ДИЗЕЛИ Д-260.1S2, Д-260.2S2, Д-260.4S2, Д-260.8S2, Д-260.9S2. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2020 год)

260S2 - 0000100 РЭ

ОГЛАВЛЕНИЕ

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа дизеля

1.1.1 Назначение дизеля

1.1.2 Технические характеристики

1.1.3 Состав дизеля

1.1.4 Устройство и работа

1.1.5 Маркировка дизеля

1.1.6 Упаковка

1.2 Описание и работа составных частей дизеля, его механизмов, систем и устройств 16

1.2.1 Общие сведения

1.2.2 Система смазки

1.2.3 Система питания

1.2.4 Система охлаждения

1.2.5 Устройство наддува

1.2.6 Устройство пуска

1.2.7 Генератор и его привод

1.2.8 Компрессор и его привод

1.2.9 Насос шестеренный и его привод

1.2.10 Муфта сцепления

1.2.11 Блок управления

1.3 Маркировка и пломбирование составных частей дизеля

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1 Эксплуатационные ограничения

2.2 Подготовка дизеля к использованию

2.2.1 Меры безопасности при подготовке дизеля

2.2.2 Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей

2.2.3 Доукомплектация дизеля

2.2.4 Заправка системы охлаждения

2.2.5 Заправка топливом и маслом

2.2.6 Органы управления и приборы контроля работы дизеля

2.3 Использование дизеля

2.3.1 Действия персонала перед пуском дизеля

2.3.2 Пуск дизеля

2.3.3 Остановка дизеля

2.3.4 Эксплуатационная обкатка

2.3.5 Эксплуатация дизеля в зимних условиях

2.3.6 Возможные неисправности и методы их устранения

2.3.7 Меры безопасности при использовании дизеля по назначению

2.4 Действия в экстремальных условиях

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 Техническое обслуживание дизеля

3.1.1 Общие указания

3.1.2 Меры безопасности

3.1.3 Порядок технического обслуживания

3.1.4 Проверка работоспособности дизеля

3.1.5 Консервация

3.1.6 Подготовка дизеля к вводу в эксплуатацию

3.2 Техническое обслуживание дизеля и его составных частей

3.2.1 Проверка уровня масла в картере дизеля

3.2.2 Проверка уровня охлаждающей жидкости

3.2.3 Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

3.2.4 Проверка натяжения, состояния и замена ремня

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.5 Проверка засоренности воздухоочистителя

3.2.6 Очистка ротора центробежного масляного фильтра

3.2.7 Замена масла в картере дизеля

3.2.8 Замена масляного фильтра

3.2.9 Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива

3.2.10 Проверка зазора между клапанами и коромыслами

3.2.11 Обслуживание воздухоочистителя

3.2.12 Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта

3.2.13 Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива

3.2.14 Замена фильтра тонкой очистки топлива

3.2.15 Заполнение топливной системы

3.2.16 Промывка фильтра грубой очистки топлива

3.2.17 Замена фильтрующих элементов воздухоочистителя

3.2.18 Обслуживание топливного насоса высокого давления

3.2.19 Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива

3.2.20 Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива

3.2.21 Обслуживание генератора

3.2.22 Проверка состояния стартера дизеля

3.2.23 Обслуживание турбокомпрессора

3.2.24 Обслуживание компрессора

4 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1 Текущий ремонт дизеля

4.1.1 Общие указания

4.1.2 Меры безопасности

4.2 Текущий ремонт составных частей

4.2.1 Основные указания по замене поршневых колец

4.2.2 Затяжка болтов крепления головок цилиндров

4.2.3 Основные указания по притирке клапанов

4.3.4 Установка шестерен распределения

5. ХРАНЕНИЕ

6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

7 УТИЛИЗАЦИЯ

Приложение А. (справочное)

Химмотолигическая карта

Приложение Б. (справочное)

Ведомость ЗИП

Приложение В. (справочное)

Размерные группы гильз цилиндров и поршней

Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала

Приложение Г. (справочное)

Регулировочные параметры дизеля

Приложение Д. (справочное)

Регулировочные параметры топливного насоса высокого давления

Приложение Е. (справочное)

Схема строповки дизеля

Приложение Ж. (справочное)

Схема подключения блока управления 52.3763 с ТНВД PP4M10Pli

Приложение И. (справочное)

Перечень кодов неисправностей регистрируемых блоком 52.3763

Приложение К. (справочное)……………………………………………………………………..94

260S2 - 0000100 РЭ

В связи с постоянным совершенствованием дизелей в кон-

струкции отдельных сборочных единиц и деталей, а также

химмотологическую карту могут быть внесены изменения, не

отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО

Несанкционированное вмешательство в конструкцию дизеля,

нарушение заводских регулировок и периодичности техниче-

ского обслуживания

ГАРАНТИИ НА ДИЗЕЛЬ НЕ СОХРАНЯЮТСЯ:

- при несоблюдении потребителем правил и условий эксплуатации,

технического обслуживания, транспортирования и хранения, изложенных в

настоящем руководстве по эксплуатации;

- при нарушении сохранности заводских пломб;

- при внесении изменений в конструкцию дизеля;

- в случае использования при техническом обслуживании и текущем

ремонте расходных материалов (горюче-смазочных материалов, деталей и

сборочных единиц) от производителей, не предусмотренных к использова-

нию конструкторской документацией ОАО «Управляющая компания хол-

динга «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД».

В случае проведения ремонтно-восстановительных работ

Владельцем или третьим лицом при выходе из строя в гаран-

тийный период дизеля и его составных частей без привлече-

ния к работам специалистов завода или уполномоченного ди-

лерского центра,- гарантия на дизель и его составные части

не сохраняется.

Указания по охране окружающей среды:

Завод-изготовитель ОАО «Управляющая компания холдинга «МИН-

СКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» всецело привержен идеи комплексного под-

хода к охране окружающей среды. Поэтому одной из главных идей при про-

ектировании дизеля является снижение влияния отработавших газов на

окружающую среду и здоровье человека.

В связи с этим, в обязательном порядке используйте только рекомен-

дуемые настоящим Руководством по эксплуатации, топлива, масла, охла-

ждающую жидкость и иные горюче-смазочные материалы. Своевременно

проводите техническое обслуживание. Не допускайте вмешательства в кон-

струкцию и заводские регулировки дизеля.

260S2 - 0000100 РЭ

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа дизеля

1.1.1 Назначение дизеля

Таблица 1.1 - Назначение, область применения и условия эксплуатации

Дизель

Наименование

Для установки на тракторы тяговых классов 1,4; 2; 3;

Назначение

4; 5 и сезонную технику.

Область

Места с неограниченным воздухообменом

применения

Макроклиматические районы с умеренным климатом.

Значение температуры воздуха при эксплуатации от

Климатические

+ 40 ºС до - 45 ºС.

условия

Макроклиматические районы как с сухим, так и влаж-

эксплуатации

ным тропическим климатом. Значение температуры

воздуха при эксплуатации от + 50 ºС до - 10 ºС.

260S2 - 0000100 РЭ

1.1.2 Технические характеристики

Таблица 1.2 - Характеристики и эксплуатационные параметры дизелей

Дизель

Единица

Наименование параметров

Д-260.1S2

Д-260.2S2

Д-260.4S2

Д-260.9S2

Д-260.8S2

измерения

Значение

Тип дизеля

Четырехтактный с турбонаддувом и

Четырехтакт-

охлаждением наддувочного воздуха

ный с турбо-

наддувом

Способ смесеобразования

Непосредственный впрыск топлива

Число цилиндров

шт

Расположение цилиндров

Рядное, вертикальное

Рабочий объем цилиндров

см³(л)

7120 (7,12)

Порядок работы цилиндров

1- 5- 3- 6- 2- 4

Направление вращения коленчатого вала,

Правое

определяемое по ГОСТ 22836

Диаметр цилиндра

мм

110

Ход поршня

мм

125

* Мощность номинальная

116±2

100±2

156±3

132±2,5

72±2

* Мощность эксплуатационная с вспомога-

кВт

111,0±2

96,9±2

148,6±3

124,6±2,5

69±2

тельным оборудованием

Максимальная частота вращения

холостого хода, не более:

мин^-1

- для тракторных дизелей

2270

1970

– для дизелей сезонно техники

2250

1900

Давление масла в системе смазки дизеля

при температуре охлаждающей жидкости

на выходе из дизеля от 85 ºС до 105 ºС:

МПа

- номинальная частота вращения

0,28- 0,45

– минимальной частоте вращения

0,1

* Удельный расход топлива:

– при номинальной мощности

г/(кВт·ч)

240±3%

– при эксплуатационной мощности

249±3%

250±3%

260S2 - 0000100 РЭ

Окончание таблица 1.2

Дизель

Единица

Наименование параметров

Д-260.1S2

Д-260.2S2

Д-260.4S2

Д-260.9S2

Д-260.8S2

измерения

Значение

Номинальная частота вращения

мин^-1

2100±

1800±

Оценочный удельный расход топлива при

г/(кВт·ч)

256±3%

мощности при номинальной мощности

* Максимальный крутящий момент

Н·м

659±5

568±5

922±5

780±5

500±5

Минимальная устойчивая частота враще-

мин^-1

800±50

ния холостого хода

Удельный расход масла на угар

г/(кВт·ч)

0,4+0,2

Масса дизеля, не заправленного горюче-

смазочными материалами и охлаждаю-

щей жидкостью, в комплектации по

кг

650+3%

700+3%

ГОСТ 18509 для определения номиналь-

ной мощности

Примечание:

* - показатели обеспечиваются при температуре топлива на входе в топливный насос высокого давления

от 38 ºС до 43 ºС (от 311 К до 316 К), стандартных атмосферных условиях по Правилам ЕЭК ООН

№24(03) и тепловой эффективности охладителя наддувочного воздуха не ниже 0,8.

При проверке тепловой эффективности ОНВ (ОНВ устанавливает потребитель) на номинальном режиме

работы дизеля при температуре окружающего воздуха 25 ºС (298 К) температура наддувочного воздуха

после ОНВ должна быть не более 50 ^оС (323 К).

Стандартные атмосферные условия:

- атмосферное давление - 100 кПа;

- давление водяных паров - 1 кПа;

- температура воздуха - 25ºС.

Стандартная температура топлива: 20 °С.

Стандартная плотность топлива: 0,830 т/м³ при 20 °С.

260S2 - 0000100 РЭ

1.1.3 Состав дизеля

Таблица 1.3 - Состав основных сборочных единиц дизелей

Наименование узлов и деталей, составляющих

Структура дизеля

механизмы, системы и устройства

Корпус

Блок цилиндров и подвеска

Головка цилиндров. Клапаны и толкатели

Газораспределения

Крышки головок цилиндров, коллектор и сапуны

Распределительный механизм

Кривошипно -

Поршни и шатуны. Коленчатый вал и маховик

шатунный

Масляный картер

Приемник масляного насоса и масляный насос

Фильтр масляный с жидкостно-масляным тепло-

Смазки

обменником и без него

*Центробежный масляный фильтр

Маслопроводы турбокомпрессора

Топливные трубопроводы и установка топливной

аппаратуры

Питания

Фильтр топливный грубой очистки

Фильтр топливный тонкой очистки

* Воздухоочиститель и воздухоподводящий тракт

Водосборная труба и термостаты

Охлаждения

Водяной насос и натяжитель

Установка вентилятора

Наддува

Турбокомпрессор

Стартер

Пуска

Свечи накаливания

Электрообору-

Генератор

дования

* Компрессора

Агрегатов

* Насос шестеренный

* Муфты сцепления

Примечание:

* - устанавливается в зависимости от исполнения дизеля. На не-

которых исполнениях дизелей данные сборочные единицы и

комплекты могут отсутствовать.

260S2 - 0000100 РЭ

Таблица 1.4 - Основные отличительные особенности в комплектации модификаций дизелей

Дизель

Наименование

Д-260.1S2

Д-260.2S2

Д-260.4S2

Д-260.9S2

Д-260.8S2

узла, детали

Обозначение узла, детали и (или) его характеристика

• К27-61

• К27-542

• К27-61

Производитель «CZ-Turbo»

Производитель «CZ-Turbo» (Чехия)

(Чехия)

• ТКР 7.1

• ТКР 7

Турбокомпрессор

Производитель «БЗА»

• ТКР 700.11.08

Производитель «ТУРБОКОМ-

Производитель «ТУРБОКОМПЛЕКТ»

Производитель «ТУРБО-

ПЛЕКТ»

КОМПЛЕКТ»

Компрессор

Одноцилиндровый воздушного охлаждения, отключаемый*, неотключаемый или отсутствует

• НШ 14-3Л;

• НШ10-3Л;

• НШ 32М-4

Насос

• НШ 16-3Л*

• НШ 14-3Л;

шестеренный

• или отсутствует

• НШ 16-3Л*

• PP6M10P1i с механическим регулятором и электромагнитом пуска 12В или 24В

• PP6M10P1i с механическим регулятором и электромагнитом останова и пуска 12В или 24В

• PP4M10P1i с электронным регулятором;

Топливный насос вы-

Производитель: АО «Moторпал», Чехия;

сокого давления

• 363.1111005 с механическим регулятором

Производитель: ОАО «ЯЗДА», РФ;

•6РМ-260-03

Производитель: WEIFU, Китай

• 172.1112010 Производитель: ЗАО «АЗПИ», РФ;

• VA70P360 Производитель: АО «Motorpal», Чехия;

Форсунка

• 455.111 2010-50 Производитель: ОАО «ЯЗДА», РФ.

• W172-01 Производитель: WEIFU, Китай

• С бумажными фильтрующими элемента-

Воздушный фильтр

• Отсутствует***

• С бумажными фильтрующими элементами

ми

Фильтр очистки масла

• С бумажным фильтрующим элементом и центробежным

Вентилятор и его при-

• Осевого типа, возможно с приводом че-

• Осевого типа, возможно с приводом через

• Отсутствует**

вод

рез муфту с автоматическим отключением

муфту с автоматическим отключением

260S2 - 0000100 РЭ

Окончание таблицы 1.4

Дизель

Наименование

Д-260.1S2

Д-260.2S2

Д-260.4S2

Д-260.9S2

Д-260.8S2

узла, детали

Обозначение узла, детали и (или) его характеристика

Муфта

•

Фрикционная,

•

Фрикционная,

сцепления

• Фрикционная, сухая, постоянно-

• Фрикционная,

сухая, постоян-

сухая, постоянно-

замкнутого типа, двухдисковая*

сухая, постоянно-

но-замкнутого

замкнутого типа,

или однодисковая

замкнутого типа,

типа, двухдиско-

двухдисковая

• или отсутствует

двухдисковая

вая*

• или отсутствует

Генератор

• Переменного тока номинальным напряжением 14 В или 28 В

Стартер

• Номинальным напряжением 24 В

Средства

• Свечи накаливания номинальным напряжением 11 В или 23 В

облегчения пуска

• Места для подвода и отвода теплоносителей от системы тепловой подготовки

Примечание:

* - для дизелей, предназначенных для комплектации тракторов;

** - вентилятор устанавливает потребитель;

*** - дизель комплектует воздушным фильтром потребитель.

В зависимости от заявки потребителя и региона поставки комплектация дизеля может отличаться от данных

указанных в таблице 1.4.

260S2 - 0000100 РЭ

1.1.4 Устройство и работа

Общие сведения

Дизели Д-260.1S2, Д-260.2S2, Д-260.4S2, Д-260.9S2, Д-260.9S2

представляют собой четырехтактный поршневой шестицилиндровый дизель

внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, с

непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжа-

тия.

Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилин-

дров, головки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей на ди-

зеле Д-260.8S2 в системе впуска применен турбонаддув, а на дизелях

Д-260.1S2, Д-260.2S2, Д-260.4S2, Д-260.9S2 турбонаддув с охлаждением

наддувочного воздуха.

На дизелях Д-260.4S2 и Д-260.9S2 установлен турбокомпрессор с ре-

гулируемым давлением наддува, который позволяет иметь на дизеле не

только уверенный пуск и улучшенную приемистость, обеспеченную повы-

шенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты

вращения коленчатого вала, но и высокий уровень соответствия требовани-

ям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур

окружающей среды в головках дизеля установлены свечи накаливания, а

установленный жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорей-

шее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и

поддержания ее на необходимом уровне в процессе работы.

Принцип действия изделия и взаимодействие составных частей

Принципом действия дизеля, как и любого двигателя внутреннего

сгорания, является преобразование тепловой энергии топлива, сгорающего в

рабочем цилиндре, в механическую энергию.

При ходе поршня вниз на такте всасывания через открытый впускной

клапан в цилиндр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного кла-

пана и движении поршня вверх происходит высокое сжатие воздуха. При

этом температура воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр

через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При

впрыскивании топливо мелко распыливается, перемешивается с горячим

воздухом в цилиндре и испаряется, образуя топливовоздушную смесь.

Воспламенение смеси при работе дизеля осуществляется в результате

высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси.

Впрыск топлива, во избежание преждевременной вспышки, начинается

только в конце такта сжатия.

После сгорания топливовоздушной смеси следует процесс расшире-

ния и очистка цилиндра от продуктов сгорания через выпускной клапан.

Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных кла-

панов управляет механизм газораспределения.

С началом работы дизеля приводится в действие турбокомпрессор за

счет использования энергии выпускных газов.

260S2 - 0000100 РЭ

Привод водяного насоса системы охлаждения дизеля осуществляется

посредством ременной передачи от шкива, установленного на носке колен-

чатого вала, к шкиву, установленному на валике водяного насоса.

Привод компрессора А29.05.000 БЗА и насоса шестеренного осу-

ществляется зубчатой передачей распределительного механизма, а компрес-

сора ПК155-20 - клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.

Съем вырабатываемой дизелем энергии (мощности) для привода трак-

тора, машины, на которую он установлен, осуществляется с маховика через

сцепление.

Дизель в процессе работы обеспечивает автоматическое регулирова-

ние мощности для поддержания постоянного числа оборотов (установлен-

ного или номинального) с помощью регулятора числа оборотов, установ-

ленного на топливном насосе высокого давления.

Пуск дизеля осуществляется путем придания вращения коленчатому

валу электростартером через маховик, установленный на фланце коленчато-

го вала.

Инструмент и принадлежности

Для обеспечения регламентных работ по проверке и регулировке зазора

между бойком коромысла и торцом клапана, выполняемых при техническом

обслуживании и ремонте, в ЗИП дизеля прикладывается необходимый ин-

струмент.

1.1.5 Маркировка дизеля

На фирменной табличке каждого дизеля, закрепленной на блоке ци-

линдров, указаны:

- наименование изготовителя и его товарный знак;

- модель (модификация) дизеля;

- порядковый производственный номер дизеля;

- надпись «Сделано в Беларуси».

Дизели, получившие сертификат соответствия должны иметь марки-

ровку знаком соответствия. Дизели должны иметь маркировку в соответ-

ствия с ТР ТС 031.

Знаки соответствия расположены рядом с фирменной табличкой или

на ней.

Транспортная маркировка дизеля выполняется в соответствии с ГОСТ

14192-96.

Способ маркировки обеспечивает ее сохранность на период транспор-

тирования, хранения и эксплуатации дизелей.

1.1.6 Упаковка

При транспортировании дизелей в закрытых вагонах, контейнерах или

автомашинах дизели устанавливаются на подставки по чертежам завода-

изготовителя дизелей. При транспортировании дизелей в открытом транс-

порте (автомобильном, железнодорожном) дизели упаковываются в мешки

из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354-82 и устанавливаются на под-

ставки.

