Трактор БЕЛАРУС 451/651. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2019 год)

651-0000010 РЭ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Описание и работа трактора

1.1 Назначение трактора

1.2 Технические характеристики

1.3 Состав трактора

1.4 Маркировка трактора и составных частей трактора

1.5 Упаковка

2 Органы управления и приборы

2.1 Расположение органов управления и приборов трактора

2.2 Выключатели и переключатели щитка приборов

2.3 Контрольно - измерительные приборы

2.4 Блоки контрольных ламп

2.4.1 Общие сведения

2.4.2 Принцип работы контрольной лампы-индикатора свечей накаливания

2.5 Тахоспидометр

2.6 Управление стояночным тормозом

2.7 Выключатель аккумуляторных батарей

2.8 Рукоятка ручного управления подачей топлива

2.9 Педали трактора

2.10 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

2.11 Переключение диапазонов, передач и ступеней понижающего редуктора КП ... 32

2.12 Управление приводом переднего ведущего моста

2.13 Управление валами отбора мощности

2.13.1 Переключение режимов привода ВОМ

2.13.2 Включение заднего вала отбора мощности

2.13.3 Переключатель частоты вращения заднего ВОМ

2.13.4 Включение переднего вала отбора мощности

2.13.5 Переключатель частоты вращения переднего ВОМ

2.13.6 Работа трактора без использования ВОМ

2.14 Управление гидронавесной системой

2.14.1 Общие сведения

2.14.2 Управление выносными гидроцилиндрами и ЗНУ при установленном

позиционном регуляторе

2.14.3 Управление выносными гидроцилиндрами и ЗНУ на тракторах без

позиционного регулятора

2.14.4 Управление механизмом фиксации ЗНУ в транспортном положении

2.14.5 Управление передним навесным устройством

2.14.6 Управление механизмом фиксации ПНУ в транспортном положении

2.15 Электрические плавкие предохранители

2.16 Сиденье и его регулировки

2.16.1 Общие сведения

2.16.2 Регулировки сиденья

2.17 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.17.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого

сельскохозяйственного оборудования

2.17.2 Подключение дополнительного агрегатируемого электрооборудования

3 Регулировки составных частей трактора

3.1 Регулировки муфты сцепления. Демонтаж муфты сцепления

3.1.1 Муфта сцепления

3.1.2 Демонтаж муфты сцепления

3.1.3 Регулировка свободного хода педали муфты сцепления

3.2 Регулировки тормозов

3.2.1 Проверка/регулировка управления рабочими тормозами

651-0000010 РЭ

3.2.2 Регулировка управления стояночным тормозом

3.3 Проверка и регулировка привода тормозных кранов комбинированного

пневмопривода

3.4 Установка и регулировка датчиков скорости, датчиков оборотов переднего и

заднего ВОМ

3.4.1 Установка и регулировка датчиков скорости

3.4.2 Установка и регулировка датчика оборотов заднего ВОМ

3.4.3 Установка и регулировка датчика оборотов переднего ВОМ

4 Использование трактора по назначению

4.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

4.2 Использование трактора

4.2.1 Посадка в трактор

4.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

4.2.2.1 Общие указания

4.2.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

4.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

4.2.4 Остановка трактора

4.2.5 Остановка двигателя

4.2.6 Высадка из трактора

4.2.7 Использование ВОМ

4.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин

4.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

4.2.8.2 Правила эксплуатации шин

4.2.8.3 Накачивание шин

4.2.9 Формирование колеи задних колес

4.2.10 Формирование колеи передних колес

4.2.10.1 Общие сведения

4.2.10.2 Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных ПВМ

4.2.10.3 Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных

передней осью

4.3 Меры безопасности при работе трактора

4.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

4.3.2 Меры противопожарной безопасности

4.4 Досборка и обкатка трактора

4.4.1 Досборка трактора

4.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

4.4.3 Обкатка трактора

4.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

4.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

4.5 Действия в экстремальных условиях

5 Агрегатирование

5.1 Общие сведения

5.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами

«БЕЛАРУС-451/651»

5.3 Навесные трехточечные устройства

5.3.1 Общие сведения

5.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

5.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

5.3.3.1 Внешние винтовые стяжки

5.3.3.2 Раскос

5.3.3.3 Верхняя тяга

651-0000010 РЭ

5.3.4 Навешивание орудий на ЗНУ трактора

5.3.5 Переднее навесное трехточечное устройство

5.3.6 Правила регулировок элементов ПНУ

5.3.6.1 Внутренние винтовые стяжки

5.3.6.2 Раскос

5.3.6.3 Верхняя тяга

5.3.7 Навешивание орудий на ПНУ трактора

5.4 Тягово-сцепные устройства

5.4.1 Общие сведения

5.4.2 Тягово-сцепное устройство поперечина

5.4.3 Тягово-сцепное устройство тяговый брус (маятник)

5.4.4 Тягово-сцепное устройство тяговый брус с опускающейся тягой

5.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для привода

рабочих органов и других элементов агрегатируемых машин и агрегатов

5.6 Установка передних балластных грузов

5.7 Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

5.8 Использование предохранительных муфт при применении ВОМ и карданных

валов

101

5.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

102

5.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

105

5.10.1 Общие сведения

105

5.10.2 Применение блокировки дифференциала заднего моста

106

5.11 Особенности применения трактора в особых условиях

106

5.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возможность

применения трактора при закладке сенажа

106

5.11.2 Применение веществ для химической обработки

106

5.11.3 Работа в лесу

106

5.12 Определение общей массы, нагрузок на переднюю и заднюю оси, несущей

способности шин и необходимого минимального балласта

107

6 Техническое обслуживание

109

6.1 Общие указания

109

6.2 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического

обслуживания

111

6.3 Порядок проведения технического обслуживания

112

6.4 Операции планового технического обслуживания

114

6.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10 часов

работы или ежесменно

114

6.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы

117

6.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы

120

6.4.4 Техническое обслуживание через каждые 500 часов работы

126

6.4.5 Техническое обслуживание через каждые 1000 часов работы

131

6.4.6 Техническое обслуживание через каждые 2000 часов работы

139

6.4.7 Общее техническое обслуживание

139

6.5 Меры безопасности при проведении ТО и ремонта

140

6.5.1 Общие требования безопасности

140

6.5.2 Меры предосторожности для исключения возникновения опасности,

связанной с аккумуляторными батареями и топливным баком

140

6.5.3 Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их

установки

141

6.6 Заправка и смазка трактора горючесмазочными материалами

143

7. Возможные неисправности и указания по их устранению

146

7.1 Возможные неисправности двигателя и указания по их устранению

146

7.2 Возможные неисправности сцепления и указания по их устранению

146

651-0000010 РЭ

7.3 Возможные неисправности коробки передач и указания по их устранению

147

7.4 Возможные неисправности заднего моста и указания по их устранению

147

7.5 Возможные неисправности заднего вала отбора мощности и указания по их

устранению

148

7.6 Возможные неисправности тормозов и указания по их устранению

148

7.7 Возможные неисправности пневмосистемы и указания по их устранению

149

7.8 Возможные неисправности переднего ведущего моста

151

7.9 Возможные неисправности гидрообъемного рулевого управления и указания

по их устранению

152

7.10 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению

156

7.11 Возможные неисправности электрооборудования и указания по их

устранению

157

8 Хранение трактора

159

8.1 Общие указания

159

8.2 Требования к межсменному хранению трактора

159

8.3 Требования к кратковременному хранению трактора

159

8.4 Требования к длительному хранению трактора на открытых площадках

160

8.5 Консервация

161

8.6 Расконсервация и переконсервация

162

8.7 Подготовка трактора к эксплуатации после длительного хранения

162

8.8 Требования безопасности при консервации

162

9. Транспортирование трактора и его буксировка

164

9.1 Транспортирование трактора

164

9.2 Буксировка трактора

165

10. Утилизация трактора

166

Эксплуатационные бюллетени

167

Приложение А (обязательное)

- Схема электрическая соединений

электрооборудования тракторов «БЕЛАРУС-451/651»

168

651-0000010 РЭ

Введение

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, правил

эксплуатации и технического обслуживания тракторов «БЕЛАРУС-451/651».

Внимательно изучите настоящее руководство и руководство по эксплуатации

двигателей «LOMBARDINI», «CATERPILLAR» (в зависимости от того какой двигатель

установлен на Вашем тракторе). Это поможет Вам ознакомиться с приемами пра-

вильной эксплуатации и техобслуживания трактора.

Невыполнение этого указания может привести к травмам оператора или по-

ломкам трактора либо нанесению ущерба третьим лицам.

Работа на тракторе, его обслуживание и ремонт должны производиться только

работниками, знакомыми со всеми его параметрами и характеристиками и информи-

рованными о необходимых требованиях безопасности для предотвращения

несчастных случаев.

В связи с постоянным совершенствованием трактора в конструкцию отдель-

ных узлов и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем

руководстве по эксплуатации.

Любые произвольные изменения, внесенные потребителем в устройство ка-

ких-либо узлов, освобождает изготовителя от ответственности за возможные после-

дующие травмы оператора и поломки трактора. Кроме того, при внесении потребите-

лем в устройство каких-либо узлов изменений в период гарантии, трактор снимается с

гарантийного обслуживания.

Принятые сокращения и условные обозначения:

АКБ - аккумуляторная батарея;

БД - блокировка дифференциала;

БКЛ - блок контрольных ламп;

БП - блок предохранителей;

ВОМ - вал отбора мощности;

ВПМ - вал приема мощности;

ГОРУ - гидрообъемное рулевое управление;

ГНС - гидронавесная система;

ГС - гидросистема;

ЕТО - ежесменное техническое обслуживание;

ЖКИ - жидкокристаллический индикатор;

ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;

ЗМ - задний мост;

ЗНУ - заднее навесное устройство;

КП - коробка передач;

МТА - машинно-тракторный агрегат;

МС - муфта сцепления;

НУ - навесное устройство;

ОЖ - охлаждающая жидкость;

ПУ - пульт управления;

ПВМ - передний ведущий мост;

РВД - рукава высокого давления;

СН - свечи накаливания;

ТО - техническое обслуживание;

ТО-1 - техническое обслуживание №1;

ТО-2 - техническое обслуживание №2;

ТО-3 - техническое обслуживание №3;

ТСУ - тягово-сцепное устройство;

ЭО - электрооборудование;

651-0000010 РЭ

Изготовитель использует стандартные международные символы, касающиеся при-

менения приборов и органов управления. Ниже даны символы с указанием их значений.

- смотри инструкцию;

- указатель поворота трактора;

- указатель поворота прицепа

- тормоз;

трактора;

- ручной тормоз;

- дальний свет;

- звуковой сигнал;

- ближний свет;

- аварийная сигнализация;

- рабочие фары;

- топливо;

- блокировка дифференциала;

- охлаждающая жидкость;

- вал отбора мощности включен;

- свечи накаливания;

- выносной цилиндр - втягивание

- обороты двигателя;

- выносной цилиндр - вытягивание

- давление масла в двигателе;

- выносной цилиндр - плавающее

- температура

охлаждаю-

щей жидкости двигателя;

- засоренность воздушного

фильтра;

— выключено / останов;

— включено / запуск;

— плавная регулировка;

— поворотный рычаг - верх

— поворотный рычаг - вниз

— быстро;

— медленно;

— зарядка аккумулятора;

— габаритные огни;

651-0000010 РЭ

1.2 Технические характеристики

Основные параметры и технические характеристики тракторов «БЕЛАРУС-451/651»

приведены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

БЕЛАРУС-451

БЕЛАРУС-651

1 Тяговый класс по ГОСТ 27021

0,6

0,9

2 Номинальное тяговое усилие, кН

7,0

8,2

3 Двигатель ¹⁾

а) модель

«LOMBARDINI»

LDW 2204

LDW 2204Т

(«CATERPILLAR»

C2.2 GN51/3000)

C2.2 GP61B/3000)

б) тип двигателя ²⁾

Дизельный без

Дизельный c тур-

турбонаддува

бонаддувом

в) число и расположение цилиндров ²⁾

Четыре, рядное, вертикальное

2,068

г) рабочий объем цилиндров, л ²⁾

(2,216)

д) мощность двигателя, кВт:

36,6

46,0

1) номинальная ²⁾

(38,0)

(45,5)

2) эксплуатационная с вспомогатель-

32,250,70

40,750,70

ным оборудованием

(33,400,60)

(39,450,60)

е) номинальная частота вращения

3000

коленчатого вала, мин^-1 ²⁾

ж) удельный расход топлива при

329

эксплуатационной мощности, г/(кВт·ч) ²⁾,

(324)

не более

з) номинальный коэффициент запаса

крутящего момента, % ²⁾

(17)

(30)

125,0

174,0

и) максимальный крутящий момент, Н·м ²⁾

(142,7)

(189,1)

к) удельный расход масла на угар не

0,7

более

л) кратковременный продольный и

поперечный наклон работающего двига-

35

теля, не более

м) максимальный продольный и попе-

25

речный наклон работающего двигателя

4 Мощность на заднем ВОМ, кВт, не

28,2

36,0

менее

(29,2)

(35,4)

5 Удельный расход топлива при мощ-

ности на заднем ВОМ в режиме ВОМ

370

«540 мин^-1», г/(кВт·ч), не более

651-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

БЕЛАРУС-451

БЕЛАРУС-651

6 Число передач:

а) переднего хода

16 ³⁾

б) заднего хода

8 ³⁾

7 Скорость (расчетная) движения трак-

тора при номинальной частоте враще-

ния коленчатого вала двигателя, на ши-

нах основной комплектации, км/ч:

а) переднего хода:

1) наименьшая

1,3

2) наибольшая

40,0

б) заднего хода:

1) наименьшая

2,3

2) наибольшая

21,6

8 Масса трактора, кг:

а) конструкционная

1800±70

1850±70

б) эксплуатационная (основная ком-

плектация)

2060±70

2130±70

в) эксплуатационная с балластом

2245±70

2290±70

г) эксплуатационная максимальная

3000

9 Распределение эксплуатационной

массы по мостам, кг:

а) на передний

805±30

865±30

б) на задний

1255±40

1265±40

10 Допустимая нагрузка на мосты, кН:

а) на передний

б) на задний

11 Максимальная масса буксируемого

В разделе 5 «Агрегатирование»

прицепа, кг

12 Агротехнический просвет под рука-

вами задних колес (на шинах основной

комплектации), мм, не менее:

470

13 Размер колеи (на шинах основной

комплектации), мм:

а) по передним колесам ³⁾

1260,1410

б) по задним колесам ³⁾

1300, 1350, 1450, 1520, 1620

14 Наименьший радиус окружности

поворота при минимальной колее, м

а) с подтормаживанием заднего

3,5

внутреннего колеса

б) без подтормаживания

3,8

15 База трактора, мм

1900±30

16 Максимальная глубина преодоле-

0,6

ваемого брода, м

17 Срок службы, лет

651-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

БЕЛАРУС-451

БЕЛАРУС-651

18 Габаритные размеры, мм:

а) длина с задним навесным устрой-

ством в транспортном положении (основ-

ная комплектация)

3270±50

б) длина с задним навесным устрой-

ством в транспортном положении и перед-

ним балластом

3430±50

в) ширина по шинам задних колес при

1675±50

минимальной колее

г) высота по дуге безопасности

2260±50

д) высота по крыше тента

2320±50

19 Шины:

а) передние колеса

9,50-20

б) задние колеса

14.9R24

20 Электрооборудование по ГОСТ 3940:

а) номинальное напряжение питания

бортовой сети, В

б) номинальное напряжение пуска, В

21 Гидронавесная система:

а) объемная подача насоса при номи-

нальной частоте вращения коленчатого ва-

ла двигателя, л/мин, не менее

б) давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

20_-2

в) условный объемный коэффициент, не

менеe

0,7

22 Рабочее оборудование:

а) задний вал отбора мощности:

1) номинальная частота вращения

хвостовика ВОМ при независимом приводе

ВОМ, мин^-1:

- положение I (при частоте вращения

540

коленчатого вала двигателя 2800 мин^-1)

- положение II ⁴⁾, мин^-1:

а) при частоте вращения коленчатого

вала двигателя 2750, мин^-1

1000

б) положение II при частоте вращения

коленчатого вала двигателя 3025 мин^-1

750

2) номинальная частота вращения

хвостовика ВОМ при включенном синхрон-

ном приводе, об/м пути:

- I скорость

2,9

- II скорость ⁴⁾

5,4 либо 3,7

651-0000010 РЭ

Окончание таблицы 1.2.1

Наименование параметра

Значение параметра для трактора

(характеристики)

БЕЛАРУС-451

БЕЛАРУС-651

б) заднее навесное устройство:

1) грузоподъемность заднего навесно-

1700

го устройства на оси подвеса, кг, не менее

2) время подъема заднего навесно-

го устройства из крайнего нижнего в

2,5

крайнее верхнее положение с контроль-

ным грузом на оси подвеса, с, не более

в) переднее навесное устройство:

1) грузоподъемность переднего навес-

ного устройства на оси подвеса, кг, не ме-

520

нее

2) время подъема переднего навес-

ного устройства из крайнего нижнего в

2,5

крайнее верхнее положение с контроль-

ным грузом на оси подвеса, с, не более

г) тягово-сцепное устройство:

В разделе 5 «Агрегатирование»

____________________________________

¹⁾ Параметры двигателей, не указанные в таблице 1.2.1, должны соответствовать

документации «LOMBARDINI» либо «CATERPILLAR» в зависимости от того какой

двигатель установлен на Вашем тракторе.

²⁾ Для справок.

³⁾ Допускаемые отклонения ±20 мм.

⁴⁾ В зависимости от комплектации.

651-0000010 РЭ

1.3 Состав трактора

Остов трактора - полурамный.

Ходовая система тракторов «БЕЛАРУС-451/651» - передние и задние колеса

ведущие, с пневматическими шинами низкого давления. Управляемые колеса - пе-

редние. По заказу возможна установка не ведущей передней оси для трактора

«БЕЛАРУС-451».

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» установлен четырехтактный дизельный че-

тырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным распо-

ложением цилиндров.

Система смазки двигателя под давлением из масляного картера, масляным

насосом с приводом от коленчатого вала. Масло из картера двигателя, через всасы-

вающую сетку масляным насосом подается под давлением до масляного теплооб-

менника и полнопоточного фильтра закрытого типа с бумажным элементом, оттуда,

в главную масляную магистраль из которой через отверстия - каналы смазываются

движущиеся части двигателя.

Система питания двигателя состоит из механического топливного насоса,

форсунок, трубок низкого давления, топливопроводов высокого давления, фильтра

грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, одноцилиндровых насо-

сов высокого давления (для двигателей «LOMBARDINI») или рядного ТНВД (для

двигателей«CATERPILLAR»).

Система пуска двигателя - электростартерная. Средство облегчения пуска

двигателя - свечи накаливания.

Система питания воздухом трактора «БЕЛАРУС-451» состоит из воздухопод-

водящего тракта и воздухоочистителя. Воздухоочиститель сухого типа с применени-

ем двух бумажных фильтрующих элементов. Данный воздухоочиститель имеет две

ступени очистки.

Система питания воздухом трактора «БЕЛАРУС-651» состоит из турбоком-

прессора, воздухоподводящего тракта и воздухоочистителя. Турбокомпрессор вы-

полнен по схеме: радиальная центростремительная турбина и центробежный одно-

ступенчатый компрессор при консольном расположении колес относительно опор.

Воздухоочиститель сухого типа с применением двух бумажных фильтрующих эле-

ментов. Данный воздухоочиститель имеет две ступени очистки.

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охла-

ждающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится во враще-

ние клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Для ускорения прогрева двигате-

ля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при раз-

личных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат, установ-

ленный на линии нагнетания.

Муфта сцепления - фрикционная, постоянно-замкнутого типа, однодисковая с

механическим приводом управления. Накладки МС - безасбестовые.

Коробка передач - механическая, ступенчатая с шестернями постоянного за-

цепления и муфтами легкого включения.

Задний мост - с главной передачей, дифференциалом и двухступенчатыми

конечными передачами.

Передняя ось (устанавливается по заказу на трактор «БЕЛАРУС-451») - с воз-

можностью изменения колеи передних колес посредством выдвижения кулаков.

Передний ведущий мост трактора - портального типа, с главной передачей,

дифференциалом, одноступенчатыми конечными передачами. Привод переднего

ведущего моста - с принудительным включением.

651-0000010 РЭ

Тормоза: рабочие - дисковые, работающие в масляной ванне, с раздельным

механическим приводом на левое и правое задние колеса. Стояночный тормоз - не-

зависимый механический привод основных рабочих тормозов.

Задний вал отбора мощности - независимый и синхронный двухскоростной,

направление вращения - по часовой стрелке со стороны торца хвостовика. Хво-

стовики ВОМ - тип 1 (6 зубьев, 540 или 750 мин^-1), тип 1с (8 зубьев, 540 мин^-1), тип

2 (21 зуб, 1000 мин^-1).

Рулевое управление - гидрообъемное. Насос питания - шестеренный с пра-

вым направлением вращения.

Насос-дозатор - героторный, с открытым центром, без реакции на рулевом

колесе.

Тип механизма поворота - гидроцилиндр двухстороннего действия и рулевая

трапеция.

Гидронавесная система - для работы с навесными, полунавесными, прицеп-

ными и полуприцепными машинами и орудиями. Система имеет передние и задние

дополнительные выводы для управления выносными гидроцилиндрами.

Заднее навесное устройство - шарнирное, трехточечное.

Тягово-сцепные устройства:

- поперечина - для агрегатирования с прицепными и полуприцепными маши-

нами;

- тяговый брус (маятник) - для агрегатирования с полуприцепными и прицеп-

ными сельхозмашинами (по заказу);

- тяговый брус с опускающейся тягой - для агрегатирования с полуприцепны-

ми и прицепными сельхозмашинами (по заказу).

Переднее навесное устройство (по заказу с двигателями «LOMBARDINI») -

трехточечное НУ, категория 1. Два цилиндра Ц63х200.

Дуга безопасности с солнцезащитным тентом - обеспечивает сохранение зон

ограничения деформации.

Рабочее место оператора оснащено одноместным подрессоренным, регули-

руемым сиденьем и площадками для ног, подножкой, зеркалом заднего вида, дугой

безопасности, солнцезащитным тентом.

Электрооборудование по ГОСТ 3940. Номинальное напряжение питания бор-

товой сети 12В. Номинальное напряжение пуска 12В. Приборы - два одиночных

прибора, электрический тахоспидометр, два блока контрольных ламп.

651-0000010 РЭ

2 Органы управления и приборы

2.1 Расположение органов управления и приборов трактора

Органы управления и приборы, расположенные на рабочем месте оператора,

представлены на рисунках 2.1.1 и 2.1.2.

1 - рукоятка управления понижающим редуктором; 2 - педаль управления

сцеплением; 3 - левый блок предохранителей; 4 - центральный переключатель све-

та; 5 - многофункциональный подрулевой переключатель; 6 - рулевое колесо;

7 - указатель напряжения (указатель давления в пневмосистеме, при установке по

заказу пневмопривода); 8 - левый блок контрольных ламп; 9 - тахоспидометр;

10 - правый блок контрольных ламп; 11 - указатель уровня топлива; 12 - выключа-

тель стартера и приборов; 13 - выключатель задних рабочих фар; 14 - рычаг пере-

ключения передач КП; 15 - рукоятка управления подачей топлива; 16 - правый блок

предохранителей; 17 - рычаг переключения диапазонов и заднего хода; 18 - педаль

управления правым рабочим тормозом; 19 - педаль управления левым рабочим

тормозом; 20 - рукоятка управления ПВМ; 21 - педаль управления подачей топлива.

Рисунок 2.1.1 - Расположение приборов и органов управления трактора.

651-0000010 РЭ

1 - рычаг управления ВОМ; 2 - рукоятка управления блокировкой дифферен-

циала заднего моста; 3, 4 - рукоятки управления выводами распределителя ГНС

(выносными цилиндрами); 5 - рычаг управления стояночным тормозом; 6 - рукоятка

управления ЗНУ.

Рисунок 2.1.2 - Расположение органов управления трактора

2.2 Выключатели и переключатели щитка приборов

Выключатели и переключатели щитка приборов представлены на рисунке 2.2.1.

1 - центральный переключатель света; 2 - многофункциональный подрулевой

переключатель; 3 - выключатель аварийной световой сигнализации; 4 - выключа-

тель стартера и приборов; 5 - выключатель задних рабочих фар.

Рисунок 2.2.1 - Выключатели и переключатели щитка приборов

Выключатель стартера и приборов 4 (рисунок 2.2.1) имеет четыре положения:

- «0» - выключено;

- «I» - включены приборы, блоки контрольных ламп, свечи накаливания, кла-

пан электроостанова;

- «II» - включен стартер (нефиксированное положение);

- «III» - предназначено для цепей питания радиоприемника, при его установке

(поворот ключа против часовой стрелки).

Радиоприемник работает только в положениях «I» и «III» выключателя стартера

и приборов.

651-0000010 РЭ

Схема положений выключателя стартера и приборов приведена на рисунке

2.2.2 и на инструкционной табличке выключателя.

Рисунок 2.2.2 - Схема положений выключателя стартера и приборов

Подрулевой многофункциональный переключатель 2 (рисунок 2.2.1) обеспе-

чивает включение указателей поворота, переключение света фар (ближний-

дальний), сигнализацию дальним светом, звуковой сигнал:

- поворотом рычага подрулевого переключателя 2 от себя или на себя вклю-

чается правый или левый указатель поворота соответственно. После поворота трак-

тора рычаг автоматически возвращается в исходное положение.

- звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении. Зву-

ковой сигнал включается в любом положении рычага подрулевого переключателя 2.

- при включенных дорожных фарах (установка клавиши 1 в положение «III») и при

установке рычага переключателя 2 вниз включается «дальний свет», при включенных

дорожных фарах и при установке рычага переключателя 2 вверх - «ближний свет».

- при перемещении рычага переключателя 2 из положения «ближний свет»

вверх до упора кратковременно включается «дальний свет» («мигание дальним све-

том», положение нефиксированное) независимо от положения центрального пере-

ключателя света. При отпускании рычага он автоматически возвращается в положе-

ние «ближнего света».

При нажатии на кнопку выключателя аварийной световой сигнализации 3 (ри-

сунок 2.2.1) включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку кон-

трольная лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации. При по-

вторном нажатии на кнопку 3 аварийная сигнализация отключается.

Центральный переключатель света 1 (рисунок 2.2.1), имеет три положения:

- положение «I» - «выключено» (утоплена верхняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши);

- положение «II» - «включены передние и задние габаритные огни, освещение

номерного знака, освещение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также

габаритные огни на прицепной машине» (среднее положение);

- положение «III» - «включены все потребители положения «II» и дорожные

фары» (нижняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши нажата до упора).

При нажатии на клавишу выключателя 5 (рисунок 2.2.1) включаются две зад-

ние рабочие фары.

651-0000010 РЭ

2.3 Контрольно - измерительные приборы

Контрольно - измерительные приборы показаны на рисунке 2.3.1.

1 - указатель напряжения; 2 - указатель уровня топлива.

Рисунок 2.3.1 - Контрольно - измерительные приборы

2.3.1 Указатель напряжения 1 (рисунок 2.3.1) показывает напряжение аккуму-

ляторных батарей при неработающем двигателе, когда ключ выключателя стартера

и приборов (рисунок 2.2.2) находится в положении «I». При работающем двигателе

указатель напряжения показывает напряжение в бортовой сети трактора, которое

задает генератор.

Состояние системы питания бортовой сети трактора в зависимости от поло-

жения стрелки на шкале указателя приведены в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1 - Состояние системы питания бортовой сети трактора

Зона на шкале указате-

Состояние системы питания бортовой сети трактора

ля напряжения 1 (рису-

при работающем

при неработающем

нок 2.3.1), цвет

двигателе

13,0 - 15,0 В, зеленый

нормальный режим зарядки

10,0 - 12,0 В, красный

не работает генератор

АКБ разряжена

отсутствует зарядка АКБ (низ-

АКБ имеет нормальную за-

12,0 - 13,0 В, желтый

кое зарядное напряжение)

рядку

15,0 - 16,0 В, красный

перезаряд АКБ

белая риска в желтой

номинальная ЭДС АКБ - 12,7В

зоне

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ

ЗАРЯДКИ АКБ, ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ И НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

ГЕНЕРАТОРА!

При установке по заказу пневмопривода тормозов прицепа взамен указателя

напряжения 1 устанавливается указатель давления воздуха в пневмосистеме.

Шкала указателя давления воздуха в пневмосистеме имеет три зоны:

- рабочая - от 500 до 800 кПа (зеленого цвета);

- аварийные (две) - от 0 до 500 кПа и от 800 до 1000 кПа (красного цвета).

В шкалу указателя встроена сигнальная лампа (красного цвета), которая заго-

рается при понижении давлении в пневмосистеме менее 500 кПа.

651-0000010 РЭ

2.3.2 Шкала указателя уровня топлива в баке 2 (рисунок 2.3.1) имеет деления

«0-0,5-П». В шкалу указателя встроена сигнальная лампа (оранжевого цвета), кото-

рая загорается при снижении уровня топлива в баке до 1/8 от общего объема бака.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯ-

НИЯ «СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО

ЦВЕТА)!

2.4 Блоки контрольных ламп

2.4.1 Общие сведения

В щитке приборов тракторов «БЕЛАРУС-451/651» установлены два блока кон-

трольных ламп 8 и 10 (рисунок 2.1.1). Каждый БКЛ включает в себя шесть контроль-

ных ламп.

Схема расположения контрольных ламп и кнопок в БКЛ представлена на ри-

сунке 2.4.1.

1 - контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе; 2 - контроль-

ная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 3, 9 - неиспользуемые

контрольные лампы, 4 - контрольная лампа засоренности воздушного фильтра;

5 - контрольная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме (не задей-

ствована); 6 - контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза;

- контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора;

8 - контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа тракто-

ра; 10 - контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания; 11 - контроль-

ная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар; 12 - контрольная

лампа заряда батареи.

Рисунок 2.4.1 - Блоки контрольных ламп

Принцип работы контрольных ламп БКЛ следующий:

- контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе 1 (красного цве-

та) загорается, когда давление масла ниже допускаемого, горит также при нерабо-

тающем двигателе, когда ключ зажигания находится в положении «I»;

- контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости 2 (крас-

ного цвета) загорается при температуре охлаждающей жидкости 105°С;

- контрольная лампа засоренности воздушного фильтра 4 (оранжевого цвета)

загорается, когда превышен максимально допустимый уровень засоренности фильтра

и необходима его очистка либо замена;

651-0000010 РЭ

- контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза 6 (красного

цвета) работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц при срабатывании датчика вклю-

чения стояночного тормоза;

- индикаторы включения указателей поворотов трактора и прицепа трактора 7

и 8 (зеленого цвета) работают в мигающем режиме при включении подрулевым мно-

гофункциональным переключателем 2 (рисунок 2.2.1) сигнала правого или левого

поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации 3;

- контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания 10 (оранжевого

цвета) отображает работу свечей накаливания (алгоритм работы контрольной лампы-

индикатора свечей накаливания приведен в пункте 2.4.2 «Принцип работы контроль-

ной лампы-индикатора свечей накаливания»;

- контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар 11

(синего цвета) загорается при включении дальнего света дорожных фар;

- контрольная лампа заряда батареи 12 (красного цвета) загорается при неис-

правном генераторе при работающем двигателе и горит при неработающем двига-

теле, когда ключ зажигания находится в положении «I».

2.4.2 Принцип работы контрольной лампы-индикатора свечей накаливания

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» в качестве средств облегчения пуска при-

меняются свечи накаливания (СН), которые установлены в головке блока цилин-

дров. Для управления СН в схему электрооборудования введено реле свечей нака-

ливания. Реле СН регулирует время работы свечей накаливания исходя из темпера-

турного состояния охлаждающей жидкости двигателя.

Включение СН происходит автоматически при переводе ключа выключателя

стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены

приборы). При этом на щитке приборов в блоке контрольных ламп загорается кон-

трольная лампа СН 10 (рисунок 2.4.1). Запуск двигателя необходимо произвести по-

сле того, как лампа 10, по истечении времени, указанному в таблице 2.4.1, погаснет.

После запуска двигателя свечи накаливания продолжают работать 6-8 секунд, а за-

тем автоматически выключаются.

Таблица 2.4.1 Время работы СН в зависимости от температуры охлаждающей

жидкости двигателя.

Температура охлаждающей жидкости, С

Время работы контрольной лампы СН, с.

+40

+20

9,5

-20

26,5

651-0000010 РЭ

2.5 Тахоспидометр

2.5.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» в зависимости от комплектации может быть

установлен индикатор комбинированный ИК-04.3813 либо тахоспидометр

КД8111.3813-2.

2.5.2 Индикатор комбинированный ИК-04.3813

Индикатор комбинированный ИК-04.3813 представлен на рисунке 2.5.1 и отоб-

ражает следующие параметры работы:

- суммарное время работы двигателя;

- скорость движения трактора;

- обороты заднего ВОМ;

- обороты переднего ВОМ (если установлен);

- работоспособность датчиков скорости;

- сигнализация повышенного напряжения в бортовой сети трактора.

1 - сигнализатор повышенного напряжения в бортовой сети трактора (красно-

го цвета); 2 - дисплей (ЖКИ) индикации суммарного времени работы двигателя и

скорости движения трактора; 3 - стрелочный указатель оборотов коленчатого вала

двигателя; 4 - шкала оборотов двигателя; 5 - указатель оборотов переднего ВОМ

(световой индикатор); 6 - указатель оборотов заднего ВОМ (световой индикатор);

7 - светодиоды, засвечиваемые в режиме отображения скорости движения «km/h» и

суммарного времени работы двигателя «h»; 8 - светодиоды, засвечиваемые в ре-

жиме программирования коэффициентов «К», «R», «Z» и отображение уточненного

суммарного времени работы двигателя «Т».

Рисунок 2.5.1 - Индикатор комбинированный

Порядок работы индикатора комбинированного следующий:

На остановленном тракторе после установки выключателя стартера и прибо-

ров в положение «I» на дисплее 2 (рисунок 2.5.1) появляется индикация наработки

двигателя в часах (h) и загорается светодиод 7 с символом «h».

После запуска двигателя стрелочный указатель 3 перемещается по круговой

шкале 4 для индикации частоты вращения коленчатого вала двигателя. Одновременно

на дисплее 6 появляется индикация частоты вращения ВОМ (мин^-1) - на шкале 5 для

переднего ВОМ и на шкале 6 для заднего ВОМ. Частота вращения ВОМ рассчиты-

вается по сигналам от датчиков ПВОМ, ЗВОМ.

651-0000010 РЭ

При движении трактора на дисплее 2 появляется индикация расчѐтной скоро-

сти движения трактора (км/ч) и загорается светодиод 7 с символом «km/h». При этом

индикация времени наработки двигателя исчезает. Показания скорости осуществ-

ляются по сигналу с датчика, установленного на шестерне конечной передачи коле-

са, вращающегося с меньшей частотой. Расчетная скорость несколько выше дей-

ствительной, т.к. не учитывается буксование трактора.

Если через 121 секунд после начала движения, либо во время движения, с

правой стороны дисплея 2 выводится символ «□» - это значит, что нет сигнала от

правого датчика скорости. Если через 121 секунд после начала движения, либо во

время движения, с левой стороны дисплея 2 выводится символ «□» - это значит, что

нет сигнала от левого датчика скорости. Необходимо устранить неисправность. По-

казания скорости на дисплее 2 при этом отсутствуют. Для восстановления показаний

скорости необходимо устранить вышеуказанные неисправности.

