электроэнергии, выработанной в ре­жиме рекуперативного торможения

СКВТ-

2621 Д600М

 

AM

Агрегат машинный (преобразова тель) - АМ-М – мотор;

АМ-Г  – генератор.

НБ436В

 

Б

Батарея аккумуляторная

НКН-125

125 А.ч

ВБ

ВБ для защиты от токов КЗ:

- силовой цепи ТЭД;

- электро­двигателей вспомогательных машин.

 

БВП

5-02

Ток уставки 2500 А

+100

- 200

БлКн5

Кнопочный выключатель пульта машиниста

КУ-036

 

БлКн6

Кнопочный выключатель пульта помощника машиниста

КУ-036

 

 

БлКн7

Кнопочный выключатель параллельной работы (ЩПР)

КУ-038

 

БлКн8

Кнопочный выключатель

машиниста

ПКЕ-32

 

БлКн9

Кнопочный выключатель

помощника машиниста

ПКЕ-32

 

БлКн10

Кнопочный выключатель на пульте машиниста для переключений в цепи АЛС

ПКЕ-32

 


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

БлПр1

Блок предохранителей противобоксовочной схемы.

Исключает уравнивание токов тяговых электродвигателей на «П» соединении в том случае, если на коллекторе одного из них образовался круговой огонь

 

ПП-57-37-672-УЗ

 

 

400 А, 660 В

 

В2 - В16

Тумблеры, выключатели управле ния, пакетные выключатели в цепях управления, освешения и обогревов

 

7

В20

Автоматический выключатель для подачи питания на КтМ (контроллер машиниста).

На ВЛ11 установлен взамен ВУ20 с № 497

А63

50 А

В30

Автоматический выключатель для подачи питания на контроллер машиниста и к кнопке «Возврат БВ»

А63

 

16 А

 

ДкБ1

ДкБ2

Датчики боксования.

В схеме цепей управления изображают их испол­нительные органы, а в схеме силовой цепи - контрольные органы

ДБ-018 ДБ-019 ДБ-007

 

180 В

 

ЗТС

Задатчик тока и скорости САУРТ.

Установлен на контроллере машиниста

 

 

ИП

Счетчик регистрации отключений БВ

МЭС-66 СЧ-206

 

К1

К10

К18

К19

 

Линейные контакторы.

Подключают ТЭД к контактной сети.

ПК

500 А

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

К7

К9

К15

К20

 

Угловые реостатные контакторы РК

ПК

Нет

К17

Уравнительный контактор. Выравнивает токи между парами тяговых электродвигателей на «П» соединении при выводе из их цепи пускового резистора

ПК

500 А

К21

Обходной реостатный контактор на ВЛ11м

ПК

Нет

К3 - К6

К8 - К14

K16

Реостатные контакторы ступеней групп пускового резистора на ВЛ11м

ПК

500 А

К23

К24

Контакторы,

подключающие обмотки возбуждения ТЭД к генератору АМ-Г преобразователя

ПК

500 А

К25

К26

Контакторы уравнительные противобоксовочной схемы.

ПК

500 А

К33

К34

Контакторы ОП1 в цепи ТЭД

ПК

500 А

К35

К36

Контакторы ОП2 в цепи ТЭД

ПК

350 А

К37

К38

Контакторы ОП3 в цепи ТЭД

ПК

350 А

К39

К40

Контакторы ОП4 в цепи ТЭД

ПК

350 А

К51

Контактор для подключения Эл. двигателя МВ к контактной сети

МК-310 МК-010

25 А

К52

К54

Контакторы для подключения электропечей к контактной сети

МК-15-01,  

МК-009

1,4 А

Обозначения

Наименование и назначение

Тип

Ток

К53

Контактор для подключения электродвигателя АМ-М преобразователя к контактной сети

МК-310

МК-010

25 А

К55

Контактор для подключения электродвигателя МК к контактной сети

МК-310 МК-010

10 А

К56

Контактор пусковой панели преобразователя

МКП-23Е

20 А

К57

Контактор пусковой панели МВ

МКП-23Д

25 А

К62

ВЛ11м - контактор для подключения НОВ генератора преобразователя к блоку БТП устройства У14 САУРТ

ТКПМ-111

 

25 А

 

К63

Контактор для подачи форсирован­ного питания на катушки диффе­ренциальных реле РДФ1 и РДФ2

ТКПМ-111

25 А

К66

Контактор для подачи форси- рован­ного питания на катушку реле моторного тока РТ37

ТКПМ-111

25 А

К67

Контактор для включения освещения ходовых частей

ТКПМ-111

 

К68

Контактор

для включения обогрева ГР

ТКПМ-131

80 А

К69

Контактор

для подачи питания на НОВ двигателя АМ-Г преобразова­теля.

 

ТКПМ-131

80 А

К70

Контактор

для включения двигателя

микрокомпрессора

ТКПМ-131

80 А

КБ-45

КБ-46

Контакторы быстродействующие

для защиты ТЭД от токов КЗ в режиме рекуперации

 

БК-78Т

 

35 - 50А

Кн2

Ножная педаль

для отпуска тормоза электровоза при заторможенном составе

ВЛК-1110

 

КтМ

Контроллер машиниста

КМЭ-020

 


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Ток

КтР

Режимный контроллер.

Применяется только на ВЛ11м.

Положение рукоятки изменяется при изменении количества секций

КР - 005

 

  Л1-Л21 Л23-Л56

Лампы осветительные

 

 

Л22

Лампа прожектора

 

 

ЛС70-ЛС86

Лампы сигнальные

РН-55-15

 

М1 - М4

Электродвигатели тяговые (ТЭД)

ТЛ-2К1

670 кВт

МВ6

Электродвигатель МВ

ТЛ-110М

53,1 кВт

МВ7

МВ8

Электродвигатели вентиляторов для обдува окон кабины

МВ-75

 

МК9

Электродвигатель МК

НБ-431П ТЛ-122

25 кВт

МК10

Электродвигатель

вспомогательного компрессора

П-11М

0,5 кВт

П1

Изоляционная монтажная пластина высоковольтных цепей, установлен­ная под групповым переключателем ПкГ1.

Применяется только на ВЛ11м.

 

 

ПкВ

Переключатель вентиляторов (ПШ)

ПВ-048 ПВ-021

 

ПкГ1

Групповой переключатель

для перевода ТЭД с «С в СП»

соединение.

Применяется только на ВЛ11м

ПкГ-040

 

ПкГ2

Групповой переключатель для перевода ТЭД с «СП в П» соединение.

 

ПкГ-040

 

ПкД1 ПкД2

Дистанционные отключатели ТЭД

ПкД-047

 

ПкР

Реверсор

для изменения направления движения.

На ВЛ11м - ПкР1 и ПкР2

ПкД-043, ПкД-023

 


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

ПкТ

Тормозной переключатель.

В режиме тяги соединяет обмотки якорей и обмотки возбуждения ТЭД последовательно, а в режиме рекуперативного торможения подключает обмотки возбуждения ТЭД по схеме независимого возбуждения к генератору преобразователя.

 

ТК-042, ПТ-022

 

Пк1

Токоприемник.

 

Т5-М1-03

 

Пр3

Предохранитель. Исключает взрыв вольтметра контактной сети при перекрытии по кожуху резистора R17

ПКТН

1 А

Пч1-Пч8

Печи электрические

ПЭТ-93

1 кВт

РВ6

Реле времени с выдержкой на отпадание якоря 2-3 с.

При повороте валов ПкГ дольше этого времени отключает ЛК, исключая этим возможную порчу ПкГ

РЭВ-294

0,14-0,19

А

РВ7

Реле времени в цепи счетчика отключений «ИП» БВ с выдержкой на отпадание якоря 2-3 с.

Создает цепь на катушку счетчика БВ в течение этого времени, чем исключает его ложное срабатывание

РЭВ-294

0,14-0,19 А

РДФ1

Реле дифференциальное цепей ТЭД

РДЗ-068

 

РДФ2

Реле дифференциальное высоко­вольтных цепей вспомогательных машин

РДЗ-068-01

 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

Рз1

Крышевой разъединитель для отключения токоприемника с неисправной силовой изоляцией

РВН-044Т

1850

А

Рз2

Разъединитель заземления

РВ-010

 

РзЗ

Разъединитель шинный для ввода электровоза в депо под низким напряжением

ОД-005

 

Рз4

Разъединитель электропечей. При нижнем положении ножа все печи кабины соединяются последо­вательно, уменьшая ее нагрев

 

ПН-024

 

 

РкТ8

Реле контроля тока (защиты). (РКЗ) Конт­ролирует исправность высоко­вольтной катушки вентиля защиты

РП-280

 

РН9

Реле низкого напряжения (РНН)

РНН-497

 

U  вкл

2700 В

U откл

1900 В

РН10

Реле повышенного напряжения (РПН)

РПН-496

4000 В

PH11

Реле рекуперации.

В режиме рекуперативного торможения обеспечи­вает подключение ТЭД к контактной сети при условии, что суммарная э.д.с. ТЭД больше нап­ряжения контактной сети на 80 - 100 В

РР-498

80 100В

РО12

Реле контроля оборотов

преобразо­вателя. Защищает его двигатель от повышенной частоты вращения

 

РКО-98

1950 об/мин

 


Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

РП-15

Реле промежуточное.

Исключает вредный контур в цепях управления ПкД1 и ПкД2

РП-287

 

РП-18

Реле промежуточное.

На ВЛ11м - реле буферной зашиты. В режиме тяги при следовании с ОП2-ОП4 после срабатывания реле РТ35, РТ36 или РН10 переводит ТЭД в режим полного возбуждения

РП-287

 

РП-19

Реле промежуточное.

В режиме рекуперативного торможения включает угловые реостатные контакторы после срабатывания реле рекуперации

РП-282

 

РП-20

Реле промежуточное (множитель блокировок реверсора).

Обеспечи­вает включение линейных контакто­ров только после окончания разворота валов реверсоров, исключая их поворот под током

РП-280

 

РП-21

Реле промежуточное.

На ВЛ11м с №373 исключает вклю­чение БВ при выводе электро воза из депо под низким напряжением

 

РП-287

 

РП-22

Реле промежуточное (множитель блокировок БВ).

Применяется ВЛ11м по №372. При срабатывании БВ отключает контакторы вспомогательных машин для улучшения дугогашения БВ

РП-282

 

РП-23

Реле промежуточное.

При наруше­нии целостности ТМ обеспечивает отключе­ние ЛК и загорание сигнальной лампы «ТМ»

РП-280

 


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

РП-26

Реле промежуточное.

При срабаты­вании ЭПК КЭП13 обеспечивает отключение ЛК и подачу песка под колесные пары

РП-280

 

РП-27

Реле промежуточное.

При срабаты­вании реле РП26 и РП28 прекраща­ет подачу песка под колесные пары при скорости

10 км/ч и менее

РП-280

 

РП-28

Реле промежуточное.

При разрядке ТМ шестым положением ручки крана машиниста № 395 обеспечивает отключение ЛК и подачу песка под колесные пары

РП-280

 

РП-29

Реле промежуточное.

Обеспечивает подъем токоприемни ка на «0» позиции контроллера машиниста КтМ и опускание его только при обесточенной силовой цепи, чем исключает пережог контактного провода

РП-280

 

РП30

 

Реле промежуточное.

Включено только напараллельном соединении ТЭД.

Блок-контакт в цепи катушек ЛК; обеспечивает подключение оставшейся исправной пары ТЭД при отключенной другой (аварийный режим) на «П» - соединении ТЭД.

 

РП-280

 

 

Рр

 

 

Разрядник вилитовый

для защиты крышевого оборудова ния от грозовых перенапряжений

РМВУ-3,3, РВКУ-3,3

 


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

РТ-33

 

Реле тока электродвигателя МВ.

Обеспечивает сигнализацию о работе электродвигателя вентиля­тора, зарядку Ак.Б и исключает восстановление БВ при включенных электродвига­телях вентиляторов

РТ-067

 

Ток

уставки

14 _ 2А

РТ-34

Реле перегрузки

электродвигателя преобразователя

РТ-500

Ток уставки

80 ± 4 А

РТ-35 РТ-36

Реле перегрузки ТЭД

РТ-502

Ток

уставки

750 ± 30 А

РТ-37

Реле моторного тока.

Обеспечивает разбор схемы рекуперации при тяговом токе 100 А

РДЗ-068

Ток небаланса 100-30 А

РТ-38

Токовое реле

противоразгрузочного устройства. Образует цепь катушки вентиля электро­пневматического клапана КЭП6 или КЭП7 этого устройства

РТ612

Ток сраба­татыв.

325 А

У1

Устройство 1.

Блок контура с разде­лительным конденсатором для сглаживания радиопомех.

 

 

У11

Устройство 11.

Блок тумблеров для дистанцион ного управления отключателями ТЭД - ПкД1 и ПкД2

 

 

У12

Устройство 12.

Агрегат панели управления (АПУ)

 

 

У14

Блок кассет САУРТ

 

 

 

 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

У26

Устройство 26.

Дешифратор АЛС

 

 

Ш1-Ш43

Розетки различных типов и назначений

 

 

Шн

Шунты амперметров

 

 

Эн1

Элемент нагревательный

(электроплитка)

 

 

Эн2

Элемент нагревательный

для обогрева бака с водой санузла

 

 

Эн3

Элемент нагревательный

для обо­грева картера МК КТ-6Эл

 

 

Эн4

Эн5

Эн6

Элементы нагревательные для обогрева клапанов продувки ГР

 

 

АБТ

Блокировка автотормозов.

Обеспе­чивает образование цепи управления ТЭД при включенных тормозах электровоза

№367

 

ВУП1

Выключатель управления пневмати­ческий.

Обеспечивает подъем токоприемников при давлении сжатого воздуха в ЦУ не менее 3 кгс/см2

ПВУ-3

кгс/см2

Включ

3 - 3,5

Отключ

0,5

ВУП2

Выключатель управления пнев ма­тический.

Способствует разбору схемы рекуперативного торможения при снижении давления сжатого воздуха в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см2 и восстановлению пневматического торможения электровоза

ПВУ-2

кгс/см2

Включ

4,5 - 4,8

Отключ

2,7 - 2,9

ВУПЗ

Выключатель управления пнев мати­ческий.

Разбирает схему рекупера­тивного торможения при повыше­нии давления сжатого воздуха в ТЦ электровоза до 1,3 - 1,5 кгс/см2, исключая применение двух видов торможения

 

кгс/см2

Включ

0,5

Отключ

1,3 - 1,5


 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

ВУП4

Выключатель управления пневмати­ческий. Исключает разгрузку задних по ходу колесных пар при пневма­тическом торможении (ПРУ)

ПВУ-07-04

кгс/см2

Включ

1,9 - 2,2

Отключ

   1 - 0,6

ВУП5

Выключатель управления пневмати­ческий. Обеспечивает подачу песка под колесные пары при давлении в ТЦ электровоза 2,8 - 3,2 кгс/см2, если включен тумблер «Песок»

ПВУ-07-03

кгс/см2

Включ

2,8 - 3,2

Отключ

5 - 1,8

ВУП6

Выключатель управления пневма­тический. Применяется только на ВЛ11м. Отключает ЛК при снижении давления в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см2

ПВУ-2

кгс/см2

Включ

4,5 - 4,8

Отключ

2,7 - 2,9

КпЗщ13

Вентиль зашиты (ВЗ)

Блокирует двери ВВК и люков. Исключает вход в камеру и подъем на крышу электровоза, если при отключении кнопок токоприемни­ков токоприемник не опустится или вместе с его полозами опустится оборванный контактный провод

ВЗ-01, ВЗ-57-02

 

КЭБ

Клапан электроблокировочный.

При сборе схемы рекуперации соединяет ТЦ электровоза с атмос­ферой, чем исключает одновремен­ное применение двух видов торможения электровоза

КПЭ-99-02

 

КЭП1

Клапан электропневматический токоприемника

КП41

ЭВТ-54

 

КЭП2

Клапан электропневматический тифона (ревуна)

КП36

 

КЭП3

Клапан электропневматический свистка

КП36

 

КЭП4 КЭП5

Клапаны электропневматические системы пескоподачи

КП36

 

Обозна-

чения

Наименование и назначение

Тип

Данные

КЭП6 КЭП7

Клапаны электропневматические противоразгрузочного устройства (ПРУ)

КП36

 

КЭП8

Клапан электропневматический замещения (срыва рекуперации). При самопроизвольном разборе схемы рекуперативного торможения а в режиме тяги - при срабатывании реле РП26 и РП28, наполняет ТЦ электровоза сжатым воздухом давлением

2 - 2,5 кгс/см2

КП36

 

КЭП9

Клапан электропневматический. Срабатывает при нажатии ножной педали КН2 и отпускает тормоз электровоза при заторможенном составе

КП36

 

 

КЭП10

КЭП11

КЭП12

КЭП14

Клапаны электропневматические продувки ГР

КП110,

КП110А

 

КЭП13

Клапан электропневматический ЭПК

ЭПК-150И

 

СОТ1

СОТ2

Сигнализаторы отпуска тормоза. При наличии давления в ТЦ электровоза более 0,5 кгс/см2 создают цепь на сигнальную лампу «КТ» (контроль тормозов).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


НАЗНАЧЕНИЕ ДИОДОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м

 

№ диода

№№ проводов  диода

Назначение

диода

Д1 - Д12 ВЛ200

116 - 125

Блок запирающих диодов

Для предотвращения К.З. и исключения возникновения гене­раторного тока силовой цепи электровоза при переходах с СП на П соединение

Д13 - Д24

ВЛ200

048 - 076

Для предотвращения К.З. и исключения возникновения гене­раторного тока силовой цепи электровоза при переходах с СП на П соединение

Д43

Д44

680 – Э623

682 – Э625

Для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов.

Д45

500 – 302

 

Д51

 

Для снижения уровня перенапряжений в обмотках возбуждения генератора преобразователя при отключении.

Д52

700 – Э750

Для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контактов электропневматического датчика ДПЭ, включенных в цепь катушки промежуточного реле РП23.

Д53

816 - 737

Для создания параллельной цепи питания катушки промежуточного реле РП23 и исключения ложного загорания сигнальной лампы «ТМ».

Д54

612 – Э621

Для исключения вредного контура в цепи катушки ЛК К10

Д55

605 – 597

Для предотвращения включения ЛК К19 в аварийном режиме работы электровоза в секции с отключенными ТЭД М3 - М4.

Д56

644 – Э553

Для предотвращения попадания напряжения от провода Э553 на провод 503 в ведомых секциях через размыкающие контакты реле РП28 при срыве рекуперации в любой секции электровоза.

 

 

 


 

№ диода

№№ проводов  диода

Назначение

диода

Д59 

Д62

679 – Э622

517 – Э537

Для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов.

Д64

Д65

541 – 539

541 – 540

Для разделения цепей противобоксовочной защиты и цепей управления электровоза и обеспечения селективности включения и выключения контакторов ослабления возбуждения при срабатывании датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2.

Д66

 

444 – 745

 

Для предотвращения ложного срабатывания противобоксовочной защиты при ручном управлении клапанами песочниц.

Д67

Э730 – 745

Для обеспечения подачи песка под колесные пары только боксующей секции.

Д68

444 – Э443

Для обеспечения независимого действия противобоксовочных цепей разных секций.

Д70 

733 – Э730

Для предотвращения попадания напряжения от провода Э730 на провод 503 через размыкающиеся контакты реле РП27, РП28 при руч­ной или импульсной подаче песка  

Д72

Д73

618 – 568

618 – 573

Для разделения цепи управления отключателями ТЭД и цепи 1-й позиции главной рукоятки контрол­лера машиниста.

В случае отсутствия диодов при переключении отключателя ТЭД ПкД1 -  под напряжением оказы­вался бы провод 567, что приводило бы к переключению и отключателя ТЭД ПкД2. Аналогичное происходило бы и при переключении отключателя ТЭД ПкД2.

Д74

589 – Э581

Для исключения вредного контура в цепи линейных контакто­ров К1, К10, К18 и К19.

Д77

688 689

Для исключения звонковой работы контактора К66.

 

 

 


 

№ диода

№№ проводов  диода

Назначение

диода

Д81

739 – Э740

Для разделения цепи питания катушек промежуточных реле РП28 всех секций и цепи питания контроллера машиниста (провод 503) при нахождении в недействующих кабинах ручки крана машини­ста в VI положении.

Д83

417

Цепи минуса контактора К54

Д84

Д85

Д86

Э421 - 434

Э422 - 434

Э423 - 434

Для разделения цепей управления токоприемниками раз­ных секций (при этом сохраняется возможность подъема токоприем­ников и включения промежуточного реле РП29 любой из кнопок токо­приемников).

Д87

851 - 829

Для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контактов скоростемера.

Д88

604 - 747

Для разделения цепей управления ЛК (провод 604) и цепей управления реостатными контакторами и отключателями ТЭД (провод 567).

Д91

594 – Э585

Для исключения вредного контура в цепи контактора К21.

Д93

955 – Э925

Разделяет цепи питания

Д94

681 – Э624

Для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов (РК)

Д95

Д97

Д98

Д99

Д100

Д101

Д102

Д103 Д104

683 – Э626

685 – Э628

684 – Э629

691 – Э630

694 – Э631

695 – Э632

696 – Э633

697 – Э634

698 – Э635

Для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов (РК).

Д110

961 – Э933

Цепи + питания КтМ «ПТ» режима рекуперации

 

№ диода

№№ проводов  диода

Назначение диода

Д121 

 

Для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контактов кнопки БВ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м

 

Обознач

Тип

Ток (А)

U (В)

Силовая цепь

Кол

во

Пр1

ПП-57

400

600

Противобоксовочной схемы

2

ПрЗ

ПКЭН-006

 

3000

Вольтметра

2

 

 

 

 

Низковольтные цепи

 

 

В20

АК63M-1M

50

110

Основные цепи управления Выключателя управления

2

В21

А63-М

16

110

Автоматического выключателя токоприемниками и БВ

2

В22

А63-М

25

110

Сигнальных ламп

2

В24

А63-М

10

110

- Розеток;

- подачи Песка;

- Тифона и Свистка

2

В25

А63-М

25

110

Вспомогательных машин

2

В26

А63-М

5

110

Локомотивной сигнализации

4

В30

А63-М

16

110

Контроллера машиниста

2

В31

А63-М

16

110

Обогрева спускных кранов ГР и масловлагоотделителя

2

Обознач

Тип

Ток (А)

U (В)

цепь

Колво

Пр

 

5

250

Блока тумблеров отключения тяговых электродвигателей

2

F1

А63-М

10

110

Агрегат панели управления У12 типа АПУ-009 (в комп- лект входят выключатели и предохранители) Возбуждения генератора управления

2

F2

 

150

250

Якоря генератора управления

2

F3

А63-М

16

110

Освещения АПУ

2

F4

А63-М

25

110

Обогрева масла компрессора и санузла, электрической плитки

2

F5 - F7

 

50

250

Аккумуляторной батареи

6

F8

А63-М

5

110

Управления переключателями электродвигателей

2

F9

АбЗ-М

25

110

Возбуждения электродвигателя преобразователя

НБ-436В

2

F10

А63-М

25

110

Дифференциальных реле

2

F11

 

25

250

Освещения

машинного помещения

2

F12

 

25

250

Обогрева:

- окон;

- клапана продувки ГР;

- маслоотделителя;

- прожектора;

- буферных фонарей

2

F13

 

25

250

Вспомогательного

компрессора

2

Обознач

Тип

Ток (А)

U (В)

цепь

Колво

F14

 

10

250

Освещения:

- ходовых частей;

- измерительных приборов;

- кабины.

2

F15

 

10

250

Освещения высоковольтной камеры

2

 

 

 

 

 

 

 

УСТАВКИ СРАБАТЫВАНИЯ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ

И КОНТРОЛЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м

 

Обо­зн. на схемах

Наименование

аппарата

Тип

Уставки

срабатывания

Время сраб.

с

БВ

Выключатель быстродействующий

БВП-5-02

2500 А

+100 - 200

0,0015-0,003

КБ-45 КБ-46

Контакторы

быстродействующие

БК-78Т

35-50 А

0,005

РТ-33

Реле тока

электро­двигателя МВ

РТ-067

14 - 2 А

0,012

РТ-34

РП электро­двигателя преобразователя

РТ-500

(80 + 4) А

0,012

РТ-35 РТ-36

РП - ТЭД

РТ-502

(750 ± 30

0,015

РТ-37

Реле моторного тока

(РДФ Рекуперации)

РДЗ-068

100 - 30 А

при токе в

удер­живающей катушке 0,25 А

0,011


 

Обо­з начен

Наименование

аппарата

Тип

Уставки

срабатывания

Время сраб.

с

РДФ1

Реле дифференциальное цепей ТЭД

РДЗ-068

Разность токов в силовых цепях

100 - 30 А

0,0065

РДФ2

Реле дифференциаль

ное высоковольтных цепей вспомогательных машин

РДЗ-068-01

8,5 - 2 А

0,0065

РН-9

РНН

1900В

РНН-497

- На включ 0,147 А;

- На отключ 0,103 А

 

0,022

 

0,009

РН-10

РПН

4000В

РПН-496

- На включ 0,218 А;

- На отключ 0,164 А

 

0,03

 

0,011

РН-11

Реле рекуперации

РР-498

На отключ

0,005 - 0,006 А

0,011

РВ-6

РВ-7

Реле времени

РЭВ-294

На отключ

0,14 - 0,19А

3

РО-12

Реле контроля оборотов преобразователя

РКО-028

На

срабатывание 1950 об/мин;

возврат ручной

РгД1

Регулятор давления

АК-11Б

(9 ± 0,2) кгс/см2

 

На

размыкание

 

7,5 кгс/см2

На

замыкание


 


Обо­зн. на схемах

Наименование

аппарата

Тип

Уставки

срабатывания

Время сраб.