260S2 - 0000100 РЭ

Дизели, поставляемые в районы с тропическим климатом в железно-

дорожных вагонах, упаковываются в мешки из полиэтиленовой пленки и

деревянные ящики по документации изготовителя; при транспортировании

в контейнерах - в мешки из полиэтиленовой пленки.

Дизели должны быть отгружены со слитыми маслом из масляного

картера и охлаждающей жидкостью из системы охлаждения.

Дизели перед отгрузкой должны быть законсервированы согласно

утвержденной изготовителем технологической документации и разработан-

ной в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014.

Комплект ЗИП должен быть законсервирован и упакован по докумен-

тации изготовителя и отгружен одновременно с дизелем.

Документация, прикладываемая к дизелям, должна быть упакована в

соответствии с технологическими процессами на консервацию и упаковку

дизелей согласно ГОСТ 23170.

260S2 - 0000100 РЭ

1.2 Описание и работа составных частей дизеля,

его механизмов, систем и устройств

1.2.1 Общие сведения

Блок цилиндров

Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и вы-

полнен в виде моноблока, представляет собой жесткую чугунную отливку.

В расточках блока установлены шесть съемных гильз, изготовленных

из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим по-

ясам.

В верхнем поясе гильза фиксируется буртом, в нижнем - уплотняется

двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлажда-

ющая жидкость.

Поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предна-

значенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы уста-

новлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для ко-

ренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников рас-

точены с одной установки в сборе с крышками.

Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по

поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленча-

того вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для

охлаждения поршней. Форсунки для охлаждения поршней установлены в

блоке цилиндров в верхней части второй, четвертой и шестой опор коленча-

того вала.

На водораспределительном канале блока цилиндров имеется площад-

ка для установки жидкостно-масляного теплообменника. Подвод и отвод

масла от теплообменника осуществляется по каналам в блоке.

Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров сме-

щена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. К переднему торцу

блока прикреплен стальной щит распределения и крышка распределения, а

к заднему - стальной лист, посредством которого дизель соединяется с

остовом трактора (машины). Передней опорой дизеля служат два крон-

штейна, установленные на боковых поверхностях блока цилиндров.

Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из чугуна (одна головка на три цилиндра)

- взаимозаменяемые. Во внутренних полостях головок цилиндров имеются

впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами.

Для обеспечения отвода тепла головки цилиндров имеют внутренние

полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.

260S2 - 0000100 РЭ

Головки цилиндров имеют вставные седла клапанов, изготовленные

из жаропрочного и износостойкого сплава. На головках цилиндров устанав-

ливаются форсунки (по 3 на каждую головку), стойки, оси коромысел с ко-

ромыслами, крышки головок и колпаки крышек, закрывающие клапанный

механизм. С левой стороны (со стороны топливного насоса) в головках ци-

линдров установлены по три свечи накаливания

Для уплотнения разъема между головками и блоком цилиндров уста-

новлена прокладка из безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилин-

дров и масляного канала окантованы листовой сталью. С обеих сторон про-

кладки по наружному контуру, а также по контуру отверстий расположен-

ных в зонах каналов систем смазки и жидкостного охлаждения, трафаретно-

рельефным способом нанесен эластомерный уплотнитель. При сборке дизе-

ля цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фто-

ропластовыми кольцами.

Кривошипно-шатунный механизм

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются:

коленчатый вал с коренными и шатунными подшипниками, маховик, порш-

ни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны.

Коленчатый вал - стальной, имеет семь коренных и шесть шатунных

шеек. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой,

шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого вала устанавливаются

съемные противовесы.

От осевого перемещения коленчатый вал фиксируют четыре биметал-

лические сталеалюминиевые полукольца, установленные в расточках блока

цилиндров и крышке четвертого коренного подшипника.

Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На перед-

ний конец вала устанавливаются: с натягом шестерня привода механизма

газораспределения (шестерня коленчатого вала) и шестерня привода масля-

ного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора, компрессора кон-

диционера воздуха (на тракторе).

Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на

ступице шкива установлен демпфер силиконовый.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня вы-

полнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки - в

первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью - масло-

съемное кольцо с расширителем.

Поршневой палец полый, изготовлен из легированной стали. Осевое

перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными

кольцами.

Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его за-

прессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шату-

на и втулке имеется отверстие.

Расточка нижней головки шатуна под вкладыши проводится в сборе с

крышкой. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их по-

верхностях. Крышки шатунов не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны

260S2 - 0000100 РЭ

имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение

группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки ша-

туна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

тонкостенные, изготовленные из биметаллической полосы. По внутреннему

диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с номи-

налом шеек коленчатого вала.

Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала

болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения состоит из шестерен, распределительно-

го вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и

привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками,

тарелок, сухариков, пружин, стоек и осей коромысел.

Распределительный вал - четырехопорный, получает вращение от ко-

ленчатого вала через шестерни распределения.

Толкатели - стальные, имеют сферические донышки с наплавкой

спецчугуном. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим

уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращатель-

ное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая

часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

Коромысла клапанов стальные, качаются на оси, установленной в

стойках. Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для

смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается рас-

порными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих

втулках, запрессованных в головки цилиндров. Каждый клапан закрывается

под действием пружины, которая закреплена на его стержне при помощи

тарелки и сухарей.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки

клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры

между стержнями клапанов и направляющими втулками.

1.2.2 Система смазки

Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 1.2, комбиниро-

ванная: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием.

Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка про-

межуточной шестерни, втулки коромысел, шатунные подшипники коленча-

того вала пневмокомпрессора, подшипник вала турбокомпрессора смазы-

ваются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые

пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топ-

ливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Система смазки состоит из масляного насоса 3, масляного фильтра с

бумажным фильтрующим элементом 4, центробежного масляного фильтра

7, жидкостно-масляного теплообменника 6.

260S2 - 0000100 РЭ

Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится

болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от

шестерни, установленной на коленчатом валу.

В масляном насосе имеется перепускной клапан 5, отрегулированный

на давление 0,7…0,75 МПа. При повышении давления выше указанного

масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регули-

ровка проводится на стенде с помощью регулировочных шайб.

Масляный насос через маслоприемник 2 забирает масло из масляного

картера 1 и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масля-

ный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла - в цен-

тробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в масля-

ный картер.

В корпусе фильтра 4 встроен предохранительный нерегулируемый

клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной

масляной магистрали 0,28...0,45 МПа. При давлении масла выше 0,45 МПа

открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла)

через предохранительный клапан сливается в картер дизеля.

Масло, очищенное в масляном фильтре 4, поступает в жидкостно-

масляный теплообменник, встроенный в блок цилиндров дизеля. Фильтру-

ющий элемент масляного фильтра имеет перепускной клапан 20. В случае

чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске

дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента

становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло,

минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Пере-

пускной клапан нерегулируемый.

Из жидкостно - масляного теплообменника охлажденное масло по-

ступает по каналам в блоке цилиндров в главную масляную магистраль, из

которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным

подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От вто-

рого, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встро-

енные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения

поршней.

От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло по-

ступает на смазку шатунных подшипников.

От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в

передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и

далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного

насоса 17.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от

второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и голов-

ках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во

внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромы-

сел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора 15 поступает по

трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным филь-

трующим элементом.

260S2 - 0000100 РЭ

К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключен-

ному к масляному каналу в блоке цилиндров. Из компрессора масло слива-

ется в картер дизеля.

1 - картер масляный; 2 - маслоприемник; 3 - масляный насос; 4 - фильтр масляный бу-

мажный;5

- перепускной клапан;

- теплообменник жидкостно- масляный;

7 - фильтр масляный центробежный; 8 - указатель давления масла; 9 - датчик аварийно-

го давления масла;

- форсунки охлаждения поршней;

- вал коленчатый;

12 - вал распределительный; 13 - масляный канал оси коромысел; 14 - шестерня проме-

жуточная; 15 - турбокомпрессор; 16 - компрессор; 17 - топливный насос высокого дав-

ления; 18 - клапан предохранительный; 19 - пробка для слива масла; 20 - клапан пере-

пускной бумажного фильтрующего элемента.

Рисунок 1.2 - Схема системы смазки.

1.2.3 Система питания

Система питания дизеля состоит из топливного насоса, форсунок,

трубок низкого давления, топливопроводов высокого давления, впускного

коллектора, выпускного коллектора, турбокомпрессора, фильтра грубой

очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки

воздуха (моноциклона)*, воздухоочистителя*, топливного бака *, охладите-

ля наддувочного воздуха *, глушителя*.

Дизели могут быть укомплектованы как неразборным фильтром тон-

кой очистки топлива 7, так и фильтром тонкой очистки топлива со сменным

фильтрующим элементом 8 в соответствии с рисунком 1.3.

* - устанавливает потребитель.

260S2 - 0000100 РЭ

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубки топливные низкого

давления;4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливоподкачивающий насос;

6 - трубка топливная высокого давления; 7* - фильтр тонкой очистки топлива (нераз-

борный); 8* - фильтр тонкой очистки топлива (со сменным фильтрующим элементом); 9

- датчик засоренности воздушного фильтра; 10 - моноциклон; 11 - воздухоочиститель;

- глушитель;

- турбокомпрессор;14** - охладитель наддувочного воздуха;

15 - коллектор впускной; 16 - трубка пневмокорректора; 17 - коллектор выпускной;

18 - головка цилиндров; 19 - форсунка; 20 - трубка отвода топлива в бак; 21 - свеча

накаливания.

* - на дизель устанавливается фильтр тонкой очистки топлива поз.7 или

поз.8.;

** - для дизелей Д-260.1S2, Д-260.2S2, Д-260.4S2, Д-260.9S2.

Рисунок 1.3 - Схема системы питания дизелей.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой

блочную конструкцию, состоящую из шести насосных секций в одном кор-

пусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование

цикловой подачи топлива.

ТНВД предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля

в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высо-

ким давлением.

Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от ко-

ленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

260S2 - 0000100 РЭ

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полу-

муфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки

полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Н·м.

Топливный насос объединен в один агрегат с всережимным регулято-

ром и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогати-

тель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничи-

тель дымления (корректор по наддуву).

Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давле-

ния и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом,

поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса

осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос

необходимо заполнить маслом в количестве 200...250 см³.

На топливных насосах высокого давления PP6M10li фирмы «Мотор-

пал», установлен пусковой электромагнит (поз.19, рисунок 1.5), который

обеспечивает увеличение подачи топлива при пуске дизеля.

Рисунок 1.4 - Рекомендуемая схема включения пускового электромагнита.

Использование пускового электромагнита, включаемого только в мо-

мент пуска дизеля, исключает возможность включения режима пусковой

подачи топлива на эксплуатационных режимах рёаботы при некорректном

манипулировании органом управления подачей топлива ТНВД, исключая

тем самым несанкционированный повышенный уровень выброса вредных

веществ в отработавших газах, возможный на других типах ТНВД с автома-

тическим обогатителем топливоподачи, управляемым воздействием пуско-

вой пружины регулятора.

260S2 - 0000100 РЭ

Рекомендуемая схема включения пускового электромагнита приведе-

на на рисунке 1.4.

Положения переключателя:

ВЫКЛЮЧЕНО - дизель остановлен;

ВКЛЮЧЕНО - включена схема электропитания дизеля;

СТАРТ - пуск дизеля, электрический ток в катушке электромагнита:

макс. 16 А в течении 400 мсек. - батарея 12 В;

макс. 10 А в течении ~ 350…450 мсек. - батарея 24 В;

макс. 0,4 А в продолжении времени запуска дизеля - батарея 12 В;

макс. 0.3 А в продолжении времени запуска дизеля - батарея 24 В.

Пусковой электромагнит имеет собственную электронную цепь защи-

ты по току (~ 0,4 А - батарея 12в; ~ 0,3 А - батарея 24 В), в связи с чем не

лимитирует число попыток пуска дизеля и их продолжительность

1 - секция топливного насоса; 2 - табличка; 3 - устанолвочный фланец; 4 - шпонка;

5 - полумуфта привода; 6 - гайка крепления полумуфты; 7 - кулачковый вал; 8 - кольцо

уплотнительное; 9 - корпус топливного насоса; 10 - топливоподкачивающий насос;

11 - поддерживающий кронштейн; 12 - рычаг останова; 13 - перепускной клапан;

14 - корпус регулятора; 15 - крышка регулятора;16 - болт регулировки минимальной

частоты вращения; 17- болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 - рычаг

управления; 19 - пусковой электромагнит; 20- корректор по наддуву; 21 - болт штуцера

подвода топлива; 22 - болт штуцера подвода масла 23 - болт штуцера подвода воздуха;

24 - пробка залива масла; 25 - пробка спуска воздуха; 26 - болт штуцера подвода топли-

ва к подкачивающему насосу; 27- болт штуцера отвода топлива от подкачивающего

насоса; 28 - гайка крепления секций топливного насоса.

Рисунок 1.5 - Топливный насос высокого давления PP6M10P1i

(фирмы «Моторпал», Чехия).

260S2 - 0000100 РЭ

1 - секция топливного насоса; 2 - перепускной клапан 3 - табличка; 4 - гайка крепления секции топливного насоса; 5 - штуцер подвода

топлива; 6 - болт регулировки пусковой подачи; 7 - рычаг останова; 8 - болт крепления штуцера подвода воздуха; 9 - корректор по над-

дуву; 10 - болт регулировки максимальной частоты вращения; 11 - крышка смотрового люка; 12 - болт регулировки минимальной ча-

стоты вращения; 13 - рычаг управления; 14 - крышка регулятора; 15 - корпус регулятора; 16 - подшипник; - 17 - кольцо подшипника;

18 - болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 19 - топливоподкачивающий насос; 20 - штуцер отвода топ-

лива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 21 - корпус топливного насоса; 22 - направляющий штифт толкате-

ля; 23 - маслопровод; 24 - толкатель; 25 - манжета крышки подшипника; 26 - шпонка; 27 - кулачковый вал; 28 - гайка крепления полу-

муфты; 29 - полумуфта привода; 30 - крышка подшипника; 31 - установочный фланец; 32 - пробка спуска воздуха.

Рисунок 1.6 - Топливный насос высокого давления мод. 363 (ОАО «ЯЗДА», РФ) .

260S2 - 0000100 РЭ

Схема включения пускового электромагнита

Рисунок 1.9 - Схема включения пускового электромагнита.

Положения переключателя:

ВЫКЛЮЧЕНО - дизель остановлен;

ВКЛЮЧЕНО - включена схема электропитания дизеля;

СТАРТ - пуск дизеля, электрический ток в катушке электромагнита:

макс. 16 А в течении 400 мсек. - батарея 12 В;

макс. 10 А в течении ~ 350…450 мсек. - батарея 24 В;

макс. 0,4 А в продолжении времени пуска дизеля - батарея 12 В;

макс. 0.3 А в продолжении времени пуска дизеля - батарея 24 В.

Пусковой электромагнит имеет собственную электронную цепь защи-

ты по току (~ 0,4 А - батарея 12в; ~ 0,3 А - батарея 24 В), в связи с чем не

лимитирует число попыток пуска дизеля и их продолжительность

Форсунка

Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля.

Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничивает начало и

конец подачи.

На дизелях применяются форсунки с пятидырчатым распылителем.

Форсунки и распылители маркируются надписями на корпусе.

Основными отличительными особенностями форсунок является давле-

ние впрыска, эффективное проходное сечение, угловое расположение

сопловых отверстий распылителя.

260S2 - 0000100 РЭ

Таблица 1.5 - Применяемые форсунки и их характеристики

Наименование

Обозначение

Давление подъёма

Эффективное

иглы, МПа

проходное

сечение, мм²

172.1112010-11.01

172-11.01

23,5-24,7

0,23- 0,25

172.1112010-11.02

172- 11.02

23,5-24,7

0,29- 0,31

VA70P360-2994

VA70P360- 2994

25,4-26,2

0,24- 0,26

VA70P360-2995

VA70P360- 2995

25,4-26,2

0,28- 0,30

455.1112010-50

24,5-25,7

0,23-0,25

Фильтр грубой очистки топлива

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива

от механических примесей и воды. Фильтр грубой очистки состоит из кор-

пуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем.

Слив отстоя из фильтра проводится через отверстие в нижней части

стакана, закрываемое пробкой.

Фильтр тонкой очистки топлива

со сменным фильтрующим элементом

Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива.

Фильтр тонкой очистки имеет сменный бумажный элемент.

Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента,

очищается от механических примесей. В нижней части корпуса фильтра

находится отверстие с пробкой для слива отстоя.

Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра распо-

ложена специальная пробка.

Воздухоподводящий тракт

Воздухоподводящий тракт включает воздухоочиститель и патрубки,

соединяющие воздухоочиститель с турбокомпрессором, охладителем над-

дувочного воздуха и впускным коллектором.

Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха служит воздухоочи-

ститель сухого типа с применением бумажных фильтрующих элементов, из-

готовленных из специального высокопористого картона.

Воздухоочиститель имеет три ступени очистки. Первой ступенью

очистки служит моноциклон, второй и третьей - основной и контрольный

бумажные фильтрующие элементы.

Воздух под действием разрежения, создаваемого турбокомпрессором

дизеля, проходя через воздухоочиститель, очищается от пыли и поступает в

нагнетательную секцию турбокомпрессора, откуда под давлением, проходя

через охладитель наддувочного воздуха, подается в цилиндры дизеля.

Для контроля за степенью засоренности воздухоочистителя и опреде-

ления необходимости проведения технического обслуживания во впускном

тракте дизеля установлен датчик сигнализатора засоренности воздушного

фильтра. Воздухоочиститель и датчик сигнализатора засоренности устанав-

ливает потребитель.

260S2 - 0000100 РЭ

По мере засорения воздухоочистителя растет разрежение во впускном

трубопроводе и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализа-

тор. При срабатывании сигнализатора следует обслужить воздухоочисти-

тель.

1.2.4 Система охлаждения

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией

охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приво-

дится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Смазка

«Литол- 24» в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. В про-

цессе эксплуатации смазывание подшипников не требуется.

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по ди-

станционному термометру и световому сигнализатору.

Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализа-

тора температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регу-

лирования температурного режима при различных нагрузках и температу-

рах окружающего воздуха служат два термостата ТС- 107, установленных

на линии нагнетания.

На дизелях устанавливается водяной насос в сборе с вентилятором.

Возможна установка водяного насоса с вентилятором, автоматически

управляемым при помощи муфты вязкостного трения.

Муфта вязкостного трения обеспечивает автоматическое регулирова-

ние производительности вентилятора в зависимости от температуры охла-

ждающей жидкости в дизеле. Предусмотрено также принудительное вклю-

чение вентилятора.

При автоматическом режиме работы вентилятора температура охла-

ждающей жидкости в дизеле поддерживается в пределах 85-95 °С, гайка 27

стопора 26, в соответствии с рисунком 1.7, завернута до упора.

Чтобы перейти на принудительный режим, при котором вентилятор

включен постоянно, необходимо гайку 27 стопора отвернуть на 4...5 оборо-

тов (5 мм) и повернуть рукой вентилятор до момента утопания стопора в от-

верстие ведущего диска. В случае приклинивания стопора в крышке ведо-

мой при проворачивании вентилятора необходимо надавить на стопор.

Автоматически управляемый вентилятор объединен в один агрегат с

водяным насосом. На шкив 12 водяного насоса устанавливается муфта вяз-

коcтного трения. Вал привода 17 муфты с одной стороны жестко связан со

шкивом 12 водяного насоса, с другой стороны с ведущим диском 20, на ко-

тором закреплены клапан 21 и обойма 22 с возвратной пружиной 23.

