УТВЕРЖДАЮ
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - главный инженер
._ .2017
КОНЦЕПЦИЯ РЕАЛИЗАЦИИ КОМПЛЕКСНОГО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА «ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» - 2017 год
Москва 2017г.
Содержание
Подходы к обеспечению безопасности цифровой железной дороги 70
Организация управления программой «Цифровая железная
Управление программой «Цифровая железная дорога» 87
Экспертно-методический совет программы проектов 90
Перечень терминов
Холдинг «РЖД»
–
Объединение юридических лиц, включающее основное общество – ОАО «РЖД» и контролируемые им посредством участия в уставном капитале или иным способом прямо или косвенно хозяйственные общества и некоммерческие учреждения, а именно:
дочерние общества ОАО «РЖД»;
зависимые общества ОАО «РЖД», в уставном капитале которых доля участия Компании превышает 25 % (при условии, что эти зависимые общества разделяют стратегические цели и корпоративные ценности холдинга «РЖД»);
и некоммерческие учреждения в сфере образования и здравоохранения, единственным учредителем которых является ОАО «РЖД».
Информатизация
–
Согласованный комплекс мер, обеспечивающий эффективную поддержку текущей деятельности и развития ОАО «РЖД» с помощью современных средств автоматизации и предоставляемых на их основе ИТ-услуг.
ИТ-услуга
(ИТ-сервис)
–
Комплекс организационно-технических и методологических мероприятий в сфере информационных технологий, направленный на предоставление пользователям автоматизированной функциональности, которая поддерживает определённый круг бизнес-задач и отвечает заданным параметрам качества.
Класс решения
–
Набор принципов и технологий управления информацией, реализация которых имеет определённое и уникальное бизнес-назначение для цифровой железной дороги.
Предсказательная диагностика
–
Множество методов статистики, анализа данных и теории игр, которые используются для анализа текущих и исторических данных диагностики объекта для прогноза его состояния в будущем.
Сервисная модель
–
Представление деятельности предприятия в виде набора сервисных блоков, сгруппированных по крупным функциональным областям.
Технология Big Data
–
«Большие данные» – подходы, инструменты и методы обработки структурированных и неструктурированных данных, которые характеризуются значительными объёмами, высокой скоростью поступления, а также разнообразием и изменчивостью состава.
Технология BPM
–
Business Process Management – технология процессного управления организацией.
Технология Cloud Computing
–
«Облачные технологии» – подходы и инструменты для управления ИК-инфраструктурой для повышения её эффективности за счёт автоматизированного перераспределения нагрузки и предоставления ресурсов.
Технология Electronic Sites
–
«Электронные площадки», позволяющие участникам распределённых процессов оперативно взаимодействовать с системами и друг с другом для взаимовыгодной совместной деятельности.
Технология IM
–
Imitation Modeling – технология имитационного моделирования, позволяющая разрабатывать модели определённых систем (субъектов, объектов и их характеристик) для поиска наиболее оптимального варианта работы системы при определённых начальных данных.
Технология IOT / IIOT
–
Internet of Things – технология, позволяющая людям и системам (датчикам на объектах производства, зданиях, подвижном составе, грузах) обмениваться данными в целях эффективного управления и координации действий. Industrial Internetof Things – производственное направление глобальной технологии IOT, относящееся к B2B (Business-to-Business) взаимодействию. IIOT как одно из направлений IOT имеет широкий спектр применения на транспорте.
Технология Social Network
–
Совокупность средств и методов обеспечения коммуникаций между людьми, позволяющая создавать масштабные и гибкие информационные пространства для образования деловых связей и обмена неструктурированной информацией.
Цифровая железная дорога
–
Совокупность информационных технологий, процессов и стандартов взаимодействия, которая соответствует цифровой модели бизнеса железнодорожной компании.
Цифровая модель бизнеса
–
Прогнозируемая модель управления деятельностью предприятий, основанная на бизнес-принципах: полная согласованность;
бизнес в режиме онлайн; управление сервисами
и применяющая современные механизмы обеспечения информационной безопасности.
ЭС Ласточка
–
ЭС000/ЭС2Г «Ласточка» (Электропоезд Сименс, 1-й или 2-й тип) – семейство пассажирских электропоездов, созданное на основе платформы Siemens Desiro для Российских железных дорог. Электропоезда ЭС1– двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2Г и ЭС2ГП – постоянного тока 3 кВ («Г» – «городской», «П» – «премиум»).
Введение
В рамках реализации Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, утверждённой советом директоров ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. № 19, инициируемый проект «Цифровая железная дорога» имеет цель повысить конкурентоспособность и эффективность деятельности холдинга «РЖД» за счет применения прорывных информационных технологий.
Задачи проекта:
расширение спектра и повышение качества предлагаемых рынку транспортно-логистических услуг;
повышения уровня интеграции Российской транспортной системы в международные транспортные коридоры;
повышения надежности и безопасности движения;
повышение провозной и пропускной способности железных дорог за счет развития интеллектуальных систем управления;
сокращение стоимости жизненного цикла инфраструктуры и подвижного состава;
повышение производительности труда за счет создания информационных систем и микропроцессорных систем управления технологическими процессами;
сокращение влияния «человеческого фактора»;
обеспечение необходимого уровня информационной безопасности.
Ресурсное обеспечение будет учтено при разработке программы реализации проекта «Цифровая железная дорога». Каждый проект включённый в программу реализации проекта «Цифровая железная дорога» должен иметь технико-экономическое обоснование.
Цель на стоящего документа определить перспективные технологии и направления реализации программы «Цифровая железная дорога», позволяющие достичь результативных и рациональных эффектов в рамках дорожной карты программы «Цифровая экономика Российской Федерации», утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 июля 2017 г. №1632-р.
Вопросы интеграции проекта «Цифровая железная дорога» в Цифровую экономику Российской Федерации, а также вопросы технологического развития
в рамках программы реализации проекта «Цифровая железная дорога», будут рассмотрены в отдельных документах:
Проект концепции интеграции проекта «Цифровая железная дорога» в Цифровую экономику Российской Федерации;
Стратегия научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года «Белая книга».
В соответствии с приоритетами программы «Цифровая экономика Российской Федерации», в фокусе её мероприятий дорожной карты находятся платформы, технологии, компетенции, институциональная и инфраструктурная среда для развития рынков и отраслей в экосистеме цифровой экономики.
Программа «Цифровая железная дорога» включает в себя направления развития цифровых технологий холдинга «РЖД» по всем цифровым технологиям, входящим в рамки программы «Цифровая экономика Российской Федерации», в том числе:
большие данные; промышленный интернет; технологии беспроводной связи;
нейротехнологии и искусственный интеллект; системы распределенного реестра;
технологии виртуальной и дополненной реальности.
Дорожной картой программы «Цифровая экономика Российской Федерации» предусмотрены следующие направления, поддержанные инициативами программы «Цифровая железная дорога»:
обеспечение покрытия дорог сетями связи с возможностью беспроводной передачи данных, необходимой для развития современных интеллектуальных логистических и транспортных технологий;
построение федеральной сети узкополосной связи по технологии LPWAN для сбора и обработки телематической информации;
обеспечение доступности услуг по хранению и обработке данных на всей территории России для граждан, бизнеса и власти;
обеспечение хранения и обработки всей информации, создаваемой органами государственной власти и местного самоуправления, в государственной единой облачной платформе.
Усовершенствование технического регулирования центров обработки данных в целях обеспечения устойчивости, безопасности и экономической эффективности их функционирования.
Формирование исследовательских компетенций и технологических заделов.
ОАО «РЖД» является крупнейшим владельцем и эксплуатирующим объекты транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации. Объем основных фондов, введенных в действие в 2016 году, составил более 261 млрд. рублей В инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД» работает почти 335 тысяч человек, они обслуживают около 150 тысяч км путей, 30 тысяч мостов и путепроводов, 159 тоннелей, более 5 тысяч станций и множество других инфраструктурных объектов, из которых более 16 тысяч км пути развернутой длины главных путей представлены в виде цифровых информационных моделей, более 18 тысяч км расположено в зоне высокоточной координатной сети.
Одновременно с этим, ОАО «РЖД» является крупным владельцем и оператором сетей связи, оператором телефонной и радиосвязи, в том числе, цифровой (DMR, Tetra, GSM-R). Общая длина линий связи ОАО «РЖД» составляет более 330 тысяч км, длина волоконно-оптических линий связи составляет более 77 тысяч км.
На железнодорожной инфраструктуре эксплуатируется более 500 тысяч единиц оборудования автоматики и телемеханики, а также более 6 млн. различных датчиков, технических средств диагностики и телеметрии.
В 2015-2016 годах по заказу ОАО «РЖД» выполнена серия НИОКР и пилотных проектов на полигоне Московского центрального кольца по использованию современных и перспективных технологий узкополосной связи (включая технологию LPWAN) для задач создания распределённых сетей телеметрии, промышленной автоматики и интернета вещей.
ОАО «РЖД» является крупным российским владельцем и оператором центров обработки данных, вычислительных мощностей, инфраструктуры хранения и обработки данных.
В структуре холдинга «РЖД» функционирует 18 Центров обработки данных, которые распределены по всей территории Российской Федерации и присутствуют в каждом Федеральном округе.
Общий парк серверного оборудования холдинга «РЖД» составляет более 7,8 тысяч единиц, в том числе высоконадежные кластеры серверного оборудования класса «мэйнфрейм».
ОАО «РЖД» является не только крупнейшим в Российской Федерации заказчиком инновационных решений, но и обладателем развитого отраслевого инжинирингового и научного комплекса, обеспечивающего стратегическое развитие и глобальную конкурентоспособность ОАО «РЖД», а также лидирующие позиции в разработке и внедрении перспективных цифровых технологий в транспортной отрасли. В настоящее время структура отраслевого инжинирингового и научного комплекса холдинга «РЖД» включает:
4 научно-исследовательских института: АО «ВНИИЖТ», АО «НИИАС», АО «ВНИКТИ», АО «ИЭРТ»;
6 профильных проектно-конструкторских бюро и проектно- конструкторско-технологических бюро: ПКБ ЦТ, ПКБ И, ПКБ ЦВ, ПКТБ Л, ПКТБ - ЦЦТ, ПКТБ Н;
Испытательный центр элементов инфраструктуры;
16 пилотных полигонов для отработки перспективных цифровых технологий.
Кроме того, в научно-технической экосистеме холдинга «РЖД» функционирует 9 отраслевых высших учебных заведения: РУТ (МИИТ), ПГУПС, СГУПС, РГУПС, УРГУПС, Сам ГУПС, ИРГУПС, ОМГУПС, ДВГУПС.
По состоянию на 2017 год численность сотрудников холдинге «РЖД», обеспечивающих создание и применение научных и инжиниринговых разработок и перспективных цифровых технологий, составляет более 4 тысяч человек. Авторами научно-технического комплекса РЖД и отраслевых ВУЗов опубликовано более 600 научных статей в изданиях, входящих в глобальные индексы цитирования Scopus и Web of Science.
В таблице 1 представлены основные задачи и вехи дорожной карты ОАО «РЖД» к Программе «Цифровая экономика Российской Федерации»
Задача
Вехи
1. Определение и обоснование направлений развития (технологических областей) программы «Цифровая железная дорога», предусматривающей создание единой цифровой платформы, обладающей возможностью образования экосистемы участников транспортного рынка, взаимодействующих по единым стандартам и создания системы управления сервисами (грузовые и пассажирские перевозки, управление инфраструктурой и управление движением)
Разработка и утверждение концепция реализации комплексного научно технического проекта «Цифровая железная дорога» в 2017 году.
Разработка и утверждение Стратегии развития информационных технологий ОАО «РЖД» в 2017 году
2. Создание нормативной базы для реализации цифровых технологий в рамках программы цифровой железной дороги
Подготовка Плана по разработке и актуализации нормативной базы ОАО «РЖД» в части развития и
внедрения цифровых технологий в сфере железнодорожного транспорта в
2018 году.;
Формирование детального плана по разработке и актуализации нормативной базы для реализации цифровых технологий, включая организационные и технические стандарты взаимодействия между сервисами (грузовые и пассажирские перевозки, управление инфраструктурой и управление движением) в 2018 году.
Разработка и актуализация нормативной базы для реализации цифровых технологий в рамках программы
«Цифровой железной дороги» до 2025 года
Задача
Вехи
3. Определение целей, задач и ключевых вех программы
«Цифровая железная дорога» с учетом заданных Программой
«Цифровая экономика Российской Федерации» приоритетов по основным сквозным технологиям и базовым направлениям
Разработка дорожной карты
программы «Цифровая железная дорога», которая предусматривает реализацию целей и задач в соответствии с определенными Концепцией развития цифровой модели бизнеса в
холдинге «РЖД» пятью классами автоматизированных решений и сервисными блоками и с учетом заданных Программой «Цифровая экономика Российской Федерации» приоритетов по основным сквозным технологиям и базовым направлениям
4. Организация работы в ОАО «РЖД» по созданию
необходимых и достаточных условий, а также устранению препятствий и ограничений для определения ОАО «РЖД» в качестве участника
Программы «Цифровая экономика Российской Федерации», как организации, представляющей железнодорожную отрасль экономики России
Проведение консультаций и обсуждений в определенных федеральными органами исполнительной власти, ответственными за реализацию программы «Цифровая экономика Российской Федерации» (Минэкономразвития России, Минкомсвязи России) центрах компетенций (на настоящий момент не созданы).