с

ДкБ1 ДкБ2

Датчики боксования

ДБ-007

180 В

 

РкТ8

Реле контроля тока

(РКЗ)

РП-280

20 + 5В

 

0,009 - 0,15;

Включение

0,02 - 0,03

Отключение

Пр1 Пр2

Предохранители

ПП57-37-672-УЗ

400 А, 660 В

 

ПрЗ

Предохранитель

ПКТН-10УЗ

1 А, 3000 В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НАЗНАЧЕНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЕ

РП23, РП26, РП27, РП28

 

Реле РП23. Это промежуточное реле является частью устройства кон­троля целостности ТМ поезда, предназначенного для сигнализации и разбора схемы тягового режима при нарушении целост­ности тормозной магистрали поезда. В режиме рекуперативного тормо­жения оно обеспечивает только сигнализацию о нарушении целостности ТМ.

Устройство состоит из электропневматического датчика № 418 - 000, установленного между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, промежуточного реле РП23 и сигнальной лампы «ТМ». Датчик имеет два канала, в которых располагаются резино­вые диафрагмы с толкателями, воздействующими на микровыключатели ДДР и ДТЦ. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, другой - с его тормозной камерой. При заряжен­ном воздухораспределителе в полостях над диафрагмами обоих каналов датчика сжатый воздух отсутствует. Контакты микровыключателя ДДР разомкнуты, а контакты микровыключателя ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности ТМ в хвосте поезда про­исходит ее служебная дополнительная разрядка, но так как ручка крана машиниста находится в поездном положении и кран питает ТМ сжатым воздухом, дополнительная разрядка в воздухораспре­делителях головных вагонов и электровоза происходит на незначительную величину. Поэтому воздухораспределитель электровоза на торможение не срабатывает и наполнение его тормозных цилиндров сжатым воздухом не происходит. Однако, эта незначительная дополнительная разрядка (0,2 кгс/см2) вызывает прогиб вниз диафрагмы в канале дополнительной разрядки датчика и замыкание контактов микровыключателя ДДР.

 

К каналу дополнительной           

     разрядки ВР                        К тормозной камере ВР

Рис. 1 Устройство целостности ТМ

 

Обра­зуются цепи:

- провод Э801;

- контакты ДДР;

- провод 737;

- контакты ДТЦ;

- провод Э750;

- катушка промежуточного реле РП23;

- провод 700;

- корпус.

На всех секциях включаются реле РП23.

- размыкаются контакты реле между проводами 602 – 603:

- ЛК отключаются;

1 - провод Э801;

- контакты реле РП23;

- провод 816;

- лампа «ТМ»;

- провод 700;

- корпус.

Загорается сигнальная лампа «ТМ», сигнализируя о нарушении целостности тормозной магистрали;

2 - провод Э801;

- контакты реле РП23;

- провод 816;

- диод Д53;

- провод 737;

- далее на катушку реле РП23.

Катушка реле РП23 получает питание через собственную блокировку, чем сохраняется включенное положение этого реле после окончания дополнительной разрядки ТМ.

Таким образом, при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда на пульте машиниста загорается сигнальная лампа «ТМ» и разбирается силовая цепь тягового режима.

Для приведения устройства в исходное положение главную рукоятку контроллера переводят на нуле­вую позицию и производят торможение краном машиниста.

При давлении сжатого воздуха 0,5 - 0,7 кгс/см2 в тормозной камере воздухораспре­делителя электровоза, а следовательно, и в такой же камере датчика, раз­мыкаются контакты микровыключателя ДТЦ. Реле РП23 отключается, его контакты между проводами:

- Э801 - 816 - размыкаются;

-    602 - 603 - замыкаются;

Лампа «ТМ» гаснет.

При нарушении целостности ТМ в голове поезда из-за большой дополнительной разрядки ТМ воздухорас­пределитель электровоза срабатывает на торможение. Так же, как и при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда, в момент дополни­тельной разрядки замыкает свои контакты микровыключатель ДДР, включается реле РП23, отключаются ЛК, загорается сигнальная лампа «ТМ». При создании в тормозной камере воздухораспределителя давления 0,5 - 0,7 кгс/см2 размыкаются контакты микровы­ключателя ДТЦ, реле РП23 отключается и лампа «ТМ» гаснет.

Таким образом, при нарушении целостности ТМ в голове поезда кратковременно загорается сигнальная лампа «ТМ», созда­ется давление в ТЦ электровоза и разбирается силовая цепь тягового режима.

В обоих случаях для включения ЛК после отклю­чения реле РП23 (контакты РП23 между проводами 602 - 603 замкнулись, а блокировка К1 между проводами 589 - 500 разомкнута) главную рукоят­ку контроллера машиниста переводят на 1-ю позицию для создания цепи на корпус катушкам вентилей ЛК через КЭ 15 - 16 его главного вала.

При любом торможении краном машиниста устройство работает так же, как при нарушении целостности ТМ в голове поезда. Крат­ковременное загорание сигнальной лампы «ТМ» свидетельствует об ис­правности устройства.

Диод Д53 исключает ложное загорание сигнальной лампы «ТМ» при кратковременном замыкании контактов ДДР во время отпуска тормозов, происходящем из-за появления давления в канале дополнительной раз­рядки воздухораспределителя.

Диод Д52 служит для снижения уровня пе­ренапряжения и улучшения условий коммутации контактов микровы­ключателей датчика.

Исправность устройства при приемке электровоза проверяют в такой последовательности:

- краном машиниста понижают давление ТМ на 0,2 кгс/см2;

- сигнальная лампа «ТМ» при этом должна гореть непрерывно;

- краном   машиниста  увеличивают  разрядку  магистрали  до 0,5 - 0,6 кгс/см2;

- сигнальная лампа «ТМ» должна погаснуть;

- краном машиниста завышают давление в магистрали до

6,5 - 6,8 кгс/см2;

- при ликвидации сверхзарядного давления устройство не должно приходить в действие.

В случае его срабатывания необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста согласно Инструкции по эксплуатации тормозов ПС ЖД.

Примечание.

В режиме рекуперативного торможения контакты промежуточного реле РП23 между проводами 602 - 603 зашунтированы контактами реле моторного тока РТ37.


Шунтирующая цепь:

- контакты РТ37 меж­ду проводами 602 - 520;

- блокировки ПкГ1 и ПкГ2 между проводами 520 - 522;

- блокировка ПкТ1 между проводами 522 - 604.

Поэтому:

- при срабатывании реле РП23 линейные контакторы не отклю­чаются. Их отключение происходит только под воздействием реле мотор­ного тока, которое размыкает свои контакты после наполнения ТЦ электровоза сжатым воздухом, снятия возбуждения с ТЭД и при переходе электровоза в тяговый режим.

На электровозах BЛ11м контактный элемент 15 - 16 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировка ЛК К1 между проводами 589 - 500 являются блокировкой 1-й позиции.

 

Реле РП26. Это промежуточное реле, как и реле РП27, является аппа­ратом АЛС. При включении аккумуляторной батареи от провода Э301 по­дается напряжение к контактам электропневматического клапана КЭП13 ЭПК по следующей цепи:

- провод Э301;

- предо­хранитель Пр12;

- постоянно включенная кнопка «Локомотивная сигнали­зация» на кнопочном выключателе БлКн6;

- провод 820;

- контакты 7 - 8 электропневматического клапана КЭП13 ЭПК;

При сраба­тывании электропневматического клапана ЭПК эти контакты замыкают­ся, промежуточное реле РП26 на секции, из которой производится упра­вление, включается.

Размыкаются его контакты между проводами 504 - 505 (503 - 504), снимая питание с проводов 505 и Э561. На всех секциях от­ключаются промежуточные реле РП20, а следовательно, и линейные кон­такторы. Замыкаются контакты реле РП26 между проводами 503 - 644 включенные параллельно контактам промежуточного реле РП28, поэтому в цепи происходит то же самое, что и при срабатывании реле РП28 (см. выше).

При неисправности пневматической части электропневматического клапана ЭПК перекрывают его кран на питательной магистрали. Из-за отсутствия сжатого воздуха в камере выдержки контакты 7 - 8 замыкают­ся, реле РП26 включается, поэтому при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию линейные контакторы не включаются. Для их включения отключают реле РП26 путем отключения кнопки «Локомотивная сигнализация».

Примечание.

На электровозах ВЛ11м установлен тумблер В16 «Песок».

В связи с этим на реле РП26 и РП28 ис­пользуются две пары контактов.

- первая между проводами 503 - 619 пред­назначена для образования цепи на катушки электропневматических кла­панов КЭП4 и КЭП5 - системы пескоподачи;

- вторая между проводами:

- 503 - Э553 - на электрово­зах, где не установлен диод Д56;

- 503 - 644 - при наличии диода Д56 - для образования цепи на катушку вентиля электропневматического клапа­на КЭП8, отдельной от цепи катушек вентилей клапанов КЭП4 и КЭП5

(при срабатывании реле РП26 и РП28, КЭП8 наполняет ТЦ электровоза сжатым воздухом давлением 2 - 2,5 кгс/см2).

 

Промежуточные реле РП27.

При подаче напряжения к контроллеру машиниста КтМ параллельно через предохранитель Пр7 блока БлПр2 АЛС или ее автоматический выключатель В26 подается напряжение к дешиф­ратору У26 АЛС и от его клеммы М на провод 839.

От этого провода образуется цепь:

- провод 839;

- контакты 9 - 10 кнопки «Проверка АЛС» на кнопочном выключателе БлКн10;

- провод 841;

- контакты 4 - 12 скоростемера УКС (замкнуты при скорости электровоза от 0 до 10 км/ч);

- провод 832;

- катушка промежуточного реле РП27;

- предохранитель Пр8 блока БлПр2 или автоматический выключатель В27;

- провод 800;

- корпус.

На секции, из которой производится управление, включается реле РП27.

При движении электровоза со скоростью более 10 км/ч промежуточное реле РП27 отключено

- разомкнуты контакты 4 - 12 УКС;

- замкнуты контакты РП27 между проводами 619 - 733;

 


Промежуточные реле РП28 на всех секциях включены, так как ручка крана машиниста № 395 находится в по­ездном положении. Контакты РП28 между проводами:

- 503 - 644 - разомкну­ты;

- 601 - 602 - замкнуты.

При переводе ручки крана машиниста № 395 в шестое положение кон­такты его контроллера КрМ размыкаются, реле РП28 отключаются. Раз­мыкаются контакты этого реле между проводами 601 - 602, что приводит к отключению линейных контакторов. Замыкаются контакты РП28 меж­ду проводами 503 и 644

От провода 619 или 644 образуются цепи:

- провод 619 или 644;

- диод Д56;

- провод Э553;

- катушка вентиля электропневматического клапана КЭП8;

- провод 500;

- корпус.

 

Клапан замещения КЭП8 срабатывает и через редуктор №348 впускает сжатый воздух в ТЦ электровоза, создавая в них давление 2 - 2,5 кгс/см2;

- провод 619;

- контакты реле РП27;

- провод 733;

- диод Д70;

- провод Э730;

- диод Д67;

- далее в зависимости от положения вала реверсора ПкР на
катушку вентиля электропневматического клапана

КЭП4 или КЭП5.

Под колесные пары электровоза подается песок. При снижении скорости движения до 10 км/ч и менее контакты 4 - 12 (0...10) скоростемера УкС замыкаются, реле РП27 включается, его конта­кты между проводами 619 и 733 размыкаются, подача песка прекращает­ся. Катушка вентиля клапана КЭП8 останется под питанием до тех пор, пока ручка крана машиниста № 395 не будет установлена во второе поло­жение.

 

Примечание. Электропневматический клапан КЭП8 наполняет ТЦ сжатым воздухом, если воздухораспределитель электровоза включен на порожний режим или отключен.



ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В СХЕМЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11м

 

локом.

Изменения

012

В АПУ-525 установлены предохранители на 5А для защиты вольтодобавочного устройства и цепи освещения АПУ.

028

Для устранения срабатывания БВ при случайном переводе реверсивной рукоятки из положения С в положение П в режиме рекуперативного торможения изменено подсоединение вентилей группового переключателя ПкГ2 (с провода Э565 на провод 593 после вспомогательного контакта ПкГ1).

052

Для улучшения запуска преобразователя питание на катушку контактора К53 подается от провода 302 (вместо 715) через вспомогательный блок-контакт контактора К69.

073

Исключены броски тока при переходе с позиции на позицию 14 - 15, 15 - 16, 29 - 30, 30 - 31, 45 - 46, 46 - 47 путем изменения развертки включения контакторов К7 - К9,

 К25 - К20.

075

Заземления электрических цепей САУРТ-2 и возбуждения генератора АМ-Г выполнены раздельно.

081

Установлено устройство импульсной подачи песка.

085

Из цепи множителя вспомогательных контактов ПкГ2 и защитных реле исключены промежуточные реле РП21 и РП30.

120

Установлены пневматические контакторы ПК с измененными пневматическими приводами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

локом.

Изменения

125

Изменена схема перехода с С на СП соединение. Предусмотрен одновременный перевод групповых переключателей ПкГ1 второй и третьей секций.

Упрощена цепь питания обогревателей ГР:

- из нее исключены электромагнитный контактор К68 и выключатель В11. Обогрев включается автоматом В31.

Из цепи восстановления реле РТ37 исключен второй автоматический выключатель.

В цепях освещения ходовых частей, измерительных приборов и ВВК автоматические выключатели заменены на плавкие предохранители.

В цепи катушек переключателей электродвигателей ПкД плавкий предохранитель Пр6 заменен на автоматический выключатель.

136

Установлены блоки контура с разделительными конденсаторами измененной конструкции.

141

Внедрен агрегат панели управления АПУ-009 взамен АПУ-515.

Предохранители и автоматические выключатели перенесены с низа боковой стенки ВВК на панель управления АПУ-009.

280

На катушках промежуточных реле РП27 и РП29 разделительные диоды Д76 и Д89 заменены диодно-резисторными цепочками.

Из цепи катушки группового переключателя ПкГ1 в секции «Б» исключен разделительный диод Д93.

300

Внедрена САУРТ-2 с каналом стабилизации скорости.

373

Промежуточное роле РП22 не применяется, его функции выполняют имеющиеся блокировки БВ.

Внедрена новая схема ввода и вывода электровоза из депо под низким напряжением. Для этой цели установлены шинный разъединитель Рз3 измененной конструкции с двумя ножами и реле РП21.

Для исключения длительной подачи форсированного питания на катушки дифференциальных реле в цепь катушки контактора К63 введены контакты реле времени РВ7.

 


Нумерация проводов и сведения о них.

 

001 - 199

Силовые цепи;

201 - 299

Вспомогательные высоковольтные цепи;

301 - 399

Цепи управления, подключенные к панели управления, ге­нератору управления, аккумуляторной батарее;

401 - 499

Цепи управления токоприемниками и аппаратами зашиты (БВ, РДФ1, РДФ2, ПБЗ и т.д.);

501 - 699

Цепи управления ТЭД;

701 - 799

Цепи управления:

- вспомогательными машинами;

- отоплени­ем;

- нагревателями;

- звуковыми сигналами;

- песочницами;

- противоразгрузочными устройствами;

- тормозами;

801 - 899

Цепи:

- сигнализации;

- низковольтных измерительных прибо­ров;

- радиостанции;

- АЛСН;

901 - 999

Цепи освещения;

100 - 900

(Кратные ста) - корпус электровоза;

Э

Межсекционные низковольтные провода

Резервные провода

Р001 - Р005

От клеммовой рейки БлКн22 пульта машиниста до клеммовой рейки высоковольтной камеры (ВВК);

Р006 - Р007

От блока кнопочного выключателя БлКн3 пульта маши­ниста до клеммовой рейки ВВК;

Р010 - Р015

От контроллера машиниста до клеммовой рейки;

P021 - P023

От блока тумблеров У11 на пульте машиниста до панели диодов на блоке аппаратов № 2;

Р026 - Р028

От агрегата панели управления У12 до клеммовой рейки ВВК;

Р040

От дешифратора АЛС У26 до клеммовой рейки БлКн22 пульта машиниста.

 


Провода цепей управления с индексом «Э» (электровозный) соединяют между собой цепи управления всех секций, поэтому они подключены к зажимам всех клеммовых реек.

Провода цепей управления без индекса соединяют в каждой секции катушки и вспомогательные контакты аппа­ратов между собой, поэтому они подключаются к зажимам клеммовой рейки только в том случае, если эти аппараты расположены на разных блоках аппаратов или в кабине и машинном отделении.

Реверсор. Схемное обозначение ПкР.

Имеет два положения:

- первое - Вперед (ВП);

- второе - Назад (НАЗ).

Нормальное положение - «ВП».

Кулач­ковый вал расположен гладкой стороной вверх.

Тормозной переключатель. Схемное обозначение ПкТ.

Имеет два поло­жения:

- первое - Моторный режим (М);

- второе - Тормозной режим (Т).

Нормальное положение - «М».

Кулачковый вал расположен кулачками вверх.

Отключатели двигателей.

Схемное обозначение ПкД1 и ПкД2.

Имеют два положения:

- первое - Нормальное (Н);

- второе - Аварийное (А).

Нор­мальное положение - «Н».

Кулачковый вал расположен гладкой стороной вверх.

Переключатель вентиляторов. Схемное обозначение ПкВ.

 Имеет два положения:

- первое - Высокая скорость (В);

- второе - Низкая скорость (Н).

Нормальное положение - «В».

Мотыль привода направлен в сторону кабины.

Групповые переключатели. Схемное обозначе­ние ПкГ1 и ПкГ2.  Групповой переключатель ПкГ1 имеет два положе­ния:

- первое - С;

- второе - СП - П.

Нормальное положение - «С».

Групповой переключатель ПкГ2 имеет два положения:

- первое - С - СП;

- второе - П,

Нормальное положение - «С - СП».

У обоих переключателей в нормальном положении контактные сегменты на блокировочном барабане располо­жены под пальцами, а не перед ними.

Быстродействующий выключатель.

Схемное обозначение ВБ1.

Электропневматические и электромагнитные контакторы.

Схемное обо­значение К1...К70.

Имеют два положения:

- первое - Отключено;

- второе - Включено.

Нормальное положение – «Отключено».

Изображаются силовые контакты - разомкнутыми,

а вспомогательные контакты         - замкнутыми.

Быстродействующие контакторы типа БК-78Т.

Схемное обозначение КБ45 и КБ46.

Имеют два положения:

- первое - Включено;

- второе - Отк­лючено.

Нормальное положение – «Включено».

Силовые и вспомогатель­ные контакты изображаются замкнутыми.

Реле. Схемное обозначение РП, РН, РТ, РкТ, РДФ.

Имеют два положе­ния:

- первое - Отключено;

- второе - Включено.

Нормальное положение – «Отключено».

Контакты изображаются замкнутыми.

Разъединители, отключатели. Схемное обозначение Рз.

Нормальное положение – «Отключено».

Силовые контакты изображаются разомкну­тыми.

Шинный разъединитель. Схемное обозначение РзЗ.

Нормальное положение - Токоприемник поднят

«Нож в нижнем положении».

Сило­вые и вспомогательные контакты в этом положении изображаются замк­нутыми.

 

Переход ТЭД с С на СП - соединение осуществляется с соблюдением очередности переключения ТЭД разных секций. В 1-ю очередь переключаются ТЭД головной секции «А», затем средней секции «А» или «Б» и в конце головной секции «Б».

При обратном переходе очередность меняется на противоположную. С СП на П соединение переходят одновременно во всех секциях. На электровозе ВЛ11м установлен контроллер машиниста КМЭ-020, который имеет 48 позиций главной рукоятки.

     Чтобы улучшить коммутацию контактов цепей управления, параллельно включающим катушкам контакторов, реле вентилей и др. включена цепь, состоящая из резистора и диода.

 

Сокращения, принятые в тексте

 

АПУ  - агрегат панели управления, устройство У12;

X1:1   - клемма 1 на планке X1 агрегата панели управления;

+ Ш13 - плюсовая шина 13 агрегата панели управления;

на электро­возах ВЛ11м по № 140;

+ Ш14 - плюсовая шина 14 агрегата панели управления;

на электро­возах ВЛ11м с № 141;

+ Ш202 - плюсовая высоковольтная шина вспомогательных машин;

АЛС  - автоматическая локомотивная сигнализация;

ПРС  - поездная радиосвязь;

ВВК  - высоковольтная камера;

КЭ КтМ - контакторный элемент контроллера машиниста;

КЭ КтР  - контакторный элемент режимного контроллера машиниста;

КЭ АБТ - контакторный элемент блокировки автоматических тормо­зов № 367;

ЩПР - щиток параллельной работы - кнопочный выключатель БлКн7;

БВ      - быстродействующий выключатель;

БК      -  быстродействующий контактор;

ПРУ   -  противоразгрузочное устройство;

КЭ ПкГ1 - контакторный элемент группового пере­ключателя ПкГ1;

КЭ ПкГ2 - контакторный элемент группового пере­ключателя ПкГ2;

КЭ ПкР   - контакторный элемент кулачкового элемен­та реверсора ПкР;

КЭ ПкТ  - контакторный элемент кулачкового  элемен­та тормозного переключателя ПкТ;

КЭ ПкС  - контакторный элемент кулачкового элемен­та режимного переклю­чателя ПкС;

КЭ ПкД1 - контакторный элемент кулачкового  элемен­та отключателей ТЭД ПкД1;

КЭ ПкД2 - контакторный элемент кулачкового элемен­та отключателей ТЭД ПкД2;

С       - последовательное соединение ТЭД;

СП    - последовательно-параллельное соединение ТЭД;

П       - параллельное соединение тяговых электродвигателей;

ТЭД  - тяговый электродвигатель;

ОВ    - ослабление возбуждения ТЭД;

НОВ - независимая обмотка возбуждения генератора АМ-Г преобразо­вателя;

ТМ    - тормозная магистраль;

ТЦ     - тормозной цилиндр;

ЭПК  - электропневматический клапан автостопа;

 

Устройства питания цепей управления и заряда

Аккумуляторных Батарей

Таблица 4

Показатель

АПУ-006

АПУ-009

Усовершен-

ствованное

устройство

ВЛ11м

по

№ 140

ВЛ11м

с

№ 141

Номинальное напряжение цепи управления,                      В

50

50

50

Пределы регулирования напряжения цепи управления, В

48 - 52

48 - 52

45 - 52

Напряжение заряда Ак.Б,     В

67 - 69

50

50

Ток заряда аккумуляторной батареи, А:

начальный

20 - 30

17 - 23

25

конечный

3

3

3

 

Аккумуляторные батареи, служащие на электровозах ВЛ11м источником напряжения 50 В, состоят из 40 элементов КН125 (щелочные кадмиево-никелевые).

- номинальная емкость одного элемента 125 А.ч,

- напря­жение на зажимах 1,25 В.

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. От того, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в ре­жиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулиро­вочное устройство, обеспечивающее требуемые

характеристики и макси­мальный срок службы в экс­плуатации:

- начальный ток заряда батареи - 20 - 30А;

- конечный ток заряда батареи  - около 3А.

Электровозы ВЛ11м имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заря­да, которые осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих ГТУ.

Работа бесконтактного регулятора напряжения при определенных не­исправностях его элементов сопровождается резким увеличением напря­жения на зажимах соответствующего генератора управления и может при­вести к повреждению как самого регулятора, так и низковольтной аппара­туры цепей управления. Нарастание напряжения происходит так быстро, что функции защиты способно выполнить только специальное электрон­ное устройство. Перечисленные функции  обеспечивают агрегаты панели управления. Технические характеристики различных модификаций агре­гатов приведены в табл. 4.

На электровозах ВЛ11м по № 140 с агрегатом панели управления АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67 - 69 В) напряжение цепи заряда вследствие примене­ния вольтодобавочного устройства.

На электровозах ВЛ11м с № 141 с агрегаты панели управления АПУ-009 условия заряда Ак.Б. отвечают всем требованиям эксплуатации.

Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание цепей управления и заряда Ак.Б. во всех режимах работы электровоза в соответствии с техническими требованиями. Использова­ние современной элементной базы позволило существенно упростить устройство, повысить его технические показатели (точность, стабиль­ность, надежность, массогабаритные показатели и др.) и улучшить экс­плуатационные характеристики.

Устройство состоит из 3-х функциональных блоков:

- БРН - блок регулятора напряжений, обеспечивающего питание обмотки возбуждения ГТУ, стабилизацию выхода напряжения генератора и ограничение тока нагрузки генератора.

- БЗ - блок заряда аккумуляторной батареи, обеспечивающего

оптималь­ный зарядный ток аккумуляторной батареи.

- БВНГ - блок выравнивания напряжений генератора служит для выравнивания напряжений генераторов управления двух (трех) секций. Он подсоединен к якорю генератора и БРН как своей, так и других секций. При равных напряжениях на генераторах БВНГ ни­какого влияния на работу БРН не оказывает. В случае возникновения раз­ницы между напряжениями генераторов БВНГ той секции, на которой генератор стал вырабатывать меньшее напряжение, срабатывает и увели­чивает уставку по напряжению БРН. Напряжение генератора начинает расти. Это будет происходить до тех пор, пока напряжения генераторов всех секций не сравняются. При любом количестве секций напряжение всех генераторов управления выравнивается по уровню большего из них. Интервал колебания напряжения при включении и выключении БВНГ составляет 4 - 5 В. В случае выхода из строя одного из генераторов управ­ления БВНГ этой секции срабатывает и производит переключения в схе­ме, предотвращающие нарушения в системе выравнивания напряжений генераторов. При этом нагрузка распределяется равномерно между остав­шимися в работе генераторами.

 

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ

АГРЕГАТОВ ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

 

На агрегатах панелей управления АПУ установлены следующие блоки:

     БРН    - бесконтактный регулятор напряжения;

     БЗ       - блок защиты;

             • БВНГ - блок выравнивания напряжений генератора.