На валу привода, опираясь на два подшипника, установлен диск ведо-

мый 18, который с закрепленными на нем лопастями 30 образует вентиля-

тор. На ведомом диске жестко закреплена крышка ведомая 19.

В центральном отверстии вала привода установлен толкатель 15, по-

движно взаимодействующий с одной стороны с клапаном 21, с другой сто-

роны - термосиловым элементом 7, установленным в крыльчатке водяного

насоса 2, посредством штока 14.

260S2 - 0000100 РЭ

Резервная полость муфты, образованная ведущим диском 20 и ведо-

мой крышкой 19, заполнена вязкой жидкостью ПМС- 100000.

Работа автоматически управляемого вентилятора осуществляется сле-

дующим образом. При температуре охлаждающей жидкости ниже 85 °С

возвратная пружина 23 удерживает клапан 21 в закрытом положении, вязкая

жидкость перетекает в резервную полость муфты, ведущий 20 и ведомый 18

диски вращаются с зазором между собой, что обеспечивает выключение.

При этом частота вращения вентилятора должна быть не более 1500 об/мин.

При температуре охлаждающей жидкости дизеля выше 85 °С термо-

чувствительный элемент через шток 14 и толкатель 15, преодолевая усилие

возвратной пружины 23, открывает клапан 21. Вязкая жидкость через отвер-

стие в ведущем диске перетекает в рабочую полость, заполняет зазор между

ведущим и ведомым дисками, в результате чего происходит сцепление этих

дисков и вентилятор включается.

1 - корпус водяного насоса; 2 - крыльчатка; 3 - крышка; 4 - кольцо (уплотнение);

5 - бонка демонтажная; 6 - болт; 7 - термосиловой элемент; 8 - сальник водяного насо-

са; 9 - валик насоса;10 - подшипник; 11 - кольцо стопорное; 12 - шкив; 13 - гайка;

14 - шток; 15 - толкатель; 16 - кольцо(уплотнение); 17 - вал привода; 18 - диск ведо-

мый; 19 - крышка ведомая; 20 - диск ведущий; 21 - клапан; 22 - обойма; 23 - пружина;

24 - стойка; 25 - ось клапана; 26 - стопор; 27 - гайка стопора; 28 - пружина;

29 - кольцо (уплотнение); 30 - лопасть вентилятора; 31 - болт.

Рисунок 1.7 - Насос водяной с автоматически отключаемым вентилятором.

260S2 - 0000100 РЭ

Два варианта установки вентилятора: без проставки и с проставкой:

а - без проставки;

б - с проставкой.

1 - лопасть, 2 - болт, 3 - шайба, 4 - проставка, 5 - болт, 6 - шайба, 7 - заклепка,

8 - крестовина.

Рисунок 1.8 - Установка вентилятора.

На комбайновой модификации дизеля Д-260.4S2 водяной насос уста-

навливается без вентилятора, так как подача воздуха для охлаждения радиа-

тора осуществляется вентилятором, установленным на комбайне.

1.2.5 Устройство наддува

Турбокомпрессор

На дизели Д-260.1S2, Д-260.2S2 устанавливается нерегулируемый

турбокомпрессор использующий энергию отработавших газов для наддува

воздуха в цилиндры дизеля.

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отрабо-

тавшие газы из цилиндров дизеля под давлением поступают через выпуск-

ной коллектор в улиточные каналы турбины. Расширяясь, газы вращают ко-

лесо турбины с валом, на другом конце которого колесо компрессора через

воздухоочиститель всасывает воздух и подает его под давлением в цилин-

дры дизеля.

Турбокомпрессор выполнен по схеме: радиальная центростремитель-

ная турбина и центробежный одноступенчатый компрессор при консольном

расположении колес относительно опор.

Частота вращения ротора, подача и давление нагнетаемого воздуха

зависят от режима работы дизеля.

260S2 - 0000100 РЭ

1 - колесо турбины с валом; 2 - корпус турбины; 3 - моновтулка; 4 - маслоотражатель;

- кольцо эксцентрическое;

- колесо компрессора;

- гайка специальная;

8, 15 -уплотнительные кольца; 9 - диффузор; 10 - крышка; 11 - корпус компрессора;

12 - упорный подшипник; 13 - втулка распорная; 14 - корпус средний.

Рисунок 1.9 - Турбокомпрессор нерегулируемый.

Корпус турбины 2 турбокомпрессора отлит из высокопрочного чугу-

на. Проточная часть турбины для прохода отработавших газов образована

корпусом и колесом турбины.

Корпус компрессора 11 отлит из алюминиевого сплава, его проточная

часть образована корпусом и колесом компрессора.

Корпуса турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников 14,

отлитому из высокопрочного чугуна.

Колесо турбины 1 отлито из жаропрочного сплава и приварено к валу

ротора.

Колесо компрессора 6 отлито из алюминиевого сплава и крепится на

валу ротора специальной гайкой.

Вал ротора вращается в радиальном подшипнике, выполненном в ви-

де плавающей не вращающейся моновтулки 3. Моновтулка фиксируется в

корпусе подшипников фиксатором. Осевое перемещение ротора восприни-

мает упорный подшипник 12.

Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом,

поступающим по трубопроводу от полнопоточного масляного фильтра. Из

турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля по маслоотводящей

трубке.

Со стороны компрессора и турбины установлены газомасляные

уплотнения, в качестве которых используются пружинные уплотнительные

кольца 8 и 15, установленные в канавках ротора. Со стороны компрессора

для повышения эффективности установлен маслоотражатель, а со стороны

турбины - экран.

260S2 - 0000100 РЭ

На дизелях Д-260.4S2, Д-260.9S2 устанавливается регулируемый

турбокомпрессор.

1 - ротор; 2 - корпус турбины; 3 - корпус подшипника; 4 - корпус компрессора;

5 - исполнительный механизм; 6 - кронштейн крепления исполнительного механизма;

7 - воздухопровод.

Рисунок 1.10 - Турбокомпрессор регулируемый.

Регулирование наддува происходит путем перепуска части отрабо-

тавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува

определенного значения.

Конструктивно турбокомпрессор в соответствии с рисунком 1.10 со-

стоит из следующих основных узлов: ротора 1, корпуса турбины 2, корпуса

подшипника 3, корпуса компрессора 4, исполнительного механизма

кронштейна крепления исполнительного механизма 6, воздухопровода 7.

В состав ротора входят вал, сваренный с колесом турбины и установ-

ленные на нем колесо компрессора, распорная втулка масляного уплотне-

ния, две шайбы, гайка и два уплотнительных кольца. Ротор вращается в ра-

диальном подшипнике, установленном в корпусе подшипника. Осевое пе-

ремещение ротора воспринимается упорным подшипником.

В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен пере-

пускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой

с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с выходом

компрессора. Настройка регулятора на определенное давление проводится

регулированием длины тяги.

Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора

в процессе эксплуатации не допускается.

Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом,

поступающим по трубопроводу от системы смазки дизеля. Из турбоком-

прессора масло сливается в картер дизеля.

Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не до-

пускаются и должны проводиться в условиях специализированной ремонт-

ной мастерской.

260S2 - 0000100 РЭ

1.2.6 Устройство пуска

Устройство пуска дизелей состоит из электрического стартера номи-

нальным напряжением 24 В. Стартер представляет собой электродвигатель

постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным реле и

механизмом привода.

Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воз-

духа все дизели укомплектованы свечами накаливания номинальным

напряжением 23 В и имеют места для подвода и отвода теплоносителя от

системы тепловой подготовки, устанавливаемой потребителем на тракторе,

машине.

1.2.7 Генератор и его привод

На дизелях устанавливаются безщеточные генераторы переменного

тока, с встроенным выпрямительным и регулирующим напряжение устрой-

ствами, предназначенные для работы в качестве источника электроэнергии

в схемах электрооборудования тракторов, сельскохозяйственных и других

машин.

Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» - нагрузки

и аккумуляторной батарее; «Д» - реле блокировки стартера; «~» - тахомет-

ра.

Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также

для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установлен-

ных на тракторе, машине.

Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от шкива ко-

ленчатого вала.

1.2.8 Компрессор и его привод

Для привода пневматических тормозов прицепа и накачивания шин,

дизели, устанавливаемые на трактор, комбайн, машину, оборудованы порш-

невым одноступенчатым компрессором воздушного охлаждения или двух-

цилиндровым с жидкостной системой охлаждения.

Компрессор А29.05.000БЗА устанавливается на фланце крышки рас-

пределения и имеет привод от шестерни привода компрессора механизма

распределения. Компрессор 5336- 3509012- 02 имеет клиноременный при-

вод и устанавливается через плиту на крышке распределения.

При работе дизеля на сельскохозяйственных работах, не требующих

использования энергии сжатого воздуха, компрессор А29.05.000БЗА должен

быть отключен.

Запрещается включение компрессора при работающем дизеле.

Система охлаждения компрессора 5336- 3509012- 02 объединена с

системой охлаждения дизеля. Подвод охлаждающей жидкости к компрессо-

ру осуществляется от водомасляного теплообменника, отвод - в корпус

термостатов.

260S2 - 0000100 РЭ

1.2.9 Насос шестеренный и его привод

Для обеспечения систем гидрофицированного управления машиной

на дизеле устанавливается шестеренный насос НШ 10- 3Л, НШ 14- 3Л или

НШ 16- 3Л.

Насос приводится во вращение через привод от распределительных

шестерен дизеля.

1.2.10 Муфта сцепления

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от

коленчатого вала дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковре-

менного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле, для

обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания с ме-

ста.

На дизелях устанавливается фрикционная, сухая, однодисковая или

двухдисковая постоянно - замкнутая муфта сцепления.

1.2.11 Блок управления

На дизель осуществляется установка блока управления 52.3763 произ-

водства АО «СОАТЭ».

Блок управления предназначен для хранения и выполнения алгорит-

мов, приема, преобразования и обработки сигналов датчиков, формирования

сигналов исполнительных механизмов, с целью управления частотой вра-

щения дизеля.

1.3 Маркировка и пломбирование составных частей дизеля

Маркировка составных частей дизеля, изготавливаемых на «ММЗ» и

получаемых по кооперации, проводится на основании и в соответствии с

действующей конструкторской документацией завода.

Маркировка покупных изделий, являющихся составными частями ди-

зеля, - в соответствии с конструкторской документацией предприятий-

поставщиков.

Положение регулировочных элементов (болтов) топливного насоса

высокого давления, влияющее на параметры технической характеристики

дизеля, фиксируется проволокой и пломбой с нанесенным при фиксации

клеймом. Это исключает возможность несанкционированной регулировки

топливного насоса.

Точки пломбирования определены конструкторской документацией

завода - изготовителя топливного насоса высокого давления.

260S2 - 0000100 РЭ

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1 Эксплуатационные ограничения

Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе

эксплуатации придерживайтесь следующих основных положений:

- до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его

обкатку, руководствуясь п. 2.3.4;

- в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в

картере дизеля и охлаждающей жидкости в радиаторе;

- после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2- 3

мин сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с постепен-

−

ным повышением ее до 1600 ми

не более, полная нагрузка непрогретого

дизеля не допускается;

- В гарантийный период эксплуатации для сохранения гарантийных обя-

зательств необходимо применять оригинальные фильтры очистки масла, филь-

тры очистки топлива, фильтры очистки воздуха, изготовленные под торговой

маркой ОАО «Управляющая компания холдинга «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ

ЗАВОД»;

- работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода

более 15 мин не рекомендуется, так как возникающее при этом разряжение

в компрессорной части турбокомпрессора приводит к прорыву масла через

уплотнения и выбросам его во впускной коллектор;

- во время работы дизеля следите за показаниями контрольных при-

боров;

- работа дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали

на минимальной частоте вращения холостого хода ниже 0,1 МПа не допус-

кается;

- проводите своевременно техническое обслуживание дизеля, руко-

водствуясь разделом 3.1;

- периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц,

при необходимости проводите подтяжку креплений;

- применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в

настоящем руководстве;

- содержите дизель в чистоте, не допускайте течи топлива, масла и

охлаждающей жидкости, подсоса неочищенного воздуха в цилиндры;

- при мойке дизеля не допускается попадание прямых струй воды на

узлы электрооборудования.

2.2 Подготовка дизеля к использованию

2.2.1 Меры безопасности при подготовке дизеля

К подготовке дизелей допускаются операторы, водители и мотористы

тракторов, комбайнов и машин, прошедшие специальное обучение и имею-

щие удостоверение о присвоении квалификации, прошедшие инструктаж по

технике безопасности и пожарной безопасности.

Приступайте к работе только после подробного изучения устройства и

правил эксплуатации дизеля.

260S2 - 0000100 РЭ

При проведении погрузочно-разгрузочных работ зачаливание строп

проводите только за рым-болты, имеющиеся на дизеле. (Схема строповки

дизеля согласно Приложению Е).

Не допускайте демонтаж с дизеля предусмотренных конструкцией

ограждений.

При расконсервации дизеля соблюдайте требования пожарной без-

опасности и гигиены при обращении с химреактивами, использованной ве-

тошью и промасленной бумагой.

Инструмент и приспособления при подготовке дизеля должны быть

исправными, соответствовать назначению и обеспечивать безопасное вы-

полнение работ.

Рабочее место подготовки дизеля должно быть оборудовано сред-

ствами пожаротушения.

2.2.2 Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей

Дизели, поступающие потребителю, законсервированы на срок хране-

ния 6 месяцев или на 1 год. Конкретный срок консервации указывается в

паспорте на дизель.

Таблица 2.1 - Перечень операций по расконсервации

Срок

№

Перечень операций

консервации

п/п

1 год

6 мес.

Расконсервация дизеля

Расчехлить дизель.

Удалить при помощи дизельного топлива консерваци-

онное масло с наружных неокрашенных законсерви-

рованных поверхностей дизеля.

Снять заглушки или полиэтиленовую пленку, закры-

вающие наружные отверстия выхлопного коллектора,

всасывающего коллектора, корпуса термостата, па-

трубка водяного насоса, турбокомпрессора, сапуна ди-

зеля и полиэтиленовые мешки с моноциклона возду-

хоочистителя и стартера. Удалить заглушку из отвер-

стия гидронасоса типа НШ.

Слить через сливные отверстия картера дизеля остатки

консервационного масла.

Подготовить дизель к пуску. Заправить картер дизеля

чистым маслом.

Прокачать систему топливоподачи насосом ручной

подкачки, удалив воздух из фильтра тонкой очистки

топлива и головки топливного насоса

Расконсервацию прикладываемых к дизелю сбороч-

ных единиц проводить протиранием ветошью, смо-

ченной уайт-спиритом (ГОСТ3134-78), с последую-

щим протиранием насухо.

Расконсервацию прикладываемых деталей произво-

дить в моющем растворе струйным методом или мето-

260S2 - 0000100 РЭ

дом окунания с последующей горячей сушкой:

- температура моющего раствора от 60 °С до 80 °С;

- температура сушки от 70 °С до 80 °С.

2.2.3 Доукомплектация дизеля

При установке на машину дизели должны быть доукомплектованы:

топливным баком, радиатором системы охлаждения, вентилятором, охлади-

телем наддувочного воздуха, воздухоочистителем, приборами электрообо-

рудования и контрольными приборами.

В конструкции дизеля предусмотрены места для подвода и отвода

теплоносителя от системы предпускового подогрева, которая должна уста-

навливаться на машине и использоваться с целью предпускового подогрева

дизеля для его запуска при окружающей температуре ниже минус 20 °С.

2.2.4 Заправка системы охлаждения

Заправьте емкости системы охлаждения путем залива в радиатор или

расширительный бачок охлаждающей жидкости (марка жидкости и объем

заправки указаны в таблице Приложения А).

Запуск и работа дизеля с незаполненной системой охлаждения

не допускается.

Во избежание образования большой накипи не допускается

применять воду в системе охлаждения.

2.2.5 Заправка топливом и маслом

Заправьте топливный бак дизельным топливом, масляный картер мо-

торным маслом. При эксплуатации дизеля топлива и масла применяйте в

соответствии с диапазоном температур окружающего воздуха.

В соответствии с СТБ 1658-2015 к сортам, классам дизельного топли-

ва и климатическим условия их применения предъявляются требования:

Таблица 2.2 - Применение топлива в условиях умеренного климат

Наименование показателя

Значение для сорта

Сорт A

Сорт B

Сорт C

Сорт D

Сорт E

Сорт F

Предельная температура

-5

-10

-15

-20

фильтруемости, ^оС не

выше

Таблица 2.3 - Применение топлива в условиях арктического и холодного

зимнего климата

Наименование

Предельные значения

показателя

Класс 0

Класс 1

Класс 3

Класс 4

Класс 5

Предельная темпе-

-20

-26

-32

-38

-44

ратура фильтруе-

мости, ^оС не выше

260S2 - 0000100 РЭ

Применение топлив и масел, не указанных в таблице А.1

Приложения А, может привести к преждевременному выходу

из строя дизеля, невыполнению дизелем экологических пока-

зателей, а также к затруднительному пуску в холодное время.

Перед заправкой маслом трактор или комбайн должен быть установ-

лен на горизонтальной площадке.

Масло залить в дизель до верхней метки по масляному щупу. Запу-

стить дизель и дать ему поработать в течение 5 минут. Остановить дизель,

дать стечь маслу в течение 10 минут.

Долить масло до уровня верхней метки масляного щупа.

2.2.6 Органы управления и приборы контроля работы дизеля

Управление дизелем дистанционное, с места оператора или водителя.

Монтаж приборов и органов управления дизелем проводится потребителем

при установке дизеля на трактор, комбайн, машину.

Частота вращения коленчатого вала изменяется с помощью рычага

или педали, соединенных с рычагом управления регулятором топливного

насоса.

Включение свечей накаливания и стартера при пуске дизеля осу-

ществляется трехпозиционным замком зажигания, расположенным на щит-

ке приборов трактора, машины. При установке ключа замка зажигания в по-

ложение I включается электроцепь свечей накаливания, при повороте ключа

в положение II включается электроцепь стартера.

Датчик указателя давления масла в системе смазки и датчик сигнали-

затора аварийного давления установлены в крышке теплообменника, а дат-

чик указателя температуры охлаждающей жидкости и датчик аварийной

температуры охлаждающей жидкости - в корпусе термостатов.

Степень засоренности воздухоочистителя контролируется с помощью

датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра, предназначенно-

го для включения сигнальной лампы при засоренности воздушного фильтра

выше допустимого.

Датчик сигнализатора засоренности воздухоочистителя устанавлива-

ется во впускном тракте дизеля на отводящем патрубке корпуса воздухо-

очистителя.

Частота вращения коленчатого вала дизеля контролируется по тахо-

метру. Сигнал на тахометр поступает с клеммы переменного тока генерато-

ра.

Приборы для контроля за работой дизеля располагаются на щитке

приборов.

260S2 - 0000100 РЭ

2.3 Использование дизеля

2.3.1 Действия персонала перед пуском дизеля

Перед пуском нового или долго не работавшего дизеля выполните

следующие операции:

- проверьте уровень масла в картере дизеля;

- проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

- проверьте, открыт ли кран топливного бака;

- заполните топливную систему дизеля топливом.

2.3.2 Пуск дизеля

Установите органы управления включением силовых приводов (рычаг

переключения коробки передач) трактора, машины в нейтральное положе-

ние.

Включите включатель аккумуляторных батарей.

