Легендарная эскадрилья: Буревестники (2025 год). Цитаты и фразы из фильма

Air Force Elite: Thunderbirds (2025)

"Легендарная эскадрилья: Буревестники" - это документальный фильм, посвященный пилотажной группе ВВС США "Буревестники" (Thunderbirds). Фильм показывает напряженный сезон подготовки, демонстрируя мастерство, доверие и смелость пилотов. "Буревестники" - это элитная группа, участвующая в авиашоу в США и за рубежом, демонстрируя высший пилотаж на реактивных самолетах.
 

Все фразы и цитаты

Нештатные ситуации
в этой команде случаются часто.
Можно выполнить задание
без серьезных происшествий.
Но это редкость.
Начался мой последний сезон,
и я прекрасно понимаю,
что все шансы против меня.
Моя задача —
не только самому не погибнуть,
но и сберечь всю команду.
И это вызывает просто шквал эмоций,
которые мешают спокойно спать по ночам.
Привет, как дела?
- Хорошо, сэр.
- Извини, пропустил.
- Отлично.
- Хорошего дня.
- Большое спасибо.
- Пошумите там.
Да. Непременно.
БАЗА «БУРЕВЕСТНИКОВ»
Вы самые опытные летчики, настоящие асы,
прошедшие тщательный отбор.
«Буревестники» не только олицетворяют
лучшие качества человека.
Они выражают стремление к совершенству,
к чему-то большему, чем мы сами.
Если выполним задачу,
наш пример вдохновит многих.
Мы пробудим в нашем народе
объединяющее стремление к цели.
Для этого мало быть
просто хорошими летчиками.
Мы должны стать безупречными.
В этом наша миссия.
ЛЕТАТЬ КАК ЧЕМПИОНЫ
С вами Show Center, подкаст об авиашоу.
Один из первых выпусков 2023 года.
Я ведущий авиашоу Мэтт Джолли,
рядом мои коллеги:
комментаторы авиашоу
Рик Питерсон и Роб Райдер.
Один из первых выпусков 2023 года.
«Буревестники» тут.
Мы говорим о «Буревестниках».
- О мастерстве этих летчиков.
- Запускай!
ЛЕТИ ЧЕТКО, НЕ ТУПИ
Эти пилоты лучшие из лучших.
И мы готовы.
«Буревестники» —
пилотажная группа ВВС США.
Они демонстрируют
исключительное мастерство
наших Военно-воздушных сил
на разных авиашоу по всему миру
в надежде вдохновить будущее поколение.
Это величайшие асы Америки,
выполняющие самые невероятные
боевые маневры
группового пилотажа.
«Буревестники» — рок-звёзды
этого мира. У них главные роли.
На сколько второй номер
приближается к третьему?
Всего 45 сантиметров
от моего фонаря до его крыла.
На максимуме!
В этом году у нас будет 62 шоу.
Расходимся.
- Должно выглядеть почти невозможным.
- И бочка.
Надеть эту форму —
большая ответственность.
Ты вдруг станешь асом, «Буревестником».
Это потрясающие спортсмены.
И замечательные люди.
Это команда Америки.
ЛЕГЕНДАРНАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ: БУРЕВЕСТНИКИ
ЯНВАРЬ
2023 ГОД
Show Center, подкаст об авиашоу.
Январь 2023 года, мы начинаем сезон.
В «Буревестниках» немало новичков.
Они сменят сразу трех пилотов,
это как начать с чистого листа.
Началась очень серьезная подготовка.
Они летают два-три раза в день.
Поговорим о боссе, Астро Эллиотте.
Один из великих
командиров «Буревестников».
Очень эффективно работал
в прошлом сезоне. Думаю, и в этом тоже.
У него три месяца на раскачку.
Привет!
Папи Чуло ! Привет.
Эта последняя?
Итак, ребята,
добро пожаловать в космопорт.
