Руководство по эксплуатации мотоциклов KAYO (2025 год)

РУКОВОДСТВО

по эксплуатации мотоциклов

KAYO

модели: KAYO K1 250 MX (СВ250F) 21/18, KAYO K1 250 ROAD (CB250F) 21/18 с ПТС,

KAYO T2 300 ENDURO (PR300) 21/18 с ПТС, KAYO K1-L 150 MX (CB150) 19/16, KAYO K1-L 150 ROAD (CB150) 19/16 с ПТС,

KAYO K1-L 250 MX (CB250C) 21/18, KAYO K1-L 250 ROAD (CB250C) 21/18 с ПТС, KAYO KT250 MX (MT250) 21/18,

KAYO T4 300 ENDURO (PR300) 21/18 с ПТС, KAYO K2 300 MX (CB300F) 21/18, KAYO K5 300 MX (NB300) 21/18,

KAYO K6 300 CARB (NC300S) 21/18, KAYO K6-A 300 MX (CB300RL) 21/18, KAYO T2-LM 250 ENDURO (CB250C) 21/18,

KAYO K4 300 MX (CB300F) 21/18, KAYO K6 300 (NC300S) EFI 21/18, KAYO K6-R 250 PRO (NX250) 21/18,

KAYO K6-R 250 PRO (NX250) EFI 21/18, KAYO T2-LM 250 ENDURO (CB250C) 21/18,

KAYO K6-A 300 ROAD (CB300RL) 21/18 с ПТС, KAYO K6-ALM 250 MX (CB250F) 21/18, KAYO K7 300 EFI (NC300S) 21/18,

KAYO K7-A 300 MX (CB300RL) 21/18, KAYO K7-A 300 ROAD (CB300RL) 21/18 с ПТС,

KAYO K7-R 250 PRO EFI (YK250) 21/18, KAYO KT300 PRO (2T MIURA) 21/18, KAYO K1-J 150 MX (CB150) 19/16,

KAYO K1-J 150 ROAD (CB150) 19/16 с ПТС, KAYO K3-LM 250 MX (CB250-C) 21/18, KAYO T1 300 ENDURO (PR300) 21/18 с ПТС,

KAYO T1-L 250 ENDURO (CB250G) 21/18 с ПТС, KAYO T3 300 ENDURO (PR300) 21/18 с ПТС, KAYO K3 300 MX (PR300) 21/18,

KAYO K3 300 ROAD (PR300) 21/18 с ПТС, S003 250 LITE (CB250G) 21/18

Издание второе, дополненное.

2025 г.

Содержание

Введение

1 Общая информация

1.1 Информация по безопасности

1.2 Внесение изменений в конструкцию

1.3 Транспортировка и хранение мотоцикла

2 Знакомство с мотоциклом

2.1 Органы управления

2.2 Расположение частей и механизмов

2.3 Перед поездкой

2.4 Предпусковой осмотр

3 Основные функции и управление

3.1 Период обкатки

3.2 Запуск и остановка двигателя

3.3 Начало движения

3.4 Торможение

3.5 Парковка и осмотр после поездки

4 Обслуживание мотоцикла

4.1 Общие положения

4.2 Периодичность технического обслуживания

4.3 График технического обслуживания

5 Основные процедуры технического обслуживания

5.1 Топливная система

5.2 Моторное масло

5.3 Система жидкостного охлаждения

5.4 Воздушный фильтр

5.5 Регулировка свободного хода рукоятки акселератора

5.6 Регулировка холостого хода

5.7 Регулировка сцепления

5.8 Рычаг переключения передач

5.9 Свеча зажигания

5.10 Тормозная система

5.11 Износ тормозных колодок

5.12 Колесные диски

5.13 Давление в шинах

5.14 Проверка шин

5.15 Приводная цепь

5.16 Ролики цепи

5.17 Регулировка приводной цепи

5.18 Проверка подшипников рулевой колонки

5.19 Регулировка подвески мотоцикла (для моделей с возможностью регулировки)

5.20 Обслуживание аккумулятора

5.21 Внешний вид

6 Возможные неполадки

6.1 Двигатель не запускается (запуск затруднен)

6.2 Двигатель не развивает полной мощности

6.3 Низкая производительность на холостом ходу и низких оборотах

6.4 Низкая производительность на высоких оборотах

6.5 Плохая управляемость

7 Общие рекомендации

7.1 Если спустило колесо

7.2 В случае аварии

7.3 Прочие неполадки

ВВЕДЕНИЕ

Уважаемый покупатель, благодарим вас за выбор мотоцикла компании KAYO. Данный продукт создан благодаря современным

разработкам, всесторонним испытаниям, а также нашему стремлению к достижению высшей степени надежности и безопасности.

Тщательно изучите данное руководство, перед тем как приступить к эксплуатации мотоцикла. Указанное руководство распростра-

няется на мотоциклы компании KAYO моделей KAYO K1 250 MX (СВ250F) 21/18, KAYO K1 250 ROAD (CB250F) 21/18 с ПТС, KAYO

T2 300 ENDURO (PR300) 21/18 с ПТС, KAYO K1-L 150 MX (CB150) 19/16, KAYO K1-L 150 ROAD (CB150) 19/16 с ПТС, KAYO K1-L

250 MX (CB250C) 21/18, KAYO K1-L 250 ROAD (CB250C) 21/18 с ПТС, KAYO KT250 MX (MT250) 21/18, KAYO T4 300 ENDURO

(PR300) 21/18 с ПТС, KAYO K2 300 MX (CB300F) 21/18, KAYO K5 300 MX (NB300) 21/18, KAYO K6 300 CARB (NC300S) 21/18, KAYO

K6-A 300 MX (CB300RL) 21/18, KAYO T2-LM 250 ENDURO (CB250C) 21/18, KAYO K4 300 MX (CB300F) 21/18, KAYO K6 300 (NC300S)

EFI 21/18, KAYO K6-R 250 PRO (NX250) 21/18, KAYO K6-R 250 PRO (NX250) EFI 21/18, KAYO T2-LM 250 ENDURO (CB250C) 21/18,

KAYO K6-A 300 ROAD (CB300RL) 21/18 с ПТС, KAYO K6-ALM 250 MX (CB250F) 21/18, KAYO K7 300 EFI (NC300S) 21/18, KAYO K7-A

300 MX (CB300RL) 21/18, KAYO K7-A 300 ROAD (CB300RL) 21/18 с ПТС, KAYO K7-R 250 PRO EFI (YK250) 21/18, KAYO KT300 PRO

(2T MIURA) 21/18, KAYO K1-J 150 MX (CB150) 19/16, KAYO K1-J 150 ROAD (CB150) 19/16 с ПТС, KAYO K3-LM 250 MX (CB250-C)

21/18, KAYO T1 300 ENDURO (PR300) 21/18 с ПТС, KAYO T1-L 250 ENDURO (CB250G) 21/18 с ПТС, KAYO T3 300 ENDURO (PR300)

21/18 с ПТС, KAYO K3 300 MX (PR300) 21/18, KAYO K3 300 ROAD (PR300) 21/18 с ПТС, S003 250 LITE (CB250G) 21/18. В руководстве

описаны рекомендации по вождению и эксплуатации техники, а также содержится гарантийный талон на приобретенную технику.

Данное руководство является неотъемлемой частью мотоцикла и должно быть передано следующему владельцу.

Наша компания ведет непрерывную работу над усовершенствованием конструкции и оптимизацией сборочного процесса. По этой

причине, могут иметь место некоторые расхождения между вашим мотоциклом и фотографиями или текстом в данном руко-

водстве. Вся информация в данном руководстве является актуальной на момент отправки документа в печать. Производитель

оставляет за собой право вносить любые изменения, необходимые для усовершенствования, улучшения характеристик и повы-

шения надежности вышеупомянутых продуктов. Мы делаем все возможное для повышения уровня предоставляемой технической

поддержки. Поэтому настоятельно рекомендуем вам строго следовать указаниям, приведенным в данном руководстве, особенно в

период обкатки мотоцикла. Таким образом, ваш мотоцикл, безусловно, будет дарить вам незабываемые эмоции. Указания, содер-

жащиеся в данном руководстве, помогут вам использовать возможности мотоцикла в полной мере, с точки зрения производитель-

ности и срока эксплуатации. Данное руководство содержит полезную информацию по уходу за вашим транспортным средством, а

также описывает основные операции по техническому обслуживанию. Если вам потребуется любая помощь или возникнут пред-

ложения/пожелания, вы всегда можете связаться с нашим авторизованным дилером и/или сервисным центром.

В руководстве применяются определенные символы, которые несут смысловую нагрузку:

Данный символ указывает на особые инструкции или процедуры, которые, в случае неправильного

выполнения, могут привести к травмам или смерти. Будьте особо внимательны и осторожны.

Данный символ указывает на запрет производить определенные действия, в связи с

опасностью для жизни людей и возможным повреждением техники.

Данный символ указывает на запрет использовать открытый огонь в связи с опасностью

возгорания.

Данное обозначение указывает на особые инструкции или процедуры, которые, в случае

ВНИМАНИЕ!

неправильного выполнения, могут привести к повреждению или разрушению мотоцикла, а

также усложнить выполнение работ.

РЕКОМЕНДАЦИИ^{Данная надпись по тексту указывает на то, что при пользовании этим советом, выполнение указаний значительно повысит удобство эксплуатации и вашу безопасность.}

1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В руководстве содержится важная информация, рекомендации по правильному использованию мотоцикла, сведения по безопас-

ности, а также полезные советы.

В конце данного руководства по эксплуатации размещен гарантийный талон, в котором содержится важная информация о гаран-

тийных условиях и техническом обслуживании.

ВНИМАНИЕ!

Владелец обязан предоставить гарантийный талон (Приложение Б) при каждом обращении к дилеру и/или в

сервисный центр, для заполнения дилером. Каждый мотоцикл имеет уникальный номер VIN (фото 1.3). Для заказа

запасных частей вам будет необходимо предоставить данный номер VIN, а также серийный номер двигателя (фото

1.4). Мы рекомендуем вам записать эти данные и держать их в надежном месте.

Мотоцикл передается покупателю по Акту приема-передачи (Приложение А) в исправном состоянии. Предпродажное обслу-

живание производится в случае приобретения мотоцикла в розницу, в салонах ROLLING MOTO. При приобретении мотоцикла

оптом или при покупке в других организациях выполнение предпродажного обслуживания обговаривается индивидуально.

Фото 1.3. Место расположения серийного номера (VIN) - 1

Фото 1.4. Место расположения серийного номера двигателя - 2

1.1 ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

При заправке мотоцикла, обязательно заглушите двигатель и следите за тем, чтобы топливо не

проливалось на бак или глушитель, а также не курите вблизи мотоцикла.

Паркуйте мотоцикл в безопасных местах и не оставляйте его без присмотра. Помимо этого, не паркуйте

мотоцикл на неустойчивых покрытиях или неровных поверхностях.

Запрещается заводить мотоцикл в закрытых помещениях. Выхлопные газы токсичны и имеют свойство

быстро накапливаться в замкнутом пространстве, что может привести к потере сознания или летальному

исходу. Если вам необходимо запустить двигатель мотоцикла в закрытом помещении, убедитесь, что оно

хорошо вентилируется.

Запрещается ездить на мотоцикле в ночное время, если он не оборудован световыми приборами.

ВНИМАНИЕ!

Во время движения всегда держите ноги на подножках мотоцикла, а обе руки - на руле.

При работе двигателя элементы выпускной системы и глушитель подвержены значительному нагреву и сохраняют

высокую температуру в течение некоторого времени после выключения. Не прикасайтесь к горячим элементам

выпускной системы.

•

Некоторые модели мотоциклов не предназначены для использования на дорогах общего пользования, улицах или шоссе. Исполь-

зование их в указанных местах является не безопасным.

•

Модели, имеющие Паспорт Транспортного Средства (ПТС или ЭПТС) можно использовать на улицах и дорогах общего пользова-

ния, и они должны быть зарегистрированы в ГИБДД.

•

Перед поездкой обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя.

•

Всегда надевайте шлем. Шлемы существенно снижают количество и тяжесть травм головы. Шлем является основной частью сна-

ряжения и должен быть испытан специализированной организацией, независимой от изготовителя шлема, а также иметь реме-

шок для подбородка, который должен быть надежно затянут. При покупке шлема обратите внимание на наклейки DOT или ECE.

Если шлем был протестирован независимой организацией, вы найдете ее логотип внутри шлема. В обязательном порядке всегда

используйте защитную экипировку. В целях снижения риска получения травм, настоятельно рекомендуется носить специальный

шлем, защитные очки, мотоботы, защитные перчатки, брюки с защитными вставками на бедрах и коленях, джерси, защиту локтей,

защиту тела. Всегда носите защитную экипировку, полностью закрывающую ноги. Избегайте излишне свободной одежды, т.к. она

может зацепиться за рычаги управления, подножки, приводную цепь или колёса. Во время поездок в ночное время, носите одежду

со светоотражающими полосами.

•

Никогда не перевозите пассажиров. Конструкцией данного мотоцикла предусмотрена перевозка только одного человека. Наличие

пассажира крайне затруднит управление и нарушит устойчивость мотоцикла (за исключением мотоциклов, оборудованных под-

ножками пассажира).

•

Не прикрепляйте к мотоциклу коляску, прицеп и другие подобные аксессуары.

•

Не управляйте мотоциклом после употребления алкоголя. Алкоголь абсолютно несовместим с вождением. Даже небольшая пор-

ция алкоголя существенно понижает способность реагировать на изменения дорожной обстановки и ухудшает реакцию. Поэтому

не управляйте мотоциклом после употребления алкоголя и не позволяйте делать это другим людям.

•

Для поддержания рабочего состояния и высокого уровня надежности мотоцикла, необходимо проведение периодического техни-

ческого обслуживания (ТО) в соответствии с графиком, приведенным в данном руководстве.

•

Максимальная производительность стандартных тормозных колодок и покрышек достигается на сухих поверхностях. Будьте ос-

торожны при езде по мокрой дороге, особенно во время дождя, поскольку сцепление с дорогой в таких условиях заметно снижа-

ется.

• После 5 часов интенсивного движения, для исключения возможных утечек гидравлической жидкости через уплотнительные саль-

ники передней вилки, снимайте избыточное давление ручками (винтами), если ваша техника оборудована амортизаторами с регу-

лировкой сжатия. Методика изложена в разделе «Регулировка подвески мотоцикла».

1.2 ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ

Производитель мотоциклов постоянно работает над усовершенствованием конструктивных особенностей и эксплуатационных

характеристик техники. Поэтому, в данном руководстве возможны незначительные отличия в описании и изображении. Всю ин-

тересующую дополнительную информацию покупатель может уточнить при обращении в официальный дилерский центр.

Любые самостоятельные изменения, внесенные в конструкцию мотоцикла, установка неоригинальных частей и/или аксессуаров,

а также замена или демонтаж элементов конструкции, могут привести к опасным последствиям, за счет снижения управляемос-

ти, стабильности и эффективности тормозной системы. Самостоятельная модификация мотоцикла незамедлительно аннулирует

гарантию и освобождает Производителя/Продавца от любых обязательств перед Владельцем.

1.3 ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ МОТОЦИКЛА

В целях безопасной транспортировки техники, изучите представленные ниже рекомендации.

Транспортировка мотоцикла.

1. Используйте специализированный пандус для перевозки мотоцикла.

2. Убедитесь в том, что двигатель выключен, а топливный кран находится в положении «OFF» (ЗАКР.). Всегда используйте специ-

альные ремни для крепления техники. Не используйте обычные веревки, т.к. они могут порваться или ослабнуть, что приведет

к падению мотоцикла.

3. Не забывайте подложить колодку под переднее колесо мотоцикла. Зафиксируйте технику с помощью ремней. Используя рем-

ни, оберните один конец вокруг одной из сторон руля, затем прикрепите другой ремень к противоположной стороне руля и

переднему углу прицепа.

4. Затяните ремни до тех пор, пока передний амортизатор не будет примерно наполовину сжат.

5. Убедитесь в том, что задняя часть техники также закреплена ремнями.

Хранение мотоцикла.

Если вы планируете оставить технику на хранение, на период от одного месяца, выполните следующие рекомендации:

1. Тщательно очистите мотоцикл.

2. Смажьте цепь и необходимые элементы, ориентируясь на таблицу планового технического обслуживания в Руководстве поль-

зователя.

3. Включите двигатель на 5 минут, затем выключите его и слейте масло.

4. Используйте масло 10W40 и полностью заправьте картер.

5. Объем масла для конкретных моделей указан в разделе технических характеристик.

6. Слейте топливо из бака и карбюратора, это снизит вероятность загрязнения топлива.

7. Сливайте топливо в специальные контейнеры.

8. Снимите свечу зажигания. Залейте 50 мл моторного масла в цилиндр и проверните двигатель несколько раз, чтобы оно равно-

мерно распределилось. Установите свечу зажигания обратно.

9. Поместите технику таким образом, чтобы колеса не касались земли. Если нет возможности расположить мотоцикл подобным

образом, подложите под колеса деревянные бруски.

10. Обвяжите полиэтиленовый пакет вокруг выхлопной трубы, чтобы предотвратить попадание влаги.

11. Накройте технику чехлом, чтобы избежать попадания пыли и грязи. Не используйте пластиковое покрытие, т.к. пластик не

вентилируется, позволяя грязи и пыли накапливаться на поверхности.

Снятие мотоцикла с хранения.

После окончания периода хранения, необходимо провести следующие действия:

1. Снимите чехол, которым была накрыта техника. Тщательно очистите все поверхности мотоцикла.

2. Слейте масло, которое было залито на период хранения.

3. Заправьте топливный бак бензином и залейте необходимое количество масла в картер двигателя.

4. Смажьте цепь и необходимые элементы, ориентируясь на таблицу планового технического обслуживания в Руководстве по

эксплуатации, используя специальный спрей.

5. Проведите тестовую обкатку мотоцикла на низких скоростях, проверив работоспособность всех основных элементов управ-

ления.

2 ЗНАКОМСТВО С МОТОЦИКЛОМ

РЕКОМЕНДАЦИИ: Начинать знакомство с вашим новым мотоциклом и его управлением, а также практиковать навыки езды

на нем, следует на отдельной закрытой площадке или трассе. Для получения устойчивых навыков внедорожной езды требуется

время. Навыки приобретаются постепенно. Практиковаться следует на низкой скорости в безопасном месте до приобретения

необходимых навыков вождения. На первых порах, рекомендуем прибегнуть к помощи опытного водителя.

Помните: только регулярная практика ведет к совершенствованию ваших водительских навыков!

2.3 ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ

Перед началом движения убедитесь, что вы и ваш мотоцикл готовы к поездке. Чтобы помочь вам в подготовке к поездке, в дан-

ном разделе помещена информация о том, как правильно оценить степень готовности к поездке, и приведен перечень операций,

подлежащих выполнению в рамках обязательного осмотра перед поездкой.

Перед первой поездкой следует тщательно изучить данное руководство, убедиться в том, что вы поняли и усвоили смысл предуп-

реждающих сообщений и умеете правильно пользоваться всеми органами управления.

Эксплуатация допускается при условии, что вы:

1. Здоровы и находитесь в хорошей физической и психической форме.

2. Не употребляли алкогольные напитки или наркотики.

3. Используете сертифицированный шлем, средства защиты глаз и иную защитную экипировку.

2.4 ПРЕДПУСКОВОЙ ОСМОТР

РЕКОМЕНДАЦИИ. Перед каждой поездкой произвести проверку следующих элементов, узлов и механизмов:

Проверьте крепление ответственных узлов (колес, суппортов, маятника, двигателя), а также проверьте затяжку всех доступ-

ных болтов и гаек. Подтяните при необходимости.

Шины - проверьте давление в шинах. Накачайте или спустите по мере необходимости. Также проверьте шины на наличие при-

знаков повреждения или чрезмерного износа протектора.

Спицы и обода - убедитесь, что все спицы затянуты. Осмотрите обод на отсутствие повреждений.

Утечки - проверьте мотоцикл на отсутствие признаков утечки рабочих жидкостей, таких как моторное масло и бензин.