Переведите рычаг останова топливного насоса в крайнее положение,

соответствующее включению подачи топлива.

Установите рычаг управления подачей топлива в положение, соответ-

ствующее наибольшей подаче.

Включите блок управления свечами накаливания поворотом ключа

замка зажигания в положение I, при этом свечи накаливания включаются на

прогрев.

Время прогрева выдерживается в зависимости от температуры дизеля,

либо может быть фиксированным в зависимости от используемого типа

блока управления свечами накаливания. При включении загорается лампоч-

ка на щитке приборов, сигнализирующая о прогреве свечей накаливания.

Лампочка гаснет по команде блока управления после полного накала све-

чей.

После погасания лампочки отключите муфту сцепления трактора,

машины и, включите стартер переводом ключа замка зажигания в положе-

ние II и осуществите пуск дизеля. Свечи в режиме пуска остаются включен-

ными.

После пуска дизеля переведите ключ замка зажигания из положения II

в положение I. При этом стартер отключается. После отключения стартера,

при работающем дизеле, свечи остаются включенными в течение 180- 240

секунд.

Плавно включите муфту сцепления.

Прогрейте дизель до устойчивой работы на оборотах коленчатого вала

−

800-1000 ми

(в течение 2- 3мин), а затем дайте поработать на повышен-

ных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 ми

⁻ (не более) до

достижения температуры охлаждающей жидкости 50 ºС.

Дальнейший прогрев дизеля до достижения температуры охлаждаю-

щей жидкости 70 ºС обеспечьте при движении трактора, машины на низшей

передаче.

Использовать дизель на полную мощность можно только при дости-

жении температуры охлаждающей жидкости 70 ºС.

260S2 - 0000100 РЭ

При прогретом дизеле, а также в летний период дизель можно пускать

без предварительного включения свечей накаливания поворотом ключа

замка зажигания непосредственно в положение II, не задерживая в положе-

нии I.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превы-

шать 20 с. Если дизель не пустился, повторный пуск производите после

30...40 с. Если после трех попыток дизель не пустился, найдите неисправ-

ность и устраните ее.

Для облегчения пуска холодного дизеля в холодный период года (при

температуре воздуха ниже минус 20 °С) проделайте следующее:

- отключите все приводы вспомогательных систем машины (вал от-

бора мощности (ВОМ), насос гидросистемы, компрессор);

- прокачайте систему топливоподачи ручным подкачивающим насо-

сом для удаления воздуха из системы и создания давления в головке топ-

ливного насоса;

- прогрейте дизель с помощью предпускового подогревателя охла-

ждающей жидкости;

- пустите дизель, выполнив операции, изложенные выше.

При пуске холодного дизеля из выпускной трубы может некоторое

время идти белый дым, что не является неисправностью, так как дизель ра-

ботает с переохлаждением. Не подогревайте всасываемый воздух перед воз-

духоочистителем открытым пламенем.

Не производите пуск дизеля буксировкой транспортного средства.

2.3.3 Остановка дизеля

Перед остановкой дизеля дайте ему поработать в течение 3- 5 мин

сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для

снижения температуры охлаждающей жидкости и масла. Несоблюдение

этих указаний приведет к выходу из строя турбокомпрессора.

Остановите дизель перемещением рычага останова топливного насоса

в крайнее положение, соответствующее отключению подачи топлива.

После остановки выключите выключатель аккумуляторных батарей.

Не допускается останов дизеля путем отключения питания от

блока управления. Отключение питания блока управления

допускается не ранее, чем через 30 с после останова дизеля.

2.3.4 Эксплуатационная обкатка

Для приработки трущихся деталей дизель перед началом эксплуата-

ции должен быть обкатан, в результате чего поверхности трения могли вос-

принимать и передавать нормальные эксплуатационные нагрузки.

Обкатку проводит эксплуатирующая организация.

Рекомендуется придерживаться следующей очередности работ: под-

готовка дизеля к обкатке, обкатка дизеля на холостом ходу и под нагрузкой

в течение 50 ч, подготовка дизеля к эксплуатации.

При подготовке дизеля к эксплуатационной обкатке руководствуйтесь

разделом 2.2 «Подготовка дизеля к использованию».

260S2 - 0000100 РЭ

Запустите дизель и, убедившись в исправной его работе, приступайте к

обкатке. Обкатку дизеля на холостом ходу проводите в течение 5 мин с по-

−

степенным увеличением частоты вращения до 1600 ми

, затем проводите

обкатку под нагрузкой в течение 50 часов работы дизеля.

Обкатку дизеля, установленного на тракторе, под нагрузкой проводи-

те на легких транспортных (прицеп с грузом 2-3 т) и полевых (боронование,

культивация, сев и др.) работах, постепенно увеличивая нагрузку переходом

на более высокую передачу.

Работа дизеля под нагрузкой без предварительной обкатки не

допускается.

После обкатки дизеля выполните следующие операции:

- слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

- проверьте натяжение приводных ремней;

- проверьте и при необходимости подтяните наружные резьбовые со-

единения.

Отработавшие газы на выходе имеют температуру 500-600 °С,

поэтому термическое повреждение лакокрасочного покрытия вы-

пускного коллектора после первых часов работы дизеля не явля-

ется признаком нарушений в рабочем процессе дизеля.

2.3.5 Эксплуатация дизеля в зимних условиях

При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля

усложняется. Чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу его в

зимний период, который начинается при понижении температуры окружа-

ющего воздуха до плюс 5 °С и ниже, заблаговременно подготовьте дизель к

переходу на режим зимней эксплуатации, для чего проведите очередное

техническое обслуживание, дополнив его операциями сезонного техниче-

ского обслуживания. Моторный отсек машины должен быть оборудован

утеплительным чехлом (капотом), а дизель, при необходимости, средствами

облегчения пуска (предпусковые подогреватели) заполните систему охла-

ждения жидкостью в соответствии с таблицей А.1 (Приложение А), про-

верьте состояние аккумуляторных батарей, произведите их подзарядку при

необходимости.

Если в системе охлаждения в летний период использовалась охла-

ждающая жидкость, незамерзающая при низкой температуре, то необходи-

мо проверить ее на морозостойкость и, при необходимости, изменить состав

в соответствии с ожидаемой температурой окружающей среды.

При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зим-

ние сорта масла и топлива в соответствии с химмотологической картой

(Приложение А).

В конструкции дизеля предусмотрены места для подвода и отвода

теплоносителя от системы предпускового подогрева, которая должна уста-

навливаться на машине и использоваться с целью предпускового подогрева

дизеля для его пуска при окружающей температуре ниже минус 20 °С.

260S2 - 0000100 РЭ

При стоянке трактора, машины на открытой площадке, сразу после

остановки дизеля установите рычаг останова топливного насоса в положе-

ние, соответствующее включению подачи топлива, для облегчения после-

дующего пуска.

2.3.6 Возможные неисправности и методы их устранения

Таблица 2.4 - Перечень возможных неисправностей дизеля в процессе экс-

плуатации и рекомендации по действиям при их возникновении

Неисправность, внешнее проявление

Способ устранения

1 Дизель не пускается

1.1 Воздух в топливной системе

Прокачайте систему насосом

ручной подкачки топлива.

Устраните подсос воздуха в

топливной системе

1.2 Неисправен топливный насос

Снимите топливный насос с ди-

зеля и отправьте в мастерскую

для ремонта

1.3 Засорены топливные фильтры

Промойте фильтр грубой очист-

ки топлива и замените филь-

трующий элемент фильтра тон-

кой очистки топлива

1.4 Неправильно установлен угол опе-

Установите

рекомендуемый

режения впрыска топлива

угол опережения впрыска топ-

лива

2 Дизель не развивает мощности

2.1 Рычаг управления топливным насо-

Отрегулируйте тяги управления

сом не доходит до упора

топливным насосом

2.2 Засорился фильтрующий элемент

Замените фильтрующий элемент

фильтра тонкой очистки топлива

фильтра тонкой очистки топли-

ва

2.3 Неисправны форсунки

Выявите неисправные форсун-

ки, промойте и отрегулируйте

2.4 Неправильно установлен угол опе-

Установите угол опережения

режения впрыска топлива

впрыска топлива

2.5 Засорен воздухоочиститель дизеля

Проведите техническое обслу-

живание воздухоочистителя

2.6 Неисправен топливный насос

Снимите топливный насос с ди-

зеля и отправьте в мастерскую

для ремонта

2.7 Снизилось давление наддува

Снимите турбокомпрессор с ди-

зеля и отправьте в мастерскую

для ремонта

2.8 Нарушена герметичность охладителя

Определите причину разгерме-

наддувочного воздуха

тизации и устраните ее

260S2 - 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 2.4

Неисправность, внешнее проявление

Способ устранения

3 Дизель дымит на всех режимах работы

3.1 Из выпускной трубы идет черный дым

3.1.1 Засорен воздухоочиститель дизеля

Проведите техническое обслу-

живание воздухоочистителя

3.1.2 Зависла игла распылителя форсун-

Выявите неисправную форсун-

ки

ку, промойте или замените рас-

пылитель, отрегулируйте фор-

сунку

3.1.3 Неисправен топливный насос

Снимите топливный насос с ди-

зеля и отправьте в мастерскую

для ремонта

3.2 Из выпускной трубы идет белый дым

3.2.1 Дизель работает с переохлаждени-

Прогрейте дизель, во время ра-

ем

боты поддерживайте температу-

ру охлаждающей жидкости в

пределах 70 - 95 °С

3.2.2 Попадание воды в топливо

Замените топливо

3.2.3 Отсутствует зазор между клапана-

Отрегулируйте зазоры между

ми и коромыслами

клапанами и коромыслами

3.2.4 Неправильно установлен угол опе-

Установите

рекомендуемый

режения впрыска топлива

угол опережения впрыска топ-

лива

3.3 Из выпускной трубы идет синий дым

3.3.1 Попадание масла в камеру сгора-

Замените изношенные поршне-

ния в результате износа поршневых ко-

вые кольца, поршни, гильзы

лец, поршней, гильз

3.3.2 Избыток масла в картере дизеля

Слейте избыток масла, устано-

вив уровень по верхней метке

стержня масломера

4 Дизель перегревается

4.1 Недостаточное количество охла-

Долейте охлаждающую жид-

ждающей жидкости в системе охлажде-

кость в радиатор до нормально-

ния

го уровня

4.2 Загрязнен снаружи радиатор

Очистите радиатор

4.3 Не полностью открывается клапан

Замените термостат

термостата

4.5 Недостаточное натяжение ремня

Натяните ремень

вентилятора

4.6 Замасливание приводного ремня

Снять приводной ремень, уда-

вентилятора и шкивов

лить масло с поверхности ремня

и шкивов

260S2 - 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 2.4

Неисправность, внешнее проявление

Способ устранения

5 Давление масла на прогретом дизеле ниже допустимого

5.1 Неисправен датчик или указатель

Замените датчик или указатель

давления

давления, при необходимости,

после проверки давления масла

контрольным комплектом при-

боров

5.2 Нарушена герметичность соедине-

Выявите место нарушения гер-

ний маслопроводов

метичности и восстановите ее

5.3 Неисправен масляный насос

Выявите

неисправность

устраните

5.4 Уровень масла в картере дизеля ни-

Долейте масло до верхней метки

же допустимого

стержня масломера

5.5 Заедание предохранительного кла-

Промойте клапан и втулку, от-

пана в корпусе масляного фильтра

регулируйте давление в системе

смазки

5.6 Предельный износ в сопряжениях

Устраните неисправность

шейки коленчатого вала- коренные (ша-

тунные) вкладыши

6 Дизель идет вразнос

Немедленно остановите дизель

перекрытием подачи топлива

или воздуха. Снимите топлив-

ный насос с дизеля и отправьте

в специализированную мастер-

скую для выяснения причины и

устранения неисправности

7 Турбокомпрессор - См. п. 3.2.22

8 Стартер

8.1 При включении стартера не проворачивается коленчатый вал дизеля

или вращается очень медленно:

8.1.1 Слабая затяжка клемм аккумуля-

Зачистите наконечники и затя-

тора или окисление наконечников про-

ните клеммы

водов

8.1.2 Разрядилась аккумуляторная бата-

Зарядите или замените аккуму-

рея ниже допустимого предела

ляторную батарею

8.1.3 Загрязнились коллектор и щетки

Очистите коллектор и щетки

8.1.4 Плохой контакт щеток с коллекто-

Снимите стартер с дизеля, зачи-

ром. Износ щеток больше допустимого

стите коллектор, устраните за-

висание щеток или замените их,

если они изношены

260S2 - 0000100 РЭ

Продолжение таблицы 2.4

Неисправность, внешнее проявление

Способ устранения

8.1.5 В реле стартера обгорели поверх-

Зачистите контакты реле стар-

ности контактных болтов и контактной

тера или установите контактные

пластины, контактирующие при вклю-

болты в гнездах крышки, повер-

чении

нув вокруг оси на 180°, а кон-

тактную пластину установите

обратной стороной

8.1.6 Вышел из строя привод стартера

Замените привод стартера

8.2 После пуска дизеля стартер остается во включенном состоянии:

8.2.1 Приварилась контактная пластина

Остановите дизель, отключите

к болтам контактным реле стартера

батарею и выполните работы по

п. 8.1.5

8.3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая ко-

ленвал дизеля

8.3.1 Излом зубьев венца маховика

Замените венец маховика

8.3.2 Вышел из строя привод стартера

Замените привод стартера

8.4 Реле стартера работает с перебоями (включает стартер и тотчас вы-

ключает)

8.4.1 Обрыв удерживающей обмотки

Замените реле

реле

8.4.2 Разряжена аккумуляторная батарея

Зарядите или замените аккуму-

ляторную батарею

8.5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом

маховика при нормальной работе реле

8.5.1Торцовый износ затылованной ча-

Затылуйте зубья венца или за-

сти зубчатого венца маховика

мените венец маховика

8.5.2 Заедание шестерни привода на ва-

Очистить привод и вал от ста-

лу ротора из- за отсутствия или некаче-

рой смазки; нанести смазку

ственной смазки

ЦИАТИМ- 201/203/221

8.5.3 Торцовый износ затылованной ча-

Затылуйте зубья или замените

сти зубчатого венца шестерни привода

привод

9 Генератор

9.1 Амперметр не показывает зарядку после пуска дизеля и далее в тече-

ние всего времени работы:

9.1.1 Обрыв плюсового вывода или за-

Отсоедините выпрямитель, спа-

мыкание его на корпус генератора;

яйте и изолируйте место обры-

ва. Изолируйте место поврежде-

ния изоляции

9.1.2 Обрыв цепи катушки возбуждения

Разберите генератор, спаяйте и

изолируйте место повреждения,

а при невозможности устране-

ния данного дефекта, замените

катушку возбуждения

260S2 - 0000100 РЭ

Окончание таблицы 2.4

Неисправность, внешнее проявление

Способ устранения

9.1.3 Замыкание на корпус генератора

Замените статор

одной из фаз статора

9.1.4 Короткое замыкание выводов си-

Замените выпрямительное

лового выпрямителя или пробой диодов

устройство

прямой и обратной полярности

9.1.5 Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

9.2 Генератор не отдает полной мощности:

9.2.1 Обрыв проводов, идущих к регуля-

Спаяйте и изолируйте место

тору

повреждения

9.2.2 Обрыв одной из фаз статора

Замените статор

9.2.3 Межвитковое замыкание обмотки

Замените статор

статора

9.2.4 Межвитковое замыкание обмотки

Замените катушку возбуждения

катушки возбуждения

9.2.5 Неисправен один из диодов сило-

Замените выпрямительное

вого выпрямителя

устройство

9.3 Аккумуляторная батарея систематически перезаряжается

9.3.1 Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

9.3.2 Замыкание на корпус вывода «Ш»

Изолируйте место повреждения

регулятора напряжения

изоляции

9.4 Шум генератора:

9.4.1 Проскальзывание приводного рем-

Отрегулируйте натяжение при-

ня или чрезмерное его натяжение

водного ремня

10 Система охлаждения

10.1 Попадание масла в систему охла-

Снять и проверить на герметич-

ждения, или попадание охлаждающей

ность жидкостно- маслянный

жидкости в масло

теплообменник. Заменить рези-

новые уплотнительные кольца

2.3.7 Меры безопасности при использовании дизеля по назначению

Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных

случаев во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля вы-

полняйте следующие правила:

- приступайте к работе только после изучения устройства и правил

эксплуатации дизеля;

- не допускайте работу трактора, машины с неисправным дизелем;

- техническое обслуживание и устранение неисправностей проводите

при неработающем дизеле;

- не пускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;

- во избежание ожогов лица и рук пробку горловины радиатора на го-

рячем дизеле открывайте, пользуясь рукавицей или тряпкой;

260S2 - 0000100 РЭ

- монтаж и демонтаж дизеля проводите при помощи троса, зачаленно-

го за рым-болты, имеющиеся на дизеле;

- не пользуйтесь открытым пламенем для прогрева топливопроводов

и масляного картера дизеля в холодное время года;

- следите, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллек-

тора, турбокомпрессора и глушителя не было легковоспламеняющихся ма-

териалов;

- заправку горюче-смазочными материалами проводите механизиро-

ванным способом с соблюдением правил пожарной безопасности;

- слив топлива при заполнении топливной системы (при прокачке)

проводите только в емкость;

- не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем от-

крытым пламенем;

- не пускайте дизель с незаполненной охлаждающей жидкостью си-

стемой охлаждения;

- после остановки дизеля выключите включатель аккумуляторных ба-

тарей.

Помещения, в которых проводится пуск дизеля или использование

трактора или машины в качестве силового привода, должны иметь приточ-

но-вытяжную вентиляцию, а система выпуска дизеля должна быть обору-

дована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный отвод

выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.

2.4 Действия в экстремальных условиях

В случае аварии остановите дизель выключением подачи топлива.

В чрезвычайной ситуации при возникновении на дизеле очага пламе-

ни, засыпьте его песком, накройте брезентом, мешковиной или другой

плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не заливайте

горящее топливо водой.

Если частота вращения коленчатого вала дизеля чрезмерно увеличи-

вается при работе дизеля без нагрузки, («дизель идет в разнос»), привести

рычаг останова, отключающий подачу топлива в крайнее положение.

Если по каким-либо причинам указанные действия не привели к неза-

медлительному останову дизеля, необходимо снять моноциклон с воздухо-

очистителя и перекрыть приемную трубу воздухоочистителя плоским пред-

метом

Во избежание травматизма перекрывать приемную трубу воздухоочи-

стителя рукой категорически запрещается.

Все действия по прекращению неуправляемого режима работы дизеля

должны выполняться оперативно для предотвращения выхода из строя ди-

зеля.

260S2 - 0000100 РЭ

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 Техническое обслуживание дизеля

3.1.1 Общие указания

Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в

исправном состоянии в процессе эксплуатации.

Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество тех-

нического обслуживания дизеля значительно уменьшают его ресурс, приво-

дят к увеличению числа отказов, снижению мощности, ухудшению эколо-

гических показателей, росту затрат на его эксплуатацию.

Эксплуатация дизеля без проведения очередного технического

обслуживания не допускается.

Допускается отклонение от установленной периодичности прове-

дения технических обслуживаний в пределах ±10%.

Виды и периодичность технического обслуживания

Таблица 3.1 - Виды и периодичность технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при подготов-

Перед началом эксплуатации

ке к эксплуатационной обкатке

нового дизеля или прошедше-

го капитальный ремонт.