Если посмотрите на взлетную полосу,
вот так оно и должно всегда выглядеть.
Тут нет других бортов,
кроме «Буревестников» ВВС США.
Идеальная летная обстановка,
чтобы довести команду до совершенства.
Команда 2023 года,
шесть пилотов, три ветерана.
РОБ РАЙДЕР
ВЕДУЩИЙ АВИАШОУ
Пятый номер — ведущий, Гром, солист.
ГРОМ
Глядишь на его борт на земле,
а цифра пять перевернута.
Почему? Потому что он
почти всегда вверх ногами.
Четвертый номер, Угроза.
УГРОЗА
Она инструктор,
замыкает пилотажный строй «Ромб»,
не спуская глаз с новичков в полете.
«Ромб».
Первый номер «Буревестников», босс.
Это Астро.
АСТРО
Он отвечает за всё,
что происходит в воздухе,
а также на земле
и за всех 135 членов команды.
Как он сказал, так и будет.
Чудо «Буревестников» для меня в том,
что мы меняем
членов команды каждый год.
НОВИЧКИ
Каждый год мы меняем 50% наших пилотов.
Ты строишь команду из ничего.
В этом году к нам придут трое.
Они проведут в команде два года.
Они уже вошли в тройку
лучших боевых летчиков.
Но демонстрационные полеты —
это совершенно другая история.
Шестой номер — Майами.
Он новый солист в команде.
Мне, как новичку, объяснили правила.
Не падать.
ЗИК
Зик будет в команде вторым номером,
левым ведомым.
Чувствую себя хорошо,
но немного нервничаю.
Я не знаю, как проходит обучение.
Просто доверяю процессу,
что всё встанет
на свои места, как паззл.
И, наконец, Примо.
У Примо богатый опыт полетов на F-16.
Много боевых вылетов.
В этом году
он становится третьим номером.
Мы хотим показать класс
в первый день авиашоу, а это...
ПРИМО
Кажется, оно уже завтра.
Это всё, чего я хотел, вам сказать.
Следующие два месяца будут нешуточными.
Вылеты по выходным, по два в день.
Сегодня 9 января.
Сертификация COMACC
ровно через два месяца.
Ближе, чем кажется.
Дело важное.
Для этого мы и собрались.
Сделаем всё правильно
на слепом доверии.
- «Буревестники»!
- Слепое доверие!
60 ДНЕЙ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Процесс сертификации
сопровождается огромным давлением.
Всё зависит
от способности команды выступать
на пределе перед американской публикой.
И, наконец,
решение о выдаче сертификата
принимает генерал, командующий
военно-воздушными силами.
Тут пан или пропал.
Команды не могут назвать себя элитой,
пока не начнут выступать.
И высокие стандарты не обсуждаются.
Если сертификация прошла неудачно,
то мы не выдаем разрешения команде
выступать и представлять ВВС и страну.
Тут не обманешь.
Финальная сертификация отмечена
в календаре, и это может пугать.
- Схема на высоте.
- Номер два.
- Три.
- Четыре.
- Пять.
- Шесть.
«Ромб» входит в плотный строй
с петлей на взлете справа налево
и левым поворотом
со спуском на переворот.
Военные летчики привыкли
к боевым вылетам.
Четкий взлет, бой, сосредоточенность
на планировании атаки, на неприятеле.
Нас не учат фигурам высшего пилотажа.
На время демонстрационного полета
ты должен отключить
инстинкт самосохранения.
Это 45 минут полного хаоса.
Фигуру «Ромб»
выполняют борты первый,
второй, третий и четвертый.
«Ромб» показывает умение команды
летать в строю.
Пролет строем «Ромб» — самый плотный
боевой порядок из существующих.
Всего 45 см друг от друга
на высокой скорости. Стальные нервы.
Легкое движение любой из моих рук —
и столкнутся четыре истребителя.
СОЛО
Пилоты, выполняющие пилотаж
самостоятельно, — пятый и шестой.