Уровень моторного масла - проверьте уровень моторного масла и добавьте его, если это необходимо.

Уровень топлива - проверьте уровень топлива в топливном баке. Дозаправьте при необходимости. Убедитесь, что крышка бака

плотно закрыта.

Цепь - проверьте натяжение приводной цепи и ее состояние. При необходимости, выполните регулировку и смазку цепи. Кроме

того, проверьте натяжитель цепи и ролик на предмет износа и, при необходимости, замените их.

Тормозные шланги - проверьте тормозные шланги на герметичность и отсутствие повреждений и протеканий. При необходи-

мости, замените их.

Гайки и болты - проверьте затяжку всех доступных болтов и гаек. Затяните, если это необходимо.

Свеча зажигания - проверьте свечу зажигания. Затяните при необходимости. Убедитесь, что свечной колпачок плотно установ-

лен на свечу зажигания.

После посадки на мотоцикл проверьте следующие пункты:

Рукоятка акселератора - проверьте свободный ход рукоятки дроссельной заслонки и отрегулируйте по необходимости. Повер-

ните ручку, чтобы убедиться, что она двигается легко и свободно. Убедитесь, что при отпускании рукоятка возвращается обратно

в исходное положение автоматически.

Тормозная система - поочередно выжмите рычаг заднего и переднего тормоза, попытайтесь прокатить мотоцикл. Убедитесь в

том, что тормоза работают должным образом.

3 ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ И УПРАВЛЕНИЕ

3.1 ПЕРИОД ОБКАТКИ

ВНИМАНИЕ!

Правильная обкатка мотоцикла - это залог его продолжительной и безотказной работы в будущем, поэтому следует

уделять особое внимание правильной эксплуатации технике в первые моточасы работы двигателя при обкатке.

РЕКОМЕНДАЦИИ. Не превышайте максимальных оборотов двигателя (при наличии тахометра) на время обкатки. Можно так-

же руководствоваться правилом неполного открытия заслонки: 50% - половина допустимого поворота ручки, или 75% - 2/3

допустимого поворота ручки.

Рекомендуемые этапы обкатки следующие:

1 этап (0 ~ 2,5 часов / 100 км пробега): когда мотоцикл используется при уровне газа 50-75%, скорость следует часто менять, чтобы

мотоцикл не работал в течение длительного времени на одних и тех же оборотах. После работы в течение 1 часа дайте двигателю

остыть в течение 5-10 минут. Избегайте быстрого ускорения, увеличение газа не должно быть резким или слишком медленным.

2 этап (2,5 ~ 4 часа / от 100 до 300 км пробега): при открытии дроссельной заслонки на 50-75% мотоцикл может долго работать

при одном и том же уровне открытия дроссельной заслонке. В рабочем процессе дроссельная заслонка может достигать 100%, но

продолжительность этого не должна превышает 5-10 секунд.

3 этап (4 ~ 5-часов / от 300 до 600 км пробега): используйте мотоцикл при открытии дроссельной заслонки 75-100%.

4 этап (свыше 5 часов / более 600 км пробега): увеличьте скорость до 60-80 км/ч, и выведите работу двигателя на полную мощ-

ность

РЕКОМЕНДАЦИИ. Избегайте резких разгонов, интенсивного ускорения, и не трогайтесь с места с полностью открытой дрос-

сельной заслонкой.

Указанные рекомендации нужно также соблюдать в течение того же количества моточасов после проведения:

• замены поршня;

• замены поршневых колец;

• замены цилиндра;

• замены коленчатого вала или его шатуна.

РЕКОМЕНДАЦИИ. Всегда практикуйтесь в безопасном месте, до тех пор, пока не будете уверены в своем уровне вождения.

Даже если вы уже имеете опыт управления другими мотоциклами, потребуется время, чтобы ознакомиться с тем, как работает и

управляется данный мотоцикл.

3.2 ЗАПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Для вашей безопасности, избегайте запуска или работы мотоцикла в закрытом помещении с плохой

вентиляцией, например, в гараже. Выхлопные газы мотоцикла содержат ядовитый угарный газ,

который обладает способностью быстро накапливаться в замкнутом пространстве, вызывая нарушения

самочувствия и даже смерть.

Не ездите на мотоцикле в ночное время, если он не оборудован световыми приборами.

Всегда следуйте рекомендованным процедурам запуска и остановки двигателя, рассматриваемыми ниже.

ВНИМАНИЕ!

Во избежание поломки зубьев пускового механизма, при запуске с помощью кик-стартера сектор пускового механизма

в зацепление с храповой шестерней следует вводить плавно.

Для этого, перед запуском, слегка нажмите на рычаг кик-стартера, и только после этого резким движением производите запуск.

Запуск при температуре воздуха от плюс 10°C до плюс 35°C.

1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

2. Топливный кран А (фото 3.2) имеет три положения и служит для управления подачей топлива из топливного банка. Положе-

ния изображены на фото 3.1:

«ON» (ОТКР.) - Поворот топливного крана в это положение перед пуском двигателя открывает подачу топлива из топливного

бака в карбюратор.

«OFF» (ЗАКР.) - Поворот топливного крана в это положение перекрывает подачу топлива из топливного бака в карбюратор.

«RES» (РЕЗЕРВ) - Поворот топливного крана в это положение служит для подачи топлива из резервного объема топливного

бака в карбюратор.

Поверните топливный кран в положение «ON» (ОТКР.) (фото 3.1).

3. Если двигатель холодный, переведите рычаг подсоса (обогатителя топливной смеси) В (фото 3.2) в положение обогащения

(вверх).

4. Не поворачивайте на себя ручку газа 3 (фото 2.3), не открывайте дроссельную заслонку.

5. Полностью выжмите ручку сцепления 8 и нажмите кнопку пуска двигателя 2. Либо воспользуйтесь кик-стартером для запуска

двигателя. Быстрым сильным движением ноги толкните рычаг кик-стартера вниз до упора.

6. Если двигатель не запускается, попробуйте повторить процедуру запуска через 30 секунд, со слегка приоткрытой дроссельной

заслонкой В (фото 3.2).

7. Примерно через 15 секунд после запуска двигателя верните рычаг подсоса В (обогатителя топливной смеси), в исходное поло-

жение. Если двигатель на холостом ходу работает неустойчиво, слегка приоткройте дроссельную заслонку 3 (фото 2.3).

ON / ОТКР

OFF / ЗАКР

RES / РЕЗЕРВ

Фото 3.1. Положения крана подачи топлива

Фото 3.2. Топливный кран - А; рычаг обогатителя

топливной смеси - В

Фото 3.3. Свеча зажигания 1 с колпачком 2

Рисунок 3.4. Положение рычага передачи

Запуск при температуре воздуха выше плюс 10°C/горячего двигателя.

1. Поверните топливный кран А (фото 3.2) в положение «ON» (OТКР.) (фото 3.1).

2. Не используйте рычаг подсоса (обогатителя топливной смеси) В (фото 3.2).

3. Не поворачивайте ручку акселератора 3 (фото 2.3), не открывайте дроссельную заслонку.

4. Полностью выжмите ручку сцепления 8 и нажмите кнопку пуска двигателя 2. Либо воспользуйтесь кик-стартером для запуска

двигателя. Быстрым сильным движением ноги толкните рычаг кик-стартера вниз до упора.

Запуск при температуре воздуха ниже плюс 10°C.

1. Поверните топливный кран А (фото 3.2) в положение «ON» (ОТКР.) (фото 3.1).

2. Если двигатель холодный, переведите рычаг подсоса (обогатителя топливной смеси) В (фото 3.2) в положение обогащения.

3. Не поворачивайте ручку акселератора 3 (фото 2.3), не открывайте дроссельную заслонку.

4. Полностью выжмите рычаг сцепления 8 и нажмите кнопку пуска двигателя 2. Либо воспользуйтесь кик-стартером для запуска

двигателя. Быстрым сильным движением ноги толкните рычаг кик-стартера вниз до упора.

5. Продолжайте прогревать двигатель, пока он не начнет работать ровно и реагировать на открытие дроссельной заслонки 3

(фото 2.3) при выключенном рычаге подсоса (обогатителя топливной смеси) В (фото 3.2).

Пуск двигателя в условиях заливания цилиндров топливом.

Если двигатель не запускается после нескольких попыток, он может быть залит топливом. Выполните следующие действия, чтобы

очистить двигатель:

1. Выключите зажигание, нажмите кнопку остановки двигателя 1 (фото 2.3), либо снимите свечной колпачок 1 (фото 3.3) со

свечи 2. Не используйте рычаг подсоса (обогатителя топливной смеси) В (фото 3.2).

2. Включите нейтральную передачу (рис. 3.4).

3. Полностью откройте дроссельную заслонку 3 (фото 2.3).

4. Выжмите рычаг сцепления 8.

5. Нажмите кнопку стартера 2 (фото 2.3). Либо медленно задействуйте кик-стартер несколько раз, чтобы удалить излишки топ-

лива из двигателя.

6. Запустите двигатель в штатном режиме.

Когда двигатель запустится, немедленно закройте дроссельную заслонку 3 (фото 2.3), если двигатель будет неустойчиво работать

на холостом ходу, допускается слегка ее приоткрыть. Если двигатель не запустился, выждите несколько секунд и после этого вновь

выполните процедуру запуска двигателя. При необходимости выкрутите свечу зажигания 2 (фото 3.3) и дайте ей высохнуть или

замените ее.

Остановка двигателя.

1. Включите нейтральную передачу (рис. 3.4).

2. Поверните топливный кран А (фото 3.2) в положение «OFF» (ЗАКР.) (фото 3.1).

3. Два-три раза с помощью рукоятки акселератора 1 (фото 3.5.1) откройте и закройте дроссельную заслонку.

4. Заглушите двигатель кнопкой остановки двигателя 2 (фото 3.5.2).

ВНИМАНИЕ!

Несоблюдение инструкций касательно закрывания топливного крана может привести к заливанию карбюратора

топливом и последующему затрудненному пуску двигателя.

Будьте особенно осторожны при пуске мотоцикла и начале движения в холодную погоду. Избегайте эксплуатации

мотоцикла в полную мощность, а также резкого роста оборотов двигателя, до тех пор, пока мотоцикл не прогреется

до рабочей температуры. Это может привести к повреждению двигателя. Всегда полностью прогревайте двигатель.

Фото 3.5.1. Ручка акселератора - 1

Фото 3.5.2. Кнопка остановки двигателя - 2

3.3 НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

ВНИМАНИЕ!

Неправильное переключение передач может привести к выходу из строя двигателя, трансмиссии или ходовой части.

С опытом приходит знание того, когда следует переключать передачи. Переключайтесь на повышенную переда-

чу до того момента, как обороты двигателя достигнут максимальных оборотов, либо уменьшайте степень открыва-

ния дроссельной заслонки. Переключайтесь на пониженную передачу до того, как обороты двигателя упадут ниже

допустимого предела (двигатель начнет «дергаться»).

Переключения на пониженные передачи способствует снижению скорости мотоцикла, особенно при движении вниз по

склону.

Во избежание выхода двигателя из строя не используйте торможение двигателем при его работе на повышенных оборотах.

Не двигайтесь «накатом» при выключенном двигателе и не буксируйте мотоцикл.

Не допускается запускать двигатель при включенной передаче. Это может привести к аварии, а

следственно, к серьезным травмам или смерти.

Рычаг переключения передач находится на левой стороне двигателя. Мотоцикл имеет пять или шесть передач (рис. 3.4), в за-

висимости от модели двигателя. Первая передача включается вниз, остальные наверх. Нейтральная передача находится между

первой и второй передачами (см. рис. 3.4). Пожалуйста, проверьте этикетку на двигателе для определения правильного порядка

переключения передач.

Для того, чтобы начать поездку, прогрейте двигатель и поднимите боковую подножку:

1. Закройте дроссельную заслонку 1 (фото 3.5.1) и выжмите рычаг переднего тормоза 4 (фото 2.3).

2. Полностью выжмите рычаг сцепления 8.

3. Нажмите на рычаг переключения передач вниз (рис. 3.4) в положение первой передачи.

4. Отпустите рычаг переднего тормоза 4 (фото 2.3). Постепенно отпускайте рычаг сцепления 8 и открывайте дроссельную за-

слонку 1 (фото 3.5.1). Недостаточные обороты двигателя при отпускании рычага сцепления приведут к самопроизвольной

остановке двигателя. При слишком высоких оборотах или чрезмерно быстром отпускании рычага сцепления мотоцикл может

резко дернуться вперед.

5. Набрав скорость, закройте дроссельную заслонку 1 (фото 3.5.1), выжмите рычаг сцепления 8 (фото 2.3) и переместите рычаг пе-

реключения передач вверх (рис. 3.4), в положение второй передачи. После включения передачи, постепенно отпускайте рычаг

сцепления 8 (фото 2.3) и открывайте дроссельную заслонку 1 (фото 3.5.1).

6. Для переключения на последующие повышающие передачи повторите шаг 5.

7. Для переключения на пониженную передачу необходимо закрыть дроссельную заслонку 1, выжать рычаг сцепления 8 (фото

2.3) и затем нажать на рычаг переключения передач. После включения передачи, постепенно отпускайте рычаг сцепления 8 и

открывайте дроссельную заслонку 1 (фото 3.5.1).

3.4 ТОРМОЖЕНИЕ

Для снижения скорости или остановки мотоцикла плавно нажимайте на рычаг и педаль тормоза, одновременно снижая обороты

двигателя ручкой акселератора 1 (фото 3.5.1) и последовательно переходя на пониженные передачи для торможения двигателем.

В зависимости от скорости замедления постепенно наращивайте усилие на рычаге и педали тормозов. Для предотвращения само-

произвольной остановки двигателя необходимо перед полной остановкой выжимать рычаг сцепления 8 (фото 2.3). Для удержа-

ния мотоцикла сначала опустите левую ногу, а после отпускания тормозов - правую ногу.

Для более эффективного торможения закройте дроссельную заслонку 1 (фото 3.5.1) и плавно, с силой, одновременно нажмите на

рычаг и педаль тормозов.

Эффективность передней тормозной системы мотоцикла составляет 70% от общей тормозной способности. Эффективность за-

дней тормозной системы составляет только 30%. В случае экстренного торможения вы всегда должны использовать оба тормоза.

При внедорожной езде использование заднего тормоза является предпочтительным, т.к. чрезмерное тормозное усилие на пере-

днем тормозе может привести к тому, что переднее колесо может потерять сцепление с дорогой.

Приложение избыточного усилия к педали или рычагу тормозов способно вызвать блокировку и занос колес, что может привести

к потере управления. Если это произошло, слегка отпустите органы управления тормозами, выполните корректирующие дейс-

твия рулем до полного восстановления контроля, после чего возобновите торможение.

По возможности снижайте скорость и завершайте торможение до входа в поворот. При прохождении поворотов избегайте резких

торможений и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Подобные действия могут привести к заносу

колес. Занос любого из колес может привести к потере управления.

При вождении в дождь или по скользкой трассе, а также на рыхлых поверхностях, таких как грязь или песок, манёвренность и

тормозные свойства существенно ухудшаются. В этих условиях движения все ваши действия должны быть плавными. Резкий

разгон, торможение или крутой поворот могут привести к потере управления. Для вашей безопасности проявляйте максимум

внимания при торможениях, разгоне и прохождении поворотов.

При движении по длинному или крутому спуску применяйте торможение двигателем, с периодическим торможением обоими

колесами.

3.5 ПАРКОВКА И ОСМОТР ПОСЛЕ ПОЕЗДКИ

Для удержания мотоцикла опустите боковую подножку. Закройте топливный кран в положение 2 (фото 3.1), если вы не предпола-

гаете продолжить движение. Всегда паркуйте мотоцикл на ровной горизонтальной поверхности.

Если вы не планируете эксплуатацию мотоцикла в течение длительного периода времени, закройте на работающем двигателе топ-

ливный кран. С помощью рукоятки акселератора 1 (фото 3.5.1) открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не

прекратит свою работу. Это необходимо, чтобы до конца использовать топливо, которое осталось в карбюраторе.

После завершения поездки произведите тщательную очистку мотоцикла от грязи, земли, веток кустарника, камней и иных объ-

ектов, которые могли попасть на мотоцикл во время поездки. После очистки внимательно осмотрите мотоцикл на предмет воз-

можных повреждений или протечек.

Для предотвращения коррозии смажьте приводную цепь.

4 ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛА

4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Соблюдение правил проведения технического обслуживания мотоцикла является основным условием обеспечения безопаснос-

ти. Кроме того, это позволяет увеличить срок службы мотоцикла, добиться максимальной производительности, избежать поло-

мок и получить максимальное удовольствие от вождения.

Данный раздел содержит информацию касательно регламента технического обслуживания мотоцикла, а также подробные инс-

трукции по выполнению операций по техническому обслуживанию. Данная информация призвана облегчить вам задачу подде-

ржания мотоцикла в исправном состоянии. Кроме того, в данном разделе вы найдете важную информацию о мерах предосторож-

ности, данные по горюче-смазочным материалам, а также рекомендации по уходу.

Для безопасной, экономичной и беспроблемной эксплуатации мотоцикла очень важно правильно осуществлять техническое об-

служивание. Проведение тщательного осмотра перед поездкой и поддержание мотоцикла в исправном состоянии особо важны,

поскольку мотоцикл предназначен для движения по пересеченной местности. Чтобы помочь вам осуществлять грамотное тех-

ническое обслуживание мотоцикла, данный раздел Руководства содержит Регламент технического обслуживания. Сервисные

интервалы определены, исходя из средних условий эксплуатации. Если мотоцикл эксплуатируется в условиях повышенной влаж-

ности или запыленности, сервисные интервалы необходимо сократить.

Регулярное обслуживание воздушного фильтра имеет особое значение для обеспечения длительного срока службы двигателя.

Если мотоцикл опрокинулся или попал в дорожно-транспортное происшествие, обратитесь к официальному дилеру для проведе-

ния тщательной проверки всех систем и механизмов, даже если вы сами способны выполнить некоторый ремонт.

Помните, что обязанность выполнения в полном объеме всех видов технического обслуживания лежит на вашей ответствен-

ности. Обязательно выполняйте осмотр мотоцикла перед каждой поездкой и следуйте предписаниям регламента технического

обслуживания, который приведен в данном разделе.

Ненадлежащее техническое обслуживание или оставленная без внимания неисправность могут стать

причиной аварии, в которой вы можете получить серьёзные травмы или погибнуть. Всегда следуйте

рекомендациям по осмотру и техническому обслуживанию, имеющимся в этом Руководстве.

Невыполнение указаний по техническому обслуживанию может стать причиной серьезной травмы или

гибели на дороге.

Всегда следуйте указаниям и предостережениям, содержащимся в данном Руководстве.

Ремонтные и сервисные работы проводятся:

• на чистой (вымытой) и обсушенной технике;

• в специальной одежде и перчатках;

• в закрытом от внешних осадков помещении и при положительной температуре внутри него. Помещение для производства ра-

бот должно быть оборудовано средствами пожаротушения и иметь работоспособную систему вентиляции;

• на твёрдой ровной поверхности, которая обеспечивает надежную установку мотоцикла. Устанавливайте его, используя боко-

вую подножку или опору, предназначенную для проведения технического обслуживания.

Перед выполнением работ на мотоцикле необходимо:

• остановить двигатель;

• перекрыть вентиль подачи топлива от бензобака в систему питания;

• в зимний период времени перемещенную с улицы технику выдержать до температуры рабочего помещения.

РЕКОМЕНДАЦИИ:

1. Для удобства выполнения работ на технике можно использовать подъемник;

2. Во время работ с техникой, оборудованной электрозапуском, концы кабелей электропроводки отсоединить от клемм аккуму-

лятора (первым отсоединяется провод от клеммы «-», следующим - от клеммы «+»). После полного завершения работ присо-

едините кабели электропроводки к клеммам аккумуляторной батареи. Сначала присоединяется провод к клемме «+», затем

- провод к клемме «-».

Перед началом работ техника должна быть установлена на рабочем месте и надежна закреплена для

предотвращения возможного падения.