Сигнализатор 1 повышенного напряжения в бортовой сети трактора загорает-

ся при повышении напряжения свыше 18В и гаснет при снижении напряжения пита-

ния менее 16В. Во время свечения сигнализатора 1 ИК не функционирует.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ БОРТОВОЙ СЕТИ

ТРАКТОРА СВЫШЕ 18В ИК ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТСЯ И ВОССТАНАВЛИВАЕТ

РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТОВОЙ СЕТИ МЕ-

НЕЕ 16В!

2.5.3 Пульт управления индикатором комбинированным и порядок программи-

рования ИК

Пульт управления ИК установлен под панелью щитка приборов и служит для

программирования индикатора комбинированного ИК-04.3813.

Для доступа к пульту управления ИК необходимо отвернуть четыре болта 1 и

3 (рисунок 2.5.2), предварительно сняв защитные колпачки, крепления щитка прибо-

ров 2 и приподнять щиток приборов 2.

Пульт управления 4 ИК представлен на рисунке 2.5.3.

1, 3 - болты с колпачками; 2 - щиток приборов; 4 - пульт управления ИК.

Рисунок 2.5.2 - Обеспечение доступа к пульту управления ИК

651-0000010 РЭ

1 - кнопка входа ИК в режим программирования и выбора на ИК параметра

программирования; 2 - кнопка выбора значения кодируемого параметра отображае-

мого на дисплееИК.

Рисунок 2.5.3 - Пульт управления индикатором комбинированным

Порядок программирования индикатора комбинированного ИК-04.3813 следующий:

- снимите крышку пульта управления;

- нажмите кнопку 1 (рисунок 2.5.3) пульта и удерживайте в нажатом состоянии

в течение не менее двух секунд;

- на цифровом пятиразрядном индикаторе отобразится режим «Уточненное сум-

марное время работы двигателя». При этом загорается светодиод с символом «Т»;

- путем нескольких нажатий на кнопку 1 пульта происходит циклический пере-

ход между программируемыми параметрами «Т», «К1», «К2», «R», «Z1», «Z2», «Z3»

и снова «Т»;

- для ввода требуемого значения выбранного параметра необходимо нажать

кнопку 2 пульта при этом с частотой 3 Гц должен начать мигать младший разряд

(первый справа) выбранного параметра индикатора;

- с помощью повторного нажатия на кнопку 2 пульта установите требуемое

значение младшего разряда выбранного параметра;

- кратковременно нажмите кнопку 1 пульта, при этом должен начать мигать

второй справа разряд цифрового индикатора;

- с помощью кнопки 2 пульта установите требуемое значение во втором спра-

ва разряде корректируемого параметра;

- кратковременно нажмите кнопку 1 пульта, при этом должен начать мигать

третий справа разряд цифрового индикатора;

- с помощью кнопки 2 пульта установите требуемое значение в третьем спра-

ва разряде корректируемого параметра;

- зафиксируйте введенное значение параметра, нажав кнопку 1 пульта;

- при очередном нажатии кнопки 1 пульта произойдет переход к следующему

параметру;

- для выхода из режима программирования необходимо перейти в режим

«Уточненное суммарное время работы двигателя», затем нажать и удерживать не

менее двух секунд кнопку 2 пульта. При этом:

а) на цифровом пятиразрядном индикаторе должны высветиться на

время от одной до четырех секунд показания «8.8.8.8.8»;

б) должны засветиться и погаснуть все светодиоды шкал ВОМ;

в) должны засветиться и погаснуть все шесть светодиодов возле симво-

лов «Т», «К», «R», «Z», «km/h» и «h». Затем остается гореть только светодиод «h».

Это указывает, что новые параметры программирования зафиксированы и бу-

дут использоваться индикатором для отображения информации.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ВЫЙТИ ИЗ РЕЖИМА ПРОГРАММИРОВАНИЯ СПОСО-

БОМ, ОТЛИЧНЫМ ОТ ВЫШЕУКАЗАННОГО, ТО ВНОВЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

ПАРАМЕТРОВ НЕ БУДУТ СОХРАНЕНЫ!

Перечень программируемых коэффициентов индикатора комбинированного

приведен в таблице 2.5.1.

651-0000010 РЭ

Таблица 2.5.1 - Перечень программируемых коэффициентов ИК

Значение параметра

Параметр

Параметр «Т»

В режиме программирования при первом нажатии

кнопки 1 и удержании ее более двух секунд пульта

на цифровом индикаторе отображается значение

«Уточненное суммарное время работы двигателя».

Данный параметр недоступен для изменения, он

предоставляет уточненное значение (до 1/100 часа)

времени работы двигателя

Параметр «К1»

Передаточное отношение колесного редуктора.-

(параметр для отображения скорости трактора)

Параметр «К2»

Передаточное отношение привода генератора

или

(параметр для отображения частоты вращения дви-

гателя)¹⁾

Параметр «R»

R - радиус качения заднего колеса, мм. При пере-

программировании возможно изменение данного па-

раметра с дискретностью 5 мм ²⁾

Параметр «Z1»

Число зубьев шестерни в месте установки датчика

скорости (параметр для отображения скорости трак-

тора)

Параметр «Z2»

Число зубьев шестерни в месте установки датчика

оборотов заднего ВОМ

Параметр «Z3»

Число зубьев шестерни в месте установки датчика

оборотов переднего ВОМ

___________________________________________________________________________________________

¹⁾ «2.23» - значение для двигателей «LOMBARDINI», «1.67» - значение для дви-

гателей «CATERPILLAR».

«595» - значение для шин 14.9R24, «540» - значение для шин 360/70R24,

«565» - значение для шин 12.4-24, «615» - значение для шин 12.4-28 TR-171. При

установке иных типов шин необходимо установить значение параметра «R», соответ-

ствующее радиусу качения установленных шин.

В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус

качения колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин

путем измерения расстояния от центра колеса до опорной поверхности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ

ПАРАМЕТРОВ (ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ).

651-0000010 РЭ

2.5.2 Тахоспидометр КД8111.3813-2

Тахоспидометр представлен на рисунке 2.5.2 и отображает следующие парамет-

ры работы:

- суммарное время работы двигателя;

- скорость движения трактора;

- обороты двигателя;

- обороты заднего ВОМ.

1 - дисплей (ЖКИ) индикации суммарного времени работы двигателя (от 0 до

9999,9 ч); 2 - шкала транспортной скорости (от 0 до 30 км/ч) и оборотов двигателя (от 0 до

3500 мин-1); 3 - шкала оборотов заднего ВОМ в режиме 1000 мин^-1 (от 0 до 1200 мин^-1);

4 - шкала оборотов заднего ВОМ в режиме 540 мин^-1 (от 0 до 650 мин^-1); 5 - стрелочный

указатель.

Рисунок 2.5.2 - Тахоспидометр КД8111.3813-2

Порядок работы тахоспидометра КД8111.3813-2 следующий:

После установки выключателя стартера и приборов в положение «I» на дисплее 1

(рисунок 2.5.2) появляется индикация наработки двигателя в часах (h).

После запуска двигателя стрелочный указатель 5 перемещается по круговым

шкалам 2, 3, и 4 для индикации соответственно расчѐтной скорости движения трактора и

частоты вращения коленчатого вала двигателя, расчѐтных частот вращения заднего ва-

ла отбора мощности в режиме 1000 и 540 мин^-1.

Частота вращения коленчатого вала двигателя, расчѐтная скорость движения

трактора, частоты вращения заднего вала отбора мощности в режиме 1000 мин^-1и 540

мин^-1рассчитываются по сигналу с фазной обмотки генератора.

ВНИМАНИЕ: НА ТАХОСПИДОМЕТРЕ НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕ-

НИЯ ТРАКТОРА НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ ВТОРОГО ДИАПАЗОНА!

651-0000010 РЭ

2.6 Управление стояночным тормозом

Верхнее положение рычага 1 (рисунок 2.6.1) - стояночный тормоз включен.

Нижнее положение рычага 1 - стояночный тормоз выключен.

Для включения стояночного тормоза поднимите рычаг 1 вверх до установки

защелки фиксатора на 2…4 зуб зубчатого сектора.

Для выключения стояночного тормоза потяните рычаг 1 вверх (на себя),

нажмите кнопку «А» и опустите рычаг 1 до упора в нижнее положение.

На рисунке 2.6.1 рычаг управления стояночным тормозом показан в положе-

нии «Выключено».

1 - рычаг управления стояночным тормозом; А - кнопка.

Рисунок 2.6.1 - Управление стояночным тормозом

2.7 Выключатель аккумуляторных батарей

Выключатель АКБ 1 (рисунок 2.7.1) расположен слева под АКБ по ходу трактора.

1 - выключатель АКБ; 2 - место для установки АКБ.

Рисунок 2.7.1 Выключатель АКБ

На рисунке 2.7.1 выключатель АКБ показан в положении «АКБ выключено».

Для включения АКБ поверните выключатель АКБ против часовой стрелки.

651-0000010 РЭ

2.8 Рукоятка ручного управления подачей топлива

При перемещении рукоятки 15 (рисунок 2.1.1) в крайнее переднее положение

осуществляется максимальная подача топлива, при перемещении в крайнее заднее

положение - минимальная подача топлива в цилиндры двигателя.

2.9 Педали трактора

2.9.1 При нажатии на педаль 2 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

2.9.2 При нажатии на педаль 18 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание

заднего правого колеса.

2.9.3 При нажатии на педаль 19 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание

заднего левого колеса.

2.9.4 При нажатии на педаль 21 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты двигателя.

2.10 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

Управление БД заднего моста осуществляется тягой 2 (рисунок 2.10.1), кото-

рая расположена на полике перед сидением оператора 1.

Тяга 2 имеет два фиксированных положения:

- «БД выключена» - нижнее положение;

- «БД включена» - верхнее положение.

БД заднего моста используется для кратковременного блокирования задних

колес при их буксовании и преодолении препятствий.

1 - сидение оператора; 2 - тяга.

Рисунок 2.10.1 - Управление блокировкой дифференциала заднего моста

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С

ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕ-

РЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА.

651-0000010 РЭ

2.11 Переключение диапазонов, передач и ступеней понижающего

редуктора КП

2.11.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» установлена механическая, ступенчатая,

диапазонная КП (два диапазона переднего хода и один диапазон заднего хода) с по-

нижающим редуктором (КП 16F+8R).

2.11.2 Переключение передач.

Органы управления КП представлены на рисунке 2.11.1.

1 - тяга переключения ступеней понижающего редуктора КП; 2 - схема управ-

ления понижающим редуктором КП; 3 - рычаг переключения диапазонов переднего

хода и включения заднего хода; 4 - схема переключения диапазонов переднего хода

и включения заднего хода; 5 - рычаг переключения передач КП; 6 - схема переклю-

чения передач КП.

Рисунок 2.11.1 - Управление КП

Выбор требуемых диапазонов, передач и ступеней понижающего редуктора

(замедляющая ступень - символ «черепаха», ускоряющая ступень - символ «за-

яц») производится в соответствии со схемами переключения 6, 4 и 2, как показано

на рисунке 2.11.1.

Вначале рычагом 3 включается диапазон переднего хода (I-ый или II-ой) либо

задний ход, затем рычагом 5 осуществляется включение требуемой передачи.

Тяга управления механическим понижающим редуктором 1 в процессе работы

трактора должна находиться во включенном (фиксированном) положении: назад -

ускоряющая ступень («заяц»), или вперед - замедляющая ступень («черепаха»).

Для облегчения запуска двигателя при разряженном АКБ или низких темпера-

турах тяга управления понижающим редуктором имеет нейтральное (среднее фик-

сированное) положение.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КП ВОЗМОЖНО ПРИ ДВИЖЕНИИ

ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ КП ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ

МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУЩЕСТВ-

ЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕНОМ ТРАКТОРЕ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ

ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

651-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ

ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА СО СТАЦИОНАРНЫМИ МАШИНАМИ,

ПРИВОДИМЫМИ ОТ ВОМ ЛИБО ВЫВОДОВ ГИДРОСИСТЕМЫ, С ЦЕЛЬЮ ПРЕДОТ-

ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ КП, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ

ДЕЙСТВИЯ:

- ВКЛЮЧИТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ;

- ЗАБЛОКИРОВАТЬ ЗАДНИЕ КОЛЕСА СПЕРЕДИ И СЗАДИ ПРОТИВООТКАТ-

НЫМИ УПОРАМИ;

- УБЕДИТСЯ В НАДЕЖНОМ ЗАКРЕПЛЕНИИ СТАЦИОНАРНОЙ МАШИНЫ;

- ВЫЖАТЬ ПЕДАЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ;

- ПЕРЕВЕСТИ ТЯГУ УПРАВЛЕНИЯ ПОНИЖАЮЩИМ РЕДУКТОРОМ В ПОЛО-

ЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬ» (СРЕДНЕЕ ФИКСИРОВАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ);

- ВКЛЮЧИТЬ II-ОЙ ДИАПАЗОН ПЕРЕДНЕГО ХОДА;

- ВКЛЮЧИТЬ ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ КП;

- ОТПУСТИТЬ ПЕДАЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

Таблица 2.11.1 - Расчетные скорости на шинах базовой комплектации тракто-

ров «БЕЛАРУС-451/651», оборудованных механической КП с механическим понижа-

ющим редуктором

Скорость движения км/ч, при положении

рукоятки переключения редуктора

Диапазон

Передача

Повышающая

Понижающая

(«заяц»)

(«черепаха»)

4,88

1,30

6,51

1,74

8,71

2,32

10,59

3,19

16,53

4,41

22,08

5,89

29,53

7,88

39,89

10,81

8,80

2,35

11,75

3,13

15,72

4,19

21,58

5,76

651-0000010 РЭ

2.12 Управление приводом переднего ведущего моста

Рукоятка управления приводом ПВМ 20 (рисунок 2.1.1) имеет два фиксирован-

ных положения:

- «ПВМ включен принудительно» - переместить рукоятку вверх. Используйте

этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес, когда требуется

подключение ПВМ.

- «ПВМ выключен» - опустить рукоятку вниз.

Привод ПВМ из положения «ПВМ выключен» переводите в положение «ПВМ

включен принудительно» в момент трогания трактора с места при выжатой педали

сцепления. Если при этом включение привода ПВМ затруднено, не прилагайте

больших усилий к рукоятке управления и выполните следующие действия:

- выжмите педаль сцепления;

- переключите передачу для движения в направлении, обратном рабочему

(т.е. если была установлена передача прямого хода, установите передачу заднего

хода и наоборот);

- плавно отпустите педаль сцепления и в момент трогания переведите рукоят-

ку управления в положение «ПВМ включен принудительно».

ВНИМАНИЕ: НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПРАВ-

ЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПВМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ

ПВМ И ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ, А ТАКЖЕ ПРИ РАБОТЕ НА

ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ ПРИ

СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч.

651-0000010 РЭ

2.13 Управление валами отбора мощности

2.13.1 Переключение режимов привода ВОМ

1 - корпус трансмиссии; 2 - рычаг переключения понижающего редуктора;

3 - валик переключения режимов ВОМ.

Рисунок 2.13.1 - Переключение режимов привода ВОМ

Переключение режимов привода ВОМ (независимый/синхронный) произво-

дится валиком переключения режимов 3 (рисунок 2.13.1). Валик переключения ре-

жимов располагается на коробке передач слева по ходу трактора. Переключение

валика 3 производится ключом S14.

При повороте валика 3 по часовой стрелке до упора - включается независи-

мый режим привода ВОМ.

В среднем положении валика 3 - привод ВОМ выключен (нейтральное поло-

жение).

При повороте валика 3 против часовой стрелки до упора - включается син-

хронный режим привода ВОМ.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ ПРИВОДА ВОМ (НЕЗАВИСИ-

МЫЙ/НЕЙТРАЛЬ/СИНХРОННЫЙ) ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ!

ВНИМАНИЕ: В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ ТРАКТОРА ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ

ВКЛЮЧЕН ЛИБО НЕЗАВИСИМЫЙ, ЛИБО СИНХРОННЫЙ РЕЖИМ ПРИВОДА ВОМ!

Если переключение режима привода ВОМ невозможно или затруднено, необ-

ходимо выполнить следующие действия:

- рычаг управления ВОМ 1 (рисунок 2.1.2) установить в положение «ВОМ

включен»;

- провернуть рукой хвостовик ВОМ;

- повернуть валик переключения режимов привода ВОМ в требуемое положение;

- рычаг управления ВОМ установить в положение «ВОМ выключен»;

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ НЕОБХОДИМО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

651-0000010 РЭ

2.13.2 Включение заднего вала отбора мощности

Включение заднего ВОМ возможно только в том случае, если валик 3 (рисунок

2.13.1) установлен в положение «включен независимый привод ВОМ» либо в положе-

ние «включен синхронный привод ВОМ». В положении «нейтраль» ВОМ не работает.

Рычаг включения ВОМ 1 (рисунок 2.1.2) имеет два положения:

- при перемещении рычага 1 из крайнего верхнего положения в крайнее ниж-

нее происходит включение заднего ВОМ;

- при перемещении рычага 1 из крайнего нижнего положения в крайнее верх-

нее происходит выключение заднего ВОМ.

Включать и выключать задний ВОМ рекомендуется при работающем двигателе.

ВНИМАНИЕ: ХВОСТОВИК ЗАДНЕГО ВОМ НАЧИНАЕТ ВРАЩЕНИЕ НА НЕЗА-

ВИСИМОМ РЕЖИМЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ, А НА СИНХРОННОМ - С

НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА!

Дополнительные сведения по правилам работы с валом отбора мощности, не

включенные в настоящий подраздел 2.13, приведены в подразделе 4.2.7 «Использо-

вание ВОМ».

2.13.3 Переключатель частоты вращения заднего ВОМ

Тяга 3 (рисунок 2.13.2) управления частотой вращения ВОМ имеет три поло-

жения:

I - 540 мин^-1) - крайнее, заденее (тяга 3 вытянута);

II - редуктор ВОМ выключен - среднее;

III - 1000^-1) или 750^-1) - крайнее переднее (тяга 3 утоплена).

Для установки нужной частоты вращения ВОМ выполните следующие действия:

- отверните на 2-3 оборота болт 4 и выведите пластину 2 из кольцевой выточ-

ки на тяге 3;

- установите тягу 3 в переднее (по ходу трактора) положение для обеспечения

частоты вращения хвостовика ВОМ 1000 (или 750) мин^-1) или 5,4 (или 3,7) об/м пути

или крайнее заднее для обеспечения частоты вращения 540 мин^-1) или 2,9 об/м пути.

Среднее положение - редуктор ВОМ выключен;

- зафиксируйте положение тяги 3 пластиной 2 и затяните болт 4 моментом от

67 до 85 Нм.

1 - хвостовик ВОМ; 2 - пластина; 3 - тяга; 4 - болт.

Рисунок 2.13.2 - Переключение скорости вращения ВОМ

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВОМ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО

ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СЛЕГКА ПРОВЕР-

НИТЕ ХВОСТОВИК ВОМ.

651-0000010 РЭ

2.13.4 Включение переднего вала отбора мощности

По заказу на тракторах «БЕЛАРУС-451/651» с двигателями «LOMBARDINI» может

быть установлен передний ВОМ.

Включение переднего ВОМ возможно только в том случае, если валик 3 (рисунок

2.13.1) установлен в положение «включен независимый привод ВОМ» либо в положе-

ние «включен синхронный привод ВОМ». В положении «нейтраль» ВОМ не работает.

Рычаг включения ВОМ 1 (рисунок 2.1.2) имеет два положения:

- при перемещении рычага 1 из крайнего верхнего положения в крайнее ниж-

нее происходит включение переднего ВОМ;

- при перемещении рычага 1 из крайнего нижнего положения в крайнее верх-

нее происходит выключение переднего ВОМ.

Включать и выключать передний ВОМ рекомендуется при работающем двигателе.

Примечание - На тракторе с ПВОМ (по заказу с двигателями «LOMBARDINI»)

рычаг 1 (рисунок 2.1.2) служит для включения/выключения как ПВОМ, так и ЗВОМ

одновременно. Для исключения одновременной работы ПВОМ и ЗВОМ выполните

действия, приведенные в пункте 2.13.6 «Работа трактора без использования ВОМ».

ХВОСТОВИК ПЕРЕДНЕГО ВОМ НАЧИНАЕТ ВРАЩЕНИЕ НА НЕЗАВИСИМОМ

РЕЖИМЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ, А НА СИНХРОННОМ - С НАЧАЛА ДВИ-

ЖЕНИЯ ТРАКТОРА.

2.13.5 Переключатель частоты вращения переднего ВОМ

Шестигранник 2 (рисунок 2.13.3) управления частотой вращения ПВОМ имеет

три положения:

I - 540 мин^-1)(3,6 об/м пути) - крайнее, против часовой стрелки;

II - редуктор ВОМ выключен - среднее;

III - 1000^-1) (7,0 об/м пути) - крайнее, по часовой стрелке.

1 - корпус редуктора ПВОМ; 2 - шестигранник.

Рисунок 2.13.3 - Переключение скорости вращения ПВОМ

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕДНЕГО ВОМ ВЫПОЛНЯЙ-

ТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СЛЕГКА

ПРОВЕРНИТЕ ХВОСТОВИК ВОМ.

651-0000010 РЭ

2.14 Управление гидронавесной системой

2.14.1 Общие сведения

К органам управления ГНС относятся рукоятки управления выносными цилиндрами,

рукоятка управления ЗНУ и рычаг фиксации механизма ЗНУ в транспортном положении.

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» установлен распределитель РП70-421.

2.14.2 Управление выносными гидроцилиндрами и ЗНУ при установленном пози-

ционном регуляторе

1 - инструкционная табличка со схемой управления распределителем; 2, 3 - ру-

коятки управления выводами распределителя ГНС (выносными цилиндрами); 4 - руко-

ятка управления ЗНУ.

Рисунок 2.14.1 - Управление выносными гидроцилиндрами

Каждая из двух рукояток 2, 3 (рисунок 2.14.1) распределителя имеет четыре положения:

- «Принудительное опускание» - крайнее верхнее нефиксированное положение.

В положении "Принудительное опускание" при работающем двигателе рукоятку следует

удерживать рукой, т. к после отпускания рукоятка автоматически возвращается в поло-

жение «Плавающее»;

- «Плавающее» - среднее фиксированное положение между позициями «Прину-

дительное опускание» и «Нейтраль»;

- «Нейтраль» - среднее нижнее фиксированное положение;

- «Подъем» - крайнее нижнее нефиксированное положение. В положении "Подъ-

ем" при работающем двигателе рукоятку следует удерживать рукой, т.к. после отпуска-

ния рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль».

Схема расположения и подключения выводов распределителя к внешним потре-

бителям на тракторах «БЕЛАРУС-451/651» представлена на рисунке 2.14.2.

Рисунок 2.14.2 - Схема расположения и подключения выводов распределителя к

внешним потребителям

651-0000010 РЭ

Рукоятка управления ЗНУ 3 (рисунок 2.14.3) имеет следующие положения:

- крайнее заднее - транспортное положение ЗНУ;

- крайнее переднее - минимальная высота орудия над почвой. Для переме-

щения рукоятки вперед необходимо отклонять ее от зубчатого сектора 2 на себя.

Минимальная высота орудия над почвой рукояткой 3 ограничивается регули-

руемым упором 1.

1 - регулируемый упор; 2 - зубчатый сектор; 3 - рукоятка управления ЗНУ.

Рисунок 2.14.3 - Управление ЗНУ

В начале гона установите сельхозорудие в требуемое положение. Опускание

производите перемещением рукоятки 3 вперед. Чем дальше вперед будет установле-

на рукоятка, тем ниже опустится орудие. После установки сельхозорудие в требуемое

положение по высоте ограничитель 1 подведите до упора в рукоятку и зафиксируйте.

В конце гона для подъема орудия в транспортное положение рукоятку 3 пе-

реместите назад.

В начале каждого последующего гона опускание орудия производите переме-

щением рукоятки 3 вперед до упора в ограничитель 1.

2.14.3 Управление выносными гидроцилиндрами и ЗНУ на тракторах без пози-

ционного регулятора

1 - рукоятка управления выводами распределителя ГНС (выносными цилин-

драми); 2 - рукоятка управления ЗНУ; 3 -инструкционная табличка со схемой управ-

ления распределителем.

Рисунок 2.14.4 - Управление выносными гидроцилиндрами и ЗНУ

Каждая из двух рукояток 1, 2 (рисунок 2.14.4) распределителя имеет четыре

положения:

- «Принудительное опускание» - крайнее верхнее нефиксированное положе-

ние. В положении "Принудительное опускание" при работающем двигателе рукоятку

следует удерживать рукой, т. к после отпускания рукоятка автоматически возвраща-

ется в положение «Плавающее»;

651-0000010 РЭ

- «Плавающее» - среднее фиксированное положение между позициями «При-

нудительное опускание» и «Нейтраль»;

- «Нейтраль» - среднее нижнее фиксированное положение;

- «Подъем» - крайнее нижнее нефиксированное положение. В положении

"Подъем" при работающем двигателе рукоятку следует удерживать рукой, т. к после

отпускания рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль».

Схема расположения и подключения выводов распределителя к внешним по-

требителям на тракторах «БЕЛАРУС-451/651» представлена на рисунке 2.14.2.

2.14.4 Управление механизмом фиксации ЗНУ в транспортном положении

Рычаг механизма фиксации ЗНУ в транспортном положении 1 (рисунок 2.14.5)

имеет два положения:

"ЗНУ разблокировано" - крайнее положение назад по ходу трактора;

"ЗНУ заблокировано в верхнем (транспортном) положении” - крайнее положе-

ние вперед по ходу трактора.

Для блокировки ЗНУ в транспортном положении выполните следующее:

- включите стояночный тормоз;

- поднимите орудие в крайнее верхнее положение, установив рукоятку 3 (ри-

сунок 2.14.3) управления ЗНУ или рукоятку 2 (рисунок 2.14.4) распределителя ГНС в

положение "подъем";

- после установки ЗНУ в крайнее верхнее положение отпустите рукоятку 3 (ри-

сунок 2.14.3) управления ЗНУ или рукоятку 2 (рисунок 2.14.4) распределителя ГНС и

заглушите двигатель;

- покиньте трактор;

- установите рычаг 1 (рисунок 2.14.5) в положение "ЗНУ заблокировано".

Чтобы разблокировать ЗНУ выполните следующее:

- включите стояночный тормоз;

- приподнимите орудие рукояткой 3 (рисунок 2.14.3) управления ЗНУ или руко-

яткой 2 (рисунок 2.14.4) распределителя ГНС;

- заглушите двигатель и покиньте трактор;

- установите рычаг 1 (рисунок 2.14.5) в положение "ЗНУ разблокировано".

1 - рычаг механизма фиксации ЗНУ; 2 - вал ЗНУ.

Рисунок 2.14.5 - Механизмом фиксации ЗНУ

Примечание - На рисунке 2.14.5 показано положение «ЗНУ разблокировано».

2.14.5 Управление передним навесным устройством

По заказу на тракторах «БЕЛАРУС-451/651» с двигателями «LOMBARDINI»

может быть установлено переднее навесное устройство.

651-0000010 РЭ

Управление передним навесным устройством осуществляется рукояткой 3

(рисунок 2.14.1) либо рукояткой 1 (рисунок 2.14.4). Правила управления выводами

распределителя приведены выше по тексту.

Примечание - РВД управления ПНУ подключаются к правым боковым выво-

дам распределителя ГНС.

2.14.6 Управление механизмом фиксации ПНУ в транспортном положении

Рычаг механизма фиксации ПНУ в транспортном положении 2 (рисунок 2.14.6)

имеет два положения:

"ЗНУ заблокировано" - крайнее положение назад по ходу трактора;

"ЗНУ раззблокировано в верхнем (транспортном) положении” - крайнее поло-

жение вперед по ходу трактора.

Для блокировки ПНУ в транспортном положении выполните следующее:

- включите стояночный тормоз;

- поднимите орудие в крайнее верхнее положение, установив рукоятку 3 (ри-

сунок 2.14.1) или рукоятку 1 (рисунок 2.14.4) распределителя ГНС в положение

"подъем";

- после установки ПНУ в крайнее верхнее положение отпустите рукоятку 3 (ри-

сунок 2.14.1) или рукоятку 1 (рисунок 2.14.4) распределителя ГНС и заглушите дви-

гатель;

- покиньте трактор;

- установите рычаг 2 (рисунок 2.14.6) в положение "ПНУ заблокировано".

Чтобы разблокировать ПНУ выполните следующее:

- включите стояночный тормоз;

- приподнимите орудие рукояткой 3 (рисунок 2.14.1) или рукояткой 1 (рисунок

2.14.4) распределителя ГНС;

- заглушите двигатель и покиньте трактор;

- установите рычаг 2 (рисунок 2.14.6) в положение "ПНУ разблокировано".

1 - вал ПНУ; 2 -рычаг механизма фиксации ПНУ.

Рисунок 2.14.6 - Механизмом фиксации ПНУ

Примечание - На рисунке 2.14.6 показано положение «ПНУ разблокировано».

651-0000010 РЭ

2.15 Электрические плавкие предохранители

Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от пере-

грузок и короткого замыкания электрических цепей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОД-

КИ ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКО-

ГО НОМИНАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО В НСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. ЕСЛИ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ

НЕИСПРАВНОСТЬ!

В щитке приборов смонтированы три блока плавких предохранителей элек-

трических цепей. Для доступа к блокам предохранителей 3 и 5 (рисунок 2.15.1) необ-

ходимо снять защитные крышки.

1 - винт; 2 - крышка; 3 - левый блок предохранителей; 4 - щиток приборов;

5 - правый блок предохранителей.

Рисунок 2.15.1 - Доступ к блокам предохранителей

Предохранители, расположенные в правом и левом блоке, представлены на

рисунке 2.15.2.

Левый блок

Правый блок

1 -

левые габаритные огни,

«7»

1 -

дальний свет дорожных

контакт розетки прицепа - 7,5А;

фар - 25А;

2 -

правые габаритные огни и под-

2 -

звуковой сигнал - 15А;

светка

приборов,

фонарь

3 -

аварийная световая сигна-

освещения номерного знака,

лизация - 25А;

«5» контакт розетки прицепа -

4 -

не используется;

15А;

5 -

задние рабочие фары - 15А;

3 -

ближний свет левой дорожной

6 -

выключатель сигналов тор-

фары - 7,5А;

можения, питание двухкон-

4 -

ближний свет правой дорожной

татной розетки прицепа под-

фары - 7,5А;

ключения переноски - 15А.

5 -

питание приборов и блоков

контрольных ламп; датчиков

6 - скорости, ПВОМ и ЗВОМ - 7,5А;

указатели поворотов - 15А;

Рисунок 2.15.2 - Предохранители, расположенные в правом и левом блоке

651-0000010 РЭ

2.16 Сиденье и его регулировки

2.16.1 Общие сведения

Сиденье имеет механическую подвеску, состоящую из пластинчатого торсио-

на и амортизатора двухстороннего действия. Направляющий механизм типа «нож-

ницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья. Динамический ход

сиденья 90 мм.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ, ОТРЕГУЛИ-

РУЙТЕ СИДЕНЬЕ В НАИБОЛЕЕ УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ПОЛОЖЕНИЕ. ВСЕ РЕГУЛИ-

РОВКИ ПРОИЗВОДИТЕ НАХОДЯСЬ НА СИДЕНЬИ! СИДЕНЬЕ СЧИТАЕТСЯ ПРА-

ВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫМ ПО МАССЕ ЕСЛИ ПОД ВЕСОМ ОПЕРАТОРА ВЫ-

БИРАЕТ ПОЛОВИНУ ХОДА (ХОД ПОДВЕСКИ 90 ММ)!

2.16.2 Регулировки сиденья

1 - рукоятка продольной регулировки; 2 - рукоятка регулирования высоты си-

денья; 3 - рукоятка регулирования по массе; 4 - рукоятка регулировки наклона спинки;

А - Место расположения знаков «+» или «-» на рукоятке регулирования по массе.

Рисунок 2.16.1 - Регулировки сиденья

Сиденье имеет следующие регулировки:

- регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 3 (рисунок

2.16.1) в пределах от 50 до 120 кг. Для регулирования сиденья на большую массу

необходимо переместить ручку рукоятки 3 в осевом направлении вперед до упора и

развернуть вокруг своей оси на 180°, (на рукоятке появится знак «+»), а затем воз-

вратно поступательным движением затянуть торсион (затяжка торсиона выполняет-

ся вращением рукоятки 3 в горизонтальной плоскости). Для регулирования сиденья

на меньшую массу необходимо переместить ручку рукоятки 3 в осевом направлении

вперед до упора и развернуть вокруг своей оси на 180° (на рукоятке появится знак «-

»), а затем возвратно поступательным движением отпустить торсион (отпускание

торсиона выполняется вращением рукоятки 3 в горизонтальной плоскости);

- продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 1 в пределах  75 мм от

среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-

димо поднять рукоятку 1 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпу-

стить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении;

- регулировка угла наклона спинки. Осуществляется рычагом 4 в пределах от

0° до плюс 16°. Для изменения угла наклона спинки необходимо поднять рычаг 4

вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на требуемый угол, и отпу-

стить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении;

- регулировка по высоте. Осуществляется рукояткой 2 в пределах  35 мм от

среднего положения (всего семь положений). Для увеличения высоты сиденья необ-

ходимо немного сжать подвеску и переместить рукоятку 2 влево по ходу движения

трактора, а для уменьшения высоты - вправо.

651-0000010 РЭ

2.17 Подсоединительные элементы электрооборудования

2.17.1 Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого сель-

скохозяйственного оборудования

Стандартная 7-ми штырьковая розетка с дополнительным гнездом для вклю-

чения переносной лампы (рисунок 2.17.1) предназначена для подключения потреби-

телей тока прицепа или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается

на задней панели. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов при-

цепа или присоединенных машин.

1 - Указатель поворота левый; 2 - Звуковой сигнал; 3 - «Масса»; 4 - Указатель

поворота правый; 5 - Правый габаритный фонарь; 6 - Стоп-сигнал; 7 - Левый габа-

ритный фонарь; 8 - Гнездо для подключения переносной лампы или других электри-

ческих элементов с током потребления до 8А.

Рисунок 2.17.1 - назначение клемм семиштырьковой розетки с дополнитель-

ным гнездом для включения переносной лампы

2.17.2 Подключение дополнительного агрегатируемого электрооборудования

Производите подключение агрегатируемого электрооборудования к розетке

двухполюсной (ИСО 4165:2001), расположенной на корпусе семиконтактной розетки

(клемма №8)- допустимый потребляемый ток не более 12А, электроцепь защищена

предохранителем в электрооборудовании трактора;

651-0000010 РЭ

3 Регулировки составных частей трактора

3.1 Регулировки муфты сцепления. Демонтаж муфты сцепления.

3.1.1 Муфта сцепления

1 - пластины; 2 - нажимной диск; 3 - ведомый диск; 4 - маховик; 5 - болт;

6 - опорный диск; 7 - диафрагменная пружина; 8 - оправка.

Рисунок 3.1.1 - Муфта сцепления тракторов «БЕЛАРУС-451/651»

На тракторе установлена сухая однодисковая фрикционная муфта сцепления

постоянно-замкнутого типа (рисунок 3.1.1), состоящая из ведомого диска 3 и диска

сцепления (―корзинки‖), включающего в себя нажимной диск 2, опорный диск 6 и

диафрагменную пружину 7. Диск сцепления крепится на маховике двигателя 4 ше-

стью болтами 5. Крутящий момент от маховика двигателя 4 и нажимного диска 2, со-

единенного с опорным диском 6 упругими пластинами 1, передается через ведомый

диск 3 на первичный вал КП.