Два борта летят на большой скорости.
Идут друг на друга
со скоростью сближения почти 1600 км/ч.
ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЛЕТ
Микросекунды отделяют тебя
от смертельной опасности.
Шесть бортов, в полуметре друг от друга
почти на сверхзвуке.
Они творят что-то невероятное.
ВЫСОТНЫЙ РАЗЛЕТ «БОМБА»
Приведя зрителей в неописуемый восторг,
они окончательно сразят их
яркой кульминацией шоу —
высотным разлетом «Бомба».
В толпе воцаряется тишина,
а все телефоны направлены вверх.
Высотный разлет «Бомба» —
один из самых опасных наших маневров.
Видите эти истребители,
они взмывают к небесам.
- И расходятся в высшей точке.
- Приготовились. Пошли.
Мы летим по небу
в четырех разных направлениях.
Спускаемся по вертикали.
Трехкилометровый.
Два и четыре.
Четыре пятьсот.
- На себя!
- Набор высоты.
Они расходятся
за миллисекунды до столкновения.
Покажите, на что способны.
И, наконец, воссоединение.
Чтобы воссоединиться,
некоторые пилоты должны сделать
высокоскоростной поворот с переворотом,
подвергая себя невероятным перегрузкам.
Все трое ведомых должны
учитывать линию воссоединения
и землю, которая быстро приближается.
И всё чисто визуально.
...три сотни, 310, 320, 330, 340.
Если выполнить четко,
все истребители встретятся
в центральной точке авиашоу.
Центральная точка.
Просто обалденно.
ЛАС-ВЕГАС, ШТАТ НЕВАДА
Эта работа либо разобьет твою семью,
либо сделает тебя сильнее.
Третьего не дано.
Триста дней службы.
Никаких совместных выходных
два года подряд.
Ребята, обувайтесь, и идем завтракать.
Я надену черные туфли.
РЕВАН ЭЛЛИОТТ
СЫН ДЖАСТИНА
Молодец. Умно.
Ты останешься на всю ночь?
Да.
Всего на один день.
Рвет душу детский вопрос:
«Папа, завтра останешься?»
А я отвечаю: «Нет, уезжаю на 25 дней».
Рады, что пойдете в школу?
ДЕКЛАН ЭЛЛИОТТ
СЫН ДЖАСТИНА
Ясно, молодцы.
Я не хотела,
чтобы он был «Буревестником».
Помню, как он пришел домой и сказал:
«Хочешь так?»
Потом я посмотрела все аварии,
несчастные случаи и жертвы
в «Буревестниках» и рассчитала шансы.
Помню, подумала: «Целых 10%.
Целых 10% "Буревестников" погибли.
Я так не хочу». И отказалась.
Четырежды четыре?
Четырежды четыре будет 16.
Ого.
- Я знаю.
- Откуда ты знаешь?
Потому что никто из...
Но, посмотрев шоу, я поняла,
что это своего рода искусство.
Вместо боевых полетов
это почти как музыка.
Ты издаешь этот звук, без слов,
ты не придаешь этому значения,
но у всех зрителей есть своя история
или реакция на то, что они видят.
То, что они делали, было потрясающе,
и я сказала: «Ладно, хорошо».
Давай.
Брось свое имя в шляпу.
Поехали. Да!
Не мешайся.
- Моя очередь. На всю силу.
- Давай.
Когда только вступаешь в ряды ВВС,
очень легко поверить в девиз
«служба превыше себя».
Ладно, поехали.
С появлением детей ценности меняются.
- Желтые точно летят дальше.
- Я знаю. Нет...
Теперь я не только себя
подвергаю опасности.
А всю молодую семью,
которая начинает понимать этот риск.
- Обнимите папу. Нам пора.
- В смысле?
Папе пора летать.
Так, иди сюда.
Ладно, хорошо...
Детям очень тяжело.