Направление запроса ОАО «РЖД» (или предложений по внесению дополнений в Программу) в Минтранс России и подкомиссию по цифровой экономике Правительственной комиссии по использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности
Задача
Вехи
5. Определение планов мероприятий с учетом утвержденных требований к планам мероприятий по реализации Программы
«Цифровая экономика Российской Федерации» (на настоящий момент не утверждены).
Подготовка и направление в определенный федеральными органами исполнительной власти, ответственными за реализацию программы «Цифровая экономика Российской Федерации» Центр компетенций предложений к плану мероприятий по реализации Программы «Цифровая экономика Российской Федерации».
Цифровая модель бизнеса
Современный клиент обладает высокими возможностями получения и распространения информации, что делает его более избирательным и требовательным. Для удержания конкурентного преимущества компаниям, оказывающим услуги, следует ориентироваться на клиента, и информационное обеспечение начинает играть ведущую роль в данной стратегии.
На сегодняшний день многие крупные компании внедрили необходимые ИТ-решения, и дальнейшая автоматизация функций перестаёт обеспечивать заметное конкурентное преимущество. Дальнейшее развитие ИТ, вектор которого традиционно находился в области автоматизации функций, теперь должно также фокусироваться на вопросах эффективного использования данных для обеспечения слаженной работы всей компании.
Рисунок 1 – Тенденции к переходу на цифровую модель бизнеса
«Четвёртая индустриальная революция» – это прогнозируемое событие, которое характеризуется массовым внедрением киберфизических систем в
производство, обслуживание человеческих потребностей, включая быт, труд и досуг. Изменения охватят самые разные стороны жизни: рынок труда, жизненную среду, политические системы, технологический уклад, человеческую идентичность и другие. Вызываемая к жизни экономической целесообразностью и привлекательностью повышения качества жизни, четвёртая индустриальная революция несёт в себе риски повышения нестабильности и возможного коллапса мировой системы, в связи с чем её наступление воспринимается как вызов, на который человечеству предстоит ответить.
В связи с этим, повышается значимость концептуального проектирования изменений в бизнесе и технологиях, применительно к каждой отдельной компании, отождествляющей себя с частью единой цифровой экономики.
«Новая цифровая платформа, которая определит лицо бизнеса в ближайшие годы, будет базироваться на сквозном контроле бизнес-процессов, интернете вещей, аналитике больших данных, облачных вычислениях, а также мобильных технологиях и социальных медиа» (IDC, 2014).
«Данные, данные и ещё раз данные – о людях, об их поведении, о тенденциях – вот что цифровые компании закладывают в основу своей бизнес- модели. Умение аккумулировать огромные объёмы информации и работать с ними позволит таким компаниям доминировать» (IBM, 2015).
По результатам аналитических исследований IDC и IBM, в складывающихся условиях, когда от компаний требуется гибкость и скорость реакции на развитых конкурентных рынках, успешность будет определяться моделью цифрового бизнеса, в основе которой лежат бизнес-принципы:
полная согласованность; бизнес в режиме онлайн; управление сервисами;
и которая использует современные механизмы обеспечения информационной безопасности.
Принципы цифрового бизнеса имеют следующее значение:
«Полная согласованность» означает наличие необходимой, достоверной и своевременной информации о событиях и намерениях у одновременно всех субъектов, участвующих в предоставлении услуг, включая сотрудников, клиентов и партнёров;
«Бизнес в режиме онлайн» означает принятие правильных решений и осуществление действий без критичных (повышающих риски или дополнительные затраты, снижающих конкурентоспособность услуг) задержек;
«Управление сервисами» означает планирование и контроль деятельности в контексте показателей услуг для клиентов, которые, в свою очередь, складываются из показателей внутренних сервисов.
интернет вещей;
высокоскоростные сети передачи данных; технологии обработки больших данных; интеллектуальные системы;
мобильные приложения.
Рисунок 2 – Ключевые признаки цифрового бизнеса
Реализация указанных принципов должна осуществляться путем реализации вышеприведенных ключевых технологий за счёт внедрения и развития автоматизированных решений, которые обладают возможностью результативного и рационального применения к сервисным блокам модели цифровой железной дороги, отвечают требованиям обеспечения информационной безопасности, а также соответствуют организационным и техническим стандартам взаимодействия между сервисными блоками.
дорога холдинга «РЖД» – это совокупность
технологий,
процессов и стандартов
взаимодействия,
Цифровая железная дорога холдинга «РЖД»
Цифровая
информационных
железная
отвечающих трём бизнес-принципам:
полная согласованность; бизнес в режиме онлайн; управление сервисами;
во всех областях деятельности холдинга, и использующих современные механизмы обеспечения информационной безопасности.
Реализация указанных принципов должна осуществляться за счёт внедрения и развития автоматизированных решений, которые обладают возможностью результативного и рационального применения к сервисным блокам модели цифровой железной дороги, а также соответствуют организационным и техническим стандартам взаимодействия между
сервисными блоками.
Для успешной реализации цифровой железной дороги в холдинге «РЖД» следует достичь организационно-управленческой и технологической готовности.
Подход к разработке модели цифровой железной дороги
Модель цифровой железной дороги холдинга «РЖД» разрабатывается в следующей последовательности:
формируется высокоуровневая функциональная модель холдинга «РЖД», представляющая собой набор крупных функциональных областей и их взаимосвязанность;
каждой функциональной области определяются сервисные блоки (элементы, которые комбинируются определённым образом для оказания услуг конечным клиентам);
идентифицируются классы автоматизированных решений, которые способствуют реализации трёх принципов цифровой модели бизнеса, и выполняется соотнесение этих решений с сервисными блоками.
Таким образом, цифровая железная дорога холдинга «РЖД» представляет собой такое соотнесение информационных технологий с сервисными блоками, при котором реализуются принципы цифрового бизнеса,
что позволит встроить цифровую бизнес-модель холдинга в интеллектуальные логистические системы грузоотправителей и «бесшовное соединение» с другими транспортными системами.
Подходы к обеспечению информационной безопасности рассматриваются в отдельном разделе настоящего документа.
Высокоуровневая функциональная модель
В целях разработки модели цифровой железной дороги, выделено пять взаимосвязанных функциональных областей деятельности холдинге «РЖД» :
грузовые перевозки; пассажирские перевозки; управление движением; управление инфраструктурой; управление холдингом.
Примечание: «Управление движением» организационно относится к
грузовым и пассажирским перевозкам, однако в целях разработки модели цифровой железной дороги необходимо рассматривать «Управление движением» как выделенную функциональную область, обладающую своими специфическими требованиями к автоматизации.
Высокоуровневая функциональная модель холдинга «РЖД» представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 – Высокоуровневая функциональная модель холдинга «РЖД»
Высокоуровневая сервисная модель
20
Концепция реализации комплексного научно технического проекта
«Цифровая железная дорога»
Рисунок 4 – Сервисная модель холдинга «РЖД»
Модель цифровой железной дороги
На основе анализа практик цифрового бизнеса, планов развития ИТ в холдинге «РЖД», а также предложений российских поставщиков решений, определены пять классов автоматизированных решений, которые обладают высоким потенциалом использования для поддержки требований сервисных блоков в контексте модели цифровой железной дороги.
Под «Классом автоматизированного решения» в настоящей Концепции понимается набор принципов управления информацией, который имеет уникальное бизнес-назначение.
Управление услугами и процессами оказания услуг – средства для планирования и контроля деятельности в контексте показателей услуг для клиентов, которые, в свою очередь, складываются из показателей внутренних сервисов и соответствующих процессов железной дороги:
технологии «Business Process Management» (BPM, Управление бизнес- процессами) для систем моделирования процессов различных подразделений, которые в своей совокупности направлены на оказание конечных транспортных услуг и обладают набором финансовых, темпоральных и натуральных показателей, по которым можно однозначно определять показатели качества конечных услуг;
технологии «Internet of Things» (IOT, Интернет Вещей) для устройств и систем сбора первичных данных, по которым вычисляются показатели внутренних сервисов подразделений и выполняется их последующая агрегация для контроля показателей качества конечных услуг в режиме, приближённом к реальному времени;
Данный класс автоматизированных решений поддерживает принципы цифрового бизнеса «Управление сервисами» и «Бизнес в режиме онлайн».
Малолюдные и безлюдные средства управления процессами – средства, позволяющие минимизировать влияние человеческого фактора в регулярных процессах путём сокращения «точек входа» в процесс за счёт стандартизации и автоматизации шагов процессов, достигаемых в ходе развития информационных систем, инфраструктуры ИТ и сервисно- ориентированных механизмов взаимодействия людей и систем. Для железной дороги такими средствами являются:
технологии «Industrial Internet of Things» (Промышленный Интернет Вещей) и «Big Data» (Большие Данные) для автоведения, учитывающего заданный график движения поездов, возможности инфраструктуры, команды диспетчерских центров, техническое состояние подвижного состава и статусы ближайших участников движения;
технологии «Cloud Computing» (Облачные вычисления) для развития инфраструктуры ИТ, позволяющие оптимизировать трудозатраты за счёт возможностей автоматического регулирования вычислительной мощности и пропускной способности каналов связи;
технологии «Business Process Management» (BPM, Управление бизнес- процессами), позволяющие использовать роботизированные решения для оптимизации трудозатрат при ведении типовых операций в области учёта за счёт модификации существующих систем и разработки контрольных функций.
Данный класс автоматизированных решений поддерживает принципы цифрового бизнеса «Полная согласованность» и «Бизнес в режиме онлайн».
Цифровые объекты, диагностика и прогнозирование – средства для формирования единого высокоточного координатно-временного пространства и поддержания в актуальном состоянии комплексного электронного описания объектов и субъектов производственной деятельности железной дороги, с последующим решением с ложных управленческих задач. Для Цифровой железной дороги такими средствами являются:
технологии «Industrial Internet of Things» (Промышленный Интернет Вещей) и «Big Data» (Большие Данные) для постоянного сбора первичных данных о состоянии подвижного состава и объектов инфраструктуры с последующим формированием комплексного описания объектов в целях управления их жизненным циклом, контроля состояния подвижного состава в движении, цифровой диагностики объектов инфраструктуры, а также оперативного взаимодействия с участниками производственной деятельности и поставщиками;
технологии «Big Data» (Большие Данные) для самообучаемых моделей различных производственных ситуаций в перевозочном процессе с последующим потоковым анализом данных о движении поездов и формированием в режиме реального времени аналитических прогнозов и рекомендаций;
технологии «Building Information Modeling» (BIM – технологии информационного моделирования промышленных и гражданских объектов) для поддержки задач планирования и строительства инфраструктуры.
Данный класс автоматизированных решений поддерживает принципы цифрового бизнеса «Полная согласованность» и «Бизнес в режиме онлайн».
Оптимизация использования ресурсов – средства для поиска оптимальных вариантов (экономия ресурсов или более продуктивное их использование без потери качества и повышения рисков) в различных областях деятельности на основе гибкого набора правил и входных данных. Для железной дороги такими средствами являются:
технология «Imitation Modeling» (Имитационное Моделирование) для управления вагонами и локомотивами, позволяющая определять оптимальный режим работы подвижного состава с учётом его местонахождения, владельца, статуса, планов использования и технического состояния, а также резервировать вагономеста с целью повышения коэффициента полезного использования подвижного состава;
технология «Imitation Modeling» (Имитационное Моделирование) для управления графиками рабочих смен персонала с целью оптимизировать работу и повысить производительность труда.
Данный класс автоматизированных решений поддерживает принципы цифрового бизнеса «Полная согласованность».
Мобильные и социальные коммуникации – средства для повышения качества и расширения контента взаимодействия между сотрудниками, клиентами и партнёрами. Для Цифровой железной дороги такими средствами являются:
технология «Electronic Sites» (Электронные Площадки) для участников оказания услуг, позволяющая создавать автоматизированные решения для оперативного взаимодействия сотрудников, клиентов и контрагентов в различных предметных областях путём быстрого размещения и получения информации, публикации заявок, анонсирования возможностей и сервисов, поиска и выбора предложений, а также отражения статусов взаимодействия;
технология «Social Network» (Социальная Сеть), для клиентов, сотрудников и внешних экспертов, поддерживающая мобильный характер многих производственных процессов, позволяющая обмениваться опытом, обсуждать инновационные предложения (краудсорсинг), приобретать и оценивать услуги, а также получать справочную информацию с помощью
«умного поиска». Данная технология является ключевой в реализации сетецентрического подхода к управлению (см. Раздел «Цифровая железная дорога холдинга «РЖД» – Организационно-управленческие факторы успеха»),
поскольку на её основе создаётся среда быстрых коммуникаций для публикации и обсуждения вопросов операционной деятельности.
Данный класс автоматизированных решений поддерживает принципы цифрового бизнеса «Полная согласованность», «Бизнес в режиме онлайн» и
«Управление сервисами».
Как следует из вышеприведённого описания предлагаемых классов автоматизированных решений, развитие данных решений позволит реализовать все три принципа цифрового бизнеса в холдинге «РЖД».
Необходимо применять описанные классы решений таким образом, чтобы они находились в определённых функциональных границах. В таблице 2 дано описание функциональных границ по каждому классу решений.
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
1. Класс решения управление пакетами услуг и процессами оказания услуг
Все блоки
Планирование и контроль деятельности в контексте показателей услуг для клиентов, которые, в свою очередь, складываются из показателей внутренних сервисов и соответствующих процессов
2. Класс решения малолюдные и безлюдные средства управления процессами
Местная работа
Минимизация человеческого фактора в регулярных процессах путём сокращения «точек входа» в процесс за счёт стандартизации и автоматизации шагов процессов, достигаемой в ходе развития средств онлайн-контроля, сервисно-ориентированных механизмов взаимодействия людей и систем, а также развития ИТ-инфраструктуры
Локомотивная тяга
Средства автоматического ведения состава (автоведение и автомашинист), учитывающие заданный график движения, возможности инфраструктуры, команды диспетчерских центров и статусы ближайших участников движения.