Рис. 1.3 Агрегат панели управления

 

F 1

  10 А

Возбуждения ГТУ

F 2

150 A

Якоря ГТУ

F 3

  16 A

Освещения АПУ

F 4

  25 A

Обогрева картера масла МК

F 5

  50 A

+ Ак.Б и Зарядки 1-й группы Ак.Б.

F 6

  50 A

- Ак.Б.

F 7

  50 A

Зарядки 2-й группы Ак.Б.

F 8

    5 A

Переключателей ОД

F 9

  25 A

Возбуждения двигателя Преобразователя

F 10

  25 A

Включения Дифференциальных реле

РДФ1 и РДФ2

F 11

  25 A

Освещения машинного отделения

F 12

  25 A

Продувки ГР;      Обогрева окон;

Прожектора;        Буферных фонарей;

F 13

  25 A

Микрокомпрессора

F 14

  10 A

Освещения ходовых частей электровоза;

Освещения измерительных приборов;

Освещения кабины;

F 15

  10 A

Освещения ВВК

 

ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

 

БРН обеспечивает поддержание на зажимах генераторов (генератора) напряжения 50 В (33 В). При возрастании напряжения генератора управ­ления ГТУ до номинальной величины прекра- щается прохожде­ние тока по элементам схемы БРН. Обмотка возбуждения генератора те­ряет питание. Напряжение генератора снижается. Как только оно стано­вится ниже номинального, ток снова начинает протекать по элементам БРН, обмотка возбуждения вновь получает питание, напряжение генера­тора опять возрастает до номинальной величины. Этот процесс непре­рывно повторяется, поэтому напряжение генератора управления пульси­рует около номинального. Для сглаживания этих пульсаций параллельно якорным зажимам генератора включен конденсатор С2. Диод Д9, вклю­ченный параллельно обмотке возбуждения, исключает перенапряжения на элементах схемы измерительного устройства БРН, возникающие из-за значительной индуктивности обмотки. При неисправности измерительного устройства БРН напряжение на зажимах генератора управления резко возрастает до максимальной вели­чины, что может привести к повреждениям блоков АПУ и в цепи управ­ления. Для ограничения напряжения служит блок БЗ, который до напря­жения 65 - 70 В на зажимах генератора пропускает ток от его плюсового зажима через элементы БРН на обмотку возбуждения генератора. Если напряжение становится выше 65 - 70 В, блок срабатывает и прерывает цепь на обмотку возбуждения. Напряжение генератора управления снижа­ется. Для восстановления работы БЗ необходимо нажать его импульсную кнопку. Если после трехкратного нажатия работа блока не восстанавлива­ется, необходимо определить и устранить неисправность или отключить рубильник «Генератор» соответствующего генератора управления.

 

Включение аккумуляторной батареи производится рубильником S2 «Батарея» на панели агрегата АПУ-006 (515).

При включении рубильника напряжение от двух групп элементов батареи Б1 и Б2, соединенных постоянно последовательно, подается на плюсовую шину и межсекционный провод Э301 по цепи:

- «Плюс» второй группы элементов Б2 аккумуляторной батареи «Б»;

- провод 328;

- клемма Х14:3; провод 26;

- шунт амперметра А2;

- плюсовой предохра­нитель F4 (50 А) батареи;

- правый нож рубильника S2;

- провод 28;

- контак­ты контактора К1;

+ Ш13;

- клемма Х14:7;

- провод Э301.

 



 

 

Электровозы ВЛ11М по № 140.

 

Провод Э301 объединяет плюсовые шины 13 (+Ш13) всех агрегатов панелей управления. По нему на каждой секции напряжение подается через пре­дохранители Пр12 и Пр8 к кнопкам:

- «Локомотивная сигнализация»;

- «Противобоксование»;

на кнопочных выключателях БлКн6, БлКн5 и па­раллельно - к выключателям поездной радиосвязи В4, В15, в цепь АЛС, к главным контактам контактора К62 в цепи независимой обмотки возбуж­дения генератора преобразователя, через клеммовую сборку на пульте по­мощника машиниста к автоматическим выключателям В20, В21, В22, В23, В24, В25, В35. Кроме того, по проводу Э301 напряжение подводится к автоматическим выключателям цепей управления В31, ВЗЗ, В34 и предохранителям Пр13 и Пр8, расположенным на лицевой стороне панели АПУ, и далее в цепи управления и сигнализации.

На каждой секции от плюсовой шины 13 образуется цепь:

- блокировка контактора К1;

- провод 45;

- XI2:8;  провод Э322;

- сигнальная лампа ЛС81 «ГТУ»;

- провод 800;

- корпус электровоза;

- корпус АПУ;

- провод 300;

- XI4:6;  провод 300;

- левый нож рубильника S2;

- минусовый предохранитель F3 (50 А) батареи;

- провод 24;

- Х14:4; провод 327;

- Первая группа элементов «Б1»;

- «Минус» второй группы Б2 аккумуляторной батареи Б.

На пультах по­мощника машиниста загораются сигнальные лампы «ГТУ». Включенные цепи управления замыкаются на «Минус» группы Б2 также, как и сиг­нальная лампа «ГТУ».

 

АГРЕГАТ АПУ- 006 (515) электровозов ВЛ11м по № 140.

 

На этих элек­тровозах предусмотрены нормальный и усиленный заряды аккумулятор­ной батареи. Для этого на агрегате панели управления установлено вольтодобавочное устройство, состоящее из размещенных в кассетах блоков А7, А8, а также расположенных отдельно дросселя L1, трансформатора Т2 и блока А9. Напряжение цепей управления 50В суммируется с напряже­нием вольтодобавочного устройства, которое равно:

- 17В        - в нормальном ре­жиме;

- 19 - 20В - в режиме усиленного заряда.

Переход на усиленный заряд аккумуляторной батареи производится переключением в верхнее положе­ние рубильника S1 на блоке А9.

 

Цепь подпитки обмотки возбуждения

генератора управления.

 

При запуске мотор-вентилятора для надежного самовозбуждения генератора управления его обмотка возбуждения подпитывается от аккумуляторной батареи по це­пи:

- провод Э301;

- предохранитель Пр2;

- провод 318;

- контакты контактора К51;

- провод 330;

- X13:5;  провод 16;

- блокировка контактора К1;

- провод 15;

- резистор R2;

- провод 8;

- блок БРН;

- резисторы RЗ и R4;

- провод 41;

- X13:2;  провод 312;

- обмотка возбуждения Ш - ШШ генератора управления Г;

- провод 300;

- «Минус» батареи по цепи лампы «ГТУ».

 

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, чем на аккумуляторной батарее.

 

После возбуждения генератора управления от его плюсового зажима Я образуется цепь:

- провод 324;

- Х14:1;  провод 23;

- якорный предохранитель F2 (150 А) генератора управления;

- шунт ампер­метра А1;

- провод 20;

- ножи рубильника S1 «Генератор»;

- провод 21;

- автома­тический выключатель Р1 (10 А) «Возбуждение генератора управления»;

- провод 12;

- блок БЗ;

- провод 1;

- диод V3;

- блок БРН;

- провод 9;

- резисторы R3 и R4;

- провод 41;

- X13:2;  провод 312;

- обмотка возбуждения Ш - ШШ генера­тора управления Г;

- провод 300;

- корпус.

Обмотка возбуждения подключена к якорю генератора управления. Ток в ней ограничивается:

- резисторами RЗ и R4 при работе мотор-венти­ляторов на высокой скорости;

- резистором R3 при работе на низкой ско­рости.

В последнем случае резистор R4 закорочен контактами переключа­теля ПкВ между проводами 311 (14) и 312 (41).

С увеличением частоты вращения якоря электродвигателя вентилято­ра увеличивается Э.Д.С. генератора управления. Когда она достигает 40 В, от провода 20 образуется следующая цепь:

- X13:3;  провод 310;

- контакты то­кового реле РТ33 электродвигателя МВ;

- провод 313;

- X13:4;  про­вод 30;

- резистор переменного сопротивления R6;

- провод 29;

- катушка кон­тактора К1;

- провод 11;

- диод VI;

- провод 300;

- Х14:6;  провод 300;

- корпус;

- за­жим ЯЯ генератора Г.

Контактор К1 включается.

Его главные контакты между проводами:

- 28 - 13 размыкаются;

- 13 - 25 замыкаются.

Плюсовая ши­на 13 отключается от батареи и вместе с вольтодобавочным устройством подключается к генератору управления. Размыкаются блокировки конта­ктора К1 между проводами 15 - 16 и 13 - 45. Разрываются цепи подпитки обмотки возбуждения генератора управления и цепь на сигнальную лампу «ГТУ». Лампа гаснет, сигнализируя о наличии напряжения на зажимах ге­нератора управления.

 

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее.

 

Если напряжение генератора управления боль­ше, чем на батарее, оно подается от провода 20 на плюсовую шину 13 по цепи:

- ножи рубильника S1;

- провод 21;

- включенные параллельно резисто­ры R1 и R2;

- диоды V1 и V2;

- шина 13.

Поскольку к плюсовой шине 13 под­ключено вольтодобавочное устройство, оно срабатывает, и от выпрями­тельного моста (диоды V1 - V4) его блока А9 на выходные клеммы Х3 и Х5 подается напряжение:

- 17В (при нахождении рубильника S1 этого блока в левом положении - нормальный режим заряда батареи);

- 19 - 20 В (при нахождении рубильника S1 этого блока в правом положении - усиленный режим заряда ба­тареи).

Таким образом, напряжение между зажимом Я генератора управления и клеммой Х5 вольтодобавочного устройства равно сумме напряжений ге­нератора и вольтодобавочного устройства, т.е. 67 - 69В.

Этим повышенным напряжением и заряжается аккумуляторная бата­рея по цепи:

+ Ш13;

- контакты контактора К1;

- провод 25;

- ди­од V3 выпрямительного моста блока А9 вольтодобавочного устройства;

- левый нож рубильника S1 этого блока;

- секция 5-6 вторичной обмотки трансформатора Т2 при нахождении рубильника в левом положении или целиком вторичная обмотка (секции 5-6 и 7-8) при нахождении рубиль­ника в правом положении;

- регулируемый резистор R2;

- диод V2;

- провод 28;

- правый нож рубильника S2 аккумуляторной батареи;

- ее плюсовой предохранитель Р4;

- шунт амперметра А2;

- провод 26;

- Х14:3;  провод 328;

- две группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, соединенные по­следовательно;

- провод 327;

- Х14:4;  провод 24;

- минусовый предохранитель РЗ аккумуляторной батареи;

- левый нож ее рубильника;

- провод 300;

- Х14:6;  провод 300;

- корпус;

- зажим ЯЯ генератора управления Г.

Таким образом, на каждой секции Ак.Б. подключе­ны для подзарядки на суммарное напряжение генератора управления и вольтодобавочного устройства, которое зависит от режима заряда батареи.

Цепи управления подключены к плюсовой шине 13, которая находит­ся под стабильным напряжением 48 - 50В генератора управления.

 

Электровозы ВЛ11М с № 141.

Включение аккумуляторной батареи, состоящей из двух групп элементов Б1 и Б2, производится рубильником S4 на панели АПУ-009. При включении рубильника напряжение от двух этих групп, соединенных последовательно контактами контактора K1, подается на плюсовую шину 14 панели и межсекционный провод Э301 по цепи:

- «Плюс» первой группы элементов Б1;

- провод 325;

- X15:2;  провод 32;

- плюсовой предохранитель F5 (50 А) батареи Б;

- левый нож ру­бильника S4;

- шунт амперметра А2;

+ Ш14;

- X15:7;  провод Э301.

Этот про­вод объединяет плюсовые шины 14 всех панелей. По нему на каждой сек­ции напряжение подается через предохранители Пр12 и Пр8 к кнопкам «Локомотивная сигнализация» и «Противобоксование» на кнопочных выключателях БлКн6, БлКн5 и к выключателям В4, В14 поездной радио­связи, в цепи АЛС, через клеммовую сборку для этого провода с правой стороны пульта помощника машиниста к автоматическим выключателям В20, В21, В22, В23, В24 и В25 на этом пульте и к главным контактам контактора К62 в цепи независимой обмотки возбуждения генератора AM-Г преобразователя.

От + Ш14 в каждой секции образуется цепь:

- блокировка контактора К2;

- провод 25;

- Х12:8;  провод Э322;

- сигнальная лампа «ГУ»;

- провод 800;

- корпус электровоза;

- корпус АПУ;

- провод 300;

- X15:6;  провод 300;

- средний нож рубильника S4;

- минусовый предохранитель F6 (50 А) батареи Б;

- про­вод 36;

- X15:5;  провод 326;

- вторая группа элементов Б2;

- провод 328;

- X15:4;  провод 55;

- шунт амперметра A3;

- провод 42;

- контакты контактора К1;

- про­вод 33;

- X15:3;  провод 327;

- «Минус» первой группы элементов Б1 аккуму­ляторной батареи Б. На пультах помощника машиниста загораются сиг­нальные лампы «ГТУ». Кроме этой цепи от + Ш14 через автоматические выключатели, предохранители и клеммовые планки напряжение подает­ся в цепи управления, освещения и сигнализации. Включенные цепи управления замыкаются на «Минус» первой группы Б1 аккумуляторной батареи так же, как и сигнальная лампа «ГТУ».

Примечание. Провод Э301 в межсекционном соединении соединяется болтами на клеммовых планках П31 и П32. Таким же образом выпол­нено соединение проводов Э424, Э425 и Э426 независимых обмоток генераторов преобразователей.

 

АГРЕГАТ АПУ- 009 электровозов ВЛ11М с № 141.

 

Цепь подпитки об­мотки возбуждения

генератора управления.

При запуске электродвигате­лей вентиляторов после включения контактора К51 для надежного само­возбуждения генератора управления его обмотка возбуждения подпитывается по цепи:

+Ш14;

- предохранитель Р12 «Обогрев окон»;

- провод 51;

- Х14:4;  провод 318;

- блокировка контактора К51;

- провод 330;

- X13:5;  провод 13;

- блокировка контактора К2;

- резисторы R2, R1, R4;

- про­вод 21;

- X13:2;  провод 312;

- обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора упра­вления;

- провод 300;

- корпус;

- зажим ЯЯ генератора управления Г.

 

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, чем на аккумуляторной батарее.

 

После возбуждения генератора управления на­пряжение от его плюсового зажима Я через провод 324, XI 5:1, провод 27, якорный предохранитель Р2 (150 А) генератора Г, провод 22, шунт ампер­метра А1 подается на провод 20, от которого образуются следующие цепи:

1 - провод 20;

- ножи рубильника S1 «Генератор»;

- провод 23;

- автоматиче­ский выключатель В1 (10 А) «Возбуждение ГТУ»;

- провод 15;

- блок БЗ;

- диод V3;

- блок БРН;

- резисторы RЗ, R4;

- провод 21;

- Х13:2;  провод 312;

- обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления;

- корпус;

- мину­совый зажим ЯЯ генератора Г;

2 - провод 20;

- X13:3;  провод 310;

- контакты токового реле РТ33;

- провод 313;

- X13:4;  провод 29;

- регулируемый резистор R6;

- провод 28;

- катушка контактора К1;

- провод 16;

- диод V1;

- провод 300;

- X15:6;  провод 300;

- кор­пус;

- минусовый зажим ЯЯ генератора Г.



При напряжении на зажимах генератора управления

38 - 42 В

включает­ся контактор К1, а затем его блокировки замыкают цепь питания катушки контактора К2. Низковольтные электромагнитные контакторы К1 и К2 включаются и подключают аккумуляторную батарею на подзарядку к ге­нератору управления двумя параллельными группами элементов Б1 и Б2 по мостовой схеме. Плечами моста являются группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, резисторы:

- R7   и R8   (суммарное сопроти­вление 1,8 Ом);

- R10 и R11 (суммарное сопроти­вление 1,8 Ом);

- в диагональ моста включен резистор R9 (сопроти­вление 2 Ом).

Поскольку аккумуляторная батарея разряжена, мост неуравновешен и в диагонали моста между проводами 33 и 42 имеется разность по­тенциалов, причем более высокий потенциал будет на проводе 33.

Блокировки К2 между проводами 14 - 25 и 12 - 13 разрыва­ют цепь сигнальной лампы «ГТУ» и цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.

 

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее.

 

Когда напряжение генератора управления боль­ше, чем на батарее, оно подается на плюсовую шину 14 по цепи:

- плюсовой зажим Я генератора Г;

- провод 324;

- Х15:1;  провод 27;

- якор­ный предохранитель Р2;

- шунт амперметра А1;

- рубильник S1 «Генератор»;

- резисторы R1 и R2;

- диоды VI и V2 (исключают разряд батареи на генера­тор управления);

- плюсовая шина 14.

От плюсовой шины 14 образуются цепи заряда обеих групп элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи.

Цепи заряда первой группы элементов Б1 и подпитки 2-й группы Б2:

+ Ш14;

- шунт амперметра А2;

- левый нож рубильника S4;

- плюсовой предохранитель F5 (50 А) батареи Б;

- провод 32;

- X15:2;  провод 325;

- первая группа элементов Б1 батареи Б;

- провод 327;

- X15:3;  провод 33;

Далее две параллельные цепи.

Первая цепь:

- провод 33;

- контакты контак­тора К2;

- резисторы R7, R8;

- провод 36;

- минусовый предохранитель F6 (50 А) батареи Б;

- средний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6;  провод 300;

- корпус;

- минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Вторая цепь:

- провод 33;

- рези­стор R9;

- провод 42;

- шунт амперметра А3;

- провод 55;

- Х15:4;  провод 328;

- вторая группа элементов Б2 батареи Б;

- провод 326;

- X15:5;  провод 36;

- пре­дохранитель F6;

- средний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6;  провод 300;

- корпус;

- минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Цепи заряда второй группы элементов Б2 и подпитки 1-й группы Б1:

•  +Ш14;

- правый нож рубильника S4;

- плюсовой предохранитель F7 бата­реи Б;

- резисторы R10, R11;

- контакты контактора К1;

- провод 42;

- шунт амперметра А3;

- провод 55;

- X15:4;  провод 328;

- вторая группа элементов Б2 батареи Б;

- провод 326;

- Х15:5;  провод 36;

- предохранитель F6;

- сред­ний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6;  провод 300;

- корпус;

- мину­совый зажим ЯЯ генератора Г;

•  + Ш14;

- шунт амперметра А2;

- левый нож рубильника S4;

- предохрани­тель F5;

- провод 32;

- X15:2;  провод 325;

- первая группа Б1 элементов ба­тареи Б;

- провод 327;

- X15:3;  провод 33;

- резистор R9;

- провод 42;

- шунт амперметра А3;

- провод 55;

- X15:4;  провод 328;

- вторая группа Б2 элемен­тов батареи Б;

- провод 326;

- X15:5;  провод 36;

- предохранитель R6;

- сред­ний нож рубильника S4;

- провод 300;

- X15:6;  провод 300;

- корпус;

- мину­совый зажим ЯЯ генератора Г.

В результате прохождения тока 20 - 22А по обеим группам элементов Ак.Б. они интенсивно заряжаются. После их полного заряда плечи моста уравновешиваются, т. е. напряжение на группах Б1 и Б2 элементов аккумуляторной батареи равно падению на­пряжения на резисторах R7, R8 и R10, R11. Разность потенциалов между проводами 33 и 42 становится равной «0» и прохождение тока по рези­стору R9 прекращается. Если конечный зарядный ток одной из групп ак­кумуляторной батареи превысит , по резистору R9 начинает протекать ток в противоположном направлении («плюс» на проводе 42), что обеспе­чивает ток заряженной группы не более 3А.

Увеличение Э.Д.С. генератора управления при работе электродвигате­лей вентиляторов в режиме низкой скорости в данной схеме производит­ся закорачиванием резистора R4 в цепи обмотки возбужде­ния генератора управления контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 311 (Х13:11) и 312 (Х13:21).

Цепи управления получают питание от плюсовой шины 14 через соот­ветствующие автоматические выключатели, предохранители и клеммовые планки Х12 - Х15. Пройдя по включенным цепям управления, ПРС, АЛС, сигнализации и освещения, ток движется на минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

 

Цепи управления «Вспомогательным компрессором»

 

После нажатия импульсной кнопки «Вспомога­тельный компрессор» на кнопочном выключателе БлКн6 образуются цепи:

Электровозы ВЛ11м по № 140:

+ Ш13;

- Х14:7;  провод Э301;

- предохранитель Пр13 «Вспомогательный компрессор»;

- провод 304;

- предохранитель Пр7 на БлКн6;

- контакты импульсной кнопки;

- провод Э721;

- катушка низковольтного электро­магнитного контактора К70;

- провод 700;

- корпус.

После включения кон­тактора К70 образуется цепь:

- провод 304;

- контакты конта­ктора К70;

- провод 307;

- обмотка якоря и обмотки возбуждения электро­двигателя МК10 вспомогательного компрессора;

- провод 700;

- корпус;

Электровозы ВЛ11м с № 141:

+ Ш14 АПУ;

- предохрани­тель F13 «Вспомогательный компрессор»;

- провод 52;

- Х14:5;  провод 304;

- предохранитель Пр7 на БлКн6;

- контакты импульсной кнопки;

- провод Э721;

- катушка контактора К70;

- провод 700;

- корпус.

 

 

После включения контактора К70 (установлен в ВВК на блоке аппаратов № 2) образуется цепь:

- провод 304 от Х14:5;

- контакты контактора К70;

- обмотка якоря и обмотки возбужде­ния электродвигателя МК10 вспомогательного компрессора;

- провод 700;

- корпус.

На всех секциях начинают работать электродвигатели МК10 вспомогательных компрессоров.

 

Примечание. Параллельно катушке контактора К70 подключена цепь, состоящая из резистора R193 и диода Д288, которая ограничивает Э.Д.С. самоиндукции, возникающую при разрыве цепи катушки. Подоб­ные диодные цепочки подключены параллельно катушкам всех аппаратов цепей управления.

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ОТ КНОПКИ «СИГНАЛИЗАЦИЯ»

 

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на про­вод 303 по следующим цепям:

на электровозах ВЛ11м:

+ Ш14 АПУ;

- Х15:7  (по № 140: + Ш13 АПУ, Х14:7);

- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;

- автоматический выключатель В22 «Сигнализация» на этом же пульте помощника машиниста;

- провод 303.


При» нажатии кнопки «Сигнализация» на кнопочном выключателе БлКн5 от провода 303 через ее контакты напряжение подается на провод Э801. От этого провода получают питание:

- непосредственно через блокировки БВ между проводами Э801 и Э803 в каждой секции - сигнальные лампы «1БВ»;

- через блокировку и затем провода Э804 и Э805 - лампы «2БВ» и «3БВ» на каждой секции.

Кроме того:

- на каждой секции через блокировку БВ между проводами Э801 и Э810 получает питание общая сигнальная лампа «БВ»;

- по цепям, аналогичным цепям сигнальных ламп «БВ», «1БВ», «2БВ» и «3БВ» через контакты токового реле РТ-33 электродвигателя вентиля­тора - сигнальные лампы «MB», «1MB», «2MB» и «3МВ»;

- через контакты дифференциального реле РДФ2 вспомогательных машин между проводами Э801 и Э809 -сигнальные лампы «Вспомогательные машины»;

- через контакты дифференципльного реле РДФ1 ТЭД между проводами Э801 - Э813 - сигнальные лампы «ТЭД»;

- через контакты реле РкТ8 контроля тока защиты, между проводами Э801 - Э814 – сигнальные лампы «РКЗ».

 

 

Рис. 1.11. Схемы цепей сигнальных ламп быстродействующих

выключателей:   а – «БВ»;

б – «1БВ», «2БВ», «3БВ»;   

Все вышеуказанные сигнальные лампы загораются, сигнализируя о выключенном положении соответствующих аппаратов.

Остальные сиг­нальные лампы:

- «КБ» (быстродействующий контактор);

- «РН» (реле низ­кого напряжения);

- «ТМ» (тормозная магистраль);

- «РБ» (реле боксования);

- «КП» (контроль перехода) - включены контакты реле времени РВ6, что позволяет при помощи лампы «КП» контролировать поворот переключателей ПкГ1 и ПкГ2.;

- «КТ» (кон­троль тормозов) - на электровозах ВЛ11м установлена лампа. Она загорается при давлении сжатого воздуха в ТЦ электровоза 0,5 кгс/см2 и выше и не гаснет до тех пор, по­ка такое давление сохраняется в ТЦ хотя бы одной из тележек электровоза;

 - «ПСР» (подготовка схемы рекуперации), которая загорается после уста­новки реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в одно из положений рекуперативного режима «С», «СП» или «П» и гаснет по­сле включения контакторов К62 и К24, сигнализируя о сборе низковольт­ной и силовой цепей возбуждения ТЭД;

Контакты электропневматических датчиков СОТ1 и СОТ2, установлен­ных на трубах к тормозным цилиндрам.

 

Рис. 1.12. Схемы цепей сигнальных ламп МВ:

а - «MB»;

б - «1MB», «2MB», «3МВ»;

 

Напряжение к выключателям В26 и В27 АЛС подается по проводу Э301.

УПРАВЛЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

 

Подъем токоприемников.

Условия, необходимые для подъема токопри­емников:

- включение аккумуляторных батарей и наличие напряжения в цепи управления не менее 35В;

- давление сжатого воз­духа в пневматической цепи управления не менее 4,5 кгс/см2 (необ­ходимо для включения пневматического выключателя управления ВУП1);

- открытое положение разобщительных кранов КН19;

- закрытое положение дверей ВВК и крышевых люков на всех секциях (иначе не сработает ВУП1 той секции, где это условие не выполнено, и не будет цепи от провода Э419 к кнопкам токоприемников);

- нижнее положение рукоятки шинного разъединителя Рз3 на всех секциях (иначе также не будет вышеуказанной цепи);

- отключенное положение быстродействующего выключателя ВБ1 (иначе не будет напряжения у кнопки «Токоприемники»);

- кнопки токоприемника на щитке параллельной работы ЩПР в обеих секциях (в исправной секции) включены.