Проводится в соответствии с

указаниями п. 2.2.2 - 2.2.5

Техническое обслуживание по окончании

Проводите в соответствии с

эксплуатационной обкатки

указаниями п. 2.3.4

Ежесменное техническое обслуживание

8-10

(ЕТО)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Техническое обслуживание при

Проводится в соответствии с

расконсервации дизеля

указаниями п. 2.2.2

Техническое обслуживание по

Проводится в соответствии с

консервации

указаниями п. 3.1.5

Техническое

обслуживание

при

Проводится в соответствии с

подготовке дизеля к хранению

указаниями раздела 5

Техническое обслуживание по вводу ди-

Проводится в соответствии с

зеля в эксплуатацию

указаниями п. 3.1.6

Сезонное техническое обслуживание при

При подготовке дизеля к

переходе к осенне-зимнему и весенне-

осенне-зимнему и весенне-

летнему периодам эксплуатации СТО

летнему периоду эксплуата-

ции, одновременно с очеред-

ным ТО-1, ТО-2, ТО-3

260S2 - 0000100 РЭ

Цикл технического обслуживания (без учета ЕТО и СТО) при исполь-

зовании трактора, и другой техники составит: ТО-1 » 2ТО-1 » ТО-1 » ТО-2

» ТО-1 » 2ТО-1 » ТО-1 » ТО-3 » ТО-1 »2ТО-1 » ТО-1 » ТО-2 » ТО-1 »

2ТО-1 » ТО-1 » 2ТО-3.)

Отметки о проведении очередного планового технического обслужи-

вания (за исключением ЕТО) должны быть занесены в формуляр трактора.

Все неисправности, обнаруженные при проведении технического об-

служивания, должны быть устранены. Операции технического обслужива-

ния, связанные с разборкой его сборочных единиц, проводятся в закрытом

помещении для предохранения от попадания пыли и грязи во внутренние

полости сборочных единиц дизеля.

Требование к составу и квалификации обслуживающего персонала

Таблица 3.2 - Состав и квалификация обслуживающего персонала

Вид технического

Состав и квалификация обслуживающего персонала

обслуживания

Оператор, водитель или моторист трактора, комбайна

ЕТО

или машины, на которых установлен дизель

Слесарь 3-4 разряда, имеющий общетехническую под-

ТО-1; 2ТО-1;

готовку по программе обучения слесарей, знающий

ТО-2; СТО

устройство и принцип действия дизелей Д-260S2 и его

модификаций или оператор, водитель или моторист

трактора, комбайна или машины, на которых установ-

лены дизели

Моторист 4-5 разряда (или мастер-наладчик) и сле-

ТО-3; 2ТО-3

сарь 3-4 разряда, имеющие общетехническую подго-

товку по программе обучения слесарей, знающие

устройство и принцип действия дизелей Д-260S2 и их

модификаций (или оператор, водитель или моторист

трактора, комбайна или машины, на которых установ-

лены дизели)

Требование к дизелю, направляемому на техническое обслуживание

Дизель, подлежащий техническому обслуживанию, должен быть под-

вергнут техническому осмотру с целью выявления мест протечки топлива и

масла, которые после мойки определить трудно.

После технического осмотра дизель в составе трактора, на которой он

установлен, подвергается очистке и мойке.

При мойке дизеля не допускается попадание прямых струй

воды на узлы электрооборудования

Качество моечных работ в значительной степени влияет на безотказ-

ность и долговечность узлов дизеля. Неполная очистка деталей может со-

кратить ресурс дизеля.

260S2 - 0000100 РЭ

Для выполнения определенного вида регулировочных работ, прово-

димых при техническом обслуживании, дизель необходимо прогреть до не-

обходимого температурного режима в соответствии с указаниями настояще-

го руководства.

После окончания технического обслуживания дизель в составе трак-

тора, с/х машины направляется на площадку хранения, или на заправку топ-

ливом для продолжения проводимых работ.

Перечень основных и дублирующих ГСМ - Приложение А.

3.1.2 Меры безопасности

Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных

случаев во время технического обслуживания дизеля соблюдайте следую-

щие правила:

- выполнение моечных работ допускается только после прохождения

теоретического и практического инструктажей;

- не допускается работа с незаземленным моечным оборудованием и

имеющем не зануленный электродвигатель насоса;

- не допускается мойка вне оборудованных для мойки мест, обеспе-

чивающих экологическую безопасность;

- не пускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;

- техническое обслуживание и устранение неисправностей произво-

дите на неработающем дизеле при температуре охлаждающей жидкости в

системе охлаждения не выше 60 °С;

- во избежание ожогов лица и рук пробку горловины радиатора на го-

рячем дизеле открывайте, пользуясь рукавицей или тряпкой;

- рабочий инструмент должен быть исправным и соответствующего

размера;

- для осмотра использовать переносные светильники напряжением не

выше 24 В;

- слив масла производить только в емкости;

- не допускайте пролива ГСМ на рабочем месте;

- рабочее место при проведении технического обслуживания должно

быть оборудовано средствами пожаротушения.

260S2 - 0000100 РЭ

3.1.3 Порядок технического обслуживания

Таблица 3.3 - Наименования и сроки проведения работ по техническому

обслуживанию

Вид технического обслуживания

Наименование работ

ЕТО

ТО-1

2ТО-1

ТО-2

ТО-3

2ТО-3

СТО

Проверка уровня масла в

картере дизеля

Проверка уровня

охлаждающей жидкости

Слив отстоя из фильтра

грубой очистки топлива

Проверка натяжения ремня

вентилятора и его замена

Проверка засоренности

воздухоочистителя

* Очистка ротора центробеж-

ного масляного фильтра

* Замена фильтрующего эле-

мента масляного фильтра

* Замена масла в картере

дизеля

Слив отстоя из фильтра

тонкой очистки топлива

* Обслуживание

воздухоочистителя

Проверка герметичности всех

соединений воздухоочистителя

и впускного тракта

Проверка

зазора

между

клапанами и коромыслами

Промывка фильтра грубой

очистки топлива

Замена фильтрующего элемен-

та фильтра тонкой очистки

топлива или замена фильтра

тонкой очистки топлива

Заполнение топливной системы

Замена фильтрующих элемен-

тов воздухоочистителя

Проверка топливного насоса на

Техническое обслуживание топливной аппаратуры

стенде

рекомендуется проводить:

- при очередном техническом обслуживании;

Проверка форсунки на давле-

- при проявлении неисправностей указанных в п. 2.3.6

ние начала впрыска и качество

распыла топлива

или других неисправностей топливной аппаратуры вы-

Проверка установочного угла

явленных в ходе эксплуатации.

опережения впрыска топлива

Заправка

зимних

сортов

топлива

* - на дизелях, устанавливаемых на комбайны, очистку ротора ЦМФ, замену мас-

ляного фильтра и масла в картере дизеля проводите через 125 часов работы.

260S2 - 0000100 РЭ

3.1.4 Проверка работоспособности дизеля

Работоспособность дизеля проверяется путем проведения техническо-

го диагностирования.

Диагностирование дизеля проводится: при постановке на длительное

хранение, при ТО-3 и при проверке качества проведения ремонта.

Предприятия, выполняющие ТО-3, должны иметь оборудование для

ресурсного технического диагностирования или использовать передвижную

диагностическую установку.

Перед выполнением операций диагностирования дизеля необходимо

выполнить следующие подготовительные работы: осмотреть дизель, очи-

стить его от грязи, произвести мойку и опросить оператора о работе дизеля.

При наличии информации о признаках предельного износа узлов или

деталей: разрушение подшипников коленчатого вала, определяемое стуками

при работе; повреждения или серьезные дефекты блока цилиндров - дизель

направляют в капитальный ремонт.

Диагностирование ряда узлов, агрегатов и систем ведется по обоб-

щенным показателям технического состояния (мощность, давление масла,

температура воды, удельный расход топлива, объем газов, прорывающихся

в картер), по которым может оцениваться состояние поршней, поршневых

колец, гильз цилиндров, кривошипно-шатунного механизма.

Перед тестированием дизеля необходимо: проверить крепление узлов,

топливный насос высокого давления, форсунки и угол опережения подачи

топлива (при необходимости, провести регулировки), провести обслужива-

ние (очистить) воздухоочиститель; заменить фильтрующий элемент филь-

тра тонкой очистки топлива; проверить турбокомпрессор; проверить и отре-

гулировать натяжение приводных ремней, клапаны механизма газораспре-

деления; проверить и, при необходимости, восстановить уровень масла в

картерах дизеля и топливного насоса, охлаждающей жидкости в радиаторе;

проверить наличие топлива в баке.

После проведения указанных работ и устранения замеченных неис-

правностей приступить к диагностированию.

Все неисправности, обнаруженные при проведении технического диа-

гностирования, должны быть устранены проведением текущего или капи-

тального ремонта.

Диагностика

При диагностировании дизеля с блоком управления 52.3763 рекомен-

дуем использовать программно аппаратный комплекс Mscan EDS-24.

Официальный дилер: ecutools.ru

Схема подключения блока управления размещена в Приложении Ж.

Перечень кодов неисправностей, регистрируемых блоком 52.3763,

размещен в Приложении И.

Работы по диагностированию проводить только на останов-

ленном дизеле. Во время работ пуск дизеля запрещен.

260S2 - 0000100 РЭ

3.1.5 Консервация

При необходимости, вместо постановки на хранение дизель может

быть законсервирован сроком на 1 год в соответствии с ГОСТ 9.014- 78:

применяемая группа изделия - II- 1; вариант защиты В3- 1.

Процедуры, проводимые при консервации дизеля

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения не сливать.

Если дизель не установлен на транспортное средство - снимите ше-

стеренный насос, посадочное место на дизеле закройте пленкой полиэтиле-

новой ГОСТ 10354- 82 и завяжите шпагатом ШЛ 4,0 (0,25) Н1 «б»

ГОСТ17308- 88. Если дизель установлен на транспортное средство - шесте-

ренный насос не снимать.

Запустите дизель и дайте ему поработать 15 минут. Затем слейте мо-

торное масло из масляного картера в подходящую емкость, при этом масля-

ный фильтр не утилизировать. Установите и заверните в поддон масляного

картера маслосливную пробку.

Залейте в масляный картер до соответствующего уровня промывочно-

консервационное масло Белакор АН-Т ТУ РБ 03535026.291-97 или мотор-

ное масло в соответствии с Химмотологической картой, с 15-25% присадки

АКОР- 1 ГОСТ 15171- 78, либо иные консервационно- промывочные мас-

ла, имеющиеся в продаже. Присадку АКОР-1 добавить при интенсивном

перемешивании в несколько приемов.

В случае применения масла Белакор АН-Т, его необходимо тщатель-

но перемешать. Подогревание масла Белакор АН-Т не проводится. В зимнее

время, при загустевании масла, допускается его подогрев до 80 °С.

Процедуры по консервации топливной системы

Слить топливо из фильтра грубой очистки. Отвернуть болт штуцера

продувки воздуха и сливную пробку на фильтре тонкой очистки топлива и

слить топливо из фильтра тонкой очистки. Отвернуть болт штуцера продув-

ки воздуха на топливном насосе. Отвернуть рукоятку насоса ручной про-

качки топлива и прокачать топливную систему. Завернуть сливную пробку.

Заполнить фильтр тонкой очистки топлива достаточным количеством

чистого дизельного топлива, соответствующего техническим требованиям

СТБ- 1658- 2012 класса К5 зимнего сорта до появления топлива из-под

болта штуцера без воздушных пузырей. Завернуть болт штуцера продувки

воздуха. Продолжить прокачку топливной системы до появления топлива

без воздушных пузырей из штуцера продувки воздуха топливного насоса.

Завернуть болт штуцера топливного насоса и рукоятку насоса ручной про-

качки топлива.

Залить масло Белакор АН-Т в полость регулятора топлив-

ного насоса - не менее 150 граммов (при наличии пробки для

залива масла).

Запустите дизель и дайте ему поработать в течение 15 минут, по

устойчивой работе убедитесь, что система полностью заполнена топливом.

После процедур по консервации топливной системы:

260S2 - 0000100 РЭ

Отсоединить воздухоподводящую трубу компрессора и залить в ци-

линдр компрессора от 4 до 6 граммов консервационного масла. Установить

воздухоподводящую трубу. Включить компрессор (касается отключаемых

компрессоров). Прокрутить дизель без подачи топлива путем трехразового

включения стартера с интервалом между включениями 1-2 минуты. Про-

должительность каждого включения 5 секунд.

Остановите дизель и дайте ему остыть.

Слейте консервационное масло из масляного картера, установите и

затяните маслосливную пробку.

Снимите, обслужите и храните аккумуляторную батарею, руковод-

ствуясь указаниями Руководства по эксплуатации трактора, машины.

Очистите дизель снаружи (кроме электрических деталей) с помощью

топлива и сжатого воздуха.

Закройте пленкой полиэтиленовой ГОСТ 10354-82 и завяжите шпага-

том ШЛ 4,0 (0,25) Н1 «б» ГОСТ17308-88 впускной патрубок воздухоочи-

стителя, выпускной патрубок глушителя и сапуны дизель.

Защитите дизель при помощи устойчивого к погодным условиям бре-

зента, размещенного таким образом, чтобы обеспечить циркуляцию возду-

ха.

Сохраняемый дизель должен периодически проверяться. Если обна-

ружатся какие-либо признаки ржавчины или коррозии, то необходимо

предпринять соответствующие действия, чтобы предотвратить повреждение

деталей дизеля.

При проведении процедур по консервации в топливо запрещается до-

бавлять антикоррозийные присадки и применять топливо с биологическими

добавками.

3.1.6 Подготовка дизеля к вводу в эксплуатацию

Снимите защитные уплотнения с впускных и выпускных патрубков и

сапунов дизеля.

Удалите при помощи дизельного топлива консервационное масло с

наружных законсервированных поверхностей дизеля.

Наполните масляный картер моторным маслом в соответствии с Хим-

мотологической картой (Приложение А) до соответствующего уровня.

Наполните топливный бак рекомендуемым типом топлива

Установите и подсоедините аккумуляторную батарею. Подзарядите

батарею при необходимости.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2 Техническое обслуживание дизеля и его составных частей

3.2.1 Проверка уровня масла в картере дизеля

Проверку уровня масла осуществляйте ежесменно при помощи мас-

ломера, расположенного на блоке цилиндров дизеля.

Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками мас-

ломера.

Проверку необходимо делать не ранее, чем через 3-5мин после

остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер.

Не допускается работа дизеля с уровнем масла в картере ниже

нижней и выше верхней метки на масломере.

Рисунок 3.1 - Проверка уровня масла в картере дизеля.

3.2.2 Проверка уровня охлаждающей жидкости

Проверку уровня охлаждающей жидкости проводить ежесменно пе-

ред пуском дизеля.

Для обеспечения нормального температурного режима рабо-

ты дизеля, должна быть обеспечена гарантированная

наполняемость системы охлаждения (минимальный уровень

- 10 - 20 мм выше уровня сот радиатора, максимальный -

обеспечивающий объем для расширения ОЖ при нагреве).

3.2.3 Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

Слив отстоя проводите через 125 часов работы дизеля.

Отверните пробку слива отстоя, расположенную в нижней части ста-

кана фильтра, и слейте отстой до появления чистого топлива. Заверните

пробку.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.4 Проверка натяжения, состояния и замена ремня

Проверка натяжения ремня водяного насоса

Проверку натяжения ремня проводите каждые 125 часов.

При приложении усилия 40±2 Н на середину ветви (поз. А), прогиб

ремня не должен превышать 13…16 мм.

При проверке натяжения ремня проводите визуальный контроль со-

стояния ремня. При наличии расслоений, трещин, надрывов - замените ре-

мень.

Регулировка натяжения ремня водяного насоса

Регулировку натяжения ремня осуществляйте вращением пальца 2.

При повороте пальца по часовой стрелке осуществляется натяжение ремня,

при повороте против часовой стрелки осуществляется ослабление натяже-

ния ремня. Перед регулировкой натяжения ослабьте гайку 1.

После регулировки проверьте прогиб ремня, который должен соответ-

ствовать вышеуказанному значению. Затяните гайку 1.

При необходимости проведите дополнительную регулировку.

Замена ремня водяного насоса

- ослабьте гайку 1;

- вращением регулировочного винта 2 ослабьте натяжение ремня;

- демонтируйте использованный ремень 6 со шкивов 4,5;

- установите новый ремень;

- выполните натяжение ремня и проконтролируйте значение прогиба

вышеуказанным способом;

- затяните гайку 1.

1 - контргайка; 2 - палец; 3 - ролик; 4 - шкив коленчатого вала; 5 - шкив водяного насо-

са; 6 - ремень; 7 - шкив компрессора.

Рисунок 3.2 - Регулировка натяжения ремня.

260S2 - 0000100 РЭ

Проверка натяжения ремня генератора

Проверку натяжения ремня проводите каждые 125 часов.

При приложении усилия 40±2 Н на середину ветви (поз. Б), прогиб

ремня не должен превышать 13…18 мм.

При проверке натяжения ремня проводите визуальный контроль со-

стояния ремня. При наличии расслоений, трещин, надрывов - замените ре-

мень.

Регулировка натяжения ремня генератора

- ослабьте крепление болта 2 и болта крепления кронштейна 5;

- поворотом генератора на себя (от дизеля) натяните ремень до требу-

емого значения;

- затяните болт 2 моментом 30...40 Н∙м и болт 5 моментом 40...60 Н∙м;

После регулировки проверьте прогиб ремня, который должен соответ-

ствовать вышеуказанным значениям, при необходимости проведите допол-

нительную регулировку.

Замена ремня генератора

- ослабьте крепление болта 2 и болта крепления кронштейна 5;

- поверните генератор от себя (к дизелю), тем самым ослабив натяже-

ние ремня;

- снимите использованный ремень со шкивов 1,4;

- установите новый ремень;

- выполните натяжение ремня и проконтролируйте значение прогиба

вышеуказанным способом;

- затяните болт 2 моментом 30...40 Н∙м и гайки 5 моментом 40...60

Н∙м.

1 - шкив генератора; 2 - болт крепления; 3 - ремень; 4 - шкив коленчатого вала;

5 - болт крепления кронштейна генератора.

Рисунок 3.3 - Регулировка натяжения ремня.

260S2 - 0000100 РЭ

Проверка натяжения ремня генератора с регулировочным винтом

Проверку натяжения ремня проводите каждые 125 часов.

При приложении усилия 40±2 Н на середину ветви (поз. В), прогиб

ремня не должен превышать 13…18 мм.

При проверке натяжения ремня проводите визуальный контроль со-

стояния ремня. При наличии расслоений, трещин, надрывов - замените ре-

мень.

Регулировка натяжения ремня генератора с регулировочным винтом

Регулировку натяжения ремня осуществляйте вращением пальца 2.

При повороте пальца по часовой стрелке осуществляется натяжение ремня,

при повороте против часовой стрелки осуществляется ослабление натяже-

ния ремня. Перед регулировкой натяжения ослабьте гайку 3.

После регулировки проверьте прогиб ремня, который должен соответ-

ствовать вышеуказанному значению. Затяните гайку 3.

При необходимости проведите дополнительную регулировку.

Замена ремня генератора с регулировочным винтом

- ослабьте гайку 3 и гайки 6;

- вращением регулировочного винта 2 ослабьте натяжение ремня;

- демонтируйте использованный ремень 4 со шкивов 1,5;

- установите новый ремень;

- выполните натяжение ремня и проконтролируйте значение прогиба

вышеуказанным способом;

- затяните гайку 3 моментом 30...40 Н∙м и гайки 6 моментом 40...60

Н∙м.