Чтобы исключить риск падения мотоцикла, устанавливайте его на твёрдой ровной поверхности, используя боковую подножку

или опору, предназначенную для проведения технического обслуживания.

Запрещается отмывать двигатель и другие части техники легковоспламеняющимися жидкостями типа

бензин, ацетон! Для этого необходимо использовать только специальные жидкости.

Запрещается в местах проведения работ курить и пользоваться открытым огнем! Сварочные (паяльные)

работы проводятся в отдельном помещении и только на демонтированных конструктивных элементах.

При проведении работ по обслуживанию важно соблюдать следующие меры безопасности:

• Оксид углерода, который содержится в выхлопных газах, обладает высокой токсичностью. Если вам требуется запустить двига-

тель, то это следует делать в условиях хорошей вентиляции.

• Возможно получение ожогов от контакта с горячими частями двигателя. Перед началом работ дайте двигателю и системе вы-

пуска остыть.

• Возможно получение травм, вызванных контактом с движущимися частями. Не запускайте двигатель, если это не требуется по

инструкции для данной операции.

• Внимательно ознакомьтесь с указаниями по выполнению работ, перед тем как приступить к ним и убедитесь, что в наличии

имеется необходимый инструмент и вы владеете соответствующими навыками.

4.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Осмотр перед поездкой и регулярное обслуживание мотоцикла в полном соответствии с регламентом технического обслужива-

ния необходимы для обеспечения его безопасной и безотказной эксплуатации.

Если вы не уверены, что сможете надлежащим образом выполнить эти виды технического обслуживания, доверьте эту задачу

официальному дилеру, который обладает всем необходимым для его качественного обслуживания и ремонта. Если вы выполня-

ете техническое обслуживание самостоятельно, используйте только качественные и надежные оригинальные запасные части и

расходные материалы.

Перед каждым плановым техническим обслуживанием проводите контрольный осмотр мотоцикла.

Некоторые виды технического обслуживания могут выполняться людьми, обладающими базовыми техническими навыками и

располагающими необходимым инструментом. В данном Руководстве приводится перечень работ по этим видам технического

обслуживания.

Для проведения других видов технического обслуживания требуется более высокая квалификация и специальные инструменты

и оборудование. В этом случае обратитесь к официальному дилеру.

Поскольку мотоциклы могут быть оснащены счетчиком моточасов или спидометром, сервисные интервалы в регламенте приве-

дены в моточасах или пройденных километрах.

• Интервалы, приведённые в графике технического обслуживания, должны рассматриваться лишь как общие рекомендации,

соответствующие обычным условиям эксплуатации. Но в зависимости от таких факторов как погодные условия, рельеф, гео-

графическое расположение и индивидуальный стиль вождения, требования по периодичности технического обслуживания и

смазки могут изменяться. Если у вас есть сомнения в том, что ваши практики соответствуют условиям эксплуатации, обрати-

тесь к официальному дилеру.

• Техническое обслуживание очень важно для полноценного функционирования мотоцикла. Срок службы различных деталей

варьируется в зависимости от условий, в которых мотоцикл эксплуатируется (например, дождь, грязь и т.д.). Поэтому в таких

ситуациях необходимо проводить обслуживание раньше, чем предусмотрено графиком.

ВНИМАНИЕ!

В процессе эксплуатации, технического обслуживания и при ремонте используйте смазочные материалы, которые

рекомендованы производителем (Приложение Д).

4.3 ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перед каждым использованием (ПКИ) / После каждой мойки (ПКМ) / Каждые 10 моточасов / Каждые 20 моточасов / Каждые 30

моточасов / Каждые 60 моточасов/ Ежегодно

10 моточа-

30 моточа-

60 моточа-

20 мото-

Операции и проверки

ПКИ

ПКМ

сов/400 км

сов/1500 км

сов/3500 км

Ежегодно

часов

пробега

Проверка уровня масла

Замена масла и фильтра

Свеча зажигания (проверка и регулировка)

Высоковольтный провод (проверка)

Проверка/регулировка зазоров клапанного меха-

низма

Проверка и регулировка холостого хода

Проверка тормозных и топливных шлангов на

герметичность и перегибы

Проверка герметичности топливной системы

Замена топливного фильтра

Слив топлива из поплавковой камеры

Проверка уровня тормозной жидкости

Проверка износа тормозных колодок

Проверка остаточной толщины тормозных дисков

Проверка затяжки креплений тормозной системы

Проверка работы тормозов

Проверка тормозной системы на наличие повреж-

дений и утечек

Смазка и регулировка приводных тросов

10 моточа-

30 моточа-

60 моточа-

20 моточа-

Операции и проверки

ПКИ

ПКМ

сов/400 км

сов/1500 км

сов/3500 км

Ежегодно

сов

пробега

Проверка и регулировка свободного хода

тормозных рычагов

Очистка пыльников и сальников передней

вилки

Чистка и смазка приводной цепи

Проверка роликов и слайдеров

Проверка натяжения цепи

Проверка износа звезд цепного привода

Очистка воздушного фильтра

Проверка и регулировка натяжения спиц колес

Проверка давления и износа шин

Проверка органов управления на исправность

Обработка металлических деталей для защиты

от коррозии средством на основе воска (кроме

тормозной и выхлопной систем)

Обработка замка зажигания и прочих

переключателей спреем для электрических

контактов

Проверка затяжки всех ответственных соеди-

нений

Полное обслуживание передней подвески

Полное обслуживание задней подвески

Очистка и смазка подшипников рулевой

колонки

Замена тормозной жидкости

Замена сетки топливного фильтра

Замена фильтр-мешка на топливном насосе

Каждые 5000 км пробега

(при наличии)

5 ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

В руководстве приведены обязательные процедуры технического обслуживания, которые необходимо выполнять покупателю

мотоцикла самостоятельно, либо с привлечением сервисных работников обладающих профессиональной подготовкой в области

эксплуатации мототехники.

5.1 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Двигатель мотоцикла работает на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92 для двигателей с воздушным охлаж-

дением, и не ниже 95 для двигателей с водяным охлаждением.

Использование топлива с низким октановым числом может вызвать «прострелы» или появление детонационных стуков, что мо-

жет привести к выходу двигателя из строя. Незначительные детонационные стуки, проявляющиеся при высоких нагрузках дви-

гателя, не является поводом для беспокойства.

Если при работе двигателя на постоянных оборотах с нормальной нагрузкой слышны металлические детонационные стуки, по-

меняйте марку используемого бензина. Если и после этого детонационные стуки не прекратились, обратитесь к официальному

дилеру. Запрещается использовать недоброкачественный или загрязненный бензин. Не допускайте попадания в топливный бак

грязи, пыли или воды.

Проверка топливной системы, и процедура дозаправки.

Бензин огнеопасен и взрывоопасен. Работая с топливом, вы можете получить серьёзные ожоги и травмы.

Остановите двигатель и не приближайтесь к топливу с источниками тепла, искр и открытого пламени.

Все работы с бензином следует проводить на открытом воздухе.

1. Перед заправкой вашего мотоцикла, проверьте топливные шланги на предмет утечек, повреждений, трещин или износа.

2. Замените топливные шланги, если это необходимо.

3. Осмотрите топливный фильтр и при необходимости замените его.

4. Откройте заливную горловину топливного бака, открутив крышку 1 (фото 5.1).

5. С помощью воронки или заправочного пистолета, добавьте топливо в бак, пока количество топлива не достигнет уровня А,

примерно на 5 см ниже заливной горловины бака.

6. Плотно закрутите крышку бака 1.

ВНИМАНИЕ!

Двухтактные двигатели не оборудованы системой раз-

дельной смазки. Двигатель работает на бензино-мас-

ляной смеси (премиксе) из неэтилированного бензина

с октановым числом не ниже 95 и специального масла

для двухтактных двигателей. Не допускайте работы

двигателя на чистом бензине ни при каких обстоятель-

ствах. Используйте приготовленную смесь в течении 1

(одних) суток! Избегайте работы двигателя на старой

бензино-масляной смеси! Строго следуйте инструкции

по смешиванию бензина и масла. Никогда не смешивай-

те разные типы масел в одной емкости, чтобы избежать

возможного выпадения осадка. Не смешивайте бензин

с маслом непосредственно в топливном баке.

Фото 5.1. Уровень заправки «А» топливного бака

Для приготовления топливной смеси вы должны смешивать бензин и масло в следующих пропорциях:

Обкатка

Повседневная эксплуатация

30 литров бензина на 1 литр масла

32 литра бензина на 1 литр масла

Для приготовления топливной смеси используйте чистый, свежий, неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95.

Для смешивания бензина с маслом используйте специальную емкость. Тщательно встряхните получившуюся смесь. Обязательно

убедитесь в том, что масло полностью растворилось в бензине, перед тем, как заливать получившуюся смесь в топливный бак.

5.2 МОТОРНОЕ МАСЛО

Используя моторное масло с рекомендованными характеристиками, а также регулярно проводя проверку уровня, долив и замену

масла, вы сможете добиться максимального срока службы двигателя.

Даже самое качественное масло имеет ограниченный срок службы. Эксплуатация двигателя на старом или грязном моторном

масле, а также при недостаточном его уровне, приведет к выходу двигателя из строя.

ВНИМАНИЕ!

Проверка уровня масла, его долив и замена производятся только при установке мотоцикла на ровной и твердой

поверхности. Это исключит ошибки при контроле правильности уровня масла.

Рекомендации по выбору масла:

Классификация по методике API

SG или выше, исключая масла, маркированные на круглой

этикетке API как энергосберегающие

Вязкость

Лето: 10W50

Зима: 10W40

Стандартное рекомендованное масло JASO T 903

MA2, MA

Моторное масло для двухтактного двигателя.

масла, вы сможете добиться максимального срока службы двигателя. Даже самое качественное масло имеет ограниченный срок

службы. Эксплуатация двигателя на старом или грязном моторном масле, а также при недостаточном его уровне, приведет к вы-

ходу его из строя.

Рекомендации по выбору моторного масла: используйте высококачественные моторные масла, разработанные специально для

применения в двухтактных двигателях (Приложение Д).

ВНИМАНИЕ!

Ваш мотоцикл не нуждается в дополнительных присадках к маслу. Используйте только рекомендованные масла. Не

используйте масло с графитом или молибденовыми добавками, они могут негативно повлиять на работу сцепления.

Не используйте моторные масла, которые имеют логотип API, помеченные как «энергосберегающие»,

они могут повлиять на смазку и производительность сцепления.

Проверка уровня и долив трансмиссионного масла в двухтактный двигатель.

Двухтактный двигатель, помимо бензино-масляной смеси, также использует масло для работы трансмиссии. Для обеспечения

максимальной продолжительности службы трансмиссии и сцепления необходимо регулярно производить замену трансмисси-

онного масла. Частая замена масла позволит обеспечить бесперебойную работу механизмов переключения передач и сцепления.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты на холостых оборотах, затем остановите его.

2. После остановки двигателя выждите три минуты, чтобы дать возможность маслу стечь.

3. Установите мотоцикл на ровной горизонтальной поверхности.

4. Уровень масла должен находиться между метками верхнего 2 (фото 5.1.1) и нижнего уровня 3 в смотровом окне 1, расположен-

ном на правой крышке двигателя.

5. Если уровень масла достигает или находится рядом с меткой максимального уровня, долива масла не требуется.

6. Если уровень масла находится на отметке минимального уровня 3 или ниже ее, необходимо долить рекомендованное масло

до метки максимального уровня 2.

7. Выкрутите крышку маслозаливной горловины 4.

8. Долейте рекомендуемое масло до верхней отметки 2. Старайтесь не переливать.

9. Повторите шаги с 4 по 8.

10. Установите крышку маслозаливной горловины 4 на место и убедитесь в отсутствии утечек.

Фото 5.1.1. Исполнение смотрового окна и крышки горловины двигателей

Проверка уровня и долив масла в двигателях со смотровым окном.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты на холостых оборотах, затем остановите его.

2. После остановки двигателя выждите три минуты, и дайте маслу стечь с внутренних частей двигателя.

3. Установите мотоцикл на рабочее место.

4. Уровень масла должен находиться между метками максимального 2 (фото 5.2) и минимального уровня 3 в смотровом окне 1,

расположенном на правой крышке двигателя.

5. Если уровень масла достигает или находится рядом с меткой максимального уровня 2, масло доливать не требуется.

до метки максимального уровня 2.

7. Выкрутите крышку 4 (фото 5.2) маслозаливной горловины.

Долейте рекомендуемое масло до максимальной отметки. Масло доливайте малыми порциями, периодически контролируя

уровень через смотровое окно. Масло рекомендуется не переливать выше максимальной отметки 2.

8. Установите крышку 4 на место и убедитесь в отсутствии утечек.

Фото 5.2 Варианты исполнения смотрового окна и крышки горловины двигателей: 1 - смотровое окно с указателями уровня

(максимум - «2» и минимум - «3»); 4 - крышка маслозаливной горловины

Проверка уровня и долив масла в двигателях с контролем по щупу.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты на холостых оборотах, затем остановите его.

2. После остановки двигателя выждите три минуты, и дайте маслу стечь с внутренних частей двигателя.

3. Установите мотоцикл на рабочее место.

4. Выкрутите щуп 3 (фото 5.3) (совмещен с крышкой маслозаливной горловины) и протрите его.

5. Вставьте щуп 3 на место, НЕ ЗАКРУЧИВАЙТЕ ЕГО.

6. Вытащите щуп и оцените по рискам 1 и 2 уровень масла.

7. Уровень масла должен находиться между метками максимального 1 и минимального уровня 2.

8. Если уровень масла достигает или находится рядом с меткой максимального уровня 1, масло доливать не требуется. Закрутите

щуп.

9. Если уровень масла находится на метке минимального уровня 2 или ниже ее, необходимо долить рекомендованное масло до

метки максимального уровня 1.

10. Долейте рекомендуемое масло до верхней отметки 1. Масло доливайте малыми порциями, периодически контролируя уровень

по меткам на щупе. Масло рекомендуется не переливать выше максимальной отметки 1.

11. Закрутите щуп 3 на место и убедитесь в отсутствии утечек.

Фото 5.3. Указатель уровня масла в двигателях

Замена трансмиссионного масла в двухтактном двигателе (например LX1E66MM, MT-250 2T).

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостых оборотах, затем остановите его.

2. Установите мотоцикл на ровную горизонтальную поверхность.

3. Установите емкость для сбора отработанного масла под двигателем.

4. Выкрутите крышку маслозаливной горловины 4 (фото 5.1.1).

5. Для слива масла, выкрутите сливной болт 2 (фото 5.3.1).

6. Слейте моторное масло полностью.

7. Снимите свечной колпачок 1 (фото 3.3) со свечи 2.

8. Несколько раз прокрутите двигатель рычагом кик-стартера 5 (фото 2.2). Это позволит слить из двигателя остатки моторного

масла.

9. Установите сливной болт 2 (фото 5.3.1) и затяните рекомендо-

ванным моментом 20 Н•м.

10. Залейте рекомендованное масло через маслозаливную горло-

вину до верхней линии 2 в смотровом окне.

11. Проверьте уровень масла, следуя инструкциям, приведен-

ным в разделе "Проверка уровня и долив масла". Проверьте,

нет ли утечек масла.

Фото 5.3.1. Сливной болт в двигателе LX1E66MM (MT-250 2T)

Замена моторного масла в двигателях с масленым фильтром.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостых оборотах, затем остановите его.

2. Установите мотоцикл на ровную горизонтальную поверхность.

3. Установите емкость для сбора отработанного масла под двигателем.

4. Выкрутите крышку маслозаливной горловины 5 (фото 5.4.1).

5. Для слива масла, выкрутите болты 2 (фото 5.4) справа и 1 слева, сливной болт 3 с шайбой.

6. Слейте моторное масло полностью.

7. Снимите свечной колпачок 1 (фото 3.3) со свечи 2.

8. Несколько раз прокрутите двигатель рычагом кик-стартера. Это позволит слить из двигателя остатки моторного масла.

9. Выкрутите болты 6 (фото 5.4) крепления крышки масляного фильтра и аккуратно снимите уплотнительное кольцо, находя-

щееся под крышкой.

10. Извлеките масляный фильтр - сетку (либо бумажный фильтр с пружиной) 4 (фото 5.4.1), а также фильтры-сетки А и В.

к внутренней части двигателя

направление

установки

Фото 5.4.1. Замена масла в двигателях с масляным фильтром

ВНИМАНИЕ!

Сетчатые масляные фильтры (грубой очистки) можно установить повторно, если они поддаются тщательной очистке

и сушке от загрязнений, частиц фрикционных дисков сцепления и от частиц металла.

Бумажные масляные фильтры (тонкой очистки) подлежат замене при каждой замене масла!

11. Замените или промойте масляный фильтр 4 (фото 5.4.1) и фильтры-сетки А и В бензином (в отдельном помещении), высуши-

те и установите их впосадочные места.

ВНИМАНИЕ!

Неправильная установка масляного фильтра может привести к выходу двигателя из строя.

Правильное направлениеустановки фильтра 4 указано на фото 5.4.1.

12. Установите сливные болты 1-3 и затяните их с моментом 20 Н•м.

13. Смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо и установите его на внутреннюю поверхность крышки.

14. Установите крышку масляного фильтра и затяните двумя болтами 6 (фото 5.4).

15. Через маслозаливную горловину залейте рекомендованное масло до верхнего уровня 2 (фото 5.2) в смотровом окне 1.

16. Проверьте уровень масла, следуя инструкциям, приведенным в разделе "Проверка уровня и долив масла". Проверьте, нет ли

утечек масла.

Замена моторного масла в двигателях в двигателях с фильтром-сеткой.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостых оборотах, затем остановите его.

2. Установите мотоцикл на рабочее место.

3. Установите емкость для сбора отработанного масла под двигателем.

4. Выкрутите крышку 1 (фото 5.5) маслозаливной горловины.

5. Выкрутите сливной болт на левой стороне двигателя 2 и извлеките фильтр-сетку 3.

6. Для полного слива масла, выкрутите сливной болт 4, расположенный на нижней стороне двигателя.

7. Слейте моторное масло полностью.

8. Снимите свечной колпачок 1 (фото 3.3) со свечи 2.

9. Несколько раз прокрутите двигатель рычагом кик-стартера 5 (фото 2.2). Это позволит слить из двигателя остатки моторного

масла.

10. Промойте фильтр-сетку 3 бензином (в отдельном помещении), высушите и установите в посадочное место.

11. Установите сливные болты 2 (фото 5.5) и 4 и затяните с моментом 20 Н•м.

12. Через маслозаливную горловину залейте рекомендованное масло до максимального уровня 1 (фото 5.3).

13. Проверьте уровень масла, следуя инструкциям, приведенным в разделе "Проверка уровня и долив масла". Проверьте, нет ли

утечек масла.

5.3 СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Для мощных и высоко оборотистых двигателей производитель применяет систему жидкостного охлаждения. Система жидкос-

тного охлаждения мотоцикла предназначена для отвода тепла от двигателя с помощью рубашки охлаждения, встроенной в ци-

линдр и головку цилиндра.

Грамотное техническое обслуживание системы будет способствовать безотказной работе двигателя и позволит предотвратить

замерзание, перегрев и коррозию двигателя.

РЕКОМЕНДАЦИИ. Используйте высококачественную этиленгликолевую охлаждающую жидкость, с содержанием ингибиторов

коррозии, специально предназначенную для использования в алюминиевых двигателях. Необходимая информация об охлажда-

ющей жидкости указана на упаковке.

ВНИМАНИЕ!

Система охлаждения мотоцикла заполнена на сборочном предприятии 50% раствором антифриза и дистиллированной

воды. Такая охлаждающая жидкость рекомендуется для большинства температурных условий и обеспечивает

хорошую защиту от коррозии.

При концентрации антифриза менее 40% невозможно обеспечить достаточную защиту системы охлаждения от коррозии.

Не рекомендуется увеличивать концентрацию антифриза, поскольку это приведет к снижению эффективности системы

охлаждения. Охлаждающая жидкость с высокой концентрацией антифриза (до 60 %) должна применяться

исключительно в условиях минусовых температур. Регулярно проверяйте систему охлаждения, если мотоцикл эксплуати-

руется в зимнее время в условиях минусовых температур.