Осуществление перевозок
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Управление инфраструктурой
Минимизация человеческого фактора в регулярных процессах путём сокращения «точек входа» в процесс за счёт стандартизации и автоматизации шагов процессов, достигаемой в ходе развития средств онлайн-контроля, сервисно-ориентированных механизмов взаимодействия людей и систем, а также развития ИТ-инфраструктуры
ИТ и связь
Технологии облачных вычислений, позволяющие оптимизировать трудозатраты за счёт автоматического регулирования вычислительной мощности и пропускной способности каналов связи.
Все остальные блоки
Минимизация человеческого фактора в регулярных процессах путём сокращения «точек входа» в процесс за счёт стандартизации и автоматизации шагов процессов, достигаемой в ходе развития средств онлайн-контроля, сервисно-ориентированных механизмов взаимодействия людей и систем, а также развития ИТ-инфраструктуры
3. Класс решения цифровые объекты, диагностика и прогнозирование
Перевозка
Онлайн-контроль состояния ценных грузов, осуществляемый путём сбора информации с датчиков
Терминально- складской комплекс
Современные решения для автоматизации деятельности терминалов, грузовых дворов, складов, специализированной техники
Оформление проездных документов
Автоматизация задач, связанных с приобретением проездных документов через различные каналы, включая терминалы самообслуживания, интернет и мобильные приложения
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Управление рисками и ресурсами
Управление рисками на уровне холдинга. Позиционирование и автоматизированный контроль сохранности грузов, в том числе опасных, в пути следования. Онлайн-контроль состояния ценных и опасных грузов, осуществляемый путём сбора информации с датчиков, потоковый анализ данных об актуальном техническом состоянии подвижного состава и локомотивов с оценкой рисков эксплуатации, формированием оперативных предупреждений и выработкой рекомендаций по дальнейшему использованию и ремонтам с минимизацией рисков
Безопасность движения
Анализ актуальных данных о состоянии сети и подвижного состава, онлайн-контроль состояния ценных и опасных грузов, осуществляемый путём сбора информации с датчиков, онлайн-контроль состояния ценных и опасных грузов, осуществляемый путём сбора информации с датчиков, потоковый анализ данных об актуальном техническом состоянии подвижного состава и локомотивов с оценкой рисков эксплуатации, формированием оперативных предупреждений и выработкой рекомендаций по дальнейшему использованию и ремонтам с минимизацией рисков
Местная работа
Анализ актуальных данных о состоянии сети, подвижного состава, с последующей выработкой краткосрочных и среднесрочных планов перевозок и эксплуатационной работы
Планирование эксплуатационной работы
Анализ актуальных данных о состоянии сети, подвижного состава, с последующей выработкой краткосрочных и среднесрочных планов перевозок и эксплуатационной работы
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Подвижной состав
Потоковый анализ данных об актуальном техническом состоянии подвижного состава и локомотивов с оценкой рисков эксплуатации, формированием оперативных предупреждений и выработкой рекомендаций по дальнейшему использованию и ремонтам. Управление жизненным циклом подвижного состава и локомотивов на основе цифрового паспорта изделия и взаимодействия с поставщиками в режиме, приближенном к реальному времени
Локомотивная тяга
Осуществление перевозок
Диспетчерское управление движением
Потоковый анализ данных из различных источников, имеющих отношение к движению (актуальное состояние инфраструктуры, грузовые потоки, перевозимые грузы, погода) с оценкой рисков выработкой и реализацией оперативных решений
Станционная работа
Цифровое описание объектов и оборудования станций для повышения уровня управляемости станционной работой в рамках перевозочного процесса
Планирование развития инфраструктуры
Анализ грузовых и пассажирских потоков, состояния инфраструктуры, пропускной способности участков для выработки прогнозов по пропускной способности сети и формирования предложений по развитию инфраструктуры. Формирование и поддержание в актуальном состоянии «цифрового описания» инфраструктуры.
Реконструкция инфраструктуры
Полное и актуальное электронное описание объектов инфраструктуры в процессе строительства и по результатам диагностики. Сравнение с проектными параметрами
Учёт объектов
Текущее содержание и диагностика
Средства для комплексной цифровой диагностики объектов инфраструктуры в едином координатном пространстве с возможностью структуризации, накопления и хранения данных для последующего анализа и поиска закономерностей, понимание которых позволяет своевременно корректировать мероприятия текущего содержания и ремонта инфраструктуры
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Ремонты инфраструктуры
Анализ грузовых потоков и данных по диагностике инфраструктуры, сведений по выполненному обслуживанию и ремонтам для прогнозирования рисков с выработкой рациональных предложений по обслуживанию и ремонтам
Прогнозирование и планирование
Анализ данных по грузовой и пассажирской работе, макроэкономическим показателям и ориентирам для формирования прогнозов и планов дальнейшей работы холдинга
Управление направлениями деятельности
Управление финансовыми ресурсами
Анализ и прогнозирование финансовых потоков при формировании и согласовании бюджетов
Управление человеческими ресурсами
Оцифрованные базы знаний и нормативной информации, средства доступа к сведениям, необходимым для научно- технической работы
Претензионная работа
Автоматическое получение и структурированное хранение данных об инцидентах. Анализ инцидентов и сопутствующих им данных для прогнозирования и предупреждения похожих инцидентов в контексте актуальных данных, связанных с транспортными услугами
Транспортная безопасность
Управление МТР
Анализ и прогнозирование материальных потоков при формировании и согласовании планов закупок и распределения МТР
Учёт
Повышение эффективности и полноты учёта фактов деятельности при использовании цифровых данных и каналов для их быстрой передачи
ИТ и связь
Ситуационный центр ИТ, обрабатывающий данные по эксплуатации. Прогноз рисков и повышение качества ИТ- услуг
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Контроль и аудит
Автоматизированное получение цифровых данных с целью проведения невыездных проверок. Анализ собранных данных и планирование проверок
4. Класс решения оптимизация использования ресурсов
Завоз/Погрузка
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов погрузки и резервирования вагономест
Перевозка
Терминально- складской комплекс
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов размещения грузов, использования оборудования и внутренней логистики
Выгрузка/Вывоз
Имитационное моделирование для поиска оптимального варианта использования оборудования и транспорта для выгрузки и вывоза грузов
Планирование поездки
Имитационное моделирование для определения оптимального маршрута, билетов и дополнительных сервисов для пассажира по его запросу с учётом изменяющихся внешних факторов, которые имеют отношение к поездке, формирование предложения, динамическая тарификация
Оформление проездных документов
Сервисы в пути
Логистика поездки
Имитационное моделирование для поиска наиболее привлекательного варианта поездки пассажира (продолжительность, стоимость, удобство)
Логистика перевозки
Имитационное моделирование для поиска наиболее привлекательного варианта перевозки,(время доставки, стоимость)
Планирование перевозок
Динамическое формирование модели перевозок на краткосрочную и среднесрочную перспективу с учётом изменяющихся факторов (спрос на перевозки, состояние инфраструктуры, доступность подвижного и тягового состава)
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Подвижной состав
Электронная площадка вагонов, позволяющая повышать коэффициент полезного использования подвижного состава за счёт оптимизации его работы с учётом местонахождения, владельца, планов использования и технического состояния. Резервирование вагонов для оптимального поездообразования на основе заявок на перевозку грузов (для грузовых вагонов) и проданных билетов (для пассажирских вагонов).
Онлайн контроль технического состояния подвижного состава и локомотивов с отображением текущего местоположения, осуществляемый путем сбора информации с навигационно-связных модулей с функцией технической диагностики критичных узлов и деталей, а также параметров работы подвижного состава и локомотивов
Локомотивная тяга
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования локомотивной тяги и локомотивных бригад
Осуществление перевозок
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования локомотивной тяги и локомотивных бригад.
Имитационное моделирование для поиска оптимального варианта в ситуациях, требующих внесения оперативных изменений в маршруты и расписания движений поездов на определённых участках
Диспетчерское управление движением
Местная работа
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов и эффективного выполнения планируемой местной работы
Станционная работа
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования станционного оборудования для эффективного выполнения планируемой станционной работы
Осуществление перевозок
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования инфраструктуры и эффективного выполнения планов перевозок
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Планирование развития инфраструктуры
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования строительного оборудования, дорожных подразделений строительного комплекса и услуг подрядчиков для эффективного строительства и учёта объектов инфраструктуры. Применение BIM- технологий
Реконструкция инфраструктуры
Учёт объектов
Текущее содержание и диагностика
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования ремонтного оборудования, транспорта, расходных материалов, а также для оптимального формирования расписаний работ дорожных подразделений
Ремонты инфраструктуры
Управление рисками и ресурсами
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов управления рисками и допуском подвижного состава на инфраструктуру. Анализ актуальных данных о состоянии сети и подвижного состава, онлайн-контроль состояния ценных и опасных грузов, осуществляемый путём сбора информации с датчиков, потоковый анализ данных об актуальном техническом состоянии подвижного состава и локомотивов с оценкой рисков эксплуатации, формированием оперативных предупреждений и выработкой рекомендаций по дальнейшему использованию и ремонтам с минимизацией рисков
Безопасность движения
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов управления рисками и допуском подвижного состава на инфраструктуру. Анализ актуальных данных о состоянии сети и подвижного состава, онлайн-контроль состояния ценных и опасных грузов, осуществляемый путём сбора информации с датчиков, потоковый анализ данных об актуальном техническом состоянии подвижного состава и локомотивов с оценкой рисков эксплуатации, формированием оперативных предупреждений и выработкой рекомендаций по
дальнейшему использованию и ремонтам с минимизацией рисков
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Прогнозирование и планирование
Решения для формирования оптимизированных и сбалансированных планов деятельности на основе актуальных прогнозов
Управление финансовыми ресурсами
Имитационное моделирование в рамках портфельного управления инвестициями для поиска оптимального варианта инвестиционного бюджета
Управление человеческими ресурсами
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов рабочих смен локомотивных бригад, сотрудников терминально-складского комплекса, сотрудников строительного и пассажирского комплекса
Транспортная безопасность
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов использования производственных активов и человеческих ресурсов с учётом рисков в области транспортной безопасности
Управление МТР
Имитационное моделирование для поиска оптимальных вариантов закупок и распределения МТР
Учёт
Решения для поддержки принципов бережливого производства, а также для продления работы старых элементов производственной базы
Контроль и аудит
Имитационное моделирование для поиска вариантов оптимальных расписаний проведения выездных проверок
5. Класс решения мобильные и социальные коммуникации
Сервисные блоки холдинга «РЖД»
Границы применения класса автоматизированных решений
Все блоки
Мобильное обеспечение технологических процессов на базе единой мобильной платформы. Мобильное клиентское приложение. Электронные площадки с регулируемым доступом и мобильными приложениями, предоставляющие возможность приобретать услуги, отслеживать их статус и получать комментарии от представителей поставщиков услуги.
Специализированные социальные сети сотрудников, клиентов, партнёров и внешних экспертов с удобными коммуникациями, позволяющими проконсультироваться, сформулировать идеи, обсудить инновации. Своды знаний с возможностью задать вопрос и получить ответ, а также воспользоваться средствами «умного поиска» для получения необходимой информации. Среда быстрых коммуникаций сотрудников холдинга «РЖД» для публикации и обсуждения вопросов операционной деятельности
Организационно-управленческие факторы успеха
В связи с доминированием процессного режима работы и повышением значимости штабной модели для быстрого реагирования на изменения, в холдинге «РЖД» необходимо пересмотреть и скорректировать управленческие подходы.
Применяющийся «платформоцентрический» подход основывается на развитии «платформ», под которыми понимаются бизнес-технологии, соответствующие функции, компетенции, и информационные технологии. В условиях увеличения масштаба деятельности, а также повышения требований рынка и регуляторов, экстенсивное развитие платформ с большой вероятностью перестанет успевать за ожиданиями участников.
Поскольку к настоящему времени в холдинге «РЖД» достигнут высокий уровень автоматизации функций, появляется возможность перехода к
«сетецентрическому» управлению.
Сетецентрическое управление делает акцент не столько на развитии платформ, сколько на их увязке в едином информационном пространстве (сети), что позволяет всем участникам деятельности координироваться друг с другом, а руководству – принимать эффективные решения. В сетецентрической парадигме каждый участник должен иметь средства для онлайн- информирования о своих действиях в привязке к единой модели сети, с тем чтобы все остальные участники имели актуальную и полную картину, координируя должным образом свои действия и принимая правильные решения
«на лету».
Сетецентрический подход извлекает максимальный потенциал из всех имеющихся платформ и становится успешным, когда платформоцентрический подход достиг достаточной зрелости – созданы ключевые информационные системы, имеются процессы для регулярного получения основных видов данных. При этом, с точки зрения развития ИТ, сетецентрический подход не исключает дальнейшего развития прикладных систем, но устанавливает приоритеты их разработки на основе принципов цифрового бизнеса и достижения постоянной интеграции всех участников деятельности.