Думаю, и Джастину трудно.
Ведь он пропускает
самые большие радости отцовства.
Не раздави. Мне надо летать.
Ладно, ребята, веселитесь. Увидимся.
Милая.
Ну, всё.
- Люблю тебя.
- И я тебя. Не погибни.
Хорошо.
Не погибни.
Ее слова. Ее главное
и единственное правило.
Она понимает, что риск реален.
Но для нас с Викторией важно,
чтобы наши дети видели,
как мы ставим цели
и служим чему-то большему, чем мы сами.
56 ДНЕЙ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Всё. Я их не вижу.
Они вон там. Ты засек?
Да.
Хорошо.
ТРЕНИРОВКА No1
Нагрузки четыре g,
в четыре раза больше силы тяжести.
Они весят в четыре раза больше,
когда поднимаются в воздух.
Пульс и давление повышаются,
дыхание учащается.
Да.
И ты должен выполнять
маневр за маневром в течение 45 минут.
Перегрузки при ускорении
кратны силе тяжести.
Одно g — земное притяжение,
которое мы все испытываем.
Человек весом 90 килограммов,
ощущает их как 90.
Часто на демонстрациях
перегрузки — семь-восемь g,
а это значит, что в эти 10–15 секунд
человек может весить почти тонну.
Как маленький слоник.
Обычно человек в состоянии
выдержать четыре g.
Дальше сердце не способно
перекачивать кровь к голове.
Так происходит на пять g,
шесть g, семь g, восемь g.
Кровь опускается всё ниже и ниже.
При восьми-девяти g,
кровь вытекает из вашего черепа
и стекает прямо к ногам.
Ты теряешь сознание,
ведь мозг — очень сложный орган.
Ему нужно много кислорода и крови.
И в организме происходят изменения.
Сначала все цвета становятся серыми.
На семь, восемь, девять g.
Сначала пропадает периферийное зрение.
Поле зрения продолжает сужаться.
Всё чернеет, и вот,
ты уже смотришь через соломинку.
Не будешь сопротивляться...
...всё станет черным.
Когда теряешь сознание, тело слабеет.
Руки падают со штурвала.
И когда ты летишь
так близко к земле и так быстро...
...часто приходишь в себя слишком поздно.
Как бы ни прошел полет,
когда смотрим записи,
помните: мы сделали это.
А теперь сделаем хорошо.
Проведем стандартный разбор.
У нас много серьезной работы.
РАЗБОР ТРЕНИРОВКИ No1
Многое надо осмыслить. В этом вся суть.
И детально разобрать всё,
что не получилось.
И вам покажется, что вы разбились.
Финальная сертификация 10 марта,
и ее не перенесут.
И это может давить на команду,
заставляя раздвигать рамки и границы
против нашей воли.
Для меня и нашего инструктора
строя «Ромб» Угрозы очень важно
быть в курсе того,
как быстро раздвигаются границы риска.
При сдвиге ветра
и турбулентности, если вас занесет,
сохраняйте спокойствие и собранность,
плавно доработайте рулем направления,
чтобы не вылететь кому-то наперерез.
В детстве я хотела быть летчицей.
Всегда об этом мечтала.
Во втором классе сказала:
«Хочу быть летчиком-истребителем ВВС».
Я не знала, что это означает,
даже в старшей школе.
И не понимала этого, пока не попала
в свою первую боевую эскадрилью.
Иногда я смотрю назад и думаю:
«Охренеть!» Извините. «Обалдеть!»
Шесть самолетов летят так близко.
Круто, что мне за это еще и платят.
Итак, перед вами три ракетных подвеса
над дугой фюзеляжа.
Третий статический разрядник
направлен на хвост.
Всё глубже, чем кажется.
И более расплывчато.
Больше движения...
Еще я офицер-инструктор. И отвечаю
за подготовку команды 2023 года.
Я учу на личном примере.
Если недостаточно хороша —
сама виновата.