Проверка, замена и долив охлаждающей жидкости производятся только при установке мотоцикла на ровной и твердой

поверхности. Это исключит ошибки при контроле правильности уровня жидкости.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости перед каждым выездом! Проверку уровня следует проводить

на холодном двигателе. Не открывайте крышку радиатора на горячем двигателе!

Осторожно - опасность ожога!

Храните охлаждающую жидкость в недоступном для детей месте! Охлаждающая жидкость токсична. При

попадании охлаждающей жидкости в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством воды и

проконсультируйтесь с врачом!

1. Установите мотоцикл на рабочее место.

2. Убедитесь в том, что двигатель мотоцикла холодный.

3. Откройте крышку радиатора 1 (фото 5.6).

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Корректным считается уровень 2, когда радиатор заполнен до нижней кромки

заливной горловины.

Фото 5.6. Контроль уровня охлаждающей жидкости

5.4 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Правильное и своевременное техническое обслуживание воздушного фильтра является чрезвычайно важным для вашего мото-

цикла. Грязный, влажный, изношенный воздушный фильтр позволит грязи, пыли и другим веществам беспрепятственно попа-

дать в двигатель. К воздушному фильтру мотоцикла предъявляются особые требования. Для замены используйте только ориги-

нальный фильтрующий элемент, предназначенный именно для модели вашего мотоцикла.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра подлежит более частому обслуживанию или замене при эксплуатации мотоцикла во

влажных или пыльных условиях.

Пренебрежение процедурами по уходу за фильтрующим элементом может привести к износу или повреждениям двигателя, доро-

гостоящему ремонту, падению мощности двигателя, появлению нагара на клапанах и загрязнениям свечи зажигания.

Правильное и своевременное обслуживание воздушного фильтра позволит обеспечить продолжительную и безотказную службу

двигателя, а также избежать дорогостоящего ремонта, потери мощности, чрезмерного расхода топлива и прочих поломок.

Обслуживание воздушного фильтра.

1. Освободите доступ к корпусу воздушного фильтра (процедура может отличаться, в зависимости от модели мотоцикла).

2. Вариант 1: Выкрутите крепежный болт 1 (фото 5.7) воздушного фильтра 3 и удалите его из посадочного места 2. Снимите узел

воздушного фильтра в сборе.

3. Вариант 2: Отсоедините язычок фиксатора 6 воздушного фильтра 3 снимите узел в сборе (фильтрующий элемент на жестком

каркасе).

4. Снимите поролоновый фильтрующий элемент 5 (фото 5.8) с жесткого каркаса 4. Будьте предельно аккуратны, чтобы не пов-

редить фильтрующий элемент.

5. Тщательно протрите внутреннюю поверхность корпуса воздушного фильтра.

6. Промойте фильтрующий элемент 5 с помощью специального средства для очистки воздушных фильтров (Приложение Д).

В исключительных случаях можно использовать мягкие негорючие растворители. Никогда не используйте бензин для очистки

воздушного фильтра, так как это может повредить фильтрующий элемент.

7. Промойте фильтрующий элемент 5 в теплом мыльном растворе, прополощите и тщательно просушите.

8. После просушки элемента пропитайте его специальным маслом для пропитки поролоновых фильтров фильтров (Приложе-

ние Д).

Для пропитки элемента необходимо нанести масло на всю его внутреннюю и внешнюю поверхность, втирая масло тампоном.

Излишки масла удалите выжиманием.

9. Произведите сборку воздушного фильтра 3, одев фильтрующий элемент 5 на жесткий каркас 4.

10. Нанесите тонкий слой консистентной смазки, изображенной на фото пиктограммой «В», на уплотнительную кромку «a» воз-

душного фильтра.

11. Установите воздушный фильтр в сборе 3 в корпус воздушного фильтра согласно фото 5.8.

12. Аккуратно разместите уплотнительную кромку воздушного фильтра «a» на прилегающей поверхности корпуса воздушного

фильтра таким образом, чтобы исключить проникновение грязи.

13. Вариант 1: Установите на место и надежно зафиксируйте крепежный болт 1 (фото 5.7) воздушного фильтра.

14. Вариант 2: Внутри короба, фиксатор 7 (фото 5.8) воздушного фильтра направьте во втулку 8. Надежно зафиксируйте

воздушный фильтр в сборе 3 (фото 5.7) язычком фиксатора 6.

ВНИМАНИЕ!

Неправильная установка воздушного фильтра может привести к попаданию грязи в двигатель и привести

к быстрому износу поршневых колец и цилиндра.

Вариант 1.

Вариант 2.

Фото 5.7. Варианты исполнения воздушных фильтров

5.5 РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА РУКОЯТКИ АКСЕЛЕРАТОРА

Проверка свободного хода.

Рукоятка акселератора 1 (фото 5.9) должна иметь свободный

«А» 3-5 мм. При необходимости отрегулируйте до этого значе-

ния.

Регулировка.

Регулировка проводится с помощью регулятора 4, расположен-

ного на рукоятке акселератора. Для регулировки:

1. Сдвиньте в сторону резиновый пылезащитный чехол 2.

2. Ослабьте контргайку 3.

3. Вращайте регулятор 4: для уменьшения свободного хода в

направлении «-»; для увеличения свободного хода регуля-

тора в направлении «+».

4. Чтобы убедиться в плавности хода, выкрутите на себя руко-

ятку 1 до упора, и после того как вы ее отпустите, она долж-

на вернуться в изначальное положение под действием воз-

Фото 5.9. Регулировка свободного хода рукоятки акселератора

вратной пружины дроссельной заслонки.

5. Проверьте состояние тросов, идущих от ручки управления дроссельной заслонкой к карбюратору. Замените трос при наличии

на нем заломов, задиров и иных повреждений.

6. Проверьте трос на натяжение и перегибы во всех положениях руля.

7. Смажьте трос, для предотвращения его преждевременного износа или коррозии.

8. Затяните контргайку 3 с моментом 4 Н•м.

5.6 РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Помните, что регулировка холостого хода не является реальным средством от имеющихся проблем в системе подачи топлива

двигателя мотоцикла. Регулировка холостого хода также не решает и не компенсирует прочие неисправности в двигателе. Если

у вас возникли проблемы и регулировка холостого хода не помогает, обратитесь к вашему дилеру для проведения диагностики и

устранения имеющихся неисправностей.

Для точной регулировки прогрейте двигатель до рабочей температуры, а затем:

1. Установите мотоцикл на ровную горизонтальную поверхность.

2. Убедитесь, что мотоцикл находится на нейтральной передаче.

3. Если двигатель не прогрет, дайте ему поработать в течение 5-10 минут, перед началом регулировки.

4. Отрегулируйте частоту холостого хода с помощью винта регулировки холостых оборотов 1 (фото 5.10).

5. Для увеличения оборотов крутите винт 1 в направлении «+», для уменьшения оборотов крутите винт 1 в направлении «-».

6. Не регулируйте винт качества 2. Он выставлен на заводе и может быть отрегулирован только дилером.

Фото 5.10. Регулировка холостых оборотов

Частота холостого хода должна составлять в пределах 1400 ± 100 об/мин.

ВНИМАНИЕ!

Перед началом поездки, после того, как двигатель был запущен (независимо от того холодный он или прогретый),

дайте поработать двигателю 3-5 минут в режиме холостого хода, чтобы масло попало

на все важные компоненты в двигателе.

ВНИМАНИЕ!

Некоторые двигатели оснащены инжектором системы питания. Эта система настраивается на заводе-производителе,

и самостоятельное вмешательство в эту систему питания НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! В случае необходимости обратитесь

к официальному дилеру или специализированный сервисный центр.

5.7 РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Проверка свободного хода рычага сцепления

Для обеспечения максимальной производительности и долговечности сцепления, проверьте величину свободного хода «А» (фото

5.11) рычага сцепления, который должен составлять 10-20 мм. Отсутствие свободного хода может привести к преждевременному

износу сцепления.

При необходимости отрегулируйте до указанного значения.

Регулировка свободного хода рычага сцепления.

Регулировка сцепления требуется, если двигатель глохнет при включении передачи или мотоцикл проявляет тенденцию к са-

мопроизвольному перемещению вперед, а также если сцепление буксует, вызывая отставание разгона от увеличения частоты

вращения вала двигателя.

Незначительные регулировки производятся регулятором ры-

чага сцепления 3 (фото 5.12).

Нормальный свободный ход рычага сцепления составляет

10-20 мм.

1. Сдвиньте в сторону резиновый пылезащитный чехол.

2. Ослабьте стопорную гайку 1 (фото 5.12).

3. Для уменьшения свободного хода поворачивайте регулятор

троса 2 в направлении «-», для увеличения свободного хода

поворачивайте регулятор троса в направлении «+».

4. Затяните стопорную гайку 1 и проверьте регулировку.

Если регулятор затянут до предела, либо не удается добиться

правильной величины свободного хода с помощью регулятора

троса со стороны рычага сцепления, необходимо полностью

Фото 5.11. Свободный хода рычага - А

вкрутить регулятор и затем отпустить его на один оборот, а для

регулировки свободного хода воспользоваться регулятором,

расположенном на двигателе.

Регулировка сцепления на двигателе.

Регулировка сцепления на двигателе используется в случае,

если возможности регулировки с помощью регулятора троса

со стороны рычага сцепления исчерпаны, либо если не удается

добиться необходимой величины свободного хода.

1. Ослабьте стопорную гайку 1 (фото 5.13).

2. Для уменьшения свободного хода закручивайте гайку регу-

лятора троса 2 в направлении «-», для увеличения свобод-

ного хода закручивайте гайку регулятора троса 2 в направ-

лении «+».

3. Затяните стопорную гайку 1 и проверьте регулировку.

4. По необходимости, проведите окончательную регулировку

при помощи регулятора троса со стороны рычага сцепления.

Фото 5.12. Регулировка свободного хода рычага сцепления

Запустите двигатель, нажмите рычаг сцепления и включите

передачу. Убедитесь, что двигатель не глохнет и мотоцикл не

двигается вперед. Постепенно отпускайте рычаг сцепления и

открывайте дроссельную заслонку. Мотоцикл должен плавно

тронуться с места и начать движение.

Если не удается отрегулировать величину свободного хода, или

сцепление работает неправильно, это может указывать на из-

нос или повреждение троса, либо на износ дисков сцепления.

Фото 5.13. Регулировка сцепления на двигателе

5.8 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1. Рычаг переключения передач 3 (фото 5.14) должен быть на-

дежно закреплен на валу.

2. Положение рычага на валу можно регулировать. Для удобс-

тва переключения передач, вы можете снять рычаг 3 с вала,

открутив фиксирующий болт 4, и переставить его на нуж-

ный угол в зависимости от ваших предпочтений и удобства.

Фото 5.14. Регулировка положения рычага передач

5.9 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Рекомендуемая свеча зажигания для используемых двигателей:

Модель двигателя

Свеча зажигания

ZS166FMM, ZS172FMM, ZS175FMM (CB300)

D8EA

ZS177MM-B, ZS182MN, LX179MM

CR8EI

PR300/ZS172FMM-5

CR8EР-9

CB150-G/161FMJ, CB150-С/166FMМ

D8ТС

Использование свечи зажигания с неверным калильным числом или неправильным зазором может привести к выходу двигателя

из строя. Применение некоторых типов свечей зажигания нерезисторного типа может вызвать неисправность системы зажига-

ния.

На мотоциклах могут применяться свечи с иридиевым покрытием центрального электрода и платиновым покрытием бокового

электрода.

При обслуживании свечей зажигания свечи с иридиевым покрытием центрального электрода и платиновым покрытием

бокового электрода соблюдайте следующие правила:

• Запрещается проводить чистку свечей механическим способом. Если электроды покрыты отложениями или грязью, замените

свечу.

• Для проверки зазора между электродами используйте только проволочный щуп. Не используйте плоские щупы. Это может

привести к повреждению иридиевого и платинового покрытия электродов.

• Запрещается регулировать зазор между электродами. Если зазор не соответствует требованиям, замените свечу.

Осмотр и замена свечи зажигания.

1. Снимите колпачок 1 (фото 3.3) высоковольтного провода со свечи зажигания 2.

2. Удалите загрязнения вокруг свечи зажигания и из свечного колодца любым удобным способом. Например, продуйте свечной

колодец сжатым воздухом.

3. Выкрутите свечу зажигания при помощи свечного ключа соответствующего размера.

4. Ориентируясь на фото 5.15 оцените состояние свечи. Если используется новая свеча, необходимо совершить пробную поездку

до проведения проверки. На проявление цвета потребуется некоторое время.

Нормальная свеча

Обедненная смесь

Переобогащенная смесь

Загрязненная свеча

(светло-коричневый центр)

(белый центр)

(черный матовый нагар)

(черный маслянистый

нагар)

Фото 5.15. Состояния свечей зажигания

На фотографиях выше видно четыре основных состояния свечи зажигания (слева направо):

•

Нормальная/чистая свеча зажигания имеет светло-коричневый центр и не имеет видимых следов износа вокруг электрода.

•

Свеча зажигания с ярким белым центром указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, то есть количество

топлива в поступающей смеси существенно ниже необходимого. Эксплуатация мотоцикла на бедной смеси - губительна для

двигателя мотоцикла, так как приводит к повышенной температуре в камере сгорания и детонации, а также чревата прогаром

клапанов или поршня. Срочно требуется регулировка качества смеси. Если ваша свеча выглядит так, обратитесь к дилеру.

•

Полностью черная, без блеска, свеча зажигания говорит о том, что двигатель работает на обогащенной смеси, то есть количес-

тво топлива в поступающей смеси выше необходимого. Работа двигателя на богатой смеси не так губительна для двигателя,

как на бедной, но также сказывается на производительности и надежности. Произведите настройку качества смеси как можно

скорее, не откладывайте данную процедуру.

•

Свеча темно-коричневого или черного цвета, с маслянистым блеском, говорит о загрязнении свечи маслом. Такое состояние

свечи говорит о неисправности, в результате которой масло попадает в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Подобная неис-

правность также может сопровождаться густым белым (сизым) дымом из выхлопной трубы. Наличие масла в камере сгорания

- не редкость, однако если вы неоднократно сталкиваетесь с подобной проблемой - обратитесь к дилеру.

Если свеча имеет нормальный цвет, переходите к шагу 7. Если свеча загрязнена, перейдите к шагу 6.

Если свеча замаслена или на ней отложились продукты сгорания, и нет возможности заменить ее на месте, можно попро-

бовать ее очистить. Например, прокалить на открытом огне (в другом помещении) или воспользоваться растворителем с

высокой температурой возгорания. В крайнем случае, можно также использовать щетку из мягкой проволоки или похожий

инструмент. Не рекомендуется использовать наждачную бумагу, т.к. велика вероятность повреждения электрода, что может

привести к повышенному нагарообразованию. Очистку свечи следует применять только в экстренных случаях. При первой

же возможности, замените свечу на новую.

7. Осмотрите электроды на предмет износа и отложений, уп-

лотнительную шайбу на предмет повреждений и изоляцию

на предмет трещин. При обнаружении неисправностей

произведите замену.

8. Проверьте зазор «А» (фото 5.16) между электродами с по-

мощью проволочного щупа. Если зазор не соответствует

требованиям, замените свечу на новую. Рекомендованный

зазор: 0,8-0,9 мм.

Фото 5.16. Зазор между электродами свечи зажигания

9. Перед установкой свечи на место, убедитесь в том, что резь-

ба свечи очищена от грязи. Чтобы избежать перекоса/пов-

реждения резьбы, вкрутите свечу на место вручную.

10. Используйте свечной ключ соответствующего размера, чтобы надежно затянуть свечу зажигания:

• При установке старой свечи: на ⅛ оборота после вкручивания рукой до упора.

• При установке новой свечи ее затяжку следует проводить в два этапа, во избежание отворачивания:

a) сначала, затяните свечу:

NGK: на ½ оборота после вкручивания рукой до упора.

DENSO: на 1 оборот после вкручивания рукой до упора.

б) далее ослабьте затяжку свечи.

в) затем снова доверните свечу: на ⅛ оборота после закручивания рукой до упора.

11. Установите колпачок 1 (фото 3.3) высоковольтного провода на свечу зажигания.

5.10 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Ваш мотоцикл оснащен гидравлическими дисковыми тормо-

зами как на переднем, так и на заднем колесе. Гидравлические

тормоза используют тормозную жидкость для своей работы.

Резервуары для тормозной жидкости встроены в тормозные

цилиндры переднего и заднего тормоза. Ниже описаны про-

цедуры регулировки тормозных рычагов и проверки уровня

тормозной жидкости.

Регулировка рычага переднего тормоза (на неко-

торых моделях данная регулировка отсутствует).

1. Ослабьте контргайку 1 (фото 5.17).

2. Для уменьшения свободного хода рычага необходимо по-

ворачивать регулятор 2 по часовой стрелке.

3. Для увеличения свободного хода рычага необходимо пово-

рачивать регулятор 2 против часовой стрелки.

4. Удерживая регулятор 2, затяните контргайку 1 с моментом

Фото 5.17. Регулировка передних тормозов

6 Н•м.

5. Выжмите рычаг тормоза, отпустите его, затем раскрутите

ВНИМАНИЕ!

колесо и убедитесь в его свободном вращении. Повторите

эту операцию несколько раз.

При отсутствующем свободном ходе на рычаге перед-

него тормоза или его величине менее 3 мм, в тормозной

6. Проверьте величину свободного хода «А», плавно выжи-

системе будет нарастать давление, что может привести

мая рычаг до начала срабатывания тормозных механизмов.

к выходу тормозной системы из строя из-за перегрева.

Свободный ход «А» рычага переднего тормоза должен со-

ставлять не менее 3 мм.

Если величина свободного хода превышает 20 мм, это может указывать на проникновение воздуха в тормозную систему. В таком

случае необходимо провести прокачку тормозной системы.

Регулировка высоты педали заднего тормоза.

Высота педали заднего тормоза должна быть приблизительно

на одном уровне с правой подножкой.

1. Ослабьте контргайку 1 (фото 5.18) и поворачивайте регули-

ровочный болт 2 вправо, чтобы увеличить высоту педали,

или влево, чтобы уменьшить высоту педали.

2. После достижения необходимой высоты необходимо затя-

нуть контргайку 1 с моментом 6 Н•м.

Проверка уровня тормозной жидкости в тормоз-

ных контурах.

Уровень тормозной жидкости в переднем и заднем тормозных

контурах уменьшается по мере износа тормозных колодок.

Проверьте уровень жидкости на вертикально стоящем мото-

цикле.

Фото 5.18. Регулировка высоты педали тормоза

Он должен быть выше нижней отметки 1 (фото 5.19). Если уровень находится на этой отметке или ниже нее, проверьте состояние

тормозных колодок.

Изношенные колодки подлежат замене. Если колодки не изношены, проверьте тормозную систему на наличие протечек.

Добавление тормозной жидкости в передний и задний тормозные контуры.

ВНИМАНИЕ!

Пролитая тормозная жидкость способна повредить пластиковые и окрашенные поверхности. Также она повреждает

резиновые компоненты.

Тормозная жидкость может вызывать раздражение кожи. Избегайте контакта с кожей и глазами. Если тормозная жид-

кость попала в глаза, промойте большим количеством воды и обратитесь к врачу.

При открывании крышки бачка тормозной жидкости примите меры предосторожности: перед открыванием необходи-

мо убедиться в том, что бачок находится в горизонтальном положении.

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому для замены используйте только тормозную жидкость, поставляемую в

герметичных емкостях. Не смешивайте различные типы тормозных жидкостей, они могут быть не взаимозаменяемы.

1. Очистите всю грязь и пыль с крышек резервуара.

2. Выкрутите винты 2 (фото 5.20) из крышек резервуара 1, поворачивая их против часовой стрелки.

3. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую диафрагму, которая находится под крышкой 1.