Рисунок 5 – «Дополненная аналитика» для сетецентрического управления цифровой железной дорогой
Такая «дополненная аналитика» создаёт полную и актуальную информационную проекцию деятельности, поддерживая принципы цифрового бизнеса и штабной модели работы:
структурированные данные из транзакционных систем используются для формирования представлений планов и результатов деятельности;
неструктурированные данные из коммуникативных систем используются для формирования слоёв модели сети;
в привязке к слоям модели объекта могут формулироваться открытые вопросы, требующие обсуждений и принятия решений;
на основе статусов и масштаба открытых вопросов формируются представления по состоянию сети.
Технологические факторы успеха
Переход на сетецентрическое управление, необходимое для эффективного развития цифровой железной дороги, потребует развития ИТ по следующим направлениям1:
гармонизация ИТ – ландшафта;
выстраивание процесса управления развитием и оптимизацией информационных систем;
совершенствование информационных систем в части обеспечения мобильности, как внешней – для клиентов (пассажиров и участников грузоперевозок), так и внутренней– для сотрудников ОАО «РЖД» и грузоотправителей;
консолидация вычислительных мощностей на базе трёх ЦОД (Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург) при сохранении части систем в 15 дорожных ИВЦ;
совершенствование института координационного совета ОАО «РЖД», где рассматриваются и утверждаются все проекты в области автоматизации, расставляются приоритеты в их реализации;
создание высокопроизводительной и отказоустойчивой телекоммуникационной среды;
создание единого координатно-временного пространства для всех систем, работающих с пространственной информацией (информацией о местоположении и форме объекта);
реализация технологических процессов обслуживания инфраструктуры и организация системы «беспилотного движения поездов» на основе создания цифровой модели инфраструктуры на базе геоцентрической системы координат;
унификация систем управления движением пригородных поездов и поездов метрополитена в крупных мегаполисах;
создание цифровых высокоскоростных каналов проводной и беспроводной сети связи и передачи данных;
1 Данные направления сформулированы на основе анализа текущего состояния информационных систем, телекоммуникаций и ИТ-инфраструктуры холдинга «РЖД»
создание систем контроля и управления психофизическим состоянием работников;
создание нового поколения бортовых систем безопасности с использованием компьютерных технологий с элементами искусственного интеллекта;
создание новейших тренажерных комплексов и соответствующих методик обучения персонала;
разработка нормативно-регламентирующей базы и технологий сбора и обработки информации;
создание методической и научной базы для управления стоимостью жизненного цикла технических систем и оборудования на основе современных цифровых технологий, в том числе технического обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры и подвижного состава по их техническому состоянию.
Развитие информационных систем необходимо вести в следующих областях:
создания единого информационного пространства транспортно- логистического блока;
создания единого информационного пространства пассажирского комплекса;
создания единого информационного пространства инфраструктурного комплекса;
создания единого информационного пространства для грузоперевозок и управления движением;
создания единой интегрированной автоматизированной системы управления сервисами;
внедрение системы распределенного акустического зондирования (DAS) на основе волоконной оптики;
информационного взаимодействия холдинга «РЖД» в рамках Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС);
разработки и внедрения единой информационной системы локомотивного комплекса (ЕК АСУТ);
оптимизации корпоративных систем управления предприятием, анализа и разработки отчётности (ERP, BI, EAM, ЕСМ, CRM).
Развитие информационных систем в перечисленных областях предполагает выполнение следующих мероприятий:
разработка и ввод в промышленную эксплуатацию автоматизированной системы оперативного управления перевозками нового поколения (АСОУП-3) и перевод децентрализованных систем управления грузовыми перевозками на единую платформу АСОУП-3;
внедрение малолюдных технологий;
автоматизация процесса сбора первичной информации о технологических операциях и состояниях объектов управления в режиме реального времени;
разработка интеллектуальных систем принятия управляющих решений; переход на безбумажные и мобильные технологии;
разработка и внедрение АСУ управления рисками в рамках Программы развития управления рисками в холдинге «РЖД»;
разработка и внедрение системы позиционирования и автоматизированного контроля сохранности грузов, в том числе опасных, в пути следования;
разработка новой автоматизированной системы продажи билетов на замену АСУ ЭКСПРЕСС;
реализация Единой информационно-управляющей системы Центральной дирекции инфраструктуры, Центральной дирекции по ремонту пути и Трансэнерго, включающей подсистемы хозяйств;
разработка и внедрение Единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ);
модернизация системы корпоративной отчётности; развитие системы электронного документооборота;
разработка единой платформы для разработки мобильных приложений; формирование единого информационного пространства ОАО «РЖД». Данные мероприятия следует детализировать в Стратегии научно-
технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на
перспективу до 2030 года и стратегии стратегия развития ИТ на период до 2020 года.
Текущее состояние цифровой железной дороги холдинга «РЖД»
Модель цифровой железной дороги холдинга «РЖД» (см. рисунок 6) представляет собой матрицу сервисных блоков, в которых расположены соответствующие классы автоматизированных решений в привязке к принципам цифровой модели бизнеса.
Ко
н ц е п ц и я
р азв
и т и я
цифр
о в о й м 40
о д ели
б и з н еса
в Х
о л д и н ге
РЖД
40
Концепция реализации комплексного научно технического проекта
«Цифровая железная дорога»
Рисунок 6 – Модель цифровой железной дороги холдинга «РЖД»
Оценка результативности и рациональности основных ИТ - проектов, которые выполняются или запланированы к выполнению в 2017-2020 годах, показывают, что ожидаемые результаты данных проектов в целом соответствуют представленной модели цифровой железной дороги, однако имеются области, в которых необходимо инициировать дополнительные ИТ - проекты.
Результативность существующих ИТ - проектов (по качественной шкале от 0 до 1) показывает, в какой степени ожидаемые результаты ИТ - проектов способствуют развитию сервисных блоков Цифровой железной дороги. Высокая результативность означает, что в результате выполнения ИТ - проектов в каждом сервисном блоке создаются целевые классы решений, входящих в состав модели цифровой железной дороги.
Рациональность существующих ИТ - проектов (по качественной шкале от 0 до 1) показывает, каким образом распределяется бюджет ИТ - проектов по группам ИТ - проектов с различной результативностью и различными уровнями рисков. Высокая рациональность означает, что значительная доля совокупного бюджета ИТ - проектов сосредоточена в проектах, обладающих высокой результативностью (результаты данных проектов создают или развивают целевые классы решений, входящих в модель Цифровой железной дороги), и приемлемыми рисками.
Результативность существующих ИТ - проектов холдинга «РЖД» находится на уровне 0,48 по шкале от 0 до 1.
В следующих сервисных блоках отмечена низкая результативность информатизации для реализации модели Цифровой железной дороги:
вокзальный комплекс; сервисы в пути; логистика поездки;
реконструкция инфраструктуры; претензионная работа; управление услугами.
Рациональность существующих ИТ - проектов холдинга «РЖД» находится на уровне 0,72 по шкале от 0 до 1.
Рациональность существующих проектов находится на достаточно высоком уровне, что обусловлено размещением заметной части бюджета в ИТ - проектах, результаты которых обладают высоким уровнем вклада в
реализацию целевых классов решений, и риски которых находятся на низком и среднем уровнях.
Целевое состояние цифровой железной дороги холдинга «РЖД»
Ориентиры развития ИТ холдинга «РЖД» определены в таблице 3 на основе анализа недостаточности поддержки от существующих ИТ - проектов для реализации модели цифровой железной дороги.
Т а б л и ц а 3 – Ориентиры развития ИТ для реализации Цифровой железной дороги
Классы решений |
Сервисные блоки |
1. Управление услугами и процессами оказания услуг |
Груз / Заявка; Договор; Завоз / Погрузка; Выгрузка / Вывоз; Вокзальный комплекс; Сервисы в пути; Логистика поездки; Логистика перевозки; Местная работа во взаимодействии с грузоотправителями и портами; Планирование перевозок; Реконструкция инфраструктуры; Учёт объектов; Претензионная работа; Управление услугами; Локомотивная тяга |
Классы решений |
Сервисные блоки |
2. Малолюдные и безлюдные средства управления процессами. |
Вокзальный комплекс; Диспетчерское управление движением; Сервисы в пути; Логистика поездки; Логистика перевозки; Осуществление перевозок; Претензионная работа; Станционная работа; Управление услугами; Логистика перевозки; Местная работа; Планирование и управление эксплуатационной работой; Автоматизация сбора и обработки первичных данных Увязка автоматизированных систем с исполнительными устройствами (СЦБ, локомотив и т.д.); Интеллектуальная система прогнозирования производственных параметров на всех горизонтах; Локомотивная тяга |
3. Цифровые объекты, диагностика и планирование. |
Реконструкция инфраструктуры; Претензионная работа; Станционная работа; Планирование перевозок; Перевозка; Логистика перевозки; Местная работа; Осуществление перевозок; Текущее содержание и диагностика; Прогнозирование и планирование; Учёт объектов; Планирование и управление эксплуатационной работой; Автоматизация сбора и обработки первичных данных; Увязка автоматизированных систем с исполнительными устройствами (СЦБ, локомотив и т.д.); Интеллектуальная система прогнозирования производственных параметров на всех горизонтах; Локомотивная тяга |
Классы решений |
Сервисные блоки |
4. Оптимизация использования ресурсов. |
Завоз / Погрузка; Выгрузка / Вывоз; Сервисы в пути; Логистика поездки; Логистика перевозки; Местная работа; Ремонты инфраструктуры; Реконструкция инфраструктуры; Учёт объектов; Текущее содержание и диагностика; Локомотивная тяга; |
5. Мобильные и социальные коммуникации. |
Груз / Заявка; Договор; Завоз / Погрузка; Выгрузка / Вывоз; Вокзальный комплекс; Сервисы в пути; Логистика поездки; Логистика перевозки; Местная работа; Реконструкция инфраструктуры; Учёт объектов; Претензионная работа; Перевозка; Управление услугами; Локомотивная тяга |
В соответствии с ориентирами развития ИТ в холдинге «РЖД», направленными на реализацию цифровой железной дороги, а также на основе инициатив, поступающих от функциональных заказчиков, определены ИТ - проекты, включенные в состав Стратегии развития ИТ ОАО «РЖД» на период до 2020 года, которые дадут заметный вклад в реализацию цифровой железной дороги.
Существующие ИТ - проекты холдинга «РЖД» до 2020 года и релевантные ИТ - проекты, включенные в Стратегию развития ИТ
ОАО «РЖД»на период до 2020 года, представленные в данном разделе, образуют целевой портфель ИТ - проектов для эффективной реализации модели Цифровой железной дороги холдинга «РЖД».
Анализ результативности целевого портфеля ИТ - проектов
Результативность целевого портфеля ИТ - проектов определена в результате добавления ИТ - проектов, включенных в Стратегию развития ИТ ОАО «РЖД» на период до 2020 года, релевантных задачам развития цифровой железной дороги, к составу существующих ИТ - проектов, с последующим пересмотром вкладов всех ИТ - проектов в каждый сервисный блок модели цифровой железной дороги.
Аналогично существующим ИТ - проектам, все группы добавленных ИТ - проектов соотнесены с сервисными блоками модели цифровой железной дороги холдинга «РЖД». Для каждого такого соотнесения выполнена оценка вклада ожидаемых результатов рассматриваемой группы ИТ - проектов в развитие сервисного блока:
высокий вклад – ожидаемые результаты группы ИТ - проектов в явном виде создают или развивают целевые классы решений, входящих в модель Цифровой железной дороги (автоматизированные системы и комплексы);
средний вклад – ожидаемые результаты группы ИТ - проектов способствуют созданию или развитию целевых классов решений, входящих в модель Цифровой железной дороги (образцы автоматизированных решений, новые технологии работы);
базовый вклад – ожидаемые результаты группы ИТ - проектов создают условия, способствующие развитию целевых классов решений, входящих в модель Цифровой железной дороги (регламенты, концепции, испытания).
Оценка вклада группы ИТ - проектов в развитие сервисного блока выполнена на основе экспертного понимания применимости состава и содержания ожидаемых результатов ИТ - проектов к целевым классам решений, входящих в модель Цифровой железной дороги для рассматриваемого блока «РЖД».
Графическое представление результативности целевого портфеля ИТ - проектов показано на рисунке 7.
46
Концепция реализации комплексного научно технического проекта
«Цифровая железная дорога»
Из рисунка видно, что результативность целевого портфеля ИТ - проектов достаточно высока, поскольку многие сервисные блоки получают, за счёт ожидаемых результатов ИТ - проектов, заметное развитие в контексте реализации Цифровой железной дороги.
Для улучшения соответствия результатов ИТ - проектов модели Цифровой железной дороги, необходимо инициировать дополнительные ИТ - проекты в следующих направлениях:
Т а б л и ц а 4 –Анализ эффектов дополнительных ИТ – проектов
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
I. Управление холдингом и общие проекты
1.
Автоматизированная система планирования, учета и анализа внутреннего обмена услуг бизнес-единицами.
Повышение доходности; Снижение затрат; Согласованность действий;
Повышения качества планирования
2.
Развитие электронного документооборота с ФОИВ и в международном сообщении в части грузовых перевозок
Привлечение дополнительных объемов грузов за счет сокращения сроков приема и оформления грузов к перевозке
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
3.
Внедрение и развитие электронного технологического документооборота
Единое информационное поле; Безбумажные технологии
Снижение затрат на оформление перевозок;
ВТТ (командировка); Электронный билет ;
ВТТ (личные надобности);
Интеграция с ФСС и Минтруда России;
Сокращение информационных систем для работы с электронными документами; Сокращение времени обработки документов за счет их цифровизации; Сокращение требований к вычислительным мощностям АРМ и СПД для обеспечения процессов документооборота;
Ускорение документооборота с контрагентами;
Оперативный доступ к финансовым документам из учетных систем
4.