Значит, надо работать.
У меня не было опыта в авиации
до начала обучения на пилота.
Врожденных навыков тоже не было,
но я была полна решимости.
Поэтому занималась
шесть-семь дней в неделю,
повторяя всё снова и снова.
Потому что если вылет неудачный,
это только моя вина.
В точке контакта, если промахнетесь,
слишком сократите дистанцию,
босс мертв.
Ясно.
Угроза — невероятный человек.
У нее хочется учиться.
И приятно знать, что есть человек,
который хочет, чтобы ты стал лучше.
Ее цель на 2023 год —
стать еще лучше, чем в 2022-м.
Но это кажется недостижимым.
Всю свою карьеру в ВВС я летал на F-16.
Я служил в Японии четыре года.
Путешествовал по Тихому океану,
участвовал в авиашоу
как одиночный пилот.
Мой заместитель комэска
был номер один в «Буревестниках».
Как-то он спросил:
«Примо, хочешь стать "Буревестником"?»
Я ему: «Нет.
Я не хочу быть "Буревестником".
Я не цыпленок какой.
Не как те примадонны
в летных костюмчиках».
Но чем больше я с ним говорил,
тем больше узнавал о миссии.
И сложнее полетов я еще не совершал.
Это была моя первая искра:
я хочу быть частью
такой профессиональной команды,
эталона совершенства.
Сейчас
мне кажется, что я делаю шаг вперед,
может, два шага назад.
Надеюсь, это всё еще движение вперед.
Хотя математика не согласится.
Похоже, я двигаюсь назад.
47 ДНЕЙ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Слепое доверие —
основной девиз этой команды.
Это способность верить в то,
что люди, с которыми ты летишь,
будут выполнять свою работу
четко и настолько хорошо,
что ты должен думать
только о своей четкости.
Босс, ветер 320 на восемь.
Вы допущены к взлету
на полосе 3–4. Погнали!
Например, если ты правый ведомый,
то твое тело повернуто на 90 градусов,
потому что твой ориентир —
первый номер по эту руку от тебя.
И ты замираешь
в таком положении на 40 минут.
Ведомые не знают,
где земля, а где небо.
Они знают только, где командир.
Они доверяют ему безоговорочно.
Если третий номер не на месте,
а четвертый летит вслепую,
то он влетит в третьего.
Выходим на «Ромб».
Но мы просим ее слепо верить,
что третий будет на месте.
Если нет слепого доверия,
шоу не получится.
Мы строим это слепое доверие
многочисленными повторениями.
На это и уходит тренировочный сезон.
Пролет строем «Ромб» —
это барометр для команды.
Если боевой порядок «Ромб»
асимметричный, самолеты разбросаны,
то в команде нет доверия.
Пролет строем «Ромб» зрителям кажется
самым простым маневром шоу.
Это просто «Ромб»,
пролетающий справа налево.
Но чтобы этот маневр удался,
я должен нацелиться
на землю перед толпой.
Я держу этот вектор скорости,
не отклоняясь,
с прицелом упасть на землю.
И не падаю я только потому,
что второй выходит на позицию,
создавая подъемную силу под моим
левым крылом, чтобы развернуть борт
и выровнять курс
на высоте 30 метров над зрителями.
Мы не можем летать
без полного взаимного доверия,
потому что по моей команде
или Зик занимает позицию,
или мы падаем.
К сожалению, такое случалось.
ГИБЕЛЬ «БУРЕВЕСТНИКОВ»
ПРИ КРУШЕНИИ САМОЛЕТОВ
В 1982 году случился
болезненный инцидент,
он разбил нам сердца — Падение «Ромба».
Мои родители живут здесь,
так что я рад вернуться.
Они очень ждут шоу.
Четыре «Буревестника»
врезались в землю в пустыне
со скоростью более 600 км/ч.
Фотограф-любитель сделал это фото
спустя секунды после крушения.