4. Залейте в резервуар тормозную жидкость до отметки максимального уровня. Не допускайте перелива. Всегда используйте

жидкость из запечатанной бутылки.

5. Установите на место диафрагму и крышку резервуара 1.

6. Затяните винты с моментом 1 Н•м.

7. Нажмите рычаг тормоза, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

8. Проверьте тормозные шланги и суппорты на наличие утечек.

Фото 5.20. Долив тормозной жидкости

5.11 ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Скорость износа тормозных колодок зависит от стиля вождения и до-

рожных условий. Обычно колодки изнашиваются быстрее на мокрых и

грязных дорогах. Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом

периодическом техническом обслуживании. Минимальная допустимая

передних и задних тормозных дисков должна составлять не менее 3,5 мм.

При уменьшении этих пределов тормозные диски необходимо заменить.

Передние и задние тормозные колодки.

Для определения износа необходимо осмотреть тормозные колодки

сквозь колеса. Если толщина «а» (фото 5.21) любой из колодок уменьши-

лась до 1 мм, подлежат замене обе колодки.

При обнаружении неравномерного износа колодок, требуется профи-

лактика тормозной системы (очистка и смазка направляющих, тормоз-

ного поршня). Если одна сторона изношена сильнее, чем другая, обрати-

тесь к вашему дилеру, для проведения вышеуказанных процедур.

Фото 5.21. Контроль тормозных колодок

Прокачка тормозной системы.

Тормозная система использует в своей работе жидкость, поэтому любое количество воздуха, попавшее в систему, снижает эффек-

тивность торможения, рычаг и педаль тормоза становятся мягкими, проваливаются. Воздух может попасть в тормозную систему,

если мотоцикл не используется в течение длительного периода времени. Воздух может попадать в систему, в результате потери

герметичности в тормозном шланге, тормозном суппорте или главном цилиндре.

Ниже приведена процедура прокачки тормозной системы, следуя которой, вы избавитесь от воздуха в переднем и заднем

тормозных контурах.

1. Очистите всю грязь и пыль с крышек резервуара 1 (фото 5.20).

2. Выкрутите винты 2 из крышек резервуара 1, поворачивая против часовой стрелки.

3. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую диафрагму, которая находится под крышкой.

4. Залейте в резервуар тормозную жидкость до отметки максимального уровня. Всегда используйте жидкость из запечатанной

бутылки.

5. Установите на место диафрагму и крышку резервуара 1.

6. Затяните винты 2 с моментом 1 Н•м.

7. Возьмите небольшой отрезок чистой прозрачной трубки (шланга) 4 (фото 5.23) и плотно наденьте одним концом на штуцер 3

тормозного суппорта. Другой конец шланга опустите в емкость с тормозной жидкостью так, чтобы конец шланга погрузился

в жидкость. Наличие тормозной жидкости в емкости предотвратит подсос воздуха во время прокачки тормозной системы.

8. Медленно нажмите на рычаг/педаль тормоза несколько раз.

9. Полностью выжмите рычаг/педаль тормоза и не отпускайте.

10. С помощью ключа отверните штуцер 3 на ¼-½ оборота.

11. Наблюдайте за движением тормозной жидкости через прозрачный шланг 4, обращая внимание на пузырьки воздуха, выходя-

щие из тормозной системы.

12. Затяните штуцер 3 по часовой стрелке, а затем медленно отпустите рычаг/педаль тормоза.

13. Повторите шаги 8-11 для каждого суппорта, пока пузырьки воздуха не прекратят выходить из системы. В процессе прокачки

контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, доливайте по необходимости.

14. После окончания процедуры проверьте работу рычага/педали тормоза. Рычаг/педаль не должны быть ватными или провали-

ваться.

Фото 5.23. Прокачка тормозной системы

Замена передних тормозных колодок.

Чтобы учесть увеличенную толщину новых колодок, прижмите суппорт 2 (фото 5.24) к тормозному диску, чтобы поршень

полностью ушёл вглубь суппорта.

Ослабьте направляющие стержни 1.

Открутите болты крепления 3 кронштейна суппорта и сдвиньте суппорт в сборе 2 с тормозного диска.

Выкрутите направляющие стержни 1.

Извлеките изношенные тормозные колодки 4.

Очистите суппорт от загрязнений и проверьте на предмет повреждений.

При необходимости, смажьте направляющие 1, отсоединив тормозной суппорт 2 от кронштейна 5.

Вставьте колодки 4 в суппорт 2 так, чтобы фрикционная накладка каждой колодки была обращена к диску.

Вставьте направляющие стержни 1 и затяните их с моментом 18 Н•м.

10. Установите тормозной суппорт 2 в сборе с кронштейном 5 на тормозной диск 6.

11. Зафиксируйте сборку кронштейна 5 с суппортом 2 болтами 3, нанеся небольшое количество резьбового фиксатора средней

прочности (фиксатор разъемный, Приложение Д).

12. Затяните болты 3 с моментом 25 Н•м.

Замена задних тормозных колодок.

1. Чтобы учесть увеличенную толщину новых колодок, прижмите суппорт 2 фото 5.25 к тормозному диску, чтобы поршень пол-

ностью ушёл вглубь суппорта.

2. Выкрутите направляющие стержни 1 тормозных колодок 3.

3. Извлеките изношенные тормозные колодки 3.

4. Очистите тормозной суппорт от загрязнений и проверьте на предмет повреждений.

5. При необходимости, смажьте направляющие стержни 1, отсоединив тормозной суппорт от кронштейна.

6. Вставьте колодки 3 в тормозной суппорт 2 так, чтобы фрикционная накладка каждой колодки была обращена к диску 4.

7. Вставьте направляющие стержни 1 и затяните их с моментом 18 Н•м.

8. Нажмите рычаг тормоза несколько раз, чтобы свести колодки с диском. Обязательно проверьте работу тормоза, прежде чем

приступить к поездке на мотоцикле.

5.12 КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

В процессе эксплуатации очень важно контролировать натяжение спиц и проверять геометрию колеса. В самом начале эксплуата-

ции натяжение спиц ослабевает быстрее обычного, вследствие приработки компонентов. Чрезмерно низкое натяжение спиц мо-

жет вызвать неустойчивость мотоцикла на высоких скоростях и последующую потерю управления. Плохо протянутые колесные

спицы могут привести к повреждению обода или самих спиц, а это, в свою очередь, не покрывается гарантией.

Проверка состояния колесных дисков.

1. Проводите оценку состояния ободьев колес и спиц перед каждой поездкой.

2. Проверьте затяжку спиц. Для проверки постучите по каждой спице стержнем отвертки или другим металлическим предметом.

Натянутые спицы должны издавать звонкий звук, одинаковый на всех спицах!

Если при постукивании спица издает глухой звук, это может говорить о том, что данная спица прослаблена и нуждается в

подтяжке.

3. Затяните все ослабшие спицы с моментом 4 Н•м.

4. Проверьте биение обода. Поднимите поочередно каждое колесо от земли и медленно прокрутите его. Если биение обода замет-

но, для исправления обратитесь к официальному дилеру.

Для езды по твердым ровным покрытиям:

Передняя

1.5 bar

Задняя

2.0 bar

5.13 ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Поддержание правильного давления в шинах необходимо для обеспечения должного уровня управляемости, срока службы про-

тектора и плавности хода. Недостаточное давление приводит к неравномерному износу шин, ухудшению управляемости и быс-

трому выходу шины из строя, а также может привести к повреждению колес при езде по пересеченной местности. Чрезмерное

давление в шинах приводит к снижению плавности хода, увеличивает шанс получить повреждения, вызванные дорожными не-

ровностями, а также служит причиной неравномерного износа шин.

Убедитесь, что колпачки ниппелей надежно закручены. При необходимости, установите новые.

Проверка давления воздуха выполняется на холодных шинах. Значения давления воздуха, полученные на горячих шинах, даже

после того как мотоцикл проехал всего несколько километров, будут выше холодных. Не следует выпускать воздух из теплых

шин, чтобы добиться рекомендованных показателей давления. В этом случае давление будет недостаточным. Значения давления

в шинах указывают на бирке мотоцикла.

У большинства моделей мотоциклов уровень давления в мотошинах на передней оси варьируется от 2 до 2,5 атм. Заднее колесо

можно накачивать до 2,9 атм. Эти показатели справедливы для «холодных» шин - тех, что еще не успели разогреться. Обычно

после 5-12 минут езды резина нагревается, а давление по законам физики повышается. Поэтому накачивать колеса нужно, учи-

тывая это естественное обстоятельство.

Уровень накачки покрышки зависит от типа транспорта:

1. Параметры давления в покрышках колес классического байка весом не более 150 килограммов составляют около 2,1 атм для

передней оси и примерно 2,5 - для задней. Если мототранспорт будет двигаться с пассажиром, нужно повысить показатель на 0,2

атм. Перевозка тяжелых грузов также требует дополнительной подкачки покрышек.

2. Кроссовые модели мотоцикла не нуждаются в сильной накачке колес, если на нем планируется участвовать в соревнованиях.

Оптимальный показатель на спортивной трассе - 1 атм. Для увеличения зацепа и при езде по камням можно повысить значение

на несколько десятых. Если кроссовая модель используется для обычных поездок, стоит руководствоваться советами из первого

пункта.

3. Для спортивных байков минимальное давление составляет 2,5 атм. Для супермото подойдут колеса, накачанные до 2 атм, при

условии, что протекторы абсолютно новые. Когда на покрытии появятся признаки истирания, рекомендуется подкачка на пол-

атмосферы.

Эксплуатация мотоцикла с чрезмерно изношенными шинами или с неправильным давлением в шинах

может стать причиной аварии, в которой вы можете получить серьезные травмы или погибнуть. Следуйте

всем инструкциям данного Руководства, относящимся к уходу за шинами и поддержанию давления в них.

5.14 ПРОВЕРКА ШИН

РЕКОМЕНДАЦИИ: проверяйте состояние шин перед каждой поездкой!

• Внимательно осмотрите шины на предмет вздутий или выпуклостей на протекторе или боковине шины. Шины, которые имеют

вздутия или выпуклости, подлежат замене.

• Внимательно проверяйте шины на наличие проколов, порезов или трещин. Замените шины, в трещинах или порезах которых

виднеются ткань или корд.

• Убедитесь в отсутствии гвоздей, камней или других острых предметов в колесах. Удалите все инородные объекты.

• Измерьте глубину протектора шин. Шина подлежит замене до того, как глубина рисунка протектора в центре шины достигнет

трех миллиметров, либо при заметном снижении сцепных свойств шины.

Замена шин и/или камер.

Если шина или камера была проколота или повреждена, ее следует заменить как можно скорее. Отремонтированная камера не так

надежна, как новая, и она может выйти из строя во время движения.

Шины, установленные на мотоцикл, разработаны с учётом характеристик и особенностей мотоцикла именно этой модели и обес-

печивают наилучшее сочетание управляемости, тормозных качеств, долговечности и комфорта.

• Всегда используйте шины размера и типа эквивалентного оригинальным.

• Заменяйте ниппели каждый раз, когда меняете шины.

• При замене шины также внимательно проверяйте камеру. Старая камера может быть растянутой и при установке в новую шину

может порваться.

• Для замены шин воспользуйтесь услугами официального дилера, т.к. это требует снятия и установки колеса.

Размер шин конкретных моделей указан в Приложении Г (Технические характеристики).

Установка не рекомендованных шин приведёт к ухудшению характеристик управляемости и устойчивости

мотоцикла, а также может послужить причиной аварии, в которой Вы можете повредить мотоцикл,

получить серьёзные травмы или погибнуть.

Всегда используйте шины размера и типа, рекомендованных в данном Руководстве.

5.15 ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ

Срок службы приводной цепи зависит от её правильной смазки и регулировки, а также стиля езды. Неправильное обслуживание

может привести к преждевременному износу или повреждению приводной цепи и/или приводных звезд мотоцикла. Выполняйте

эти работы чаще, если мотоцикл эксплуатируется в грязных, влажных, пыльных условиях.

Перед тем, как производить обслуживание приводной цепи, установите мотоцикл на ровной поверхности и заглушите двигатель.

Переведите коробку передач в нейтральное положение. Для проведения осмотра, а также выполнения регламентного техничес-

кого обслуживания, снятие цепи не требуется.

Проверка приводной цепи и состояния звезд.

Вывесите заднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл на подставку. Убедитесь в том, что заднее колесо свободно вращается.

Потяните цепь вверх, примерно посередине между звездами. Расстояние «а» (фото 5.26) должно составлять 30-40 мм между

цепью и слайдером или 40-50 мм между цепью и маятником.

Повторите измерения в нескольких точках цепи. Провисание цепи не должно сильно отличаться. Большая разница в значени-

ях провисания может указывать на то, что цепь растянута неравномерно и возможно требуется ее замена.

Если задняя ось выдвинута максимально назад, а провисание цепи по-прежнему больше допустимого, то это указывает на то,

что возможности для регулировки исчерпаны, цепь изношена полностью и подлежит замене. Не стоит пытаться укорачивать

цепь, т.к. изношенная цепь не может обеспечить должного уровня надежности и может оборваться в самый неподходящий

момент. Обрыв цепи во время движения может привести к аварии, а также серьезно повредить мотоцикл.

Осмотрите приводную цепь на предмет повреждённых роликов, ослабших осей и прочих повреждений. Приводная цепь с

поврежденными и/или изношенными элементами подлежит замене.

Проверьте ведущую и ведомые приводные звезды мотоцикла на предмет износа и повреждений ориентируясь на рисунок 5.27.

При необходимости замените поврежденные или изношенные звезды.

При необходимости замены приводной звезды (звезд) и/или приводной цепи, замену необходимо производить комплектом

(новая цепь + новые звезды). Замена элементов приводной системы мотоцикла по отдельности приводит к резкому снижению

ресурса новой детали.

Работы по замене звезд или цепи рекомендуется проводить у вашего дилера.

Фото 5.26. Замер провисания цепи

Рисунок 5.27. Вид зубьев звездочки

5.16 РОЛИКИ ЦЕПИ

Осмотр роликов натяжения цепи.

1. Проверьте ролики 1 (фото 5.28) и слайдер-успокоитель 2 на

предмет износа и повреждений.

2. Если ролики и слайдер повреждены или изношены, их необ-

ходимо заменить перед поездкой.

3. Убедитесь в том, что ролики вращаются легко и свободно.

4. Если вращение ролика затруднено, замените подшипники

ролика или ролик в сборе.

5. При замене внимательно соблюдайте направление движе-

ния роликов (фото 5.28).

6. После замены затяните болты с моментом 12 Н•м.

7. В случае, если замена ролика вызывает у вас сложности, вы

всегда можете обратиться к вашему дилеру.

Фото 5.28. Ролики цепи - 1, слайдер-успокоитель - 2

5.17 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

Перед тем, как приступить к регулировке приводной цепи, убедитесь, что мотоцикл припаркован на

ровной поверхности, а его двигатель заглушен.

Регулировка цепи.

Ослабьте гайку задней оси 1 (фото 5.29).

Вывесите заднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл на

подставку. Переведите коробку передач в нейтральное по-

ложение. Убедитесь в том, что заднее колесо свободно вра-

щается.

Ослабьте контргайку 2 на правой и левой стороне маятника.

Поворачивайте регулировочные болты 3 против часовой

стрелки, чтобы уменьшить провисание цепи, или по часо-

вой стрелке, чтобы его увеличить.

Совместите установочные метки 4 кронштейнов натяжите-

ля цепи 5 с соответствующими метками 6, на обоих сторо-

нах маятника.

Убедитесь, что правая и левая сторона отрегулированы

одинаково. Для уверенности, проверьте положение кронш-

тейнов натяжителя цепи 5 при помощи линейки или штан-

генциркуля.

Фото 5.29. Регулировка натяжения цепи

Затяните гайку задней оси 1 с моментом 80 Н•м.

Проверьте провисание цепи и, при необходимости, проведите регулировку повторно.

Убедитесь в том, что регулировочные болты 3 упираются в кронштейны натяжителя цепи 5.

10. Удерживая регулировочный болт 3 гаечным ключом, затяните контргайки 2 с моментом 25 Н•м.

Чистка, смазка и замена приводной цепи.

Для обеспечения максимального срока службы необходимо

очищать, смазывать и регулировать приводную цепь перед каж-

дой поездкой.

Рекомендации: в целях вашей безопасности демонтаж или

замену цепи производите силами официального дилера.

Очистка и смазка приводной цепи.

1. Вывесите заднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл на

подставку. Переведите коробку передач в нейтральное поло-

жение. Убедитесь в том, что заднее колесо свободно враща-

ется.

2. Очистите боковые поверхности цепи сухой ветошью.

3. Очистите цепь с применением очистителя цепи (Приложение

Д) и дайте ей просохнуть. Для цепи без сальников допуска-

Фото 5.30. Очистка и смазка цепи

ется воспользоваться мягкой щеткой при удалении сильных

загрязнений.

Никогда не используйте бензин или растворитель для очистки цепи. Кроме опасности воспламенения,

эти вещества на определенных цепях повреждают сальники звеньев.

4. После очистки обязательно смажьте приводную цепь специализированной смазкой для приводных приводных цепей (Прило-

жение Д).

5. Повторно проверьте провисание цепи. При необходимости отрегулируйте.

Пропитайте каждое звено цепи так, чтобы смазка проникла в пространство между поверхностями соединительных пластин и

роликов.

Замена приводной цепи.

1. Ослабьте гайку задней оси 1 (фото 5.29).

2. Вывесите заднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл на подставку. Переведите коробку передач в нейтральное положение.

Убедитесь в том, что заднее колесо свободно вращается.

3. Ослабьте контргайку 2 на правой и левой стороне маятника.

4. Вкрутите регулировочные болты 3 по часовой стрелке, чтобы максимально ослабить механизм натяжения цепи.

5. При помощи плоскогубцев аккуратно снимите замок цепи. Не сгибайте и не скручивайте замок.

6. Разъедините концы старой цепи, но пока не снимайте ее с мотоцикла.

7. С помощью старого замка цепи, соедините один из концов новой цепи со старой цепью.

8. Потяните за свободный конец старой цепи. Поскольку старая цепь соединена с новой, вы с легкостью проденете новую цепь

на место.

9. Пропустите звенья новой цепи через приводные звезды, отсоедините старую цепь и соедините новым замком концы установ-

ленной цепи.

Для вашей безопасности, обратите внимание на правильность установки фиксатора. Фиксатор замка цепи

должен быть всегда установлен своей неразъемной стороной по направлению движения цепи (рис. 5.31).

Рисунок 5.31.

Установка элементов замка цепи

10. Обязательно смажьте новую приводную цепь специализированной смазкой для приводных цепей (Приложение Д).

11. Отрегулируйте провисание цепи.

12. Затяните гайку задней оси 1 (фото 5.29) с моментом 80 Н•м.

13. Проверьте провисание цепи и, при необходимости, проведите регулировку.

14. Убедитесь в том, что регулировочные болты 3 упираются в кронштейны натяжителя цепи 5.

15. Удерживая регулировочный болт 3 гаечным ключом, затяните контргайки 2 с моментом 25 Н•м.

Замок цепи - важнейший элемент, от которого напрямую зависит ваша безопасность! При необходимости,

замок может быть использован повторно со старой цепью, но только после тщательной проверки на предмет

целостности. При наличии любых повреждений или малейшего сомнения в надежности данного узла - он

должен быть заменен новым. При установке новой приводной цепи, обязательно используйте новый замок.

5.18 ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

1. Вывесите переднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл на подставку, поверните руль вправо, а затем влево. Руль должен

поворачиваться легко и плавно, без закусываний и посторонних звуков.

2. Встаньте перед мотоциклом. Возьмитесь за вилку (в районе передней оси) и потяните вилку по направлению к двигателю, и

обратно см. рис. 5.32 несколько раз. Если подшипники изношены, вы почувствуете люфт или даже услышите щелчок / глухой

удар.

3. Если при повороте руля ощущается небольшое сопротивление, без закусывания и посторонних звуков, или присутствует не-

значительный люфт при покачивании вилки, то возможно требуется регулировка подшипников рулевой колонки.