Выключение сцепления производится при помощи отводки с выжимным под-

шипником 10 (рисунок 3.1.2), воздействующей на лепестки диафрагменной пружины

7 (рисунок 3.1.1).

3.1.2 Демонтаж муфты сцепления

Для снятия муфты сцепления отверните болты 5.

При установке муфты сцепления на маховик для центровки ведомого диска

используйте оправку 8 (рисунок 3.1.1). После установки диска сцепления (―корзин-

ки‖), включающего в себя нажимной диск 2, опорный диск 6 и диафрагменную пру-

жину 7, оправку следует извлечь. Момент затяжки болтов 5 от 20 до 25 Н·м.

651-0000010 РЭ

3.1.3 Регулировка свободного хода педали муфты сцепления

ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВОЛИТ ПОЛНО-

СТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ. ОТ-

СУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ДИС-

КОВ МУФТЫ, БЫСТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе

должен быть в пределах от 30 до 40 мм. Если это значение превышено или заниже-

но, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

Для регулировки свободного хода выполните следующее:

- вынув палец 2 (рисунок 3.1.2), отсоединить тягу 6 от вала с рычагом 1;

- повернуть вал с рычагом 1 против часовой стрелки до упора выжимного

подшипника в лепестки диафрагменной пружины и, вращая вилку 4 тяги 6, совме-

стить отверстия рычага и вилки, после чего завернуть вилку на 4…5 оборотов, что

соответствует перемещению стержня педали 7 на величину Б, и соединить с рыча-

гом при помощи пальца 2;

- затянуть контргайку 5;

- соединить тягу 6 с рычагом 1, вставив и зашплинтовав палец 2.

1 - вал с рычагом; 2 - палец; 3 - шплинт; 4 - вилка; 5 - гайка; 6 - тяга; 7 - пе-

даль; 8 - оттяжная пружина; 9 - вал с рычагом, 10 - отводка с выжимным подшипни-

ком.

Рисунок 3.1.2 - Регулировка свободного хода педали муфты сцепления

651-0000010 РЭ

3.2 Регулировки тормозов

3.2.1 Проверка/регулировка управления рабочими тормозами

Проверьте регулировку управления рабочими тормозами.

Полный ход правой педали тормоза при нажатии с усилием от 120 до 130 Н дол-

жен быть в пределах от 85 до 95 мм, а ход левой педали при нажатии с тем же усилием

должен быть на 5-10 мм меньше.

Если ход педалей не соответствует указанным значениям, выполните регулиров-

ку управления рабочими тормозами.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ

ТОРМОЗАМИ УСТАНОВИТЕ ТРАКТОР НА РОВНУЮ ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ.

ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАГЛУШЕН. ЗАБЛОКИРУЙТЕ ОТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕ-

СА СПЕРЕДИ И СЗАДИ ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМО-

ПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА.

Регулировку управления рабочими тормозами производите следующим образом:

- отверните контргайки 1 (рисунок 3.2.1) регулировочных болтов 2;

- с помощью регулировочных болтов 2 отрегулируйте рабочие тормоза так, чтобы

при усилии от 120 до 130 Н полный ход правой педали был в пределах от 85 до 95 мм, а

ход левой педали был меньше хода правой на 5…10 мм;

- затяните контргайки 1;

- если с помощью болтов 2 не удается обеспечить регулировку, то следует убрать

одну или две прокладки 2 (рисунок 3.2.2) между корпусами 3 тормозов и рукавами 1.

1 - контргайка; 2 - регулировочный болт.

Рисунок 3.2.1 - Регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ ПРА-

ВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ

ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ

ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАКТОРА ПРИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ.

НЕОДНОВРЕМЕННОСТЬ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 1 М

(ПО ОТПЕЧАТКУ). ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 6 М ПРИ СКОРОСТИ ОТ

17 ДО 18 КМ/Ч ПРИ УСИЛИИ НЕ БОЛЕЕ 600 Н. ЕСЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ,

ВЫПОЛНИТЕ ПОВТОРНУЮ РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ (ИЗ-

МЕНИТЕ ЗНАЧЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОЛНОГО ХОДА ПЕДАЛЕЙ, НО ТОЛЬКО В ПРЕДЕЛАХ

ВЕЛИЧИН, УКАЗАННЫХ В ПУНКТЕ 3.2.1.1)!

651-0000010 РЭ

1 - рукав заднего моста; 2 - прокладки регулировочные; 3 - корпус тормоза

Рисунок 3.2.2 - Регулировка управления рабочими тормозами

Не допускается уменьшение хода педалей тормозов менее указанных в пункте

3.2.1.1 величин, так как это ведет к преждевременному износу фрикционных дисков

и перегреву тормозов.

3.2.2 Регулировка управления стояночным тормозом

При перемещении рукоятки рычага 3 (рисунок 3.2.3) вверх (на себя) с усилием

от 180 до 200 Н фиксатор должен устанавливаться на первый или второй зуб секто-

ра 11 и надежно фиксировать рычаг в этом положении.

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том,

что трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу

управления стояночным тормозом 3 усилия не более 400 Н. В случае невыполнения

данного требования необходимо произвести регулировку управления стояночным

тормозом.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯ-

НОЧНЫМ ТОРМОЗОМ УСТАНОВИТЕ ТРАКТОР НА РОВНУЮ ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ

ПЛОЩАДКУ. ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАГЛУШЕН. ЗАБЛОКИРУЙТЕ ОТ ПЕРЕ-

МЕЩЕНИЯ КОЛЕСА СПЕРЕДИ И СЗАДИ ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИС-

КЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА.

Регулировку управления стояночным тормозом производите следующим об-

разом:

- установите рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 3.2.3) в край-

нее нижнее положение;

- ослабьте затяжку контргаек 4, 8, 10 отверните на 3-4 оборота болт 2;

- вращая муфту 9, установите длину тяги 1 так, чтобы верхняя кромка паза в

вилке 8 касалась пальца 6;

651-0000010 РЭ

3.3 Проверка и регулировка привода тормозных кранов комбинированного

пневмопривода.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ОДНОПРОВОДНОГО И ДВУХПРО-

ВОДНОГО ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕ-

НАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИ-

ТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВО-

ДОВ ОДНОПРОВОДНОГО И ДВУХПРОВОДНОГО ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПНЕВМО-

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕ-

ГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕ-

НИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИ-

ВОДА ТОРМОЗОВ ПОДСОЕДИНЯЕМОЙ К ТРАКТОРУ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ

МАШИНЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ

ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛО-

ЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

1 - пружина; 2 - кран тормозной (однопроводный); 3 - палец; 4 - кран тормозной

(двухпроводный); 5 - гайка; 6 - гайка; 7 - тяга.

Рисунок 3.3.1 - Регулировка привода тормозного крана пневмосистемы

651-0000010 РЭ

Перед выполнением проверки и регулировки привода тормозных кранов ком-

бинированного пневмопривода установите трактор на ровную горизонтальную пло-

щадку. Двигатель должен быть заглушен. Заблокируйте от перемещения колеса

спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное пе-

ремещение трактора.

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозных кранов 2 и 4

(рисунок 3.3.1) комбинированного пневмопривода необходимо производить следую-

щим образом:

1. Присоедините к головке соединительной с черной крышкой и головке соеди-

нительной с желтой крышкой пневмопривода трактора манометры - 1,6 МПа-1 ГОСТ

2405-80 (или манометры с аналогичными метрологическими характеристиками);

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления в пределах

от 0,77 до 0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенно-

му на щитке приборов. Заглушите двигатель;

3. При не нажатых сблокированных педалях рабочих тормозов или полностью

выключенном стояночном тормозе давление воздуха в пневмоприводе по манометру,

присоединенному к головке соединительной с черной крышкой должно быть не ниже 0,65

МПа, а по манометру, присоединенному к головке соединительной с желтой крышкой

должно отсутствовать.

При нажатых сблокированных педалях рабочих тормозов или полностью вклю-

ченном стояночном тормозе давление воздуха в пневмоприводе по манометру, присо-

единенному к головке соединительной с черной крышкой должно отсутствовать, а по ма-

нометру, присоединенному к головке соединительной с желтой крышкой должно быть не

ниже 0,77 МПа.

Если значения показаний манометров не соответствуют указанным, выполните

следующие операции:

- проверьте длину тяги 7 (рисунок 3.3.1) в сборе;

- длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к

пальцу 3. При необходимости отрегулируйте ее длину вращением гаек 6;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 1 до раз-

мера А вращением гаек 5 и законтрите их крутящим моментом от 25 до 32 Н∙м. Про-

верьте работу крана согласно пункту 3;

- если давление воздуха по манометру, присоединенному к головкам соедини-

тельным, не достигло необходимой величины, замените соответствующий тормоз-

ной кран.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ КРАНАХ 2 И 4 (РИСУНОК 3.3.1)

И ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ 2 И 4

ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬ-

НОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО УСТАНАВЛИ-

ВАТЬСЯ ОТ НУЛЯ ДО (0,72±0,08) МПа, ПО МАНОМЕТРУ ПРИСОЕДИНЕННОМУ К

ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ) СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ МА-

ГИСТРАЛИ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ

ПЕДАЛЕЙ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУ-

КОЯТКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

651-0000010 РЭ

3.4 Установка и регулировка датчиков скорости, датчиков оборотов пе-

реднего и заднего ВОМ

3.4.1 Установка и регулировка датчиков скорости

Для установки датчика скорости (как правого, так и левого) необходимо вы-

полнить следующее:

- выставить ведомую шестерню 7 (рисунок 3.4.1) зубом напротив отверстия в

корпусе конечной передачи заднего моста 1;

- для обеспечения зазора S следует замерить размер Н и установить необхо-

димое количество регулировочных прокладок 6, согласно таблице 3.4.1;

- провод «массы» 3 датчика 2 установить под любой из болтов 4 с шайбой

пружинной 5;

- болты 4 установить на герметик и затянуть моментом от 10 до 15 Н·м.

1 - корпус конечной передачи; 2 - датчик скорости; 3 - провод «массы»;

4 - болт; 5 - шайба пружинная; 6 - прокладка; 7 - ведомая шестерня.

Рисунок 3.4.1 - Установка датчиков скорости

Таблица 3.4.1 - Установка датчика скорости

Количество прокладок 6

Н, мм

S, мм

(рисунок 3.4.1)

66,5 - 67,0

2,5-3,0

67,1 - 68,0

2,1-3,0

68,1 - 69,0

2,0-3,0

3.4.2 Установка и регулировка датчика оборотов заднего ВОМ

Для установки датчика оборотов заднего ВОМ необходимо выполнить следу-

ющее:

- выставить шестерню 1 (рисунок 3.4.2) зубом напротив отверстия в корпусе

заднего моста 2;

- для обеспечения зазора S следует замерить размер Н и установить необхо-

димое количество регулировочных прокладок 8, согласно таблице 3.4.2, не изменяя

количества прокладок 3 (6 штук);

- провод «массы» 7 датчика 4 установить под любой из болтов 6 с шайбой

пружинной 5;

- болты 6 установить на герметик и затянуть моментом от 10 до 15 Н·м.

651-0000010 РЭ

1 - шестерня; 2 - корпус заднего моста; 3 - пластиковые прокладки (толщиной

6мм); 4 - датчик скорости; 5 - шайба пружинная; 6 - болт; 7 - провод «массы»; 8 - регу-

лировочные прокладки (толщиной 1мм).

Рисунок 3.4.2 - Установка датчика оборотов ЗВОМ

Таблица 3.4.2 - Установка датчика оборотов ЗВОМ

Количество прокладок 8

Н, мм

S, мм

(рисунок 3.4.2)

21,0 - 21,9

2,0-2,9

22,0 - 23,0

2,0-3,0

23,1 - 24,0

2,1-3,0

3.4.3 Установка и регулировка датчика оборотов переднего ВОМ

Для установки датчика оборотов переднего ВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить шлицевой вал 1 (рисунок 3.4.3) зубом напротив отверстия в корпусе

ПВОМ 8;

- для обеспечения зазора S следует замерить размер Н и установить необходи-

мое количество регулировочных прокладок 2, согласно таблице 3.4.3, не изменяя коли-

чество прокладок 7 (2 штуки);

- провод «массы» 5 датчика 3 установить под любой из болтов 4 с шайбой пру-

жинной 6;

- болты 4 установить на герметик и затянуть моментом от 10 до 15 Н·м.

1 - шлицевой вал; 2 - регулировочные прокладки (толщиной 1мм); 3 - датчик ско-

рости; 4 - болт; 5 - провод «массы»; 6 - шайба пружинная; 7 - пластиковые прокладки

(толщиной 6мм); 8 - корпус ПВОМ.

Рисунок 3.4.3 - Установка датчиков переднего ВОМ

Таблица 3.4.3 - Установка датчиков переднего ВОМ

Количество прокладок 2

Н, мм

S, мм

(рисунок 3.4.3)

53,3 - 53,8

2,3-2,8

53,9 - 54,8

1,9-2,8

54,9 - 55,0

1,9-2,0

651-0000010 РЭ

4 Использование трактора по назначению

4.1 Меры безопасности при подготовке трактора к работе

Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность

работы на тракторе, повышает его надежность и долговечность.

К работе на тракторе допускаются лица не моложе 17 лет (возраст может от-

личаться в соответствии с законодательством вашего государства), имеющие удо-

стоверение на право управления трактором категории «А» (или тягового класса 0,6 в

соответствии с законодательством вашего государства) и прошедшие инструктаж по

технике безопасности и пожарной безопасности.

ВНИМАНИЕ: ЛИЦА НЕ ИЗУЧИВШИЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ К

РАБОТЕ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

При расконсервации трактора и дополнительного оборудования соблюдайте

меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами,

использованной ветошью и промасленной бумагой.

Перед эксплуатацией трактора замените специальные гайки ступиц задних

колес (по одной на каждой ступице), применяемые для крепления трактора на плат-

форме транспортного средства на гайки основной комплектации ступиц, приложен-

ные в комплекте ЗИП. Затяните гайки моментом от 200 до 250 Н м. Замените специ-

альные гайки передних колес (по одной на каждом колесе) применяемые для креп-

ления трактора на платформе транспортного средства на гайки крепления колес ос-

новной комплектации. Затяните гайки моментом от 200 до 250 Н·м.

Трактор должен быть обкатан согласно требованиям подраздела 4.4 «Досбор-

ка и обкатка трактора».

Трактор должен быть комплектным и технически исправным.

Не допускайте демонтажа с трактора предусмотренных конструкцией защит-

ных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияю-

щих на безопасность его работы (защитная решетка вентилятора, кожухи заднего

ВОМ и т.д.).

Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления, приборов

освещения и сигнализации, ходовой системы должно отвечать требованиям без-

опасности, соответствующих стандартов и настоящего руководства.

Прицепные сельскохозяйственные машины должны иметь жесткие сцепки, ис-

ключающие их раскачивание и наезд на трактор во время транспортировки.

Органы управления трактором должны иметь надежную фиксацию в рабочих

положениях.

Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае поврежде-

ния или утери табличек, заменяйте их новыми.

Аптечка должна быть укомплектована в соответствии с нормативно-право-

выми актами, принятыми на территории государства, где используется трактор.

При продолжительности непрерывной работы на тракторе в течении смены

более 2,5 часов необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты от

шума по ГОСТ 12.4.051-87 (берушами, антифонами).

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА БЕЗ АКБ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРО-

ОБОРУДОВАНИЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

651-0000010 РЭ

4.2 Использование трактора

4.2.1 Посадка в трактор

Посадка в трактор осуществляется с левой стороны. Для удобства посадки в

трактор установлена подножка и поручень.

4.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя

4.2.2.1 Общие указания

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ

НЕОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ

СТАТЬ ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕ-

МАХ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ! НЕ-

МЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

ВНИМАНИЕ: РАБОЧЕЕ МЕСТО ОПЕРАТОРА ОБОРУДОВАНО ОДНОМЕСТ-

НЫМ СИДЕНИЕМ И НА НЕМ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ОПЕРАЦИИ КОНТРОЛЯ ПРИБОРОВ

ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО НАХОДЯСЬ НА СИДЕНИИ ОПЕРАТОРА!

ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ЛЮДЕЙ ПОД ТРАК-

ТОРОМ, СПЕРЕДИ И СЗАДИ НЕГО, А ТАКЖЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И СОЕДИНЕН-

НОЙ С НИМ МАШИНОЙ!

ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВКЕ И

ПРИНУДИТЕЛЬНОМ УДЕРЖАНИИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В КРАЙ-

НЕМ ЛЕВОМ ПОЛОЖЕНИИ ПОЗИЦИИ «НЕЙТРАЛЬ»!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ «С БУКСИРА», ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ

ТОЛЬКО С РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА!

4.2.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя.

Для пуска двигателя трактора «БЕЛАРУС-451/651» выполните следующие

действия:

- включите стояночный тормоз трактора;

- если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи

для удаления из нее воздуха;

- установите рукоятку управления подачей топлива в положение, соответству-

ющее наибольшей подаче топлива;

- установите рычаг включения заднего ВОМ в положение «Выключено»;

- рычаг управление приводом ПВМ установите в положение «ПВМ выключен»;

- рукоятки управления распределителем гидронавесной системы должны нахо-

диться в положении «нейтраль.

651-0000010 РЭ

- выжмите педаль сцепления, рычаги переключения передач КП и диапазонов

КП переведите в положение «Нейтраль», отпустите педаль сцепления;

- включите выключатель АКБ;

- рычаг переключения передач установите в крайнее левое положение и, удер-

живая его в этом положении, поверните ключ выключателя стартера и приборов из

положения «0» в положение «I». При этом:

1) на дисплее индикатора комбинированного либо тахоспидометра отобразит-

ся суммарное время наработки двигателя в часах.

2) На блоках контрольных ламп включатся в режиме непрерывного свечения

контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза, контрольная лам-

па давления масла в системе смазки двигателя, контрольная лампа заряда батареи;

контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания.

- после того, как контрольная лампа работы СН погаснет, произведите запуск

двигателя, для чего необходимо выжать педаль сцепления и повернуть ключ выклю-

чателя стартера и приборов из положения «I» (включены приборы) в положение «II»

(пуск двигателя).

- удерживайте ключ выключателя стартера до запуска двигателя, но не более

15…20 секунд; если двигатель не запустился, повторное включение производите не

раньше, чем через одну минуту;

- после запуска двигателя, отпустите педаль сцепления, проверьте работу всех

контрольных ламп и показания приборов (температура охлаждающей жидкости, дав-

ление масла в двигателе, заряд аккумуляторных батарей и пр). После пуска холодного

двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 2-3 мин.

651-0000010 РЭ

4.2.3 Начало движения трактора, переключение КП

ПОСЛЕ ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДАЙТЕ ЕМУ ПОРАБОТАТЬ НА ХОЛО-

СТЫХ ОБОРОТАХ В ТЕЧЕНИЕ 2-3 МИН!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-

ГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. НЕМЕД-

ЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

Перед началом движения определите необходимую скорость движения трактора.

Расчетные скорости трактора «БЕЛАРУС-451/651» на шинах базовой комплектации при-

ведены в пункте 2.11 «Переключение диапазонов, передач и ступеней понижающего ре-

дуктора КП».

Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите педаль сцепления;

- установите требуемый диапазон КП с помощью рычага переключения диапазо-

нов в соответствии со схемой переключения диапазонов, затем установите желаемую

передачу, для чего переместите рычаг переключения передач КП в одно из положений в

соответствии со схемой переключения передач;

- если необходимо, переключите ступень понижающего редуктора;

- выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одновре-

менно увеличивая подачу топлива двигателя - трактор придет в движение.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРЕДАЧУ «R» ЗАДНЕГО ХОДА В ТЯГОВОМ

РЕЖИМЕ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯ-

НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КП ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ

ТРАКТОРА НАКАТОМ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ КП ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО

ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ И ВЫКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУ-

ЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ

МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОНИЖАЮЩЕГО РЕДУКТОРА ОСУЩЕСТВЛЯ-

ЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП И ТОЛЬКО ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ И

ВЫКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ!

ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ

СЦЕПЛЕНИЯ. ЭТО ПОЗВОЛИТ ИЗБЕЖАТЬ ПРОБУКСОВКИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ, КО-

ТОРОЕ ПРИВОДИТ К ЕЕ ПЕРЕГРЕВУ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ,

А ТАКЖЕ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ИЛИ ПВМ

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 13 КМ/Ч!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБХОДИМО ОТ-

КЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ МОЖНО

ТОЛЬКО ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 70 º С!

651-0000010 РЭ

4.2.4 Остановка трактора

Для остановки трактора выполните следующее:

- уменьшите обороты двигателя;

- выжмите полностью педаль сцепления;

- установите рычаг переключения передач КП в нейтральное положение;

- отпустите педаль сцепления;

- остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

- включите стояночный тормоз.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА ОДНОВРЕМЕННО

РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ!

4.2.5 Остановка двигателя

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ОСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ ДАЙТЕ ЕМУ ПОРАБОТАТЬ

В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ СНАЧАЛА НА СРЕДНЕЙ, А ЗАТЕМ НА МИНИМАЛЬ-

НОЙ ЧАСТОТЕ ХОЛОСТОГО ХОДА ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДА-

ЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И МАСЛА И ПОНИЖЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ!

Для остановки двигателя выполните следующее:

- установите рычаги переключения передач КП и диапазонов КП в положение

«нейтраль»;

- установите рычаг управления заднего ВОМ в положение «Выключено»;

- опустите орудие на землю;

- выключите БД заднего моста

- рычаг управление приводом ПВМ установите в положение «ПВМ выключен»;

- переведите в нейтральное положение рукоятки управления распределите-

лем гидронавесной системы;

- ключ выключателя стартера и приборов переведите в положение «0»;

- при продолжительной остановке выключите АКБ.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ ВЫКЛЮ-

ЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «I» В ПОЛОЖЕ-

НИЕ «0»!

4.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, осуществляется через левую сторону. Для удобства вы-

садки из трактора с левой стороны установлены подножка и поручень.

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделах

4.2.4 «Остановка трактора» и 4.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные

устройства трактора и агрегатируемых машин опущены.

651-0000010 РЭ

4.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения валов отбора мощности приведены в подраз-

деле 2.13 «Управление валами отбора мощности».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по тахоспи-

дометру, как указано в подразделе 2.5 «Тахоспидометр КД8111.3813-2».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКО-

ВОДСТВЕ!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ УДАРНЫХ НАГРУЗОК ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕГО

(ПЕРЕДНЕГО) ВОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА БЛИЗКИХ К МИНИМАЛЬНЫМ ОБОРОТАХ

ДВИГАТЕЛЯ (ОТ 1000 ДО 1100 МИН^-1), ЗАТЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО

УВЕЛИЧИТЬ!

На задний ВОМ трактора установлен хвостовик ВОМ1 по ГОСТ 3480 (6 зубьев,

540 мин^-1/750 мин^-1). По заказу в ЗИП трактора может прикладываться хвостовик ВОМ1с

(8 зубьев, 540 мин^-1/750 мин^-1). Хвостовик ВОМ2 по ГОСТ 3480 (21 зуб, 1000 мин^-1) мож-

но получить путем переворота хвостовиков ВОМ1с или ВОМ1.

Таблица 4.2.1 - Режимы работы заднего ВОМ

Частота вращения, мин^-1

Привод ВОМ

Тип хвостовика

ВОМ

двигателя

ВОМ 1с

540

2787

ВОМ 1

540

2787

Независимый

ВОМ 1¹⁾

750 (540Е)

3025 (2180)

ВОМ 1с¹⁾

750 (540Е)

3025 (2180)

ВОМ 2

1000

2732

ВОМ 1с

- 2,879 об/метр пути

Синхронный

ВОМ 1

- 2,879 об/метр пути

при установ-

ВОМ 1¹⁾

- 3,729 об/метр пути

ленных задних

ВОМ 1с¹⁾

- 3,729 об/метр пути

шинах 14.9R24

ВОМ 2

- 5,439 об/метр пути

__________________________________________________

¹⁾ Экономичный режим работы ВОМ, устанавливается по заказу.

Для работы с задним ВОМ снимите защитный колпак 1 (рисунок 4.2.1), для чего

необходимо открутить два болта 1. После окончания работы с ВОМ обязательно уста-

новите колпак на место, для чего необходимо надеть колпак на хвостовик и закрутить

два болта 1.

1 - болт; 2 - защитный колпак; 3 - быстросъемное стопорное кольцо; 4 - хвосто-

вик ВОМ.

Рисунок 4.2.1 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика заднего ВОМ

651-0000010 РЭ

Для замены хвостовика заднего ВОМ выполните следующие операции:

- снимите быстросъемное стопорное кольцо 3;

- снимите хвостовик 4;

- установите другой хвостовик в шлицевое отверстие либо путем переворота тот

же, смазав консистентной смазкой центрирующий поясок;

- установите обратно быстросъемное стопорное кольцо 3.

По заказу на тракторе «БЕЛАРУС-451/651» может быть установлен передний вал

отбора мощности. Правила включения и выключения переднего вала отбора мощности

приведены в подразделе 2.13 «Управление валами отбора мощности».

Передний ВОМ комплектуется хвостовиком ВОМ1 по ГОСТ 3480 (6 зубьев, 540

мин^-1). По заказу в ЗИП трактора может прикладываться хвостовик ВОМ1с (8 зубьев, 540

мин^-1). Хвостовик ВОМ2 по ГОСТ 3480 (21 зуб, 1000 мин^-1) можно получить путем пере-

ворота хвостовиков ВОМ1с (8 зубьев, 540 мин^-1) или ВОМ1 (6 зубьев, 540 мин^-1).

Направление вращения хвостовика ПВОМ (смотри на торец) по часовой стрелке.

Таблица 4.2.2 - Режимы работы переднего ВОМ

Частота вращения, мин^-1

Привод ВОМ

Тип хвостовика

ВОМ

двигателя

ВОМ 1с

540

2880

Независимый

ВОМ 1

540

2880

ВОМ 2

1000

2687

Синхронный при уста-

ВОМ 1с

- 2,8 об/метр пути

новленных задних ши-

ВОМ 1

- 2,8 об/метр пути

нах 14.9R24

ВОМ 2

- 5,5 об/метр пути

Для работы с передним ВОМ, если он установлен, снимите защитный колпак 2

(рисунок 4.2.2), для чего необходимо открутить два болта 1. После окончания работы с

ПВОМ обязательно установите колпак на место, для чего необходимо надеть колпак на

хвостовик и закрутить два болта 1.

1 - болт; 2 - защитный колпак; 3 - быстросъемное стопорное кольцо; 4 - хвостовик ПВОМ.

Рисунок 4.2.2 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика переднего ВОМ

Для замены хвостовика переднего ВОМ выполните следующие операции:

- снимите быстросъемное стопорное кольцо 3;

- снимите хвостовик 4;

- установите другой хвостовик в шлицевое отверстие либо путем переворота тот

же, смазав консистентной смазкой центрирующий поясок;

- установите обратно быстросъемное стопорное кольцо 3.

ВНИМАНИЕ: СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ЛИБО ЗАДНЕГО ВОМ ИС-

ПОЛЬЗУЙТЕ ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА НЕ ВЫШЕ 8

КМ/Ч. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, ВОЗМОЖНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ В СИЛО-

ВОЙ ПЕРЕДАЧЕ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: АГРЕГАТИРОВАНИЕ С ПЕРЕДНИМ ЛИБО ЗАДНИМ ВОМ МАШИН,

ТРЕБУЮЩИХ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ БОЛЕЕ 32,9 КВТ (ДЛЯ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-

451») ЛИБО 41,4 КВТ (ДЛЯ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-651»), ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

651-0000010 РЭ

4.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости

от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин

4.2.8.1 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора

Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень

его влияния на тягово-сцепные свойства зависят от вида работы, типа почвы и нагруз-

ки, действующей на оси трактора. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно

контакта колеса c почвой и, в зависимости от почвенных условий, сказывается на его

тягово-сцепных качествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок

на шины для выбора режима работы при различных внутренних давлениях и скоро-

стях устанавливаются изготовителем шин и приведены в таблицах 4.2.2 и 4.2.3.

Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на ши-

ны трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной экс-

плуатационной массы трактора и балласта, а также условий работы.

Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирова-

ния трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необ-

ходимо проверять и, при необходимости, корректировать величину давления в ши-

нах. Несоблюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин.

Эксплуатация трактора с установленным давлением в шинах ниже нормы

приводит к возникновению следующих неисправностей колес:

- проворот шин на ободьях;

- перетирание борта шины о закраину обода;

- появление трещин на боковинах шин;

- расслоение или излом каркаса шины;

- вырыв вентиля шины (для камерных шин).

Эксплуатация с установленным давлением в шинах выше нормы приводит к

возникновению следующих неисправностей колес:

- заметный повышенный износ шин;

- растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин;

- увеличенная пробуксовка колес;

- повышенная чувствительность к ударам и порезам.

Работа с перегрузкой, заключающаяся в превышении максимальной грузо-

подъемности шин (для данного давления и скорости) и осей трактора - причина от-

казов и повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и

других узлов и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьше-

нию срока службы трактора в целом.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С УЧЕТОМ

ДЕЙСТВУЮЩИХ ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ!

Выбрать правильно давление в шинах, а также установить необходимость

балластирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок

на оси трактора.

Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, при-

ходящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только пу-

тем практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной.

Методика определения нагрузки на передние и задние колеса трактора путем

взвешивания представлена в разделе 5 «Агрегатирование».

Для проверки давления в шинах используйте исправные приборы с ценой де-

ления не более 10 кПа. Это обеспечит достоверность измерений. Допустимые пре-

дельные отклонения давления в шинах - ± 10 кПа по показаниям манометра.

651-0000010 РЭ

Давление устанавливать в «холодных» шинах.

При выполнении работ, требующих больших тяговых усилий на крюке, уста-

навливайте давление как для скорости 30 км/ч.

При транспортных работах на дорогах с твердым покрытием увеличьте дав-

ление на 30 кПа, но не более максимально допускаемого согласно таблице 4.2.2.

При увеличении объема транспортных работ до 60% гарантийный срок служ-

бы шины в пределах гарантийного срока хранения уменьшается на 30%.

Допускаемые предельные отклонения в шинах - (±10 кПа) по показаниям ма-

нометра.

Таблица 4.2.3 - Нормы нагрузок на одинарные шины 8-16, 8.3-20 TR-171,

12.4-24 и 12.4-28 TR-171 тракторов «Беларус-451/651» для выбора эксплуатацион-

ных режимов работы

Шина

Индекс

Символ

Скорость,

Максимальная

Внутреннее

нагрузки*

скорости*

км/ч

нагрузка G на

давление,

шину, кг

кПа

8-16

А6

615

190

8.3-20

А6

710

240

TR-171

12.4-24

115

А6

1415

230

12.4-28

117

А6

1285

170

TR-171

* Индекс нагрузки и символ скорости указаны на боковине шин.

Примечание - Шины 8-16, 8.3-20 TR-171, 12.4-24 и 12.4-28 TR-171 имеют спе-

циальный рисунок протектора для работы на переувлажненных почвах и рисовых

чеках. Для получения более подробной информации по нормам нагрузок на одинар-

ные шины 8-16, 8.3-20 TR-171, 12.4-24 и 12.4-28 TR-171 тракторов «Беларус-

451/651» обратитесь к Вашему дилеру.

4.2.8.2 Правила эксплуатации шин

Для исключения преждевременного выхода из строя шин и поломок трактора,

связанных с неправильным использованием шин, соблюдайте следующие правила

эксплуатации шин:

- своевременно выполнять операции технического обслуживания шин и колес;

- предохранять шины от попадания на них топлива, масла и других нефтепродуктов;

- данные по нагрузкам для 10 км/ч (в таблице 4.2.2) применяются только в

условиях, требующих невысоких тяговых усилий: при агрегатировании посевных и

уборочных агрегатов. Для работ с большим крутящим моментом использовать реко-

мендации для 30 км/ч;

- не допускать работу трактора с внутренним давлением в шинах, не соответ-

ствующим установленной норме для конкретного случая его использования.

- поддерживать установленные нормы внутренних давлений в шинах в соот-

ветствии с указаниями настоящего руководства;

- в процессе работы в случае необходимости не производите проверку и под-

качку шин сразу же после остановки трактора: нужен перерыв для остывания шин.

- контролировать давление воздуха в шинах в холодном состоянии шинным мано-

метром, который необходимо периодически проверять на точность показаний на станци-

ях или пунктах технического обслуживания любых механических транспортных средств;

- если наблюдается постоянное падение давления в шинах, то обязательно

установить причину и устранить ее;

- использование типоразмеров шин, не указанных в руководстве, возможно

только при условии согласования с заводом;

651-0000010 РЭ

- при подборе и покупке новых шин необходимо руководствоваться указания-

ми настоящего руководства по эксплуатации трактора.

Неправильный монтаж и демонтаж шин приводит к повреждению элементов

конструкции шины. Монтаж и демонтаж шин в хозяйствах производят на специально

отведенном участке или в помещении. Как правило, монтаж-демонтаж шин произво-

дят на специальном стенде, но допускается выполнять ручной монтаж-демонтаж

шин (с помощью монтажных лопаток и других приспособлений). Устанавливайте

одинаковый типоразмер, модель и конструкцию шины на одной оси. Периодическая

перестановка колес предотвращает их неравномерный износ. Не допускайте уста-

новку на одной оси колес с различными степенями износа. Применение старых ка-

мер для новых шин не рекомендуется;

- обязательно при установке колеи обеспечьте равные расстояния противопо-

ложных колес относительно вертикальной плоскости, проходящей через центр трак-

тора. Не забывайте при установке колес на трактор о правильном направлении вра-

щения шины и безопасном достаточном расстоянии между колесом и другими эле-

ментами конструкции трактора;

- не использовать трактор с заметной длительной пробуксовкой и перегрузкой

колес: с тяжелыми машинами (масса которых превышает допустимые для трактора

величины) или с почвообрабатывающими машинами, сопротивление которых в дан-

ных почвенных условиях велико для трактора;

- избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых поворотов,

долговременного буксования колес при застревании трактора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА И ДЛИТЕЛЬНАЯ СТОЯНКА ТРАКТОРА НА ПОВРЕ-

ЖДЕННЫХ ИЛИ СПУЩЕННЫХ ШИНАХ.

4.2.8.3 Накачивание шин

Накачивание шин производите через клапан отбора воздуха регулятора дав-

ления 1 (рисунок 4.2.3), для чего выполните следующие операции:

- выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конденсата;

- отвинтите гайку-барашек 2 штуцера клапана отбора воздуха;

- присоедините шланг для накачки шин к штуцеру отбора воздуха и к вентилю шины;

- запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя

его шинным манометром;

- отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

- наверните гайку-барашек на штуцер клапана отбора воздуха.

1 - регулятор давления; 2 - гайка-барашек; 3 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 4.2.3 - Накачивание шин

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПа КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

651-0000010 РЭ

4.2.9 Формирование колеи задних колес

Изменение колеи задних колес основной комплектации осуществляется сту-

пенчато, как перестановкой колес с борта на борт, так и за счет изменения положе-

ния диска колеса относительно обода.

Колея по задним колесам для шин 14.9 R24 может иметь следующие значения

в мм.: 1300, 1350, 1450, 1520, 1620.

Схемы установки и размеры колеи для шин 14.9 R24 приведены в таблице 4.2.4.

Таблица 4.2.4 - Изменение колеи задних колес трактора для шин 14.9 R24

Варианты установки

Вылет дис-

Колея трактора К, мм

Описание

способа

диска и обода

ка Х, мм

(шина 14.9 R24)

установки

Состояние поставки

с завода.