1 -шкив генератора; 2 - палец; 3 - контргайка; 4 -ремень; 5 - шкив коленчатого; 6 - болт

крепления кронштейна генератора.

Рисунок 3.4 - Регулировка натяжения ремня.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.5 Проверка засоренности воздухоочистителя

В связи с тем, что сигнальная лампа датчика засоренности воздушного

фильтра указывает только на засоренность фильтрующих элементов, но не

сигнализирует о наличии прорыва бумаги фильтрующих элементов или ще-

ли в местах их установки, необходимо через каждые 125 часов работы в

нормальных условиях (через 20 часов работы в условиях повышенной запы-

ленности) проверять состояние фильтрующих элементов.

3.2.6 Очистка ротора центробежного масляного фильтра

Очистку ротора центробежного масляного фильтра проводите одно-

временно с заменой масла.

Отверните гайку 1 крепления колпака 2 центробежного масляного

фильтра и снимите его. Застопорите ротор 3 от проворачивания, для чего

вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень

и, вращая гайку 4 крепления стакана ротора, стяните стакан ротора 5.

Проверьте состояние защитной сетки ротора 6, при необходимости

очистите и промойте ее.

Рисунок 3.5 - Очистка ротора центробежного масляного фильтра.

С помощью скребка удалите слой отложений с внутренних стенок

стакана ротора.

Перед сборкой стакана с корпусо ротора резиновое уплотнительное

кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на

стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с не-

большим усилием до полной посадки стакана на ротор.

После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка

рукой.

Установите на место колпак 2 центробежного масляного фильтра и

заверните гайку 1 колпака моментом 35...50 Н∙м.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.7 Замена масла в картере дизеля

Замену масла проводите через каждые 250 часов работы дизеля.

Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля.

Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как

все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Слив отработан-

ного масла осуществляйте в ёмкость.

Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня

верхней метки на масломере (Рисунок 3.1 и Рисунок 3.6).

Рисунок 3.6 - Замена масла в картере дизеля.

Для заправки используйте моторные масла в соответ-

ствии с химмотологической картой данного руководства

по эксплуатации.

3.2.8 Замена масляного фильтра

Замену масляного фильтра проводите одновременно с заменой масла

в картере дизеля в следующей последовательности:

- отверните фильтр со штуцера 3, используя специальный ключ или

другие подручные средства;

- наверните на штуцер новый фильтр. При установке фильтра на шту-

цер смажьте прокладку 4 моторным маслом. После касания прокладкой

опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните еще фильтр на 3/4 обо-

рота. Установку фильтра на корпус проводите только усилием рук;

- после запуска дизеля проверить герметичность по уплотнительной

прокладке в сопряжении фильтр - корпус фильтра.

Для замены используйте масляные фильтры:

- ФМ 035-1012005, г. Ливны, «Автоагрегат»;

- DIFA 5102/1, г. Гродно. СОАО «ДИФА»;

- NF-1502-02, г. Санкт-Петербург, ЗАО «ПКФ «Невский фильтр»;

- 10.21.12/110, Сербия, «Frad»;

- W 1150/6, Германия, «Mann-Hummel».

260S2 - 0000100 РЭ

Таблица 3.4 - Размерные и технические характеристики фильтра

Диаметр

Высота

Резьба

Тонкость

Полнота

Давление

Давление, не

очистки

отсева

начала

вызывающие

открытия

разрушение

клапана

фильтра

97…110

140…170

¾ -

15…25

не менее

0,15-0,175

не менее 2

мм

16UNF-1A

мкм

40%;

МПа;

МПа.

1 - корпус фильтра; 2 - фильтр; 3 - штуцер; 4 - прокладка фильтра; 5 - клапан противо-

дренажный; 6 - пружина; 7 - клапан перепускной; 8 - регулировочные шайбы.

Рисунок 3.7 - Фильтр масляный.

Регулировка давления в системы смазки

Регулировку давления осуществляйте по необходимости.

Регулировку давления проводят с помощью регулировочных шайб 8

на масляном фильтре после остановки дизеля.

Давление масла в системе смазки должно быть 0,28…0,45 МПа при

номинальной частоте вращения коленчатого вала и температуре охлаждаю-

щей жидкости 85…95 ^оС. Допускается установка не более двух регулиро-

вочных шайб.

3.2.9 Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива

Слив отстоя проводите через 250 часов работы дизеля.

Отверните пробку (Рисунок 3.10 п.1; Рисунок 3.11 п.4) в нижней части

фильтра тонкой очистки топлива и слейте отстой до появления чистого топ-

лива. Заверните пробку.

Слив топлива осуществляйте в емкость.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.10 Проверка зазора между клапанами и коромыслами

Проверку и регулировку зазоров проводите через каждые 500 часов

работы дизеля, после затяжки болтов крепления головок цилиндров или при

необходимости, на непрогретом дизеле (температура охлаждающей жидко-

сти и масла не более 60 ºС).

При проверке значение зазоров между торцами стержней клапанов и

бойками коромысел должна быть 0,25_±0,05 мм для впускных и 0,45_±0,05 мм

для выпускных клапанов.

При регулировке зазор между торцем стержня клапана и бойком ко-

ромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

- впускные клапаны - 0,25^-0,05 мм;

- выпускные клапаны - 0,45^-0,05 мм.

Регулировку проводите в следующей последовательности:

- снимите колпаки крышек головок цилиндров и проверьте затяжку

болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;

- проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в пер-

вом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а

выпускной заканчивает закрываться);

- отрегулируйте зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом, одинна-

дцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора), затем проверните

коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в шестом цилиндре,

и отрегулируйте зазоры в первом, втором, четвертом, шестом, восьмом и

девятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку 1 регулировочного вин-

та 2 и, вворачивая или выворачивая винт, установите между бойком коро-

мысла и торцом стержня клапана необходимый зазор 4.

После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор

проворачивая штангу. По окончании регулировки зазора в клапанах по-

ставьте на место колпаки крышек головок цилиндров.

1 - контргайка; 2 - винт регулировочный; 3 - боек коромысла; 4 - зазор; 5 - клапан.

Рисунок 3.8 - Регулировка зазора в клапанах.

260S2 - 0000100 РЭ

Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при поло-

жении поршня в верхней мертвой точке.

Для этого проверните коленчатый вал до момента установки поршня

первого цилиндра в верхнюю мертвую точку , соответствующую концу так-

та сжатия (указатель установочного штифта на крышке шестерен газорас-

пределения и метка ВМТ на шкале корпуса гасителя крутильных колебаний

совмещены), и отрегулируйте зазор в клапанах первого цилиндра.

Проверните коленчатый вал на 1/3 оборота и отрегулируйте зазор в

клапанах пятого цилиндра, т.е. зазор в клапанах регулируйте в последова-

тельности, соответствующей порядку работы цилиндров (1- 5- 3- 6- 2- 4),

проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота по ходу часовой стрелки.

3.2.11 Обслуживание воздухоочистителя

Обслуживание воздухоочистителя проводите через каждые 500 часов

работы дизеля, или, при необходимости, по показаниям сигнальной лампы

сигнализатора засоренности.

Обслуживание воздухоочистителя заключается в продувке основного

фильтрующего элемента, который задерживает пыль, поступающую в воз-

духоочиститель. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указы-

вает на повреждение основного фильтрующего элемента. В этом случае ос-

новной и контрольный фильтрующий элемент необходимо заменить.

Обслуживание выполняйте следующей последовательности:

- снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и щели моноцик-

лона от пыли и грязи;

- снимите поддон 6;

- снимите основной фильтрующий элемент 1. Вынимать из корпуса

контрольный фильтрующий элемент 2 не рекомендуется.

Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала

изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва

бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.

Допускается продувать основной фильтрующий элемент не

более 3-х раз. После 3-х процедур по продувке основного

фильтрующего элемента оба фильтрующих элемента подле-

жат замене.

1 - элемент фильтрующий основной; 2 - элемент фильтрующий контрольный; 3 - про-

кладка; 4 - гайка; 5 - кольцо; 6 - поддон; 7 - корпус.

Рисунок 3.9 - Воздухоочиститель.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.12 Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впуск-

ного тракта

Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного

тракта проводите через 1000 часов работы дизеля.

Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870

ГОСНИТИ.

При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте ви-

зуально.

Визуальную проверку герметичности проводите до мойки дизеля.

Выявленные неплотности устраните.

3.2.13 Замена фильтрующего элемента

фильтра тонкой очистки топлива

Замену фильтрующего элемента проводите через 1000 часов работы

дизеля, для чего:

- закройте краник топливного бака;

- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 1 в нижней части кор-

пуса 3;

- отверните гайки крепления крышки 5 и снимите крышку 4;

- выньте из корпуса фильтрующий элемент;

- промойте внутреннюю полость корпуса фильтра;

- соберите фильтр с новым фильтрующим элементом;

- откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.

1 - пробка слива отстоя; 2 - пробка выпуска воздуха. 3 - корпус фильтра; 4 - крышка

фильтра; 5 - гайка крепления крышки

Рисунок 3.10 - Замена фильтрующего элемента

фильтра тонкой очистки топлива.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.14 Замена фильтра тонкой очистки топлива

Замену фильтра тонкой очистки топлива проводите после 1000 работы

дизеля, для чего:

- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 4 в нижней части кор-

пуса;

- отверните фильтр 1 со штуцера 8 в корпусе 2 и установите вместо

него новый фильтр, поставляемый в сборе с прокладкой 7, которую предва-

рительно смажьте моторным маслом;

- после касания прокладки 7 установочной площадки А на корпусе 2

доверните фильтр еще на ¾ оборота. При этом доворачивание фильтра про-

водите только усилием рук;

- откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.

- фильтр;

- корпус;

- кронштейн;

- пробка (для слива отстоя);

5 - штуцер отводящий; 6 - пробка (для выпуска воздуха); 7 - прокладка; 8 - штуцер.

Рисунок 3.11 - Замена фильтра тонкой очистки топлива.

3.2.15 Заполнение топливной системы

Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воз-

дух (прокачать систему), для чего:

Топливная система с неразборным фильтром тонкой очистки

Отверните пробку 4, расположенную на болте крепления отводящего

штуцера, на 2..3 оборота. Прокачайте систему с помощью подкачивающего

насоса 2, заворачивая пробку при появлении топлива без пузырьков возду-

ха.

Отверните пробку 1 на корпусе топливного насоса.

Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса до появления

топлива без пузырьков воздуха, заворачивая при этом пробку 1.

260S2 - 0000100 РЭ

Топливная система со сменным фильтрующим элементом

фильтра тонкой очистки

Отверните пробку 6 на крышке фильтра 5. Прокачайте систему с по-

мощью подкачивающего насоса 2, заворачивая пробку при появлении топ-

лива без пузырьков воздуха.

Отверните пробку 1 на корпусе топливного насоса. Прокачайте си-

стему с помощью подкачивающего насоса до появления топлива без пу-

зырьков воздуха, заворачивая при этом пробку 1.

1 - пробка (для выпуска воздуха); 2 - насос подкачивающий; 3 - фильтр топливный не-

разборный; 4 - пробка; 5 - фильтр топливный разборный; 6 - пробка.

Рисунок 3.12 - Удаление воздуха из топливной системы.

3.2.16 Промывка фильтра грубой очистки топлива

Промывку проводите через 1000 часов работы дизеля в следующей

последовательности:

- отверните гайки болтов крепления стакана;

- снимите стакан 5;

- выверните ключом отражатель с сеткой 4;

- снимите рассеиватель 3;

- промойте отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в ди-

зельном топливе и установите их на место.

260S2 - 0000100 РЭ

1 - корпус фильтра; 2 - кольцо; 3 - рассеиватель; 4 - отражатель с сеткой; 5 - стакан.

Рисунок 3.13 - Промывка фильтра грубой очистки топлива.

3.2.17 Замена фильтрующих элементов воздухоочистителя

Замена основного и контрольно фильтрующего элемента осуществля-

ется совместно, через каждые 2000 часов работы дизеля или после трех

процедур по продувке основного фильтрующего элемента.

Последовательность действий по замене фильтрующих элементов со-

гласно п. 3.2.11 « Обслуживание воздухоочистителя».

3.2.18 Обслуживание топливного насоса высокого давления

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления при

износе основных деталей нарушаются регулировочные параметры ТНВД.

При нарушении регулировочных параметров, а также при техниче-

ском обслуживании дизеля необходимо снять ТНВД с дизеля и проверить

топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а

также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка топливного насоса должна выпол-

няться квалифицированным специалистом в условиях ма-

стерской на специальном регулировочном стенде, оборудо-

ванном приборами по ГОСТ 10578-96, в соответствии с требо-

ваниями завода-изготовителя топливного насоса.

Смазка ТНВД централизованная от системы смазки дизеля через спе-

циальный маслопровод.

Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается авто-

матически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается

работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным

фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается ра-

бота с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

260S2 - 0000100 РЭ

3.2.19 Проверка и регулировка установочного угла опережения

впрыска топлива

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, при замене топ-

ливного насоса или его установки, после проверки на стенде или ремонте

дизеля необходимо проверить установочный угол опережения впрыска топ-

лива на дизеле.

Для дизелей с топливным насосом с электронным регулято-

ром, перед работами по проверке и регулировке установоч-

ного угла опережения впрыска топлива, необходимо переве-

сти рейку в положение максимальной подачи топлива.

Для блока управления 52.3763 перевод рейки в положение макси-

мальной подачи топлива осуществляется в программе «EDSDiags».

За актуальной информацией просим обратиться к разработчику про-

граммного обеспечения.

Официальный дилер: ecutools.ru

Значения установочного угла опережения впрыска могут быть ис-

пользованы при стендовых испытаниях дизеля для подтверждения топлив-

но-экономических и экологических показателей.

Таблица 3.5 - Значения установочного угла опережения впрыска топлива

Дизель

Топливный насос

высокого давления

Установочный угол опережения впрыска топлива,

градусов поворота коленчатого вала до ВМТ

РР6М10Р1i

6±0,5

363.1111005

6±0,5

РР6М10Р1i

6±0,5

363.1111005

6±0,5

РР6М10Р1i

6±0,5

363.1111005

6±0,5

РР6М10Р1i

4±0,5

6±0,5

* Для 260.1S2- 610, 260.1S2- 772 угол опережения впрыска топлива

равен 11±1.

В эксплуатации проверка угла опережения впрыска топлива прово-

дится по ниже приведенным методикам.

260S2 - 0000100 РЭ

Проверка установочного угла опережения впрыска топлива

с топливными насосами мод. 363

- установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 30-40^о до

положения требуемого установочного угла опережения впрыска по шкале

на корпусе демпфера;

- установите рычаг останова и рычаг управления регулятором в поло-

жение, соответствующее максимальной подаче топлива;

- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции

насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представ-

ляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 50...70 мм с

нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на

90^о (Рисунок 3.14);

- подставьте емкость (не менее 250 мл);

- заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы

низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокач-

ки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспо-

собления;

1 - нажимная гайка; 2 - топливопровод высокого давления; 3 - емкость.

Рисунок 3.14 - Эскиз контрольного приспособления.

- медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и под-

держивая избыточное давление в головке насоса (подкачивающим насосом),

следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент

прекращения истечения топлива вращение коленчатого вала прекратить;

- определите положение градуированной шкалы на корпусе демпфера

2 относительно установочного штифта 3.

1 - крышка распределения (крышка люка снята); 2 - демпфер силиконовый; 3 - штифт

установочный; 4 - шкив.

Рисунок 3.15 - Установка угла опережения впрыска топлива.

260S2 - 0000100 РЭ

Если штифт указывает на шкале значение угла, не соответствующее

значению указанному, то проведите регулировку, для чего проделайте сле-

дующее:

- вращая коленчатый вал совместите необходимое значение на граду-

ированной шкале корпуса демпфера с установочным штифтом;

- снимите крышку люка 1 (Рисунок 3.17);

- отпустите на 1...1,5 оборота гайки 2 крепления шестерни привода

топливного насоса к полумуфте привода;

- при помощи ключа поверните за гайку 4 валик топливного насоса

против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода

топливного насоса;

- создайте избыточное давление в головке топливного насоса до по-

явления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

- поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточ-

ное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособле-

ния;

- в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала

и зафиксируйте его, зажав гайки крепления шестерни привода к полумуфте

привода:

Проведите повторную проверку момента начала подачи топлива.

В зависимости от навыков персонала при установке угла в

емкость может выливаться от 50 до 250 мл топлива.

Отсоедините контрольное приспособление и установите на место топ-

ливопровод высокого давления и крышку люка.

Проверка установочного угла опережения впрыска топлива с топлив-

ными насосами PP6M10P1f («Моторпал», Чехия)

- установите рычаги управления регулятором в положение, соответ-

ствующее максимальной подаче топлива;

- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции

насоса и вместо неё подсоедините моментоскоп (накидная гайка с короткой

трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная

с внутренним диаметром 1…2 мм.);

1 - стеклянная трубка; 2 - резиновая переходная трубка; 3 - отрезок трубки высокого

давления; 4 - шайба; 5 - гайка.

Рисунок 3.16 - Моментоскоп.

260S2 - 0000100 РЭ

- проверните коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до

появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воз-

духа;

- удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;

- проверните коленчатый вал в обратную сторону (против часовой

стрелки) на 30- 40°;

- медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следи-

те за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекрати-

те вращение коленчатого вала;

- определите положение градуированной шкалы на корпусе демпфера

2 относительно установочного штифта 3, закрепленного на крышке распре-

деления 1 (Рисунок 3.15).

Если штифт указывает на шкале значение угла, не соответствующее

значению, то проведите регулировку, для чего проделайте следующее:

- вращая коленчатый вал совместите необходимое значение на граду-

ированной шкале корпуса демпфера с установочным штифтом;

- снимите крышку люка 1 (Рисунок 3.16);

1 - крышка люка; 2 - гайка; 3 - шпилька; 4 - гайка специальная; 5 - фланец привода;

6 - шестерня привода топливного насоса.

Рисунок 3.17 - Привод топливного насоса.

- отпустите на 1...1,5 оборота гайки 2 крепления шестерни привода

топливного насоса к полумуфте привода;

- удалите часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если

оно в ней имеется;

- при помощи ключа поверните за гайку 4 валик топливного насоса в

одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой по-

верхности шестерни привода топливного насоса до заполнения топливом

стеклянной трубки моментоскопа;

- установите валик топливного насоса в крайнее (против часовой

стрелки) в пределах пазов положение;

- удалите часть топлива из стеклянной трубки;

260S2 - 0000100 РЭ

- медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до

момента начала подъема топлива в стеклянной трубке - в момент начала

подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затя-

ните гайки крепления шестерни привода к полумуфте привода;

- произведите повторную проверку момента начала подачи топлива;

- отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого

давления и крышку люка.

3.2.20 Проверка форсунок на давление начала впрыска

и качество распыла топлива

Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде

тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих ка-

пель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть

четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.

Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей тол-

щины регулировочных шайб 2: увеличение общей толщины регулировоч-

ных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение -

понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению

давления начала подъема иглы форсунки на 0,3 - 0,35 МПа.

Давление подъёма иглы по таблице 1.5.

Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок за-

тягивайте равномерно в 2-3 приема.

Окончательный момент затяжки 20...25 Н·м.

1 - корпус форсунки; 2 - шайба регулировочная; 3 - пружина; 4 - штанга форсунки;

5 - проставка; 6 - гайка распылителя; 7 - распылитель; 8 - кольцо уплотнительное.