 

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на про­вод 435 по следующим цепям:

+ Ш14 АПУ;

- Х15:7 (по № 140 - Ш13, Х14:7);

- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;

- автоматический выключатель В21 «Токоприемники, БВ» на пульте помощника машиниста;

- провод 320;

- блокировка БВ «ВБ1»;

- провод 436;

- КЭ 11-12 КтМ (замкнут на «0» позиции главной рукоятки);

- провод 435.

Для подъема переднего токоприемника включают кнопки на кнопочном выключателе БлКн5:

- «Токопри­емники»;

- «Токоприемник 1»;

При включении кнопки «Токоприемники» образуется цепь:

- провод 435;

- контакты кнопки «Токоприемники»;

- провод Э419;

- низковольтные катушки вентилей защиты КпЗщ13 на каждой секции;

- провод 400;

- корпус.

У электропневматических вентилей КлЗщ13 открываются впускные кла­паны, и сжатый воздух давлением 5 кгс/см2 подается от пневматического агрегата цепей управления через пневматические блокировки:

- дверей ВВК;

- и крышевых люков;

   к - ВУП1;

- к вентилю КЭП1 - электропневматического клапана токоприемника (клапан типа КП-41 или вентиль типа ЭВТ-54).

Если на каждой секции замкнуты блокировки разъединителей Рз3 и контакты ВУП1:

- от провода Э419;

- через КЭ 15-16 КтР-Б режим­ного контроллера;

- контакты ВУП1 всех секций;

- через КЭ 13-14 КтР-А режим­ного контроллера;

- блокировки Рз3 всех секций;

- через КЭ 13-14 КтР-Б режим­ного контроллера;

подается напряжение:

- на провод Э420;

- к кнопкам «Токопри­емник 1», «Токоприемник 2» и «Токоприемник 3».

 

 

 

Схема управления токоприемниками электровоза ВЛ11м до №372


 

 

 

Схема управления токоприемниками электровоза ВЛ11м с №373

 

 

При включении кнопки «Токоприемник 1»

образуются цепи:

- провод Э420;

- контакты кнопки «Токоприемник 1»;

- провод Э421;

- контакты кнопки «Токоприемник» ЩПР БлКн7;

- провод 431;

- катушка клапана КЭП1;

- провод 400;

- корпус.

Вентиль электропневматического клапана КЭП1 токоприемника возбуждается и впускает сжатый воздух из блокировочной системы в цилиндр токоприемника, компенсируя действие опускающих пружин, а подъемные пружины поднимают токоприемник:

- провод Э421;

- диод Д84;

- провод 434;

- катушка промежуточного реле РП29;

- провод 400;

- корпус.

Контакты 11-I2 КтМ и БВ исключают возможность подъема токоприемника, если:

- БВ включено;

- главная рукоятка КтМ находится на рабочих позициях.

После включения кнопок «Токоприемник 2» и «Токоприемник 3»

по проводам Э422 и Э423 через межсекционные соединения на остальных секциях получает питание провод Э421, и на этих секциях образуются це­пи, аналогичные цепям на первой секции.

 

В силовой цепи после подъема токоприемника Пк1

напряжение подводится:

- к помехоподавляющему устройству У1;

- а че­рез дроссель L1 - к конденсатору С1;

- вилитовому разряднику Ppl;

- через крышевой разъединитель Рз1 к шинам и опущенным токо­приемникам других секций, а также к разъединителю заземления Рз2;

- конденсатору С2;

- к верхней клемме шинного разъединителя Рз3;

- к быстродействующему выключателю БВ.

На каждой секции образуются цепи:

1 - предохранитель Пр3 (1 А);

- добавочный резистор RI7;

- вольтметр V1;
- провод 200;

- корпус;              

2 - добавочный резистор R14;

- катушка реле контроля тока РкТ8;

- высоковольтная катушка вентиля зашиты КпЗщ13;

- провод 200;

- корпус.

При исправной высоковольтной катушке вентиля КпЗщ13 реле конт­роля тока (защиты) РкТ8 включается, его контакты в цепи сигнальной лампы «РКЗ» размыкаются. Лампа гаснет, сигнализируя, об исправности высоковольтной катушки вентиля зашиты КпЗш13 и о наличии напряжения на токоприемнике.

При включении реле РкТ8 размыкаются его контакты между провода­ми 433 и 407. Удерживающая катушка БВ при поднятом токоприемнике получает питание через контакты промежуточ­ного реле РП29.

Ввиду того, что магнитные потоки низковольтной и высоковольтной катушек вентиля защиты КпЗш13 направлены согласованно, после подъ­ема Пк1 магнитный поток сердечника вентиля усиливается.

Примечания:

- конденсатор С1;

- дроссель L1;

- помехоподавляюшее устройство У1;

элементы зашиты от радиопомех, возникающих при токосъеме;

- конденсатор С2;

элемент защиты от радиопомех, создаваемых внутренним оборудованием электровоза, т.е. от коммутации аппаратов;

- заземление кожуха резистора R17;

- наличие высоковольтного предохранителя Пр3;

исключают взрыв вольтметра контактной сети при перекрытии по кожуху резистора R17. В настоящее время вместо металлического кожуха применяется пластмассовый.

 

Назначение контактов промежуточного реле РП29.

Контакты реле РП29 между проводами 320 и 435 совместно с КЭ 59 - 60 главного вала контроллера машиниста образуют блокировку токоприемников. Она обеспечивает подъем токоприемников на нулевой позиции главной руко­ятки контроллера и исключает повторный подъем их после опускания по каким-либо причинам.

При переводе главной рукоятки с нулевой на лю­бую другую позицию контакты промежуточного реле РП29 размыкаются также, как и КЭ 59 - 60 главного вала.

Указанная блокировка исключает пережог контактного провода и рез­кие колебания силы тяги.

Контакты реле РП29 между проводами 433 и 407 при опускании токо­приемников обеспечивают отключение быстродействующего выключате­ля БВ, что приводит к отключению вспомогательных машин и размыканию силовой цепи электровоза, исключая тем самым пережог контактного провода.

 


Назначение вентиля защиты КпЗщ13

и реле контроля тока РкТ8

 

Вентиль зашиты КпЗщ13 типа ВЗ-1 относится к включающим вентилям, но в отличие от обычных имеет на сердечнике две катушки.

Верхняя ка­тушка - низковольтная и получает питание от провода Э419 при включении кнопки «Токоприемники». Вентиль, возбудившись, обеспе­чивает блокирование дверей ВВК и крышевого люка, пропуская сжатый воздух через их блокировки к электрспневматическому клапану токопри­емника КЭП1.

Нижняя катушка - высоковольтная, получает питание от контактной сети после подъема одного из токоприемников. Магнитные потоки обеих катушек имеют согласованное направление.

При опускании токоприемников отключением кнопок токоприемни­ков снимается питание с низковольтной катушки КпЗщ13 и с катушки клапанов КЭП1. Если токоприемник по какой-то причине не опустится или при опускании вместе с его полозами опустится оборванный контакт­ный провод, высоковольтная катушка вентиля сохранит свое питание от контактной сети. Дверь ВВК и крышевой люк останутся заблокирован­ными, что исключит возможность доступа в ВВК и подъем на крышу электровоза. При обрыве же в высоковольтной катушке данного вентиля возможность доступа в ВВК и на крышу электровоза появляется сразу же после отключения кнопок токоприемников, независимо от того, опус­тился токоприемник или нет.

С целью обеспечения постоянного контроля за исправностью высоко­вольтной катушки последовательно с ней включена катушка реле контро­ля тока (защиты) РкТ8.

При обрыве в высоковольтной катушке вентиля защиты КпЗщ13 на одной из секций катушка реле РкТ8 этой секции не будет иметь цепь на корпус, реле выключится и замкнет свои контакты между проводами Э801 - Э814. От провода Э801 через эти контакты полу­чат питание сигнальные лампы «РКЗ» на пультах машиниста всех секций, что будет сигнализировать о неисправности вентиля защиты КпЗщ13 на одной из секций. При необходимости входа в ВВК локомотивная бригада должна убедиться, что токоприемники опущены.

Примечание.

Для исключения «звонковой работы» токоприемни­ков, возможной из-за встречного включения катушек электромагнитного вентиля типа ВЗ-1, на электровозах ВЛ11м установлен электромагнитный вентиль типа ВЗ-57-02. Он представляет собой два отдельных электромагнитных вентиля, установленных на од­ном кронштейне.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В СХЕМЕ ДЛЯ ВЫВОДА ЭЛЕКТРОВОЗА ИЗ ДЕПО

ПОД НИЗКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ

 

Электровозы ВЛ11м по № 372.

Нож шинного разъединителя Рз3 на одной из секций переключают в верхнее положение. Блокировка Рз3 между проводами Э424 - Э427 размыкается, что исключает подъем токоприемников. После закрытия дверей ВВК и крышевых люков в высоко­вольтную подкузовную розетку Ш1 (Ш2) подключают провод от депов­ской сети. Для приведения электровоза в движение после включения де­повского разъединителя включают быстродействующий выключатель, реверсивно-селективную рукоятку контроллера КтМ устанавливают в по­ложение «Вперед-М», а его главную рукоятку перемещают до начала дви­жения электровоза.

Электровозы ВЛ11м с № 373. Вместо шинного разъединителя РзЗ с одним ножом на этих электровозах применяется разъединитель с двумя ножами, а в цепях управления токоприемниками установлено промежу­точное реле РП21. Для вывода электровоза из депо под низким напряжением разъединитель РзЗ переключают в верхнее положение. Ле­вый нож его соединяет провода 003 и 100, т.е. крышевое оборудование всех секций заземляется. Правый нож соединяет высоковольтные розет­ки Ш1 (Ш2) с верхним кронштейном контактора К1, шунтируя разомк­нутые контакты быстродействующего выключателя БВ.

После переключения разъединителя Рз3 закрывают двери ВВК и крышевые люки всех секций и в кабине управления включают кнопку «Токо­приемники». После ее включения от провода Э419 головной секции А по­дается напряжение на провод Э428 по цепи:

- провод Э419;

- КЭ 15-16 КтР-Б;

- контакты ВУП-1 всех секций;

- КЭ 15-16 КтР-А;

- провод Э418;

- блокировка Рз3-А (Рз3-Б);

- провод Э428.

От провода Э428 образуется цепь питания катушек промежуточных реле РП21 и подается напряжение на низковольт­ные розетки Ш5, Ш6.

 

Включение промежуточного реле РП21 (ВЛ11м с № 373) вызывает в схеме ряд переклю­чений:

- размыкаются контакты между проводами 437 - 433. Включение БВ ста­новится невозможным, что исключает заземление провода от депов­ской сети;

- замыкаются контакты между проводами 598 и 599, шунтирующие ра­зомкнутую блокировку БВ в цепи линейных контакторов;

- размыкаются контакты между проводами 641 и 642. В головной секции Б включение реостатных контакторов становится невозможным, что исключает вывод ее пускового резистора.

Для вывода электровоза из депо от деповской сети подключают два про­вода:

- силовой провод - в высоковольтную розетку Ш1 (Ш2);

- низковольт­ный провод (от катушки контактора, включающего деповскую сеть) - в низ­ковольтную розетку Ш5 (Ш6).

- Включают кнопку «Токоприемники» (под­ключается деповская сеть);

- не включая быстродействующего выключателя;

- главную рукоятку контроллера машиниста фиксируют на первой позиции, а затем переводят на последующие до начаначала движения электровоза.

Такая схема обеспечивает подключение деповской сети питания толь­ко после закрытия дверей ВВК и включения кнопки «Токоприемники». Кроме этого, обеспечивается заземление крышевого оборудования, а зна­чит, и защита обслуживающего персонала.

 

Примечания:

- на электровозах ВЛ11м по № 372 также установлены розетки Ш5 (Ш6), напряжение к которым подается по цепи, аналогичной опи­санной выше, но при выводе электровоза из депо крышевое оборудо­вание находится под напряжением. Схемы с применением розеток Ш5 и Ш6 для вывода электровоза прак­тически не применяются, так как не переоборудованы деповские сети и не доработана схема электровоза.



УПРАВЛЕНИЕ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Включение БВ.

При включении аккумуляторной батареи подается на­пряжение на провод 320 по следующим цепям:

+Ш14;

- Х15:7 (до № 140: +Ш13,Х14:7);

- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машини­ста;

- автоматический выключатель В21 «Токоприемники, БВ» на этом же пульте;

- провод 320.

Включение быстродействующего выключателя осуществляется вклю­чением кнопки «БВ» и нажатием импульсной кнопки «Возврат БВ» на кнопочном выключателе БлКн5.

При включении кнопки «БВ» от прово­да 320 подается напряжение на провод Э404. На электровозах обеих серий че­рез кнопку «БВ» на ЩПР БлКн7 напряжение подается на провод 405.

От провода 405 образуются цепи:

- контакты реле перегрузки преобразователя двигателя РТ34;

- провод 414;

- резистор R37;

- включающая катушка дифференциального реле РДФ2;

- провод 400;

- корпус;

- резистор R36;

- включающая катушка дифференциального реле РДФ1;

- провод 400;

- корпус.

По включающим катушкам обоих дифференциальных реле начинает протекает ток, сила которого ограничивается резисторами R36, R37, поэ­тому реле остаются отключенными. Кроме того, от провода 405 подается напряжение к диоду Д121. Диодная цепочка, состоящая из диода Д121 и резисторов R41 и R42, ограничивает Э.Д.С. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ кнопкой «БВ» или контак­тами аппаратов, включенными в ее цепь.

При нажатии кнопки «Возврат БВ» напряжение от провода 637 через контакты этой кнопки подается на провод Э402 и далее по параллельным цепям:

1- провод Э402;

- блокировки быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46, замкнутые при отключенных БК;

- их включающие катушки КБ45 и КБ46;

- провод 400;

- корпус.

Если один из БК или оба были отключены, они включаются;

 2 - провод Э402;

- контакты токового реле РТ33 МВ;

- провод 403;

- и далее по параллельным цепям:

- на катушку низковольтного электромагнитного контактора К63;

- на катушку вентиля «Возврат БВ»;

- провод 400;

- корпус.

После включения контактора К63 образуются цепи:       

    на электровозах ВЛ11м по № 140:

+ Ш13 АПУ;

- Х14:7;

- про­вод Э301;

- клеммовая сборка пульта помощника машиниста;

- автомати­ческий выключатель В35 (25 А) «Дифф. Реле»;

- провод 319;

- блокировку контактора К63;

- катушки ДР РДФ1 и РДФ2 (подавать форсированное питание; на катушки более 40 сек, запрещается, т.к. они на это не рассчитаны и сгорят);

- корпус;

на электровозах ВЛ11м с № 141:

+ Ш14 АПУ;

- автоматиче­ский выключатель В10 (25А) «Дифференциального Реле»;

- провод 45;

- X 14:2;

- провод 319;

- блокировку контактора К63;

- катушки ДР РДФ1 и РДФ2 (подавать форсированное питание; на катушки более 40 сек, запрещается, т.к. они на это не рассчитаны и сгорят);

- корпус;

Дифференциальные реле ТЭД РДФ1 и вспомо­гательных машин РДФ2 включаются, так как их катушки получают форсированное питание. Размыкаются контакты обоих дифференциальных реле между проводами Э801, Э813 и Э801, Э8О9. Сигнальные лампы «ТЭД» и «Вспомогательных машин» гаснут, сигнализируя о включе­нии дифференциальных реле. Замыкаются контакты реле между провода­ми 405, 406 и 406, 433.

От провода 405 после их замыкания образуется цепь:

- провод 433;

- контакты реле РП29;

- провод 407;

- блокировка ПкТ2;

- провод 408;

- удерживающая катушка БВ;

- про­вод 400;

- корпус.

Вентиль возврата БВ, получив питание от провода 403, впускает воздух в цилиндр и роликом подводит якорь к магнитапроводу удерживающей катушки БВ, якорь притягивается, но силовые контакты разомкнуты.

При отпускании кнопки «Возврат БВ» снимается напряжение с кату­шек контактора К63 и вентиля «Возврат БВ».

Вентиль возврата БВ выпускает воздух из цилиндра в атмосферу, а отключающие пружины поворачивают рычаг главных контактов, вызывая замыкание силовых контактов БВ.

После отключения контактора К63 катушки обоих РдФ1 и РдФ2 сохраняют питание от провода 405 через резисторы R37 и R36, что повышает их чувствительность на отключение.

Изменение положения якоря БВ при­водит к следующему:

- размыкаются блокировки БВ между проводами:

- Э801 - Э803 (1 -я сверху);

- Э801 - Э810 (2-я сверху).

- при включении БВ на всех секциях сигнальные лампы

«1БВ», «2БВ», «3БВ» и «БВ» гаснут.

Если на одной из секций быстродействующий выключа­тель не включился, через его блокировки сохраняется цепь на сигнальную лампу БВ этой секции и общую лампу БВ, поэтому лампы продолжают гореть;

- размыкается блокировка между проводами 598 и 412 (5-я сверху);

- цепь катушки счетчика «ИП» отключений БВ разрывается до отключения БВ;

- размыкается блокировка ме­жду проводами 320 и 436 (1-я снизу), чем исключается подъем токо­приемников при включенном БВ;

- замыкается двойная блокировка между проводами 598 и 599 (3-я и 4-я сверху), подготавливая цепь катушек вентилей ЛК;

- замыкается блокировка между проводами 320 и 417 (2-я снизу).


От провода 320 получает питание катушка:

- реле РП22 (множитель блоки­ровок БВ);

- реле времени РВ7.

Включением промежуточного реле РП22 подготавливается цепь катушек контакторов вспомогательных машин.

Замыканием контактов реле времени РВ7 между проводами 412 - 413 - цепь счетчика «ИП» на срабатывание.

Примечания:

    наличие контактов токового реле РТ33 в цепи катушки вентиля «Воз­врат БВ» обеспечивает восстановление БВ при выключенных МВ, что исключает подгар силовых контактов БВ тех секций, на которых БВ включены и вспомогательные машины работают;

    на электровозах ВЛ11м для ограничения Э.Д.С. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ, дополнительно к резисторам R41, R42 параллельно катушке включены конденсаторы С5 и С6;

    на электровозах ВЛ11м с №373 реле РП22 не применяется, в связи с этим изменена зависимость положения контакторов, включающих вспомогательные машины и электрические печи, от положения БВ;

    на электровозах ВЛ11м с №373 с целью исключения повреждения ка­тушек дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2, которое возможно из-за длительного нажатия кнопки «Возврат БВ», в цепь катушки контакто­ра К63 включены контакты реле времени РВ7 между проводами 403 - 401. Катушка контактора К63 будет находиться под питани­ем с момента нажатия кнопки «Возврат БВ» до момента включения ре­ле РВ7, т.е. кратковременно.

 

Назначение промежуточного реле РП22.

Промежуточное реле РП22 увеличивает количество электрических цепей управления, образующихся в зависимости от положения быстродействующего выключателя, т.е. яв­ляется множителем его блокировок. Контакты реле находятся в цепях ка­тушек контакторов, включающих вспомогательные машины. При корот­ком замыкании в высоковольтной цепи вспомогательных машин сраба­тывает дифференциальное реле РДФ2 и разрывает цепь удерживающей катушки БВ. БВ размыкает свои силовые контакты. Ввиду малого количе­ства витков в его дугогасительной катушке и небольшого тока короткого замыкания высоковольтных цепей вспомогательных машин магнитный поток дугогасительной катушки будет слабым, что может привести к пор­че БВ. Реле РП22, отключаясь вместе с БВ (размыкается блокировка БВ между проводами 320 - 417), обеспечивает отключение контакторов вспомогательных машин, что облегчает дугогашение на главных контак­тах БВ.

 

Цепь реле времени РВ7.

Вместо блокировки БВ между проводами 320 - 417 введена блокировка РВ7 между проводами 417 - 400.

 

Изменения в схеме электровозов ВЛ11м с № 373

связанные с от­сутствием реле РП22. Цепи управления вспомогательными машинами. Взамен исключенных из цепи катушек контакторов К51, К53 и К55 бло­кировок РП22 включена блокировка БВ ВБ1 между проводами 308 - 309. Эта блокировка обеспечивает подачу напряжения от авто­матического выключателя В25 «Вспомогательные машины» к кнопкам МК и МВ только после включения БВ. Напряжение к кнопке «Возбудитель» подается по проводу Э706 от кноп ки «Высокая скорость МВ», т.е. тоже после включения БВ.

 

 

 

 

Рис.    Монтажная схема клемм и проводов РДФ1 и РДФ2



Действие счетчика «ИП» отключений БВ.

После включения БВ:

- кон­такты реле времени РВ7 между проводами 412 - 413 замкнуты;

- блокировка БВ между проводами 598 - 412 разомкнута;

- ка­тушка счетчика «ИП» питания не получает.

При отключении БВ:

- его блокировка между проводами 320 - 417 раз­мыкается (на электровозах ВЛ11м с № 373 - между проводами 417 - 400);

- катушка РВ7 теряет питание, но якорь реле остается притянутым, а кон­такты замкнутыми еще 2 - 3 с (выдержка времени на отпадание якоря). Блокировка БВ между проводами 590 - 412 замыкается, и в течение 2 - 3 с поступает питание на катушку счетчика «ИП». Счетчик срабатывает и фиксирует отключение БВ. Кратковременное образование цепи на катушку счетчика исключает его ложное срабатывание.

Примечания:

    на электровозах ВЛ11м с №373 действие счетчика аналогично рассмо­тренному выше, но блокировка БВ в цепи катушки счетчика «ИП»  включена между проводами 412 и 413, а контакты реле РВ7 - междупроводами 590 и 412;

    провод 590 получает питание от цепи катушек вентилей ЛК.

 

Цепь управления электрическими ПЕЧАМИ

 

     Элекрические печи (8 штук на каждую кабину управления), разделены на 2 группа по 4 печи. Предусмотрен слабый нагрев печей, включаются они переключателем ножевого типа Рз4 и подключаются все последовательно. Включение их возможно только кнопкой «Элекрические печи 1-й группы».

     Включение электрических печей 1-й группы осуществляется  контактором К52 от провода 417 после включения БВ.

     Включение электрических печей 2-й группы осуществляется контактором К54 от провода 503, после включения блокировки AВT, т.е. возможно только в рабочей кабине.

Включение контакторов элек­трических печей К52 и К54 возможно только после включения БВ, так как цепи катушек этих контакторов соединены с корпусом через блоки­ровку БВ между проводами 417 и 400.


Схема управления Вспомогательными машинами электровоза ВЛ11м до №372

 



УПРАВЛЕНИЕ «МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ»

 

При включении Ак. Б. напряжение подается на провод 308 (на электровозах ВЛ11м с №373 - на провод 309) по следующей цепи:

   на электровозах ВЛ11М по №372:

+ Ш14 АПУ, X15:7;

+ Ш13 АПУ, Х14:7 (по №140:);

- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;

- автоматический выключатель В25 «Вспомогательные машины» на этом же пульте помощника машиниста;

- провод 308;

   на электровозах ВЛ11м с №373:

+Ш14 АПУ, Х15:7;

- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;

- автоматический выключатель В25 «Вспомогатель­ные машины» на этом пульте помощника машиниста;

- провод 308;

- блокировка БВ;

- провод 309.

Включение МК осуществляется включением кноп­ки «Компрессоры» на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении напряжение от провода 308 (309) через контакты этой кнопки, провод 701, контакты регулятора давления РгД1 подается на провод Э702 и далее по цепям:

•  на электровозах ВЛ11м по № 372:

1 - блокировка контактора К55;

- провод Э817;

- сигнальная лампа «МК»;

- провод 800;

- корпус;

2 - контакты реле РП22;

- провод 703;

- контакты кнопки «Ком­прессор» на ЩПР БлКн7;

- провод 704;

- катушка контактора К55;

- про­вод 700;

- корпус.

На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К55;

На пультах машиниста загораются сигнальные лампы «МК» и после включения контакторов К55 гаснут.

После включения контакторов К55 в каждой секции образуется силовая цепь:

- плюсовая шина 202 вспомогательных машин, находящаяся под напряжением с момента включения БВ;

- контакты кон­тактора К55;

- провод 213;

- демпферный резистор R22 (27 Ом);

- провод 214;

- обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МК9 компрессо­ра;

- провод 211;

- минусовая отключающая катушка (выводы 13-14) дифференциального реле РДФ2;

- провод 121;

- токовые обмотки счетчиков элект­роэнергии Wh1 и Wh2 (выводы Г- Н и Н - Г), соединенные проводом 127  - (шунты счетчиков Шн3 и Шн4);

- провод 100;

- токосъемники Пк2 - Пк5;

- рельсовая цепь.

Мотор-компрессоры на всех секциях начинают работать. Включение и отключение контакторов К55 всех секций, а следовательно, и мотор-ком­прессоров, будет производиться автоматически регулятором давления той секции, из которой производится управление. Если на одной из секций контактор К55 по какой-то причине не включится, то через его блокиров­ку между проводами Э702 - Э817 будет продолжать подаваться напряжение на сигнальные лампы «МК» на всех секциях, лам­пы не погаснут, сигнализируя о том, что один из компрессоров не работает.

Протекание тока по токовой обмотке счетчика Wh1 вызывает враще­ние его подвижной системы. Подвижная система счетчика Wh2 не вра­щается, так как его обмотка напряжения получит питание только после замыкания силовых контактов контактора К53, включающего электро­двигатель преобразователя.