1300

Диск сопрягается с

внутренней поверхно-

стью опоры.

Производится поворот

обода на

180 град.

-102

1520

Диск сопрягается с

наружной поверхно-

стью опоры.

Производится поворот

обода на

180 град.

-152

1620

Диск сопрягается с

внутренней поверхно-

стью опоры.

Производится поворот

обода на

180 град.

-18

1350

Диск сопрягается с

наружной поверхно-

стью опоры.

Производится поворот

обода на

180 град.

-68

1450

Диск сопрягается с

внутренней поверхно-

стью опоры.

Для установки требуемой колеи выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и

задние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- для получения колеи за счет переворота колеса с борта на борт, без измене-

ния положения диска относительно обода отверните гайки крепления колес, снимите

колесо и поменяйте с борта на борт;

- для получения колеи за счет изменения положения диска относительно обо-

да на снятых колесах с трактора, отверните гайки крепления обода колеса к диску и

в зависимости от требуемой колеи установите соответствующее взаимное располо-

жение обода и диска так, как показано на схемах в таблицах 4.2.4 и 4.2.5.

651-0000010 РЭ

4.2.10 Формирование колеи передних колес

4.2.10.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» установлен ПВМ. По заказу возможна уста-

новка передней оси на тракторах «БЕЛАРУС-451».

Правила установки колеи передних колес с ПВМ приведены в пункте 4.2.10.2.

Правила установки колеи передних колес с передней осью (по заказу) приве-

дены в пункте 4.2.10.3.

4.2.10.2 Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных ПВМ

Колея трактора изменяется перестановкой колес с борта на борт - 1260 и

1410 мм (при установленных передних шинах 9.5-20).

Для установки требуемой колеи за счет переворота колеса с борта на борт

выполните следующие операции:

- затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сза-

ди задних колес;

- поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние

колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

- для получения колеи отверните гайки крепления диска колеса к фланцу ре-

дуктора, снимите колеса и поменяйте с борта на борт;

- при установке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения

колес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

Гайки крепления колеса к фланцам редукторов затянуть моментом от 200 до

250 Н·м.

Схемы установки и размеры колеи для шин 9.5-20 приведены в таблице 4.2.5.

Таблица 4.2.5 - Изменение колеи передних колес трактора

Схема

Вылет

Колея трактора К, мм (шина 9.5-20)

установки колес

диска X, мм

1260 ¹⁾

+25

1410

-35

¹⁾Состояние поставки с завода

651-0000010 РЭ

4.2.10.3 Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных пе-

редней осью.

Изменение колеи трактора по передним колесам осуществляется как за счет

выдвигания оси так и за счет перестановки колес с борта на борт (схема 1 и схема 2

на рисунке 4.2.6).

Конструкция двухколесной оси, позволяет получить колею передних колес от

1000 до 1350 мм и от 1100 до 1450 мм, в зависимости от схемы установки колес (при

установленных передних шинах 6,5-16).

Для установки требуемой колеи выполните следующее:

- затормозите трактор стояночным тормозом, положите упоры спереди и сзади

задних колес, двигатель должен быть заглушен;

- установите домкрат под одну сторону передней оси, поднимите колесо до

отрыва от земли;

- ослабьте гайки стяжных болтов 1 (рисунок 4.2.4), извлеките палец 2 фиксации

выдвижного кулака 3, ослабьте затяжку двух контровочных гаек 4 на концах трубы

рулевой тяги 5;

- передвиньте выдвижной кулак 3 внутрь или наружу корпуса передней оси, в

соответствии с таблицей 4.2.6 и рисунком 4.2.5;

- установите палец 2 (рисунок 4.2.4) и затяните болты 1;

- повторите перечисленные операции на противоположной стороне передней оси;

- произведите регулировку сходимости передних колес, затяните гайки 4 трубы

рулевой тяги.

1 - болт; 2 - палец; 3 - выдвижной кулак; 4 - контровочная гайка; 5 - труба рулевой тяги.

Рисунок 4.2.4 - Формирование колеи передних колес на тракторах с передней осью

Таблица 4.2.6 - Формирование колеи передних колес на тракторах с передней осью

Колея передних колес

Положение выдвижного кулака

Схема 1 (рисунок 4.2.6)

Схема 2 (рисунок 4.2.6)

передней оси (рисунок 4.2.5)

1000

1100

1200

1300

1350

1450

Рисунок 4.2.5 - Положения выдвижного кулака при формировании колеи передних колес

651-0000010 РЭ

На рисунке 4.2.6 представлены варианты установки колес по схеме 1 и схеме 2.

СХЕМА 1

СХЕМА 2

Рисунок 4.2.6 - Варианты установки передних колес на тракторах с передней осью

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА

УСТАНОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 4.2.6)!

Для установки колес на колею по схеме 2 необходимо выполнить следующее:

- отсоединить колеса от ступиц оси;

- переставить колеса с борта на борт, присоединив их к ступицам оси проти-

воположной стороной диска.

Гайки крепления колеса к ступице оси затянуть моментом от 200 до 250 Н·м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК

ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕ-

ДУЮЩИЕ 125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОЛЕИ ПО ПЕРЕДНИМ КОЛЕСАМ ВЫ-

ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕ-

РЕД ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕС-

ЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

651-0000010 РЭ

4.3 Меры безопасности при работе трактора

4.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиля-

ции. Выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

Запуск и эксплуатация трактора с открытым капотом не допускается.

Запрещается при работающем двигателе открывать капот трактора.

Не запускайте двигатель находясь вне рабочего места оператора. При запуске

двигателя и манипулировании органами управления всегда находитесь на сидении

оператора.

Не запускайте двигатель методом буксировки Перед пуском двигателя должен

быть включен стояночный тормоз, задний (передний) вал отбора мощности должен

быть выключен, рычаги переключения диапазонов и передач КП - в положении

«Нейтраль».

Во время запуска не должно быть людей под трактором, спереди и сзади него,

а также между трактором и соединенной с ним машиной.

Прежде чем начать движение, предупредите сигналом окружающих и работа-

ющих на присоединенных машинах, убедитесь в выключении стояночного тормоза и

плавно начните движение.

Присутствие пассажира на рабочем месте оператора при работе трактора ка-

тегорически запрещается.

Не покидайте трактор, находящийся в движении.

При выполнении транспортных работ соблюдайте правила дорожного движе-

ния, принятые на территории страны использования трактора.

При использовании трактора на транспортных работах выполните следующее:

- установите колею передних колес 1410±20 мм и задних колес 1620±20 мм;

- проверьте работу тормозов; сблокируйте педали тормозов, проверьте и при

необходимости отрегулируйте тормоза на одновременность действия;

- проверьте работу стояночного тормоза;

- проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации;

- прицепные машины должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться

страховочной цепью или тросом;

- никогда не спускайтесь с горы с выключенной передачей. Двигайтесь на од-

ной передаче как на гору, так и с горы;

Запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса

превышает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движе-

тесь и чем больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция без-

опасности.

Перевозка людей в прицепах запрещена.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При дли-

тельных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Прицеп, полуприцеп, а также сельхозмашины должны быть соединены с трак-

тором страховочной цепью.

Скорость движения на подъездных путях и проездах должна быть не более 10 км/ч.

Не останавливайте трактор на склонах. При необходимости остановки затор-

мозите трактор стояночным тормозом.

При погрузке (разгрузке) прицепа, полуприцепа трактор затормозите стояноч-

ным тормозом.

При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

При работе на склонах более 20° необходимо обеспечить максимальную

установку колеи задних колес.

Перед тем как покинуть рабочее место оператора выключите задний ВОМ,

остановите двигатель, включите стояночный тормоз и извлеките ключ выключателя

стартера и приборов.

Если двигатель или рулевое управление отказали в работе, немедленно оста-

новите трактор. Помните, что при остановленном двигателе для управления тракто-

ром к рулевому колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

651-0000010 РЭ

При появлении неисправности немедленно остановите трактор и устраните

неисправность.

Не допускайте подтеканий электролита, охлаждающей жидкости, топлива,

масла.

Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топлив-

ный бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги. Применяй-

те на тракторе только рекомендованные настоящим руководством топлива, масла и

смазки. Использование других смазочных материалов категорически запрещается.

Запрещается отключать систему электрооборудования выключателем

«массы» при работающем двигателе.

Работу трактора в темное время суток производите при включенных исправ-

ных приборах освещения.

Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для

Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предназначенное

для установки на трактор.

Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования

или вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования

с Вашим трактором.

Чтобы избежать опрокидывания, соблюдайте следующие меры предосторож-

ности при работе трактора:

- выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям,

особенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при

резких поворотах;

- скорость движения на поворотах допускайте не более 5 км/ч, при скользкой

дороге - 3 км/ч.

- спуск с горы производите на первой или второй передаче.

Примечание - Приведенный перечень мер предосторожностей не является

исчерпывающим. Чтобы избежать опрокидывания всегда проявляйте осторожность

при работе на тракторе.

Запрещается использовать трактор на работах, где возможно опрокидывание

трактора.

Не допускайте работу на тракторе с неисправными контрольно-

измерительными приборами.

Накачивать шины без контроля давления не допускается.

При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняй-

те требования безопасности по эксплуатации этих машин.

Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на

механизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние грузы.

Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а

также при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности

кого-либо задеть или зацепить за какое либо препятствие.

Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и подни-

майте ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды

и повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только

убедившись, что задний (передний) ВОМ выключен.

При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик

должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки. Сцепку (навес-

ку) следует начинать только после сигнала оператора.

При присоединении карданного привода машины к ВОМ, выключите ВОМ, за-

тормозите трактор стояночным тормозом и выключите двигатель.

После отсоединения машин с приводом ВОМ выключите ВОМ, затормозите

трактор стояночным тормозом, выключите двигатель, снимите карданные приводы и

закройте хвостовик ВОМ защитным колпаком.

651-0000010 РЭ

Карданные валы, передающие вращение от ВОМ трактора на рабочие органы

агрегата, должны быть ограждены.

При работе со стационарными машинами, приводимыми от ВОМ, всегда

включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди и сзади. Убеди-

тесь в надежном закреплении машины.

Убедитесь в установке ограждений хвостовиков ВОМ и, если ВОМ не исполь-

зуется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

Не носите свободную одежду при работе с ВОМ или вблизи вращающегося

оборудования.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агре-

гата можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов

машины.

При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен

быть не менее 30 м.

При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства

защиты органов слуха.

При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рас-

стояние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с

таблицей 4.3.1.

Таблица 4.3.1

Напряжение линии, кВ

0-11

20-25

110

154-220

330-500

Расстояние по горизонтали, м, не менее

1,5

Расстояние по вертикали, м, не менее

4.3.2 Меры противопожарной безопасности

Трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем - лопатой и

огнетушителем. Работать на тракторе без средств пожаротушения запрещается.

Никогда не заправляйте трактор топливом при работающем двигателе.

Не курите при заправке трактора топливом.

Не заправляйте полностью топливный бак. Оставляйте объем для расширения

топлива.

Никогда не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочета-

ния могут создать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

Места стоянки трактора, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой шири-

ной не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

Заправку трактора ГСМ производите механизированным способом при останов-

ленном двигателе. В ночное время применяйте подсветку. Заправка топливных баков с

помощью ведер не рекомендуется. При проведении ремонтных работ в полевых услови-

ях с применением электрогазосварки детали и сборочные единицы очистите от расти-

тельных остатков.

Не допускайте загрязнения коллектора и глушителя топливом, соломой и т. п.

Не допускайте наматывания соломы на вращающиеся части агрегатируемых с

трактором машин.

При промывке деталей и сборочных единиц керосином, бензином или дизельным

топливом примите меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости.

Не допускайте работу трактора в пожароопасных местах при снятом капоте и

других защитных устройств с нагретых частей двигателя.

Не допускайте использования открытого пламени для подогрева масла в поддоне

двигателя, при заправке топливного бака, для выжигания загрязнений сердцевины радиа-

тора.

При появлении очага пламени засыпьте его песком, накройте брезентом, меш-

ковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не

заливайте горящее топливо и масло водой.

Следите за тем, чтобы в процессе работы двигателя вблизи выпускного кол-

лектора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

651-0000010 РЭ

При уборке сена, соломы, работе в местах с повышенной пожаро-опасностью

не допускайте скапливания на ограждении глушителя и соединительных газопрово-

дах горючих материалов.

Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно

выполняйте следующие операции:

- осмотрите состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке,

в зоне щитка приборов и видимых частей на наличие перетираний, оплавлений или

разрушения внешней изоляции. В случае обнаружения перечисленных дефектов

восстановите поврежденные участки лентой липкой изоляционной и устраните при-

чину, вызвавшую повреждение изоляции;

- осмотрите элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков,

устраните их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-

ления, вышедшие из строя, замените.

Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, никогда не применяйте

предохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделе

2.15 «Электрические плавкие предохранители».

Запрещается устанавливать взамен предохранителей проволочные перемычки

и другие токопроводящие элементы, изготовленные кустарным способом.

Выключайте выключатель «массы» при прекращении работы трактора.

651-0000010 РЭ

4.4 Досборка и обкатка трактора

4.4.1 Досборка трактора

После приобретения трактора «БЕЛАРУС-451/651» дилеру (потребителю)

необходимо установить на трактор глушитель, дугу безопасности с солнцезащитной

крышей.

4.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующее:

- расконсервируйте трактор в соответствии с подразделом 7.6 «Расконсерва-

ция и переконсервация»;

- вымойте трактор;

- внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность и наличие

эксплуатационной документации;

- снимите аккумуляторную батарею, приведите ее в рабочее состояние и уста-

новите на место;

- проверьте затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо,

подтяните;

- проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в трансмиссии,

корпусе ЗМ, совмещенном маслобаке ГНС и ГОРУ и, если необходимо, долейте

согласно разделу 6 «Техническое обслуживание»;

- слейте имеющееся топливо из топливного бака и заполните топливный бак

отстоянным свежим топливом;

- заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью;

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в

шинах, в соответствии с таблицей 4.2.2 или 4.2.3;

- убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостови-

ков ВОМ и пр.);

- проверьте работу двигателя, исправность приборов освещения и

сигнализации, действие тормозов и рулевого управления, а также проверьте

функционирование остальных систем и узлов трактора по штатным контрольно-

измерительным приборам;

Перед началом обкатки проверьте, затяжку гаек крепления задних колес к

фланцу (момент затяжки должен быть от 200 до 250 Н·м) и гаек крепления дисков

задних колес к кронштейнам ободьев (момент затяжки должен быть от 180 до 240

Н·м), гаек крепления дисков передних колес к фланцам колесных редукторов

ПВМ или ступицам передней оси (момент затяжки должен быть от 200 до 250 Н·м).

4.4.3 Обкатка трактора

ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬ-

ШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ

ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО ПРИ УСЛОВИИ

ПРАВИЛЬНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 6 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ-

ЖИВАНИЕ» СРОКИ!

ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАЙТЕ ТРАКТОР В ТЕЧЕ-

НИЕ 30 Ч С НАГРУЗКОЙ ДВИГАТЕЛЯ НЕ БОЛЕЕ 50 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩ-

НОСТИ НА ТРАНСПОРТНЫХ ИЛИ ДРУГИХ ЛЕГКИХ РАБОТАХ! ДО ПЕРВОГО ТЕХ-

НИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУЖАЙТЕ ТРАКТОР НЕ БОЛЕЕ

80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!

651-0000010 РЭ

Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в тече-

ние пяти минут с постепенным увеличением частоты вращения до 2800 мин^-1, затем

проводите обкатку под нагрузкой в течение 30 часов работы трактора с нагрузкой не

более 50 % от номинальной мощности на транспортных или других легких работах.

При проведении 30-часовой обкатки выполняйте следующие указания:

- постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охла-

ждения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

- проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения;

- не перегружайте двигатель, не допускайте дымления и падения оборотов.

Признаками перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нереагиро-

вание двигателя на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под

нагрузкой приводит к чрезмерному износу трущихся деталей двигателя;

- работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких

оборотах двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для

каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

- избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или ми-

нимальных оборотов двигателя;

- для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе

обкатки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

4.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

После первого часа обкатки трактора проверьте затяжку гаек крепления зад-

них колес к фланцам и гаек крепления дисков задних колес к кронштейнам ободьев,

гаек крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ (передней оси). Далее

контролируйте затяжку крепления колес каждые восемь часов в течение обкатки.

В процессе обкатки регулярно проводите операции ежесменного технического

обслуживания в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 6 «Техническое

обслуживание» настоящего руководства.

4.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

После обкатки трактора выполните следующее:

- выполните операции ежесменного технического обслуживания;

- осмотрите и вымойте трактор, очистите рабочее место оператора;

- прослушайте работу всех составных частей трактора;

- проверьте затяжку резьбовых соединений в соответствии с пунктом 4.4.4

«Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора»;

- подтяните две контровочные гайки М27х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы

рулевой тяги крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и две корончатые гайки

М20х1,5 шаровых пальцев рулевой тяги. Для подтяжки корончатых гаек сначала

расшплинтуйте их, подтяните каждую корончатую гайку моментом от 100 до 140 Нм,

затем доверните каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза на гайке

с отверстием в шаровом пальце и зашплинтуйте.

- проверьте и, при необходимости, подтяните наружные резьбовые соединения;

- слейте отстой из топливного бака и из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

- проверьте состояние аккумуляторных батарей, очистите клеммные соедине-

ния и вентиляционные отверстия;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход педали сцеп-

ления, управление рабочими и стояночным тормозами;

- замените масло в трансмиссии;

- замените масло в корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи

ПВМ;

- проверьте смазку на всех сборочных единицах согласно пункту 3 таблицы

6.6.1. Где необходимо смажьте либо замените смазку;

- проведите ТО двигателя в соответствии с руководством по эксплуатации

двигателя;

651-0000010 РЭ

- проконтролируйте функционирование двигателя, рулевого управления, тор-

мозов, органов управления, систем освещения и сигнализации.

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в

шинах, в соответствии с таблицей 4.2.2 или 4.2.3.

4.5 Действия в экстремальных условиях

4.5.1 Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на пе-

дали сцепления и тормозов.

4.5.2 Для экстренной остановки двигателя поверните ключ выключателя стар-

тера и приборов из положения «I» в положение «0».

4.5.3. При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, от-

ключите аккумуляторные батареи и покиньте трактор.

4.5.4 При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двига-

теля немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.

4.5.5 При появлении очага пламени остановите двигатель, затормозите трак-

тор, выключите выключатель АКБ. Очаг пламени засыпьте песком, накройте брезен-

том, мешковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетуши-

тель. Не заливайте горящее топливо и масло водой.

651-0000010 РЭ

5 Агрегатирование

5.1 Общие сведения

В разделе 5 «Агрегатирование» даны необходимые указания и сведения по

особенностям применения тракторов «БЕЛАРУС-451/651».

Область допустимого применения тракторов «БЕЛАРУС-451/651» - места с не-

ограниченным воздухообменом, достаточной опорной и габаритной проходимостью.

Виды выполняемых работ тракторами «БЕЛАРУС-451/651» - выполнение раз-

личных сельскохозяйственных и транспортных работ в зонах влажного тропического

и сухого тропического климата в агрегате с навесными, полунавесными, полупри-

цепными и прицепными машинами и орудиями.

Тракторы «БЕЛАРУС-451/651» комплектуется необходимым рабочим обору-

дованием для агрегатирования: ЗНУ, ТСУ, задний ВОМ, передний ВОМ и ПНУ (по

заказу, при установке двигателей производства «LOMBARDINI»), гидровыводы, ком-

бинированный пневмопривод (по заказу) и электророзетка. Перечисленное выше

рабочее оборудование тракторов обеспечивает возможность агрегатирования раз-

личных машин в составе МТА (машинно-тракторного агрегата или агрегата на базе

трактора).

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-451/651» ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ

АГРЕГАТИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ И

ПРИЦЕПНЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОТО-

РЫХ В ЧАСТИ АГРЕГАТИРУЕМОСТИ СОПОСТАВИМЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

ТРАКТОРА! ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРА НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

Подбор и покупка сельскохозяйственных машин к тракторам «БЕЛАРУС-

451/651» производится потребителем самостоятельно, исходя из его потребностей,

с учетом характеристик машины и трактора, а также местных условий - требований

агротехнологий, почвенных условий, личного опыта, рекомендаций соответствующих

региональных консультативных центров и организаций по сельскохозяйственному

производству.

ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЯ И СВЕДЕНИЯ ПО КОНКРЕТНЫМ АСПЕКТАМ ИС-

ПОЛЬЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН С ТРАКТОРОМ, В ТОМ

ЧИСЛЕ ПО РЕКОМЕНДУЕМЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТРАКТОРА, ДАНЫ В ЭКС-

ПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

Возможности применения сельскохозяйственных тракторов в конкретных

условиях использования ограничиваются допустимым диапазоном номинальных тя-

говых усилий на крюке и мощностью двигателя, максимально допустимыми нагруз-

ками на трактор, тягово-сцепными свойствами ходовой системы, буксованием, рабо-

чей скоростью движения, величиной отбора мощности и эксплуатационной массой

агрегатируемых машин.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ В СОСТАВЕ МТА НЕОБХОДИМО

ИЗУЧИТЬ И СТРОГО СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ЭКСПЛУАТА-

ЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ! ЛИЦА,

НЕ ИЗУЧИВШИЕ ДАННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАС-

НОСТИ РАБОТЫ С МАШИНАМИ, А ТАКЖЕ НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ НА

РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ!

Тракторы «БЕЛАРУС-451/651» относятся к категории транспортных механиче-

ских средств, на которые распространяется действие правил дорожного движения и

других нормативных документов эксплуатации безрельсового транспорта.

Лицо, работающее на тракторе, несет персональную ответственность за со-

блюдение правил дорожного движения и техники безопасности, а также мер без-

опасности и правильности применяемости тракторов «БЕЛАРУС-451/651», изложен-

ных в настоящем руководстве по эксплуатации.

651-0000010 РЭ

Квалификация обслуживающего персонала при работе на тракторах «БЕЛА-

РУС-451/651»:

- к работе на тракторе допускается лица, прошедшие специальную подготовку

и инструктаж по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного зако-

нодательством образца на право управления трактором и получившие допуск к ра-

боте на конкретном тракторе.

- если владелец трактора (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора)

непосредственно на тракторе не работает, то он должен в обязательном порядке убе-

диться в том, что перед тем как приступить к работе, все лица, имеющие отношение к

эксплуатации трактора, прошли инструктаж по технике безопасности и правильному аг-

регатированию трактора с машинами, изучили руководство по эксплуатации трактора.

ВНИМАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦАМ, А ТАКЖЕ ДОЛЖНОСТНЫМ И ИНЫМ ЛИЦАМ,

ОТВЕТСТВЕННЫМ ЗА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАКТО-

РА ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ТРАКТОР К ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ И АГРЕГА-

ТИРОВАНИЮ, А ТАКЖЕ ОПЕРАТОРОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАКТОРОМ С НАРУШЕ-

НИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И

НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, В

ТОМ ЧИСЛЕ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТ-

СУСТВИИ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ

ТРАКТОРОМ И АГРЕГАТИРУЕМЫМИ МАШИНАМИ ИЛИ ПРИЦЕПАМИ (ПОЛУПРИ-

ЦЕПАМИ), ЛЮДЕЙ!

5.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами

«БЕЛАРУС-451/651»

По способу агрегатирования с тракторами «БЕЛАРУС-451/651» сельскохозяй-

ственные машины подразделяются на следующие типы:

- навесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг ЗНУ.

Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается трактором.

Элементы конструкции машины в транспортном положении не имеют контакта с опор-

ной поверхностью. При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка

соединения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое;

- полунавесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг

НУ или только в двух точках к шарнирам нижних тяг ЗНУ. Масса машины в транс-

портном положении частично воспринимается трактором и большей частью соб-

ственными ходовыми колесами (обычно одним или двумя). При переводе машины из

рабочего положения в транспортное точка соединения машины с трактором прину-

дительно перемещается по высоте в новое. Двухточечное шарнирное соединение

осуществляется путем крепления соединительных пальцев оси подвеса машины с

шарнирами нижних тяг НУ (верхняя тяга не используется). Возможен вариант ис-

пользования поперечины из комплекта трактора или машины.

- полуприцепная - присоединена обычно в одной точке посредством сцепной

петли к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без

использования верхней тяги). Масса машины в транспортном положении частично

воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми колесами

(обычно не менее двух). При переводе машины из рабочего положения в транспорт-

ное точка соединения машины с трактором не изменяет своего положения. К полу-

прицепным машинам относятся различные транспортные средства общего и специ-

ального назначения: полуприцепы общего назначения, полуприцепы-цистерны, по-

луприцепы самосвальные и полуприцепные специальные транспортные средства

для механизации технологических процессов в сельском хозяйстве.

651-0000010 РЭ

5.3 Навесные трехточечные устройства

5.3.1 Общие сведения

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНА МАКСИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НАВЕС-

НОГО УСТРОЙСТВА НА ОСИ ПОДВЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖ-

НОСТИ ДАННОГО УСТРОЙСТВА, А НЕ ДОПУСТИМУЮ МАССУ АГРЕГАТИРУЕМЫХ

С ЕГО ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ МАШИН. ДОПУСТИМАЯ МАССА НАВЕСНОЙ МА-

ШИНЫ ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА ЦЕНТРА МАСС МАШИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ

ПОДВЕСА, А ОГРАНИЧИВАЕТСЯ - ДОПУСТИМЫМИ НАГРУЗКАМИ НА ТРАКТОР И

КРИТЕРИЕМ УПРАВЛЯЕМОСТИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УПРАВЛЕНИИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ УБЕДИ-

ТЕСЬ, ЧТО ТРЕТЬИ ЛИЦА НАХОДЯТЬСЯ НА БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ ОТ

НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ.

5.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

ЗНУ соответствует требованиям ИСО 4254-3.

Заднее навесное трехточечное устройство тракторов «БЕЛАРУС-451/651» вы-

полнено по ГОСТ 10677-2001 и по ИСО 730. Основные параметры ЗНУ, указанные в

таблице 5.3.1 и на рисунке 5.3.1, даны при установленных на тракторе задних шинах

стандартной комплектации при стандартных статических радиусах, указанных изго-

товителем шин.

Заднее навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), со-

единенных посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов

со свободными шарнирами, для соединения с присоединительными пальцами агре-

гатируемых машин. ЗНУ предназначено для присоединения к трактору машин задне-

го расположения, передачи тягового усилия во время работы и регулировки их по-

ложения во время работы или движения в транспортном положении. ЗНУ обеспечи-

вает агрегатирование следующих типов машин и орудий:

- навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);

- полунавесных (нижние тяги);

- полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса нижних тяг.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ НА НИЖНИЕ ТЯГИ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО

УСТРОЙСТВА УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ОСИ ПОДВЕСА ИЗ

КОМПЛЕКТА МАШИНЫ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИ-

ЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕ-

НИЯ РАЗЛИЧНЫХ РАБОТ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч!

Размеры и конструкция ЗНУ тракторов «БЕЛАРУС-451/651» обеспечивает воз-

можность присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры присо-

единительных элементов присоединительного треугольника, показанного на схеме

ЗНУ.

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-1 тракторов «БЕЛАРУС-

451/651» представлена на рисунке 5.3.1.

Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регули-

руемые по длине ограничительные стяжки.

651-0000010 РЭ

Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие

регулировки ЗНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней

тяги, раскосов и ограничительных стяжек:

1. Изменение длины верхней тяги.

Производится для обеспечения одинакового заглубления рабочих органов

(выравнивание глубины хода рабочих органов, расположенных друг за другом по хо-

ду движения трактора). Если рама навесного плуга наклонена вперед по ходу дви-

жения трактора и передний корпус пашет глубже заднего, удлините верхнюю тягу и

укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей глубиной, чем задний.

2. Изменение длины левого или правого раскоса.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение положения машины в горизонтальной плоскости;

- обеспечение равномерной глубины обработки рабочими органами навесной

машины по ширине захвата.

3. Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положе-

ния машины.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение требуемого дорожного просвета;

- обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трактора

и машины, исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее 100 мм).

4. Изменение длины обеих стяжек.

Применяется в следующих целях:

- при транспортировании машины стяжки должны быть заблокированы для

ограничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения

элементов трактора при возможных аварийных ситуаций;

- при работе с навесными и полунавесными почвообрабатывающими маши-

нами с пассивными рабочими органами для сплошной обработки (плуги лемешные и

чизельные, плуги-лущильники, глуборыхлители и другие машины) необходимо обес-

печить свободное перемещение в горизонтальной плоскости (качание) стяжки долж-

ны быть частично заблокированы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИ-

НЫ, ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИРОВ-

КИ СТЯЖЕК.

ВНИМАНИЕ: ДЛИНА ЛЕВОГО РАСКОСА ЗНУ РАВНА 450 ММ. ДЛИНУ ЛЕВО-

ГО РАСКОСА БЕЗ ОСОБОЙ НАДОБНОСТИ МЕНЯТЬ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РЕГУ-

ЛИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, КАК ПРАВИЛО, ПРАВЫЙ РАСКОС. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ

ПОПЕРЕЧИНЫ НА ОСЬ ПОДВЕСА И РАБОТЕ С ОБОРОТНЫМИ ПЛУГАМИ ДЛИНА

РАСКОСОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ОДИНАКОВОЙ!

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯ-

ЖЕК И РАСКОСОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОН-

ШТЕЙНОВ ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВА-

НИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ

УСТРОЙСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛО-

ГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕ-

ДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЕ НЕОБХО-

ДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!

651-0000010 РЭ

Рисунок 5.3.1 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-1

Таблица 5.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-1

устройства

(рисунок 5.3.1)

1 Категория (по ИСО 730)

Категория 1

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух ниж-

них), шарнирно-соединенных с трактором; сво-

2 Особенности конструкции

бодные концы тяг с шарнирами соединяются

при агрегатировании с присоединительными

элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрега-

тирование сельскохозяйственных навесных,

полунавесных машин

4 Нижние тяги

Цельные с шарнирами

5 Длина нижних тяг, мм

675

6 Ширина шарниров верхней

44 (35) по ИСО 730

(нижней) тяги, мм

7 Диаметр пальца заднего

19 по ИСО 730

шарнира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия задних

22,4

шарниров нижних тяг, мм

9 Расстояние от торца хвосто-

595

вика ВОМ до оси подвеса, мм

10 Высота стойки ¹⁾, мм

460

11 Длина оси подвеса по за-

683

плечикам ¹⁾, мм

12 Грузоподъемность устройства

на оси подвеса, кН ²⁾

________________________________

Размер относится к агрегатируемой машине.

Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы

нагрузок на шины, указанные в подразделе 4.2.8 «Выбор оптимального внутрен-

него давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трак-

тора».

По заказу на Вашем тракторе могут быть установлены нижние тяги и верхняя

тяга с шарнирами второй категории. В этом случае для нижних тяг диаметр отвер-

стия задних шарниров 28,7мм, ширина 45мм по ИСО 730 или 38 по ГОСТ 10677-

2001, а для верхней тяги - диаметр пальца заднего шарнира 25мм, ширина шарнира

51мм по ИСО 730 или диаметр пальца заднего шарнира 22мм, ширина шарнира

51мм по ГОСТ 10677-2001.

651-0000010 РЭ

5.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

5.3.3.1 Внешние винтовые стяжки

Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг

навесного устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях.

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» устанавливаются внешние винтовые стяжки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ДЛИНЫ РАСКОСА НЕОБХОДИМО ЗАНОВО

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЛОКИРОВКИ СТЯЖЕК В ТРАНСПОРТНОМ И РАБОЧЕМ ПО-

ЛОЖЕНИИ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫ-

ВУ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫХ СТЯЖЕК ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

При эксплуатации трактора внешние винтовые стяжки должны быть всегда за-

блокированы в одном из трех положений:

- частичная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в транспортном положении.

Частичную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять

следующим образом:

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам и приподнимите ее до отрыва от

земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- для получения раскачивания орудия в каждую сторону не менее 125 мм под-

регулируйте длины стяжек 2 (рисунок 5.3.2) вращением центрального элемента А

стяжек.

ВНИМАНИЕ: ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫДЕРЖИВАЙТЕ РАЗМЕР РАСКАЧИВАНИЯ

МАШИНЫ НЕ МЕНЕЕ 125 ММ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЫВА СТЯЖЕК ПРИ ПОДЪ-

ЕМЕ МАШИНЫ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ!

1 - кронштейн; 2 - стяжка.

Рисунок 5.3.2 - Частичная и полная блокировка внешних стяжек

Полную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять сле-

дующим образом:

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам и приподнимите ее до отрыва

от земли;

651-0000010 РЭ

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- проверьте величину бокового раскачивания машины (орудия), которое не

должно превышать 20 мм в каждую сторону;

- для ограничения раскачивания орудия в каждую сторону не более 20 мм

подрегулируйте длины стяжек 2 (рисунок 5.3.2) вращением центрального элемента А

стяжек.

При установке ЗНУ в транспортное положение необходимо выполнить полную

блокировку стяжек в транспортном положении:

- если стяжки были частично заблокированы в рабочем положении, то при

поднятом в верхнее положение машины (орудия) необходимо вращением централь-

ного элемента А (рисунок 5.3.2) стяжек максимально укоротить длины стяжек 2. За-

тем проверить величину бокового раскачивания машины (орудия), которое не долж-

но превышать 20 мм в каждую сторону. При необходимости еще уменьшите длины

стяжек 2 вращением центрального элемента «А» стяжек;

- если стяжки были полностью заблокированы в рабочем положении, то перед

тем как поднять ЗНУ в транспортное положение необходимо установить частичную

блокировку стяжек в рабочем положении. Затем поднять ЗНУ в транспортное поло-

жение и произвести полную блокировку стяжек в транспортном положении. Проверь-

те величину бокового раскачивания машины (орудия), которое не должно превышать

20 мм в каждую сторону.

5.3.3.2 Раскос

Винтовой раскос представлен на рисунке 5.3.3.

1 - винт с шарниром; 2 - стяжка; 3 - контргайка; 4 - вилка.

Рисунок 5.3.3 - Винтовой раскос

Регулировку длины винтового раскоса производить в следующей последова-

тельности:

- отвернуть контргайку 3 (рисунок 5.3.3);

- вращая стяжку 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Длина раскосов регулируется в пределах от 385 до 455 мм. В состоянии от-

грузки с завода раскосы отрегулированы на длину 450 мм.

Для копирования рельефа обрабатываемого участка поля при работе с широ-

козахватными машинами и во избежание повреждения раскосов соедините раскосы

с нижними тягами через пазы (А на рисунке 5.3.3). Пазы вилки раскоса при этом

должны быть позади отверстия по ходу трактора избежание повреждения раскоса.

При работе с сельхозорудиями отрегулируйте длину правого раскоса на глуби-

ну обработки.

5.3.3.3 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 5.3.4.

651-0000010 РЭ

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 500 до 720 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 4 (рисунок 5.3.4);

- вращая рукоятку 3 трубы 2 по часовой или против часовой стрелки изменить

длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 4.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего

шарнира, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 7.

1 - винт с шарниром передний; 2 - труба; 3 - рукоятка; 4 - контргайка, 5 - винт

с шарниром задний; 6 - палец; 7 - чека с кольцом.