Создание и развитие МРМ
Оптимизация технологических процессов повышение безопасности
контроля и управления локомотивными бригадами;
повышение безопасности, переход на электронный документооборот
II. Пассажирские перевозки
5.
Развитие электронных каналов продаж
Повышение доходности пассажирских перевозок за счет:
ЕКМП для дальнего, скоростного и пригородного сообщения; Инновационной мобильности: железнодорожные и автобусные билеты авиабилеты и сервисы «от дверей до дверей»
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
6.
Развитие CRM и программ лояльности
Повышение клиентоориентированности
«РЖД»: 3 млн участников программы лояльности;
Возможность дать гибкие предложения для осуществления мульти модальных перевозок;
Увеличение объема продаж (up-sell, cross- sell продажи)
7.
Создание системы управления ёмкостью пассажиромест нового поколения
Сняты риски и ограничения развития информационных сервисов ПК; Инновационные технологии пассажирских перевозок
8.
Создание Центра BIG DATA пассажирского комплекса
Сняты риски и ограничения развития информационных сервисов ПК; Инновационные технологии пассажирских перевозок; Повышение лояльности клиентов
III. Транспортно-логистические услуги
9.
Развитие электронной торговой площадки «грузовые перевозки»
Увеличение доли на рынке грузоперевозок;
Расширение спектра логистических услуг (от дверей до дверей);
Предоставление новых сервисов, Обеспечение прозрачности перевозок и гарантированных сроков доставки для привлечения клиентов и увеличения объемов
10.
Развитие системы анализа состояния контейнерного парка на дороге и слежение за дислокацией контейнеров
Внедрение инновационных технологий: Прозрачность и контроль движения грузов;
Продажа новых видов услуг
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
11.
Развитие электронных каналов продаж
Повышение удовлетворенности клиентов за счет применения новых инструментов: Мобильное приложение «РЖД-груз»; Единый CALL- центр по грузовым перевозкам;
Новые средства коммуникации (чат-бот)
12.
Создание CRM – управление взаимоотношениями с клиентами в области грузовых перевозок, включая мобильные решения
Увеличение объема продаж (up-sell, cross- sell продажи);
Повышение удовлетворенности и лояльности клиентов (за счет предоставления им более высокого уровня сервиса);
Создание клиентоориентированной культуры;
Мониторинг удовлетворенности клиентов качеством услуг (за счет предоставления им более высокого уровня сервиса);
13.
Автоматизация терминально- складского комплекса
Внедрение инновационных технологий управления складом;
Прозрачность и контроль движения грузов;
Продажа новых видов услуг
IV. Управления и развития инфраструктурой
14.
Создание интеллектуальной системы управления инфраструктурой на основе жизненного цикла, включая ремонт по состоянию и малолюдные технологии на основе технологии обработки больших данных
Сокращение количества сбоев и отказов; Сокращение издержек;
Оптимизация технологического процесса обслуживания объектов инфраструктуры; Сокращение стоимости обслуживания инфраструктуры
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
15.
Развитие средств диагностики на основе технологии Интернета вещей
Исключение непроизводительных операций;
Контроль состояния объектов железнодорожной инфраструктуры в режиме реального времени; Повышение эффективности процессов управления инфраструктурой
16.
Единая информационно- технологическая система централизованного сбора, интеграции, хранения и анализа пространственных данных объектов инфраструктуры, в соответствии с которыми выполняются проектирование, строительство, текущее содержание
Оптимизация технологических процессов контроля и управления инфраструктурными объектами железнодорожного транспорта на всех этапах жизненного цикла на основе единого методологического, технологического и информационного пространства
17.
Разработка и внедрение комплекса систем управления движением в
рамках концепции «Цифровая железная дорога» на базе МПСУ
Обеспечение функциональной безопасности процессов;
Обеспечение технически достижимого и экономически оправданного уровня рисков, связанных с эксплуатацией технических средств;
Снижение себестоимости обслуживания систем и устройств ЖАТ;
Снижение уровня непроизводительных потерь;
Обеспечение требуемых показателей надежности технических средств; Повышение участковой скорости; Повышение пропускной способности; Снижение эксплуатационных расходов
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
V. Управление движением и локомотивной тягой
18.
Совершенствование автоматизированной системы управления перевозочным процессом
Повышение качества планирования; Повышение показателей эксплуатационной работы; Формирование обоснованных,
согласованных и взаимоувязанных планов работы;
Повышение показателей эксплуатационной работы4 Освоение возрастающих объёмов
перевозок без кардинального изменения ресурсной базы;
Снижение количества временно отставленных от движения поездов; Сокращение эксплуатационных издержек; Исключение непроизводительных операций
19.
Интеллектуальная система прогнозирования производственных параметров на всех горизонтах на основе технологии обработки больших данных
20.
Автоматизированная система оптимизации процессов управления движением поездов и содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта с учётом экономических показателей
21.
Автоматизация процессов планирования и управления эксплуатационной работой
22.
Автоматическое построение и корректировка планов (как объёмных так и детализированных) по всем аспектам и горизонтам перевозочного процесса и их реализация в автоматическом режиме для всех полигонов управления
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
23.
Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте
24.
Создание систем оперативного управления движением нового поколения
25.
Автоматическое построение и корректировка графиков движения и плана формирования поездов
Сокращение непроизводительных потерь при организации продвижения поездопотока;
Оптимизация тяговых ресурсов; Адаптивность к изменениям в эксплуатационной обстановке; Освоение дополнительных объёмов перевозок
26.
Автоматизация сбора и обработки первичных данных по объектам
Обеспечение достоверности первичной информации;
Снижение трудоёмкости процесса формирования данных; Оптимизация численности
27.
Внедрение системы распределенного акустического зондирования (DAS) на основе волоконной оптики»
Снижение стоимости строительства системы управления движением поездов по отношению к самой современной в 3 (три) раза.
28.
Увязка автоматизированных систем с исполнительными устройствами (СЦБ, локомотив и т.д.)
Повышение безопасности движения поездов;
Оптимизация численности;
Сокращение эксплуатационных издержек; Исключение человеческого фактора
29.
Развитие автоматизированных систем станционного комплекса, реализация цифровой станции
Снижение простоя поездов на станциях; Сокращение операционных затрат; Ускорение оборота местного вагона
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
30.
Развитие автоматизированных систем управления местной работой во взаимодействии с грузоотправителями и портами
Повышение показателей эксплуатационной работы; Обеспечение сроков доставки; Снижение количества временно отставленных от движения поездов; Повышение качества обслуживания клиента
31.
Развитие аналитических систем
Формирование достоверных и актуальных показателей производственной деятельности;
Повышение эффективности процесса управления
32.
Развитие автоматизированной системы актово- претензионной работы
Снижение расходов ОАО «РЖД»; Повышение доходной базы за счёт своевременного получения причитающихся платежей
33.
Развитие системы управления процессами эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад
Снижение случаев отказов технических средств;
Снижение непроизводительных потерь; Обеспечение допуска на инфраструктуру локомотивной бригады и локомотива соответствующих установленным критериям;
Сокращение бумажного документооборота
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
VI. Безопасность движения
34.
Развитие цифровой платформы для управления рисками в области безопасности движения, развития, обеспечения системы расследования и учета нарушений безопасности движения, реализации функций оценки мониторинга и диагностики объектов инфраструктуры и подвижного состава, аудита производственных процессов и мероприятий по контролю
Сокращение расходов и издержек за счет снижения рисков и повышения эффективности надзорной деятельности в области безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД»
35.
Информационное взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти на уровне автоматизированных систем по кругу решения государственных задач, в том числе в рамках РСЧС, создание информационного пространства транспорта России и ЕАЭС
Сокращение расходов и издержек за счет снижения времени информационного взаимодействия и принятия управляющих решений по функционированию транспортного комплекса, в том числе по предупреждению и реагированию на чрезвычайные ситуации
36.
Развитие системы подготовки и допуска локомотивных бригад к управлению подвижным составом на инфраструктуре ОАО «РЖД»
Сокращение расходов и издержек в перевозочном процессе за счет повышения уровня готовности локомотивных бригад к управлению подвижным составом на инфраструктуре ОАО «РЖД» в соответствии с установленными требованиями безопасности движения
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
37.
Расширение автоматизированных систем барьерными функциями, ограничивающих допуск подвижного состава на инфраструктуру ОАО «РЖД», несоответствующего установленным нормативно- техническим требованиям и документам ОАО «РЖД» (в том числе с путей необщего пользования и железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, после его ремонта и модернизации)
Сокращение расходов и издержек в перевозочном процессе за счет повышения уровня надежности используемого на инфраструктуре ОАО «РЖД» подвижного состава
38.
Развитие и внедрение информационных систем мониторинга перевозки опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов, а также анализа данных по допущенным нарушениям при их перевозке
Сокращение расходов и издержек за счет повышения уровня безопасности перевозки указанных грузов, их сохранности и снижение аварийности на инфраструктуре ОАО «РЖД»
39.
Автоматизация деятельности дирекций аварийно- восстановительных средств железных дорог
Повышение уровня готовности аварийно- восстановительных сил и средств, скорости их реагирования на транспортные происшествия и ускорения времени восстановительных работ
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
VII. Управление персоналом
40.
Создание личного кабинета (ЛК) сотрудника, руководителя и неработающего пенсионера
Сокращение бумажного документооборота и повышение лояльности сотрудников за счет внедрения ЛК;
Сокращение издержек на получение информации за счет сервисов самообслуживания
41.
Создание систем управления знаниями, обучением и развитием персонала.
Развитие системы дистанционного обучения ОАО «РЖД»
Повышение ценности человеческих ресурсов компании за счет создания условий к развитию персонала, повышения уровня компетенций персонала, эффективности работы
42.
Развитие системы единых корпоративных требований
Снижение рисков, связанных с недостаточно эффективным персоналом; Сокращение затрат, связанных с управлением персоналом
43.
Автоматизация процессов учебных центров профессиональной квалификаций и технической учебы и дистанционного обучения
Сокращение затрат, связанных с процессами управлением персоналом
44.
Развитие функциональных задач автоматизированной системы КАСКОР с целью усовершенствования, аттестации и внутреннего аудита знаний работников, связанных с обеспечением безопасности движения
Сокращение расходов и издержек в производственной деятельности за счет повышения компетенций и уровня знаний персонала в области безопасности движения
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
VIII. Финансы
45.
Автоматизация формирования консолидированной финансовой отчётности по международным стандартам
Сокращение издержек на формирование консолидированной финансовой отчетности по международным стандартам;
Повышение финансовой прозрачности компании
46.
Организация производительных систем, обслуживающих процессы БУ, НУ и отчётности
Создание единого информационного пространства для учетных операций; Сокращение времени на обработку первичных документов; Сокращение стоимости владения
ИТ - решением
47.
Совершенствование процессов бюджетного и финансового управления
Сокращение издержек на получение информации для принятия управленческих решений;
Повышение эффективности управления финансовыми ресурсами компании
48.
Автоматизация процесса формирования управленческой отчётности, расчёта рентабельности по направлениям, отчётности по КПЭ
Улучшение качества данных для принятия управленческих решений;
Сокращение издержек на формирование управленческой отчетности; Повышение эффективности управления финансовыми ресурсами компании
IX. Закупки и снабжение
49.
Совершенствование процессов управления закупочной и договорной деятельностью
Сокращение закупочных цен; Повышение открытости и прозрачности закупочных процедур
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
50.
Создание единой комплексной автоматизированной системы по ведению рекламационно- претензионной работы в холдинге «РЖД», с учётом интеграции первичной информации о претензионных случаях из систем КАСАНТ и КАСАТ, загрузку данных о контрагентах, о номенклатуре выполняемых услуг и продукции, а также ведение учета начисления штрафов и их погашение на базе автоматизированной системы ЕК АСУФР
Сокращение расходов и издержек в производственной деятельности за счет повышения качества потребляемых в холдинге «РЖД» услуг и продукции
51.
Автоматизация процессов управления НСИ и МТС
Повышение точности планирования МТР; Сокращения уровня неликвидного МТР; Сокращение издержек на управление; Создание единого информационного пространства НСИ для материально- технического снабжения.
X. Международный инжиниринг – транспортное строительство
52.
Создание единой системы управления капитальным строительством
Единый процесс управления проектами капитального строительства «РЖД», включая ВСМ;
Снижение затрат на проектирование на 20% за счет технологии BIM; Оптимизация затрат на автоматизацию зарубежных проектов
53.
Создание средств цифрового моделирования на основе BIM-технологий
Повышение доходов ОАО «РЖД» от продажи информационных систем и технологий за рубеж
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
XI. ИТ - инфраструктура, телекоммуникации и связь
54.
Развитие геораспределённого кластера корпоративных ЦОД
2017 год - снижение рисков отказа ИТ инфраструктуры;
По окончанию проекта — уровень надежности 99,99;
К середине 2018 года отказ от региональных ЦОД;
2021года - консолидация всех ИС филиалов и ДЗО в ЦОД
55.
Консолидация вычислительных ресурсов в корпоративных ЦОД
56.
Модернизация вычислительной инфраструктуры
Конец 2018 года - возможность оказания
«облачных» сервисов внешним клиентам Снижение рисков зависимости от одного вендора, снижение затрат на сопровождение вычислительной инфраструктуры;
Снижение стоимости сопровождения распределенных по сети АРМ пользователей
57.
Виртуализация рабочих мест пользователей (VDI)
58.
Модернизация сетей передачи данных.
Реализация проекта ВСТСПД.