 

УПРАВЛЕНИЕ «МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ»

 

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРОВ

 

При включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» на кнопочном выключателе БлКн5 подается напряжение от провода 308 (на электровозах ВЛ11м с №373 - от провода 309) через контакты кнопки на провод Э706, от которого образуются две параллельные цепи:

- провод Э706;

- блокировка контактора К51;

- провод 708;

- катушка венти­ля «В» переключателя вентиляторов ПкВ;

- провод 700;

- корпус.

Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение «В» - высокая скорость (мо­тыль привода повернут в сторону кабины)

На электровозах ВЛ11м по № 372:

- провод Э706;

- блокировка «В» переключателя вентиляторов ПкВ;

- провод 710;

- блокировка реле РП22;

- провод 711;

- контакты кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7;

- катушка контактора К51;

- провод 712;

- провод 700;

- кор­пус.

На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К51.

На электровозах ВЛ11м с №373:

- напряжение на провод Э706 подается, как уже отмечалось выше, от провода 309;

- реле РП22 не установлено, поэ­тому блокировка «В» переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непо­средственно соединена с контактами кнопки «Вентилятор».

После включения контактора К51 в каждой секции образуется силовая цепь:

+ Ш202 вспомогательных машин;

- контакты контактора К51;

- провод 203;

- пусковой резистор R20 (30,885 Ом);

- включающая и удержива­ющая катушки контактора К57 пусковой панели;

- провод 205;

- обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МВ6 вентилятора;

- провод 207;

- катушка токового реле РТ33 электродвигателя МВ;

- провод 207;

- контакты 1 - 4 ПкВ;

- провод 211;

а далее:

- цепь заземления, аналогич­ная цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.

На каждой секции электродвигатели МВ6 вентиляторов подключены к контактной сети и работают при напряжении на коллекторах 3000 В. При возрастании их пускового тока до 14А включается токовое реле РТ33.

Ток какое-то время еще продолжает расти, а затем начинает уменьшаться. При его снижении до 25А - включается контактор К57 пусковой панели.

 

При включении токового реле РТ33

изменяют положение его контак­тов:

    размыкаются в цепи сигнальных ламп «МВ», «1МВ», «2МВ» и «3МВ». Лампы гаснут, сигнализируя о работе электродвигателей вентиляторов и исправности их силовой цепи.

В противном случае общая лампа «МВ» и лампа «МВ» одной из секций не погаснут;

    замыкаются между проводами 310 - 313, подготавливая цепь катушек контакторов К1 и К2 на АПУ к подключению аккумуляторной батареи на подзарядку к генератору управления.

 

После включения контактора К57 пусковой панели закорачиваются пусковой резистор R20 и включающая катушка контактора К57. На электровозах ВЛ11м часть резистора R20 (0,935 Ом) не закорачивается и остается в цепи электродвигателя МВ в качестве демпферной.

 

«НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРОВ»

 

Осуществляется включением кнопки «Низкая скорость вентиляторов» на кнопочном вы­ключателе БлКн5. При ее включении от провода 308 (на электровозах ВЛ11м с №373 - от провода 309) подается напряжение на провод Э705, от которого образуются две параллельные цепи:

- провод Э705;

- блокировка контактора К51;

- провод 707;

- катушка венти­ля «Н» переключателя вентиляторов ПкВ;

- провод 700;

- корпус.

Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение «Н» - низкая скорость (мо­тыль привода повернут в сторону машинного отделения);

- провод Э705;

- контакты 17-18 режимного контроллера КтР-А головной секции «А» между проводами Э705 и 709;

- блокировка «Н» переключателя вентиляторов ПкВ;

- провод 710;

- блокировка реле РП22;

- провод 711;

- катушка контактора К51;

- провод 712;

- контакты кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7;

- провод 700;

- корпус.

На электровозах ВЛ11м по №372 кнопка «Вентилятор» включена перед катушкой К51.

На электровозах ВЛ11м с №373 промежуточное реле РП22 не установ­лено, поэтому блокировка «Н» переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7.

Ввиду того, что на электровозах ВЛ11м контакты 17-18 режимного контроллера КтР замкнуты тоже только на этой секции, контактор К51 включается только на головной секции «А».

 

Переключения на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ для последовательного соединения электродвигателей МВ.

 

Для образования последовательного соединения электродвигателей МВ6 венти­ляторов при изготовлении двухсекционного электровоза провода к клеммам переключателя вентиляторов ПкВ каждой секции должны быть подсоединены следующим образом:

- на секции «А» схемой предусмотрено начало последовательной цепи электро­двигателей МВ6 с секции «А» и ее заземление через эту же секцию, только на ней включается контактор К51 и на клемме 4 остаются соединенными провода 211 и 212;

- на секции «Б» два провода 212 должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединенык клемме 2 вместе с проводом 209 для образования цепи заземления;

При любой скорости вращения вентиляторов возможно включение контактора К68 и обогрев спускающих кранов главный резервуаров и резервуара осушки воздуха.

 


Силовая цепь

электродвигателей МВ на низкой скорости

 

Двухсекционный электровоз. После включения контактора К51 на голов­ной секции «А» берет начало цепь из двух последовательно соединенных электродвигателей МВ6 вентиляторов:

+ Ш202 вспомогатель­ных машин;

- контакты контактора К51;

- провод 203;

- пусковой резистор R20;

- провод 204;

- включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели;

- провод 205;

- обмотка якоря и обмотка возбужде­ния электродвигателя МВ6 вентилятора;

- провод 207;

- катушка токового реле РТ33;

- контакты 1 и 2 переключателя вентиляторов ПкВ;

- провод 209;

- клемма 5 на межсекционном блоке клемм БлКл2;

- клемма 5 на БлКл2 секции «Б»;

- провод 205;

- цепь электродвигателя МВ6 вентилятора секции «Б»;

- аналогичная цепи головной секции «А»;

- контакты 1 и 2 пере­ключателя ПкВ.

Поскольку на клемме 2 ПкВ вместе с проводом 209 за­креплен провод 212, цепь заземления электродвигателей МВ6 обеих сек­ций до контакта 4 переключателя вентиляторов ПкВ головной секции «А» включает в себя этот провод, соединяющий клеммы 10 БлКл2 обеих сек­ций. Дальнейшая цепь заземления от клеммы 4 переключателя ПкВ го­ловной секции А аналогична цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.

 

 

Схема силовых цепей МВ на низкой скорости

 

 

Схема силовых цепей МВ на высокой скорости

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ

КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА

 

ВКЛЮЧЕНИЕ

АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ В20 и В30

В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТЭД

 

Для защиты цепей управления ТЭД на электро­возах ВЛ11м установлены автоматические выключатели:

- В20 на 50А;

- В30 на 16А.

При включении автоматических выключателей В20 и В30 подается напря­жение к контакторным элементам контроллера машиниста КтМ, к кнопкам «Возврат БВ», «Электропечи II группы» и к АЛС по следующим цепям:

- провод Э301;

- автоматический выключатель В20;

- провод 501;

- автоматический выключатель В30;

- провод 502;

- КЭ АБТ (блокировка автоматических тормозов № 367);

- провод 503;

- КЭ 115 - 116 тормозного вала КтМ (замкнут на «0» позиции);

- провод 688;

- КЭ 61- 62 реверсивно-селективного вала (замкнут на «0» позиции М рукоятки);

- перемычка;

- КЭ 1 - 2 главного вала (замкнут на «0» позиции);

- провод 637.

По проводу 637 подается напряжение:

- к кнопке «Возврат БВ»;

- к контактам промежу­точного реле РП20 в цепях управления отключателями ТЭД.

От провода 502 на­пряжение подается также к кнопке В18 «Проверка САУРТ»;

1 - провод 503;

- кнопка «Электропечи II группы»;

2 - провод 503;

- контакты промежуточного реле РП26;

- провод 504;

- контакты 5 - 6 электропневматического клапана КЭП13 (ЭПК), замыкающиеся при включении ключом;

- провод 505;

- КЭ КтМ;

3 - провод 503;

- контакты 1-2 режимного контроллера КтР «А-Б»;

- провод 506;

- катушка промежуточного реле РП15;

- провод 500;

- корпус.

На секции, из которой осуществляется управление, включается проме­жуточное реле РП15, исключающее вредный контур в цепях управле­ния ОД ПкД1 и ПкД2;

4 - провод 503;

- тумблер В16 «Пе­сок».

Если:

- давление сжатого воздуха в ТЦ электро­воза повышается до 2,8 - 3,2 кгс/см2, замыкаются контакты пневмати­ческого выключателя управления ВУП-5 и при включенном тумблере B16 образуется цепь питания катушек вентилей электропневматиче­ских клапанов песочниц КЭП4 или КЭП5.

После их срабатывания по­дача песка под колесные пары прекращается при помощи промежуточ­ного реле РП27:

5 - провод 503;

- контакты кнопки Кн2.

При нажатии кнопки Кн2 (ножная педаль) для отпуска тормоза электровоза) срабатывает электропневма­тический клапан КЭП9, отпуская тормоз электровоза при заторможен­ном составе;

На электровозах ВЛ11м:

6 - провод 503;

- контакты КрМ (микровыключатель контроллера крана машиниста № 395), замкнутые в положениях 1-5 ручки крана машиниста и размыкающиеся в 6 поло­жении;

- провод 739;

- диоды Д80, Д81;

- провод Э740;

- катушка реле РП28;

- провод 700;

- корпус.

На всех секциях включаются промежуточные реле РП28. Их контакты замыкаются между проводами 601 - 602 в цепи ка­тушек вентилей ЛК и размыкаются между прово­дами:

- 503 - 619 – цепи У15 (Импульсной подачи песка);

- 503 - 644 – цепи КЭП8 (срыва рекуперации);

На электровозах ВЛ11м питание на катушки ПкД1 и ПкД2 поступает от провода 637 через блокировку промежуточного реле РП20. Катушки вентилей «Н» ОД ПкД1 и ПкД2 остальных секций получают питание через контакты тумблеров

В3 - В6 по проводам Э651 - Э658.

Примечания:

•  введение КЭ реверсивно-селективного вала контроллера машиниста КтМ в цепь подачи напряжения к кнопке «Возврат БВ» обеспечивает включение быстродействующего вы­ключателя в тяговом режиме, а также его восстановление в режиме ре­куперативного торможения только при вышеуказанных положениях реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста КтМ;

    на электровозах ВЛ11м установлен блок импульсной подачи песка У15. Напряжение к нему подается по проводу 316 от автоматического выключателя В24 «Песок, сигнал, свисток».

К выходным клеммам Х2, ХЗ блока подключены электропневматические клапаны песочниц. При включенном блоке производится периодическая импульсная подача песка под колесные пары с частотой, регулируемой машинистом;

    проверка положения автоматических выключателей В20, В30 и ис­правности КЭ АБТ производится нажатием кнопки Кн2 - должен сработать электропневматический клапан КЭП9;

На электровозах ВЛ11м применяется режимный контроллер КтР типа КР-005, размещенный на блоке аппаратов №2 ВВК. При необходимо­сти изменения количества секций рукоятку КтР разблокируют ключом КУ и устанавливают на соответствующую позицию. Контакторные элементы режимного контроллера КтР, изменяя свое положение, про­изводят необходимые переключения в цепях управления;


 

б-к

Секция А

Секция Б

А

Б

А+А+Б

АБ

Б

А+Б

А+Б

проводов

А

Б

А+Б+Б

ААБ

А+Б

А+Б

проводов

г

с

г

г

с

г

с

г

г

с

1 - 2

+

+

 

+

 

 

  503 - 506

+

+

 

+

 

 

  503 - 506

3 - 4

 

 

+

 

 

 

  507 - 589

+

+

+

+

+

+

  507 - 589

5 - 6

 

+

+

+

 

 

Э651 - 671

 

+

+

+

 

 

Э651 - 671

7 - 8

 

+

+

+

 

 

Э652 - 672

 

+

+

+

 

 

Э652 - 672

9 - 10

 

+

+

+

 

 

Э653 - 673

 

+

+

+

 

 

Э653 - 673

11 - 12

 

+

+

+

 

 

Э654 - 674

 

+

+

+

 

 

Э654 - 674

13 - 14

+

+

 

+

+

 

Э424 - Э425

+

+

 

+

+

 

Э424 - Э420

15 - 16

+

+

 

+

+

 

430 - Э425

+

+

 

+

+

 

Э419 - Э426

17 - 18

+

+

 

+

+

+

Э705 - 709

+

+

 

+

+

+

Э583 - 518

19 - 20

+

+

 

+

+

+

Э564 - 955

+

+

 

+

+

+

Э560 - 695

21 - 22

 

 

+

 

 

 

Э922 - 955

+

 

 

 

+

+

Э923 - 954

23 - 24

 

 

+

 

 

 

Э922 - Э924

+

+

+

+

+

+

Э922 - Э924

25 - 26

+

+

+

+

 

 

Э423 - 411

+

+

+

+

 

 

Э423 - 411

27 - 28

+

+

+

+

+

 

Э423 - Э429

+

+

+

+

+

 

Э422 - Э429

29 - 30

 

 

 

 

 

+

Э422 - Э429

 

 

 

 

 

+

Э422 - Э423

31 - 32

+

+

 

+

+

+

Э582 - 521

+

+

 

+

+

+

Э677 - 696


 


КЭ

Гл. Вал

Провод

Замыкание КЭ на соединениях

0

С

СП

П

Приме

чания

1 18

19 33

34 48

1 2

 

0

 

 

 

 

3 4

 

 

 

19 33

34 48

ПкГ1

5 6

 

 

1 18

19 33

34 48

ЛК

7 8

 

 

 

19 33

 

РВ6

  9 10

 

 

1 18

 

 

РК

11 12

 

0

 

 

 

 

13 14

 

 

 

 

34 48

ПкГ2

15 16

 

 

1

 

34

минус

17 18

 

 

 

33

34

К10

19 20

 

 

18

19

 

К21

21 22

 

 

2 18

19 33

34 48

К11 «А»

23 24

 

 

 

33

34 48

К17

25 26

 

 

4 18

 

 

К17 «Б»

27 28

 

 

4 7, 18

19 22

35 38

 

29 30

 

 

6 9

21 24

37 39

 

31 32

 

 

8 18

23 33

38 48

 

33 34

 

 

10 18

25 33

40 48

 

35 36

 

 

13 18

28 33

44 48

 

37 38

 

 

5 8

20 23

36 40

 

39 - 40

 

 

18

19 20

 

 

41 42

 

 

7 10

22 25

39 42

 

43 44

 

 

9 18

24 33

41 48

 

45 46

 

 

14 18

29 33

43 48

 

47 48

 

 

  2 18

 

 

 

49 50

 

 

  1 14

17 18

25 29

32 33

42 45

48

 

51 52

 

 

  2 18

 

 

 

53 54

 

 

15 18

30 33

46 48

 

55 56

 

 

2 15

18

27 30

33

43 46

48

 

57 - 58

 

 

16 18

31 33

47 48

 


 


КЭ

Рев.Сел

Вал

Провод

Замыкание КЭ на соединениях

М

Наз

0

М

ВП

П

СП

С

 

Прим

 

59 60

 

 

 

 

 

СП

 

 

61 62

 

Наз

0

Вп

 

 

 

 

63 64

 

 

 

 

П

СП

С

 

65 66

 

 

 

 

П

СП

С

 

67 68

 

 

 

 

П

СП

С

 

69 70

 

Наз

 

 

 

 

 

ПкР

71 72

 

 

 

Вп

П

СП

С

ПкР

73 74

 

 

 

 

П

СП

 

 

75 76

 

 

 

 

П

 

 

 

77 78

 

Наз

 

Вп

 

 

 

 

79 80

 

 

 

 

 

 

С

 

81 82

 

 

 

 

П

СП

С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КЭ

Тормозн

Вал

Провод

Замыкание КЭ на соединениях

0

П

ПГ

ОП

1

ОП

2

ОП

3

ОП

4

91 92

 

 

 

ПГ

 

 

 

 

93 94

 

 

 

ПГ

 

 

 

 

95 96

 

 

 

 

1

 

 

 

97 98

 

 

 

 

1

2

3

4

  99 100

 

 

 

 

 

2

3

4

101 102

 

 

 

 

 

 

3

4

103 104

 

 

 

 

 

 

 

4

105 106

 

 

П

ПГ

 

 

 

 

107 108

 

 

 

ПГ

 

 

 

 

109 110

 

 

П

 

 

 

 

 

111 112

 

 

П

ПГ

 

 

 

 

113 114

 

0

Длинный минус ЛК

115 116

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11м

 

Для приведения электровоза в движение рукоятки контроллера машини­ста КтМ устанавливают на соответствующие позиции.

Тормозную рукоятку оставляют на «0» позиции.

На этой позиции замкнут КЭ 113 - 114 тормозного вала;

- подготавливающий цепь катушек вентилей ЛК для соединения с корпусом.

Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение «Вперед - М».

Замыкаются КЭ 71 - 72, 77 - 78 и остается замкнутым

КЭ 61 - 62 реверсивно-селективного вала, в результате чего

образуются цепи:

- провод 502;

КЭ 77 – 78;

- провод Э563;

- катушки вентилей «М» ПкТ1(ПкТ2);

- провод 500;

- корпус.

Валы тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2 в каждой секции занимают положение «М»;

- провод 505;

КЭ 71 – 72;

- провод Э561;

- катушки вентилей «ВП» обоих реверсоров ПкР в секции А и катушки вентилей «НАЗ» обоих реверсоров ПкР в секции Б;

- провод 500;

- корпус.

Валы всех реверсоров на каждой секции занимают cоответствующее положение «ВП» или «НАЗ».

От провода Э561 через блокировки реверсоров «ВП» или «НАЗ» подается напряжение на провод 567, от которого в каждой секции образуются цепи:

- провод 567;

- катушка промежуточного реле РП20;

- провод 500;

- корпус.

Включается реле РП20, представляющее собой множитель блокировок реверсоров. Замыкание его блокировки между проводами 598 - 601 подготавливает цепь катушек вентилей линейных контакторов, а раз­мыкание блокировки между проводами 637 - 675 снимает питание со щитка У11, в результате чего поворот валов отключателей ТЭД ПкД1 и ПкД2 из положения «Н» в положение «А» под током исключается;

1 - провод 567;

- катушка вентиля реостатного контактора К11 (расположенный только в секции «А») и катушки вентилей реостатных контакторов К3 всех секций;

2 - провод 567;

- автоматический выключатель В29;

- параллельно включен­ные диоды Д72 и Д73;

- провода 568 и 573;

- блокировки «Н» и катушки «Н» ПкД1 и ПкД2;

- провод 500;

- корпус.

Валы отключателей ТЭД  ПкД1 и ПкД2 вновь фиксируются в положении «Н»;

3 - провод 567;

- контакты ВУП4;

Главную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию.

Размыкаются КЭ 1 - 2 и 11 - 12 главного вала.

Размыкание КЭ 1 - 2 исключает включение или восстановление БВ на позициях 1 - 48 и вторично разрывает цепь к щитку У11.

Размыкание КЭ 11 - 12 исключает подъем токоприемников на этих же позициях.

Замыкаются  КЭ   5 - 6;

КЭ   9 - 10;

КЭ 15 - 16;

главного вала, в результате чего об­разуются цепи:

- провод 501;

КЭ 9 – 10;

- провод Э582;

- блокировка ПкГ1 (вал ПкГ1 находится в положении С);

- провод 591;

- блокировка ПкГ2 (вал ПкГ2 находится в положении С - СП);

- провод 592;

- катушка реле РВ6;

- провод 500;

- корпус.

Включается реле времени РВ6 (выдержка на отпадание якоря 2 - 3 с), которое контролирует время поворота валов обоих групповых переключателей из одного положения в другое;   

- провод 501;

КЭ 5 – 6;

- провод Э587;

- параллельно включенные блокировки ПкГ1 и ПкД1;

- провод 590;

- блокировки БВ, РВ6, РП20, РП28, РП23, ПкТ1, ПкТ2, контакты ВУП6 (отключает ЛК или исключает их включение при давлении в ТМ электровоза менее 2,7 - 2,9 кгс/см2);

- провод 604.

От провода 604 образуются цепи:      

1  - провод 604;

- блокировка ПкД2;

- провод 605;

- катушка вентиля линейного контактора К19;

- провод 589;

2  - провод 604;

- блокировка ПкД2;

- провод 605;

- диод Д55;

- провод 597;

- катушка вентиля линейного контактора К18;

- провод 589;

3 - провод 604;

- блокировка ПкД2;

- провод 605;

- диод Д55;

- провод 597;

- катушка вентиля линейного контактора К1;

- провод 606;

- блокировка ПкТ1;

- провод 589.

На средней и головной секциях «Б» параллельно цепь:

- провод 606;

- блокировка ПкГ1;

- провод 607;

- контакты 3 - 4 режимного контроллера КтР (замкнуты только на этих секциях);

- провод 589.


Схема цепей управления 1-й позиции


Поскольку параллельно блокировке отключателя ТЭД  ПкД2 между проводами 604 - 605 включена блокировка группово­го переключателя ПкГ1, цепь на катушки вентилей всех ЛК замыкается и через эту блокировку.

От провода 589 ток течет на корпус по цепи:

- диод Д74;

- провод Э581;

КЭ 15 - 16 главного вала контрол­лера машиниста КтМ;

- перемычка;

- КЭ 113 - 114 тормозного вала;

- провод 500;

- корпус.

Включаются ЛК Kl, K18 и К19.

Замыкание блоки­ровки ЛК К1 между проводами 589 - 500 создает дополнительную цепь катушек вентилей всех ЛК на корпус.

Замыкание блокировки линейного контактора К18 между прово­дами 592 - 641 обеспечивает подачу напряжения к катушкам вентилей ос­тальных реостатных контакторов от провода Э582;

4 - провод 604;

- диод Д88;

- провод 747;

- контакты токового реле РТ38;

- провод 749;

- далее в зависимости от положения вала реверсора ПкР2 на катушку электропневматического клапана КЭП6 или КЭП7 ПРУ (ПротивоРазгрузочного Устройства).

5 - провод 604;

- блокировка ПкТ1;

- провод 617;

- параллельно включенные катушки вентилей Уравнительного контактора К17 и обходного РК К21;

6 - провод 604;

- блокировка ПкД2;

- провод 614;

- катушка вентиля линейного контактора К10.

На последовательном соединении ТЭД:

- контактор К17 подключается только на секции «Б»;

- контакторы К7 и К9 включаются на секции «Б» с позиции 2, так как в их минусовой цепи находятся контакты режимного контроллера КтР, замкнутые на секции «Б».

 

СИЛОВАЯ ЦЕПЬ

ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

 

После включения быстродействующего выключате­ля БВ в каждой секции от провода 003 напряже­ние контактной сети подается по вводному проводу 008 дифференциаль­ного реле РДФ1;

Образуются цепи:

- провод 008;

- на всех секциях подается напряжение к верхнему крон­штейну:

- ЛК К10;

- к контактам КЭ 3 группового пере­ключателя ПкГ1;

- к клемме Х1 датчика напряжения ДкН САУРТ;

- на головной секции А от провода 008, через клемму 1 на пластине П1;

- провод 009;

- КЭ 1 группового переключателя ПкГ1 подается напряже­ние к нижнему кронштейну обходного реостатного контактора К21;

- к нижнему кронштейну КЭ 2 группового пере­ключателя ПкГ1;

- к верхнему кронштейну линейного контактора К1;

- провод 008;

- катушка реле рекуперации РН11;

- резистор R16;

- первая группа R2 пускового резистора;

- провод 018;

- КЭ 1 группового переключателя ПкГ2;

- провод 021;

- вторая группа R1 пускового резистора;

- провод 028;

- резистор R13;

- провод 029;

- катушка реле по­вышенного напряжения РН10;

- провод 030;

- катушка реле низкого на­пряжения РН9;

- провод 200;

- корпус.

Якорь реле рекуперации РН11 притягивается, контакты реле размыкаются, но изменений в схеме це­пи управления не происходит.

От провода 008 на остальных секциях напряжение к линейному контактору К1 пода­ется при сборе схемы силовой цепи первой позиции.

 


Развёртка замыкания КЭ контакторов секции «А»

 


Развёртка замыкания КЭ контакторов секции «Б»

 


СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ТЯГОВОГО РЕЖИМА

    

Электрическая схема электровоза позволяет собирать три соединения ТЭД.

   Пусковые резисторы служат только для разгона локомотива, который может продолжаться непродолжительное время

около 10 мин

так как резисторы обладают ограниченной тепловой мощностью. Длительная езда разрешается на ходовых позициях 18, 33, 48 на полном и ослабленном поле.    

Чтобы привести электровоз в движение, реверсивно - селективную рукоятку контроллера машиниста КтМ устанавливают в положение «Вперед М» или «Назад М». При этом валы переключателей займут следующие положения:

- реверсоры ПкР1 и ПкР2 вперед (назад);

- тормозные ПкТ1 и ПкТ2 М,

- групповые ПкГ1 – «С»;

 ПкГ2 – «С - СП».

 

Последовательное соединение ТЭД

Двухсекционный электровоз

 

После включения ЛК К1, К18 и К19 к контактной сети подключается цепь из восьми последо­вательно соединенных ТЭД и две группы пусковых резисторов.