«Буревестники» тренировали
это зрелищное построение.
Самолеты не столкнулись.
Они просто врезались в землю.
Четыре человека,
включая командира команды, погибли.
Командир разбил свой самолет,
и остальные члены команды
следовали за ним и тоже разбилась.
Погибли командир «Буревестников»,
второй, третий и четвертый номер
в тот день, 18 января 1982 года.
Пилоты этой команды
полностью доверяют мне,
как ведущему строй.
Слепое доверие.
Только так всё и получится.
Но я должен заслужить это доверие,
ведь если я ошибусь,
заплатим мы все.
Не будем спешить.
Сейчас я лечу в «Ромбе» иначе,
потому что рассчитываю
на твою тягу, а ее нет.
Как только я подпущу тебя поближе,
начну готовиться, по сути, к крушению.
Я знаю, звучит жутко, но это не так.
А потом ты это исправишь.
Когда ты подлетишь, получится...
И мы поднимемся.
Проще простого.
Я родился в Иллинойсе.
В детстве переехал
в Гейнсвилл, штат Флорида.
Мои родители развелись,
когда я был маленьким.
Мой отец сидел на наркотиках
и, по сути, выбрал такую жизнь,
такой образ жизни, а не свою семью.
Помню, я только перешел
в старшую школу,
и мы отправили отца
на реабилитацию на Рождество.
И я подумал, что это кошмар.
Думаю, именно тогда-то я и решил,
что не хочу этого для себя.
Поэтому я выбрал другой путь
и пошел в авиацию благодаря моему деду.
Он привил мне это.
Незадолго до моего приема в ВВС,
он попал в больницу, был при смерти.
«Я буду в университете Алабамы,
и мне первому он отдаст честь».
Он был болен.
Но поехал в Колумбус, штат Миссисипи,
и прикрепил крылья мне на грудь.
Я помню, как он сказал мне:
«Ты отлично справишься.
В полете всегда смотри
на правое крыло. Я буду на нём».
Дайте мне минутку.
Он скончался.
Я не смог прийти на похороны.
Я решил сделать фото
правого крыла перед полетом.
Я залез, сфотографировал крыло
и сказал: «У меня новый ведомый».
Поднимаясь в кабину,
всегда смотрю на правое крыло
и говорю: «Эй, дедушка, держись,
прокатимся», и так каждый день.
34 ДНЯ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Так, исправьте расстояние.
Ветер неплох. Никакого крена.
Моя роль как наземного
оценщика команды —
сказать ребятам,
какими их видит публика.
Неплохо идете.
Но есть раскачка.
Девять, верно. Отличное построение.
Первая половина слишком медленная.
Я ищу симметрию. Смещаются ли соло
от центра при пересечении?
Шестой высоко.
Я хочу, чтобы они летали чисто.
Выход из формации.
Очень неплохо.
Будем наблюдать за развитием событий
по мере приближения даты сертификации.
Это важно. Это не данность.
30 ДНЕЙ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Это действительно очень важно.
И я знаю, что Астро об этом думает,
как и каждый из этих пилотов.
Только бы я всё не испортил.
Особенно новички.
Например, Примо изучал уголовное право.
Я пытался понять,
как становятся летчиками-истребителями.
Изучал уголовное право
и летает на истребителе.
Высотный разлет «Бомба» —
один из сложнейших маневров,
и именно им мы заканчиваем.
Ладно, поехали.
Семь тысяч на носу,
выходим на 30, сразу в четверку.
Приготовиться к выходу из строя.
Пошли, готовы.
Готовность.
Второй выходит.
Высота.
Мы летаем близко к земле,
поэтому отключаем защиту,
которая не дает упасть.
Внимание.
Наберите высоту. Осторожно. Внимание.
Полтора километра.
Скорректируйте дистанцию.
С дымом полный бардак.
Сходимся, «Ромб».
В этом маневре Примо держит
не только обычную перегрузку,
но и боковую
при работе с рулями направления.