Увеличение пропускной способности сети до 10Gb\sec;
Возможность построения сети катастрофоустойчивых ЦОД; Возможность организации систем Видеонаблюдения за критическими объектами инфраструктуры (мосты, тоннели, переезды);
Повышение доступности Информационных систем; Обеспечение доступности новых информационных систем и сервисов,
внедряемых в ОАО «РЖД», для конечных пользователей
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
Развитие системы объединённых коммуникаций
Очистка глобального каталога от учетных записей с избыточными правами;
2017 год обновленные средства работы с отчетностью для ТОП руководства и прототип мобильной платформы РЖД;
В 2018 году завершение миграции 10 000 профессиональных пользователей в новое окружение. По окончанию проекта миграция филиалов и ДЗО в единый каталог и почту;
Обновление ПО на АРМ пользователей; Снижение рисков последствий использования нелицензионного ПО; Новые инструменты корпоративного общения; Снижение затрат на организацию совещаний (вкл. командировки);
Снижение рисков неправомерного доступа к корпоративным ИС и нарушения условий обработки информации конфиденциального характера;
в 2019 оперативная отчетность и 90% совещаний по безбумажным сценариям
59.
Развитие системы
обеспечения информационной безопасности
60.
Развитие мобильных платформ и инструментов безбумажных совещаний
61.
Реализация механизма
«штабных» коммуникаций
Обеспечение повышения скорости принятия управленческих решений; Развитие новых сервисов связи для повышения производительности труда сотрудников холдинга «РЖД» (включая возможность дистанционного обучения) возможность построения сети катастрофоустойчивых ЦОД, необходимых для надежного функционирования сервисов «Цифровой железной дороги» и «Цифровой платформы»;
Возможность проведения одновременно до 50 видеоконференций в HD качестве
№
Направление ИТ - проектов
Эффекты
52.
Обеспечение связи с клиентами в режиме онлайн
Возможность повсеместного внедрения в ОАО «РЖД» новых информационных систем и сервисов «Цифровой железной дороги» и «Цифровой платформы»
Результативность целевого портфеля ИТ - проектов холдинга «РЖД» находится на уровне 0,86 по шкале от 0 до 1.
За счёт добавленных ИТ - проектов заметно возрастает поддержка деятельности всех сервисных блоков модели Цифровой железной дороги.
Рациональность целевого портфеля ИТ - проектов холдинга «РЖД» находится на уровне 0,81 по шкале от 0 до 1.
Рациональность целевого портфеля проектов повысилась за счёт добавления в целевой портфель ИТ - проектов, включённых в Стратегию развития ИТ ОАО «РЖД» на период до 2020 года, результаты которых обладают высоким вкладом в развитие сервисных блоков, а риски находятся на низком и среднем уровнях.
Детальная информация по представленным выводам содержится в документе «Анализ существующих ИТ - проектов на предмет соответствия Концепции развития цифровой модели бизнеса в холдинге «РЖД».
Проекты цифровой железной дороги на примере МЦК (текущая реализация)
Решение:
Комплексное внедрение цифровых технологий во все производственные процессы обеспечения перевозок на базе единого координатного пространства и цифровых моделей пути. В том числе — комплексная диагностика и мониторинг состояния инфраструктуры, подвижного состава и исполнения технологических операций с использованием анализа «больших данных» для интеллектуального автоматического формирования указаний по управлению движением и обслуживанию объектов инфраструктуры на основе оценки
рисков и экономической эффективности при безусловном соблюдении требований безопасности.
Принципы цифровой модели бизнеса:
Полная согласованность (управление движением, управление инфраструктурой и исполнение технологических операций согласованы с фактическим состоянием инфраструктуры, подвижного состава и учитывают текущие положение подвижного состава и персонала на объектах инфраструктуры в едином координатном пространстве).
Бизнес в режиме онлайн (использование систем мониторинга, беспроводных датчиков, оснащение подвижного состава средствами контроля и диагностики состояния объектов инфраструктуры, оснащение персонала средствами контроля перемещения обеспечат оперативность и актуальность информации для быстрого принятия решений в области управления движением и инфраструктурой в едином координатном пространстве с привязкой к ВКС).
Управление сервисами (управление инфраструктурой, движением и все выполняемые технологические операции имеют чёткие показатели, которые используются интеллектуальными системами управления для планирования движения и обслуживания инфраструктуры).
Содержание работ
Работы одновременно ведутся по четырём направлениями в едином координатном пространстве:
мониторинг состояния подвижного состава; мониторинг состояния инфраструктуры; контроль исполнения технологических операций; управление движением.
Мониторинг состояния подвижного состава
Работы выполняются в сотрудничестве с компаниями производителями подвижного состава. Создаётся совместный центр анализа данных для повышения готовности подвижного состава, сокращения стоимости жизненного цикла и оптимизации эксплуатации. Аналитический аппарат системы использует алгоритмы работы с «большими данными» для анализа предотказных состояний.
Планируется обеспечить передачу информации от средств мониторинга подвижного состава в центр анализа и обработки.
Полученные данные сохраняются и используются для оперативного мониторинга текущего состояния и уточнения математических моделей используемых для автоматического принятия решений.
Результаты мониторинга и анализа информации с датчиков расположенных на подвижном составе передаются в управляющие системы ИСУЖТ и ЕК АСУИ.
Специалистами Siemens при участии ПКТБ ЦЦТ создаётся ЦОД на территории депо Подмосковное.
Мониторинг состояния инфраструктуры
Работы затрагивают хозяйства П, Ш, Э. В рамках работ объекты инфраструктуры оснащаются датчиками обеспечивающими мониторинг их состояния в оперативном режиме. В частности, на подвижной состав устанавливаются диагностические комплексы производства АО НПЦ ИНФОТРАНС.
Технологии использования средств измерения и диагностики дорабатываются с учётом требований оперативности предоставления данных в автоматическом режиме.
Данные мониторинга, средств измерений и диагностики сохраняются и используются системой АСУ-Ш-2 для выбора решения ЕК АСУИ для управления инфраструктурой и ИСУЖТ для управления движением.
В ходе работ даётся оценка экономической целесообразности изменения технологии оценки актуального состояния инфраструктуры с переводом ручных операций в автоматизированные системы мониторинга.
На основе международного стандарта IRS 30100 Rail Topo Model планируется создать конфигурационную базу объектов инфраструктуры, которая позволит повысить качество содержание инфраструктуры за счёт автоматизированной оценки взаимного влияния дефектов инфраструктуры.
Планируется существенно переработать процессы работы с инцидентами с использованием новых возможностей автоматизации.
Контроль исполнения технологических операций
В рамках проведения работ для реализации возможности контроля технологических операций выполняемых персоналом существенно дорабатываются технологические карты, описываются маршруты, временные нормативы, осуществляется увязка со средствами мониторинга.
Изучается возможность объединения линейных подразделений хозяйств инфраструктуры в дистанцию инфраструктуры для малодеятельных участков.
Внедряется проект МРМ ЕК АСУИ для выявления и занесения в систему неисправностей, выполнения работ, проведения осмотров, а также возможности мониторинга положения персонала, оснащенного МРМ.
Система ЕК АСУИ дорабатывается для реализации функций контроля исполнения технологических процессов, включая контроль местоположения сотрудников и соответствия выполняемых операций нормативам.
В целевом виде в случае отклонения от заданной технологии обслуживания (отклонение от маршрута передвижения, задержки в работах) система ЕК АСУИ передаёт необходимые сообщения в систему ИСУЖТ для учёта при управлении движением.
Управление движением
Информация о текущем состоянии, местоположении, пороговых значениях, потребностях в обслуживании для всех участников перевозочного процесса используется ИСУЖТ для управления движением.
Планируются реализация электронного документооборота и оптимизация порядка выдачи предупреждений.
Планируются изменения технологий работы с предупреждениями, передаваемыми на борт поезда, в части отказа работы с бумажными носителями.
Моделируются альтернативные строительству инфраструктуры варианты увеличения пропускной способности сети.
Развиваются системы автоматизированного диспетчерского управления
(Автодиспетчер).
Управление подвижным составом
Необходим постепенный переход на системы полностью автоматического управления на маневровом локомотиве, и поэтапный переход пригородного и пассажирского движения, а также ССПС к вождению одним машинистом, а далее и без машиниста.
Разрабатываются системы автоведения и системы дистанционного управления тяговым подвижным составом (Автомашинист). Контроль безопасности движения подвижного состава осуществляется комплексом БЛОК (БЛОК-М, ДКСВ-М).
Совершенствуются системы интервального регулирования.
На рисунках 8 – 9 представлена схема Малого кольца МЖД и целевая схема управления состоянием инфраструктуры
Рисунок 8 – Схема Малого кольца Московской железной дороги
68
Концепция реализации комплексного научно технического проекта
«Цифровая железная дорога»
Рисунок 9 – Целевая схема управления состоянием инфраструктуры
Экономический эффект:
Проект не завершён. Планируемый эффект от реализации составит не менее 10% экономии от затрат на содержание инфраструктуры (на примере МЦК). Данные эффекты будут достигнуты за счёт применения безлюдных технологий, повышения качества планирования и осуществления диагностики и ремонта.
Предварительное заключение по экономическому эффекту подтверждается данными международного консалтингового агентства
A. T. Kearney, специализирующегося на исследованиях в области управления производством, внедрения и использования ЕАМ-систем:
25–30% сокращение затрат на обслуживание оборудования; 31% сокращение стоимости аварийных работ;
29% повышение производительности ремонта;
21% сокращение уровня сверхнормативных запасов;
17% повышение коэффициента готовности оборудования; 29% уменьшение количества случаев нехватки запасов; 22% уменьшение доли сверхурочных работ;
29% уменьшение времени ожидания материалов, необходимых для проведения работ;
29% сокращение количества срочных закупок;
18% экономия за счёт получения более выгодных цен, т.к. появляется возможность выбора поставщика.
Источник:
Производственные программы, проекты и планы мероприятий ОАО «РЖД».
Подходы к обеспечению безопасности цифровой железной дороги
Использование автоматизированных решений Цифровой железной дороги, основанных на новых технологиях, описанных в настоящей Концепции, наряду с преимуществами для бизнеса холдинге «РЖД», является источником новых уязвимостей и угроз безопасности информации. Автоматизированные решения Цифровой железной дороги будут рассмотрены с точки зрения новых подходов к обеспечению безопасности, включая информационную безопасность и другие ее виды (технологической, кибербезопасности).
Подход к обеспечению информационной безопасности
Обеспечение информационной безопасности при реализации проекта
«Цифровая железная дорога» для холдинга «РЖД» является высокоприоритетной задачей.
Система взглядов на проблему обеспечения информационной безопасности при реализации проекта «Цифровая железная дорога» для холдинге «РЖД» должна быть определена в Политике информационной безопасности Цифровой железной дороги.
Политика информационной безопасности Цифровой железной дороги должна представлять собой дальнейшее развитие Политики информационной безопасности информационной инфраструктуры ОАО «РЖД» и Концепции обеспечения информационной безопасности ОАО «РЖД».
Целью обеспечения информационной безопасности при реализации проекта «Цифровая железная дорога» является блокирование (нейтрализация) угроз безопасности информации, связанных с автоматизацией сервисных блоков с использованием современных цифровых технологий.
Основными принципами обеспечение информационной безопасности при реализации проекта «Цифровая железная дорога» являются реализация риск- ориентированного подхода, обеспечение соответствия законодательству Российской Федерации, централизация, экономическая целесообразность, комплексность, максимальное использование существующих систем, средств, механизмов защиты информации, мониторинга и управления инцидентами.
Обеспечение информационной безопасности информационной инфраструктуры холдинга «РЖД» при реализации проекта «Цифровая
железная дорога» должно осуществляться в рамках соответствии с СТО РЖД
1.18.002 «Управление информационной безопасностью. Общие положения» системы управления информационной безопасностью, структура которой включает:
организационную составляющую (элементы организационной структуры управления ИБ, организационно-распорядительную документацию);
нормативно-методическую составляющую (нормативно-методическое и информационно-справочное обеспечение управления информационной безопасностью);
техническую составляющую (элементы систем обеспечения информационной безопасности автоматизированных информационных и телекоммуникационных систем (АИТС) ОАО «РЖД», в том числе проектную и эксплуатационную документацию, инструментальное обеспечение управления ИБ).
Обеспечение информационной безопасности информационной инфраструктуры холдинга «РЖД» при реализации проекта «Цифровая железная дорога» должно осуществляться на всех стадиях жизненного цикла информационных систем путем принятия организационных и технических мер защиты информации, направленных на блокирование (нейтрализацию) угроз безопасности информации.
Организационные и технические меры защиты информации в зависимости от автоматизируемых сервисных блоков, применяемых классов автоматизированных решений и цифровых технологий должны быть направлены на исключение:
неправомерного блокирования информации, ИТ-услуг (ИТ-сервисов) (обеспечение доступности);
неправомерных уничтожения или модифицирования информации (обеспечение целостности);
неправомерных доступа, копирования, предоставления или распространения информации (обеспечение конфиденциальности).
Основными направлениями деятельности обеспечения информационной безопасности при реализации проекта «Цифровая железная дорога» являются:
разработка нормативных и методических документов по информационной безопасности;
анализ рисков и определение угроз безопасности информации, в информационной инфраструктуре холдинг «РЖД»;
определение мер защиты информации для автоматизируемых сервисных блоков на основе централизованных мер защиты информации в рамках всей информационной инфраструктуры холдинга «РЖД»;
разработка и внедрение систем и средств защиты информации;
интеграция новых решений, эксплуатируемых, создаваемых и модернизируемых АИТС холдинга «РЖД» с централизованными системами обеспечения информационной безопасности;
развитие централизованных систем мониторинга, управления инцидентами, контроля защищенности, защиты от компьютерных атак (ПК УИБ, СОЗ АИТС, СОПКА);
организация эксплуатации систем (управление конфигурациями, мониторинг, контроль защищённости, защита от компьютерных атак, управление инцидентами) в соответствии с требованиями к обеспечению защиты информации.