Рисунок 3.18 - Форсунка.

3.2.21 Обслуживание генератора

Дизели комплектуются генераторами с автоматической посезонной

регулировкой напряжения. Во время эксплуатации следите за надежностью

крепления генератора и проводов, а также за чистотой наружной поверхно-

сти и клемм.

Ежедневно перед началом работы для обеспечения надежного охла-

ждения необходимо проводить очистку вентиляционных отверстий задней

крышки генератора при ее засоренности более чем на 50%. Очистку прово-

дите щеткой при неработающем дизеле.

260S2 - 0000100 РЭ

Исправность генератора проверяйте по вольтметру или по контроль-

ной лампе и амперметру, установленным на щитке приборов трактора.

Если генератор исправный, контрольная лампа загорается при вклю-

чении включателя аккумуляторных батарей перед пуском дизеля.

После пуска дизеля и при работе его на средней частоте вращения

контрольная лампа гаснет, стрелка вольтметра должна находиться в зеленой

зоне, а амперметр должен показывать некоторый зарядный ток, величина

которого падает по мере восстановления зарядки батареи.

При проявлении признаков возможных неисправностей, выполните

работы согласно разделу 2.3.6, п.9 настоящего руководства.

3.2.22 Проверка состояния стартера дизеля

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях

эксплуатации, необходимо содержать стартер в чистоте и выполнять прави-

ла обслуживания.

Во время эксплуатации периодически проверяйте:

- затяжку крепежных болтов и наконечников проводов, при необхо-

димости подтяните их;

- при необходимости зачистите наконечники проводов к клеммам

стартера и аккумуляторной батарее.

При проявлении признаков возможных неисправностей, выполните

работы согласно раздела 2.3.6, п.8 настоящего руководства.

3.2.23 Обслуживание турбокомпрессора

В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрес-

сора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная

разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрессора с дизеля

и только в условиях специализированного предприятия.

Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблю-

дения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и

воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заво-

дом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и

очистки масляных и воздушных фильтров.

Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухо-

проводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменять-

ся. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чи-

стое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под

фланцы трубопроводов не применять герметики.

3.2.24 Обслуживание компрессора

В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется.

При возникновении неисправности компрессор следует направить в

мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину не-

исправности и устранят ее.

260S2 - 0000100 РЭ

4 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1 Текущий ремонт дизеля

4.1.1 Общие указания

Текущий ремонт - это ремонт, выполняемый для обеспечения или

восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или)

восстановлении отдельных его частей.

Текущий ремонт выполняется при возникновении отказов и повре-

ждений (неисправностей) дизеля, которые не могут быть устранены регули-

ровками при техническом обслуживании.

Признаками необходимости текущего ремонта дизеля являются: по-

вышенный расход топлива, увеличенный угар масла, пониженное давление

масла, ухудшение пусковых качеств.

Неисправные составные части при текущем ремонте могут быть заме-

нены новыми при условии, что другие части изделия располагают еще зна-

чительным запасом ресурса.

Текущий ремонт необходимо проводить, используя необезличенный

метод, при котором сохраняется принадлежность восстанавливаемых со-

ставных частей к определенному дизелю.

При этом методе остаточный ресурс деталей и сборочных единиц со-

храняется при ремонте более полно в связи с тем, что не требуется увеличе-

ния длительности приработки и не происходит при этом повышенного из-

носа годных без восстановления деталей и сопряжений.

Работы по текущему ремонту должны выполнять работники, про-

шедшие подготовку по программе обучения слесарей по ремонту дизеля и

имеющие квалификацию слесарь 3, 4 разряда, знающие устройство и прин-

цип действия дизеля Д-260S2 и его модификаций.

Для предварительной диагностики технического состояния в процессе

эксплуатации на дизеле установлены: датчик указателя давления масла в си-

стеме смазки и датчик сигнализатора аварийного давления, расположенные

в крышке теплообменника; датчик указателя температуры охлаждающей

жидкости и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости - в

корпусе термостатов.

Степень засоренности воздухоочистителя контролируется с помощью

датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра, предназначенно-

го для включения сигнальной лампы при засоренности воздушного фильтра

выше допустимой.

Контрольные приборы, отображающие информацию датчиков, распо-

лагаются на щитке приборов трактора, комбайна, машины.

Перечень возможных отказов и повреждений составных частей дизеля

и условия их устранения текущим ремонтом приведены в таблице 4.1.

260S2 - 0000100 РЭ

Таблица 4.1

Отказы и повреждения, устраняемые текущим ремон-

Составная часть

том в условиях:

дизеля

мастерских

специализированных ремонт-

хозяйства

ных участков, предприятий

Турбокомпрессор

все отказы и повреждения

Насос топливный

все отказы и повреждения

Головка

нарушение герме-

износ внутренних поверхно-

цилиндров

тичности клапанов

стей направляющих втулок

клапанов; предельный износ

седел клапанов; коробление

плоскости прилегания головки

к блоку; трещины; поврежде-

ния резьбовых отверстий

Гильза - поршень

снижение или потеря

уплотняющей спо-

собности газового

стыка

Насос водяной

все отказы и повре-

ждения

Центробежный

все отказы и повреждения

масляный фильтр

Насос масляный

снижение производительности

Насос шестерен-

снижение производительности

ный

Муфта сцепления

все отказы и повреждения

Компрессор

снижение производительности

Стартер

эрозийный

износ

межвитковое замыкание в ка-

контактной пары ре-

тушках; повреждение изоля-

ле стартера; износ

ции катушек; износ подшип-

щеток, коллектора

ников; отказ привода

4.1.2 Меры безопасности

К текущему ремонту допускаются рабочие, прошедшие специальное

обучение и имеющие удостоверение о присвоении квалификации, прошед-

шие инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности, а также

обучение и проверку знаний по вопросам охраны труда, и обеспеченные

спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты.

Демонтаж неисправных узлов проводите на неработающем дизеле.

При осмотре дизеля пользуйтесь переносной лампой напряжением не

более 12 В.

Слив топлива и слив масла проводите только в емкости. Пролитые на

пол ГСМ засыпать опилками или песком и убрать с рабочего места.

260S2 - 0000100 РЭ

При использовании подъемно-транспортных средств необходимо

надежным способом закреплять перемещаемый груз. На подъемно- транс-

портных средствах должны быть нанесены данные об их грузоподъемности.

Запрещается использовать подъемник при массе груза, превышающей

грузоподъемность машины и провозить любые грузы над людьми.

Недопустимо устанавливать крупные детали и агрегаты друг на друга,

создавая аварийную композицию.

Мойку деталей и узлов выполнять на специально оборудованном ра-

бочем месте.

Не допускается работа с незаземленным моечным оборудованием и

имеющем не зануленный электродвигатель насоса.

Разбирать и собирать мелкие узлы следует на верстаке, крупные - на

специальных стендах.

4.2 Текущий ремонт составных частей

Описание последствий отказов, их возможных причин, а также указа-

ния по устранению последствий отказов приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Указания по уста-

Указания по

Описание

по-

новлению послед-

устранению по-

следствий отка-

Возможные

ствий отказов и по-

следствий отка-

зов и поврежде-

причины

вреждений сбороч-

зов и поврежде-

ний

ной единицы

ний

Дизель

1 Из выпускной

1.1 Масло в

1.1; 2.1 Контроли-

1.1 Замените

трубы идет си-

камере сгора-

руйте расход масла

поршневые

ний дым

ния по при-

на угар путем учета

кольца (п.4.2.1)

чине износа

долива масла при

поршневых

ЕТО; обратите вни-

колец

мание на интенсив-

ность изменения

цвета масла за пери-

2 Затруднен за-

2.1 Недоста-

од наработки, уста-

Снимите голов-

пуск дизеля.

точная герме-

новленный для за-

ки цилиндров с

Снижена дина-

тичность в

мены масла.

дизеля и выпол-

мика набора

камере сгора-

ните притирку

оборотов при

ния при по-

клапанов,

увеличении по-

садке тарелок

(п.4.2.3)

дачи топлива. Из

клапанов в

выпускной тру-

седла клапа-

бы идет, белый

нов

дым

260S2 - 0000100 РЭ

4.2.1 Основные указания по замене поршневых колец

Снимите с дизеля головку цилиндров и масляный картер. Опустите

поршень в нижнюю мертвую точку, поворачивая вручную маховик дизеля.

Очистите верхний пояс гильзы от нагара, исключив при этом попадание в

цилиндр частиц нагара.

Не допускается использовать при очистке стальной скребок с целью

исключения повреждений «зеркала» гильзы.

Отверните гайки крепления крышки шатуна, снимите крышку шатуна

и извлеките из цилиндра поршень в сборе с шатуном. Поршень с шатуном

извлекайте вверх - в сторону установки головки.

На каждый поршень дизеля, в соответствии с рисунком 4.1, устанав-

ливаются верхнее компрессионное кольцо трапецеидальное, одно компрес-

сионное конусное кольцо и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с

пружинным расширителем. Компрессионные кольца на торцевой поверхно-

сти у замка имеют маркировку «верх» или «ТОР», которая при установке

колец должна быть обращена к днищу поршня. Стык расширителя масло-

съемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Замки поршневых колец располагайте на равном удалении друг от

друга по окружности.

Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, установите крышку шатуна.

Для исключения поломок поршневых колец при установке поршня с

шатуном в цилиндр, используйте оправку для обжима колец.

1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - компрессионное конусное кольцо; 3 - масло-

съемное кольцо.

Рисунок 4.1 - Схема установки поршневых колец.

260S2 - 0000100 РЭ

4.2.2 Затяжка болтов крепления головок цилиндров

При ремонте дизеля, связанным со снятием головок цилиндров, уста-

новленные на дизель прокладки головок цилиндров подлежат замене. При

установленной на дизель металлической прокладке - замене подлежат все

болты крепления головок цилиндров, при установленной на дизель про-

кладке из безасбестового материала - замена болтов не требуется.

При установке новой прокладки из безасбестового материала,

в отверстия цилиндров должны быть установлены фторопла-

стовые кольца.

Болты крепления головки цилиндров необходимо затянуть динамо-

метрическим ключом по схеме (Рисунок 4.2), следующими этапами:

1 этап. Затянуть все болты крутящим моментом 50±10 Н∙м;

2 этап. Затянуть все болты крутящим моментом 170±10 Н∙м;

3 этап. Затянуть все болты крутящим моментом 240±10 Н∙м.

При проверке на доворачивание, не ранее 20 мин после затяжки, до-

пустимый крутящий момент должен быть не менее 240±20 Н·м.

При проверке на доворачивание, после 30-ти часовой нара-

ботки дизеля, крутящий момент должен быть не менее 220

Н·м, снижение крутящего момента до 210 Н·м не более чем на

двух болтах не считать браковочным признаком.

При установке новой металлической прокладки, болты крепления го-

ловки цилиндров необходимо затянуть динамометрическим ключом по схе-

ме (Рисунок 28) следующими этапами:

1 этап. Затянуть все болты крутящим моментом 50±10 Н∙м;

2 этап. Затянуть все болты крутящим моментом 190±10 Н∙м;

3 этап. Затянуть все болты крутящим моментом 260+10 Н∙м.

При проверке на доворачивание, не ранее 20 мин после затяжки, до-

пустимый крутящий момент должен быть не менее 250 Н·м.

После затяжки болтов крепления головок цилиндров установите на

место оси коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапа-

нами. Установите на место крышки головок цилиндров и колпаки крышек.

Рисунок 4.2 - Последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров.

260S2 - 0000100 РЭ

4.2.3 Основные указания по притирке клапанов

Отверните гайки крепления стоек оси коромысел и демонтируйте ось

коромысел с пружинами и коромыслами.

Отверните болты крепления головки, снимите головку.

Рассухарьте клапан, снимите тарелку пружин клапана, пружины кла-

пана, шайбы пружин клапана.

Для притирки на фаску клапана наносят тонкий слой притирочной

пасты, представляющей собой смесь абразивного порошка с маслом и, при-

жимая клапан к гнезду, поворачивают его на некоторый угол в обе стороны,

немного отводя от гнезда (приподнимая) при перемене направления движе-

ния.

Притирку продолжайте до тех пор, пока на фаске клапана и на фаске

седла клапана не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее

1,5 мм, разрывы полоски или наличие рисок не допускаются. Допускается

разность ширины пояска не более 0,5 мм.

После притирки клапаны и головку промыть.

При сборке головки стержень клапана смазать моторным маслом.

4.3.4 Установка шестерен распределения

Установку шестерен распределения проводите по имеющимся на них

меткам. Метки на промежуточной шестерне должны совмещаться с соот-

ветствующими метками шестерен коленчатого и распределительного валов

и шестерни привода топливного насоса.

Шестерню привода масляного насоса устанавливайте нагретой до

температуры 150…200 °С, после совмещения всех меток.

1 - шестерня коленчатого вала; 2 - промежуточная шестерня; 3- шестерня привода топ-

ливного насоса; 4 - шестерня распределительного вала; 5- шестерня привода масляного

насоса.

Рисунок 4.3 - Схема установки шестерен распределения.

260S2 - 0000100 РЭ

5. ХРАНЕНИЕ

Дизели, поступающие на конвейер серийного производства, консер-

вируются на срок 6 месяцев. В течение этого периода рекомендуется уста-

новка дизеля на транспортное средство и ввод его в эксплуатацию.

В случае, если в данный период эксплуатация дизеля не была начата, в

целях обеспечения работоспособности дизеля, экономии материальных

средств на ремонт и подготовку к работе, дизель должен быть поставлен на

хранение.

Хранение дизелей независимо от времени года должно проводиться в

соответствии с ГОСТ 7751-2009, при котором трактор, комбайн, машину с

установленным на нем дизелем необходимо поставить в закрытое помеще-

ние или под навес. Допускается хранить тракторы, комбайны, машины на

открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ

по герметизации (см. ниже).

Подготовка дизеля к хранению должна быть закончена не позднее 10

дней с момента завершения эксплуатации.

При подготовке дизеля к хранению необходимо выполнить следую-

щие работы:

- залить масло в дизель в соответствии с Химмотологической картой.

- залить охлаждающую жидкость в соответствии с Химмотологиче-

ской картой.

- в составе транспортного средства также залить дизельное топливо

соответствующее техническим требованиям СТБ-1658-2012 класса К5 зим-

него сорта (при необходимости прокачайте систему).

Примечание для дизелей, находившихся в эксплуатации

Если дизель был в эксплуатации, то находящееся в нем масло необхо-

димо подвергнуть физико-химическому анализу на соответствие нормам

(щелочное число, вязкость, содержание воды).

В случае несоответствия показателей нормам, масло, находящееся в

дизеле, необходимо заменить. Охлаждающую жидкость необходимо сме-

нить, если ее срок эксплуатации превышает 5 лет. Если топливо, находяще-

еся в баке, летнего сорта - сменить на топливо зимнего сорта.

Запустите дизель и дайте ему поработать 15 минут. Заглушите дизель,

технические жидкости не сливайте.

После проведенных процедур дизели допускается хранить до 3-х лет,

при этом необходимо каждые 12 месяцев проводить физико-химический

анализ залитого в дизель масла по основным показателям: щелочное число,

вязкость, содержание воды.

При соответствии основных показателей нормам, необходимо запу-

стить дизель и дать ему поработать 15 минут.

При несоответствии основных показателей нормам необходимо заме-

нить масло в соответствии с Химмотологической картой, после чего запу-

стить дизель и дать ему поработать 15 минут.

При хранении трактора, с/х машины под навесом или на открытой

площадке снимите с дизеля и сдайте на склад генератор и стартер. Место

260S2 - 0000100 РЭ

установки стартера закройте герметично. При отсутствии возможности сня-

тия генератор и стартер необходимо закрыть мешками из пленки полиэти-

леновой и оклеить лентой полиэтиленовой с липким слоем ГОСТ 20477-86

или завязать шпагатом ШЛ 4,0 (0,25) Н1 «б» ГОСТ 17308.

По истечении 3-х лет хранения необходимо заменить масло. Охла-

ждающую жидкость не менять (срок смены охлаждающей жидкости 5 лет).

Для дизелей, хранящихся неустановленными на трактор, машину вы-

полнить дополнительно:

- протереть салфеткой и нанести масло Белакор АН-Т или рабочее

консервационное масло на привалочную плоскость маховика (при отсут-

ствии муфты сцепления), привалочные плоскости гидронасосов типа НШ,

шлицы нажимного диска муфты сцепления, фланцевый разъем выпускного

отверстия турбокомпрессора (для дизелей без выпускного патрубка).

- наружные отверстия выпускного коллектора, впускного коллектора,

корпуса термостата, патрубка водяного насоса, турбокомпрессора, сапунов

дизеля закрыть пленкой полиэтиленовой ГОСТ 10354-82 и завязать шпага-

том ШЛ 4,0 (0,25) Н1 «б» ГОСТ 17308-88.

- моноциклон воздухоочистителя закрыть мешками из пленки поли-

этиленовой и оклеить лентой полиэтиленовой с липким слоем ГОСТ 20477-

86 или завязать шпагатом ШЛ 4,0 (0,25) Н1 «б» ГОСТ 17308-88.

Внимание!

Запрещается хранить в одном помещении с дизелями и запас-

ными частями аккумуляторы, кислоты, соли, щелочи и дру-

гие вещества, способные вызвать коррозию металлов.

Перед пуском трактора, комбайна, машины в работу выполните все

подготовительные работы в соответствии с указаниями соответствующих

пунктов руководства по эксплуатации.

Рекомендации по хранению ремня

При хранении дизеля необходимо ослабить натяжение ремня привода

вспомогательных агрегатов либо снять ремень. Храните ремень в прохлад-

ном сухом помещении без доступа прямого солнечного света. Чтобы избе-

жать деформации ремней, хранить допускается на стеллажах небольшими

штабелями либо в небольших контейнерах.

Перед запуском дизеля проверьте состояние ремня на наличие дефек-

тов, при обнаружении дефектов замените ремень.

Если ремень хранится в ослабленном состоянии на дизеле, то по исте-

чению 2-х лет ремень необходимо заменить. При хранении ремня снятым с

дизеля замену проводить также через 2 года.

Внимание! Перед каждым пуском дизеля во время хранения, а

также после снятия с хранения необходимо установить необ-

ходимое натяжение ремня в соответствии с п. 3.2.4 настоящего

Руководства по эксплуатации.

260S2 - 0000100 РЭ

6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Транспортирование дизелей должно обеспечить их защиту от воздей-

ствия влаги и механических повреждений по условиям хранения 2 ( С )

ГОСТ 15150-69.

При транспортировании дизелей наружные отверстия должны быть

закрыты заглушками.

Размещение и крепление дизелей при транспортировании в вагонах

согласно Приложению 3 к соглашению о международном железнодорожном

грузовом сообщении «Технические условия размещения и крепление гру-

зов».

Погрузка, размещение, крепление, укрытие и разгрузка при транспор-

тировании автомобильным транспортом должно соответствовать «Правилам

автомобильных перевозок грузов», утвержденным советом министров РБ

30.06.2008 г. №970

Строповка дизеля согласно Приложению Е.

7 УТИЛИЗАЦИЯ

При утилизации дизеля после окончания срока службы (эксплуата-

ции) необходимо:

- слить масло из системы смазки и отправить его в установленном по-

рядке на повторную переработку;

- слить из системы охлаждения охлаждающую жидкость и поместить

ее в предназначенные для хранения емкости;

- произвести полную разборку дизеля на детали, рассортировав их на

стальные, чугунные, алюминиевые, из цветных и драгоценных металлов, и

отправить в установленном порядке на повторную переработку.