Рисунок 5.3.4 - Верхняя тяга

5.3.4 Навешивание орудий на ЗНУ трактора

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески ору-

дия никого нет. С помощью органов управления ЗНУ опустите нижние тяги в нужное

положение и соедините шарниры нижних тяг с орудием, а затем, с помощью пальца,

шарнир верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной плоскости используйте

правый раскос. Регулировку в продольной плоскости для выравнивания глубины хода

передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте изменением

длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором

и орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необхо-

димо, отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ ТЕНТ-КАРКАСА И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТЕНТ-КАРКАСА И К ТРАВМИРОВАНИЮ

ОПЕРАТОРА. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100

ММ) МЕЖДУ ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И ТЕНТ-

КАРКАСОМ!

Навешивание машин (орудий) на трактор осуществляйте также посредством

автоматической сцепки СА-1, присоединяемой к навесному устройству трактора в

трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

651-0000010 РЭ

5.3.5 Переднее навесное трехточечное устройство

ПНУ соответствует требованиям ИСО 4254-3.

Переднее навесное трехточечное устройство тракторов «БЕЛАРУС-451/651» вы-

полнено по ГОСТ 10677-2001 и по ИСО 730. Основные параметры ПНУ, указанные в таб-

лице 5.3.2 и на рисунке 5.3.5, даны при установленных на тракторе передних шинах стан-

дартной комплектации при стандартных статических радиусах, указанных изготовителем

шин.

Переднее навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), со-

единенных посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов со

свободными шарнирами, для соединения с присоединительными пальцами агрегатиру-

емых машин. ПНУ предназначено для присоединения к трактору машин переднего рас-

положения и регулировки их положения во время работы или движения в транспортном

положении. ПНУ обеспечивает агрегатирование навесных машин и орудий.

Размеры и конструкция ПНУ тракторов «БЕЛАРУС-451/651» обеспечивает возмож-

ность присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры присоединитель-

ных элементов присоединительного треугольника, показанного на схеме ПНУ.

Схема переднего навесного устройства исполнения НУ-1 тракторов «БЕЛАРУС-

451/651» представлена на рисунке 5.3.5.

Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регулируе-

мые по длине ограничительные стяжки.

Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие ре-

гулировки ПНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней тяги,

раскосов и ограничительных стяжек:

1. Изменение длины верхней тяги.

Производится для регулировки наклона агрегатируемых машин или орудий впе-

ред либо назад по ходу движения трактора.

2. Изменение длины левого или правого раскоса.

Производится для регулировки положения машины в горизонтальной плоскости.

3. Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положения

машины.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение требуемого дорожного просвета;

- обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трактора и

машины, исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее 100 мм).

4. Изменение длины обеих стяжек.

Применяется в следующих целях:

- при транспортировании машины стяжки должны быть заблокированы для огра-

ничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения элемен-

тов трактора при возможных аварийных ситуаций;

- при работе с навесными машинами необходимо обеспечить свободное перемеще-

ние в горизонтальной плоскости (качание) стяжки должны быть частично заблокированы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИНЫ, ОТ-

НОСИТЕЛЬНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИРОВКИ СТЯЖЕК.

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯЖЕК И

РАСКОСОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОНШТЕЙНОВ ИЛИ

ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ, В

СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРО-

ЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО В

ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЕ НЕОБХОДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У ПРОИЗ-

ВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!

651-0000010 РЭ

Рисунок 5.3.5 - Схема переднего навесного устройства исполнения НУ-1

Таблица 5.3.2 - Основные параметры и присоединительные размеры ПНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-1

устройства

(рисунок 5.3.5)

1 Категория (по ИСО 730)

Категория 1

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух ниж-

них), шарнирно-соединенных с трактором; сво-

2 Особенности конструкции

бодные концы тяг с шарнирами соединяются

при агрегатировании с присоединительными

элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрега-

тирования сельскохозяйственных навесных

4 Нижние тяги

Цельные с шарнирами

5 Длина нижних тяг, мм

620

6 Ширина шарниров верхней

44 (35) по ИСО 730

(нижней) тяги, мм

7 Диаметр пальца заднего

19 по ИСО 730

шарнира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия задних

22,4

шарниров нижних тяг, мм

9 Расстояние от торца хвосто-

534

вика ВОМ до оси подвеса, мм

10 Высота стойки ¹⁾, мм

460

11 Длина оси подвеса по за-

683

плечикам ¹⁾, мм

12 Грузоподъемность устройства

на оси подвеса, кН ²⁾

6,5

________________________________

Размер относится к агрегатируемой машине.

Не допускается нагружать ПНУ нагрузками, превышающими нормы

нагрузок на шины, указанные в подразделе 4.2.8 «Выбор оптимального внут-

реннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси

трактора».

По заказу на Вашем тракторе могут быть установлены нижние тяги и верхняя

тяга с шарнирами второй категории. В этом случае для нижних тяг диаметр отвер-

стия задних шарниров 28,7мм, ширина 45мм по ИСО 730 или 38 по ГОСТ 10677-

2001, а для верхней тяги - диаметр пальца заднего шарнира 25мм, ширина шарнира

51мм по ИСО 730 или диаметр пальца заднего шарнира 22мм, ширина шарнира

51мм по ГОСТ 10677-2001.

651-0000010 РЭ

5.3.6 Правила регулировок элементов ПНУ

5.3.6.1 Внутренние винтовые стяжки

Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг

навесного устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях.

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» устанавливаются внутренние винтовые

стяжки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ДЛИНЫ РАСКОСА НЕОБХОДИМО ЗАНОВО

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЛОКИРОВКИ СТЯЖЕК В ТРАНСПОРТНОМ И РАБОЧЕМ ПО-

ЛОЖЕНИИ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫ-

ВУ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫХ СТЯЖЕК ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

При эксплуатации трактора внутренние винтовые стяжки должны быть всегда

заблокированы в одном из трех положений:

- частичная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в рабочем положении;

- полная блокировка стяжек в транспортном положении.

Частичную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять

следующим образом:

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам и приподнимите ее до отрыва от

земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- отверните контргайки 2 (рисунок 5.3.6);

- для получения необходимой величины раскачивания орудия в каждую сторо-

ну подрегулируйте длины стяжек 3 вращением центрального элемента А стяжек;

законтрить винтовое соединение контргайкой 2.

1 - нижние тяга; 2 - контргайка; 3 - стяжка.

Рисунок 5.3.6 - Частичная и полная блокировка внутренних стяжек

Полную блокировку стяжек в рабочем положении необходимо выполнять сле-

дующим образом:

- присоедините машину (орудие) к нижним тягам и приподнимите ее до отрыва

от земли;

- установите машину (орудие) симметрично продольной оси трактора;

- проверьте величину бокового раскачивания машины (орудия), которое не

должно превышать 20 мм в каждую сторону;

- для ограничения раскачивания орудия в каждую сторону не более 20 мм под-

регулируйте длины стяжек 2 вращением центрального элемента А стяжек.

651-0000010 РЭ

При установке ЗНУ в транспортное положение необходимо выполнить полную

блокировку стяжек в транспортном положении:

- если стяжки были частично заблокированы в рабочем положении, то при подня-

том в верхнее положение машины (орудия) необходимо вращением центрального эле-

мента А стяжек максимально укоротить длины стяжек 3. Затем проверить величину боко-

вого раскачивания машины (орудия), которое не должно превышать 20 мм в каждую сто-

рону. При необходимости еще уменьшите длины стяжек 3 вращением центрального

элемента «А» стяжек;

- если стяжки были полностью заблокированы в рабочем положении, то при

поднятии в верхнее положение машины (орудия) блокировка стяжек в транспортном

положении обеспечивается автоматически.

5.3.6.2 Раскос

Винтовой раскос представлен на рисунке 5.3.7.

1 - нижняя тяга; 2 - раскос; 3 - рукоятка.

Рисунок 5.3.7 - Винтовой раскос

Регулировку длины винтового раскоса 2 (рисунок 5.3.7) производить вращени-

ем рукоятки 3 по часовой или против часовой стрелки

Длина раскосов 2 регулируется в пределах от 315 до 365 мм. В состоянии от-

грузки с завода раскосы 2 отрегулированы на длину 350 мм.

5.3.6.3 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 5.3.8.

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 500 до 720 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 4 (рисунок 5.3.8);

- вращая рукоятку 3 трубы 2 по часовой или против часовой стрелки изменить

длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 4.

651-0000010 РЭ

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего

шарнира, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 7.

1 - винт с шарниром передний; 2 - труба; 3 - рукоятка; 4 - контргайка, 5 - винт

с шарниром задний; 6 - палец; 7 - чека с кольцом.

Рисунок 5.3.8 - Верхняя тяга

5.3.7 Навешивание орудий на ПНУ трактора

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески ору-

дия никого нет. С помощью органов управления ПНУ опустите нижние тяги в нужное

положение и соедините шарниры нижних тяг с орудием, а затем, с помощью пальца,

шарнир верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной плоскости используйте

правый раскос. Регулировку в продольной плоскости для выравнивания глубины хода

передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте изменением

длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите непосредственно перед

началом работ.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором

и орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необхо-

димо, отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА И ПОВРЕЖДАТЬ

ЕГО. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖ-

ДУ ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И ЭЛЕМЕНТАМИ ТРАКТОРА!

Навешивание машин (орудий) на трактор осуществляйте также посредством

автоматической сцепки СА-1, присоединяемой к навесному устройству трактора в

трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

651-0000010 РЭ

5.4 Тягово-сцепные устройства

5.4.1 Общие сведения

Тягово-сцепное устройство тракторов «БЕЛАРУС-451/651» может комплектовать-

ся следующими сцепными элементами: поперечиной, тяговым брусом (маятник) или тя-

говым брусом с опускающейся тягой.

Тягово-сцепное устройство с перечисленными сцепными элементами обеспечи-

вает агрегатирование и транспортирование прицепных и полуприцепных машин, присо-

единительные устройства которых соответствуют следующим требованиям:

- совместимость по присоединительным размерам;

- машины имеют жесткие прицепные устройства;

- дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с

тягово-сцепным устройствами трактора;

- прицепные устройства полуприцепов имеют регулируемую опору.

Схема установки поперечины представлена на рисунке 5.4.1.

Схема вариантов установки тягового бруса представлена на рисунке 5.4.2.

Схема вариантов установки тягового бруса с опускающейся тягой представле-

на на рисунке 5.4.3.

Основные параметры тягово-сцепных устройств, указанные в таблицах и на

рисунках подраздела 5.4 «Тягово-сцепные устройства» даны при установленных на

тракторе задних шинах стандартной комплектации при стандартных статических ра-

диусах, указанных изготовителем шин.

5.4.2 Тягово-сцепное устройство поперечина

Тягово-сцепное (прицепное) устройство поперечина предназначено для при-

соединения к трактору прицепных сельскохозяйственных машин. Оно устанавлива-

ется на задние шарниры нижних (продольных) тяг и состоит из поперечины 1 (рису-

нок 5.4.1), вилки 2, шкворня 4 и пальцев 3.

1 - поперечина; 2 - вилка; 3 - палец; 4 - шкворень; 5 - шплинт.

Рисунок 5.4.1 - Схема установки поперечины

651-0000010 РЭ

Таблица 5.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры поперечины

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Поперечина

2 Обозначение

320-4605110

320-4605110-01

3 Место установки

На концы нижних тяг

4 Назначение

Для подсоединения и агрегатиро-

вания прицепных и полунавесных

сельскохозяйственных

машин,

имеющих сцепные петли

5 Расстояние от торца ВОМ до центра

715

шкворня поперечины, мм

6 Диаметр отверстий в поперечине под

30,5

присоединительный палец, мм

7 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке

3,5

сцепки, не более, кН

8 Диаметр шкворня, мм

9 Диаметр присоединительных пальцев, мм

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

11 Место присоединения предохранитель-

Свободные от крепления вилки

ного устройства на тракторе

отверстия поперечины

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

__________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

5.4.3 Тягово-сцепное устройство тяговый брус (маятник)

Тягово-сцепное устройство тяговый брус (маятник) предназначено для подсо-

единения к трактору прицепных сельскохозяйственных машин, а также для работы

трактора с сельскохозяйственными машинами со смещенной от оси трактора точкой

подсоединения.

Тяговый брус (маятник) состоит из кронштейна 1 (рисунок 5.4.2), закрепленно-

го к нижней части заднего моста с помощью болтов 3, на котором с помощью пальца

2 закреплена тяга 5 маятника. На задней части тяги 5 закреплена накладка 6. Шкво-

рень 7, установленный в отверстие накладки 6 и тяги 5, фиксирует в маятнике петлю

подсоединенной с/х машины.

Фиксация тяги 5 маятника в определенном положении в горизонтальной плос-

кости производится планкой 4 в отверстиях закрепленной к нижней части крышки

ВОМ поперечины 9.

1 - кронштейн; 2 - палец; 3 - болт; 4 - скоба; 5 - тяга маятника; 6 - накладка;

7 - шкворень; 8 - шплинт; 9 - поперечина.

Рисунок 5.4.2 - Схема установки тягового бруса (маятника)

651-0000010 РЭ

Основные параметры и присоединительные размеры тягового бруса (маятни-

ка) приведены в таблице 5.4.2.

Таблица 5.4.2 Основные параметры и присоединительные размеры тягового

бруса (маятника)

Параметры

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый брус

(Тяговый брус с опускающейся тягой)

2 Обозначение

320-2707010-Б¹⁾ либо 320-2707010-Б-01²⁾

(П320-2707010)

3 Варианты установки по длине

Первое

Второе

положение³⁾

положение

(показано на ри-

сунках

5.4.2 и

5.4.3)

4 Место установки

Крепление в нижней части корпуса

заднего моста и крышки ВОМ

Для подсоединения и агрегатирование

сельскохозяйственных прицепных и

5 Назначение

полуприцепных машин с ходовыми ко-

лесами, кроме тракторных прицепов и

полуприцепов

Брус тяговый с возможностью измене-

ния поперечного и горизонтального

положения по отношению к торцу зад-

него ВОМ.

6 Особенности конструкции

(Брус тяговый с опускающейся тягой с

возможностью автоматического опус-

кания и подъема)

7 Расстояние от торца ВОМ до оси присо-

350³⁾

400

единительного пальца, мм

8 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке

7³⁾

сцепки, не более, кН

9 Угол поворота прицепного устройства

машины в горизонтальной плоскости,

±60

градусов, не менее

10 Диаметр присоединительного пальца,

мм

11 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

12 Место присоединения предохранитель-

Отверстия кронштейна ТСУ

ного устройства на тракторе

13 Относительное расчетное значение

18,4⁵⁾

продольных сил (D), кН, не более

14 Тип по сертификату ЕС

15 Утверждение типа ЕС, №

_________________________________________________________________________

¹⁾Тяговый брус с накладкой 6 (рисунок 5.4.2)

²⁾Тяговый брус без накладки 6 (рисунок 5.4.2)

³⁾ Для варианта «тяговый брус с опускающейся тягой» первое положение ис-

пользовать запрещается.

⁴⁾ Принадлежность машины.

⁵⁾Значение дано только для тягового бруса 320-2707010-Б либо 320-2707010-Б-01

651-0000010 РЭ

5.4.4 Тягово-сцепное устройство тяговый брус с опускающейся тягой.

Тягово-сцепное устройство тяговый брус с опускающейся тягой (рисунок 5.4.3)

предназначено для подсоединения к трактору сельскохозяйственных машин и трак-

торных прицепов.

Тяга 8 ТСУ может перемещаться в вертикальной плоскости с помощью меха-

низма навески трактора.

ТСУ состоит из кронштейна 2 закрепленного к нижней части заднего моста, на

котором с помощью пальца 1 закреплена тяга 8 с установленной на его заднем конце

накладкой 7. Шкворень 6, установленный в отверстие накладки 7 и тяги 8, фиксирует

в тяге петлю подсоединенной с/х машины.

На тяге 8 с помощью планки 12 и болтов 11 закреплена поперечина 13, соеди-

ненная посредством тяг 5 и серег 4 с рычагами 3 навесного устройства. В транс-

портном положении тяга 8 ТСУ фиксируется пальцем 9, который вставляется в от-

верстия закрепленных на нижней части крышки заднего ВОМ кронштейнов 10 и по-

перечины 13. Для установки тяги 8 в транспортное положение следует совместить

отверстия в кронштейнах 10 и поперечине 13, установить в них палец 9 и зафикси-

ровать его пружинным шплинтом 14. Для установки тяги в управляемое гидросисте-

мой навески положение следует поднять навесное устройство до выхода его из фик-

сации, снять пружинный шплинт 14, вынуть палец 9 из отверстий в поперечине 13 и

кронштейнах 10 и опустить тягу 8 в нижнее положение.

1 - палец; 2 - кронштейн; 3 - рычаг; 4 - серьга; 5 - тяга; 6 - шкворень; 6 -

накладка; 7 - накладка; 8 - тяга; 9 - палец; 10 - кронштейн; 11 - болт; 12 - планка;

13 - поперечина; 14 - шплинт пружинный.

Рисунок 5.4.3 - Схема установки тягового бруса с опускающейся тягой.

Основные параметры и присоединительные размеры тягового бруса с опус-

кающейся тягой приведены в таблице 5.4.2.

651-0000010 РЭ

5.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых машин и

агрегатов

Гидравлическая система управления навесным устройством тракторов «БЕ-

ЛАРУС-451/651» обеспечивает возможность отбора масла для работы агрегатируе-

мых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования функциони-

рования гидросистем трактора с машиной.

В случае использования выводов ГНС трактора для управления агрегатируе-

мой машиной необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке. Отбор масла

цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать четыре литра.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает

нагрузку на ГНС трактора. При длительном использовании гидропривода необходи-

мо следить за температурным режимом ГНС.

Проверку уровня масла в гидробаке трактора и его дозаправку необходимо

проводить при втянутых штоках рабочих цилиндров, как трактора, так и сагрегатиро-

ванной машины. Запрещается заливать масло в поднятом положении рабочих орга-

нов агрегатируемой машины, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании рабочих органов.

Основные характеристики ГНС тракторов «БЕЛАРУС-451/651» для привода

рабочих органов агрегатируемых гидрофицированных машин и агрегатов приведены

в таблице 5.5.1.

Таблица 5.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-451/651»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Боковые

Задние

1 Парные гидровыводы

Один

2 Расход масла через гидровыводы, л/мин

до 46 ¹⁾

3 Условный диаметр маслопровода, мм:

-нагнетательного

8,0

-сливного

14,0

4 Давление рабочее в ГНС, МПа

16,0

5 Давление срабатывания предохрани-

20_-1

тельного клапана, МПа

6 Допустимый отбор рабочей жидкости

4,0

из бака, л, не более

7 Присоединительная резьба быстросо-

единяемых муфт, мм:

М201,5

________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ При номинальных оборотах двигателя

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬ-

КО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ И (ИЛИ) ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к

внешним потребителям представлена на рисунке 2.14.2.

651-0000010 РЭ

5.7 Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

На тракторах «БЕЛАРУС-451/651» по заказу устанавливается комбинирован-

ный пневматический привод тормозов подсоединяемых к трактору сельскохозяй-

ственных машин, а также для накачки шин и других целей, где требуется энергия

сжатого воздуха.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-

ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПОДСОЕДИНЯЕМОЙ К ТРАКТОРУ СЕЛЬ-

СКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ МАШИНЫ, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ! СОЕДИ-

НЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ МАШИ-

НЫ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИ-

СТЕМЕ ТРАКТОРА!

Комбинированный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прице-

пов и сельскохозяйственных машин, оборудованных как однопроводным, так и двух-

проводным пневматическим приводом тормозов, а также накачку шин. Схема комби-

нированного пневмопривода приведена на рисунке 5.7.1.

1 - головка соединительная магистрали управления (с желтой крышкой, двух-

проводная); 2 - магистраль управления; 3 - клапан удаления конденсата; 4 - указа-

тель давления воздуха; 5 - датчик давления воздуха; 6 - сигнальная лампа аварий-

ного давления воздуха; 7 - датчик аварийного давления воздуха; 8 - баллон; 9 - регу-

лятор давления; 10 - клапан отбора воздуха; 11 - компрессор; 12 - головка соедини-

тельная (с черной крышкой, однопроводная); 13 - головка соединительная магистра-

ли питания (с красной крышкой, двухпроводная); 14 - кран тормозной (однопровод-

ный); 15 - кран тормозной (двухпроводный); 16 - магистраль питания; 17 - соедини-

тельная магистраль.

Рисунок 5.7.1 - Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа

651-0000010 РЭ

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка при-

цепа подсоединяется к головке соединительной черного цвета 12 (рисунок 5.7.1) и

воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или

включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 14 выходит из

соединительной магистрали 17 в атмосферу. На прицепе срабатывает воздухорас-

пределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры

прицепа, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки

соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмо-

сферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами прицепа с однопроводным пневмо-

приводом осуществляется за счет падения давления в соединительной магистрали

17 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача сжатого воздуха в пневмо-

систему прицепа прекращается.

Автоматическое торможение прицепа с однопроводным пневмоприводом осу-

ществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давле-

ния в соединительной магистрали прицепа.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки со-

единительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 13 (с красной

крышкой) и 1 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 16 и к магистрали

управления 2. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через пита-

ющую магистраль 12. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного

тормоза сжатый воздух через тормозной кран 15 и магистраль управления 2 подает-

ся на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый

воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установле-

ния давления в магистрали управления 2 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при тормо-

жении трактора. Магистраль питания 16 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое торможение прицепа с двухпроводным пневмоприводом

осуществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения

давления в магистрали питания прицепа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 1, 12, 13. Клапана соединительных головок предотвращают выход

сжатого воздуха при использовании привода без прицепа (например, при накачке

шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями

2, 16, 17 трактора, клапаны головок соединительных открываются, обеспечивая про-

ход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение

пневмомагистралей прицепа и трактора необходимо производить при отсутствии

давления в баллоне 8 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 8 осуществляется указателем давления

воздуха 4 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 6

(установлены на щитке приборов), датчикам давления воздуха 5 и датчиком аварий-

ного давления воздуха 7.

Для удаления конденсата из баллона 8 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 3. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 10 регулятора давления 9.

100

651-0000010 РЭ

5.8 Использование предохранительных муфт при применении ВОМ и

карданных валов

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных ма-

шин с активными рабочими органами в обязательном порядке применяются механи-

ческие предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты

- автоматическое

прекращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего мо-

мента от ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами,

перегрузкой (блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ

АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБО-

ЧЕГО МОМЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕ-

ГДА РАВЕН ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ВОМ

ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУ-

СТИМОГО МОМЕНТА ДЛЯ ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ АГРЕ-

ГАТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и

подразделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабо-

чими элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохране-

ния от маловероятных перегрузок.

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгон-

ные муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении

вращения и размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают

работу машин с повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы

избежать поломок привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбиниро-

ванная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструк-

тивно скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ

ВОМ ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ

КОНСТРУКЦИИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗО-

ВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ.

ВНИМАНИЕ: РАБОТА БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необ-

ходимо руководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин

и карданных валов. Рекомендуем использовать с трактором машины с активными

рабочими органами, у которых длина полностью сдвинутого карданного вала между

центрами шарниров не превышает 1 м.

101

651-0000010 РЭ

5.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И

ВРАЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ

ЛЮДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В

ТОМ ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ

ЧАСТИ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ,

КОТОРОЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕР-

ТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИ-

ТЕСЬ В ОТСУСТВИИ ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИ-

НОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗ-

КОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕНИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРО-

ИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ ТРАКТОРА. ПЕРЕД

НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАРДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИ-

ТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЕ

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОМ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ НЕЗАВИСИ-

МОМОМ ПРИВОДЕ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧА-

СТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН ^-1 ИЛИ 1000 МИН ^-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР КОЛЕСАМИ

ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНОГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОН-

СТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО

УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ

САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу

установленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части;

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины;

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсо-

едините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хвосто-

виках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного вала.

102

651-0000010 РЭ

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 5.9.1.

Рисунок 5.9.1 - Схема установки карданного вала

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 5.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 5.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 5.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 5.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям ра-

боты с тракторами «БЕЛАРУС-451/651». Наиболее подробные рекомендации по

карданным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине.

При необходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L₂=150 мм. При меньшем значении, чем L₂=150

мм (рисунок 5.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L₂ проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 5.9.4 - Выбор длины карданного вала

103

651-0000010 РЭ

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L₁ (ри-

сунок 5.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L1 должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-

щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 5.9.3.

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-

нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона,

исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-

печения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

14. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

15. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

16. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными или по-

лунавесными машинами на значительные расстояния, в том числе с поля на поле,

карданный вал отсоединить от трактора и машины.

17. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ ПОДБОРА КАРДАННОГО ВАЛА ПО

ДЛИНЕ ПРИВОДИТ К ВЫДАВЛИВАНИЮ БЛОКА ШЕСТЕРЕН ВОМ И ВЫХОДУ ИЗ

СТРОЯ ТРАНСМИССИИ!

104

651-0000010 РЭ

5.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

5.10.1 Общие сведения

Большинство технологических процессов в сельскохозяйственном производ-

стве тракторы «БЕЛАРУС-451/651» выполняют в движении путем непосредственной

тяги машин и орудий за счет сцепления пневматических шин колес с опорной поверх-

ностью. Сила тяги, развиваемая на ободе колеса, прямо пропорциональна сцепной

массе трактора. Поэтому в определенных условиях с увеличением эксплуатацион-

ной массы трактора увеличиваются его тяговые показатели.

Тракторы «БЕЛАРУС-451/651» рассчитаны на работу с определенными вели-

чинами весовых нагрузок на остов трактора и ходовую систему. Выполнение реко-

мендаций по дополнительному балластированию в зависимости от условий эксплуа-

тации гарантирует возможность безопасной и исправной работы без критических пе-

регрузок трактора не менее установленного срока службы.

Пределом повышения сцепной массы практически является допустимая

нагрузка на шины, которая зависит от типоразмера шин и внутреннего давления.

При этом изготовителем устанавливаются допустимые максимальные нагрузки на

задний мост и переднюю ось трактора при максимальной транспортной скорости

движения.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-451/651» при действующей нагрузке и скорости приведены в подразделе

4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий

работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Тягово-сцепные качества и проходимость тракторов «БЕЛАРУС-451/651» в

конкретных условиях работы зависят от следующих факторов:

- сцепной массы трактора и примененного балласта в конкретной комплектации;

- распределения массы трактора, балласта и машины в составе агрегата по

осям трактора;

- используемого типоразмера шин и давления в них;

- технического состояния и исправности ходовой системы трактора;

- правильного и своевременного применения рекомендаций завода-

изготовителя по повышению тяговых качеств трактора;

- состояния и свойств опорной поверхности;

- коэффициента сцепления шин колес с опорной поверхностью;

Ограничивающим фактором применения сельскохозяйственных трактора яв-

ляется рельеф местности, характеризующий крутизной и конфигурацией обрабаты-

ваемых участков поля, а также их высотой над уровнем моря. Факторами влияния

высоты обрабатываемого участка поля являются атмосферное давление и темпера-

тура внешнего воздуха. Мощность двигателя снижается на 1,0% на каждые 100,0 м

высоты выше уровня моря и в такой же степени увеличивается расход топлива.

Тракторы «БЕЛАРУС-451/651» предназначены преимущественно для равнин-

ных условий и ограничено, с соблюдением мер безопасности и рекомендаций, в

местности со значительной крутизной склонов высотой над уровнем моря.

Изменение параметров проходимости и тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС-451/651» за счет увеличения в допустимых пределах эксплуатационной

массы наиболее эффективно в условиях, когда с увеличением глубины колеи несу-

щая способность почвы возрастает. Например, при увеличении массы трактора за

счет дополнительного балластирования, на стерне злаковых культур на минераль-

ных почвах тяговая мощность трактора на крюке в зависимости от влажности почвы

увеличивается на 8,8…28,3 %.

105

651-0000010 РЭ

5.10.2 Применение блокировки дифференциала заднего моста

Дифференциал заднего моста трактора обеспечивает возможность вращения

ведущих колес с разными частотами, что необходимо при движении по криволиней-

ной траектории и по неровной дороге, когда правое и левое задние ведущие колеса

за одинаковый промежуток времени проходят разный путь.

Недостатком дифференциала является то, что он распределяет крутящий

момент по колесам обратно пропорционально сцеплению колес с дорогой. Если од-

но из колес попадает на участок с низким коэффициентом сцепления (например на

лед), оно буксует, вращаясь с большой частотой, при этом второе колесо вращается

медленно. Трактор движется с очень малой скоростью. Чтобы устранить этот недо-

статок, предусмотрена блокировка (исключение работы) дифференциала в принуди-

тельном режиме.

Работа трактора с заблокированным дифференциалом на твердой сухой по-

верхности приводит к повышенным нагрузкам деталей трансмиссии и ходовой си-

стемы, а также затрудняет маневрирование.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПО-

СТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА.

5.11 Особенности применения трактора в особых условиях

5.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возмож-

ность применения трактора при закладке сенажа

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен

быть осторожным и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяй-

ственных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную

работу на рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-451/651» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ

РАБОТЫ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В

ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАК-

ТОРЫ НЕ КОМПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, НАПРИМЕР

СИГНАЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-451/651» ДЛЯ ТРАМБОВКИ

ТРАВЫ (СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

5.11.2 Применение веществ для химической обработки

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-451/651» ДЛЯ ХИМИЧЕ-

СКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ

ОПРЫСКИВАНИЯ.

5.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-451/651» ДЛЯ ВЫПОЛ-

НЕНИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ГРЕЙ-

ФЕРНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ

ЛЕСНЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ, ТРАНСПОРТИ-

РОВКИ ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-

451/651» В ЕГО КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ

МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОР НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ В

ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В РАБОЧУЮ

ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГА-

ТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

106

651-0000010 РЭ

5.12 Определение общей массы, нагрузок на переднюю и заднюю оси,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-

тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических

средств соответствующей грузоподъемности. Взвешивание трактора на весах дает

возможность точно учесть величину распределения масс МТА по осям трактора Ва-

шей комплектации в различных условиях работы: «основная работа», «транс-

порт». При определении нагрузок на оси трактора необходимо учесть обязательно

массу технологического груза, например массу семян для сеялки. Для определения

на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора, необходимо установить

трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а колесами другой оси - вне

зоны взвешивания на одном уровне с платформой.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где:

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с²

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где:

- Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установлен-

ным агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где:

Т_z - нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора

для выбора давления в шинах:



;



, гдеG_f иGZ - нагрузки, действующие на одну перед-

нюю и одну заднюю шину соответственно.

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками по таблице 4.2.2 или 4.2.3

норм нагрузок следует выбрать давление в шинах (подраздел 4.2.8 «Выбор опти-

мального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагруз-

ки на оси трактора, правила эксплуатации шин»).

Расчет критерия управляемости трактора без водного раствора в передних

шинах:

107

651-0000010 РЭ

Расчет критерия управляемости трактора с водным раствором в передних

шинах

, где:

Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

k_f - критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

m₃ - масса водного раствора в передних шинах колес трактора, кг.

g - величина, равная 9,81 м/с².

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВО-

ДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИ-

НЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИС-

ПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ

ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА

БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТОРА, А

КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

108

651-0000010 РЭ

6 Техническое обслуживание

6.1 Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в ра-

ботоспособном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной

периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приво-

дят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению за-

трат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не

допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления

грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возго-

рания или несчастных случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны зано-

ситься в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте

использованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для без-

опасного хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ,

ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 6.6 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕ-

НИИ ТО И РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ

ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д.,

ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ

СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-

НИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА,

ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесного устройства,

рулевого управления, трансмиссии и двигателя трактора необходимо строго соблю-

дать периодичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать для

заправки (дозаправки) масла, отсутствующие в разделе 6.6 руководства по эксплуа-

тации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов очистите

заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от гря-

зи и пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом

внутренние поверхности корпусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственны-

ми машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие

присоединительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохо-

зяйственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, тре-

буется заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную

систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 6.1.1.

109

651-0000010 РЭ

Таблица 6.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатаци-

Перед обкаткой трактора, ТО в

онной обкатке ¹⁾

процессе обкатки и после окон-

чания обкатки (после 30 часов

работы)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

Техническое обслуживание, не совпадающее

со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2,

ТО-3 и специальным ТО

Техническое обслуживание в особых услови-

При подготовке трактора к ра-

ях использования

боте в особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ²⁾

При длительном хранении

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром перед обкаткой трактора, в процессе обкатки и после окончания обкатки

приведены в подразделе 4.4 «Досборка и обкатка трактора».

²⁾ Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром при длительном хранении трактора, приведены в разделе 8 «Хранение трак-

тора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на

плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

110

651-0000010 РЭ

6.2 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического

обслуживания

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо под-

нять капот 2 (рисунок 6.2.1). Для этого требуется выполнить следующее:

- толкните рукоятку 3 от себя, чтобы освободить замок от фиксации;

- поднимите капот 2 в крайнее верхнее положение и убедитесь в его надежной

фиксации в поднятом положении тягой 1.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИКСА-

ЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Для опускания и закрытия капота 2 необходимо выполнить следующее:

- приподнимите капот 2 и потяните тягу 1 назад по ходу трактора одновремен-

но опуская капот 2;

- опустите капот 2 в нижнее положение до упора в замок;

- резким движением защелкните капот.

1 - тяга; 2 - капот; 3 - рукоятка.

Рисунок 6.2.1 - Схема механизма поднятия, фиксации и опускания капота.

111

651-0000010 РЭ

6.3 Порядок проведения технического обслуживания

ВНИМАНИЕ: ВСЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕ-

ЛЯ, ВКЛЮЧАЯ ОПЕРАЦИИ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,

ПРИВЕДЕНЫ В ПРИЛАГАЕМОМ К ВАШЕМУ ТРАКТОРУ РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКС-

ПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ! В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУ-

АТАЦИИ ТРАКТОРА ПРИВЕДЕНЫ ТОЛЬКО ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУ-

ЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ,

РАЗРАБОТАННОЙ МТЗ!

Содержание операций планового технического обслуживания трактора «БЕ-

ЛАРУС-451/651» в процессе эксплуатации изложены в таблице 6.3.1.