Секция А:

- токоприемник Пк1;

- провод 001;

- дроссель L1;

- провод 002;

- крышевой разъединитель Рз1;

- провод 003;

- кон­такты БВ;

- вводный провод 008 РДФ1;

- клемма 1 на пластине П1;

- провод 009;

- контакты линейного контактора К1;

- провод 011;

- первая группа R2 пускового резистора;

- провод 018;

- КЭ1 ПкГ2;

- провод 021;

- резистор R25;

- провод 020;

- вторая группа R1 пускового резистора;

- провод 028;

- контакты линейного контактора К18;

- провод 031;

- катушка реле перегрузки РТ35 ТЭД Ml и М2;

- провод 032;

- КЭ ПкД1;

- провод 033;

- КЭ ПкР1;

- провод 034;

- обмотки якорей ТЭД Ml и М2;

- провод 036, КЭ ПкР1;

- провод 041;

- обмотки возбуждения ТЭД МI и М2, соединенные с обмотками якорей и между собой КЭ ПкТ1;

- провод 047;

- КЭ ПкД1;

- провод 048;

- КЭ 4 ПкГ2;

- провод 076;

- контак­ты линейного контактора К19;

- провод 077;

- катушка токового реле РТ38 ПРУ;

- провод 087;

- катушка реле перегрузки РТ36 ТЭД МЗ и М4;

- провод 078;

- КЭ ПкД2;

- провод 079;

- КЭ ПкР;

- провод 080;

- об­мотки якорей ТЭД МЗ и М4;

- провод 082;

- контакты ПкР2;

- провод 084;

- обмотки возбуждения ТЭД МЗ и М4;

- соединенные с обмотками якорей и между собой КЭ ПкТ2;

- провод 095;

- шунт Шн1 амперметра А1 «Возбуждение»;

- провод 099;

- КЭ ПкТ2;

- провод 096;

- КЭ ПкД2;

- провод 115;

- шунт Шн2 амперметра А2 «Якорь»;

- провод 116;

- КЭ 4 ПкГ1;

- провод 125;

- клемма 6 на БлКл2;

- далее на голов­ную секцию Б.

Секция Б:

- клемма 6 на БлКл2;

- провод 124;

- клемма 3 на пластине П1;

- провод 009;

- контакты линейного контактора К1;

- провод 011;

- первая группа R2 пускового резистора;

- провод 018;

- КЭ 1 ПкГ2;

- провод 021;

- вторая группа R1 пускового резистора;

- цепь ТЭД Ml - М2 и МЗ - М4 (КЭ ПкР в положении «Назад») до шунта Шн2;

- аналогичная их цепи на головной секции А;

- провод 116;

- кон­такты КЭ 1 ПкГ1;

- провод 049;

- клемма 1 на пластине П1;

- провод 122;

- клем­ма 9 на БлКл2;

- далее на головную секцию А.

Секция А:

- клемма 9 на БлКл2;

- провод 122;

- клемма 4 на пласти­не П1;

- выводной провод 121 РДФ1;

- шунт Шн3 электросчетчика Whl;

- про­вод 127;

- шунт Шн4 электросчетчика Wh2;

- провод 100;

- токосъемники Пк2 - Пк5;

- рельсовая цепь.

Таким образом, ТЭД работают при полном возбуждении и в их цепь введён пусковой ре­зистор обеих секций сопротивлением 17 Ом с учетом резистора R25 со­противлением 2,1 Ом.

 

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ

 

- РК К11 расположен только в секции «А».

На последовательном соединении ТЭД:

- контактор К17 подключается только на секции «Б»;

- контакторы К7 и К9 включаются на секции «Б» с позиции 2, так как в их минусовой цепи находятся контакты режимного контроллера КтР, замкнутые на секции «Б».

 

2-я позиция.

Размыкается КЭ 15 - 16 глав­ного вала контроллера машиниста КтМ. Катушки вентилей линейных контакторов Kl, K18 и К19 остаются соединенными с корпусом только через блокировку линейного контактора К1 между проводами 589 - 500.

Замыкается КЭ 21 - 22. Провод Э586 соединяется с корпусом через ми­нусовую шину главного вала.

В головной секции «А» включается реостат­ный контактор К11 и закорачивает резистор R25 силовой цепи.

Замыкается КЭ 47 - 48. Катушка вентиля углового реостатного контактора К7 секции «Б» через КЭ 19 - 20 режимного контроллера КтР - Б, провод Э560 и ми­нусовую шину главного вала контроллера машиниста соединяется с корпусом.

Замыкается КЭ 51 - 52. Катушка углового реостатного контактора К9 секции «Б» через КЭ 31 - 32 КтР - Б, провод Э627 и минусовую шину главно­го вала соединяется с корпусом.

В секции Б включаются угловые реостатные контакторы К7 и К9, закорачивая первую группу R2 пускового резистора. Если секция Б является средней, то эти контакторы включаются вхолостую, поскольку пусковой резистор в силовую цепь на этой секции не включен.

 

3-я позиция.

Замыкается КЭ 25 - 26. Ка­тушка вентиля уравнительного контактора К17 секции Б через блокиров­ку группового переключателя ПкГ1 между проводами 613 - 518, КЭ 17 - 18 режимного контроллера КтР - Б, провод Э583 и минусовую шину главного вала соединяется с корпусом.

В секции Б включается уравни­тельный контактор К17. На «С» соединении ТЭД в секции «Б» выполняет роль реостатного контактора, включается на 3 позиции главной рукоятки КмЭ и закорачивает 1 группу пусковых резисторов секции «Б». Рассчитан на ток 500А. Цепь к ТЭД на этой и последующих позициях замыкается контактами контакторов K1, К9, К7, К17 и К18, т.е. пусковой резистор этой секции полностью закорочен. Таким образом, с третьей позиции в цепь ТЭД всех секций введен только пусковой резистор голов­ной секции А с закороченным резистором R25.

 

Позиции 4 - 17.

На этих позициях согласно развертке КтМ замыкаются его определенные контакторные элементы. Соответствую­щие катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с корпусом. Контакторы головной секции «А», включаясь, уменьшают сопротивление пускового резистора. Реостатные контакторы средней и головной секции «Б» включаются вхолостую.

 

18-я позиция (ходовая).

Замыкаются КЭ 19 - 20 и 27 - 28. Катушки вен­тилей реостатных контакторов К21 и К3 через провода Э585 - Э622 и мину­совую шину главного вала соединяются с корпусом. Контактор К3 закора­чивает секцию 1 - 2 в группе R2 пускового резистора на головной секции А. Контактор К21 уменьшает число обходных цепей пускового резистора и подготавливает переход с С на СП соединение ТЭД.

 

Силовая цепь ТЭД на 18-й позиции

аналогична силовой цепи 1-й позиции.

К ТЭД ток подхо­дит по следующим цепям:

Секция А:

- токоприемник Пк1;

- провод 001;

- дроссель L1;

- провод 002;

- крышевой разъединитель Рз1;

- провод 003;

- быстродействующий выключатель БВ;

- вводный провод 008 дифференци­ального реле РДФ1;

- клемма 1 на пластине Ш;

- провод 009;

- КЭ 1 группово­го переключателя ПкГ1;

- провод 040;

- контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Средняя сркция: по цепи, аналогичной цепи первой позиции, т.е. по проводу 028. Резистор средней секции закорочен проводом 028.

Секция Б:

- провод 124;

- клемма 3 на пла­стине П1;

- провод 009;

- контакты обходного реостатного контактора К21;

- контакты линейного контактора K18;

- цепь ТЭД M1 - М2 и М3 - М4 до клеммы 9 на БлКл2;

- далее на секцию А.

Секция А:

- клемма 9 на БлКл2;

- провод 122;

- клемма 4 на пласти­не П1;

- провод 121;

- далее в рельсовую цепь.

 

ПЕРЕХОД с С на СП соединение

 

Переход производится при помощи групповых переключателей ПкГ1 за три переходные позиции с отставанием на две позиции на секции «Б».

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 18-й на 19-ю позицию:

Размыкается:

- КЭ 9 - 10 главного вала;

- все КЭ подключавшие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала.

Остаются замк­нутыми КЭ КтМ:

- КЭ  5 - 6   - цепь катушек вентилей линейных контакторов;

- КЭ 19 - 20 - цепь катушки вентиля контактора К21;

- КЭ 21 - 22 - цепь катушки вентиля контактора К11;

- КЭ 27 - 28 - цепь катушки вентиля контактора К3.

Замыка­ются:

- КЭ 3 - 4;

- КЭ 7 - 8.

В результате чего происходит следующее:

КЭ 9 - 10 - размыкается и разрывает цепи катушки реле времени РВ6 и катушек венти­лей РК, кроме:

- К11 головной секции А;

- К3 всех секций.

Если с момента размыкания КЭ 9 - 10 до момента замыкания блоки­ровки группового переключателя ПкГ1 между проводами Э649 - 574 пройдет более

2 - 3 с, контакты реле РВ6 между проводами

599 - 598 ра­зомкнутся и ЛК отключатся.

Реостатные контакторы отключаются, но пусковой резистор в цепь ТЭД не вводится, так как на каждой секции есть обходная цепь:

- на головной секции А - через КЭ 1 группового пе­реключателя ПкГ1 и обходной реостатный контактор К21;

- на средней секции - по проводу 028;

- на головной секции Б - также через обходной реостатный контактор К21;

Поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2 - 3 с, линейные контакторы остаются включенными;

КЭ 7 - 8 – замыкаясь, подготавливает новую цепь питания для катушки реле РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов РК от провода Э649;

При замыкании КЭ 3 - 4 образуется цепь:

- провод 502;

- КЭ 3 – 4;

- провод 564;

- КЭ 19 - 20 КтР – А;

- провод 955;

- диод Д93;

- провод Э925;

- катушки включающего и выключающего вентилей группового переключателя ПкГ1 головной секции «А».

 

Переключение ТЭД с одного соединения на другое осуществляется при помощи групповых переключателей ПкГ1 и ПкГ2 по способу «короткого замыкания» групп двигателей с использованием полупроводниковых диодов (так называемый «вентильный переход»). Параллельно силовым контактным элементам 4 переключателей ПкГ1 и ПкГ2 включено 12 запирающих лавинных диодов.

 

Переход осуществляется в три этапа.


На первой переходной позиции X1

- пусковые резисторы в цепь ТЭД не вводятся, так как они шунтируются элементом 1 ПкГ1 и замкнутым контактом контактора К21;

- элемент 4 ПкГ1 размыкается и в цепь последовательно соединенных ТЭД вводятся запирающие диоды Д1-Д12.

На переходной позиции Х2

- отключается контакт 1 ПкГ1;

- размыкается контакт контактора К21, поскольку в минусовой цепи проводов 545, 594 находится вспомогательная блокировка ПкГ1, размыкающаяся на позиции Х2.

На секции «Б» контактор К21 остается замкнутым, потому что катушки вентилей ПкГ1 получают питание после полного поворота вала ПкГ1 в секции «А».

В результате переключений, в цепь ТЭД вводится группа пусковых резисторов общим сопротивлением около 5,7 Ом.

На третьей переходной позиции ХЗ

- замыкаются силовые контакты 2, 3, 5, 6 ПкГ1.

При этом:

- на секции «А» образуется цепь из четырех последовательно соединенных ТЭД.

- силовой ток на секции «Б» не протекает.

После поворота вала ПкГ1 секции «А» замыкается его вспомогательный контакт в цепи проводов Э923 - 567. Затем получают питание катушки вентилей переключателя ПкГ1 секции «Б». После поворота его вала переход на СП-соединение заканчивается.

     Неодновременное включение групповых переключателей ПкГ1 секций «А» и «Б» обуславливается ограничением броска тока, а следовательно, и силы тяги при малых скоростях движения поезда.

 

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста

с 19-й по 33-ю.

При переводе главной рукоятки с 19-й на последующие позиции проис­ходит реостатный пуск электровоза.

При переводе главной рукоятки КтМ с 19-й до 33-й позиции из цепи ТЭД выводятся пусковые резисторы, чтобы увеличить скорость движения электровоза и силу тяги.

На позиции 33 возможно применение четырех ступеней ослабления возбуждения.

 


На 33-й позиции пусковой резистор полностью выведен, т.е. эта позиция является ходовой. ТЭД работают при напряжении на коллекторе 750 В. На этой пози­ции происходит подготовка к переходу на «П» соединение ТЭД.

Замыкаются КЭ главного вала:

- КЭ 17 – 18;

- КЭ 23 – 24;

Катушки венти­лей линейного контактора К10 и уравнительного контактора К17 соеди­няются с корпусом через минусовую шину главного вала. Контакторы включаются, подготавливая силовую цепь к переходу на «П» соединение ТЭД и уменьшая число обходных цепей пускового резистора.

На каждой секции ток к ТЭД протека­ет через:

- контакты линейного контактора К10;

- контакты КЭ 1 группового переключателя ПкГ2;

- контакты уравнительного контактора К17;

 

Последовательно-параллельное соединение ТЭД.

    

В каждой секции ТЭД соединены последовательно, между собой двигатели всех секций соединены параллельно.

Цепь тока в секции:

- токоприемник Пк1;

- дроссель L1;

- разъединитель Рз1;

- ввод высоковольтной шины 003;

- замкнутые силовые контакты БВ;

- дифференциальное реле РДФ1;

- силовые контакты 2, 3 группового переключателя ПкГ1;

- замкнутые контакты линейного контактора К1;

- пусковой резистор R2;

- силовой контакт 1 переключателя ПкГ2;

- замкнутые контакты контактора К11;

- пусковой резистор R1;

- контакты линейного контактора К18;

- реле перегрузки РТ35;

- контакты переключателей ПкД1 и ПкР1;

- якорные обмотки M l - M2 первого и второго ТЭД;

- контакты переключателей ПкР1 и ПкТ1;

- обмотку возбуждения М1 первого ТЭД;

- контакты ПкТ1;

- обмотку возбуждения М2 второго ТЭД;

- контакты переключателей ПкТ1 и ПкД1;

- силовой контакт 4 группового переключателя ПкГ2;

- замкнутый контакт линейного контактора К19;

- катушки токовых реле РТ38, РТ36;

- контакты переключателей ПкД2 и ПкР2;

- якорные обмотки М3 - М4 третьего и четвертого ТЭД;

- контакты ПкР2 и ПкТ2;

- обмотку возбуждения М3 третьего ТЭД;

- контакты переключателя ПкТ2;

- обмотку возбуждения М4 четвёртого ТЭД;

- шунт амперметра Шн1;

- провод 116;

- замкнутый силовой контакт 5 группового переключателя ПкГ1;

- провод 120;

- контакты переключателя ПкТ2;

- провод 119;

- силовой контакт 6 переключателя ПкТ1;

- провод 121;

- дифференциальное реле РДФ1;

- шунты счетчиков электроэнергии Wh1 и Wh2;

- провод 100;

- токосъемники Пк2 - Пк5;

- «земля».

 

Цепи управления групповыми переключателями ПкГ1 на

электрово­зах ВЛ11м при обратном переходе с СП на С соединение.

 

При перево­де главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с позиций СП соеди­нения на позиции С соединения размыкается КЭ 3 - 4 главного вала, про­вод Э564 теряет питание.

 

ПЕРЕХОД с «СП» на «П» соединение

и цепи на П соединении электровозов ВЛ11м

 

Переход с СП на П соединение ТЭД на каждой секции производится при помощи группового переключателя ПкГ2 за три переходных позиции с применением запирающих диодов Д13 - Д24. При переводе главной рукоятки КтМ с 33-й на позицию 34 получают питание катушки вентилей переключателя ПкГ2. Его вал начинает поворачиваться из положения С - СП в положение П. Основная отличительная особенность переключения ТЭД с СП на П-соединение в том, что валы групповых переключателей ПкГ2 всех секций в положение П поворачиваются одновременно.

Рассмотрим переход на примере секции «А».

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 33-й на 34-ю позицию:

Размыкается:

- КЭ 7 - 8 главного вала;

- и все КЭ;

Кроме:

- КЭ 21 - 22 (цепь катушки вентиля контактора К11), подключившие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала конт­роллера.

Остаются замкнутыми:

- КЭ  3 - 4  (цепь катушек вентилей группового переключателя ПкГ1),

- КЭ   5 - 6 (цепь катушек вентилей линейных контакторов);

- КЭ 19 - 20 (цепь катушки вентиля контак­тора К10);

- КЭ 23 - 24 (цепь катушки вентиля уравнительного контактора К17).

Замыкаются:

- КЭ 13 - 14;

- КЭ 15 - 16;

 В результате происходит следующее:

- замыкание КЭ 15 - 16 создает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом;

- замыкание КЭ 13 - 14 образуется цепь:

- провод 502;

- КЭ 13 - 14;

- провод Э565;

- блокировка ПкГ1;

- провод 593;

- катушки включающего и выключающего вентилей ПкГ2;

- корпус.

Поскольку для выпуска сжатого воздуха из левой полости цилиндра привода ПкГ2 и впуска его в правую полость необходимо некоторое время, кулачковый вал ПкГ2 пока не поворачивается, его КЭ и блокировочные контакты положения неизменяют;

- КЭ 7 - 8 разрывает цепь катушки реле времени РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов, кроме контактора К11 головной секцииА. Поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2 - 3 сек, его контакты остаются замкнутыми, а линейные контакторы включенными;

- реостатные контакторы РК отключаются, так как катушки их вентилей теряют питание и соединение с корпусом, но пусковой резистор в цепь ТЭД не вводится, поскольку сохраняется обход­ная цепь через контакты линейного контактора К10, КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17.

Таким образом:

- получили питание катушки вентилей групповых пере­ключателей ПкГ2;

- отключились реостатные контакторы;

- потеряли пи­тание катушки реле времени РВ6.

Цепь ТЭД оста­лась такой же, как на 33-й позиции СП соединения.

   

Переходная позиция Х1. Начинает поворачиваться кулачковый вал группового переключателя ПкГ2.

Размыкается его контакторный элемент 4. В цепь ТЭД, соединенных по схеме СП, вводятся запирающие диоды Д13 - Д24.

Величина силового тока в цепях ТЭД не изменяется, так как пусковые резисторы зашунтированы контактом 1 группового переключателя ПкГ2 и замкнутым контактом контактора К17.

Замыкается блокировка меж­ду проводами Э587 - 590 в цепи катушек вентилей линейных контакторов.

 

Переходная позиция Х2. Размыкается контакторный элемент 1 ПкГ2. В цепь ТЭД, соединенных по схеме СП, вводятся первая и вторая группы пускового резистора общим сопротиштением 1,7 Ом. Сопротивление резисторов подбирают с учетом меньшей потери силы тяги при переходе. Это необходимо для исключения броска тока на переходной позиции Х3 при переключении ТЭД с напряжения 750 В на на­пряжение 1500 В.

Размыкается блокировка группового переключателя ПкГ2 между проводами 592 - 591, разрывающая вторично цепь катушки реле времени РВ6.

 

Переходная позиция ХЗ

Замыкаются контакторные элементы 2, 3, 5, 6 ПкГ2.

- КЭ 2 и 3 - подключают ТЭД МЗ - М4 к первой группе пускового резистора;

- КЭ 5 и 6 - подключают ТЭД Ml - М2 к рельсовой цепи. Возможная цепь генераторного тока заперта диода­ми Д13 - Д24.

На этой позиции ток протекает через:

- контакты линейного контактора К1;

- первую группу R2 пускового резистора и па­раллельно через контакты линейного контактора К10;

- вторую группу R1 пускового резистора к уравнительному контактору К17.

От этого контак­тора ток протекает по цепи:

- ТЭД М1 - М2;

- через КЭ 5 и 6 группового переключателя ПкГ2;

- далее по проводу 121 в рельсовую цепь;

также параллельно:

- через КЭ 2 и 3 группового переключателя ПкГ2;

- по цепи ТЭД М3 - М4, через шунт Шн2 ам­перметра А2;

- провод 116;

- КЭ 5 группового переключателя ПкГ1;

- провод 120;

- КЭ ПкТ2;

- провод 119;

- КЭ 6 группового переключателя ПкГ1;

- провод 121;

- далее в рельсовую цепь.

Таким образом, на позиции ХЗ ТЭД соединены параллельно.

 

Положение П (34-я позиция). На этой позиции замыкаются все ранее не замкнувшиеся блокировки группового переключателя ПкГ2.

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 34-й по 48-ю. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 34-й на 35-ю позицию размыкаются КЭ 15 - 16 и 17 - 18 главного вала.

КЭ 15 - 16 разрывает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом.

КЭ 17 - 18 катушка вентиля линейного контактора К10 соединяется с корпусом только через блоки­ровку ПкГ2 между проводами 610 - 606.

При дальнейшем наборе позиций главной рукоятки контроллера про­исходит реостатный пуск электровоза на П соединении ТЭД. На этих позициях в каждой секции ток протекает по цепи:

- токопри­емник Пк1;

- провод 001;

- дроссель L1;

- провод 002;

- крышевой разъедини­тель Рз1;

- провод 003;

- контакты быстродействующего выключателя БВ;

- вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1;

далее параллельны­ми цепями:

1 - контакты линейного контактора К10;

- провод 021;

- контакты контактора К11 (только на головной секции «А»);

- вторая группа R1 пускового ре­зистора;

- провод 028;

- контакты уравнительного контактора К17;

K17 - уравнивает напряжение и ток после 1 и 2 групп пусковых резисторов при разгоне электровозы на паралельном «П» соединении ТЭД.

 

2 - КЭ 2 и 3 ПкГ1, а на головной секции «А» и клемма 1 на пластине П1;

- провод 009;

- контакты линейного контактора К1;

- провод 011;

- первая группа R2 пускового резистора;

- провод 018;

- контакты уравнительного контактора К17.

От уравнительного контактора К17 равные по величине токи протека­ют по двум параллельным цепям ТЭД Ml - M2 и МЗ - М4 и далее в рельсовую цепь по цепи, аналогичной цепи на переход­ной позиции ХЗ.

 

Параллельное соединение ТЭД

   

 На позиции 34 вал группового переключателя ПкГ2 из положения С-СП поворачивается в положение П. В каждой секции образуются две параллельные цепи. Пусковые резисторы запараллелены замыканием контактов К17, К10 и силовых контактов 2, 3 группового переключателя ПкГ1.

Первая цепь:

- контакт К18;

- токовое реле РТ35;

- контакт переключателя ПкД1 и ПкР1;

- якорные обмотки двигателей М1 - М2;

- контакты переключателя ПкР1, ПкТ1;

- обмотка возбуждения двигателя M1;

- контакт переключателя ПкТ1;

- обмотка возбуждения двигателя М2;

- контакты переключателей ПкТ1 и ПкД1;

- контакт 5 группового переключателя ПкГ2;

- контакт переключателя ПкТ1;

- контакт 6 группового переключателя ПкГ2;

- провод 121;

- дифференциальное реле РДФ1;

- «земля».

Вторая цепь:

- контакты 2, 3 группового переключателя ПкГ2;

- контакты линейного контактора К19;

- катушки токовых реле РТ38, РТ36;

- контакты переключателей ПкД2, ПкР2;

- якорные обмотки двигателей М3 - М4;

- контакты переключателей ПкР2 и ПкТ2;

- обмотка возбуждения двигателя М3;

- контакт переключателя ПкТ2;

- обмотка возбуждения двигателя М4;

- шунт Шн1;

- контакт переключателей ПкТ2 и ПкД2;

- шунт Шн2;

- контакт 5 группового переключателя ПкГ1;

- провод 120;

- контакт переключателя ПкТ2;

- провод 119;

- контакт 6 переключателя ПкГ1;

- провод 121;

- дифференциальное реле РДФ1;

- «земля».

     Ток в каждой группе ТЭД остальных секций протекает по сходным цепям. При дальнейшем перемещении главной рукоятки КтМ с 34-й по 48-ю позицию происходит ступенчатыйе вывод пусковых резисторов. На позиции 48 - ТЭД подключены непосредственно к контактной сети. На этой позиции можно применять четыре ступени ослабления поля.

    

Позиция 48 является ходовой. Пусковой резистор на ней полностью выведен. Ток к ТЭД протекает через:

- включенные угловые реостатные контакторы К9, К7, К20, К15 при включенном урав­нительном контакторе К17.

Напряжение на коллекторах ТЭД 1500 В.

Реле времени РВ6 с выдержкой на отпадание якоря 2 - 3 с исключает возможную порчу контакторных элементов групповых переключателей ПкГ1 и ПкГ2, если на одной из секций их кулачковые валы будут поворачиваться из одного положения в другое дольше указанного времени.

·       При переходе с СП на П соединение ТЭД дейст­вие реле аналогично его действию при переходе с С на СП соединение. Якорь реле времени РВ6 останется притянутым, а линейные контакторы - включенными, если с момента снятия питания с провода Э649 (из-за раз­мыкания КЭ 7 - 8 главного вала контроллера машиниста) до момента за­мыкания блокировки группового переключателя ПкГ2 между проводами 593 - 592 в конце поворота его кулачкового вала в положение «П» пройдет не более 2 - 3 с. При большем промежутке времени якорь РВ6 отпадает и линейные контакторы отключаются. В отличие от предыдущего перехо­да, после установки кулачкового вала группового переключателя ПкГ2 в положение «П» ЛК вновь включаются, так как катушки их вентилей соединяются с корпусом через КЭ 15 - 16 главного вала конт­роллера по цепи, как на 1-й позиции.

Задержка поворота кулачкового вала любого из групповых переключа­телей определяется по загоранию лампы «КП», которая получает питание от провода Э801 через контакты реле времени РВ6 между проводами Э801 - 819, а также по разнице показаний амперметров «Якорь» на пультах ма­шиниста.

Примечание. Катушки реле времени РВ6 и вентилей реостатных контакторов получают питание от разных проводов в зависимости от со­единения тяговых электродвигателей:

- на    «С» соединении - от провода Э582;

- на «СП» соединении - от провода Э649;

- на    «П» соединении - от про­вода Э565.

 

Реверсирование.

 

     Направление движения электровоза изменяют при помощи реверсирования ТЭД, когда изменяется направление вращения якорей. Реверсирование двигателей происходит изменением направления тока в обмотке якоря.

     Реверсирование осуществляется реверсивно-селективной рукояткой КтМ. После ее поворота в одно из положений «Вперед» или «Назад» получают питание одноименные вентили переключателей ПкР1 и ПкР2. Их валы занимают соответствующее рабочее положение и силовыми контактами переключают якоря ТЭД.

ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ

 

Позиция ОП1. При установке тормозной рукоятки контроллера машини­ста КтМ на эту позицию замыкаются КЭ тормозного вала:

- КЭ 95 – 96;

- КЭ 97 – 98;

 Образуются параллельные цепи:

- провод 502;

- КЭ 95 – 96;

- провод Э531;

- локировка контактора ОП2 К36;

- овод 538;

- блокировка рекуперативного контактора К24;

- провод 579;

- блокировки реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ 1 и ДкБ2;

- провода 539 и 543;

- катушки вентилей контакторов К33 и К34;

- провод 450;

- блокировка ПкТ2;

- провод 400;

- корпус;

на С и СП соединениях:

- провод 579;

- блокировка группового переключа­теля ПкГ2;

- провод 541;

- диоды Д64 и Д65;

- провода 539 и 543;

- катушки вентилей контакторов К33 и К34;

- провод 450;

- далее на корпус.

Включают­ся контакторы ослабления возбуждения первой ступени К33 и К34;

- провод 502;

- КЭ 97 – 98;

- провод Э532;

- блокировка реле перегрузки ТЭД РТ35;

- контакты реле повышенного напряжения  РН10;

- блокировка реле перегрузки ТЭД РТ36;

- катушка промежуточного реле РП18;

- провод 500;

- корпус.

Включается реле буферной защиты РП18. После его включения от провода Э532 образуется параллельная цепь на катушки вентилей контакторов ОП1 КЗЗ и К34:

- контакты реле РП18;

- провод Э533;

- блокировка конта­ктора ОП1 К33;

- провод 547;

- блокировка контактора OП1 K34;

- провод 538;

- блокировка рекуперативного контактора К24;

- далее по описанным выше цепям катушек вентилей контакторов К33 и К34;

- корпус.

Таким образом, на позиции ОП1 катушки вентилей контакторов пер­вой ступени ослабления возбуждения К33 и К34 имеют две цепи:

- первую от провода Э531;

- вторую от провода Э532.

Позиции ОП2 - ОП4. При перемещении тормозной рукоятки на после­дующие позиции ослабления возбуждения в цепях управления и силовой чепи происходят переключения.

Примечание. Особенностью цепей ослабления возбуждения на элек-ровозах ВЛ11м является то, что промежуточное реле РП18 выполняет функции аппарата буферной зашиты, так как в цепь его катушки включены контакты реле повышенного напряжения РН10 и реле перегрузки РТ35 и РТ36 ТЭД.

 

Переключение отключателей ТЭД

 

ПкД1 и ПкД2 в положение «Ава­рийное» возможно только на нулевых позициях реверсивно-селективной и главной рукояток контроллера машиниста КтМ, поскольку только на этих позициях через КЭ 61 - 62 реверсивно-селективного вала и КЭ 1 - 2 главного вала по проводу 637 подается напряжение к щитку У11.

 

Отключение тяговых электродвигателей Ml - М2

 

производится отключателем ТЭД ПкД1. После поворота его кулач­кового вала в положение «Аварийное» размыкаются блокировки ПкД1 между проводами:


- Э587 – 590;

-    615 – 610;

-    557 – 544.

Катушки вентилей линейных контакторов Kl, K18 и К19:

- на «С» соединении ТЭД теперь будут получать питание от провода Э587 через блокировку группового переключателя ПкГ1 между проводами Э587 – 590;

- на «СП» соединении питание к ним подводится не будет;

- на «П» соединении восста­новится цепь от провода Э587 через блокировку группового переключате­ля ПкГ2 между проводами

Э587 - 590. Не будут получать питание катуш­ки вентиля линейного контактора К10 и вентилей «Т» тормозных переклю­чателей ПкТ1 и ПкТ2.

 

Отключение тяговых электродвигателей МЗ - М4

 

производится отключателем ТЭД ПкД2. После поворота его кулач­кового вала в положение «Аварийное» размыкаются блокировки ПкД2 между проводами:

- 604 – 605;

- 604 – 614;

- 602 – 558.

Блокировки отключателей двигателей ПкД1, групповых переключате­лей ПкГ1 и ПкГ2 между проводами Э587 - 590, отключателя двигателей ПкД2 между проводами 604 - 605 устанавливают от какого провода будет подаваться напряжение в цепь катушек вентилей линейных контакторов при работе с отключенными тяговыми электродвигателями в зависимости от их соединения:

- на С    - от провода Э587 через блокировки группового переключателя ПкГ1 между проводами 3587 - 590 и 604 - 605;

- на СП - цепи не будет;

- на П    - для катушек вентилей контакторов К1 и К18 восстано­вится цепь от провода Э587 через блокировку группового переключателя ПкГ2 между проводами Э587 - 590. Цепь катушки вентиля линейного контактора К19 от провода 604 заперта диодом Д55. Не будут получать пи­тание катушки вентиля линейного контактора К10 и вентилей «Т» тормоз­ных переключателей ПкТ1 и ПкТ2.

Блокировки отключателей ТЭД  ПкД2 между проводами 604 - 614 и ПкД1 между проводами 615 - 610 при отключении любой пары ТЭД исключают возможность включения ЛК К10, что обеспечивает введение в цепь исправной пары ТЭД на «П» соединении только первой группы пуско­вого резистора.

 



ЗАЩИТА ОТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ

 

Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродей­ствующего выключателя типа БВП-5-02:

- ток уставки которого равен 2500+100 -200 А;

- собственное время отключения составляет 0,003 - 0,0015 с.

БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых элек­тродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собст­венное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомога­тельных машин, что вызывает их порчу.

Действие сигнализации при отключении БВ аналогично описанному выше, но лампы «ТД» и «Вспом. маш» не загораются.

Дифференциальная защита. Эта защита является более чувствитель­ной, чем максимальная защита при помощи БВ, так как при коротком замыкании в цепи нескольких последо­вательно соединенных ТЭД ток короткого замыка­ния может не достигнуть тока уставки БВ, а при коротком замыкании со стороны «земли» БВ вообще не срабатывает. Дифференциальная защита ТЭД осуществляется при помощи дифференциаль­ного реле РДФ1 типа РДЗ-063, отрегулированного на ток небаланса РДФ1 - 100А, а защита вспомогательных машин - при помощи дифференциального ре­ле РДФ2 типа РДЗ-063-01, отрегулированного на ток небаланса РДФ2 - 8,5 А.

При срабатывании любого из дифференциальных реле изменяют по­ложение его контакты. Замыкаются контакты РДФ1 между проводами Э801 - Э813 или РДФ2 между проводами Э801 - Э809. На пульте машиниста загорается сигнальная лампа «ТД» или «Вспом. маш», сигнализируя о том, какое из дифференциальных реле сработало. Размыкаются контакты:

- РДФ1 между проводами 406 – 433;

- РДФ2 между проводами 405 – 406;

в цепи удерживающей катушки БВ.

БВ той секции, в которой возникло короткое замыкание в цепи ТЭД или в высоковольтной цепи вспомогательных машин, срабатывает и отключает неисправную секцию от контактной сети.

При этом:

изменяют положение и блокировки БВ:

- размыкается блокировка между проводами 590 - 599;

- отключаются ЛК, облегчая дугогашение БВ.

С этой же целью размыканием блокировки контактора К18 между проводами 592 - 641 в цепь ТЭД вводится часть пускового резистора;

На электровозах ВЛ11м по № 372

- размыкается блокировка между проводами 320 - 417. Отключается реле РП22, которое своими контактами разрывает цепи катушек контакторов вспомогательных машин. Последние, выключаясь, обеспечивают более надежное дугогашение БВ.

- Одновременно теряет питание катушка реле времени РВ7, обеспечивающего кратковременную подачу питания на катушку счетчика «ИП» отключений БВ.

На электровозах ВЛ11м с № 373

- цепь катушки реле РВ7 разрывается блокировкой БВ между проводами 417 - 400;

1 - размыкается блокировка между проводами 308 - 309, назначение которой такое же, как и контактов реле РП22;

2 - замыкается блокировка между проводами Э801 - Э810.

- загорается сигнальная лампа «БВ»;

3 - замыкается блокировка между проводами Э801 - Э803 или

Э801 - Э804 или

Э801 - Э805.

При следовании на «С» соединении ТЭД, если сработало дифференциальное реле РДФ1, загорается сигнальная лампа в головной секции «А». При следовании на СП или «П» соединении загорается сигнальная лампа «1БВ», либо «2БВ»;

- замыкается блокировка между проводами 590 - 412. Кратковременно, до размыкания контактов реле РВ7, образуется цепь на катушку счетчика «ИП».

Отключение БВ приводит к остановке электродвигателей вентилято­ров, а значит, и к выключению токового реле РТ33.

В режиме низкой ско­рости, независимо от того, какое дифференциальное реле сработало, за­гораются сигнальная лампа «MB» и лампы «1MB», «2MB», «3МВ» всех секций;

В режиме высокой скорости - сигнальная лампа «MB» и одна из сигнальных ламп «1MB», «2MB».

Если отключение БВ произошло при работающих МК, загорается сигнальная лампа «МК».

 

Буферная защита ТЭД от токов перегрузки

 

Необходимость в этой защите возникает тогда, когда сила тока в цепи ТЭД достигает опасного значения, равного часовому току ТЭД, умноженному на коэффициент 2,5. Для ТЭД типа ТЛ-2К1 оно составляет 1200 А. Естест­венно, при таком токе не сработает быстродействующий выключатель БВ и тем более - дифференциальное реле, так как отсутствует ток небаланса. Защиту от токов перегрузки осуществляют реле перегрузки РТ35 и РТ36 типа РТ-502, ток уставки которых (750 ± 30) А, коэффициент воз­врата - 0,6 (450 А).

Действие защиты на электровозах ВЛ11м.

Одна пара контактов реле РТ35 и РТ36 включена в цепь катушки промежуточного реле РП18, вторая – в цепь сигнальной лампы «РП», а контакты реле РП18 включены во вторую параллельную цепь питания катушек вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34 от провода Э532.

Цепь катушек вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34 при перегрузке ТЭД в режиме ОВ2 - ОВ4 разрывается контактами реле РП18.

 

ЗАЩИТА ОТ БОКСОВАНИЯ

 

Данную защиту обеспечивают датчики боксования ДкБ1 и ДкБ2 типа ДБ-007. Они выполнены на полупроводниковых приборах и состоят из контрольного органа и исполнительного органа с быстродей­ствующим электромагнитным реле.

Техническая характеристика датчика

Номинальное напряжение, В:

 

силовой цепи

3000

цепи управления

50

Напряжение уставки, В:

 

динамической

90 ± 5

статической

200 ± 10

Число контактов:

 

замыкающих

4

размыкающих

4

Длительно допустимый ток контактов, А

5

Масса, кГ

7

 

Контрольный орган датчика включается в диагональ уравновешенного моста, плечами которого являются якоря двух последователь­но соединенных ТЭД «М1 - М2 и МЗ - М4» и две части резистора R11 (R12). Исполнительный орган включается в цепь управле­ния. Для подачи напряжения к исполнительным органам датчиков ДкБ1 и ДкБ2, т.е. включения противобоксовочной защиты, на кнопочном вы­ключателе БлКл5 включают кнопку «Противобоксование». При ее вклю­чении напряжение от основного питающего провода Э301 через предо­хранитель Пр8 в кнопочном выключателе БлКн6, по проводам 441 и Э442 подается к исполнительным органам датчиков боксования и контактам их быстродействующих реле ДкБ1 и ДкБ2 между проводами Э442 - 444.

При отсутствии боксования колесных пар, например, у ТЭД M1 - М2, падение напряжения на секции 1 - 2 резистора R11 примерно равно напряжению на якоре ТЭД М1. Падение напряжения на секции 2 - 3 резистора R11 примерно равно напряжению на якоре ТЭД М2.

Ввиду того, что плечи моста из-за:

- расхождения характеристик ТЭД;

- разности диаметров бандажей колесных пар;

- отклонения сопротивлений секций резистора R11;

не могут быть выполнены идеальными, вводные клеммы контрольного органа датчика боксования ДкБ1 находятся под не­большим, недостаточным для его срабатывания, напряжением. При боксовании одного из ТЭД напряжение на нем растет, а на смежном - падает. Равновесие моста нарушается. Срабатывает контроль­ный, а затем исполнительный органы датчика боксования ДкБ1.

 

ДЕЙСТВИЕ ЗАЩИТЫ

от боксования

независимо от режима работы ТЭД и их соединения.

 

После срабатывания любого из датчиков замыкаются контакты быстродействующего реле ДкБ1 или ДкБ2 его исполнительного органа, в результате чего образуются следующие цепи:

- провод Э801;

- контакты ДкБ1 или ДкБ2;

- провод Э453;

- сигнальная лампа «РБ»;

- провод 800;

- корпус.

На пульте машиниста загорается сигнальная лампа «РБ»;

- провод 444;

- диод Д66;

- провод 745;

- далее, в зависимости от положения вала реверсора в каждой секции, на катушку вентиля электропневматического клапана песочницы КЭП4 или КЭ5.

Под колесные пары секции с боксующей колесной парой подается песок.


ДЕЙСТВИЕ ЗАЩИТЫ

в тяговом режиме

на С и СП соединениях ТЭД

 

На электровозах ВЛ11м контакторы ОП4 К39 и К40 включаются сразу же после включения кнопки «Противобоксование», т.к. образуется цепь:

- провод Э442;

- блокировка ПкГ2;

- провод 452;

- контакты реле РП18;

- провод Э535;

- катушка вентиля контактора ОП4 К39 (К40);

- провод 600;

- корпус.

После замыкания контактов быстродействующего реле ДкБ1 или ДкБ2 между проводами 542 - 539 или 542 - 543 от провода Э442, независимо от позиции контроллера, подается питание на катушку контактора ОП1 К33 или К34. Боксующий и смежный с ним ТЭД перево­дятся с полного возбуждения на ослабленное возбуждение четвертой сту­пени.

Действие защиты на С - «СП» соединении ТЭД при любом режиме ОП срабатывание любого из датчиков боксова­ния не приводит к снятию ОП, так как контакты быстродействующих ре­ле ДкБ1 и ДкБ2 между проводами 579 - 539 и 579 - 543 зашунтированы бло­кировкой группового переключателя ПкГ2. Через эту блокировку продолжает поступать питание на катуш­ки контакторов ОП1 К33 и К34.

Действие защиты на «П» соединении ТЭД в тя­говом режиме.

Катушка вентиля контактора К25 получает питание на элект­ровозах ВЛ11м:

- по № 372 от провода Э443 через блокиров­ку реле РП22

(множителя блокировок БВ);

- с № 373 - через блокировку линейного контактора К10.

Поскольку во время следования на «П» соединении ТЭД блокировка группового переключателей ПкГ2 между проводами 579 - 541 на электровозах ВЛ11м разомкнута, срабатывание при любом режи­ме ОП любого из датчиков боксования приводит к отключению контак­тора ОП1 К33 или К34, т.е. к переводу всех ТЭД секции с боксующей колесной парой на полное возбуждение. Для восста­новления необходимого режима ОП тормозную рукоятку КтМ надо сначала установить на позицию ОП1.

 

ДЕЙСТВИЕ ЗАЩИТЫ

ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ

И ПРИ ОТКЛЮЧЕ­НИИ ТЭД.

 

При возникновении юза при рекупера­тивном торможении загорается сигнальная лампа «РБ» и подается песок в секции с заклинившей колесной парой. Цепи вентилей контакторов К25 (К26), К33, К34, К39 (К40) ра­зомкнуты блокировками тормозного переключателя ПкТ2 между проводами 450 - 400.

При отключении ТЭД также загорается лампа «РБ» и подается песок в секции с боксующей колесной парой. Кроме то­го, боксующий и смежный с ним тяговые электродвигатели переводятся в режим ОП4, так как цепь контакторов ОП1 и ОП4 сохраняется.

Примечания:

- промежуточное реле РП18 включается при любой ступени ослабления возбуждения,

поэтому

при боксовании на С или «СП» соединении в ре­жиме ослабления возбуждения боксующий и смежный с ним ТЭД не переводятся в режим ОП4, так как разомкнуты контакты реле РП18 в цепи катушек вентилей контакторов К39 (К40), К33 и К34;

- предохранитель Пр1 на 400 А исключает выравнивание токов при образовании кругового огня на коллекторе боксующего тягового электродвигателя.

Блокировка тормозного переключателя ПкТ1 между проводами

604 -  617 не допускает включение уравнительного контактора К17 и обходного реостатного контактора К21 в режиме рекуперативного торможения, ис­ключая преждевременный, до включения К1, вывод пускового резистора.

СИГНАЛИЗАЦИЯ

О ПОНИЖЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ

НА ТЭД

 

Для сигнализации служит реле пониженного напряжения Рн9. При набо­ре позиций главной рукоятки контроллера машиниста сопротивление пу­скового резистора уменьшается, а напряжение, подводимое к тяговым электродвигателям соответственно возрастает. Как только оно становится равным 2700 В, реле включается, его контакты между проводами Э801 и Э815 замыкаются и сигнальная лампа «РН» загорается. При снижении напряжения до 1900 В реле отключается, контакты размыкаются, лампа «РН» гаснет.

Примечание.

 Обычно сигнальная лампа «РН» загорается на 6 - 8 реостатной позиции главной рукоятки контроллера маши­ниста.

Если же она загорается с первой позиции, то это является призна­ком обрыва силовой цепи ТЭД.

 

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

на электровозах ВЛ11м

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

О СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕКУПЕРАТИВНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ

И ПРИНЦИП ЕЕ РАБОТЫ

 

Общие сведения. Система автоматического управления рекуперативным торможением (САУРТ) предназначена для автоматического регулирова­ния параметров тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения. Она обеспечивает:

- автоматический перевод электровоза из режима выбега в режим рекуперативного торможения по команде машиниста;

- поддержание требуемого отношения тока якоря и тока возбуждения Ія/Ів;

- стабилизацию тока рекуперации и скорости движения при колебаниях напряжения контактной сети;

- защиту от юза;

- прекращение режима рекуперации при помощи реле моторного тока РТ37;

- работу электровозов по системе многих единиц в режиме рекуператив­ного торможения.

Технические данные САУРТ

Диапазон регулирования по току рекуперации Ip, A

80 - 500

Точность поддержания заданного тока - Ір , А

25

Максимальный ток возбуждения, А

550

Ограничение по Uкс max, В

4000

Точность поддержания U = Uтэд - Uкс max, В             

100

Время прекращения юза, сек, не более

4

Уменьшение Iр  при срабатывании УПБЗ, %                 

50

Время перехода из режима выбега в режим рекуперации, сек, не менее

10

Отношение токов якоря и возбуждения ТЭД на «П» соединении

2,3

Основными элементами САУРТ являются:

- БП (БП - 035) - блок питания;

- ЗТС - задатчик тока и скорости, представляющий собой сельсин, установленный на контроллере машиниста КтМ и соединенный зубчатой пе­редачей с тормозной рукояткой. От угла поворота рукоятки зависит вели­чина входного сигнала на блоке сравнения БС;

- БС (ВС - 037) - блок сравнения, включающий в себя:

- элемент сравне­ния по току ЭСТ (регулирует 1В);

- элемент сравнения по отношению 1Я/1В ЭСОТ

(поддерживает это отношение около 2,3);

- элемент сравнения по напряжению ЭСН

(поддерживает Uкс не более 4000 В);

- элемент сравне­ния по скорости ЭСС;

- задатчик напряжения ЗН;

- генератор вынужденных колебаний ГВК;

- элементы задатчика юза ЭЗЮ1, ЭЗЮ2;

- логический эле­мент ИЛИ;

- БТП (БТП - 036) - блок транзисторного прерывателя с тиристорным прерывателем ТП;

- ДкТ1 (ДТ - 033) - датчик тока Ія (установлен в ВВК);

- ДкТ2 (ДТ - 033) - датчик тока Ів (установлен в ВВК);

- ДкН (ЦН - 006) - датчик напряжения (установлен в ВВК);

- ТГ - тахогенератор (датчик скорости);

- УС - скоростемер;

- РР - реле рекуперации;

- УПБЗ - усовершенствованная противобоксовочная защита.

Блоки БП, БС и БТП кассетного исполнения установлены в шкафу (в схеме блока У14), расположенном в машинном отделении и соединенном: электрическими цепями штепсельными разъемами ХЗ, Х4, Х5 и Х6 на шнели П38.

Принцип работы САУРТ

 

Для регулирования электрических парамет­ров тяговых электродвигатлей использован бесконтактный регулятор возбуждения - блок трасторного прерывателя БТП с тиристорным прерывателем ТП. БТП управляется блоком сравнения БС. Если с логи­ческого элемента ИЛИ блока БС на вход блока БТП поступает положи­тельный сигнал, то его прерыватель Til замыкает цепь питания независи­мой обмотки генератора АМ-Г преобразователя, если отрицательный сиг­нал - разрывает ее. Этот процесс повторяется непрерывно.

Подключение ТЭД к контактной сети.

 

Реверсивно-селективной рукояткой контроллера машиниста КтМ выбирают со­единение тяговых электродвигателей. Тормозную рукоятку устанавлива­ют на подготовительную позицию «П». Валы тормозных переключателей ПкТ занимают положение «Т». Затем тормозную рукоятку устанавливают на подготовительную позицию ПТ. С ЗТС подается сигнал на блок сравне­ния БС, и с этого момента начинается автоматический перевод тяговых электродвигателей в режим рекуперативного торможения.

В блоке БС начинает работать канал регулирования напряжения. К элементу сравнения по напряжению ЭСН подаются сигналы по напряже­нию от ЗН, ДкН и ГВК. На выходе блока БС формируется положитель­ный сигнал. Прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь питания незави­симой обмотки возбуждения генератора АМ-Г. Э.Д.С. генератора АМ-Г, ток возбуждения, магнитный поток главных полюсов и Э.Д.С. тяговых электродвигателей возрастают. Когда Э.Д.С. ТЭД становится больше напряжения контактной сети на 80 - 100 В, срабатыва­ет реле рекуперации РН11, тяговые электродвигатели подключаются к контактной сети и появляется ток рекуперации 1р, равный 80 - 100 А.

После этого канал регулирования напряжения блока БС отключается и подключается канал сравнения по току.

 

Установление тока рекуперации

и его стабилизация при колебаниях Uкс.

 

В блоке БС к элементу ЭСТ подаются сигналы по напряжению от ЗТС, ГВК и ДкТ1 (Ія). При перемещении тормозной рукоятки в крайнее положение увеличивается выходной сигнал с ЗТС. До установления необходимого тока рекуперации Iр на выходе блока БС сохраняется положительный сиг­нал, и БТП сохраняет цепь питания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г.

После установления необходимого тока рекуперации Iр на выходе бло­ка БС формируется отрицательный сигнал, и цепь питания независимых обмоток возбуждения генератора АМ-Г блоком БТП разрывается.

При уменьшении Iр из-за увеличения Uкс на выходе блока БС форми­руется положительный сигнал и прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь питания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г Iр возрастает. При увеличении Iр из-за уменьшения Uкс на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал и ТП блока БТП разрывает цепь пи­тания независимой обмотки возбуждения генератора АМ-Г.

Iр  уменьша­ется. Этот процесс непрерывно повторяется.

Сравнение отношения токов Ія/Iв. Работает элемент сравнения ЭСОТ. К нему подключаются датчики ДкТ1 (Ія) и ДкТ2 (Ів). Если отношение токов Ія/Ів начинает превышать (2,3), на выходе блока БС формируется отрица­тельный сигнал, ток якоря Ія уменьшается. Если отношение токов Ія/Ів становится меньше (2,3), формируется положительный сигнал и ток якоря Ія увеличивается (см. выше о работе БТП).

Ограничение по напряжению контактной сети. Работает элемент срав­нения ЭСН. К нему подаются сигналы по напряжению от ЗН и ДкН. Ко­гда Uкс становится более 4000 В, на выходе блока БС формируется отри­цательный сигнал, а после его снижения до 3900 В - положительный сиг­нал. В первом случае Ія уменьшается, во втором - увеличивается.

Защита от юза. Работают элементы ЭЗЮ1 и ЭЗЮ2, ЭСТ, ДКТ1 и по­дается сигнал от УПБЗ. При получении этого сигнала на выходе блока БС формируется отрицательный сигнал. Ток якоря ТЭД уменьшается на 50% от заданной величины. После ликвидации юза и прекращения подачи сигнала от ПБЗ на выходе блока БС формируется положительный сигнал и ток якоря тяговых электродвигателей увеличи­вается вновь до заданного значения через 3 - 4 с.

Стабилизация скорости. Работают ЗТС, датчик скорости ТГ (тахогенератор), элементы ЭСС и ЭСТ. Если сигнал от ЗТС меньше сигнала от ТГ, на выходе блока формируется положительный сигнал, ток якоря тяговых электродвигателей и их тормозной момент плавно возрастают. Если сиг­нал от ТГ больше сигнала от ЗТС, ток якоря ТЭД и их тормозной момент плавно уменьшаются.

Проверка САУРТ на стоянке. Для проверки необходимо включить:

- мо­тор-компрессор;

- мотор-вентилятор на высокую скорость;

- преобразо­ватели;

после чего выполнить операции в такой последовательности:

- реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение «С»;

- тормозную рукоятку установить в положение «П»;

- нажать кнопку «Проверка САУРТ» и не отпускать ее до окончания проверки;

- тормозную рукоятку перевести в положение «ПТ», при этом ток возбуждения должен быть в пределах 80 - 150 А;

- плавно перемещая тормозную рукоятку на 28-ю позицию, следить за показанием амперметра «Возбуждение». Ток возбуждения должен плавно возрастать от величины первоначальной уставки до максималь­ного значения:

- для САУРТ-006 - 400 А;

- для САУРТ- 034 - 550 А;

- плавно вернуть тормозную рукоятку в положение «ПТ». Ток возбуждения при этом должен также плавно снизиться до минимального значения;

- тормозную рукоятку перевести в положение «П»;

- отпустить кнопку «Проверка САУРТ»;

- реверсивно-селективную рукоятку перевести в положение СП и повто­рить операции, изложенные выше.