При проведении технического обслуживания и текущего ремонта ди-

зеля подлежащие замене (при необходимости) детали и сборочные единицы

отправить на повторную переработку, разобрав при этом сборочные едини-

цы на детали и рассортировав их по материалам.

260S2 - 0000100 РЭ

Приложение А. (справочное)

Химмотолигическая карта

Таблица А1

Наименование, ин-

Количе-

Масса (объем)

Наименование и обозначение марок ГСМ

декс сборочной еди-

ство сбо-

ГСМ, заправля-

Периодич-

Номер

ницы

(функцио-

рочных

емых в изделие

ность смены

Примечание

позиции

нально законченное

единиц в

при смене (по-

(пополне-

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

устройство, меха-

изделии,

полнении), кг

ния) ГСМ

низм, узел трения)

шт.

(дм³)

Бак топливный

Топливо дизельное,

Топливо ди-

Не

Топливо дизель-

технические условия

зельное, тех-

имеется

ное, технические

которого

соответ-

нические

условия которого

ствуют требованиям

условия кото-

соответствуют

СТБ 1658-2015, эко-

рого соответ-

требованиям ЕN

логического класса

ствуют требо-

590:2013+А1:201

К4 и выше, сорта

ваниям ГОСТ

7, с содержанием

(для

умеренного

32511-2013,

серы не более 50

климата) или класса

экологическо-

мг/кг (0,005 %)

(для арктического и

го класса К3 и

Топливо дизель-

холодного зимнего

выше, сорта

ное, вид I, вид II,

климата) в соответ-

(для умерен-

вид III ГОСТ Р

ствии с температурой

ного климата)

52368-2005, сор-

окружающей среды

или

класса

та (для умерен-

на месте эксплуата-

(для арктиче-

ного

климата)

ции дизеля

ского и холод-

или класса (для

ного зимнего

арктического и

климата) в со-

холодного кли-

ответствии с

мата) в соответ-

температурой

ствии с темпера-

окружающей

турой окружаю-

среды на месте

щей среды на ме-

эксплуатации

сте эксплуатации

дизеля

260S2 - 0000100 РЭ

Продолжение таблица А.1

Наименование, ин-

Наименование и обозначение марок ГСМ

Масса (объем)

декс сборочной еди-

Количество

ГСМ, заправля-

Периодич-

Номер

ницы (функциональ-

сборочных

емых в изделие

ность смены

Примечание

позиции

но законченное

единиц в из-

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

при смене (по-

(пополнения)

устройство, меха-

делии, шт.

полнении), кг

ГСМ

низм, узел трения)

(дм³)

Картер масляный*

Летом (устойчивая температура окружающего

250 ч

Для Д-260.1, Д-260.1С,

16 (18)

воздуха выше плюс

5˚С)

или один раз

Д-260.1S2, Д-260.2, Д-

Масла

моторные

Не имеется

Не

Hessol

Turbo

в год**

260.2С, Д-260.2S2, Д-

«НАФТАН ДЗ» SAE

имеется

Diesel SAE 15W-

260.4, Д-260.4С, Д-

10W-40, SAE 15W-

40, ALPINE Tur-

260.4S2, Д-260.7, Д-

40, SAE 20W-50 ТУ

bo SAE 15W-40,

260.7С, Д-260.8S2, Д-

BY 300042199.010-2009,

ALPINE

RST

260.9, Д-260.9С, Д-

«Лукойл Авангард»

Super SAE 15W-

260.9S2

SAE

10W-40, SAE

40, ALPINE Tur-

Для Д-260.14, Д-

19 (21)

15W-40

bo Super SAE

260.14С, Д-260.14S2

10W-40, ORLEN

OIL Platinum Ul-

tor Progress SAE

10W-40, ORLEN

OIL Platinum Ul-

tor Futuro SAE

15W-40

Зимой (устойчивая температура окружающего

Применение мотор-

воздуха ниже плюс

5˚С)

ных масел в зависи-

мости от условий

Масла

моторные

Не имеется

эксплуатации:

«НАФТАН ДЗ» SAE

а) лето (плюс 5 ˚С и

10W-40

ТУ

выше) - SAE 30; SAE

300042199.010-2009

10W-40

(30); SAE

15W-40

(30); SAE

20W-40 (30);

б) зима (минус 10 ˚С

и выше) - SAE 20W;

SAE 10W-40 (30);

в) зима (минус 20 ˚С

и выше) - SAE 10W-

(30,

40);

SAE 5W-30 (40);

г) зима (ниже минус

˚С)

SAE 5W-30 (40); SAE

0W-30 (40)

260S2 - 0000100 РЭ

Продолжение таблицы А.1

Наименование и обозначение марок ГСМ

Наименование, ин-

Масса (объем)

декс сборочной еди-

Количество

ГСМ, заправля-

Периодич-

Номер

ницы (функциональ-

сборочных

емых в изделие

ность смены

Примечание

позиции

но законченное

единиц в из-

при смене (по-

(пополнения)

устройство, меха-

делии, шт.

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

полнении), кг

ГСМ

низм, узел трения)

(дм³)

Насос

системы

Смазка Литол-24-

Не имеется

Shell Retinax EP,

0,045 (0,05)

Одноразо-

Закладывается изго-

охлаждения (под-

МЛи 4/12-3

Shell Retinax HD

вая

товителем. В процес-

шипниковая

по-

ГОСТ 21150-2017

се эксплуатации по-

лость)

полнения смазки не

требуется

Объем

системы

Жидкости охлажда-

Охлаждающая

Не

Охлаждающие

13,4 (12,5)

Один раз в

Обязательна проверка

охлаждения (без

ющие низкозамер-

жидкость ОЖ-

имеется

жидкости, соот-

два года

потребителем охла-

радиатора и соеди-

зающие «Тосол (-35)

40 (до минус

ветствующие

ждающих жидкостей

нительных патруб-

FELIX» (до минус 35

40 ºС), ОЖ-65

стандартам:

по входному контро-

ков)

ºС),

«Тосол

(-45)

(до минус

ASTM D4985 -

лю

FELIX» (до минус 45

ºС)

ГОСТ

VAG TL774-C

ºС),

«Тосол

(-65)

28084-89

(G11)

FELIX» (до минус 65

ºС) ТУ

2422-006-

36732629-99, анти-

фриз «FELIX CAR-

BOX

(-40)», анти-

фриз «FELIX CAR-

BOX (-65)» ТУ 2422-

068-36732629-2006

производства ООО

«Тосол-Синтез-

Инвест», г. Дзер-

жинск, РФ

260S2 - 0000100 РЭ

Окончание таблица А.1

Наименование, ин-

Наименование и обозначение марок ГСМ

Масса (объем)

декс сборочной еди-

Количество

ГСМ, заправля-

Периодич-

Номер

ницы (функциональ-

сборочных

емых в изделие

ность смены

Примечание

позиции

но законченное

единиц в из-

Основные

Дублирующие

Резервные

Зарубежные

при смене (по-

(пополнения)

устройство, меха-

делии, шт.

полнении), кг

ГСМ

низм, узел трения)

(дм³)

Автожидкость охла-

ждающая (антифриз)

«Тосол- А40МН» (до

минус 40 ºС),«Тосол

-А65МН» (до минус

ºС),

ТУ РБ

500036524.104-2003

производства

УП

«АзотХимФортис», г.

Гродно, РБ.

Жидкости охлажда-

ющие низкозамер-

зающие

«ГАЗ-

ПРОМНЕФТЬАН-

ТИФРИЗ» (до минус

ºС)

СТО

84035624-166-2015

производства ООО

«Газпромнефть-СМ»,

РФ.

Жидкость охлажда-

ющая «ТОСОЛ ЭКО-

100М» (до минус 40

ºС)

ТУ

400048086.028-2017,

жидкость охлажда-

ющая

«Тасол-

АМП40» (до минус

ºС) ТУ BY

101083712.009-2005

производства

ОАО

«Гомельхимторг»,

г. Гомель, РБ

* Допускается применение иных моторных масел, соответствующих классам CF-4 и выше по классификации API или Е3 и выше по классификации АСЕА,

с вязкостью, соответствующей температуре окружающего воздуха на месте эксплуатации дизеля.

** Если интервал технического обслуживания по замене моторного масла (в часах работы) не достигается в течение одного календарного года, то дальнейшая его

эксплуатация допускается только при условии проверки физико-химических параметров моторного масла и подтверждения их соответствия требованиям нормативной

документации (один раз в год, не более 3 лет эксплуатации).

260S2 - 0000100 РЭ

Приложение Б. (справочное)

Ведомость ЗИП

Прикладываемая к дизелю ведомость ЗИП содержит перечень запас-

ных частей, инструментов и принадлежностей. В данной ведомости огово-

рены обозначения запасных частей и инструмента, коды продукции, наиме-

нование запасных частей и инструмента, место укладки, применяемость,

количество запасных частей в изделии и комплекте.

В зависимости от модификации и исполнения дизеля, каждому ЗИП

присваивается отдельное обозначение (номер).

Номер ведомости ЗИП указан в паспорте на дизель.

Приложение В. (справочное)

Размерные группы гильз цилиндров и поршней

Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по наружному

диаметру юбки сортируются на три размерные группы (Б, С, М). Обозначе-

ние групп наносится на заходном конусе гильзы и на днище поршня.

Таблица В.1 - Размерные группы гильз цилиндров и поршней

Маркировка групп

Диаметр гильзы, мм

Диаметр юбки поршня, мм

110_+0,06

110_−0,06

110_+0,04

110_−0,080

110^+0,02

110_−0,10

В комплект на один дизель подбираются поршни, шатуны и поршне-

вые пальцы одной весовой группы, разновес шатунов в комплекте с порш-

нями не должен превышать 30 г.

Номинальные размеры коренных и шатунных

шеек коленчатого вала

Таблица В.2

- Номинальные размеры коренных и шатуны шеек

коленчатого вала

Диаметр шейки вала, мм

Обозначение номинала

вкладышей

коренной

шатунной

1Н

85,25_−0,085

73,00_−0,120

2Н

85,00_−0,085

72,75_−0,120

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены

по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обо-

значение:

«2К» - коренные шейки второго номинала;

«2Ш» - шатунные шейки второго номинала,

«2КШ» - коренные и шатунные шейки второго номинала.

260S2 - 0000100 РЭ

Приложение Г. (справочное)

Регулировочные параметры дизеля

Таблица Г.1 - Регулировочные параметры дизеля

Единица

Значение

Наименование

измерения

Давление масла в системе смазки прогретого

дизеля при номинальной частоте вращения

МПа

0,28- 0,45

коленчатого вала

Температура охлаждающей жидкости на

выходе из дизеля, не более:

^оС

- для тракторных дизелей

105

– для сезонной техники

Прогиб приводных ремней

См.п. 3.2.4

Зазор между бойком коромысла и торцом

мм

См.п. 3.2.17

стержня клапана на непрогретом дизеле для

клапанов

Установочный угол опережения впрыска топ-

град

См. таблицу 14

лива до В.М.Т.

Давление подъёма иглы

МПа

См. таблицу 1.5

Значение момента затяжки основных

резьбовых соединений:

болтов крепления головки цилиндров

См. п. 4.2.2

болтов коренных подшипников

220-240

гаек болтов шатунных подшипников

100-120

болтов крепления маховика

160-180

Н∙м

болтов крепления противовеса

120-140

болтов крепления форсунок

20-35

болта шкива коленчатого вала

160-200

гайки колпака центробежного масляного

35-50

фильтра

гайки - барашки воздухоочистителя

8-10

болтов крепления демпфера

80-100

260S2 - 0000100 РЭ

Приложение Д. (справочное)

Регулировочные параметры топливного насоса высокого давления

Таблица Д.1 - Регулировочные параметры топливных насосов РР6М10Р1i, 363.1111005 при проверке на стенде

Значения параметров для дизелей

Д- 260.1S2

Д- 260.2S2

Д- 260.4S2

Единица

Наименование

Топливный насос

измерения

РР6М10Р1i -

363.1111005-

РР6М10Р1i -

363.1111005-

РР6М10Р1i -

363.1111005-

3709

40.01Т

3711

40.02Т

3707

40.04Т

1. Средняя цикловая подача топлива по

линиям высокого давления при частоте

мм³/цикл

≥150*

вращения 100 мин^-1

2. Номинальная частота вращения кулач-

-1

1050

мин

кового вала

3. Средняя цикловая подача топлива при

мм³/цикл

111,5±1,5

102,0±2,0

96,0±1,5

85,0±2,0

146,0±1,5

136,5±2,5

номинальной частоте вращения

4. Неравномерность подачи топлива при но-

минальной частоте вращения, не более

5. Частота вращения при начале действия

-1

+20

регулятора

мин

1080

1065

1080

1065

1080

1065

6. Частота вращения, соответствующая пол-

-1

ному автоматическому отключению топли-

1180

1190

1180

1190

1180

1210

мин

воподачи регулятором, не более

7. Средняя цикловая подача топлива при ча-

мм³/цикл

стоте вращения (мин^-1): - 750

110,0±2,0

112,0±3,0

96,0±2,0

95,0±3,0

146,0±2,0

162,5±3,5

- 500

103,0±3,0

103,5±3,5

87,0±3,0

82,5±3,5

120,0±3,0

140,0±4,0

8. Средняя цикловая подача топлива при от-

сутствии давления в пневмокорректоре и

мм³/цикл

частоте вращения (мин^-1): - 500

86±5

76±5

91±5

- 600

85,5±4,5

65,5±4,5

95,5±4,5

Примечание:

1. Проверку регулировочных параметров топливного насоса по п. 3…7 производить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,08…0,10 МПа.

2.Регулировку и разборку топливных насосов высокого давления производить только в специализированных мастерских на безмоторных стендах с

комплектом стендовых форсунок и трубопроводов, соответствующих требованиям заводов- изготовителей топливных насосов.

3. Параметры могут быть уточнены по результатам испытаний.

4. * - для насосов РР6М10Р1i при включенном пусковом электромагните. Регулировочные параметры топливного насоса высокого давления

260S2 - 0000100 РЭ

Таблица Д.2 - Регулировочные параметры топливных насосов РР6М10Р1i,

363.1111005 при проверке на стенде

Значения параметров для дизелей:

Единица

Д-260.9S2

Наименование

измерения

Топливный насос

РР6М10Р1i

363.1111005

Средняя цикловая подача топлива

по линиям высокого давления при

мм³/цикл

≥150*

частоте вращения 100 мин^-1

Номинальная частота вращения

-1

1050

мин

кулачкового вала

Средняя цикловая подача топлива

при номинальной частоте враще-

мм³/цикл

129,0±1,5

134,5±2,5

ния

Неравномерность подачи топлива

при номинальной частоте враще-

ния, не более

Частота вращения при начале

-1

+20

мин

1080

1065

действия регулятора

Частота вращения, соответствую-

щая полному автоматическому

-1

1180

1210

мин

отключению топливоподачи регу-

лятором, не более

Средняя цикловая подача топлива

мм³/цикл

при частоте вращения (мин^-1):

– 750

129,0±2,0

143,5±3,5

– 600

115,0±3,0

129,0±4,0

Средняя цикловая подача топлива

при отсутствии давления в пнев-

мокорректоре и частоте вращения

мм³/цикл

-1

(мин

- 500

86,0±5,0

- 600

95,5±4,5

Примечание:

1. Проверку регулировочных параметров топливного насоса по

п.п.3…7 производить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,08…0,10

МПа.

2.Регулировку и проверку топливных насосов высокого давления про-

изводить только в специализированных мастерских на безмоторных стендах

с комплектом стендовых форсунок и трубопроводов, соответствующих тре-

бованиям заводов - изготовителей топливных насосов.

3. Параметры могут быть уточнены по результатам испытаний.

4. * - для насосов РР6М10Р1i при включенном пусковом электромаг-

ните.

260S2 - 0000100 РЭ

Приложение И. (справочное)

Перечень кодов неисправностей регистрируемых блоком 52.3763

Таблица И.1 - Перечень кодов неисправностей

№

Описание

P code

SPN

FMI

Неисправность ДТОЖ. низкий уровень

P0117

110

Неисправность ДТОЖ высокий уровень

P0118

110

Неисправность ДТМ (температура масла)

низкий уровень

P0197

175

Неисправность ДТМ (температура масла)

высокий уровень

P0198

175

Неисправность ДДМ (давление масла) низкий уровень

P0522

100

Неисправность ДДМ (давление масла) высокий уровень

P0523

100

Неисправность MAP (давление наддува) низкий уровень

P0107

102

Неисправность MAP (давление наддува)

высокий уровень

P0108

102

Неисправность ДТНВ (температура наддувочного воз-

духа) низкий уровень

P0112

105

Неисправность ДТНВ (температура наддувочного воз-

духа) высокий уровень

P0113

105

Неисправность выхода MR Главное реле обрыв

P1100

1682

Неисправность выхода MR Главное реле перегрузка

P1101

1682

Неисправность ДПКВ (обрыв)

P0338

190

Несоответствие версии ПО и калибровок

P0601

234

Отключение топливоподачи из-за превышения

максимальной частоты вращения

P0219

190

Неверные данные в таблице калибровок

P0601

234

Датчик положения педали 1 низкий уровень

P0122

Датчик положения педали 1 высокий уровень

P0123

Датчик положения педали 2 низкий уровень

P0222

Датчик положения педали 2 высокий уровень

P0223

Сигнал ДПКВ выходит за допустимые пределы

P0336

Электромагнит привода положения рейки перегрузка

P1110

Электромагнит привода положения рейки обрыв

P1111

Датчик положения рейки опорный сигнал вне диапазона

P1114

Датчик положения рейки измерительный сигнал

вне диапазона

P1115

Низкое напряжение цепи питания датчика положения

рейки

P1119

Высокое напряжение цепи питания датчика положения

рейки

P1120

Низкое напряжение цепи питания датчиков +5В

P1123

Высокое напряжение цепи питания датчиков +5В

P1124

Низкое напряжение бортсети

P0562

Высокое напряжение бортсети

P0563

Лампа неисправности обрыв или КЗ на массу

P0650

260S2 - 0000100 РЭ

Приложение К (справочное)

Информационный вкладыш руководств по эксплуатации

по применению оригинальных фильтров очистки топлива, воздуха,

масла ОАО «УКХ «ММЗ»

Таблица 1К

Наименование

Наимено-

Обозначение

DxH, мм

m, кг

Штрих-код

Колич.,

Штрих-код

рус

вание En

ММЗ

инд

шт в

груп

Д-260

1.Элемент фильтру-

Fuel filter

240-1117030

95х122

0,12

4811946030107

4811946030480

ющий очистки топ-

лива

2. Фильтр очистки

Fuel filter

топлива

2.1. С ТНВД

260-1117030

85x185

0,77

4811946030152

4811946030503

2.2. С CommonRail

260-1117040

96x18,5

0,95

4811946030725

4811946030626

3. Фильтр очистки

Oil filter

260-1017070

97,5x178,5

0,75

4811946030381

4811946030633

масла

4. Фильтр очистки

Air filter

воздуха

4.1. Основной

260-1109300

270x440

1,72

4811946030305

4.2. Контрольный

260-1109300-

152x410

0,68

4811946030312

4811946030589

В гарантийный период эксплуатации для сохранения гаран-

тийных обязательств необходимо применять оригинальные

фильтры очистки масла, фильтры очистки топлива, фильтры

очистки воздуха, изготовленные под торговой маркой ОАО

«Управляющая компания холдинга «МИНСКИЙ МОТОР-

НЫЙ ЗАВОД»;