Таблица 6.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить уровень охлаждающей жидкости в

системе охлаждения двигателя

2 ¹⁾

Проверить уровень масла в корпусе пневмо-

компрессора

Очистить генератор

Проверить уровень масла в совмещенном

баке ГНС и ГОРУ

Проверить состояние шин

Осмотреть элементы гидросистемы

Проверить состояние электрических кабелей

моторного отсека

Проверить/очистить водяной радиатор двигателя

Проверить работу тормозов в движении, ра-

ботоспособность двигателя, рулевого управ-

ления, приборов освещения и сигнализации

10 ¹⁾

Удалить конденсат из баллона пневмосистемы

11²⁾

Проверить затяжки резьбовых соединений

крепления колес

Вымыть трактор и очистить рабочее место

оператора

13 ^{3) 4)}

Смазать подшипники осей шкворней колес-

ных редукторов ПВМ

14⁵⁾

Проверить давление воздуха в шинах

Слить отстой из топливного бака

Проверить натяжение ремня привода пнев-

мокомпрессора

17⁶⁾

Провести обслуживание АКБ

Проверить/отрегулировать люфты в шарни-

рах рулевой тяги

Проверить/отрегулировать сходимость пе-

редних колес

20 ⁴⁾

Смазать шарниры гидроцилиндра ГОРУ

Проверить/отрегулировать свободный ход

педали сцепления

22³⁾

Проверить уровень масла в корпусе главной

передачи ПВМ

23³⁾

Проверить уровень масла в корпусах колесных

редукторов ПВМ

112

651-0000010 РЭ

Окончание таблицы 6.3.1

Периодичность, ч

№ опе-

Наименование операции

8-10

125

250

500 1000

2000

рации

24 ^{3) 4)}

Смазать подшипники переднего бугеля ПВМ

25⁷⁾

Проверить уровень масла в корпусе ПВОМ

Проверить / подтянуть наружные резьбовые

соединения трактора

Проверить/отрегулировать управление рабо-

чими тормозами

Проверить/отрегулировать управление стоя-

ночным тормозом

Проверить уровень масла в коробке передач

30 ⁴⁾

Смазать втулки поворотных валов ЗНУ и ПНУ

Проверить уровень масла в корпусе заднего

моста

32³⁾

Проверить/отрегулировать осевой натяг в ко-

нических подшипниках шкворня

33⁸⁾

Заменить сменный фильтрующий элемент

совмещенного бака ГНС и ГОРУ

Заменить масло в совмещенном баке ГНС и ГОРУ

Заменить масло в корпусе коробки передач

Заменить масло в корпусе заднего моста

37 ^{9) 4)}

Смазать втулки поворотных цапф передней оси

38 ^{9) 4)}

Смазать подшипники ступиц передних колес

39³⁾

Заменить масло в корпусе главной передачи и

корпусах колесных редукторов ПВМ

Заменить смазку в шарнирах рулевой тяги

41 ^{9) 4)}

Смазать кронштейны выдвижных кулаков пе-

редней оси

42 ⁷⁾

Заменить масла в корпусе ПВОМ

Проверить / подтянуть наружные резьбовые

соединения трактора

Промыть систему охлаждения двигателя и

заменить охлаждающую жидкость

¹⁾Операция выполняется при установке на трактор по заказу пневмосистемы.

²⁾Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы),

выполненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

³⁾ Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-451/651» С ПВМ.

⁴⁾При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию

следует выполнять с меньшей периодичностью, согласно таблице 6.6.1.

⁵⁾ Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давления

в шинах трактора, производится каждый раз при переходе трактора с одного вида

работ на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий.

⁶⁾Периодичность проверки и обслуживания АКБ - один раз в 3 месяца, не реже.

⁷⁾Операция выполняется при установке на трактор по заказу ПВОМ.

⁸⁾ Первая и вторая замена выполняется через 500 часов работы трактора.

Далее замену требуется производить через каждые 1000 часов работы, одновре-

менно с заменой масла.

⁹⁾ Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-451/651» с передней осью.

113

651-0000010 РЭ

6.4 Операции планового технического обслуживания

6.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10

часов работы или ежесменно

6.4.1.1 Общие указания

Через каждые 8 - 10 часов работы трактора, либо по окончании смены работы

трактора, (что наступит ранее) выполните следующие операции:

6.4.1.2 Операция 1. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охла-

ждения двигателя

Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя контролируй-

те по заполненности расширительного бачка 5 (рисунок 6.4.1). Количество ОЖ в рас-

ширительном бачке должно находиться между отметками «min» и «max» нанесенными

на расширительный бачок. Если уровень ОЖ ниже, чем отметка «min», откройте пробку

расширительного бачка 4 и долейте ОЖ в расширительный бачок до отметки «max».

1 - водяной радиатор; 2 - пароотводящая трубка; 3 - патрубок от двигателя к

водяному радиатору; 4 - пробка расширительного бачка; 5 - расширительный бачок;

6 - патрубок от водяного радиатора к водяному насосу двигателя; 7 - сливной кра-

ник; 8 - компенсационная трубка.

Рисунок 6.4.1 - Проверка уровня ОЖ в системе охлаждения двигателя

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАСШИРИ-

ТЕЛЬНОГО БОЧКА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ДАЙТЕ

ДВИГАТЕЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО

ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯ-

ТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ!

114

651-0000010 РЭ

6.4.1.3 Операция 2. Проверка уровня масла в корпусе пневмокомпрессора

Примечание - Операция выполняется при установке на трактор по заказу

пневмосистемы

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной

площадке.

Проверьте уровень масла масломерным щупом 2 (рисунок 6.4.2). Уровень

должен быть между нижней и верхней метками щупа. При необходимости, долейте

масло до верхней метки через отверстие масломерного щупа.

1 - сливная пробка; 2 - масломерный щуп.

Рисунок 6.4.2 - Проверка уровня масла в корпусе пневмокомпрессора

6.4.1.4 Операция 3. Очистка генератора

Очистите генератор от пыли, продув сжатым воздухом.

6.4.1.5 Операция 4. Проверка уровня масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной

площадке. Опустите тяги ЗНУ (ПНУ, если установлено) в крайнее нижнее положе-

ние, заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом.

Проверьте уровень масла масломерным щупом 2 (рисунок 6.4.3). Уровень

должен быть между нижней и верхней метками щупа. При необходимости, долейте

масло до верхней метки через маслозаливное отверстие, сняв резьбовую пробку 3.

1 - бак ГНС и ГОРУ; 2 - масломерный щуп; 3 - пробка маслозаливного отверстия.

Рисунок 6.4.3 - Проверка уровня масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В СОВМЕЩЕННОМ

БАКЕ ГНС И ГОРУ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТО-

КАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ (ПНУ, ЕСЛИ УСТАНОВЛЕНО) И АГРЕГАТИРУЕМЫХ С

ТРАКТОРОМ МАШИН!

115

651-0000010 РЭ

6.4.1.6 Операция 5. Проверка состояния шин

Произвести осмотр внешнего вида и состояния шин на наличие повреждений, за-

стрявших предметов в шинах (гвозди, ветки, камни и т.п.). При необходимости, очистите

шины от посторонних предметов. При наличии в шинах повреждений, доходящих до кор-

да или сквозных, необходимо демонтировать шину и направить ее для восстановления в

специальную ремонтную мастерскую. При наличии в шинах повреждений, не подлежащих

ремонту, замените шину. Дефектную шину направьте для утилизации.

6.4.1.7 Операция 6. Осмотр элементов гидросистемы

Осмотреть элементы гидросистемы, при наличии запотеваний и подтеков, устранить

их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и РВД, вышедшие из строя, заменить.

6.4.1.8 Операция 7. Проверка состояния электрических кабелей моторного отсека

Осмотреть состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке на

наличии перетираний, оплавлений или разрушений внешней изоляции.

В случае обнаружения перечисленных дефектов выполнить следующее:

- восстановить поврежденные участки лентой липкой поливинилхлоридной;

- устранить причину, вызвавшую повреждение изоляции (как правило, это вызва-

но нарушением крепления электропроводки).

6.4.1.9 Операция 8. Проверка / очистка водяного радиатора двигателя

Проверьте чистоту решетки маски капота и сердцевины водяного радиатора дви-

гателя. Если они засорены, очистите их мягкой щеткой, продуйте сжатым воздухом. По-

ток воздуха направляйте перпендикулярно плоскости водяного радиатора сверху вниз.

При сильном загрязнении водяного радиатора промойте его горячей водой под

давлением не более 0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом, или прочистите сердцевину

с использованием моечного аппарата «Kärcher». При этом очистке необходимо подверг-

нуть сердцевину радиатора, как со стороны маски капота, так и со стороны вентилятора

двигателя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЩЕЛОЧНЫХ РАСТВОРОВ И АГРЕССИВНЫХ

МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

6.4.1.10 Операция 9. Проверка работы тормозов в движении, работоспособности

двигателя, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации

Должны обеспечиваться следующие параметры работы трактора:

- двигатель должен устойчиво работать на всех режимах;

- органы управления, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть

исправны;

- одновременность торможения правого и левого рабочих тормозов.

При несоблюдении вышеперечисленных условий выполните требуемые регули-

ровки или ремонт соответствующих систем трактора.

6.4.1.11 Операция 10. Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

Примечание

- Операция выполняется при установке на трактор по заказу

пневмосистемы.

Для удаления конденсата из баллона 2 (рисунок 6.4.4) пневмосистемы необходи-

мо потянуть за установленное на баллоне кольцо 1 сливного клапана в горизонтальном

направлении в любую сторону и держите до полного удаления конденсата.

1 - кольцо; 2 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 6.4.4 - Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

116

651-0000010 РЭ

6.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы

6.4.2.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 6.4.2.

6.4.2.2 Операция 11. Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

Операция проверки затяжки резьбовых соединений крепления колес прово-

дится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребите-

лем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и, если необходимо, подтяните:

- момент затяжки гаек 2 (рисунок 6.4.5) крепления задних колес к фланцам

должен быть от 200 до 250 Н·м;

- момент затяжки гаек 1 крепления дисков задних колес к кронштейнам ободь-

ев должен быть от 180 до 240 Н·м.

- момент затяжки гаек 3 крепления передних колес к ступицам передней оси

должен быть от 200 до 250 Н·м;

- момент затяжки гаек 4 крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ

должен быть от 200 до 250 Н·м;

1 - гайка крепления дисков задних колес к кронштейнам ободьев; 2 - гайка

крепления задних колес к фланцам; 3 - гайка крепления дисков передних колес к

ступицам передней оси; 4 - гайка крепления дисков передних колес к фланцам ре-

дуктора ПВМ.

Рисунок 6.4.5 - Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

117

651-0000010 РЭ

6.4.2.3 Операция 12. Мойка трактора и очистка рабочего места оператора

Вымойте трактор и очистите рабочее место оператора.

Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, выклю-

чатель «массы» должен находиться в положении «выключено».

При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных изде-

лий, разъемов от попадания на них струй воды. Запрещается направлять струю воды на

электрические и электронные изделия, разъемы жгутов.

Максимальная температура воды не должна превышать 50⁰С. Запрещается до-

бавлять в воду для мойки агрессивные добавки (моющие средства).

После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и элек-

тронных изделий, разъемов жгутов.

6.4.2.4 Операция 13. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукторов ПВМ

Для смазки подшипников 2 (рисунок 6.4.6) осей шкворней ПВМ необходимо вы-

полнить следующее:

- очистить масленки 1 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки 1 смазкой, произведя от четырех до шести нагнетаний.

1 - контрольно-заливная пробка; 2 - масленка, 3 -подшипник.

Рисунок 6.4.6 - Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует

выполнять через каждые 250 часов работы трактора.

6.4.2.5 Операция 14. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должно выбираться исходя

из нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняемой работы. Ес-

ли необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в соответствии с

подразделом 4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от

условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ

ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ

ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИРУ-

ЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!

118

651-0000010 РЭ

6.4.2.6 Операция 15. Слив отстоя из топливного бака

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отверните сливной штуцер 1 (рисунок 6.4.7), расположенный в нижней части

топливного бака 2;

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно штуцер 1.

1 - сливной штуцер; 2 - топливный бак.

Рисунок 6.4.7 - Слив отстоя из топливного бака

ВНИМАНИЕ: СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НАЛИЧИИ ТОП-

ЛИВА В БАКЕ НЕ БОЛЕЕ 1/8 ОТ ОБЩЕЙ ЕМКОСТИ БАКА!

6.4.2.7 Операция 16. Проверка натяжения ремня привода пневмокомпрессора

1 Проверка натяжения ремня привода пневмокомпрессора:

Натяжение ремня привода пневмокомпрессора считается нормальным, если

прогиб его ветви «шкив коленчатого вала двигателя - шкив пневмокомпрессора» изме-

ренный посередине, находится в пределах 4…6 мм при приложении силы (39 ± 2,0) Н

перпендикулярно середине ветви.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натя-

жения ремня привода пневмокомпрессора.

2. Регулировка натяжения ремня привода пневмокомпрессора:

Регулировку натяжения ремня необходимо производить посредством враще-

ния болта 2 (рисунок 6.4.8), предварительно отпустив четыре гайки 1. После регу-

лировки проверьте, чтобы прогиб ремня от усилия (39 ± 2,0)Н, приложенного пер-

пендикулярно середине ветви, был от 4 до 6 мм и затяните четыре гайки 1 крутя-

щим моментом от 20 до 25 Нм.

1 - гайки; 2 - регулировочный болт; 3 - кронштейн.

Рисунок 6.4.8 - Регулировка натяжения ремня привода пневмокомпрессора

119

651-0000010 РЭ

6.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы

6.4.3.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 6.4.3.

6.4.3.2 Операция 17. Обслуживание аккумуляторной батареи

Операцию необходимо производить через каждые 250 часов работы трактора,

но не реже, чем один раз в три месяца.

Для проведения обслуживания АКБ выполните следующее:

- откройте капот;

- очистите батарею от пыли и грязи;

- проверьте состояние клемм 2 (рисунок 6.4.9) выводных штырей, которые

находятся под защитными чехлами «А», и вентиляционные отверстия в пробках 1

(либо вентиляционное отверстие Б). Если необходимо, смажьте клеммы техниче-

ским вазелином и очистите вентиляционные отверстия;

- отверните пробки 1 заливных отверстий аккумуляторной батареи и проверьте:

1. Уровень электролита - если необходимо, долейте дистиллированную

воду так, чтобы уровень электролита был выше защитной решетки на 10...15 мм, или

находился на уровне отметки, нанесенной на корпусе батареи.

2. Степень разряженности батареи по плотности электролита - при необ-

ходимости проведите подзарядку батареи. Разряд батареи не допускается ниже

50%.

1 - пробки заливных отверстий; 2 - клемма выводного штыря.

Рисунок 6.4.9 - Обслуживание аккумуляторной батареи

6.4.3.3 Операция 18. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 5 (рисунок 6.4.11) руле-

вой тяги 2, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе

стороны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов (усилие

для поворота рулевого колеса должно быть (10±1) Н), как показано на рисунке 6.4.10,

требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для чего необходимо выпол-

нить следующее:

- заглушить двигатель;

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 6.4.11);

- завернуть резьбовую пробку 4 так, чтобы устранить зазор в шарнирном со-

единении;

- законтрить пробку 4 проволокой 3.

- запустить двигатель и повернуть рулевое колесо в обе стороны, если люфт

рулевого колеса выше 25°, т.е. подтяжкой резьбовых пробок 4 люфт в шарнирах не

устраняется, необходимо заглушить двигатель, разобрать шарнир 5 и заменить из-

ношенные детали. Собрать шарнир 5, причем пробку 4 затянуть таким образом, что-

бы шаровый палец проворачивался при приложении момента от 6 до 12 Н·м и закон-

трить проволокой 3.

- после установки рулевой тяги 2 на трактор, корончатые гайки 1 шаровых

пальцов затянуть крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и зашплинтовать, при этом

при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки

не допускается.

120

651-0000010 РЭ

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может

быть слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндра ГОРУ.

Рисунок 6.4.10 - Проверка люфта рулевого колеса

1 - корончатые гайки; 2 - рулевая тяга; 3 - контровочная проволока; 4 -пробка; 5 - шарнир.

Рисунок 6.4.11 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

6.4.3.4 Операция 19. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом «Вы-

бор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора» раздела 4 «Использование трактора по назначению».

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. Замерьте расстояние «А» (рисунок 6.4.12) на высоте центров колес спереди

и сделайте видимые отметки в местах замера.

121

651-0000010 РЭ

4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 1 и 3;

б) вращая трубу 2 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А»)

находилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 1 и 3 рулевой тяги, не изменяя

ее длины.

1, 3 - контровочная гайка; 2 - регулировочная труба рулевой тяги.

Рисунок 6.4.12 - Схема регулировки сходимости передних колес

6.4.3.5 Операция 20. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

Прошприцуйте шарниры гидроцилиндра ГОРУ 2 (рисунок 6.4.13) через мас-

ленки 1 смазкой, указанной в таблице 6.6.1.

1 - масленка; 2 - гидроцилиндр ГОРУ; 3 - ПВМ.

Рисунок 6.4.13 - Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ.

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

6.4.3.6 Операция 21. Проверка / регулировка свободного хода педали сцепления

Очистить педаль управления сцеплением от грязи и посторонних предметов.

Проверку и, при необходимости, регулировку свободного хода педали муфты сцеп-

ления произвести согласно пункту 3.1.3 «Регулировка свободного хода педали муф-

ты сцепления».

122

651-0000010 РЭ

6.4.3.7 Операция 22. Проверка уровня масла в корпусе главной передачи ПВМ

Примечание - Операция выполняется только на тракторах с ПВМ.

Для проверки уровня масла в корпусе главной передачи 2 (рисунок 6.4.14) необ-

ходимо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите

трактор стояночным тормозом;

- отверните пробку контрольного отверстия 1 корпуса главной передачи 2;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно отверстия 1.

- если необходимо, долейте масло в корпус главной передачи 2 через пробку-сапун 3;

- установите на место пробку контрольного отверстия и пробку-сапун.

1 - контрольная пробка; 2 - корпус главной передачи; 3 - пробка - сапун.

Рисунок 6.4.14 - Проверка уровня масла в корпусе главной передачи ПВМ.

6.4.3.8 Операция 23. Проверка уровня масла в корпусах колесных редукторов ПВМ.

Примечание - Операция выполняется только на тракторах с ПВМ.

Для проверки уровня масла в корпусах колесных редукторов необходимо выпол-

нить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите

трактор стояночным тормозом;

- отверните пробку 2 (рисунок 6.4.15) контрольно-заливного отверстия корпуса ко-

лесного редуктора;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-

заливного отверстия.

- если необходимо, долейте масло в корпус колесного редуктора через контроль-

но-заливное отверстие;

- установите на место пробку контрольно-заливного отверстия.

1 - сливная пробка; 2 - пробка контрольно-заливного отверстия.

Рисунок 6.4.15 - Проверка уровня масла в корпусах колесных редукторов ПВМ

123

651-0000010 РЭ

6.4.3.9 Операция 24 Смазка подшипника переднего бугеля ПВМ

Примечание: Операция выполняется только на тракторах с ПВМ

Для смазки подшипника переднего бугеля ПВМ необходимо выполнить следующее:

- очистить масленку 2 (рисунок 6.4.16), расположенные в бугеле 1, от загряз-

нений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленку 2 смазкой, указанной в таблице 6.6.1.

1 - передний бугель ПВМ; 2 - масленка; 3 - ПВМ.

Рисунок 6.4.16 - Смазка подшипника переднего бугеля ПВМ

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

6.4.3.10 Операция 25 Проверка уровня масла в корпусе ПВОМ

Примечание: Операция выполняется только на тракторах с ПВОМ

Для проверки уровня масла в корпусе ПВОМ необходимо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель, затормозите

его стояночным тормозом, заблокируйте от перемещения задние колеса клиньями

спереди и сзади;

- отверните пробку 2 (рисунок 6.4.17) контрольно-заливного отверстия корпуса

ПВОМ 1;

- если уровень масла ниже уровня контрольно-заливного отверстия, долейте

масло до уровня нижней кромки контрольно-заливного отверстия.

- для доливки масла используйте контрольно-заливное отверстие.

- установите на место пробку 2.

1 - корпус ПВОМ; 2 - пробка контрольно-заливного отверстия; 3 - сливная пробка.

Рисунок 6.4.17 - Проверка уровня масла в корпусе ПВОМ

124

651-0000010 РЭ

6.4.3.11 Операция 26. Проверка/подтяжка наружных резьбовых соединений трактора

Проверьте и, если необходимо, подтяните следующие, наиболее ответственные,

резьбовые соединения:

1 - буксир передний - полурама;

2 - полурама - корпус коробки передач;

3 - двигатель - корпус сцепления;

4 - корпус сцепления - корпус коробки передач;

5 - корпус коробки передач - корпус заднего моста;

6 - корпус заднего моста - рукава конечных передач;

7 - корпус заднего моста - крышки ЗНУ;

8 - болты крепления кронштейнов блокировки нижних тяг ЗНУ;

9 - стойки дуги безопасности;

10 - кронштейны ПВМ - полурама;

11 - гайки крепления поворотных рычагов к цапфам передней оси (для тракторов

с передней осью);

12 - шаровые пальцы рулевой тяги.

1. Проверьте, и если необходимо, подтяните два болта М20 крепления переднего

буксира к полураме моментом от 315 до 400 Нм;

2. Проверьте, и если необходимо, подтяните восемь болтов М12 крепления полу-

рамы к корпусу КП моментом от 67 до 85 Нм.

3. Проверьте, и если необходимо, подтяните шесть болтов М10 соединения дви-

гателя с корпусом сцепления моментом от 30 до 50 Нм.

4. Проверьте, и если необходимо, подтяните семь болтов М12 на стыке корпуса

коробки передач и корпуса сцепления моментом от 67 до 85 Нм.

5. Проверьте, и если необходимо, подтяните восемь болтов М12 на стыке корпуса

коробки передач и корпуса заднего моста моментом от 67 до 85 Нм.

6. Проверьте, и если необходимо, подтяните по четырнадцать болтов М12 на обо-

их стыках корпуса заднего моста и рукава конечной передачи моментом от 67 до 85 Нм.

Примечание - Для доступа к головкам болтов необходимо демонтировать задние

колеса трактора.

7. Проверьте, и если необходимо, подтяните десять болтов М12 крепления кры-

шек ЗНУ к корпусу заднего моста моментом от 67 до 85 Нм.

8. Проверьте, и если необходимо, подтяните восемь болтов М16 крепления крон-

штейнов блокировки нижних тяг ЗНУ моментом от 220 до 270 Нм.

9. Проверьте, и, если необходимо, подтяните по восемь болтов М16 (по четыре

болта с каждой стороны) крепления стойки дуги безопасности к заднему мосту момент

от 160 до 200 Нм.

10. Проверьте, и если необходимо, подтяните восемь болтов М16 (по четыре бол-

та с каждой стороны) соединения кронштейнов ПВМ с полурамой моментом от 160 до

200 Нм.

Примечание - Операция выполняется на тракторах с ПВМ.

14. Проверьте, и если необходимо, подтяните обе гайки М27х1,5 крепления пово-

ротных рычагов к цапфам передней оси моментом от 250 до 300 Нм.

Примечание - Операция выполняется на тракторах с передней осью.

16. Проверьте и, если необходимо, подтяните две корончатые гайки М18х1,5 ша-

ровых пальцев рулевой тяги, для чего выполните следующее:

- расшплинтуйте корончатые гайки;

- подтяните каждую корончатую гайку моментом от 100 до 140 Нм;

- затем доверните каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза на гайке с

отверстием в шаровом пальце и зашплинтуйте.

125

651-0000010 РЭ

6.4.4 Техническое обслуживание через каждые 500 часов работы

6.4.4.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 6.4.4.

6.4.4.2 Операция 27. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

Выполните проверку и, при необходимости, регулировку управления рабочими

тормозами, как указано в подразделе 3.2.1 «Проверка/регулировка управления ра-

бочими тормозами».

6.4.4.3 Операция 28. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

Выполните проверку эффективности действия стояночного тормоза и, при

необходимости, регулировку управления стояночным тормозом, как указано в под-

разделе 3.2.2 «Регулировка управления стояночным тормозом».

6.4.4.4 Операция 29. Проверка уровня масла в коробке передач.

Для проверки уровня масла в КП необходимо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель, затормозите

его стояночным тормозом, заблокируйте от перемещения задние колеса клиньями

спереди и сзади;

- отверните пробку 1 (рисунок 6.4.18) контрольно-заливного отверстия;

- если уровень масла ниже уровня контрольно-заливного отверстия, долейте

масло до уровня нижней кромки контрольно-заливного отверстия.

- для доливки масла используйте контрольно-заливное отверстие.

- установите на место пробку 1.

1 - пробка контрольно-заливного отверстия; 2 - сливная пробка.

Рисунок 6.4.18 - Проверка уровня масла в КП

126

651-0000010 РЭ

6.4.4.5 Операция 30. Смазка втулок поворотных валов ЗНУ и ПНУ

Для смазки втулок поворотных валов ЗНУ и ПНУ необходимо выполнить сле-

дующее:

- очистить две масленки 2 (рисунок 6.4.19), расположенные в кронштейне ЗНУ

1, от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать обе масленки 2 смазкой до появления смазки из зазоров;

- очистить две масленки 3 (рисунок 6.4.19), расположенные в кронштейне ПНУ

4, от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать обе масленки 3 смазкой до появления смазки из зазоров.

1 - кронштейн ЗНУ; 2 - масленка.

Рисунок 6.4.19 - Смазка втулок поворотного вала ЗНУ

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 1000 часов работы трактора.

6.4.4.6 Операция 31. Проверка уровня масла в корпусе заднего моста.

Для проверки уровня масла в корпусе заднего моста необходимо выполнить

следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель, затормозите

его стояночным тормозом, заблокируйте от перемещения задние колеса клиньями

спереди и сзади;

- отверните пробку 1 (рисунок 6.4.20) контрольно-заливного отверстия;

- если уровень масла ниже уровня контрольно-заливного отверстия, долейте

масло до уровня нижней кромки контрольно-заливного отверстия.

- для доливки масла используйте контрольно-заливное отверстие.

- установите на место пробку 1.

1 - пробка контрольно-заливного отверстия; 2 - корпус заднего моста; 3 - хво-

стовик заднего ВОМ.

Рисунок 6.4.20 - Проверка уровня масла в корпусе заднего моста

127

651-0000010 РЭ

6.4.4.7 Операция 32. Проверка и регулировка осевого натяга в конических

подшипниках шкворня

Примечание: Операция выполняется только на тракторах с ПВМ

До проведения проверки, и, при необходимости, регулировки осевого натяга в

конических подшипниках 5 (рисунок 6.4.21) шкворня необходимо выполнить следу-

ющие подготовительные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площадку, заглушить двигатель, затормозить

его стояночным тормозом, заблокировать от перемещения задние колеса клиньями

спереди и сзади;

- поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор в соот-

ветствующих местах поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосто-

рожности;

- отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукторов и снять

ее с ПВМ;

- отсоединить палец крепления гидроцилиндра от кронштейна, закрепленного

на колесном редукторе.

Проверку осевого натяга в конических подшипниках шкворня требуется произ-

водить следующим образом:

- с помощью динамометра определить усилие поворота каждого колесного ре-

дуктора сначала в одну, а затем в другую сторону. Усилие необходимо приклады-

вать к болтам крепления колеса, наиболее близко расположенным к горизонтальной

оси редуктора.

- осевой натяг в подшипниках должен соответствовать усилию поворота ре-

дуктора от 30 до 50 Н, приложенному к болтам крепления колеса. Операцию провер-

ки усилия необходимо повторить три раза в каждую сторону для определения сред-

него значения.

При усилии поворота от 15 до 25 Н, необходимо произвести регулировку натя-

га в подшипниках шкворня в следующей последовательности:

- проверить усилие затяжки болтов нижней оси 6 (должно быть от 70 до 85 Нм);

- вывернуть болты 3 (рисунок 6.4.21) крепления верхней оси шкворня 1;

- с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 1 и удалением ре-

гулировочных прокладок 4 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси добить-

ся необходимого натяга в подшипниках;

- затянуть болты 3 крепления осей моментом от 75 до 85 Нм, при этом затяж-

ку производить перекрѐстно с обязательным проворачиванием колѐсного редуктора;

- повторно проверить натяг в подшипниках шкворня путем проверки усилия

поворота редуктора в обе стороны;

- повторить перечисленные операции для второго колесного редуктора.

При усилии поворота менее 15 Н перед регулировкой натяга в подшипниках

необходимо демонтировать нижнюю ось 6 (рисунок 6.4.21) и проверить техническое

состояние нижнего подшипника.

После регулировки произвести смазку подшипников колесного редуктора.

Смазку нагнетать через масленку 2 в осях 1, 6.

128

651-0000010 РЭ

После регулировки и смазки подшипников шкворневого соединения устано-

вить снятые с ПВМ детали в обратной последовательности. Затянуть гайки крепле-

ния цилиндра рулевого управления моментом от 180 до 200 Нм, гайки крепления

рулевой тяги моментом от 110 до 130 Нм.

1,6 - ось поворотного шкворня; 2 - масленка; 3 - болт; 4 - прокладки регули-

ровочные, 5 - подшипник роликовый конический.

Рисунок

6.4.21

- Регулировка осевого натяга в конических подшипниках

шкворня

6.4.4.8 Операция 33. Замена фильтрующего элемента в совмещенном баке

ГНС и ГОРУ

Первая и вторая замена фильтрующего элемента выполняется через 500 ча-

сов работы трактора. Далее замену фильтрующего элемента требуется производить

через каждые 1000 часов работы, совместно с заменой масла в ГНС и ГОРУ.

Для замены фильтрующего элемента в совмещенном баке ГНС и ГОРУ вы-

полните следующее:

- поднимите капот;

- отсоедините сливную трубку 1 (рисунок 6.4.22) от штуцера фильтра;

- отверните четыре болты 4 крепления фильтра к фланцу корпуса бака гидро-

системы 2;

- извлеките фильтр 3 в сборе из бака гидросистемы 2;

- отверните болты 7 крепления крышки 10 фильтра к стакану 12;

- снимите крышку 10, выньте пружину 8, клапан 9, уплотнительные кольца 11 и

фильтрующий элемент 13;

- промойте детали фильтра 3 в дизельном топливе и соберите фильтр 3 с но-

вым фильтрующим элементом 13;

- установите фильтр в сборе в бак гидросистемы, закрепите болтами 4 и уста-

новите сливную трубу 1;

129

651-0000010 РЭ

6.4.5 Техническое обслуживание через каждые 1000 часов работы

6.4.5.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в насто-

ящем подразделе 6.4.5.

6.4.5.2 Операция 34. Замена масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ

Перед заменой масла прогрейте масло в гидросистеме ГНС и ГОРУ до нор-

мальной рабочей температуры, для чего произведите запуск двигателя и установите

любой из рычагов управления гидравлическими выводами либо ЗНУ в положение

«подъем» и удерживайте рычаг в этом положении до нагрева гидросистемы.

Для замены масла в гидросистемах ЗНУ и ГОРУ выполните следующее:

- установите трактор на ровной площадке, опустите тяги ЗНУ (ПНУ, если уста-

новлено) в крайнее нижнее положение, затормозите трактор стояночным тормозом.

Двигатель должен быть заглушен;

- отверните пробку маслозаливного отверстия 3 (рисунок 6.4.23) и сливную пробку

1, слейте из маслобака масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливную пробку 1 и заправьте систему свежим маслом

до верхней метки масломерного щупа 2.

- установите на место пробку маслозаливного отверстия 3.

1 - сливная пробка; 2 - масломерный щуп; 3 - пробка маслозаливного отверстия.

Рисунок 6.4.23 - Замена масла в гидросистеме ЗНУ и ГОРУ

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ЗАМЕНЫ МАСЛА в ГНС и ГОРУ НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ И АГ-

РЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

6.4.5.3 Операция 35. Замена масла в корпусе коробки передач

Перед заменой масла прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей темпе-

ратуры посредством движения трактора.

Для замены масла в КП выполните следующее:

- установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен

быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения коле-

са спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное

перемещение трактора;

131

651-0000010 РЭ

- отверните сливную пробку 2 (рисунок 6.4.24) и слейте масло в специальную

емкость для отработанного масла;

- установите на место сливную пробку 2;

- отверните пробку 1 контрольно-заливного отверстия и заправьте КП свежим

маслом до уровня нижней кромки контрольно-заливного отверстия.

- установите на место пробку 1 контрольно-заливного отверстия.

- прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей температуры посредством

движения трактора и проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте масло до

требуемого уровня.

1 - пробка контрольно-заливного отверстия; 2 - сливная пробка.

Рисунок 6.4.24 - Замена масла в КП.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

6.4.5.4 Операция 36. Замена масла в корпусе заднего моста.

Перед заменой масла прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей темпе-

ратуры посредством движения трактора.

Для замены масла в корпусе заднего моста выполните следующее:

- установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен

быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения коле-

са спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное

перемещение трактора;

- отверните сливную пробку 1 (рисунок 6.4.25) из корпуса заднего моста и

слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;

- отверните сливные пробки 5 из корпусов правого и левого бортовых редук-

торов и слейте оставшееся масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливные пробки 1 и 5;

- отверните пробку 2 контрольно-заливного отверстия и заправьте корпус заднего

моста свежим маслом до уровня нижней кромки контрольно-заливного отверстия;

- установите на место пробку 2 контрольно-заливного отверстия.

132

651-0000010 РЭ

- прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей температуры посредством

движения трактора и проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте масло до

требуемого уровня.

1 - сливная пробка корпуса заднего моста; 2 - пробка контрольно-заливного

отверстия; 3 - хвостовик ЗВОМ; 4 - корпус бортового редуктора; 5 - сливная пробка

корпуса бортового редуктора.

Рисунок 6.4.25 - Замена масла в корпусе заднего моста

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

6.5.4.5 Операция 37. Смазка втулок поворотных цапф передней оси

Примечание - Операция выполняется только на тракторах с передней осью

Для смазки втулок поворотных цапф передней оси выполните следующее:

- очистите две масленки 2 (рисунок 6.4.26), расположенные на корпусах пово-

ротных цапф 1, от загрязнений и засохшей смазки;

- с помощью шприца 4 сделайте от 10 до 12 нагнетаний консистентной смазки,

через масленки 2 (одна масленка на каждую цапфу).

1 - поворотная цапфа; 2 - масленка; 3 - корпус поворотной цапфы; 4 - шприц.

Рисунок 6.4.26- Смазка втулок поворотных цапф передней оси

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

6.4.5.6 Операция 38. Смазка подшипников ступиц передних колес

Примечание - Операция выполняется только на тракторах с передней осью

Перед выполнением смазки ступиц передних колес установите трактор на ров-

ной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стоя-

ночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными

упорами спереди и сзади;

133

651-0000010 РЭ

Смазка подшипников ступицы переднего колеса выполняется следующим образом:

- поднимите переднюю ось до отрыва колес от земли и установите опору под

переднюю ось;

- снимите колесо;

- отверните болты 5 (рисунок 6.4.27), снимите крышку 3, прокладку 6;

- снимите шплинт 1, корончатую гайку 2, кольцо 4, наружный подшипник 8 и

ступицу в сборе;

- снимите обойму внутреннего подшипника 9 с полуоси;

- промойте все детали в дизельном топливе;

- при наличии износа или повреждения подшипников и манжет замените их но-

выми;

- соберите все снятые детали в последовательности обратной разборке;

- заполните пространство между подшипниками 8 и 9 внутри ступицы конси-

стентной смазкой наполовину объема;

- затяните корончатую гайку 2 моментом (100  10) Нм. Отпустите гайку до сов-

падения прорези с отверстием оси и зашплинтуйте гайку;

- заполните смазкой внутреннюю полость крышки 3 наполовину объема;

1 - шплинт; 2 - гайка корончатая; 3 - крышка; 4 - кольцо; 5 - болт; 6 - про-

кладка; 7 - ступица; 8 - наружный подшипник; 9 - внутренний подшипник; 10 - пово-

ротная цапфа.

Рисунок 6.4.27 - Смазка ступицы переднего колеса

Повторите перечисленные операции для другого колеса.

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

6.4.5.7 Операция 39. Замена масла в корпусе главной передачи ПВМ и корпу-

сах колесных редукторов ПВМ

Примечание: Операция выполняется только на тракторах с ПВМ

Перед заменой масла прогрейте масла в корпусах ПВМ до нормальной рабо-

чей температуры посредством движения трактора.

Затем установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель

должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемеще-

ния задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади.