Нормативная и методическая документация
Основу системы нормативных и методических документов в области обеспечения информационной безопасности должны составлять документы, определяющие вопросы информационной безопасности на различных стадиях жизненного цикла информационных систем холдинга «РЖД» при реализации проекта «Цифровая железная дорога».
Реализация Цифровой железной дороги должна быть скоординирована с Основными положениями защиты информационной инфраструктуры ОАО «РЖД», иными нормативно-методическими документами ОАО «РЖД», законодательством, нормативными правовыми актами и методическими документами уполномоченных федеральных органов исполнительной власти, национальными стандартами по информационной безопасности.
Должны быть определены направления разработки нормативных и методических документов по информационной безопасности при реализации проекта «Цифровая железная дорога», а также – уточнения существующих документов холдинге «РЖД» .
Анализ рисков и определение актуальных угроз безопасности информации
Актуальные угрозы безопасности информации должны определяться по результатам анализа рисков и включаться в модель угроз безопасности информации Цифровой железной дороги.
Анализ рисков проводится на основе функциональной модели холдинга «РЖД» , автоматизируемых сервисных блоков, применяемых классов автоматизированных решений и цифровых технологий с учетом доступных источников данных об угрозах БИ, уязвимостях и компьютерных атаках (банк данных угроз безопасности информации ФСТЭК России, ресурсы холдинга «РЖД» , иные источники).
Анализ рисков должен быть выполнен с учётом национальных стандартов, апробированных методик и лучших практик.
Меры защиты информации
Организационные и технические меры защиты информации, в зависимости от угроз безопасности информации, используемых цифровых технологий и структурно-функциональных характеристик ИТ -инфраструктуры могут включать:
идентификацию и аутентификацию; управление доступом;
ограничение программной среды; обеспечение целостности; обеспечение доступности;
защиту периметра ИТ – инфраструктуры; регистрацию событий безопасности; мониторинг действий пользователей; антивирусную защиту;
защиту от компьютерных атак; защиту передачи данных;
криптографическую защиту информации; защиту машинных носителей информации; защиту мобильных и беспроводных технологий; защиту среды виртуализации;
защиту технических средств;
контроль (анализ) защищенности информации.
Состав мер защиты информации определяется актуальной моделью угроз безопасности информации.
Системы и средства защиты информации
Создавать Цифровую железную дорогу (включая выбор архитектуры решений, классов автоматизированных решений, платформ и компонентов) необходимо как защищённую технологию, с учётом требований информационной безопасности на всех этапах ее создания.
По каждому классу автоматизированных решений и технологий, приведенных в настоящей Концепции, в Политике необходимо определить возможные направления защиты информации и обеспечения доверия к компонентам Цифровой железной дороги.
При этом доверие к компонентам Цифровой железной дороги, прежде всего, достигается за счёт:
приоритетного использования отечественных технологий (в рамках импортозамещения и требований к взаимодействию с поставщиками программного обеспечения, технических средств и услуг);
различных видов испытаний (функциональных, контроля отсутствия недекларированных возможностей, отсутствия влияния на средства защиты информации, отсутствия внешнего управления со стороны разработчика, поставщика и иных третьих лиц);
контроля (анализа) уязвимостей, обновлений, конфигураций.
Для отдельных решений, средств и систем, создаваемых в рамках проекта
«Цифровая железная дорога», в соответствии с действующим законодательством, может потребоваться проведение классификации по требованиям защиты информации, реализация мер защиты информации, сертификация соответствия или аттестация (оценка эффективности реализованных мер защиты информации). В качестве источников соответствующих требований рассматриваются:
Федеральный закон от 26 июля 2017 г. № 187-ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации»;
Приказ ФСТЭК России 14 марта 2014 г. № 31 «Требования к обеспечению защиты информации в автоматизированных системах управления производственными и технологическими процессами на критически важных
объектах, потенциально опасных объектах, а также объектах, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды;
Приказ ФСБ России от 10 июля 2014 г. № 378. «Состав и содержание организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных с использованием средств криптографической защиты информации, необходимых для выполнения установленных Правительством Российской Федерации требований к защите персональных данных для каждого из уровней защищенности», утвержденный приказом
Приказ ФСТЭК России от 18 февраля 2013 г. № 21; «Состав и содержание организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных»;
Приказ ФСТЭК России от 11 февраля 2013 г. № 17»; «Требования о защите информации, не составляющей государственную тайну, содержащейся в государственных информационных системах,
Федеральный закон Российской Федерации от 27 июля 2006 г. № 149-ФЗ
«Об информации, информационных технологиях и о защите информации»; Федеральный закон от 29 июля 2004 г. № 98-ФЗ «О коммерческой тайне»; и иные источники.
При обеспечении информационной безопасности должны максимально использоваться централизованные системы, апробированные решения и унифицированные средств защиты информации ОАО «РЖД». Решения по обеспечению информационной безопасности должны быть унифицированы в масштабах холдинге «РЖД» .
В целях реализации принципа экономической целесообразности информационной безопасности и повышения результативности обеспечения защиты информации необходимо максимально использовать сервисы информационной безопасности информационной инфраструктуры холдинга «РЖД» и центры обработки данных. При необходимости должны быть предъявлены требования к информационной безопасности ресурсов уполномоченных (третьих) лиц, которые используются холдингом «РЖД» для обработки информации.
Важная роль в обеспечении информационной безопасности Цифровой железной дороги отводится:
интеграции с централизованно применяемыми в информационной инфраструктуре холдинга «РЖД» системами мониторинга, контроля защищённости, управления инцидентами, защиты от компьютерных атак (СОЗ АИТС, ПК УИБ, СОПКА);
информированности ключевого персонала холдинге «РЖД» по вопросам информационной безопасности, принципам и правилам безопасной работы, о новых угрозах и уязвимостях;
ситуационному управлению информационной безопасностью.
Использование централизованных мер обеспечения информационной безопасности по отношению к отдельным проектам Цифровой железной дороги должно быть дополнено применением средств защиты информации, исходя из специфики применяемых решений и технологий.
В целях обеспечения централизованного управления, контроля, снижения эксплуатационных затрат в холдинге «РЖД» должны быть унифицированы применяемые платформы и средства защиты информации, а также каталогизироваться апробированные технические решения, отвечающие требованиям по защите информации и предназначенные для тиражирования.
Также необходимо повысить эффективность использования уже имеющихся средств защиты информации и встроенных средств (механизмов) защиты общесистемного и прикладного программного обеспечения за счёт применения обоснованных и прошедших испытания стандартизованных конфигураций и параметров безопасности.
В силу распределённого характера решений по Цифровой железной дороге, обуславливающего высокую потенциальную подверженность информационной инфраструктуры холдинга «РЖД» компьютерным атакам, важным для обеспечения информационной безопасности является создание и развитие корпоративного сегмента СОПКА и организация взаимодействия в рамках государственной системы обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак на информационные ресурсы Российской Федерации.
Организация безопасной эксплуатации систем
Основная стадия обеспечения информационной безопасности решений и систем Цифровой железной дороги – эксплуатация, в рамках которой
реализуются мероприятия по текущему администрированию, управлению конфигурациями и изменениями, мониторингу, контролю защищённости, защите от компьютерных атак, управлению инцидентами безопасности информации.
Данные мероприятия реализуются с использованием средств администрирования, централизованно применяемых в информационной инфраструктуре холдинга «РЖД» систем мониторинга, контроля защищённости, управления инцидентами, защиты от компьютерных атак.
Управление инцидентами информационной безопасности в рамках Цифровой железной дороги предполагает:
разработку признаков инцидентов;
разработку правил корреляции, регистрации инцидентов;
разработку и автоматизацию регламентов реагирования на инциденты; формирование оперативных групп реагирования на инциденты
информационной безопасности (ГРИИБ).
На стадии эксплуатации решений и систем Цифровой железной дороги должно осуществляться взаимодействие:
с национальным координационным центром по компьютерным инцидентам;
с организациями, предоставляющими услуги по мониторингу информационной безопасности средств и систем информатизации.
Подходы к обеспечению других видов безопасности
Подход к технологической безопасности
Риск-менеджмент безопасности труда основных профессий
Сформированная в ОАО "РЖД" система управления охраной труда позволяет планомерно решать вопросы обеспечения безопасных условий труда и снижения уровня производственного травматизма.
Разработка нормативно-методических документов в области оценки рисков и их практическое применение осуществляется в рамках функционирования системы УРРАН (управления ресурсами, рисками и надежностью).
В контексте методологии УРРАН получила своё развитие система управления охраной труда. Основой всей системы является аудит безопасности труда в структурных подразделениях ОАО «РЖД», по результатам которого оцениваются риски, в первую очередь вероятность травмы и разрабатываются адресные мероприятия, необходимые для компенсации рисков и приведение организации охраны труда в структурном подразделении в соответствие критериям аудита, включающие в себя блок контроля подтверждения результатов.
С применением технологий Цифровой железной дороги основные элементы системы управления рисками получат развитие в области малолюдных технологий, сервисов в режиме реального времени, расширенной аналитической информации во взаимодействии с производственными системами. Основными элементами развития системы рисков будут являться
следующие направления:
система аудита, учитывающая область деятельности и опасные факторы, действующие в различных структурных подразделениях ОАО «РЖД»;
система адресного планирования мероприятий по улучшению условий охраны труда;
система контроля и повторных аудитов.
Применение технологий цифровой железной дороги должно обеспечить поддержание темпов снижения травмирования работников компании.
Риск-менеджмент пожарной безопасности.
По разрабатываемой методике расчёта пожарного риска на постах электрической централизации, диспетчерской централизации, горочной автоматической централизации ОАО «РЖД». Целью расчёта является оценка и анализ пожароопасных ситуаций и их последствий для перевозочного процесса. На основании результатов расчётов пожарных рисков должно осуществляться управление мерами защиты технического оборудования постов от пожара.
При разработке системы управления рисками в области пожарной безопасности с применением технологий Цифровой железной дороги станет доступным использование малолюдных технологий, сервисов в режиме реального времени, расширенной аналитической информации и применение мобильных технологий.
Подход к обеспечению кибербезопасности
Высокая степень ответственности функций, выполняемых программным обеспечением АСУ ТП, требует особого подхода к выполнению требований по безопасности функционирования железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. В соответствии с техническими регламентами Таможенного союза для железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта должны быть предусмотрены программные средства, обеспечивающие безопасность их функционирования. Программные средства железнодорожного подвижного состава, как встраиваемые, так и поставляемые на материальных носителях, должны обеспечивать защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации.
Особенности применения программного обеспечения АСУ ТП и связанные с этим риски определяют необходимость расширения и комплексного подхода к оценке соответствия требованиям функциональной и информационной безопасности.
В связи с возрастающей ролью информатизации в перевозочном процессе и интеграции систем и средств управления объектами железнодорожного транспорта в единое информационное пространство - киберпространство, возникают новые угрозы для АСУ ТП. С учетом возрастающего количества угроз безопасности функционирования программного обеспечения АСУ ТП в киберпространстве дополнительно, требуется проведение следующих процедур по защите информации.
Защита информации в автоматизированной системе управления является составной частью работ по созданию (модернизации) и эксплуатации автоматизированной системы управления и обеспечивается на всех стадиях (этапах) ее создания и в ходе эксплуатации.
Защита информации в автоматизированной системе управления достигается путем принятия в рамках системы защиты автоматизированной системы управления совокупности организационных и технических мер защиты информации, направленных на блокирование (нейтрализацию) угроз безопасности информации, реализация которых может привести к нарушению штатного режима функционирования автоматизированной системы управления и управляемого (контролируемого) объекта и (или) процесса, на локализацию и минимизацию последствий от возможной реализации угроз безопасности
информации, восстановление штатного
режима
функционирования
автоматизированной системы управления
в
случае
реализации угроз
безопасности информации.
Принимаемые организационные и технические меры защиты информации:
должны обеспечивать доступность обрабатываемой в автоматизированной системе управления информации (исключение неправомерного блокирования информации), ее целостность (исключение неправомерного уничтожения, модифицирования информации), а также, при необходимости, конфиденциальность (исключение неправомерного доступа, копирования, предоставления или распространения информации);
должны соотноситься с мерами по промышленной, физической, пожарной, экологической, радиационной безопасности, иными мерами по обеспечению безопасности автоматизированной системы управления и управляемого (контролируемого) объекта и (или) процесса;
не должны оказывать отрицательного влияния на штатный режим функционирования автоматизированной системы управления.
Практики развития цифровой модели бизнеса
Зарубежный опыт
Nederlandse Spoorwegen (Нидерланды)
Решение:
Оперативная оптимизация расписаний движения пассажирских поездов с учётом множества факторов (пассажиропоток, погода, ремонтные работы, внешние события, возможности подвижного состава и пр.) средствами имитационного моделирования с выбором оптимальных вариантов.
Принципы цифровой модели бизнеса:
полная согласованность (пассажирские перевозки динамически согласовываются с управлением движением и управлением инфраструктурой);
бизнес в режиме онлайн (изменения различных факторов быстро учитываются при оптимизации расписаний движения);
управление сервисами (пассажирские перевозки, управление инфраструктурой и управление движением имеют показатели внутренних сервисов, по которым возможно проводить быстрое согласование коллективной работы).