Примечание.

- Проверка в положении «П» реверсивно-селективной рукоятки не производится!

- Если в процессе проверки не наблюдалось ни бросков, ни заметных колебаний тока возбуждения, то можно заключить, что канал регулирования по току работает нормально.

- Если же наблюдались броски или значи­тельные колебания тока относительно зафиксированного значения, то необходимо принять меры к устранению неисправностей.

 

     В режиме электрического торможения ТЭД работают генераторами, преобразуя механическую энергию движения поезда в электрическую и отдавая ее в контактную сеть. Применение рекуперации возможно на различных соединениях ТЭД. Рабочая зона торможения двигателей лежит в пределах

- С    - соединение от  13 - 28 км/ч,

- СП - соединение от  26 - 60 км/ч

- П    - соединение от  56 - 100 км/ч.

 

Управление рекуперативным торможением.

 

Управление при нали­чии САУРТ практически не отличается от ручного управления режимом рекуперации (только исключена необходимость перевода главной рукоят­ки контроллера на первую позицию). Машинист должен:

- включить мотор-вентиляторы на высокую скорость;

- включить преобразователи;

- установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста на соответствующую позицию в зависимости от скорости;

- установить тормозную рукоятку контроллера в положение П (подгото­вительная позиция);

- перевести тормозную рукоятку в положение ПТ (предварительное торможение).

С этого момента начинается автоматический перевод электровоза в режим рекуперации, при этом увеличивается ток возбужде­ния ТЭД и их э.д.с.

Когда э.д.с. начинает превышать напряжение контактной сети на 80 - 100В, включаются линейные контакторы и устанавливается ток реку­перации 80 - 100 А.

Для увеличения тока рекуперации до значения необходимого по усло­виям движения, тормозную рукоятку надо переместить на следующие по­зиции. На 28-й позиции тормозной рукоятки задается максимальное зна­чение тока.

 

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

на ПАРАЛЛЕЛЬНОМ соединении ТЭД

 

Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение «Вперед - П». Замыкаются КЭ реверсивно-селективного вала:

- КЭ 63 – 64;

- КЭ 65 – 66;

- КЭ 67 – 68;

- КЭ 71 – 72;

- КЭ 73 – 74;

- КЭ 75 – 76;

- КЭ 81 –  82;

в результате чего образуются цепи:

1 - провод Э801;

- КЭ 63 – 64;

- провод Э751;

- параллельно включенные блокировки контакторов К62 и К24;

- провод Э874;

- сигнальная лампа «ПСР» (подготовка схемы рекуперации);

- провод 800;

- корпус;

2 - провод 505;

- КЭ 65 – 66;

- провод Э934.

Клемма Х3:1 штепсельного разъема на панели П38 блока У14 САУРТ оказывается под напряжением;

3 - провод Э620;

- КЭ 67 – 68;

- провод 600;

- корпус.

Подготавливается цепь соединения с корпусом катушек вентилей ЛК К1 и К10;

4 - провод 505;

- КЭ 71 – 72;

- провод Э561.

От этого провода образуются цепи, аналогичные цепям в тяговом режиме;

- провод 501;

- КЭ 73 – 74;

- провод Э564.

От этого провода образуется цепь на катушки вентилей группового переключателя ПкГ1, аналогичная цепи «М» режима на «СП» соединен.

- провод 501;

- КЭ 75 – 76;

- провод Э565.

От этого провода образуются цепи на катушки вентилей ПкГ2 и реле времени РВ6, аналогичные цепям в тяговом режиме на «П» соединении. Кроме этого, по проводу Э565, через клемму Х4:1 П38 подается напряжение к блоку питания БП в блоке У14 САУРТ.

После разворота валов групповых переключателей ПкГ1 и ПкГ2 и включения реле времени РВ6 подводится напряжение к катушкам венти­лей «Т» тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2 по цепи:

- провод 502;

- КЭ 81 – 82;

- провод Э587;

- блокировка ПкД1 и ПкГ2;

- провод 590;

- блокировка БВ;

- провод 599;

- блокировка реле РВ6;

- провод 598;

- блокировка реле РП20;

- провод 601;

- блокировка реле РП28;

- провод 602;

- блокировка ПкД2;

- провод 558;

- катушки вентилей «Т» ПкТ1 и ПкТ2.

Таким образом, при установке реверсивно-селективной рукоятки в по­ложение «Вперед-П».

- загорается лампа «ПСР»;

- подается питание к бло­кам САУРТ;

- занимают соответствующее положение валы реверсов ПкР1, ПкР2;

- вал группового переключателя ПкГ1 поворачивается в положение «СП - П»;

- вал группового переключателя ПкГ2 поворачивается в положение «П»;

- к катуш­кам вентилей тормозных переключателей ПкТ1 (ПкТ2) подается напря­жение;

- отключатели электродвигателей ПкД1 и ПкД2 фиксируются в нормальном положении.

Тормозную рукоятку устанавливают в положение «П».

Замыкаются: - КЭ 105 – 106;

- КЭ 109 – 110;

- КЭ 111 – 112;

тормозного вала, в результате чего образуются цепи:

- провод 501;

- КЭ 109 – 110;

- провод Э532;

- блокировка реле РТ35;

- провод 548;

- блокировка реле РН10;

- провод 540;

- блокировка реле РТ36;

- провод 549;

- катушка реле РП18;

- провод 500;

- корпус.

Включается реле буферной зашиты РП18, подготавливая цепь включения контактора К62;

- провод 501;

- КЭ 105 – 106;

- провод Э533;

- контакты реле РП18;

- провод Э532;

- далее на катушку реле РП18.

Катушка реле РП18 получает пи­тание от провода Э532 через свои контакты;

- катушки вентилей «Т» тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2;

- провод 557;

- блокировка ПкД1;

- провод 544;

- диод Д109;

- провод Э536;

- КЭ 111 – 112;

- провод 500;

- корпус.

Валы обоих тормозных переключателей занимают положение «Т».

После изменения положения блокировок ПкТ1 и ПкТ2

происходит следующее:

- изменяется цепь удерживающей катушки БВ;

- после переключения блокировок ПкТ2 питание на катушку начинает подаваться через блокировки БК КБ45 и КБ46;

- от провода 502;

- через КЭ 81 – 82;

- провод Э587;

- блокировку ПкГ2;

- провод 590;

- блокировку БВ;

- контакты реле РВ6;

- блокировки реле РП20 и РП28;

- провод 602;

- блокировку реле РТ37;

- провод 520;

- блокировку ПкГ2;

- провод 522;

- блокировку ПкТ1;

- напряжение подводится к проводу 604.

От провода 604 образуются цепи:

- провод 604;

- контакты пневматического выключателя управления ВУП3;

- провод 556;

- блокировка контактора К53;

- провод 555;

- блокировка реле РП18;

- катушка контактора К62;

- провод 690;

- диод Д90;

- провод Э536;

- КЭ 111 – 112;

- провод 500;

- корпус.

Включается низковольтный электромагнитный контактор К62.

Замыкается его блокировка между проводами 598 - 602, шунтируя блокировки реле РП20 и РП28.

Размыкается блокировка между проводами Э751 - Э874, но лампа «ПСР» продолжает гореть, так как замкнута блокировка контактора К24.

    После замыкания главных контактов контактора К62 от провода Э301 через контакты этого контактора, по проводу 514 через клемму Х3:6 панели П38 подается напряжение на блок БТП устройства У14 САУРТ и через резистор R32 - на независимую обмотку генератора АМ-Г1 преобразователя.

    Минусо­вая цепь этой обмотки через клемму Х3:7 П38 соединена с блоком БТП. Так как БТП сработает только после получения сигнала от элемента ЭСН в блоке БС, то цепь обмотки пока прервана;

1  - провод 604;

- блокировка ПкГ2 и параллельно подключенные блокировка ПкД2 и диод Д55;

- провод 597;

- катушка вентиля контактора К18;

- провод 589;

- блокировка ПкТ1;

- провод 500;

- корпус;

2 - провод 604;

- блокировка ПкД2;

- провод 605;

- катушка вентиля контактора К19;

- провод 589;

- блокировка ПкТ1;

- провод 500;

- корпус.

Включаются линейные контакторы К18 и К19.

После замыкания бло­кировок К18 образуется цепь:

- провод 501;

- КЭ 105 – 106;

- провод Э533;

- бло­кировка контактора К18;

- провод 576;

- катушка реле РП19;

- параллельно подключенная катушка вентиля контактора К23 (К24);

- провод 575;

- бло­кировка ПкТ1;

- провод 500;

- корпус.

Включаются реле РП19 и рекупера­тивные контакторы К23 и К24 с одним пневматическим приводом. После их включения, из-за размыкания блокировки контактора К24 между проводами Э751 - Э874 гаснет лампа «ПСР», сигнализируя об исправности цепи возбуждения ТЭД.

Контакты реле РП19 соединяют цепи катушек вентилей угловых реостатных контакторов К7, К9, К15 и К20 с корпусом по проводу 500. Поскольку замкнулась блокировка контактора К18 между проводами 592 - 641, от провода Э565 подается на­пряжение к катушкам всех реостатных контакторов, но так как с корпу­сом соединены катушки вентилей только угловых реостатных контакто­ров, то включаются только они. Их включение до отпадания якоря реле рекуперации РН11 выводит из цепи тяговых электродвигателей группы R2 и R1 пусковых резисторов.

Контакторы К23 и К24 своими силовыми контактами подключают обмотки возбуждения тяговых электродвигате­лей к якорю генератора АМ-Г преобразователя.

Тормозную рукоятку устанавливают в положение ПТ.

Замыкаются:

- КЭ   91 – 92;

- КЭ   93 – 94;

- КЭ 107 – 108;

Размыкается КЭ 109 - 110 тормозного вала.

После замыкания КЭ 91 - 92 образуется цепь:

- лемма Х3:5 панели П38 блока У14 САУРТ;

- провод 508;

- КЭ 91 – 92;

- провод 507;

- задатчик тока и скорости ЗТС;

- провод 511;

- клемма Х5:4 П38.

Замыкается цепь питания обмотки возбуждения ЗТС. От ЗТС по проводам 509 и 10, через клеммы Х5:1 и Х5:2 П38 подается сигнал на блок сравнения БС блоке У14 САУРТ. В блоке БС начинает работать канал регулирования напряжения. На выходе блока БС (элемент ИЛИ) формируется положительный сигнал, и прерыватель ТП блока БТП замыкает цепь независи­мой обмотки генератора АМ-Г преобразователя. Поскольку появился магнитный поток главных полюсов генератора, созданный этой обмот­кой, на зажимах генератора возникает э.д.с. Через обмотки возбуждения тяговых электродвигателей по цепи начинает протекать ток возбуждения. В цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей М1 и М4 включен датчик тока возбуждения ДкТ2 САУРТ. С этого момента начинается автоматический перевод ТЭД в режим рекуперативного торможения:

- возрастает э.д.с. генера­тора АМ-Г;

- возрастает ток возбуждения;

- возрастает э.д.с. ТЭД.

Когда суммарная э.д.с. ТЭД становится больше апряжения в контактной сети на 80 - 100В отпадает якорь реле рекуперации РН11 и замыкаются его контакты между проводами 606 - 554.

Образуеся цепь:

- катушка вентиля линейного контактора K10;

- провод 615;

- блокировка отключателя тяговых электродвигателей ПкД1;

- провод 610;

- блокировка группового переключателя ПкГ2;

- провод 6;

- контакты реле РН11;

- провод 554;

- блокировка контактора К23;

- провод Э620;
- КЭ
67 - 68 реверсивно-селективного вала;

- провод 600;

- корпус.

Ана­логичным образом соединяется с корпусом и подключенная к проводу 606 катушка вентиля линейного контактора К1. Поскольку катушки К1 и К10 уже находились под напряжением, то после их соединения с корпусом контакторы включаются и подключают ТЭД к контактной сети, что определяется по появлению тока рекуперации 80 - 100А.

После включения линейного контактора К1 одна его блокировка между проводами 606 - 554 шунтирует контакты реле РН11, а другая между проводами 589 - 500 создает параллельную цепь, соединяющую катушки вентилей всех линейных контакторов с корпусом.

В цепь обмоток якорей ТЭД МЗ - М4 включен датчик тока якоря ДкТ1 САУРТ. Кроме того, чтобы не допустить возрастания на­пряжения в контактной сети свыше 4000 В, к проводу 008 подключен дат­чик напряжения ДкН САУРТ

После замыкания КЭ 107 - 108 образуется цепь:

- провод 501;

- КЭ 107 – 108;

- провод Э534;

- блокировка ПкТ2;

- провод 550;

- блокировка контактора К19;

- провод 551;

- контакты пневматического вы­ключателя управления ВУП2;

- провод 552;

- катушка вентиля клапана КЭБ;

- корпус.

Электроблокировочный клапан КЭБ отсоединяет ТЦ электровоза от воздухораспределителя и соединяет их с атмосферой, ис­ключая одновременное применение двух видов торможения.

После размыкания КЭ 109 - 110 катушка реле РП18 имеет только одну цепь питания от провода Э533 через свои контакты.

Тормозную рукоятку перемещают на последующие

позиции.

При дальнейшем перемещении рукоятки возрастает выходной сигнал ЗТС, что приводит к росту тока рекуперации. При установившемся его значе­нии начинают работать элементы САУРТ по:

- стабилизации тока рекупера­ции при колебаниях напряжения в контактной сети;

- сравнения Ія/Ів;

- ог­раничения по напряжению в контактной сети;

- защиты от юза.

 

Параллельное соединение ТЭД

На нем:

- отключены контакты 1, 4 ПкГ1 и ПкГ2;

- включены блокировки 2, 3, 5, 6 и линейные контакторы К1, К10, К18, К19 во всех секциях.

Образуются две параллельные ветви групп ТЭД в каждом кузове. Путь протекания тока рекуперации приведен только для секций А:

- «земля»;

- токосъемники Пк2 - Пк5;

- провод 100;

- обмотки счетчиков электроэнергии Wh1 и Wh2;

- провод 121;

- дифференциальное реле РДФ1;

Далее цепь разделяется на две ветви.

Первая ветвь: 

- провод 121;

- контакт 6 группового переключателя ПкГ2;

- провод 072;

- уравнительный резистор R5;

- контакт быстродействующего контактора КБ45;

- провод 071;

- контакт 5 группового переключателя ПкГ2;

- провод 048;

- контакт ПкД1;

- провод 047;

- индуктивный шунт L3;

- пpовод 055;

- обмотка Н3 - НН3 генератора преобразователя АМ-Г;

- провод 056;

- контакт тормозного переключателя ПкТ1;

- провод 041;

- контакт переключателя реверсора ПкР1.

От провода 036 ток протекает через якорные обмотки двигателей М2 - М3;

- провод 034;

- контакт ПкР1;

- провод 033;

- контакт ПкД1;

- провод 032;

- реле перегрузки РТ35;

- провод 031;

- контакт линейного контактора К18;

- провод 028;

- контакты контакторов К15, К20, К10;

- провод 008;

- реле РДФ1;

- быстродействующий переключатель ВБ1;

- провод 003;

- межсекционную высоковольтную шину;

- разъединитель Рз1;

- провод 002;

- дроссель L1;

- токоприемник Пк1 в контактную сеть.

Вторая ветвь: 

- провод 121;

- контакт 6 группового переключателя ПкГ1;

- провод 119;

- уравнительный резистор R6;

- контакт быстродействующего контактора КБ46;

- провод 120;

- контакт 5 группового переключателя ПкГ1;

- провод 116;

- шунт Шн2, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L3, провод 105, реле тока РТ37, обмотка Н2-НН2 генератора преобразователя АМ-Г, провод 107, датчик тока ДкТ1, провод 106, контакт тормозного переключателя ПкТ2, контакт ПкР2, якорные обмотки двигателей М4 - МЗ, контакты переключателей ПкР2 и ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, реле тока РТ38, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, контакты 3, 2 группового переключателя ПкГ2, контакты контакторов К7, К9, К1, провод 009, контакты 2; 3 группового переключателя ПкГ1, провод 008; реле РДФ1. Далее путь тока аналогичен первой ветви.

 

Последовательно-параллельное соединение ТЭД

 

     Переход с параллельного на последовательно-параллельное соединение осуществляется групповым переключателем ПкГ2 в режиме выбега. На СП-соединении ТД образуются параллельные цепи прохождения тока рекуперации, равные количеству секций электровоза.

     Рассмотрим цепь секции «А»:

- «земля»;

- токосъемники Пк2 - Пк5;

- провод 100;

- счетчики электроэнергии Wh2 и Wh1;

- дифференциальное реле РДФ1;

- провод 121;

- контакт 6 группового переключателя ПкГ1;

- провод 119;

- уравнительный резистор R6;

- контакт быстродействующего контактора КБ46;

- провод 120;

- контакт 5 группового переключателя ПкГ1;

- провод 116;

- шунт Шн2;

- провод 115;

- контакт переключателя ПкД2;

- провод 096;

- индуктивный шунт L4;

- провод 105;

- реле тока РТ37;

- обмотка Н2 - НН2 генератора АМ-Г;

- провод 107;

- датчик тока ДкТ1;

- провод 106;

- контакты переключателя ПкТ2, ПкР2;

- якорные обмотки двигателей М4 - МЗ.

От контактов переключателей ПкР2, ПкД2 ток протекает через:

- провод 078;

- реле перегрузки РТ36;

- провод 087;

- реле тока РТ38;

- провод 077;

- контакт ЛК К19;

- провод 076;

- контакт 4 группового переключателя ПкГ2;

- провод 048;

- контакт ПкД1;

- провод 047;

- индуктивный шунт L3;

- провод 055;

- обмотку НЗ - ННЗ генератора АМ-Г;

- провод 056;

- контакт переключателя ПкТ1;

- контакт ПкР1;

- якорные обмотки двигателей М2 - M l;

- контакты ПкР1, ПкД1;

- провод 032;

- реле перегрузки РТ35;

- контакты контакторов К18, К15, К20;

- контакт ПкГ2;

- провод 018;

- контакты контакторов К7, К9, К1;

- провод 009;

- зажим П1:1;

- провод 008;

- реле РДФ1.

Далее следуют:

- контакты быстродействующего выключателя ВБ1;

- контактный провод.

 

Последовательное соединение ТЭД

 

Перевод ТЭД с последовательно-параллельного на последовательное соединение осуществляется групповым переключателем ПкГ1 также в режиме выбега. Цепь прохождения тока рекуперации двухсекционного электровоза на последовательном соединении ТЭД включает в себя:

- токосъемники Пк2 - Пк5;

- счетчики Wh2 и Wh1;

- провод 121;

- реле РДФ1;

- зажим П1:2;

- провод 122;

- зажим 9 панели БлКл2 секции «А»;

- межсекционный провод;

- зажим 9 панели БлКл2 секции «Б»;

- провод 122;

- зажим П1:1;

- провод 049;

- контакт 1 ПкГ1;

- провод 116;

- шунт Шн2;

- контакт ПкД2;

- индуктивный шунт L4;

- реле тока РТ37;

- обмотку Н2-НН2 генератора АМ-Г;

- датчик тока ДкТ1;

- контакты переключателей ПкТ2 и ПкР2;

- якорные обмотка МЗ - М4;

- контакты переключателей ПкР2 и ПкД2;

- катушки токовых реле РТ36, РТ38;

- контактор К19;

- контакты 4 ПкГ2, ПкД1;

- индуктивный шунт L3;

- обмотку НЗ-ННЗ генератора АМ-Г;

- контакты переключателей ПкТ1 и ПкР1.

 Затем ток протекает через:

- якорные обмотки М2 - M1;

- контакты переключателей ПкР1 и ПкД1;

- реле перегрузки РТ35;

- контакты контакторов К18, К15, К20;

- контакты ПкГ2 контакторов К7, К9, К1;

- провод 009;

- зажим П1:3;

- провод 124;

- зажим 6 панели БлКл2 секции «Б»;

- межсекционный провод;

- зажим 6 панели БлКл2 секции «А»;

- провод 125;

- контакт 4 ПкГ1;

- провод 116.

Далее цепь идет через:

- четыре последовательно соединенных ТЭД секции «А»;

- контакты контакторов К18, К15, К20;

- контакт 1 ПкГ2;

- блокировки контакторов К7, К9, К1;

- зажим П1:1;

- провод 008;

- реле РДФ1;

- контакты ВБ1;

- и на контактный провод.

    

Рекуперативное торможение после отключения хотя бы одной группы ТЭД любой секции невозможно.

 

Двигатели защищены от токов короткого замыкания в режиме рекуперации быстродействующими контакторами КБ45, КБ46, которые имеют размыкающие силовые контакты. Отключающие катушки КБ через ограничивающие резисторы R9, R10 включаются параллельно одной катушке индуктивных шунтов L3, L4.

Контакторы защищают цепь при напряжении на ТЭД до 4000 В и начальной скорости нарастания тока до 350 А/мкс.

 


ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

И РЕЛЕ МОТОРНОГО ТОКА РТ37

 

Включение преобразователей и реле моторного тока производится вклю­чением кнопки «Возбудитель» на кнопочном выключателе БлКн5. После ее включения от провода Э706 при включенной кнопке «Высокая ско­рость вентиляторов» подается напряжение на провод Э713, от которого образуются

следующие цепи:   

- провод Э713;

- блокировка контактора К53;

- провод Э818;

- сигнальная лампа «ПР»;

- провод 800;

- корпус.

Загорается сигнальная лампа преобразователей;

- провод Э713;

- блокировка реле РП22;

- провод 715;

- катушка контактора К69;

- провод 700;

- корпус.

На электровозах с № 373 катушка К69 непосредственно подключена к проводу Э713. Включается низковольтный электромагнитный контактор К69.

Включение контактора К69 приводит к образованию

следующих цепей:

- провод 688, находящийся под напряжением после включения автоматических выключателей В20 и В30;

- диод Д77;

- провод 689;

- две блокировки контактора К23;

- провод 692;

- блокировка реле РТ37;

- провод 647;

- катушка контактора К66;

- провод 648;

- блокировка контактора К69;

- провод 400;

- корпус.

Включается низковольтный электромагнитный контактор К66.

Замыкаются его главные контакты между проводами 302 - 645, подготавливая цепь катушки реле РТ37;

+ Ш14;

- автоматический выключатель F9 «Возбудитель»;

- провод 44;

- клемма Х14:1 на АПУ-009;

- провод 323;

- главные контакты контактора К69;

- провод 302;

- независимая обмотка двигателя АМ-М преобразователя;

- провод 300;

- корпус.

У главных полюсов двигателя преобразователя появляется магнитный поток;

- провод 302;

- контакты реле оборо­тов РО12;

- провод 717;

- катушка контактора К53;

- провод 700;

- корпус.

Включается контактор К53 и подключает двигатель АМ-М преобразо­вателя к контактной сети.

- провод 302;

- контакты контактора К66;

- провод 645;

- катушка реле РТ37;

- провод 600;

- корпус.

К катушке реле РТ37 подается питание в обход ре­зистора R38, и реле моторного тока РТ37 включается.

Размыкается его блокировка между проводами 692 - 647, контактор К66 отключается и вводит в цепь катушки реле РТ37 резистор R38, необходимый для по­вышения чувствительности реле на отключение. Замыкаются контак­ты реле РТ37 между проводами 602 - 520, подготавливая цепь катушек вентилей линейных контакторов.

 

ЗАЩИТА И ЕЕ СИГНАЛИЗАЦИЯ

 

Защита от повышенного напряжения и перегрузки.

Защита осущест­вляется при помощи:

- реле повышенного напряжения РН10;

- реле пере­грузки тяговых электродвигателей РТ35 и РТ36.

При срабатывании любо­го из реле загорается сигнальная лампа «РП» и теряет питание катушка реле РП18. Реле отключается и своими контактами между проводами 555 - 462 разрывает цепь катушки контактора К62. Контактор К62 отключается и отключает независимую обмотку возбуж­дения генератора АМ-Г от провода Э301.

- Э.Д.С. генератора;

- ток возбужде­ния;

- магнитный поток главных полюсов;

- э.д.с. тяговых электродвигате­лей;

- ток рекуперации;

резко уменьшаются, перегрузка или повышенное напряжение ликвидируются. Контакты реле РТ35, РТ36 или РН10 замыкаются, но цепь на катушку реле РП18 остается прерванной, так как ра­зомкнуты его контакты между проводами Э533 - Э532.

Повторное вклю­чение реле РП18 и контактора К62, т.е. восстановление возбуждения тяго­вых электродвигателей, возможно только после установки тормозной рукоятки на позицию «ПТ». На этой позиции катушка реле РП18 вновь полу­чает питание от провода Э532, и реле включается. Затем, перемещая тор­мозную рукоятку, восстанавливают прежние значения токов возбуждения и рекуперации.

Если же машинист не среагирует на загорание лампы «РП», в цепи ре­куперации потечет моторный ток. Когда он достигнет 100А, отпадет якорь реле моторного тока РТ37. Контакты реле между проводами 602 - 520 разомкнутся и снимут питание с провода 604.

Это приведет к отклю­чению:

- линейных контакторов;

- контакторов К62 и К23 (К24);

т.е. схема рекуперации полностью разберется. Замкнутся блокировки контакторов К62 и К24 между проводами Э751 и Э874, что вызовет загорание лампы «ПСР». После отключения линейного контактора К19 от провода Э534 получит питание клапан замещения КЭП8, и тормозные цилиндры элек­тровоза наполнятся сжатым воздухом давлением

2 - 2,5 кгс/см2. Кроме этого, электропневматический клапан КЭБ соединит ТЦ с воздухораспределителем.

Защита преобразователя. После срабатывания БВ цепь независимой обмот­ки генератора AM-M преобразователя рвется конта­ктором К69.

 

 

 

 

 

 

 

////////////////////////////