На его тело
воздействуют две разные силы.
Давай, держись там.
Слишком резкая траектория сближения.
310, 320, 330.
Выходи на линию. Давай, Примо.
Промахнулись.
Да.
- Попробуем еще раз.
- Возможно.
Чтобы Примо в этот раз успел.
РАЗБОР ТРЕНИРОВКИ No8
Итак, на воссоединение мы опоздали.
Офигеть.
Да, фото не очень.
АСТРО — ЗИК — УГРОЗА — ПРИМО
У Примо не получается
воссоединения на разлете «Бомба» —
последняя фаза, где он делает срез
под углом 135 градусов вверх ногами,
пытаясь найти меня
и вернуться к моему крылу.
И всё за пару секунд.
Можешь поставить сначала?
Сразу слишком большие перегрузки.
Здесь лучше начать плавно,
а уже потом добавить.
Типа вот так...
На новичков в пилотажной группе
давит огромная ответственность —
надо всё сделать правильно.
Тренировочный сезон —
очень ограниченный отрезок времени.
На втором воссоединении
я сильно опустился.
Не знаю, может, я слишком далеко
на внешнем контуре,
но я не хочу доходить до семи g.
Причина, по которой
высотный разлет «Бомба» особенно...
Это испытание для всех
и ностальгия, ведь это не только
наш основной маневр,
но маневр, приведший
к последней катастрофе.
В 2018 году в этом маневре
погиб майор Каджун Дель Баньо,
именно на воссоединении.
Срочные новости.
Пилот ВВС «Буревестников»
погиб при крушении близ Лас-Вегаса.
Истребитель F-16 разбился
рядом с авиабазой «Неллис».
F-16 разбился во время
тренировочного полета.
Это третья авария «Буревестников»
менее чем за два года.
На авиабазе «Неллис» сообщили,
что погиб майор Стивен Дель Баньо.
В отчете сказано,
что пилот майор Стивен Дель Баньо
не задействовал никаких
рычагов управления
во время падения самолета.
ДЖО И СИНДИ ДЕЛЬ БАНЬО
РОДИТЕЛИ КАДЖУНА
САНТА-КЛАРИТА, ШТАТ КАЛИФОРНИЯ
Все ждут от малыша
первых слов «мама» или «папа».
Стивен тогда был ребенком,
который еще не сказал первых слов.
В небе пролетает самолет,
и он показывает на небо.
Самолет.
Серьезно? Ты сказал «самолет»?
Ты не можешь сказать «мама» или «папа».
«Самолет» — три слога. «Мам» — один.
«Мам» — один.
«Пап» — один, но «самолет»...
Тогда-то всё и началось.
Ему было года два? Два-три года.
Как дела, папа? Звоню сообщить,
что теперь всё официально.
Вся команда «Буревестников»
позвонила сегодня, чтобы сказать,
что я буду следующим четвертым номером.
Люблю вас. Надеюсь, у вас всё хорошо.
До скорого. Берегите себя. Пока.
МАЙОР СТИВЕН «КАДЖУН» ДЕЛЬ БАНЬО
Это был обычный день.
Я ушел на работу.
Мой IT-менеджер пришел
ко мне в кабинет и сказал:
«Джо, произошла авария F-16
на авиабазе "Неллис"».
Я говорю: «"Буревестников" упоминали?»
Он говорит: «Нет».
А я: «Ладно, тогда можно не переживать,
раз это не "Буревестники",
то Стивен цел».
Всё будет хорошо.
Мне звонит Синди.
«У двери два человека в костюмах.
Что мне делать?»
Джо не было дома,
но мне пришлось пригласить их войти.
У них тяжелая работа.
Священник был молодцом,
он обнял меня и дал мне выплакаться.
Офицер отлично справился,
сохранял самообладание.
Как они это делают, я не знаю.
Я бы никогда не подумала,
что Стивен погибнет в самолете.