Экономический эффект:
20 млн. евро в год.
Источник:
Лучшие практики IBM.
BNSF Railway (США)
Решение:
Комплексная диагностика пути передвижными вагонами-лабораториями (внешний сервис) с последующим анализом «больших данных» для выработки указаний по режимам движения, прогнозированию отказов, оценки рисков и динамического планирования ремонтных работ.
Принципы цифровой модели бизнеса:
полная согласованность (управление движением и управление инфраструктурой согласованы с фактическим состоянием инфраструктуры);
бизнес в режиме онлайн (изменения в состоянии пути быстро учитываются для оптимизации ремонтных работ);
управление сервисами (управление инфраструктурой и управление движением имеют показатели внутренних сервисов, по которым возможно проводить быстрое согласование коллективной работы).
Экономический эффект: Не сообщается (проект не завершён).
Источник:
Открытые источники.
МСЖД (Европа)
Решение:
Разработка дорожной карты для цифровых железных дорог Европы, которая включает вопросы по информационной безопасности, сервисным подходам к организации и управлению услугами пассажирских и грузовых перевозок, а также созданию единой цифровой платформы, обладающей возможностью создания экосистемы перевозчиков, взаимодействующих по единым стандартам.
Принципы цифровой модели бизнеса:
полная согласованность (участники экосистемы будут взаимодействовать по единым стандартам);
бизнес в режиме онлайн (единая цифровая платформа будет позволять быстро подключаться перевозчикам к транспортной экосистеме и предоставлять свои услуги во взаимодействии с другими участниками по согласованным стандартам);
управление сервисами (услуги пассажирских и грузовых перевозок будут иметь стандартизированные показатели внутренних сервисов, по которым возможно проводить контроль комплексных услуг для клиентов и согласовывать коллективную работу).
Экономический эффект: Не сообщается (проект не завершён).
Источник:
Открытые источники.
Network Rail (Великобритания)
Решение:
Разработана стратегия «Digital Railway» для более эффективного использования инфраструктуры. В стратегии содержатся рекомендации по развитию безбумажных технологий, решениям для повышения пропускной способности пути в условиях пиковой загрузки за счёт поиска возможностей выделения дополнительных ниток графика и комбинированного использования локомотивной сигнализации, решениям для улучшения возможностей транспортных соединений (взаимодействий между различными видами транспорта), а также переходу на широкополосную связь 4-го поколения LTE.
Принципы цифровой модели бизнеса:
полная согласованность (взаимодействие транспортных операторов будет происходить в соответствии с удобством для пассажиров на пунктах соединений);
бизнес в режиме онлайн (спрос на транспортные услуги будет удовлетворяться динамически изменяемыми схемами использования подвижного состава и корректировок расписаний движения с использованием безбумажных технологий);
управление сервисами (услуги пассажирских и грузовых перевозок будут иметь контрольные показатели времени, которые необходимо соблюдать за счёт корректировки графиков движения и согласования расписаний между различными перевозчиками).
Экономический эффект:
Не сообщается (проект не завершён). Стоимость программы – 300 млн. фунтов стерлингов.
Источник:
Открытые источники.
Организация управления программой «Цифровая железная дорога»
Реализация концепции Цифровой железной дороги предлагается в формате единой Программы, объединяющей проекты внедрения цифровых технологий в области производственной автоматизации, клиентских сервисов и корпоративного управления.
Организация процесса управления программой «Цифровая железная дорога» (далее – Программа) определяется следующими ключевыми нормативными документами холдинга «РЖД»:
Политика корпоративной информатизации ОАО «РЖД» от 11сентября 2006г. №1872р
Регламент формирования и реализации Программы информатизации ОАО «РЖД» от 24 сентября 2007г. №1864р;
Регламент формирования, реализации и контроля исполнения плана научно-технического развития ОАО «РЖД». от 19 января 2016г. № 79р;
Регламент взаимодействия участников инвестиционного процесса при формировании и реализации инвестиционной программы и сводного инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» от 27 октября 2016г. № 2156р;
Регламенты взаимодействия с подразделениями и бизнес-единицами ОАО «РЖД» в области информатизации.
Программы финансирования ИТ - проектов
ИТ - проекты могут финансироваться из следующих программ: Программа информатизации ОАО «РЖД» (далее – ПИ); Инвестиционный проект ОАО «РЖД» (далее – ИП);
План научно-технического развития ОАО «РЖД» (далее – план НТР); Инвестиционный проект ИСУЖТ (далее – ИСУЖТ).
Предметные области финансирования
В рамках вышеперечисленных Программ, могут финансироваться следующие области информатизации:
проектирование решений; управление проектами; НИР и ОКР;
закупка аппаратного обеспечения; закупка программного обеспечения; разработка программного обеспечения; проектные работы;
сопровождение автоматизированных решений.
Отнесение ИТ - проектов к источникам финансирования
Проекты относятся к источникам финансирования по следующим принципам:
предпроектные исследования, научные исследования, методическая и нормативная документация, разработка опытных образцов финансируются по плану НТР;
разработка
комплексных
проектов автоматизации,
внедрение
технологических
и технических
инноваций, тиражирование
проектных
решений – финансируются из ИП или ИСУЖТ;
сопровождение и развитие внедрённых проектов, развитие и сопровождение общих инфраструктурных сервисов информатизации финансируются из ПИ.
Подготовка и реализация ИТ - проектов
Подготовка и реализация ИТ - проектов программы «Цифровая железная дорога» выполняются в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД».
В соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД», участниками подготовки и реализации ИТ - проектов являются:
ЦКИ – Департамент информатизации ОАО «РЖД»; ЦИНВ – Департамент инвестиций ОАО «РЖД»; ИТ ДЗО – ИТ подразделения ДЗО;
ЦТЕХ – Департамент технической политики ОАО «РЖД»;
ЦЭКР – Департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»;
ИК – Инвестиционный комитет ОАО «РЖД»; ИС – Инвестиционная служба;
УФАИП – управление формирования, аудита и повышения эффективности инвестиционных проектов ОАО «РЖД»;
ЦИР – Центр инновационного развития ОАО «РЖД»; ЦЦТ – Центр цифровых технологий;
ЭС – Экспертный совет ОАО «РЖД»; функциональные заказчики ИТ – проектов; исполнители (подрядчики) ИТ – проектов.
Управление программой «Цифровая железная дорога»
Стандартная организационная структура
Стандартная организационная структура управления программой
«Цифровая железная дорога» включает в себя следующих участников: куратора проекта,
управляющий комитет проекта, офис управления проектами, руководитель проекта,
экспертно-методический совет проекта.
Куратор проекта отвечает за достижение целей Проекта и получения выгод от реализации проекта для ОАО «РЖД».
Куратор проекта утверждается распоряжением ОАО «РЖД».
В случае включения Проекта в состав программы проектов или портфеля проектов обязанности куратора проекта могут быть возложены на куратора соответствующей программы или портфеля проектов.
Управляющий комитет проекта является временным коллегиальным координационно-контрольным органом.
Управляющий комитет предназначен для стратегического руководства проектами, принятия стратегических решений.
В соответствии с назначением и задачами Управляющий комитет осуществляет следующие функции:
формирование целей, задач и направлений работ проекта; принятие решения о запуске и завершении проекта;
решение о включении проекта с состав «Цифровой железной дороги»; управление процессами финансирования и финансовыми ресурсами,
выделенными для реализации проекта;
контроль за ходом реализации проекта;
принятие решений по изменению сроков, бюджетов, ресурсов и результатов проекта;
утверждение результатов проекта;
принятие решения о привлечении к заседаниям Управляющего комитета экспертов из состава методического совета Проекта.
Решения и поручения Управляющего комитета оформляются протоколами.
Решения и поручения Управляющего комитета обязательны к исполнению в структурных подразделениях и филиалах ОАО «РЖД», подведомственных предприятиях, дочерних и зависимых обществах, организациях, принимающих участие в проекте «Цифровая железная дорога».
В случае включения Проекта «Цифровая железная дорога» в состав программы проектов или портфеля проектов задачи Управляющего комитета Проекта могут быть возложены на Управляющий комитет соответствующей программы или портфеля проектов.
Председатель Управляющего комитета
Управляющий комитет проекта возглавляет председатель Управляющего комитета.
Председатель Управляющего комитета проекта назначается распоряжением ОАО «РЖД».
Обязанности председателя Управляющего комитета проекта могут возлагаться на куратора проекта.
Управляющий комитет проекта образовывается распоряжением ОАО «РЖД».
Структура Управляющего комитета, назначение и изменение персонального и количественного состава Управляющего комитета, осуществляются распоряжением ОАО «РЖД».
Офис управления проектами
Офис управления проектами предназначен для непосредственного управления, координации и контроля реализации Проектов.
Офис управления проектами в соответствии с назначением выполняет следующие основные функции:
управление проектами;
организация и подготовка заседаний Управляющего комитета; подготовка нормативно-распорядительной документации проектов;
разработка, внедрение и развитие методологической, нормативной и регламентной документации в области управления проектами;
управление изменениями проектов;
управление и координация действий подразделений и организаций, вовлеченных в реализацию проектов.
Офис управления проектами возглавляет руководитель Офиса управления проектами.
В соответствии с возложенными задачами руководитель Офиса управления проектами осуществляет следующие функции:
обеспечивает работоспособность Офиса управления проектами; контролирует соблюдение общих методологических требований по
управлению проектами;
управляет сотрудниками Офиса управления проектами;
определяет сотрудников для выполнения обязанностей руководителей проектов и назначает руководителя на проект;
контролирует проектную деятельность сотрудников Офиса управления проектами;
принимает решения по операционным вопросам проектной деятельности.
Руководитель офиса управления проектами отвечает за организацию работы Офиса управления проектами.
Руководитель Офиса управления проектами назначается распоряжением директора по информационным технологиям ОАО «РЖД».
Структура Офиса управления проектами, назначение и изменение персонального и количественного состава Офиса управления проектами, осуществляются руководителем Офиса управления проектами.
Руководитель проекта отвечает за достижение результатов Проекта в установленные сроки и бюджеты проекта.
В соответствии с возложенными задачами руководитель проекта осуществляет следующие функции:
организует работы и осуществляет непосредственное оперативное руководство Проектом;
осуществляет планирование и учет по Проекту;
осуществляет постановку задач и взаимодействует с исполнителями работ по Проекту;
осуществляет контроль соблюдения сроков, бюджетов и качества работ по Проекту;
осуществляет контроль соблюдения поручений и решений управляющих органов Проекта;
принимает решения по оперативным вопросам в Проекте;
организует документооборот по Проекту и своевременное предоставление отчетности по Проекту;
организует и готовит совещания Управляющего комитета Проекта.
Руководитель проекта в своей деятельности подотчетен Управляющему комитету проекта и руководителю Офиса управления проектами.
Руководитель проекта является сотрудником Офиса управления проектами и назначается на проект решением руководителя Офиса управления проектами.
По согласованию с директором ОАО «РЖД» по информационным технологиям обязанности руководителя проекта могут исполнять сотрудники структурных подразделений ОАО «РЖД».
Экспертно-методический совет программы проектов
Экспертно-методический совет программы проектов «Цифровая железная дорога» является временным совещательным органом, создаваемым на время выполнения проекта.
Экспертно-методический совет проекта предназначен для предоставления отраслевой экспертизы, необходимой для реализации проекта.
Экспертно-методический совет Проекта в соответствии с назначением выполняет следующие функции:
вырабатывает предложения по реализации перспективных направлений информатизации и использования технологий в рамках Проекта;
по запросу управляющих органов проекта осуществляет экспертизу результатов Проекта;
по запросу управляющих органов проекта организовывает выполнение оценки экономического эффекта от использования информационных систем и технологий Проекта.
Экспертно-методический совет проекта создается распоряжением директора ОАО «РЖД» по информационным технологиям.
Экспертно-методический совет проекта в своей деятельности подотчетен Управляющему комитету проекта и Офису управления проектами.
Перечень сокращений
ГВЦ |
– |
Главный вычислительный центр ОАО «РЖД». |
ДЦУП |
– |
Диспетчерский центр управления перевозками. |
ЖД |
– |
Железная дорога. |
ИСУЖТ |
– |
Интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (программа ИТ - проектов в холдинге «РЖД») |
ИТ |
– |
Информационные технологии. |
КНП |
– |
Комплексный научный проект. |
КПЭ |
– |
Ключевые показатели эффективности. |
МВПС |
– |
Моторвагонный подвижной состав. |
МТР |
– |
Материально-технические ресурсы. |
ПО |
– |
Программное обеспечение. |
П, Ш, Э. |
– |
Хозяйства Пути, Автоматики и телемеханики, Электрификации и электроснабжения. |
ТЭО |
– |
Технико-экономическое обоснование. |
ФОИВ |
– |
Федеральные органы исполнительной власти. |
ПК УИБ |
– |
Программный комплекс по управлению информационной безопасностью ОАО «РЖД». |
СОЗ АИТС |
– |
Система оценки защищенности автоматизированных информационных и телекоммуникационных систем ОАО «РЖД». |
СПД |
– |
Сеть передачи данных ОАО «РЖД». |
CMDB |
– |
База данных управления конфигурации. |
ACL |
– |
Список контроля доступом (Access Control List). |
СОПКА ОАО «РЖД» |
– |
Система обнаружения и предупреждения атак на информационную инфраструктуру ОАО «РЖД». |
////////////////////////////