4. Если руль при повороте закусывает или в рулевой колонке имеется значительный люфт, это может указывать на износ подшип-

ников. Для замены подшипников рулевой колонки обратитесь к официальному дилеру.

Рисунок 5.32. Проверка рулевой колонки

Регулировка подшипников рулевой колонки.

Перед тем, как приступить к регулировке подшипников рулевой колонки, убедитесь, что мотоцикл

припаркован на ровной поверхности, а его двигатель заглушен.

1. Ослабьте зажимные болты верхней траверсы 1 фото 5.33.

2. Ослабьте гайку рулевого вала 2, расположенную на верхней траверсе, но не откручивайте ее полностью.

3. Вывесите переднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл на подставку.

4. Для регулировки подшипников рулевой колонки требуется повернуть регулировочную гайку 3, которая находится под верхней

траверсой. Чтобы повернуть гайку, используйте радиусный ключ (ключ для регулировки пружины амортизатора).

5. Если подшипники рулевой колонки мотоцикла ослаблены, затягивайте регулировочную гайку 3 по 1/8 оборота за раз, пока не

устраните люфт. Следите за тем, чтобы подшипники были достаточно затянуты, но не так сильно, чтобы появилось сопротив-

ление при повороте руля.

Регулировка подшипников рулевой колонки модели KAYO K6.

Перед тем, как приступить к регулировке подшипников рулевой колонки, убедитесь, что мотоцикл

припаркован на ровной поверхности, а его двигатель заглушен.

Ослабьте зажимные болты верхней траверсы 1 (фото 5.34).

Ослабьте зажимной болт оси траверсы 2.

Ослабьте болт рулевого вала 3, расположенный на верхней

траверсе, но не откручивайте его полностью.

Вывесите переднее колесо мотоцикла, установив мотоцикл

на подставку.

Для регулировки подшипников рулевой колонки требуется

повернуть регулировочную гайку 4, которая находится под

верхней траверсой. Чтобы повернуть гайку, используйте

радиусный ключ (ключ для регулировки пружины аморти-

затора).

Если подшипники рулевой колонки мотоцикла ослаблены,

затягивайте регулировочную гайку 4 по 1/8 оборота за раз,

пока не устраните люфт. Следите за тем, чтобы подшипни-

Фото 5.34. Регулировка подшипников рулевой колонки

ки были достаточно затянуты, но не так сильно, чтобы поя-

модели Kayo K6

вилось сопротивление при повороте руля.

Если подшипники перетянуты, ослабляйте регулировочную гайку 4 по 1/8 оборота за раз, пока не устраните сопротивление

при повороте руля. Следите за тем, чтобы не ослабить болт слишком сильно, чтобы избежать появления люфта.

После того, как вы устраните люфт и добьетесь минимального сопротивления повороту руля, слегка простучите траверсу

пластиковым молотком для снятия напряжения.

Закрутите болт рулевого вала 3, расположенный на верхней траверсе и затяните его с рекомендованным моментом 15 Н•м.

10. Закрутите зажимной болт оси траверсы 2, нанеся небольшое количество резьбового фиксатора средней прочности (фиксатор

разъемный, Приложение Д) и затяните с моментом 17 Н•м.

11. Затяните зажимные болты верхней траверсы 1 с моментом 17 Н•м.

5.19 РЕГУЛИРОВКА ПОДВЕСКИ МОТОЦИКЛА (для моделей

с возможностью регулировки)

Мотоцикл готов к эксплуатации сразу после приобретения и "нулевого" ТО. Но он чувствителен к изменениям в разновидности и

качестве дорожной поверхности, стилю езды или собственной нагрузке. Поэтому, если вы часто чередуете езду по шоссе с ездой

по извилистым глухим проселкам, вам стоит отрегулировать ее таким образом, чтобы ездить на нем стало и удобнее, и проще. То,

что у мотоцикла имеется внешняя система регулировки подвесок, еще не означает, что с ее помощью вы получите самую удобную

для вас настройку. Настраивая подвеску определенным образом, производитель соотносил это со множеством других факторов.

Самой удобной настройки можно добиться только внесением изменений в систему внутренних клапанов. Но имейте в виду, что

здесь свою роль играют еще и геометрия, и центровка шасси.

ВНИМАНИЕ!

Точная и правильная настройка подвески мотоцикла может быть выполнена только специалистом

с использованием соответствующего инструмента.

Выносной резервуар амортизатора заполнен азотом под высоким давлением. Никогда не разбирайте амортизатор

самостоятельно! Никогда не откручивайте шестигранное резьбовое соединение.

Определение статического проседания амортизаторов.

Для вычисления проседания заднего и передних амортизаторов нужно наметить контрольные точки.

1. Нижняя точка спереди: ось переднего колеса.

2. Верхняя точка спереди: например, точка на нижней траверсе.

3. Нижняя точка сзади: ось заднего колеса.

4. Верхняя точка сзади: например, точка на заднем крыле.

Порядок вычисления.

Установите технику на подставку, чтобы переднее и заднее колесо были в воздухе. Измерьте вертикальное расстояние между

нижней и верхней точкой и запишите результат.

Снова поставьте технику на землю.

Рисунок 5.33. Замеры на подставке

Рисунок 5.34. Замеры в разгрузке

Подвеска должна немного сжаться под весом техники. Попросите помощника удержать технику в вертикальном положении. Из-

мерьте повторно вертикальное расстояние между нижней и верхней точкой и запишите результат. Статическое проседание, это

разница между размерами А и В (А1 и В1).

ПРИМЕР:

Техника на подставке, колеса в воздухе (размер А1)

600 мм

Техника на земле, разгружена (размер В1)

565 мм.

Статическое проседание

35 мм.

Если значение статического проседания меньше, надо уменьшить предварительное поджатие пружины амортизатора. Если ста-

тическое проседание больше, предварительное поджатие пружины должно быть увеличено. Размер статического проседания дол-

жен быть 35 мм спереди и сзади. Отклонения более чем на 2 мм могут повлиять на характеристики техники.

Определение ходового проседания амортизаторов.

Расположитесь на технике в полной защитной амуниции и попросите помощника удержать технику.

Ноги поставьте на подножки и попрыгайте вверх-вниз несколько раз, чтобы выровнялась подвеска.

Пока вы на технике, попросите помощника измерить вертикальное расстояние между нижней и верхней точкой и записать ре-

зультат как С (С1).

Ходовое проседание, это разница между размерами А и С (А1 и С1).

ПРИМЕР:

Техника на подставке, колеса в воздухе

600 мм

(размер А1)

Техника на земле, нагружен (размер С1)

500 мм.

Ходовое проседание

100 мм.

Значение ходового проседания должно быть в диапазоне

80 +/- 5 мм спереди и 100 +/- 5 мм сзади.

Рисунок 5.35. Замеры в нагрузке

Если ходовое проседание меньше, то пружина слишком жесткая. Если ходовое проседание больше, пружина слишком мягкая

(как для заднего амортизатора, так и для передней вилки). На пружине с внешней стороны имеется маркировка. После установки

другой пружины, отрегулируйте статическое проседание.

Ниже приведена общая информация по настройке подвески.

Начинайте с малого: очень часто заметные изменения происходят уже после самого небольшого перемещения регуляторов в ту

или другую сторону.

Иногда можно повернуть регулятор до предела; (особенно это касается регуляторов сжатия амортизатора) и не почувствовать

почти никакой разницы. Не меняйте положение сразу нескольких регуляторов за один раз, корректируйте их по очереди - так

вы сможете отслеживать изменения и не забудете, с чего начали. К тому же вы всегда сможете вернуться к исходному варианту

настройки.

Первый пункт в процессе настройки подвески - это установка преднатяга пружины. От этого будет зависеть ее статический про-

гиб, то есть то, сколько хода пружине еще останется до того, как она полностью растянется. Если, установив статический прогиб,

и слезая с мотоцикла вы вдруг замечаете, что он подпрыгивает чуть не до самого верхнего предела подвески, возможно, это знак

того, что пружина слишком мягкая. С другой стороны, если пружина сжимается или распрямляется не более чем на 15 мм, значит,

она слишком жесткая.

Отрегулировав поджатие пружины и ее статический прогиб соответственно вашему весу и стилю езды, можете приступать к

настройке демпфирующих цепей подвески. В мотоциклетных подвесках действуют два типа демпфирования (то есть гашения

колебаний): сжатие амортизатора и отбой амортизатора. Первое контролирует движение колеса наверх и помогает преодолевать

ухабы и держать нагрузки. Второе же контролирует степень обратного растягивания пружины после ее первоначального сжатия

при переезде через ухабы.

Специальные устройства, регулирующие систему демпфирования вашего мотоцикла вы найдете: на заднем амортизаторе - регу-

лятор отбоя располагается в нижней части амортизатора, на его валу, а регулятор сжатия рядом с резервуаром; регулятор отбоя

передней подвески находится в верхней части передней вилки, а передний регулятор сжатия - в нижней ее части.

В зависимости от применяемых вилок, местонахождение регуляторов может различаться. Нужно обращать внимание на надпись

у регулятора: если вверху вилки присутствует надпись «С» или «COMP» - здесь расположен регулятор сжатия (с регулировкой

Н - жестко, S - мягко), а внизу - регулятор отбоя; если вверху присутствует надпись «R» или «REB» - здесь расположен регулятор

отбоя (с регулировкой «+» увеличение давления, «-» уменьшение давления), а внизу - регулятор сжатия.

1. Сопротивление сжатию изменяют регулировочным винтом, расположенном на выносном резервуаре. Для увеличения давле-

ния поворачивайте по часовой стрелке, для снижения давления поворачивайте винт против часовой стрелки.

2. Реакцию отбоя изменяют регулировочным винтом, который расположен в нижней части амортизатора. Для увеличения давле-

ния поворачивайте винт по часовой стрелке, для снижения давления поворачивайте винт против часовой стрелки.

3. Предварительное поджатие пружины может быть изменено поворотом регулировочной гайки в верхней части заднего амор-

тизатора, после предварительного ослабления контргайки. При вращении гайки по часовой стрелке происходит поджатие, при

вращении гайки против часовой стрелки происходит отжатие.

4. Регулировка отбоя передней телескопической вилки производят вращением ручки (винта), которая расположена сверху каж-

дого пера вилки. Сопротивление вилки отбою определяется давлением гидравлической жидкости внутри каждой стойки. По-

ворачивая ручку (винт) по часовой стрелки, можно увеличить давление, вращая ручку (винт) против часовой стрелки, давле-

ние уменьшают.

5. Реакция сжатия передней вилки определяется давлением обратного хода. Это давление можно изменять регулировочным вин-

том, расположенным в нижней части каждого пера вилки. Для увеличения давления поворачивайте винт по часовой стрелке,

для снижения давления поворачивайте винт против часовой стрелки.

На некоторых телескопических вилках в верхней части, кроме регулятора отбоя, имеется винт суфлирования. Каждые 5 часов

интенсивного движения необходимо выкручивать этот винт, чтобы снять избыточное давление изнутри вилки. Для этого техника

устанавливается на подставку, для вывешивания переднего колеса. Избыточное давление внутри вилки может вызвать утечки

гидравлической жидкости через уплотнительные сальники.

5.20 ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Электролит в аккумуляторе содержит серную кислоту, которая представляет опасность. Кислота может

вызвать серьезные ожоги. Держите аккумулятор на расстоянии от кожи рук, глаз и одежды.

Аккумулятор выделяет взрывоопасные газы. Не пользуйтесь открытым огнем (сигареты, искры) вблизи

аккумулятора. Для хранения и зарядки аккумулятора выбирайте проветриваемое помещение.

Если контакт с кислотой произошел, необходимо:

1. При попадании на кожу снаружи - смыть водой.

2. При попадании внутрь организма - принять внутрь большое количество воды или молока, магнезии, взбитое яйцо или расти-

тельное масло. Срочно вызвать врача.

3. При попадании в глаза - промывать водой в течении 15 минут и получить срочную медицинскую помощь.

На мотоцикле используется необслуживаемый аккумулятор напряжением 12 Вольт. Если мотоцикл не используется длительное

время, снимите с него аккумуляторную батарею, чтобы уменьшить ее разрядку. Аккумулятор расположен под сиденьем мото-

цикла. Для снятия аккумулятора необходимо снять сиденье. Отсоедините отрицательный провод от клеммы «-», затем плюсовой

провод от клеммы «+», и извлеките батарею. После подзарядки аккумулятора храните его в темном проветриваемом помещении.

Если аккумулятор оставлен в мотоцикле, надо отсоединить провод от клеммы «-». Регулярно снимайте аккумулятор и очищайте

его клеммы. При подключении, сначала подсоединяйте плюсовой провод к клемме «+», а затем минусовый провод к клемме «-».

Надежно закрепите провода на клеммах. При замене используйте аккумулятор с аналогичными характеристиками и габаритны-

ми размерами.

5.21 ВНЕШНИЙ ВИД

Регулярный уход за мотоциклом позволит ему дольше выглядеть новым. Чистый мотоцикл легче обслуживать и осматривать.

Одновременно с очисткой мотоцикла производится поиск повреждений, изношенных компонентов и протечек топлива или масла.

Для очистки мотоцикла вы можете использовать следующие средства:

- вода;

- водный раствор мягкого моющего средства;

- мягкие аэрозоли, а также очищающие средства и полироли;

- мягкие аэрозоли, а также ополаскивающие очищающие средства/ обезжириватели с водой.

• Не применяйте жёсткие очищающие средства и химические растворители, которые способны повредить металл, окрашенные

поверхности и пластиковые детали мотоцикла.

• Перед проведением очистке дайте двигателю и системе выпуска остыть.

• Для мойки мотоцикла рекомендуется применять садовый шланг. Струя воды под высоким давлением на автомойке или из

мойки высокого давления способна повредить некоторые компоненты мотоцикла. Вода под давлением способна проникнуть в

уплотнения осей подвески и подшипники колес или рулевой колонки, вытесняя смазку и занося грязь.

• Если для чистки использовать струю воды под высоким давлением, избегайте попадания воды на следующие части мотоцикла:

- ступицы колес;

- карбюратор;

- выпускное отверстие глушителя;

- ось и подшипники переднего колеса;

- выключатель двигателя;

- ось и подшипники заднего колеса;

- главные цилиндры тормозных контуров;

- подшипники рулевой колонки;

- под топливный бак;

- электрические компоненты мотоцикла.

– приводная цепь;

Перед началом работ техника должна быть установлена на рабочем месте и надежна закреплена от

возможного падения.

ВНИМАНИЕ!

Вода или воздух под высоким давлением могут повредить некоторые части мотоцикла. Никогда не мойте мотоцикл

с включенным двигателем. Всегда смазывайте приводную цепь после мойки и полного высыхания мотоцикла.

Мойка мотоцикла с применением мягкого моющего средства.

1. Тщательно смойте грязь с мотоцикла слабой струей холодной воды.

2. Наполните ведро холодной водой. Добавьте мягкого моющего средства, например, средства для мытья посуды либо специаль-

ного средства, предназначенного для мытья автомобилей или мотоциклов.

3. Промойте мотоцикл губкой либо мягким полотенцем.

4. По мере мытья осматривайте мотоцикл на предмет наличия сильных загрязнений. При необходимости используйте мягкий

очиститель/обезжириватель, предназначенный для удаления сильных загрязнений.

5. Для очистки рамы не применяйте металлизированную губку. Это может привести к повреждению поверхности рамы.

6. Промойте мотоцикл большим количеством воды для удаления остатков моющего средства.

7. Протрите мотоцикл ветошью, либо мягким полотенцем.

8. Смажьте приводную цепь. Это предохранит ее от коррозии.

9. Запустите двигатель и дайте ему несколько минут поработать на холостом ходу. Нагрев двигателя поможет удалить влагу.

10. В качестве меры предосторожности, некоторое время после мойки мотоцикла следует двигаться с низкой скоростью и выпол-

нить несколько циклов торможения. Это способствует восстановлению эффективности тормозов.

11. После мойки возможно запотевание внутренней поверхности рассеивателя фары. Через некоторое время запотевание должно

исчезнуть.

Смазка после очистки.

Для предотвращения развития ржавчины и коррозии после мытья мотоцикла необходимо выполнить определенные действия.

Вымыв и высушив мотоцикл, необходимо защитить открытые металлические поверхности от коррозии нанесением ингибитора

коррозии. Сняв и тщательно промыв в негорючем растворителе приводную цепь и звездочки, нанесите смазку. Перед смазкой

тщательно удалите с приводной цепи загрязнения и влагу.

Уход за алюминиевыми деталями.

Контакт с пылью, грязью и дорожной солью приводит к коррозии алюминиевых деталей.

Для удаления пятен используйте пятновыводитель или аналогичное средство. Смочите ветошь и отполируйте поверхность.

Удалите загрязнения тёплой водой, мягкодействующим моющим средством и чистой мягкой губкой, а затем хорошо сполосните

чистой водой. Протрите насухо чистой мягкой ветошью.

6 ВОЗМОЖНЫЕ НЕПОЛАДКИ

6.1 ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ (ЗАПУСК ЗАТРУДНЕН)

1. Проверьте поступление топлива в

Нет.

• Нет топлива в топливном баке.

карбюратор.

• Засорен топливопровод или топливный

фильтр.

• Засорен топливный кран.

• Залип клапан поплавковой камеры.

• Засорена вентиляционная трубка топлив-

ного бака.

Да.

Переходите к шагу 2.

2. Выверните свечу зажигания и про-

Свеча залита/загрязнена/

• Переполнение карбюратора.

верьте ее состояние.

имеются отложения.

• Включена система обогащения топливной

смеси (подсос).

• Заклинивание дроссельной заслонки в

открытом положении.

• Грязный или забитый воздушный фильтр.

• Износ поршневых колец.

Состояние свечи в норме.

Переходите к шагу 3.

Не прикасайтесь к свече зажигания и открытым металлическим деталям мотоцикла во время запуска

двигателя. вы рискуете получить удар током, который может привести к серьезной травме или гибели.

3. Проверьте искрообразование.

Слабая или отсутствующая

• Неисправна свеча зажигания.

Выверните свечу зажигания, вставьте

искра.

• Свеча зажигания залита.

свечу в колпачок высоковольтного

• Неисправен блок управления зажиганием.

провода. Поместите открытый конец

• Неисправность или короткое замыкание в

свечи зажигания на металлическую

генераторе.

часть двигателя и нажмите кнопку

• Поврежденный или закороченный провод

стартера. Вы должны увидеть синюю

катушки зажигания или нет контакта.

искру на конце свечи зажигания.

• Повреждение или короткое замыкание

провода катушки зажигания.

• Плохой контакт в колпачке свечи зажига-

ния.

• Неисправен выключатель двигателя.

• Поврежденные, ослабленные или отсоеди-

ненные провода системы зажигания.

• Неисправна катушка зажигания.

Хорошая искра.

Переходите к шагу 4.

4. Проверьте компрессию.

Низкая компрессия.

• Неисправен декомпрессор.

• Износ зеркала цилиндра или поршневых

колец.

• Поврежденная (не обеспечивающая герме-

тичности) прокладка головки цилиндра.

• Неправильно установленные фазы газо-

распределения.

• Негерметичные клапаны.

• Неправильный зазор клапанов.

Компрессия в норме.

Переходите к шагу 5.

5. Переходите к обычной процедуре

Двигатель запускается и

• Неправильная работа системы холодного

запуска двигателя.

вскоре глохнет.

пуска.

• Неправильная регулировка винта регули-

ровки частоты холостого хода.

• Загрязнен карбюратор.

• Впускной коллектор/патрубок негермети-

чен.

• Неисправна система зажигания.

• Топливо загрязнено.

6.2 ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ

1. Проверка трансмиссии. Поднимите

Нет.

• Неправильно установлены тормозные

колесо над землей и прокрутите ру-

колодки.

кой. Свободно ли крутится колесо?

• Изношены или повреждены подшипники

колес.

• Повреждена ось колеса.

Да.

Переходите к шагу 2.

2. Проверка давления в колесах.

Нет.

• Неисправен ниппель.

Проверьте давление в каждом колесе.

• Имеется прокол.

Соответствует ли оно норме?