134

651-0000010 РЭ

Для замены масла в корпусах ПВМ выполните следующее:

- отверните пробки 4 (рисунок 6.4.28) контрольно-заливных отверстий обоих

колесных редукторов, контрольную пробку 6 в правом рукаве балки ПВМ, сливные

пробки 3 обоих колесных редукторов, сливную пробку 5 главной передачи и слейте

масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливные пробки 3 и 5;

- заправьте корпуса колесных редукторов через контрольно-заливные отвер-

стия 4 свежим маслом до нижних кромок контрольно-заливных отверстий;

- отверните пробку-сапун 2 в правом рукаве балки ПВМ и заправьте свежим

маслом корпус главной передачи, заливку в это отверстие производите до тех пор,

пока масло в левом рукаве не достигнет нижней кромки контрольного отверстия 6;

- установите на место контрольно-заливные пробки корпусов колесных редук-

торов 4 и контрольную пробку главной передачи 6 и пробку-сапун 2.

1 - ПВМ; 2 - пробка-сапун корпуса главной передачи; 3 - пробка сливного от-

верстия колесного редуктора; 4 - пробка контрольно-заливного отверстия колесного

редуктора; 5 - пробка сливного отверстия корпуса главной передачи; 6 - пробка кон-

трольного отверстия корпуса главной передачи.

Рисунок 6.4.28 - Замена масла в корпусах ПВМ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

6.4.5.8 Операция 40 Замена смазки в шарнирах рулевой тяги

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

1 - гайка корончатая; 2 - чехол; 3 - кольцо; 4 - вкладыш; 5 - палец шаровый;

6 - вкладыш; 7 - пробка; 8 - контровочная проволока.

Рисунок 6.4.29 - Замена смазки в шарнирах рулевой тяги и промывка деталей

шарниров рулевой тяги

Для замены смазки в шарнирах рулевой тяги необходимо выполнить следующее:

- расшплинтовать и отвернуть корончатые гайки 1 (рисунок 6.4.29);

135

651-0000010 РЭ

- демонтировать рулевую тягу с рычагов оси или ПВМ;

- снять кольцо 3 и чехол 2;

- снять контровочную проволоку 8;

- отвернуть резьбовую пробку 7;

- извлечь вкладыш 6, палец шаровый 5, вкладыш 4;

- промыть все детали в дизельном топливе;

- на поверхности вкладышей 4, 5 и сферу шарового пальца 5 нанести а внут-

реннюю полость чехла 2 заполнить новой смазкой указанной в таблице 6.6.1;

- собрать корпуса шарниров в последовательности, обратной разборке;

При этом для обеспечения необходимого натяга в шарнирном соединении за-

тянуть пробку 7 так, чтобы шаровый палец проворачивался в сфере при приложении

момента от 6 до 12 Н·м;

- законтрить пробку 4 проволокой 3;

- установить рулевую тягу на трактор, затянуть корончатые гайки 1 крутящим

моментом от 100 до 140 Н·м и зашплинтовать, при этом при совмещении прорези

гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки не допускается.

6.4.5.9 Операция 41. Смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси

Примечание - Операция выполняется только на тракторах с передней осью.

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию сле-

дует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

Перед выполнением смазки кронштейнов выдвижных кулаков передней оси

установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть за-

глушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние коле-

са противооткатными упорами спереди и сзади.

Смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси выполняется следую-

щим образом:

- поднимите переднюю ось до отрыва колес от земли и установите опору под

переднюю ось;

- снимите колеса;

- снимите рулевую тягу 6 (рисунок 6.4.30) отвернув гайки 5;

- отсоедините гидроцилиндр 8 рулевого управления от поворотного рычага,

отвернув гайку 7;

- ослабьте два болта 4 и извлеките палец 3. Повторите операцию с другой стороны;

- извлеките с обеих сторон кулаки 1 из корпуса 2 передней оси;

- смажьте поверхности кулаков 1 смазкой указанной в таблице 6.6.1;

- установите кулаки 1 в корпус передней оси;

- установите палец 3 и затяните два болта 4 моментом от 150 до 200 Нм. По-

вторите операцию с другой стороны;

- присоедините гидроцилиндр 8 рулевого управления к поворотному рычагу.

Гайку 7 затянуть моментом от 180 до 200 Нм;

- установите рулевую тягу 6. Гайки 5 затянуть моментом от 100 до 140 Нм и

зашплинтовать, при этом при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца

отворачивание гайки 5 не допускается;

- установите колеса. Гайки колес затянуть моментом от 200 до 250 Нм;

- отрегулируйте сходимость передних колес, как указано в пункте 6.4.3.4 «Опера-

ция 19. Проверка / регулировка сходимости передних колес».

136

651-0000010 РЭ

1 - выдвижной кулак; 2 - корпус передней оси; 3 - палец; 4 - болт; 5, 7 - гай-

ки; 6 - рулевая тяга; 8 - гидроцилиндр.

Рисунок 6.4.30 - Смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси

6.4.5.10 Операция 42. Замена масла в корпусе ПВОМ

Примечание - Операция выполняется только на тракторах с ПВОМ.

Перед заменой прогрейте масло в редукторе ПВОМ, для чего необходимо за-

пустить двигатель, включить ПВОМ и дать ему поработать в течение от пяти до пят-

надцати минут в зависимости от температуры окружающей среды.

Для замены масла в редукторе ПВОМ выполните следующее:

- отверните контрольно-заливную пробку 2 (рисунок 6.4.17) и сливную пробку 3

и слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливную пробку 3;

- заправьте редуктор ПВОМ через контрольно-заливное отверстие 2 свежим

маслом до нижней кромки контрольно-заливного отверстия 2;

- установите на место контрольно-заливную пробку 2.

6.4.5.11 Операция 43. Проверка/подтяжка наружных резьбовых соединений трактора

Проверьте и, если необходимо, подтяните следующие, наиболее ответствен-

ные, резьбовые соединения:

1 - болты крепления карданного вала к фланцу ПВМ (для тракторов с ПВМ);

2 - пальцы рулевого гидроцилиндра;

3 - кронштейны рулевого гидроцилиндра;

4 - контровочные гайки трубы рулевой тяги;

1. Проверьте, и если необходимо, подтяните четыре болта М10 крепления

кардана к фланцу ПВМ моментом от 35 до 45 Нм.

Примечание - Операция выполняется на тракторах с ПВМ.

2. Проверьте, и если необходимо, подтяните гайки конусного соединения

пальцев рулевого гидроцилиндра, для чего выполните следующее:

- расшплинтуйте корончатые гайки;

137

651-0000010 РЭ

6.4.6 Техническое обслуживание через каждые 2000 часов работы

6.4.6.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, приведенные в настоя-

щем подразделе 6.4.6.

6.4.6.1 Операция 44. Промывка системы охлаждения двигателя и замена охла-

ждающей жидкости

Перед заменой охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

необходимо установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить сто-

яночный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противо-

откатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Дви-

гатель должен быть заглушен.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАСШИРИ-

ТЕЛЬНОГО БАЧКА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ДАЙТЕ

ДВИГАТЕЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕН-

НО ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ

СНЯТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ!

Для промывки системы охлаждения двигателя трактора и замены охлаждаю-

щей жидкости (ОЖ) необходимо выполнить следующее:

- открыть пробку 4 расширительного бачка 5 (рисунок 6.4.1), отвернуть сливные

краники (пробки) на водяном радиаторе справа по ходу трактора и на блоке цилиндров,

слить охлаждающую жидкость.

- завернуть сливные краники (пробки) на водяном радиаторе и на блоке ци-

линдров;

- залить через заливную горловину расширительного бачка в систему охлажде-

ния чистую воду до отметки «max», запустить двигатель и прогреть до нормальной ра-

бочей температуры (не менее 70 °С), после чего слить воду из системы охлаждения;

- залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость до отметки «max»

расширительного бачка;

- запустить двигатель, прогреть его до момента, когда температура ОЖ станет

равной от 92 до 95С, заглушить двигатель.

- проверить равномерность нагрева верхнего и нижнего бачков радиатора,

сердцевины радиатора. Дать двигателю остыть;

- проверить уровень охлаждающей жидкости по заполненности расширитель-

ного бачка. Если уровень ОЖ ниже отметки «min», долейте ОЖ в расширительный

бачок до отметки «max».

6.4.7 Общее техническое обслуживание

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-

ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-

ные в руководстве по эксплуатации двигателя.

139

651-0000010 РЭ

6.5 Меры безопасности при проведении ТО и ремонта

6.5.1 Общие требования безопасности

Запрещается при работающем двигателе поднимать капот трактора.

Операции технического обслуживания (ремонта) выполняйте только при нерабо-

тающем двигателе и выключенном заднем ВОМ. Навешенные машины должны быть

опущены, трактор заторможен стояночным тормозом.

Соблюдайте

требования

безопасности

при

пользовании

подъемно-

транспортными средствами.

При осмотре объектов контроля и регулирования пользуйтесь переносной лампой

напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой.

Инструмент и приспособления для проведения работ должны быть исправными,

соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ.

Во избежание ожогов проявляйте осторожность при сливе (доливке) охлаждаю-

щей жидкости из системы охлаждения двигателя, горячего масла из двигателя, гидроси-

стемы ЗНУ и ГОРУ, корпусов трансмиссии. Избегайте соприкосновений с горячими по-

верхностями перечисленных узлов.

Монтаж и демонтаж двигателя производите в соответствии с указаниями в руко-

водстве по эксплуатации двигателя.

Не вносите в трактор или в его отдельные составные части никаких изменений

без согласования с заводом-изготовителем. В противном случае трактор снимается с

гарантийного обслуживания и все возможные претензии не принимаются даже после

окончания срока гарантии.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И (ИЛИ)

РЕМОНТА УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ВСЕ СНЯТЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТРАКТОРА. ЗАПУСК

ДВИГАТЕЛЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕУСТАНОВЛЕННЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ,

ПРЕДУСМОТРЕННЫМИ КОНСТРУКЦИЕЙ ТРАКТОРА, ОСВОБОЖДАЕТ ИЗГОТОВИТЕ-

ЛЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ ТРАВМЫ ОПЕРАТОРА

И ПОЛОМКИ ТРАКТОРА!

6.5.2 Меры предосторожности для исключения возникновения опасности, свя-

занной с аккумуляторными батареями и топливным баком.

При обслуживании аккумуляторных батарей выполняйте следующее:

- избегайте попадания электролита на кожу;

- батареи очищайте обтирочным материалом, смоченным в растворе аммиака

(нашатырного спирта);

- при проверке уровня электролита доливайте только дистиллированную воду;

- не проверяйте степень заряженности батареи путем короткого замыкания клемм;

- не подключайте аккумуляторную батарею обратной полярностью.

Во избежание повреждения электронных блоков систем электрооборудования и

электроуправления, соблюдайте следующие предосторожности:

- не отсоединяйте выводы АКБ при работающем двигателе. Это вызовет появление пико-

вого напряжения в цепи заряда и приведет к неизбежному повреждению диодов и транзисторов;

- не отсоединяйте электрические провода при работающем двигателе и включен-

ных электрических переключателях;

- не вызывайте короткого замыкания из-за неправильного присоединения проводов. Ко-

роткое замыкание или неправильная полярность вызовет повреждение диодов и транзисторов;

- не подключайте АКБ в систему электрооборудования, пока не будет проверена

полярность выводов и напряжение;

- не проверяйте наличие электрического тока «на искру», т. к. это приведет к не-

медленному пробою транзисторов;

Ремонтные работы, связанные с применением на тракторе электросварки, вы-

полняйте при выключенном выключателе АКБ.

Во избежание опасности возгорания или взрыва, не допускайте нахождения ис-

точников открытого пламени вблизи топливного бака, топливной системы двигателя и

аккумуляторных батарей.

Во избежание поражения электрическим током не рекомендуется одновременного

касания наконечников и оголенных частей плюсового и минусового проводов.

140

651-0000010 РЭ

6.5.3 Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их

установки

При подъеме трактора пользуйтесь домкратами, после подъема подставьте

подкладки и упоры под рукава бортового редуктора, под балку оси передних колес

или базовые детали остова трактора.

На тракторе места установки домкратов обозначены знаком, показанным на

рисунке 6.5.1.

Рисунок 6.5.1 - Знак места установки домкрата

Для подъема задней части трактора, установите домкраты (или один домкрат)

под рукава полуосей заднего моста, как показано на рисунке 6.5.2.

Рисунок 6.5.2 - Схема установки домкратов при подъеме задней части трактора

Для подъема передней части трактора с ПВМ, установите домкраты (или один

домкрат) под рукава балки переднего ведущего моста, как показано на рисунке 6.5.3.

Рисунок 6.5.3 - Схема установки домкратов при подъеме передней части трактора с

ПВМ.

141

651-0000010 РЭ

Для подъема передней части трактора с передней осью, установите домкраты

(или один домкрат) под балку оси передних колес, как показано на рисунке 6.5.4.

Рисунок 6.5.4 - Схема установки домкратов при подъеме передней части

трактора с передней осью.

При использовании домкратов соблюдайте следующие требования

безопасности:

- при подъеме тракторов «БЕЛАРУС-451/651» используйте только исправные

домкраты грузоподъемностью не менее 3 тс;

- перед поддомкрачиванием трактора заглушите двигатель и включите стоя-

ночный тормоз;

- при поддомкрачивании (подъеме) передней части трактора следует подло-

жить под задние колеса клинья;

- при поддомкрачивании задней части трактора необходимо включить переда-

чу и подложить клинья под передние колеса;

- не устанавливайте домкрат на мягкую или скользкую поверхность, так как в

этом случае возможно падение трактора с домкрата. Если необходимо, следует ис-

пользовать устойчивую и относительно большую по площади опору;

после подъема трактора под переднюю ось, ось ПВМ, полуоси задних колес

или базовые детали остова трактора необходимо подставить подкладки и упоры, ис-

ключающие падения и перекатывание трактора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА ПОДНЯТОМ ДОМКРАТОМ

ТРАКТОРЕ.

ВНИМАНИЕ: К РАБОТЕ С ДОМКРАТОМ ДОПУСКАЮТСЯ РАБОТНИКИ, ПРО-

ШЕДШИЕ ВВОДНЫЙ И НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ИНСТРУКТАЖИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗ-

ОПАСНОСТИ РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ, И ОСВОИВШИЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ

РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ!

142

651-0000010 РЭ

6.6 Заправка и смазка трактора горючесмазочными материалами

В таблице 6.6.1 приведены наименования и марки ГСМ, используемые при эксплуата-

ции и техническом обслуживании трактора, с указанием их количества и периодичности заме-

ны.

Таблица 6.6.1 - Перечень ГСМ тракторов «БЕЛАРУС - 451/651»

Наименование и обозначение марок ГСМ

1 Топлива

1.1 ¹⁾

Бак топ-

Топливо ди-

Отсут-

Топливо ди-

(45±0,5)

Еже-

ливный

зельное, тех-

ствует

зельное, техни-

смен-

нические

нические усло-

ческие условия

ная за-

условия кото-

вия которого

которого соот-

правка

рого соответ-

соответствуют

ветствуют тре-

ствуют требо-

требованиям

бованиям EN

ваниям СТБ

ГОСТ 32511-

590:2013 с со-

1658-2015,

2013, экологи-

держанием се-

экологическо-

ческого класса

ры не более 50

го класса К4 и

К4 и выше или

мг/кг (0,005 %)

выше или сор-

сорта (для уме-

та (для уме-

ренного клима-

ренного кли-

та) в соответ-

мата) в соот-

ствии с темпе-

ветствии с

ратурой окру-

температурой

жающей среды

окружающей

на месте экс-

среды на ме-

плуатации дви-

сте эксплуата-

гателя.

ции двигателя.

2 Масла

2.1.1

Картер

Масло моторное

Отсутствует

Отсут

Castrol Turbomax

(6,4±0,3)

200

масляный

«Лукойл Аван-

сут-

SAE 15W-40,

двигателей

гард»

ству-

Hessol Turbo Diesel

«LOM-

SAE 15W-40

ет

SAE 15W-40,

BARDINI»²⁾

Essolube

XD-3

+Multigrate,

Teboil Super NPD

(power),

Royal Triton QLT

(U 76),

Neste Turbo LE,

Mobil Delvac

1400

Super,

Ursa Super TD

(Texaco),

Shell Rimula TX

Shell Rimula Plus

2.1.2

Картер

В соответствии с руководством по эксплуатации двигателей

(10,5±0,3)

250 или

масляный

«CATERPILLAR»

один

двигателей

раз в

«CATER-

год

PILLAR»

2.2

Картер

Масло моторное то же, что и в картер двигателя

(0,1 ± 0,02)

125

масляный

пневмо-

компрес-

сора

143

651-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 6.6.1

2.3

Корпус коробки

Масло

Масло трансмис

Отсутству-

HESSOL

(9,9±0,2)

1000

передач

трансмиссион-

сионное

ет

BECHEM

ТАД-17и,

ное

HYPOID

ТСп-15К,

ТАп-15В

SAE

80W-

ТСп-10

ГОСТ

23652-

ГОСТ 23652-79,

API

ТЭП-15М

ТУ

38.401-58-

GL5/GL4

305-2002

2.4

Корпус задне-

Масло

Масло трансмис

Отсутству-

HESSOL

(10,4±0,4)

1000

го моста

трансмиссион-

сионное

ет

BECHEM

ТАД-17и,

ное

HYPOID

ТСп-15К,

ТАп-15В

SAE

80W-

ТСп-10

ГОСТ

23652-

ГОСТ 23652-79,

API

ТЭП-15М

ТУ

38.401-58-

GL5/GL4

305-2002

2.5

Корпус ПВМ

Масло

транс-

Отсутству-

HESSOL

(2,3±0,2)

1000

(главная па-

трансмиссион-

миссионное

ет

BECHEM

ТАД -17и,

ра)

ное

HYPOID

ТСп-15К

ТАп-15В

SAE 80W-

ГОСТ 23652-79,

ГОСТ 23652-79

ТЭП-15М

ТУ

38.401-58-

API

305-2002

GL5/GL4

2.6

Корпус колес-

Масло транс-

Масло

Отсутству-

HESSOL

(0,3±0,05)

1000

миссионное

трансмис-

ет

BECHEM

ного редукто-

сионное

ТАп-15В

HYPOID

ра ПВМ

ТАД -17и,

ГОСТ 23652-79

SAE 80W-90

ТСп-15К

API

ГОСТ 23652-79,

GL5/GL4

ТЭП-15М

ТУ 38.401-58-305

2002

2.7

Бак гидроси-

Масло

Масло инду-

Отсут-

Всесезон-

(22±0,1)

1000,

стемы с гид-

моторное

стриальное

ствует

ные:

но не

роагрегатами

М-10Г2

ИГП-30

Масло

реже

ГНС и ГОРУ

М-10Г2К

ТУ

0253-053-

гидравлич.

чем

ГОСТ

00151911-2008

BECHEM

раз

8581-78

Staroil №32

год

ADDINOL

Hydraulikol

HLP 32

ТНК Гид-

равлик HLP

HYDROL

HLP 32

2.8

Редуктор пе-

Масло транс-

Отсутству-

HESSOL

(1,5±0,01)

1000

реднего ВОМ

миссионное

ет

BECHEM

ТАп-15В,

ТАД -17и,

HYPOID

ТЭп-15

ТСп-15К,

SAE

80W-

ГОСТ 23652-79

ГОСТ

23652-

79;

API

ТЭП-15М

GL5/GL4

ТУ

38.401-58-

305-2002

3 Смазки

3.1

Подшипник

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

0,12±0,0

125

шкворня ре-

Литол-24

LCP-GM

солидол

LCP-GM

(250

дуктора ПВМ

ГОСТ

21150-

Смазка

при

МС-1000

ГОСТ

исполь-

ТУ 0254-003-

4366-76

зова-

45540231-99

или

нии

смазка

смазки

солидол

МС-

1000)

ГОСТ

1033-79

3.2

Втулка пово-

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

0,5±0,04

1000

Для

ротной цапфы

Литол-24

LCP-GM,

солидол С

LCP-GM

(2000

трак-

передней оси

ГОСТ 21150-87

смазка

МС-

ГОСТ

4366-

при ис-

торов

1000

пользо-

с пе-

ТУ

0254-003-

или смазка

вании

ред-

45540231-99

солидол Ж

смазки

ней

ГОСТ

МС-

осью

1033-79

1000)

144

651-0000010 РЭ

Окончание таблицы 6.6.1

3.3

Шарнир

Смазка

BECHEM

Отсут-

BECHE

0,05±0,003

250

гидроци-

Литол-24

LCP-GM

ствует

M LCP-

(500 при

линдра

ГОСТ 21150-

Смазка

использо-

рулевого

МС-1000

вании

управления

ТУ 0254-003-

смазки

45540231-99

МС-1000)

3.4

Кронштейн

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHE

0,1±0,005

1000

выдвижных

Литол-24

LCP-GM

солидол С

M LCP-

(2000 при

кулаков

ГОСТ 21150-87

Смазка

ГОСТ 4366-76

использо-

передней

МС-1000

или смазка

вании

оси

ТУ 0254-003-

солидол Ж

смазки

45540231-99

ГОСТ

МС-1000)

1033-79

3.5

Ступица

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHE

0,6±0,03

1000

переднего

Литол-24

LCP-GM

солидол С

M LCP-

(2000 при

колеса

ГОСТ 21150-87

Смазка

ГОСТ 4366-76

использо-

МС-1000

или смазка

вании

ТУ 0254-003-

солидол Ж

смазки

45540231-99

ГОСТ

МС-1000)

1033-79

3.6

Втулка по-

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHE

0,02±0,001

500

воротного

Литол-24

LCP-GM

солидол С

M LCP-

(1000 при

вала зад-

ГОСТ 21150-

Смазка

ГОСТ 4366-76

использо-

него навес-

МС-1000

или смазка

вании

ного

ТУ 0254-003-

солидол Ж

смазки

устройства

45540231-99

ГОСТ 1033-

МС-1000)

3.7

Подшипник

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHE

0,08±0,004

250

переднего

Литол-24

LCP-GM

солидол С

M LCP-

(500 при

бугеля

ГОСТ 21150-87

Смазка

ГОСТ 4366-

использо-

ПВМ

МС-1000

или

вании

ТУ 0254-003-

смазка

смазки

45540231-99

солидол Ж

МС-1000)

ГОСТ

1033-79

3.8

Шарнир

Смазка

BECHEM

Отсут-

BECHE

0,02±0,001

1000

рулевой

Литол-24

LCP-GM

ствует

M LCP-

(2000 при

тяги

ГОСТ 21150-87

Смазка

исполь-

МС-1000

зовании

ТУ 0254-003-

смазки

45540231-99

МС-1000)

4 Специальные жидкости

4.1

Система

Автожидкость

Охлаждающая

Отсут-

Антифриз

(11± 0,5) для

2000, но

Двига-

охлаждения

охлаждающая

жидкость

ствует

G-11

LDW 2204

не реже

тели

(с радиато-

(антифриз)

ОЖ-40

или

чем 1 раз

«LOM-

ром) дизе-

«Тосол-

ОЖ-65

(16,5± 0,5)

в 2 года

BAR-

лей

А40МН» или

ГОСТ 28084-

LDW 2204Т

DINI»

«Тосол-А65МН»

ТУ

РБ

500036524.10

4-2003

В соответствии с руководством по эксплуатации

16±0,5

В соот-

Двига-

двигателя

ветствии

тели

«CAT-

руко-

ERPIL-

водством

LAR»

по

экс-

плуата-

ции дви-

гателя

Допускается применение топлива с содержанием серы, не превышающим предельную нор-

му, установленную для дизелей уровня Tier 2 (Директива 97/68/ЕС (II стадия) и Правила ЕЭК ООН №

96 (01)) - до 2 г/кг (0,2 %).

²⁾Допускается применение моторных масел других производителей, соответствующих клас-

сам CH-4, CI-4 по классификации API и Е4-99, 5-02 по классификации ASEA, с вязкостью, соответ-

ствующей температуре окружающей среды на месте эксплуатации двигателя.

145

651-0000010 РЭ

7. Возможные неисправности и указания по их устранению

7.1 Возможные неисправности двигателя и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей двигателя тракторов «БЕЛАРУС-

451/651» и указания по их устранению приведены в руководстве по эксплуатации

двигателя.

7.2 Возможные неисправности сцепления и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей сцепления и указания по их устранению

приведены в таблице 7.2.1.

Таблица 7.2.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Муфта сцепления не передает полного момента («буксует»)

Отсутствует зазор между под-

Отрегулируйте свободный ход педали сцепле-

шипником отводки и отжимными

ния, как указано в пункте 3.1.3 «Регулировка

рычагами - «муфта полувыклю-

свободного хода педали муфты сцепления»

чена» (недостаточный свобод-

ный ход педали сцепления)

Изношены накладки ведомых

Заменить накладки или ведомые диски в сборе

дисков

Замасливание накладок ведо-

Выявить и устранить причину попадания масла

мых дисков из-за попадания

в сухой отсек

масла в сухой отсек

Вал с рычагом 1 (рисунок 3.1.2)

Потеря упругости оттяжной пружины 8. Замени-

не возвращается в исходное по-

те пружину 8.

ложение при отпускании педали

сцепления

Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)

Увеличен зазор между подшип-

Отрегулируйте свободный ход педали сцепле-

ником отводки и отжимными ры-

ния, как указано в пункте 3.1.3 «Регулировка

чагами (большой свободный ход

свободного хода педали муфты сцепления»

педали сцепления)

Недостаточный полный ход вала

Отрегулируйте свободный ход педали сцепле-

с рычагом 1 (рисунок 3.1.2) при

ния, как указано в пункте 3.1.3 «Регулировка

полном выжиме педали сцепле-

свободного хода педали муфты сцепления»

ния

Повышенное коробление ведо-

Заменить диск

мого диска

Заедание ступицы ведомого дис-

Зачистить шлицы, обеспечив свободное пере-

ка на шлицах вала трансмиссии

мещение диска на валу трансмиссии

146

651-0000010 РЭ

7.3 Возможные неисправности коробки передач и указания по их

устранению

Перечень возможных неисправностей коробки передач и указания по их

устранению приведены в таблице 7.3.1.

Таблица 7.3.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Затруднено включение или выключение передач, шумное переключе-

ние передач

Неполное выключение муфты

Выявить и устранить причину, как указано в

сцепления (муфта сцепления

подразделе

7.2 «Возможные неисправности

выключается не полностью)

сцепления и указания по их устранению»

Износ деталей

Заменить изношенные детали

Повышенный шум

Недостаток масла в трансмис-

Долить масло до требуемого уровня по масло-

сии

меру

Износ или разрушение подшипни-

Замените вышедшие из строя подшипники или

ков, других деталей трансмиссии

другие поврежденные детали элементы

Двигатель не запускается на нейтральной передаче или запускается

при включенной передаче

Не исправен выключатель бло-

Заменить выключатель блокировки запуска

кировки запуска двигателя

двигателя

7.4 Возможные неисправности заднего моста и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей заднего моста и указания по их устра-

нению приведены в таблице 7.4.1.

Таблица 7.4.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Повышенный шум главной передачи

Нарушена регулировка зацепле-

- отрегулируйте зацепление главной передачи

ния шестерен главной передачи

по пятну контакта;

по пятну контакта и боковому за-

- отрегулируйте боковой зазор в зацеплении

зору

главной пары

Нарушена регулировка кониче-

Отрегулируйте натяг подшипников

ских подшипников

Не работает блокировка дифференциала заднего моста

Наличие в соединениях меха-

Устраните дефекты

низма управления блокировкой

дифференциала ЗМ заеданий,

упираний, загрязнений и пр.

147

651-0000010 РЭ

7.5 Возможные неисправности заднего вала отбора мощности и указания

по их устранению

Перечень возможных неисправностей заднего вала отбора мощности и указания

по их устранению приведены в таблице 7.5.1.

Таблица 7.5.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

ВОМ не передает полного крутящего момента

Нарушена регулировка муфты

Выполните регулировку муфты сцепления на пе-

сцепления

редачу полного крутящего момента

ВОМ при выключении продолжает вращаться

Нарушена регулировка механизма

Отрегулируйте механизм управления ВОМ

управления ВОМ

7.6 Возможные неисправности тормозов и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей тормозов и указания по их устранению при-

ведены в таблице 7.6.1.

Таблица 7.6.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Неэффективность торможения

Увеличенный ход педалей

Отрегулируйте ход педалей рабочих тормозов, как

указано в подразделе 3.2.1 «Регулировка управле-

ния рабочими тормозами»

Изношены фрикционные тормоз-

Замените фрикционные диски

ные диски

Нерастормаживание одного из рабочих тормозов

Уменьшенный ход педали

Отрегулируйте ход педалей рабочих тормозов, как

указано в подразделе 3.2.1 «Регулировка управле-

ния рабочими тормозами»

Неполный возврат педали в ис-

Замените оттяжную пружину педали рабочего

ходное положение после тормо-

тормоза

жения из-за ослабления или по-

ломки оттяжной пружины педали

Ослабление или поломка оттяж-

Замените оттяжные пружины нажимных дисков

ных пружин нажимных дисков

Наличие на рабочих поверхностях

Зачистите рабочие поверхности нажимных дисков

нажимных дисков следов износа

Наличие на поверхностях лунок

Замените нажимные диски

нажимных дисков следов износа

Неравномерность торможения правого и левого колес

Нарушена регулировка рабочих

Отрегулируйте ход педалей рабочих тормозов,

тормозов

как указано в подразделе

3.2.1 «Регулировка

управления рабочими тормозами»

Износ фрикционных тормозных

Замените фрикционные диски

дисков одного из тормозов

Неэффективность действия стояночного тормоза

Нарушена регулировка стоя-

Отрегулируйте стояночный тормоз, как указано в

ночного тормоза

подразделе 3.2.2 «Регулировка управления стоя-

ночным тормозом»

ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ БЕЗ ПНЕВМОПРИВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА НЕ

ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИЦЕПНЫХ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН, ЕСЛИ ИХ

МАССА ПРЕВЫШАЕТ ПОЛОВИНУ МАССЫ ТРАКТОРА!

148

651-0000010 РЭ

7.7 Возможные неисправности пневмосистемы и указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей пневмосистемы и указания по их устра-

нению приведены в таблице 7.7.1.

Таблица 7.7.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Давление в баллоне нарастает медленно

Утечка воздуха из пневмосистемы

по следующим причинам:

- слабо затянуты или поврежде-

Выявите места утечек и устраните их путем

ны гайки трубопроводов, арма-

подтяжки соединений или замены поврежден-

туры, стяжные хомуты

ных деталей

- повреждено резиновое уплот-

Замените поврежденное уплотнение

нение соединительной головки

- ослабла затяжка гайки уплот-

Затяните гайку

нительного кольца соединитель-

ной головки

- попадание грязи под клапан

Прочистите

соединительной головки

- соприкосновение пылезащит-

Устраните

ной крышки со стержнем клапа-

на соединительной головки

- нарушена регулировка привода

Отрегулируйте привод тормозных кранов как ука-

тормозных кранов

зано в пункте 3.6.3 «Проверка и регулировка

привода тормозных кранов комбинированного

пневмопривода»

- нарушена работа регулятора

Снимите с трактора регулятор давления и от-

давления

правьте его в мастерскую для ремонта

- неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

Давление в баллоне поднимается медленно

Неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

Давление в баллоне быстро падает при остановке двигателя

Утечка воздуха по соединитель-

Устраните утечки

ным элементам пневмосистемы

Давление в баллоне быстро снижается при нажатии на педали тормозов

Неисправен тормозной кран

Замените тормозной кран

Повышенный выброс масла пневмокомпрессором в пневмосистему

Неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

Недостаточное давление воздуха в баллоне

Нарушено положение регулировоч-

Обратитесь к дилеру

ной крышки регулятора давления

Неисправен пневмокомпрессор

Обратитесь к дилеру

149

651-0000010 РЭ

Окончание таблицы 7.7.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Регулятор давления включает компрессор на холостой ход при давлении менее

0.77...0.80 МПа, а на рабочий ход - при менее 0,65 МПа или более 0,70 МПа

Загрязнение полостей и каналов

Промойте и прочистите регулятор давления

регулятора давления

Нарушено положение регулировоч-

Обратитесь к дилеру

ной крышки регулятора давления

Повреждение резиновых деталей

Замените поврежденные детали, либо направьте

регулятора давления, усадка пружин

регулятор давления в ремонт

Перекос, зависание золотника регу-

Обеспечьте подвижность золотника, смажьте его

лирующей части регулятора давления

либо направьте регулятор давления в ремонт

Регулятор давления часто срабатывает (включает пневмокомпрессор) без

отбора воздуха из ресивера

Утечка воздуха из пневмосистемы

Выявите и устраните утечки воздуха

или регулятора давления, повре-

ждение обратного клапана регу-

лятора давления

Регулятор работает в режиме предохранительного клапана

Завернута на большую величину

Отрегулируйте регулятор давления

регулировочная крышка регулято-

ра давления

Заклинивание

разгрузочного

Разберите регулятор давления и устраните за-

поршня регулятора давления

клинивание

Засорены выпускные отверстия в

Прочистите выпускные отверстия

крышке регулятора давления

Отсутствует подача воздуха в присоединительный шланг через клапан

отбора воздуха регулятора давления

Недостаточно утоплен шток кла-

Наверните полностью гайку присоединительного

пана отбора воздуха в регуляторе

шланга на штуцер

давления.

Регулятор давления переключил

Снизьте давление в ресивере ниже 0,65 МПа

пневмокомпрессор на холостой ход

Тормоза прицепа действуют неэффективно

Разрегулирован привод тормоз-

Отрегулируйте привод тормозных кранов как указа-

ных кранов

но в пункте 3.6.3 «Проверка и регулировка приво-

да тормозных кранов комбинированного пневмо-

привода»

Неисправен тормозной кран

Замените тормозной кран

Нарушена тормозная системы

Устраните неисправность в тормозной системе

прицепа

Тормоза прицепа отпускаются медленно

Нарушена регулировка привода

Отрегулируйте привод тормозных кранов как указа-

тормозных кранов

но в пункте 3.6.3 «Проверка и регулировка приво-

да тормозных кранов комбинированного пневмо-

привода»

Неисправен тормозной кран

Замените тормозной кран

Нарушена работа тормозной си-

Устраните неисправность в тормозной системе

стемы прицепа

прицепа

ВНИМАНИЕ: ПРИ УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПНЕВМОСИСТЕМЫ, ВЫПОЛ-

НЕНИЕ РАБОТ, СВЯЗАННЫХ С РЕГУЛИРОВКОЙ И РЕМОНТОМ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ,

ПРОИЗВОДИТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ГАРАНТИЙНОГО

СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАШЕГО ТРАКТОРА. ИНАЧЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ БУДЕТ

СНЯТ С ГАРАНТИИ. ДЛЯ РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В ГАРАН-

ТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА ОБРАЩАЙТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

150

651-0000010 РЭ

7.8 Возможные неисправности переднего ведущего моста

Перечень возможных неисправностей переднего ведущего моста и указания

по их устранению приведены в таблице 7.8.1.

Таблица 7.8.1

Неисправность,

внешнее проявление, причина

Метод устранения неисправности

Течь масла из балки моста в местах выхода карданных шарниров

Изношены или повреждены

Замените манжеты

уплотнительные манжеты рукава

Течь масла из корпуса редуктора по валу ведущей шестерни главной передачи

Изношена

или

повреждена

Замените манжету

уплотнительная манжета

Повышенный шум в корпусе редуктора

Нарушена регулировка зацепле-

Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении, ко-

ния шестерен главной передачи

торый должен быть в пределах 0,18…0,25 мм

Преждевременный износ протектора и расслоение шин передних колес

Несоответствие давления воз-

Для предупреждения неисправностей поддер-

духа в шинах передних и задних

живайте давление воздуха в шинах передних и

колес рекомендуемым нормам

задних колес согласно рекомендуемым нормам

Нарушена регулировка сходимо-

Отрегулируйте сходимости колес

сти колес

Стук в шкворне при движении

Нарушена регулировка подшип-

Проверьте и отрегулируйте осевой натяг в

ников шкворней

подшипниках шкворня, как указано

Подтекание смазки через манжету фланца главной передачи

Износ или повреждение манжеты

Замените изношенные детали

фланца

Подтекание смазки через сапуны колесных редукторов

Повышенный уровень масла

Проверьте и установите правильный уровень

151

651-0000010 РЭ

7.9 Возможные неисправности гидрообъемного рулевого управления и

указания по их устранению

Перечень возможных неисправностей гидрообъемного рулевого управления и

указания по их устранению приведены в таблице 7.9.1.

Таблица 7.9.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Большое усилие на рулевом колесе

Отсутствует или недостаточное

давление масла в гидросистеме

рулевого управления по следу-

ющим причинам:

- недостаточный уровень масла в

Заполните бак маслом до требуемого уровня.

баке

Прокачайте гидросистему ГОРУ для удаления

воздуха поворотом рулевого колеса с переме-

щением направляющих колес от крайнего левого

до крайнего правого положения (от упора до

упора) 2-3 раза

- не прокачана гидросистема ГОРУ

Прокачать гидросистему ГОРУ поворотом руле-

вого колеса с перемещением направляющих ко-

лес от крайнего левого до крайнего правого по-

ложения (от упора до упора) 2-3 раза

- нарушена настройка предохра-

Обратитесь к дилеру. Требуется отрегулировать

нительного

клапана

насоса-

предохранительный клапан на требуемое давле-

дозатора (низкое давление)

ние ¹⁾. Операция выполняется сервисной служ-

бой.¹⁾

неисправен насос питания

Обратитесь к дилеру. Насос не развивает дав-

(насос не развивает давления из-

ления из-за низкого КПД

за низкого КПД)

- подсос воздуха во всасывающей

Проверьте всасывающую магистраль, восстано-

магистрали системы

вите герметичность. Прокачайте систему для

удаления воздуха

Слишком высокое трение или

Устранить трение в рулевой колонке, для чего

подклинивание в механических

необходимо выполнить следующее:

-уменьшить затяжку верхней гайки;

элементах рулевой колонки

-смазать поверхности трения пластмассовых

втулок;

-устранить касание вилок кардана о стенки

кронштейна рулевой колонки

Рулевое колесо вращается без поворота управляемых колес

Нет масла в баке

Заполните бак маслом до требуемого уровня и

прокачайте гидросистему ГОРУ

Нарушена настройка клапанов

Обратитесь к дилеру. Требуется отрегулировать

насоса-дозатора.

Давление

предохранительный и противоударные клапаны

настройки

предохранительного

до требуемого давления. Операция выполняется

клапана выше, чем давление

сервисной службой ¹⁾

настройки противоударных клапа-

нов

Изношены уплотнения поршня

Отремонтируйте или замените гидроцилиндр

рулевого гидроцилиндра

152

651-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 7.9.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Управление слишком медленное и тяжелое при быстром вращении рулевого колеса

Неисправен насос питания

Обратитесь к дилеру. Насос не развивает дав-

ления из-за низкого КПД

Нарушена настройка предохра-

Обратитесь к дилеру. Промывка и регулировка

нительного

клапана

насоса-

предохранительного клапана до требуемого

дозатора (настроен на низкое

давления осуществляется сервисной службой ¹⁾

давление или завис в открытом

положении из-за загрязнения)

Отсутствует сброс давления в гидросистеме ГОРУ при отпускании рулевого

колеса

При отпускании рулевого колеса в

обоих крайних положениях отсут-

ствует проворот рулевого колеса (на

20…30мм) в обратном направлении

от воздействия пружин насоса-

дозатора (золотник не возвращает-

ся в нейтраль, давление в нагнета-

тельной гидролинии не падает) по

причине:

- слишком высокое трение или

Устранить трение в рулевой колонке, для чего необ-

подклинивание в механических

ходимо выполнить следующее:

элементах рулевой колонки

- уменьшить затяжку верхней гайки;

- смазать поверхности трения пластмассовых

втулок;

- устранить касание вилок кардана о стенки крон-

штейна рулевой колонки.

Слишком мал или отсутствует

Если торец шлицевого хвостовика выступает над

торцевой зазор между шлицевым

привалочной плоскостью кронштейна рулевой ко-

хвостовиком рулевой колонки и

лонки свыше 7,1 мм, установите дополнительные

золотником насоса-дозатора

шайбы толщиной не более 1,5 мм между насо-

сом-дозатором и кронштейном

Повышенное страгивающее усилие в начале вращения рулевого колеса

Повышенная вязкость масла

Прогрейте масло при работающем двигателе

(масло холодное)

"Моторение" насоса-дозатора

(рулевое колесо продолжает вращаться после поворота)

Схватывание гильзы с золотни-

Обратитесь к дилеру. Требуется промывание

ком (возможно из-за загрязнения)

деталей насоса-дозатора. Сборка и проверка

функционирования осуществляется сервисной

службой в соответствии с инструкцией фирмы-

изготовителя ¹⁾

Пружины возврата золотника

Обратитесь к дилеру. Замена пружин, сборка и

насоса-дозатора в нейтральное

проверка функционирования осуществляется

положение потеряли упругость

сервисной службой в соответствии с инструкци-

или сломаны

ей фирмы-изготовителя ¹⁾

153

651-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 7.9.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Нарушение герметичности насоса-дозатора по хвостовику золотника, по

разъему корпус  героторная пара  крышка

Износ уплотнения золотника

Обратитесь к дилеру. Замена дефектных уплотне-

ний, сборка и проверка функционирования осу-

ществляется сервисной службой в соответствии с

инструкцией фирмы-изготовителя ¹⁾

Ослабла затяжка болтов крыш-

Подтяните болты моментом от 30 до 35 Н·м

ки дозатора

Повреждены уплотнительные

Замените прокладки

прокладки под головками бол-

тов крышки дозатора

Колебания управляемых колес при движении

Увеличенный люфт пальцев

Затяните гайки пальцев и шарниров рулевой тяги

шарниров рулевой тяги и гид-

роцилиндра

Износ механических соедине-

Замените изношенные детали

ний или подшипников

Наличие воздуха в гидросисте-

Прокачать гидросистему ГОРУ поворотом рулевого

ме ГОРУ

колеса с перемещением направляющих колес от

крайнего левого до крайнего правого положения

(от упора до упора) 2-3 раза

Увеличенный люфт рулевого колеса

Не затянуты конусные пальцы

Затяните гайки пальцев моментом от 180 до 200

гидроцилиндра или рулевой тя-

Н·м и зашплинтуйте

ги

Пружины возврата золотника

Обратитесь к дилеру. Замена пружин, сборка и

насоса-дозатора в нейтральное

проверка функционирования осуществляется сер-

положение потеряли упругость

висной службой в соответствии с инструкцией

или сломаны

фирмы-изготовителя ¹⁾

Неполный угол поворота управляемых колес

Недостаточное давление в гид-

росистеме ГОРУ по следующим

причинам:

- нарушена настройка предо-

Обратитесь к дилеру. Требуется отрегулировать

хранительного клапана насоса-

предохранительный клапан на требуемое давле-

дозатора (низкое давление)

ние ¹⁾

- неисправен насос питания

Обратитесь к дилеру

Повышенный момент поворота

Произведите ремонт ПВМ

редукторов ПВМ

154

651-0000010 РЭ

Окончание таблицы 7.9.1

Неисправность,

Метод устранения неисправности

внешнее проявление, причина

Выход из строя насоса питания

Высокое давление в гидроси-

стеме ГОРУ по следующим при-

чинам:

Подсоединение производите в строгом соответствии

- неправильное подсоединение

с инструкцией по эксплуатации

рукавов высокого давления

Обратитесь к дилеру. Требуется промывание дета-

-заклинивание обратного или

лей насоса-дозатора. Сборка, регулировка предохра-

предохранительного клапана

нительного клапана на требуемое давление и про-

насоса-дозатора (возможно из-

верка функционирования осуществляется сервисной

за загрязнения)

службой в соответствии с инструкцией фирмы- изго-

товителя ¹⁾

¹⁾ Учитывая чрезвычайную сложность и ответственность насоса-дозатора с точки

зрения безопасности рулевого управления, его разборка и сборка могут выполняться

только специалистом сервисной службы фирмы-изготовителя (или другой уполномо-

ченной сервисной службой), прошедшим надлежащее обучение, хорошо ознаком-

ленным с конструкцией насоса-дозатора и с документацией по обслуживанию и по

разборке-сборке насоса-дозатора, а также при наличии всех необходимых специ-

альных приспособлений, инструмента и специального гидравлического стенда,

обеспечивающего настройку и проверку параметров и функционирования насоса-

дозатора после произведенного ремонта. В противном случае полная ответствен-

ность за неработоспособность насоса-дозатора возлагается на лицо, выполнявшее

разборку-сборку насоса-дозатора, замену деталей или настройку клапанов, а также

на владельца трактора.

155

651-0000010 РЭ

7.10 Возможные неисправности гидронавесной системы и указания по их

устранению

Перечень возможных неисправностей ГНС и указания по их устранению при-

ведены в таблице 7.10.

Таблица 7.10

Неисправность,

Способ устранения

внешнее проявление

Навеска с сельскохозяйственным орудием не поднимается

Отсутствует давление в гидро-

системе:

 зависание перепускного кла-

Выньте детали клапана, промойте и установите в

пана распределителя;

корпус. Клапан должен свободно перемещаться

 засорение предохранительно-

Разберите предохранительный клапан, промойте,

го клапана распределителя;

установите на место. Отрегулируйте давление сра-

батывания клапана. Для выполнения данной опе-

рации в период гарантийного обслуживания обра-

титесь к дилеру, иначе узел будет снят с гарантий-

ного обслуживания.

 недостаточное

количество

масла в баке;

Долейте в бак масло до рекомендованного уровня

 не работает насос гидроси-

Проверьте работоспособность насоса ГНС, при

стемы.

необходимости замените насос

Потеря

производительности

Проверьте производительность насоса, при необ-

насоса

ходимости замените.

Проверьте всасывающую магистраль.

Вес орудия превышает допу-

Применяйте сельхозорудия, согласованные с за-

стимый для НУ трактора

водом-изготовителем

Медленный подъем навески с сельскохозяйственным орудием

Подсос воздуха в гидросистему

Выявите место подсоса и устраните дефект

Потеря

производительности

Проверьте производительность насоса, при необ-

насоса

ходимости замените

Вес сельхозорудия превышает

Применяйте сельхозорудия согласованные с заво-

допустимый для НУ трактора

дом-изготовителем

Вспенивание масла в маслобаке

Подсос воздуха в систему по

Подтяните крепление патрубков на насосе, подтя-

всасывающей магистрали

ните хомуты заборного шланга

Подсос воздуха через само-

Проверьте состояние самоподжимных манжет и

поджимные манжеты масляно-

при необходимости замените

го насоса ГНС

Завышен уровень масла в баке

Слейте избыточное масло до рекомендованного

уровня

Повышенный нагрев масла при работе системы

Недостаточное

количество

Долейте в бак масло до рекомендованного уровня

масла в баке

Погнуты или смяты маслопро-

Замените маслопровод

воды

Сельскохозяйственное орудие не удерживается в транспортном положении

(скорость опускания превышает 20 мм за 10 мин)

Утечка масла по уплотнитель-

Замените уплотнительные кольца поршня цилин-

ным кольцам поршня цилиндра

дра

или штока

156

651-0000010 РЭ

7.11 Возможные неисправности электрооборудования и указания по их

устранению

7.11.1 Общие сведения

В состав электрооборудования тракторов «БЕЛАРУС-451/651» входят элек-

трические элементы (выключатели, реле, электродвигатели, приборы, фонари, фа-

ры, предохранители, реле-прерыватели, датчики и пр.) а также проводка и электри-

ческие разъѐмы, служащие для соединения элемента с питанием и массой кузова.

Для облегчения задачи и поиска неисправностей электрооборудования в настоящем

руководстве приложена схема электрическая соединений электрооборудования

(Приложение А).

Перед тем как приступить к работам по устранению неисправностей какого-либо

из электрических контуров, внимательно изучите электрическую схему, чтобы как мож-

но более четко представить себе функциональное назначение этого электрического

контура. Сужение круга поиска неисправности обычно производится за счет постепен-

ного выявления и исключения нормально функционирующих компонентов того же кон-

тура. При одновременной неработоспособности сразу нескольких электрических эле-

ментов наиболее вероятной причиной отказа является перегорание соответствующего

предохранителя или отсутствие «массы» (разные электрические элементы во многих

случаях могут замыкаться на один предохранитель или на единую клемму «массы»).

Отказы электрооборудования зачастую объясняются простейшими причина-

ми, такими как коррозия клемм, выход из строя предохранителя, сгорание плавкой

вставки или дефект реле переключения. Производите визуальную проверку состоя-

ния всех предохранителей, проводки и электрических разъѐмов контура перед тем,

как приступать к более конкретной проверке неисправности его компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тща-

тельно спланируйте, в соответствии с прилагаемой электрической схемой, в какие точ-

ки контура и в какой последовательности следует подсоединять прибор с целью наибо-

лее эффективного выявления дефекта. В число основных диагностических приборов

входят тестер (мультиметр) электрических цепей, вольтметр (может также использо-

ваться двенадцативольтовая контрольная лампа (порядка 21Вт) с комплектом соедини-

тельных проводов), индикатор проводимости отрезка контура (пробник), включающий

лампочку, собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Диагностика неисправностей электрических цепей вовсе не представляет со-

бой трудноразрешимую задачу при условии чѐткого представления о том, что ток

поступает ко всем электрическим элементам (лампа, электромотор и т.п.) от АКБ по

проводам через выключатели, реле, предохранители, плавкие вставки, а затем воз-

вращается в АКБ через «массу» трактора. Любые проблемы, связанные с отказом

электрооборудования могут иметь своей причиной лишь прекращения подачи на них

электрического тока от АКБ или возврата электрического тока его в АКБ.

7.11.2 Проверка наличия напряжения

Проверки наличия напряжения производятся в случае нарушения функциони-

рования контура. Подсоедините один из проводов тестера либо к отрицательному

полюсу батареи, либо к надежной «массе» трактора. Другой провод тестера подсо-

едините к клемме электрического разъѐма контура, предпочтительно ближайшего к

АКБ или предохранителю. Если контрольная лампа на тестере загорается, напряже-

ние на данном отрезке цепи имеется, что подтверждает исправность контура между

данной клеммой и АКБ. Продолжая действовать в аналогичной манере, исследуйте

оставшуюся часть контура. Выявление отсутствия напряжения говорит о наличии

неисправности между данной точкой контура и последней из проверенных ранее

(где напряжение присутствовало). В большинстве случаев причиной отказа является

ослабление электрических соединений и нарушения качества контактов. Помните,

что питание на некоторые из контуров бортового электрооборудования подается

только в положениях выключателя стартера и приборов «I» (включены приборы) или

«II» (включен стартер (нефиксированное положение)).

157

651-0000010 РЭ

7.11.3 Поиски короткого замыкания

Одним из методов поисков короткого замыкания является извлечение предо-

хранителя и подключение вместо него лампы-пробника или вольтметра. Напряжение

в контуре должно отсутствовать. Подѐргайте проводку, наблюдая за лампой-

пробником. Если лампа начинает мигать, где-то в данном жгуте имеется замыкание

на массу, возможно вызванное протиранием изоляции провода. Аналогичная про-

верка может быть проведена для каждого из компонента контура, включая выключа-

тель этого контура.

7.11.4 Проверка наличия «массы» электрического элемента

Данная проверка производится с целью определения надежного наличия «мас-

сы» электрического элемента. Отключите выключателем «массы» АКБ и подсоеди-

ните один из проводов оборудованной автономным источником питания лампы-

пробника к заведомо надежной «массе». Другой провод лампы подсоедините к про-

веряемому жгуту или клемме. Если лампа загорается, заземление в порядке (и

наоборот). При этом если проверяется минусовая цепь питания сильноточного по-

требителя необходимо использовать лампу пробника мощностью не менее 21Вт. Так

как при плохом контакте «массы» сильноточный потребитель не будет работать, а

лампа малой мощности будет гореть.

7.11.5 Проверки наличия обрыва электрической цепи

Проверка производится с целью выявления обрывов электрической цепи. По-

сле отключения питания контура проверьте его с помощью лампы-пробника, обору-

дованной автономной батареей. Подсоедините провода пробника к обоим концам

контура (или к «силовому» концу (+) и к надежной «массе» трактора), если контроль-

ная лампа загорается, обрыв в контуре отсутствует. Отказ включения лампы свиде-

тельствует о нарушении проводимости цепи. Аналогичным же образом можно про-

верить и исправность выключателя, подсоединив пробник к его клеммам. При пере-

воде выключателя в положение «Включено» контрольная лампа-пробник должна за-

гораться. При этом если проверяется выключатель коммутирующий питание для

сильноточного потребителя также необходимо использовать лампу пробника мощ-

ностью не менее 21Вт. Так как при плохих контактах в выключателе сильноточный

потребитель не будет работать, а лампа малой мощности будет гореть.

7.11.6 Локализация обрыва

При диагностике подозреваемого на наличие обрыва контура визуально обна-

ружить причину неисправности оказывается довольно сложно, так как осмотр клемм

на наличие коррозии или нарушения качества их контактов затруднен в виду ограни-

ченности доступа к ним (обычно клеммы закрыты корпусом разъѐма). Резкое подер-

гивания корпуса разъѐма на датчике или жгута его проводов во многих случаях при-

водит к восстановлению проводимости. Не забывайте об этом при попытках локали-

зации причины отказа подозреваемого на обрыв контура. Нестабильно возникающие

отказы могут быть причиной окисление клемм или нарушение качества контактов.

158

651-0000010 РЭ

8 Хранение трактора

8.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ ПРИВЕДЕНЫ СВЕДЕНИЯ О ПРАВИ-

ЛАХ ХРАНЕНИЯ СИСТЕМ И УЗЛОВ ШАССИ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-451/651».

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ, КОНСЕРВАЦИИ, ПЕРЕКОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВА-

ЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИВЕДЕНЫ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ!

Тракторы необходимо хранить в закрытых помещениях или под навесом.

В случае отсутствия крытого помещения тракторы допускается хранить на от-

крытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консер-

вации, герметизации и снятии составных частей, требующих складского хранения.

Тракторы устанавливайте на межсменное хранение, если перерыв в исполь-

зовании составляет до 10 дней, кратковременное хранение, если продолжитель-

ность нерабочего периода составляет от 10 дней до двух месяцев, и на длительное

хранение, если перерыв в использовании продолжается более двух месяцев. Уста-

новку трактора на межсменное и кратковременное хранение производите непосред-

ственно после окончания работ, а на длительное хранение - не позднее 10 дней с

момента окончания работ.

8.2 Требования к межсменному хранению трактора

Допускается хранить трактора на площадках и в пунктах межсменного хране-

ния или непосредственно на месте проведения работ. Трактор должен быть очищен

от пыли и грязи. Рычаги и педали управления установите в положение, исключаю-

щее произвольное включение узлов и агрегатов трактора. Аккумуляторная батарея

должна быть отключена.

8.3 Требования к кратковременному хранению трактора

Установите трактор на хранение комплектным без снятия с трактора агрегатов

и сборочных единиц. Выполните указания подраздела 8.2 «Требования к межсмен-

ному хранению трактора». Установите трактор на подставки (подкладки). Выполне-

ние указаний руководства по эксплуатации двигателя в части подготовки двигателя к

длительному хранению.

Составные части, на которые недопустимо попадание воды (генератор, реле и

др.) предохраняют чехлами из парафинированной бумаги или полиэтиленовой плен-

ки. После очистки и мойки трактор обдувают сжатым воздухом для удаления влаги.

Заливную горловину топливного бака, отверстия сапунов двигателя, транс-

миссии, гидросистем, выхлопную трубу двигателя, входную трубу воздухоочистителя

и другие полости, через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние

полости агрегатов и сборочных единиц трактора, плотно закройте крышками, мешоч-

ками из полиэтиленовой пленки или другими специальными приспособлениями.

Открытые шарниры, винтовые и резьбовые соединения механизма навески,

рулевого управления, шлицевые поверхности хвостовика ВОМ и карданных валов,

выступающие части штоков цилиндров и амортизаторов, механизмы для регулиро-

вания колеи передних и задних колес законсервируйте.

Аккумуляторную батарею отключают. Регулярно проводите обслуживание ак-

кумуляторной батареи.

Для проведения обслуживания АКБ выполните следующее:

- поднимите капот трактора;

- очистите батарею от пыли и грязи;

- проверьте состояние клемм 2 (рисунок 8.1.1) выводных штырей, которые

находятся под защитными чехлами «А» (рисунок 8.1.1), и вентиляционные отверстия

в пробках 1 (либо вентиляционное отверстие Б). Если необходимо, смажьте клеммы

техническим вазелином и очистите вентиляционные отверстия;

159

651-0000010 РЭ

- отверните пробки 1 заливных отверстий аккумуляторной батареи и проверьте:

1. Уровень электролита - если необходимо, долейте дистиллированную

воду так, чтобы уровень электролита был выше защитной решетки на 10...15 мм, или

находился на уровне отметки, нанесенной на корпусе батареи.

2. Степень разряженности батареи по плотности электролита - при необ-

ходимости проведите подзарядку батареи. Разряд батареи не допускается ниже

50%.

1 - пробка заливного отверстия; 2 - клемма выводного штыря.

Рисунок 8.1.1 - Обслуживание аккумуляторной батареи

В случае хранения трактора при низких температурах или свыше одного ме-

сяца аккумулятор снимают и сдают на склад.

8.4 Требования к длительному хранению трактора на открытых

площадках

Перед установкой на хранение необходимо произвести техническое обслужи-

вание трактора.

Техническое обслуживание трактора при подготовке к длительному хранению

включает:

- очистку и мойку трактора;

- снятие с трактора и подготовку к хранению составных частей, подлежащих

хранению в специально оборудованных складах;

- герметизацию отверстий (после снятия составных частей), щелей, полостей

от проникновения влаги, пыли;

- консервацию трактора, его составных частей, восстановление поврежденно-

го лакокрасочного покрытия;

- установку трактора на подставки (подкладки).

Трактор после эксплуатации очищают от пыли, грязи, подтеков масла, расти-

тельных остатков и других загрязнений. Составные части, на которые недопустимо

попадание воды (генераторы, реле и др.) предохраняют чехлами из парафиниро-

ванной бумаги или полиэтиленовой пленки. После очистки и мойки трактор обдувают

сжатым воздухом для удаления влаги. Поврежденную окраску восстанавливают пу-

тем нанесения лакокрасочного покрытия или другого защитного покрытия в соответ-

ствии с требованиями ГОСТ 6572-91.

При длительном хранении трактора на открытых площадках снимают, подго-

тавливают к хранению и сдают на склад электрооборудование, составные части из

резины, полимерных материалов и текстиля (шланги гидравлических систем и др.),

инструмент. Детали для крепления снимаемых составных частей трактора устанав-

ливают на свои места. Электрооборудование (фары, аккумуляторная батарея и др.)

очищают, обдувают сжатым воздухом, клеммы покрывают защитной смазкой.

160

651-0000010 РЭ

При подготовке трактора к длительному хранению выполните внутреннюю и

наружную консервацию двигателя, указанную в руководстве по эксплуатации двига-

теля. Смажьте все узлы трактора согласно пункту 3 таблицы 6.8.1 настоящего руко-

водства. Слейте масло и залейте свежее с добавлением присадки к требуемому ко-

личеству масла до контрольного уровня в корпуса трансмиссии, редукторов ПВМ,

масляный бак ГНС и ГОРУ. Обкатайте трактор в течение от 10 до 15 минут. На дли-

тельное хранение аккумуляторные батареи ставьте после проведения контрольно-

тренировочного цикла в соответствии с ГОСТ 9590-76. Открытые шарниры, винто-

вые и резьбовые соединения механизма навески, рулевой трапеции, шлицевые по-

верхности хвостовика ВОМ и карданных валов, выступающие части штоков цилин-

дров и амортизаторов, механизмы для регулирования колеи передних и задних ко-

лес законсервируйте. Заливную горловину топливного бака, отверстия сапунов дви-

гателя, трансмиссии, гидросистем, выхлопную трубу двигателя и входную трубу воз-

духоочистителя, соответствующие отверстия после снятия стартера, и другие поло-

сти, через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости агре-

гатов и сборочных единиц трактора, плотно закройте крышками, мешочками из по-

лиэтиленовой пленки или другими специальными приспособлениями. Рычаги и пе-

дали управления установите в положение, исключающее произвольное включение

узлов и агрегатов трактора.

Допускается открыто хранить пневматические шины в разгруженном состоя-

нии на тракторах, установленных на подставках. Поверхности шин покрывают за-

щитным составом. Давление в шинах при закрытом и открытом хранении снижают

до 70% нормального. Наружные поверхности гибких шлангов гидросистемы очищают

от грязи и масла. Допускается хранить шланги на тракторе. При этом их покрывают

защитным составом или обертывают изолирующим материалом (парафинированной

бумагой, полиэтиленовой пленкой и т.п.).

Капот должен быть закрытым.

При техническом обслуживании трактора в период хранения проверяют пра-

вильность установки трактора на подставках или подкладках (отсутствие перекосов)

комплектность, давление воздуха в шинах, надежность герметизации, состояние ан-

тикоррозионных покрытий (наличие защитной смазки, целостность окраски, отсут-

ствие коррозии), состояние защитных устройств (целостность и прочность крепления

чехлов, крышек). Обнаруженные дефекты должны быть устранены.

Техническое обслуживание трактора при снятии с хранения включает снятие

трактора с подставок, очистку и при необходимости расконсервацию трактора, его

составных частей, снятие герметизирующих устройств, установку на трактор снятых

составных частей, инструмента, проверку работы и регулировку трактора и его со-

ставных частей, включая двигатель в соответствии с руководством по эксплуатации

двигателя.

8.5 Консервация

Временная противокоррозионная защита узлов и систем трактора от воздей-

ствия окружающей среды в процессе транспортирования и хранения трактора обес-

печивается консервацией.

Правила консервации двигателя и его систем приведены в руководстве по

эксплуатации двигателя.

Подлежащие консервации остальные (кроме двигателя) поверхности трактора

очищают от механических загрязнений, обезжиривают и высушивают. Консервации

подвергают неокрашенные внутренние и наружные поверхности с цинковым покры-

тием, видовые узлы трактора коррозионно-защитным маслом RUST BAN

397.

SUMIDERA 397.

Выступающие части штоков гидроцилиндров покройте защитной смазкой по

ГОСТ 4366-76.

161

651-0000010 РЭ

Герметизация узлов (горловину топливного бака, сапуны и т.д..) выполняется

чехлами из полиэтиленовой пленки.

Применяемые материалы обеспечивают защиту трактора и его узлов на пери-

од хранения и транспортирования в течение года.

Наружная консервация трактора и его узлов производится методом смазыва-

ния поверхностей кистью и методом напыления на поверхности при помощи краско-

распылителя. Внутреннюю консервацию трактора проводят методом заполнения по-

лостей консервационной смесью с последующей проработкой двигателя.

В период эксплуатации трактора при межсменном, кратковременном и дли-

тельном хранении средства и методы консервации, условия хранения в соответ-

ствии с ГОСТ 7751-2009, обеспечивает предприятие, эксплуатирующее трактор.

Консервацию внутренних поверхностей выполняют также универсальной консерва-

ционной смазкой КС-У по ТУ РБ 600125053.019-2004 г. При хранении на открытых

площадках видовые поверхности консервируют смазкой «БЕЛА-КОР» марки А по ТУ

РБ 600125053-020-2004 г. По согласованию с ОАО «МТЗ» допускается применение

других консервационных смазок

8.6 Расконсервация и переконсервация

Способ расконсервации выбирается в зависимости от применяемых консер-

вационных материалов. Законсервированные поверхности необходимо протирать

ветошью, смазанной маловязкими маслами, растворителями или смыть моющими

воднорастворимыми растворами. С загерметизированных узлов необходимо уда-

лить изоляционные материалы (пленку, бумагу). Законсервированные внутренние

поверхности не требуют расконсервации.

Переконсервацию трактора производят в случае обнаружения дефектов кон-

сервации в процессе хранения или по истечению сроков защиты.

8.7 Подготовка трактора к эксплуатации после длительного хранения

Выполните расконсервацию двигателя, как указано в руководстве по эксплуа-

тации двигателя.

Удалите смазку с наружных законсервированных поверхностей. Снимите

установленные защитные полиэтиленовые чехлы, крышки, пробки, специальные

приспособления и установите на место ранее снятые детали. Перед установкой очи-

стите детали от смазки и пыли. Слейте отстой от всех емкостей, заправьте рабочими

жидкостями и при необходимости добавьте до контрольного уровня.

Смажьте все механизмы трактора согласно пункту 3 таблицы 6.8.1 настоящего

руководства. Проведите плановое техническое обслуживание. Обкатайте трактор в

течение от 15 до 20 минут. При наличии неисправностей, устраните их.

8.8 Требования безопасности при консервации

К выполнению работ производственного процесса консервации, состоящей из

подготовки поверхностей, нанесения средств консервации, разметки и порезки бума-

ги, упаковки, допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр,

вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструк-

таж на рабочем месте. Помещения и участки консервации должны быть отделены от

других производственных помещений и оборудованы приточно-вытяжной вентиля-

цией. Применяемые консервационные материалы являются горючими веществами,

с температурой вспышки от 170 до 270 С, должны соответствовать государствен-

ным стандартам, техническим условиям и иметь сертификат качества.

162

651-0000010 РЭ

На поставляемых консервационных материалах должны быть наименование

материала. Работы по консервации выполняйте в спецодежде и обуви, обязательно

используйте индивидуальные средства защиты. При выполнении работ по консер-

вации соблюдайте правила личной гигиены, своевременно сдавайте в чистку спец-

одежду, не стирайте ее в эмульсии, растворителях, керосине. Консервационные ма-

териалы по степени воздействия на организм человека относятся к умеренно опас-

ным, поэтому используйте рекомендуемые индивидуальные средства защиты при

работе с материалами.

При длительном воздействии консервационных масел, смазок и жидкостей на

кожу рук возможны ее поражения. Пары уайт-спирта в небольших концентрациях

действуют как слабый наркотик, при большой концентрации может произойти отрав-

ление. Бумага противокоррозионная содержит ингибиторы коррозии, которые вызы-

вают раздражение и воспалительные процессы кожи и слизистых оболочек носа,

глаз. Перед началом работы наденьте хлопчатобумажный халат или костюм, фартук

и подготовьте индивидуальные средства защиты в зависимости от условий работы и

токсичности используемых веществ. Смажьте руки защитной пастой (кремом) или

наденьте хлопчатобумажные и резиновые перчатки. Перед выполнением работ, по

которым неизвестны безопасные условия труда, требуйте проведение инструктажа

по технике безопасности.

163

651-0000010 РЭ

9. Транспортирование трактора и его буксировка

9.1 Транспортирование трактора

Транспортирование трактора осуществляется железнодорожным транспор-

том, автомобильным и своим ходом.

При перевозке трактора выполните следующие действия:

- включите стояночный тормоз;

- выжмите педаль муфты сцепления;

- включите замедляющую (символ «черепаха») ступень понижающего редук-

тора КП;

- включите I-ый диапазон переднего хода;

- установите рычаг переключения передач КП на первую передачу;

- отпустите педаль муфты сцепления.

На железнодорожной платформе трактор «БЕЛАРУС-451/651» крепится че-

тырьмя растяжками.

По одной растяжке, с каждой стороны трактора, закрепить одним концом за

гайку специальную на ступице заднего колеса, другим - за увязочную скобу. Также,

по одной растяжке, с каждой стороны трактора, закрепить одним концом за гайку

специальную переднего колеса, другим - за увязочную скобу.

При погрузке-разгрузке тракторов пользуйтесь подъемными средствами гру-

зоподъемностью не менее 3 тс.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДЪЕМЕ ТРАКТОРА ЗА РЫМ-ГАЙКИ ВОЗМОЖНО ДВИ-

ЖЕНИЕ ЕГО ВПЕРЕД ЛИБО НАЗАД ДО 1,5 М!

Зачаливание тросов тракторов «БЕЛАРУС-451/651» производите за рым-гайки

передних и задних колес, как показано на схеме строповки на рисунке 9.1.1.

При зачаливании тросов за рым-гайку 3 (рисунок 9.1.1) переднего или заднего

колеса грузозахватное приспособление 2 проденьте на тело рым-гайки и зафикси-

руйте его стопором 1 через ушко рым-гайки.

1 - стопор; 2 - грузозахватное приспособление; 3 - рым-гайка.

Рисунок 9.1.1 - Схема строповки трактора

164

651-0000010 РЭ

9.2 Буксировка трактора

Буксировка трактора допускается со скоростью не более 10 км/ч на расстоя-

ние до 5 км.

Перед буксировкой трактора выполнить следующее:

- рычаги переключения режимов понижающего редуктора, диапазонов и пере-

дач КП установить в положение «Нейтраль», ПВМ, БД и ВОМ - в положении «вы-

ключен»;

Для подсоединения буксирного троса на тракторах с неустановленными бал-

ластными грузами предусмотрена буксирная скоба на переднем брусе трактора.

Для подсоединения буксирного троса на тракторах с установленными бал-

ластными грузами предусмотрена буксирная скоба на балластных грузах.

ВНИМАНИЕ: ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА ШКВОРЕНЬ БУКСИРНОЙ СКОБЫ

ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАСТОПОРЕН ШПЛИНТОМ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БУКСИРНУЮ СКОБУ ДЛЯ ПОДЪЕМА

ТРАКТОРА.

ВНИМАНИЕ: ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА СТРОГО СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИ-

ЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ БУКСИРОВКИ ТРАКТОРА, В ТОМ ЧИСЛЕ

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ В

НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И

БУКСИРУЮЩЕЙ ТЕХНИКОЙ, ЛЮДЕЙ!

ВНИМАНИЕ: БУКСИРОВКА ТРАКТОРА С НАВЕСНЫМИ, ПОЛУНАВЕСНЫМИ,

ПОЛУПРИЦЕПНЫМИ И ПРИЦЕПНЫМИ АГРЕГАТАМИ ЗАПРЕЩЕНА. ПРИСУТ-

СТВИЕ ПАССАЖИРА В ТРАКТОРЕ ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРАКТОРА КАТЕГОРИЧЕ-

СКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

165

651-0000010 РЭ

10. Утилизация трактора

При утилизации трактора после окончания срока службы (эксплуатации)

необходимо:

- слить и отправить в установленном порядке на повторную переработку мас-

ла из системы смазки двигателя, корпусов ПВМ, трансмиссии, совмещенного масло-

бака ГНС ГОРУ.

- слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя и отпра-

вить ее в установленном порядке на повторную переработку;

- слить электролит из АКБ трактора, поместить его в предназначенные

для хранения емкости и отправить его в установленном порядке на повторную

переработку;

- слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

- слить из топливного бака дизельное топливо и поместить его в предназна-

ченные для хранения емкости;

- демонтировать с трактора зеркала и отправить в установленном порядке на

повторную переработку;

- произвести полную разборку трактора на детали, рассортировав их на неме-

таллические, стальные, чугунные, алюминиевые, из цветных и драгоценных метал-

лов и отправить в установленном порядке на повторную переработку.

При проведении технического обслуживания и текущего ремонта подлежащие

замене ГСМ, детали и сборочные единицы отправить на повторную переработку,

разобрав при этом сборочные единицы на детали и рассортировав их по составу ма-

териалов.

166