Да.

Переходите к шагу 3.

3. Проверка сцепления. Произведите

Нет.

• Пробуксовка сцепления, необходима

несколько интенсивных разгонов, с

регулировка.

переключением с первой передачи на

• Износ фрикционных/металлических дис-

вторую.

ков сцепления.

Падают ли обороты двигателя при

• Просадка/поломка пружин сцепления.

переключении с первой передачи на

• Загрязнение моторного масла продуктами

вторую?

износа двигателя.

Да.

Переходите к шагу 4.

4. Проверка производительности

Нет.

• Грязный или забитый воздушный фильтр.

двигателя. Плавно открывайте дрос-

• Засорен топливопровод или топливный

сельную заслонку. Растут ли обороты

фильтр.

двигателя?

• Засорен топливный кран.

• Засор в системе выпуска.

• Включена система обогащения топливной

смеси (подсос).

• Засорен вентиляционный шланг топлив-

ного бака.

Да.

Переходите к шагу 5.

5. Проверка свечи зажигания. Сни-

Нет.

• Переполнение карбюратора.

мите свечу зажигания и осмотрите ее.

• Включена система обогащения топливной

Состояние свечи в норме?

смеси (подсос).

• Заклинивание дроссельной заслонки в

открытом положении.

• Грязный или забитый воздушный фильтр.

• Неверно подобранное калильное число

свечи зажигания.

• Неправильный зазор.

Да.

Переходите к шагу 6.

6. Проверка моторного масла. Про-

Нет.

• Уровень масла выше нормы.

верьте уровень и состояние моторно-

• Уровень масла ниже нормы.

го масла. Уровень и состояние масла

• Загрязнение моторного масла продуктами

соответствуют норме?

износа двигателя.

Да.

Переходите к шагу 7.

7. Проверка компрессии. Компрессия

Нет.

• Неисправен декомпрессор.

в норме?

• Износ зеркала цилиндра или поршневых

колец.

• Поврежденная (не обеспечивающая герме-

тичности) прокладка головки цилиндра.

• Неправильно установленные фазы газо-

распределения.

• Негерметичные клапаны.

• Неправильный зазор клапанов.

Да.

Переходите к шагу 8.

8. Проверка карбюратора. Разберите

Да.

• Редкое или несвоевременное проведение

карбюратор и проверьте наличие

обслуживания/чистки карбюратора.

засоров/загрязнений, при наличии

• Загрязнение моторного масла продуктами

устраните их.

износа двигателя.

Был ли карбюратор засорен и загряз-

нен?

Нет.

Переходите к шагу 9.

9. Проверка на перегрев.

Да.

• Чрезмерный нагар в камере сгорания.

Перегревается ли двигатель?

• Использование некачественного топлива.

• Пробуксовка сцепления.

• Бедная топливная смесь.

• Неподходящее октановое число топлива.

Нет.

Переходите к шагу 10.

10. Проверка состояния двигателя.

Да.

• Износ зеркала цилиндра, поршня или

Произведите несколько интенсивных

поршневых колец.

ускорений, переключаясь на каждую

• Неподходящее октановое число топлива.

передачу. Совершите поездку на вы-

• Чрезмерный нагар в камере сгорания.

сокой скорости. Издает ли двигатель

• Бедная топливная смесь.

посторонние стуки?

Нет.

Переходите к шагу 11.

11. Проверка системы смазки. Сни-

Да.

• Обратитесь к дилеру для ремонта/обслу-

мите крышку доступа регулировки

живания Вашего мотоцикла.

зазоров клапанов на головке блока

цилиндров и осмотрите их на предмет

Нет.

• Засорение масляных каналов.

смазки.

• Загрязнение моторного масла продуктами

Нормально ли смазывается клапан-

износа двигателя.

ный механизм?

6.3 НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

И НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ

1. Проверка впускного коллекто-

Да.

• Ослабленные хомуты крепления карбю-

ра/патрубка. Проверьте впускной

ратора.

коллектор на герметичность, а также

• Поврежденная прокладка впускного кол-

на наличие повреждений, разрывов,

лектора.

трещин.

• Повреждение патрубка впускного коллек-

Впускной коллектор/патрубок негер-

тора.

метичен?

Нет.

Переходите к шагу 2.

2. Проверка искрообразования.

Нет.

• Неисправна свеча зажигания.

Выверните свечу зажигания, вставьте

• Свеча зажигания залита.

свечу в колпачок высоковольтного

• Неисправен блок управления зажиганием.

провода. Поместите открытый конец

• Неисправность или короткое замыкание в

свечи зажигания на металлическую

генераторе.

часть двигателя и нажмите кнопку

• Повреждение или короткое замыкание

стартера. Вы должны увидеть синюю

провода катушки зажигания.

искру на конце свечи зажигания.

• Неисправна катушка зажигания.

• Плохой контакт в колпачке свечи зажига-

ния.

• Неисправен выключатель двигателя.

• Поврежденные, ослабленные или отсоеди-

ненные провода системы зажигания.

Да.

Переходите к шагу 3.

3. Проверка настроек винта регу-

Нет.

• Приведите настойки винта регулировки

лировки частоты холостого хода

частоты холостого хода в соответствие с

Закрутите винт регулировки частоты

указанным значением.

холостого хода по часовой стрелке до

упора, не прилагая усилий. Считай-

те количество оборотов, на которое

закрутится винт. Не затягивайте.

Выкрутите винт регулировки частоты

холостого хода против часовой стрел-

ки на 1,5-2 оборота.

Количество оборотов винта регу-

лировки частоты холостого хода

соответствовало вышеуказанному

значению?

Да.

Обратитесь к дилеру для ремонта/обслужи-

вания Вашего мотоцикла.

6.4 НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ

1. Проверьте топливную магистраль.

Нет.

• Нет топлива в топливном баке.

Отсоедините топливный шланг от

• Засорен топливопровод или топливный

карбюратора. Свободно ли течет

фильтр.

топливо?

• Засорен топливный кран.

• Засорена вентиляционная трубка топлив-

ного бака.

Да.

Переходите к шагу 2.

6.5 ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

О плохой управляемости мотоцикла можно судить по нижеприведенным факторам.

Факторы ухудшенной управляемости

Возможные причины

Руль поворачивается с усилием.

• Перетянуты подшипники рулевой колонки.

• Повреждены или изношены подшипники рулевой

колонки.

• Неправильное давление в шинах.

Ощутимые колебания колес.

• Присутствует люфт в колесных подшипниках.

• Погнут или поврежден обод колеса.

• Погнут или поврежден маятник.

• Погнута или повреждена рама.

• Ослаблены или повреждены спицы колеса.

• Установлены старые/высохшие покрышки.

• Нарушена соосность переднего и заднего колес.

Мотоцикл тянет в сторону.

• Поврежден амортизатор.

• Повреждено перо\перья вилки.

• Погнут или поврежден маятник.

• Погнута или повреждена рама.

• Поврежден верхний или нижний кронштейн траверсы.

7 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

При возникновении проблем во время поездки, первое, что вы должны сделать - это остановиться как можно скорее, соблюдая

меры предосторожности. В случае, если вы слышите необычный шум из двигателя, у вас спустило колесо или вы заметили иные

неполадки - не продолжайте движение до их устранения, так как в ином случае вы поставите работоспособность мотоцикла и

собственную безопасность под угрозу.

После остановки не жалейте времени, чтобы как можно внимательнее осмотреть мотоцикл и определить источник проблемы.

Всегда учитывайте все возможные варианты, прежде чем принять решение. Иногда проблема может быть относительно неболь-

шой и может быть исправлена на месте, если у вас есть соответствующие инструменты, расходные материалы и навыки, необхо-

димые для этого. Кроме того, часто можно обойтись временным решением, чтобы доехать до сервиса, где вы сможете получить

квалифицированную помощь и/или расходные материалы.

Если проблема окажется более серьезной или вы не обладаете необходимым инструментом, расходными материалами или навы-

ками, самым разумным решением будет добраться до ближайшего сервиса или дома любым безопасным способом.

Какой бы ни была проблема, всегда следуйте инструкциям ниже:

1. Всегда ставьте безопасность на первое место.

2. Если у вас есть необходимые инструменты, расходные материалы и навыки для временного устранения неполадок, не забудьте

провести полноценный ремонт как можно скорее.

3. Не продолжайте поездку, если вы получили травму или если ваш мотоцикл находится в неисправном состоянии. Следуйте

рекомендациям по конкретным проблемам.

7.1 ЕСЛИ СПУСТИЛО КОЛЕСО

Если во время поездки у вас спустило колесо, то решение возникшей проблемы следует начать с оценки тяжести повреждения

покрышки и/или внутренней камеры, а также имеющихся в наличии инструментов и расходных материалов. Если прокол незна-

чителен, есть два способа, с помощью которых вы можете попытаться сделать временный ремонт:

1. Используйте аэрозольный герметик, чтобы запечатать прокол колеса или надуть камеру. Это можно сделать, не снимая колеса.

2. Воспользуйтесь комплектом для ремонта камеры и заделайте отверстие во внутренней камере. Этот способ потребует снятия

колеса и шины.

Если прокол является более серьезным или временный ремонт не решил проблему, необходимо заменить внутреннюю камеру.

Если покрышка также серьезно повреждена, ее необходимо заменить.

Если вы не можете восстановить спущенное колесо на дороге, необходимо вызвать помощь. Не ездите на спущенной шине - это

может привести к аварии.

7.2 В СЛУЧАЕ АВАРИИ

Личная безопасность является основным приоритетом после аварии. Если вы или кто-то другой был ранен, оцените тяжесть

травм и определите, является ли продолжение поездки безопасным. Если вы не можете продолжить поездку, попросите вызвать

помощь. Не продолжайте поездку, рискуя получить дополнительные травмы, или если ваш мотоцикл был выведен из строя.

Если вы способны продолжить поездку, внимательно осмотрите мотоцикл на наличие повреждений. Проверьте затяжку гаек и

болтов, рычаги управления, тормоза и колеса. Если есть незначительные повреждения или вы не уверены в степени возможных

повреждений, езжайте медленно и осторожно.

Иногда повреждения от аварии могут быть скрыты или не сразу бросаются в глаза. После того, как вы вернетесь домой, тщатель-

но осмотрите мотоцикл и устраните любые проблемы, которые вы найдете. Кроме того, убедитесь, что дилер осмотрел раму и

подвеску после серьезной аварии.

7.3 ПРОЧИЕ НЕПОЛАДКИ

Приводная цепь, замок цепи, проводка, тормозная система и другие компоненты могут повредиться при езде по неровной и каме-

нистой поверхности. Как уже упоминалось ранее, ремонт будет зависеть от вида поломки, инструментов, расходных материалов

и личных навыков.

1. Если приводная цепь слетела по причине поврежденного замка цепи, необходимо установить новый замок. Стоит учесть, что

вы не сможете устранить неисправность на месте, если цепь была сломана или получила серьезные повреждения в момент

обрыва.

2. При повреждении любого из компонентов передней тормозной системы, вы можете доехать до ближайшего сервиса, используя

задний тормоз. Соответственно, если повреждена задняя тормозная система, можно доехать, используя передний тормоз.

3. Если вы повредили трос газа или какой-либо другой важный компонент, продолжать движение на мотоцикле может быть

небезопасно. Тщательно оцените ущерб и проведите ремонтные работы, если можете. Если у вас есть сомнения на счет безо-

пасности - лучше перестраховаться и воздержаться от езды.

8 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Момент

Примечание:

Пункт

Заметки

затяжки (Н•м)

1. Нанести небольшое количество резьбо-

Болт сиденья

вого фиксатора средней прочности (фик-

Болт крепления глушителя

сатор разъемный, Приложение Д).

Болт тормозного шланга

2. Нанести небольшое количество резьбо-

Болт подрамника (нижний)

вого фиксатора высокой прочности (фик-

Стопорная гайка пружины амортизатора

сатор неразъемный, Приложение Д).

Болт выхлопного патрубка

Гайка верхнего крепления амортизатора

Болт подрамника (верхний)

Болт облицовки

Болт главного цилиндра переднего тормозного

контура

Винт бачка переднего тормоза

Болт тормозного шланга

Болты крыла

Болт заднего тормозного диска

Болт заднего тормозного суппорта

Винт крепления крышки тормозного бачка

Болт крепления двигателя

Стяжные болты оси

Замки обода

Гайка задней оси

Болт тормозного шланга

Контргайка регулировочного болта педали тормоза

Болт рычага прогрессии (передний)

Болт крепления педали тормоза

Болт кик-стартера

Хомут выхлопного патрубка

Болты защиты вилки

Гайка передней оси

Примечание:

Момент

Пункт

Заметки

затяжки (Н•м)

1. Нанести небольшое количество

резьбового фиксатора средней

Стяжной болт траверсы вилки (нижний)

20 (12)*

прочности (фиксатор разъемный,

Стяжной болт траверсы вилки (верхний)

20 (17)*

Приложение Д).

Болт крепления руля (верхний)

2. Нанести небольшое количество

Болт крепления руля (нижний)

резьбового фиксатора высокой

Гайка рулевого вала

100**

прочности (фиксатор неразъемный,

Болт подрамника (нижний)

Приложение Д).

Болт облицовки

Болт переднего тормозного диска

Гайка передней оси

Болт облицовки

Болт переднего тормозного суппорта

Болт тормозного шланга

Опора двигателя (верхняя)

Болт боковой подставки

Гайка нижнего крепления амортизатора

Болт крепления прогрессии (верхний)

Болт рычага прогрессии (задний)

Болт направляющей приводной цепи

Болт направляющего ролика приводной цепи

Гайка ведомой звезды

Контргайка регулировки приводной цепи

Болт защиты тормозного диска

* Значения в скобках указаны для модели К6.

** Для модели К6 моменты затяжки приведены разделе 5.18.

100

9 ПОЛОЖЕНИЕ О ГАРАНТИИ

Общие положения.

Продавец гарантирует, что качество транспортного средства соответствует характеристикам завода-изготовителя (Приложение Г).

На транспортное средство (далее ТС) устанавливается гарантийный срок эксплуатации - 30 (тридцать) календарных дней с мо-

мента продажи или 20 (двадцать) моточасов (для техники, оборудованной счётчиком моточасов), либо 300 км пробега, в зависи-

мости от того, какое из указанных событий наступит раньше.

Продавец обязуется оказывать сервисную поддержку в течение всего гарантийного срока эксплуатации техники.

Продавец гарантирует, что во время гарантийного периода все детали, узлы и агрегаты, неисправные в результате производствен-

ного брака или дефекта материала, будут бесплатно отремонтированы или заменены.

Продавец оставляет за собой право заменить неисправную технику, либо заменить неисправную часть исправной, с сохранением

срока гарантии, в соответствии с действующими положениями законодательства Российской Федерации.

Гарантия не распространяется:

1. На детали и системы двигателя, вышедшие из строя в результате перегрева, воздействия воды, масляного голодания, длитель-

ной работы на предельных режимах и других причин, не предусмотренных Руководством по эксплуатации, при исправных

системах охлаждения и смазки.

2. На детали и системы двигателя, подвергающиеся износу, который зависит от:

• качества топлива и смазочных материалов,

• состояния фильтров и питающих трубопроводов, попадания посторонних предметов в двигатель,

• состояния узлов и деталей, обеспечивающих безаварийную работу двигателя и других агрегатов, которые должны были быть

проверены при периодических осмотрах, предусмотренных данным Руководством по эксплуатации,

• интенсивности условий эксплуатации и стиля вождения владельца ТС.

3. На расходные детали и детали, подвергающиеся износу, зависящему от стиля, интенсивности и условий эксплуатации - тор-

мозные колодки, тормозные диски, шины колес, патрубки, шланги, тросы, амортизаторы, сидение, аккумулятор, подшипники,

резинометаллические соединения, пыльники, зеркала, педали и рычаги, багажник и его крепления, диски колес, спицы колес,

покрышки и камеры колес, цепь, ведущую и ведомую звезды, сцепление, элементы защиты, предохранители, свечи зажигания,

фильтры, заправочные жидкости, прокладки различных типов, расходные материалы.

4. На любые повреждения ТС, возникшие в результате преодоления водных преград или загрязнения деталей и узлов (без свое-

временной очистки), или наезда на препятствие.

101

На ТС, на котором был заменен (отключен) счетчик моточасов, или на котором показания моточасов невозможно прочитать,

либо показания были скорректированы (при отсутствии отметки в разделе «Особые отметки», Приложение Е).

На ТС, которые подвергались ремонту (в т.ч. самостоятельному) вне авторизированного сервисного центра, неквалифициро-

ванному и некачественному ремонту, либо ремонту без письменного разрешения АСЦ.

На любые повреждения пластиковых, стеклянных, резиновых, бумажных, матерчатых деталей.

На последствия от воздействия на ТС внешних факторов, таких, как хранение ТС в несоответствующих условиях, мытье

мойкой высокого давления, удары камней, промышленные выбросы, смолистые осадки деревьев, соль, град, шторм, молния,

стихийные бедствия или другие природные и экологические явления, а также акты вандализма и другие неконтролируемые

действия.

На ТС, в конструкцию которого были внесены не согласованные с Продавцом изменения (в т.ч. установлены шины другого

типоразмера) либо изменены VIN или № двигателя.

10. На повреждения ТС в результате аварии, если она не произошла в результате технических неисправностей.

11. На ТС, используемые в спортивных соревнованиях, в коммерческих целях, а также на вышедшие из строя в результате пере-

грузки.

12. На ущерб в результате неполного или несоответствующего обслуживания (пренебрежение ежедневным или периодическим

осмотром и ТО, значительный перепробег, более 10%, между плановыми ТО и т.п.);

13. На любые дефекты ТС, подвергающиеся устранению регулировкой (регулировка карбюратора, балансировка колес, регули-

ровка рулевого управления, прокачка тормозной системы, регулировка тормозов, регулировка направления светового пучка

фары, регулировка привода сцепления, регулировка натяжения цепи и т.п.).

14. Проявляющиеся вследствие эксплуатации и являющиеся обыкновенной конструктивной особенностью ТС незначительные

шумы (щелчки, скрип, вибрация), не влияющие на качество, характеристики и работоспособность ТС и его элементов, а также

на незначительное просачивание жидкостей сквозь прокладки и сальники (не вызывающее изменения уровня этих жидкос-

тей);

15. На детали и системы, вышедшие из строя в результате износа.

16. На дополнительно установленное оборудование и аксессуары.

17. При использовании неоригинальных запасных частей.

18. На последствия от эксплуатации неисправного ТС.

19. На ТС, которые не прошли очередное техническое обслуживание в срок, установленный данным Руководством.

20. На ТС, которые прошли очередное техническое обслуживание не у Продавца или вне авторизированного сервисного центра.

102

Устранение поломок и недостатков, которые возникли по вышеперечисленным причинам, оплачивается владельцем.

Не подлежат возмещению затраты, связанные с поломкой ТС, и произведенные владельцем на:

• техническую помощь;

• эвакуацию и транспортировку ТС;

• компенсацию причиненных неудобств и коммерческих потерь;

• аренду и покупку другой техники.

Порядок реализации гарантийных обязательств.

Для рассмотрения претензии Покупателю необходимо прибыть с транспортным средством к Продавцу либо в авторизованный

сервисный центр, уполномоченный выполнять гарантийное обслуживание приобретенного ТС.

Срок устранения недостатков обговаривается сторонами при приемке ТС.

ВНИМАНИЕ!

Гарантийный ремонт осуществляется только при наличии правильно заполненного гарантийного талона

с отметкой о продаже и печатью продавца.

Мототехника, к одному из классов которой относится изделие, являющаяся технически сложным товаром, согласно Поста-

новлению Правительства РФ от 10.11.2011 № 924, включена в перечень непродовольственных товаров надлежащего каче-

ства, не подлежащих возврату или обмену на аналогичный товар.

В соответствии с Перечнем технически сложных товаров (утв. Постановлением Правительства РФ от 10 ноября 2011 г.

N 924), мототехника отнесена к категории технически сложных товаров, и в случае выявления несущественных недостатков

подлежит ремонту и не подлежит возврату или обмену на аналогичный товар. Требования Покупателя о возврате денежных

средств или обмена мототехники подлежат удовлетворению, только если они связаны с претензиями по существенному не-

достатку к качеству товара и предъявлены в 15-дневный (15 календарных дней) срок с даты покупки, и только после прове-

дения Продавцом проверки качества товара.

Гарантийные условия были прочитаны вслух, поняты и приняты мною.

« »

г.

(Ф.И.О., подпись покупателя)

(дата)

103

Приложение А

АКТ ПРИЕМА-ПЕРЕДАЧИ

Осмотр ТС проведен в присутствии Покупателя, проверена комплектность и качество транспортного средства, в том числе:

•

давление воздуха в шинах, крепление колес, работа тормозов, закрывание пробки горловины бензобака, фиксация

наконечника(ов) высоковольтного провода(ов), уровни тормозной и охлаждающей жидкостей (при наличии систем), элект-

ролита, масла в двигателе, КПП, отсутствие подтекания масла и эксплуатационных жидкостей, наличие инструмента, работа

систем, механизмов и приборов, отсутствие посторонних шумов при работе двигателя.

При приеме ТС Покупателю переданы следующие документы (ненужное зачеркнуть):

•

договор купли-продажи;

•

руководство по эксплуатации на русском языке;

•

паспорт транспортного средства (ПТС или ЭПТС), для моделей с ПТС;

•

копия листа предпродажной проверки.

Продавец предоставил Покупателю полную информацию о ТС.

Покупатель информирован Продавцом о необходимости эксплуатировать технику в соответствии с правилами, указанными

в Руководстве по эксплуатации, проводить ежедневные осмотры техники, проходить регламентированные ТО, а также об от-

ветственности Покупателя за допуск к управлению и передачу управления и владения техническим средством третьим лицам,

в том числе несовершеннолетним.

Выявленные замечания:

6. Претензий к ТС и комплектации, со стороны покупателя, не имеется.

(Ф.И.О., подпись покупателя, дата)

104

Технические характеристики

Приложение Г

KAYO K1 250 MX (СВ250F)

KAYO K1 250 ROAD

KAYO T2 300 ENDURO

KAYO K1-L 150 MX

Модель

21/18

(CB250F) 21/18 с ПТС

(PR300) 21/18 с ПТС

(CB150) 19/16

Двигатель

СВ250F/ ZS172FMM

CB250F/ ZS172FMM

PR300/ZS175FMM-5

CB150/ ZS161FMJ

Объем двигателя, см³

250

271

145

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1

≈ 0,8

Впуск: 0,06 мм

Впуск: 0,01 мм

Впуск: 0,06 мм

Величина зазоров в

Выпуск: 0,08 мм

Выпуск: 0,03 мм

Выпуск: 0,08 мм

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

(нахолодном двигателе)

Трансмиссия

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

Стартер

Кикстартер, электростартер

Охлаждение

Воздушное

Система подачи топ-

Карбюратор Nibbi PE30

Карбюратор Jingke PE28

лива

Телескопическая вилка

Передняя подвеска

перевернутого типа, 800 мм,

перевернутого типа, 800

регулируемая

мм, регулируемая

мм, нерегулируемая

Моноамортизатор, 360 мм,

Моноамортизатор, 420 мм,

Моноамортизатор, 360 мм,

Задняя подвеска

нерегулируемый

регулируемый

нерегулируемый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

19/16

База, мм.

1340

1375

1350

Высота по седлу, мм

875

850

Габариты (ДхШхВ),

2010х840х1160

2070х820х1150

1910х800х1120

мм

Вес, кг

105

115

100

Емкость бака, л

6.7

6,7

109

Технические характеристики^{Приложение Г (продолжение)}

KAYO K1-L 150 ROAD

KAYO K1-L 250 MX

KAYO K1-L 250 ROAD

KAYO KT250 MX (MT250)

Модель

(CB150) 19/16 с ПТС

(CB250C) 21/18

(CB250C) 21/18 с ПТС

21/18

Двигатель

CB150/ ZS161FMJ

CB250С/ YX166FMM

MT250/ ZS177MM-B

Объем двигателя, см³

145

223

250

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 0,8

≈ 1,6

≈ 1.6

Впуск: 0,06 мм

Величина зазоров в

Выпуск: 0,08 мм

________

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

Трансмиссия

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

Кикстартер, электростар-

Стартер

Кикстартер, электростартер

тер

Охлаждение

Воздушное

Жидкостное

Система подачи топ-

Карбюратор Jingke PE28

Карбюратор NIBBI PWK38

лива

Телескопическая вилка

Телескопическая вилка пере-

Передняя подвеска

перевернутого типа, 800 мм,

перевернутого типа, 800

вернутого типа KRP, 950 мм,

нерегулируемая

мм, нерегулируемая

регулируемая (сжатие, отбой)

Моноамортизатор KRP, 480

Моноамортизатор, 360 мм,

Задняя подвеска

мм, регулируемый (сжатие,

нерегулируемый

отбой)

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

19/16

21/18

База, мм

1350

1488

Высота по седлу, мм

850

875

950

Габариты (ДхШхВ), мм

1910х800х1120

2010х840х1160

2180х820х1254

Вес, кг

100

105

108

Емкость бака, л

6,7

7,5

110

Технические характеристики

Приложение Г (продолжение)

KAYO T4 300 ENDURO

KAYO K2 300 MX (CB300F)

KAYO K5 300 MX (NB300)

KAYO K6 300 CARB

Модель

(PR300) 21/18 с ПТС

21/18

(NC300S) 21/18

NB300/ZS174MN-5 с ба-

NC300S/ ZS182MN с баланс.

Двигатель

PR300/ZS175FMM-5

CB300F/ZS175FMM

ланс.валом

валом

Объем двигателя, см³

271

280

283

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1

≈ 1.2

≈ 1.6

Впуск: 0,03 мм

Впуск: 0,04 мм

Впуск: 0,06 мм

Величина зазоров в

Выпуск: 0,05 мм

Выпуск: 0,06 мм

Выпуск: 0,08 мм

________

клапанном механизме

(на холодном двигателе

(на холодном двигателе)

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-

Трансмиссия

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

5-6

Стартер

Кикстартер, электростартер

Электростартер

Кикстартер, электростартер

Охлаждение

Воздушное

Жидкостное

Система подачи топ-

Карбюратор Nibbi PE30

Карбюратор Nibbi PWK 34

Карбюратор FCR 36

лива

Телескопическая вилка

Телескопическая вилка пере-

Передняя подвеска

перевернутого типа, 880 мм

перевернутого типа, 800 мм,

перевернутого типа, 880

вернутого типа KAYO KRP,

(ККЕ), регулируемая

регулируемая

мм, регулируемая

950 мм, регулируемая

Моноамортизатор, 450 мм

Моноамортизатор, 420 мм,

Моноамортизатор, 470 мм,

Моноамортизатор KAYO KRP,

Задняя подвеска

(ККЕ), регулируемый

регулируемый

480 мм, регулируемый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

База, мм

1436

1364

1475

1488

Высота по седлу, мм

925

890

945

950

Габариты (ДхШхВ), мм

2090х820х1240

2020х800х1180

2180х815х1240

2180х820х1254

Вес, кг

112

108

119

114

Емкость бака, л

6,7

7,5

111

Технические характеристики^{Приложение Г (продолжение)}

KAYO K6-A 300 MX

KAYO T2-LM 250 ENDURO

KAYO K4 300 MX

KAYO K6 300 (NC300S) EFI

Модель

(CB300RL) 21/18

(CB250C) 21/18

(CB300F) 21/18

21/18

Двигатель

CB300RL

CB250C/ ZS172FMM

CB300F/ZS175FMM

NC300S/ ZS182MN

Объем двигателя, см³

283

250

271

283

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1.6

≈ 1.2

≈ 1.1

≈ 1.6

Впуск: 0,06 мм

Впуск: 0,04 мм

Величина зазоров в

__________

Выпуск: 0,08 мм

Выпуск: 0,06 мм

________

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

Трансмиссия

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

Кикстартер, электростар-

Стартер

Кикстартер, электростартер

тер

Охлаждение

Жидкостное

Воздушное

Жидкостное

Система подачи топ-

Карбюратор FCR 36

Карбюратор Nibbi PE30

Карбюратор NIBBI PE30

Инжектор

лива

Телескопическая вилка пере-

Телескопическая вилка

Телескопическая вилка, 880

Передняя подвеска

вернутого типа KAYO KRP,

перевернутого типа, 880 мм,

перевернутого типа, 950 мм,

мм, регулируемая

950 мм, регулируемая

регулируемая

Моноамортизатор KAYO

Моноамортизатор, 420 мм,

Моноамортизатор, 470 мм,

Моноамортизатор, 480 мм,

Задняя подвеска

KRP, 480 мм, регулируемый

регулируемый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

База, мм

1488

1375

1455

1488

Высота по седлу, мм

950

850

925

950

Габариты (ДхШхВ), мм

2180х820х1254

2070х820х1150

2145х810х1220

2180х820х1254

Вес, кг

114

115

114

Емкость бака, л

7,5

112

Технические характеристики

Приложение Г (продолжение)

KAYO K6-R 250 PRO

KAYO T2-LM 250

KAYO K6-A 300 ROAD

Модель

(NX250) 21/18

(NX250) EFI 21/18

ENDURO (CB250C) 21/18

(CB300RL) 21/18 с ПТС

Двигатель

NX250/ZS177MM-B

CB250C /ZS172FMM

CB300RL /ZS182MN

Объем двигателя, см³

250

283

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1.6

≈ 1.2

≈ 1.6

Впуск: 0,06 мм

Величина зазоров в

________

Выпуск: 0,08 мм

________

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

Трансмиссия

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

Кикстартер, электростар-

Стартер

Кикстартер, электростартер

Кикстартер

тер

Охлаждение

Жидкостное

Воздушное

Система подачи топ-

Карбюратор FCR MX 41

Инжектор

Карбюратор Nibbi PE30

Карбюратор Nibbi PWK34

лива

Телескопическая вилка, 950

Телескопическая вилка

Передняя подвеска

мм, регулируемая (сжатие,

KYB, 950 мм, регулируемая

перевернутого типа, 880

перевернутого типа, 950 мм,

отбой)

(сжатие, отбой)

мм, регулируемая

регулируемая

Моноамортизатор, 480 мм,

Моноамортизатор KYB, 480

Моноамортизатор, 420 мм,

Моноамортизатор, 480 мм,

Задняя подвеска

регулируемый (сжатие,

мм, регулируемый (сжатие,

регулируемый

отбой)

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

База, мм

1488

1375

1488

Высота по седлу, мм

950

850

950

Габариты (ДхШхВ), мм

2180х820х1254

2070х820х1150

2180х820х1254

Вес, кг

114

115

Емкость бака, л

7,5

113

Технические характеристики^{Приложение Г (продолжение)}

KAYO K6-ALM 250 MX

KAYO K7 300 EFI (NC300S)

KAYO K7-A 300 MX

KAYO K7-A 300 ROAD

Модель

(CB250F) 21/18

21/18

(CB300RL) 21/18

(CB300RL) 21/18 с ПТС

Двигатель

CB250F

NC300S/ZS182MN

CB300RL /ZS175FMM

Объем двигателя, см³

250

283

271

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1.2

Впуск: 0,06 мм

Величина зазоров в

Выпуск: 0,08 мм

________

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-

Трансмиссия

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

5-6

Стартер

Кикстартер, электростартер

Электростартер

Охлаждение

Воздушное

Система подачи топ-

Карбюратор Nibbi PE30

Инжектор

Карбюратор Nibbi PWK34

лива

Телескопическая вилка

Телескопическая вилка пере-

Передняя подвеска

перевернутого типа, 950 мм,

перевернутого типа, регули-

перевернутого типа, регу-

вернутого типа, регулируемая

регулируемая

руемая

лируемая

Моноамортизатор, 480 мм,

Моноамортизатор, регули-

Моноамортизатор, регулиру-

Задняя подвеска

регулируемый

руемый

емый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

База, мм

1488

1500

Высота по седлу, мм

950

Габариты (ДхШхВ), мм

2180х820х1254

2190х810х1290

Вес, кг

114

120

Емкость бака, л

7,5

114

Технические характеристики

Приложение Г (продолжение)

KAYO K7-R 250 PRO EFI

KAYO KT300 PRO

KAYO K1-J 150 MX

KAYO K1-J 150 ROAD

Модель

(YK250) 21/18

(2T MIURA) 21/18

(CB150) 19/16

(CB150) 19/16 с ПТС

Двигатель

LX179MM

2T MIURA

CB150-G/161FMJ

Объем двигателя, см³

250

293

145

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1.2

≈ 0.8

≈1

≈ 1

Впуск: 0,08 мм

Величина зазоров в

________

Выпуск: 0,09 мм

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

Трансмиссия

5-ступенчатая1-N-2-3-4-5

6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

Кикстартер, электростар-

Стартер

Электростартер

Кикстартер, электростартер

тер

Охлаждение

Воздушное

Система подачи топ-

Карбюратор TMX38

Инжектор

Карбюратор PE24

лива

(MIURA)

Телескопическая вилка

Передняя подвеска

перевернутого типа, регули-

перевернутого типа, 735

перевернутого типа, 735 мм,

руемая

мм, нерегулируемая

нерегулируемая

Моноамортизатор, регули-

Моноамортизатор, нерегу-

Моноамортизатор, нерегули-

Задняя подвеска

Моноамортизатор

руемый

лируемый

руемый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

19/16

База, мм

1500

1470

1250

Высота по седлу, мм

950

790

Габариты (ДхШхВ), мм

2190х810х1290

2200х920х1300

1850х760х1060

Вес, кг

120

105

103

Емкость бака, л

115

Технические характеристики^{Приложение Г (продолжение)}

KAYO K3-LM 250 MX

KAYO T1 300 ENDURO

KAYO T1-L 250 ENDURO

Модель

(CB250-C) 21/18

(PR300) 21/18 с ПТС

(CB250G) 21/18 с ПТС

Двигатель

CB150-С/166FMМ

PR300/ZS172FMM-5

CB250G/ ZS166FMM

Объем двигателя, см³

223

271

223

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1,0

≈ 1.1

Впуск: 0,06 мм

Впуск: 0,08

Величина зазоров в

Выпуск: 0,08 мм

Выпуск: 0,09

клапанном механизме

(на холодном двигателе)

Трансмиссия

5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5

Кикстартер, электростар-

Стартер

Кикстартер, электростартер

тер

Охлаждение

Воздушное

Система подачи топ-

Карбюратор PE30

Карбюратор PD30

Карбюратор PЕ30

лива

Телескопическая вилка

Передняя подвеска

перевернутого типа, 830 мм,

перевернутого типа, 880 мм,

перевернутого типа, 830

перевернутого типа, 830 мм,

нерегулируемая

мм, нерегулируемая

нерегулируемая

Моноамортизатор, 450 мм,

Моноамортизатор, 370 мм,

Задняя подвеска

нерегулируемый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

База, мм

1400

1420

Высота по седлу, мм

900

700

Габариты (ДхШхВ), мм

2180х810х1180

2200х880х1240

Вес, кг

120

119

Емкость бака, л

116

Технические характеристики^{Приложение Г (продолжение)}

KAYO T3 300 ENDURO

KAYO K3 300 MX (PR300)

KAYO K3 300 ROAD (PR300)

S003 250 LITE (CB250G)

Модель

(PR300) 21/18 с ПТС

21/18

21/18 с ПТС

21/18

Двигатель

PR300/ 172FMM-5

ZS166FMM

Объем двигателя, см³

271

Мощность, л.с.

Объем масла, л

≈ 1.1

≈ 1.2

≈ 1.1

Впуск: 0,08 мм

Впуск: 0,06 мм

Впуск: 0,08

Величина зазоров в кла-

Выпуск: 0,09 мм

Выпуск: 0,08 мм

Выпуск: 0,09

панном механизме

(на холодном двигателе)

Трансмиссия

5-ступенчатая1-N-2-3-4-5

Кикстартер, электростар-

Стартер

Кикстартер, электростартер

Кик, электростартер

тер

Охлаждение

Воздушное

Система подачи топлива

Карбюратор Nibbi PE30

Телескопическая вилка

Телескопическая, пере-

Передняя подвеска

перевернутого типа, 940

перевернутого типа, 830 мм,

вернутого типа, 830 мм

мм, регулируемая

регулируемая

нерегулируемая

Моноамортизатор,450 мм,

Моноамортизатор, 450 мм,

Моноамортизатор 370 мм,

Задняя подвеска

регулируемый

нерегулируемый

Передний тормоз

Дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Колеса, дюймы

21/18

База, мм

1470

1395

1400

Высота по седлу, мм

940

890

700

Габариты (ДхШхВ), мм

2120х810х1260

2130х810х1180

2180х810х1180

Вес, кг

150

121

120

Емкость бака, л

117

Приложение Д

Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости

Тип двигателя

Четырехтактный ДВС

Двухтактный ДВС

LAVR MOTOLINE Моторное масло RIDE

UNIVERSAL 4T 10W-40 Ln7745 / Ln7746

LAVR MOTOLINE Моторное масло RIDE

UNIVERSAL 4T 10W-50 Ln7753 / Ln7754

LAVR MOTOLINE Моторное масло RIDE Special

Масло для двигателя

_________________

4T 10W-40 Ln7747 / Ln7748

LAVR MOTOLINE Моторное масло RIDE Special

4T 10W-50 Ln7791 / Ln7792

LAVR MOTOLINE Моторное масло GT Multi 4T

10W-50 Ln7731 / Ln7732

При использовании: летом - 10W50; зимой -

Вязкость масла для двигателя

_________________

10W40

LAVR MOTOLINE Моторное масло RIDE Special 2T

Ln7743 / Ln7744

Масло для топливной смеси

_________________

LAVR MOTOLINE Моторное масло GT SPORT 2T

Ln7721 / Ln7722

Пропорция смешивания

_________________

32/1

(бензин/масло) в частях

Масло для трансмиссии

LAVR Трансмиссионное масло RIDE GEAR OIL 75W-90 GL4 Ln2066

Смазка цепи Белая LAVR MOTOLINE (Ln7772/Ln7712/Ln7702/Ln7872/Ln7972)

Масло для смазки цепи

Смазка цепи Внедорожная LAVR MOTOLINE (Ln7773/Ln7713/Ln7703/Ln7813/Ln7913)

Масло для вилки/амортизаторов

Для вилки -Вилочное масло LAVR MOTOLINE RIDE Fork oil 5W Ln7782

Промывочная жидкость для цепи

Очиститель цепи мотоцикла Ln7701 / Ln7735

LAVR MOTO RIDE ANTIFREEZE G11 Ln7907 / Ln7908

Жидкость охлаждения

LAVR MOTO RIDE ANTIFREEZE G12+ Ln7909 / Ln7910

(при наличии)

LAVR MOTO GT ANTIFREEZE P-OAT Ln7911 / Ln7912

118

Приложение Д (продолжение)

Тип двигателя

Четырехтактный ДВС

Двухтактный ДВС

Масло для пропитки элемента

Масло для пропитки воздушного фильтра мотоцикла LAVR MOTOLINE Ln7707 / Ln7807

воздушного фильтра

Пропитка для воздушных фильтров LAVR MOTOLINE Ln7708 / Ln7809

Смазка для подшипников колес

Смазка высокотемпературная синяя Gradus 350 LAVR PRO LINE Ln3526

Тормозная жидкость

DOT 3 или DOT 4 (в зависимости от рекомендации, нанесенной на бачке)

Смазка для обслуживания подве-

Смазка высокотемпературная синяя Gradus 350 LAVR PRO LINE Ln3526

сок и маятника

Очиститель контактов

Очиститель контактов LAVR Ln1728

Очиститель мотоцикла

Очиститель мотоцикла LAVR Ln 7709

Очиститель воздушного фильтра

Очиститель воздушных фильтров мотоцикла LAVR MOTOLINE Ln7706

Смазка для суппортов

Универсальная смазка для суппортов Brake Control LAVR PRO LINE Ln3528 / Ln3542 / Ln3543

119