Он был таким дотошным
и так тщательно готовился
к своим полетам.
Я бы скорее поверила,
что он споткнется,
упадет и ударится головой,
а не погибнет в самолете.
ОТЧЕТ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВВС США
Расследование
не выявило никаких ошибок
со стороны Стивена.
Это воссоединение после маневра.
Из-за разницы перегрузок
он потерял сознание.
Он был слишком близко к земле
и не успел прийти в себя.
Его траектория была
под углом 90 градусов, как нам сказали.
Мы знали,
что от него мало что осталось.
Это самое страшное на свете.
Ты ждешь,
что попрощаешься с родителями,
но ты не ожидаешь,
что попрощаешься с ребенком.
27 ДНЕЙ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
То, что вы сейчас видите,
называется крен.
Это сигнал, что шоу окончено,
и они заходят на посадку.
Мы услышим коды посадки.
От первого до шестого, в таком порядке.
Это предупреждает техников,
над чем нам нужно работать.
«Буревестники» приземлились.
Первый: код два.
Единичный сбой системы управления.
Хороший заход.
Мы на стоянке,
здесь всё начинается и заканчивается
для демонстрации и всех самолетов ВВС.
Здесь проходит вся работа.
Здесь у нас ремонтники,
самолеты, масло, топливо
и много крови, пота и слез.
Мы знаем, что у нас
не самая привлекательная работа в мире.
Ты в чреве зверя.
Это самоуверенно, но когда видишь
свое имя на борту самолета,
а ты — первый механик,
это кое-что значит.
Не только шесть пилотов,
но 130 с лишним человек в эскадрилье
неустанно работают,
чтобы эти полеты состоялись.
Я провел больше времени с самолетом,
чем с семьей и друзьями.
Твой борт должен быть лучшим.
Самым красивым, самым быстрым.
Высококлассным истребителем.
Это твой ребенок.
Здесь всё по-настоящему.
Одна серьезная ошибка
может отделить жизнь от смерти.
У нас высочайшие
стандарты обслуживания,
но иногда что-то не клеится.
Катапультируемое кресло —
потрясающее средство безопасности.
Оно позволяет выбраться из самолета,
который движется очень быстро,
а парашют спасает наши жизни.
Но это очень жесткий способ
покинуть самолет.
Дерните за ручку, и она запустит
ракетный двигатель под вами,
и сила, с которой вы вылетаете,
может превышать силу тяжести
в 20–25 раз.
Майами катапультировался
несколько лет назад.
Он стал ниже ростом на 2,5 см.
Глубокий вдох.
Его мышцы стали короче.
Со временем возникает кальциноз
и значительные мышечные узлы в спине.
Компрессионные нагрузки
усугубляют ситуацию.
Из-за перегрузок
вы всегда в компрессии.
Самое простое, что можно сделать,
это просто расслабиться,
осторожно потянуть ту ногу,
которая короче.
Ничего не болит?
Разве что с растяжкой у меня беда.
Мне тоже йога не помешает.
Катапультирование —
физическая и психическая нагрузка.
Восстановиться после одного
катапультирования — чудо.
Но если катапультируешься дважды,
то всё, считай, отлетался.
Когда я приземлился после этого,
мои руки неконтролируемо тряслись.
Но я должен был преодолеть этот барьер.
Одним из главных моих помощников
в восстановлении был Гром, пятый номер.
Он всегда меня поддерживал.
Я спросил, не нужны ли ему продукты.
Просто говорил с ним
после такого болезненного опыта.
Тогда я впервые понял,
какие люди собрались в этой команде.
На первых 180 градусах разворота
я отлично удерживал высоту.
Начал на 340.
Пятый номер —
еще один инструктор команды,
он тут второй год,
и в прошлом году они летали вшестером.
Готов, вперед!
Я предпочитаю наглядный способ обучения
с использованием линий GPS,
чтобы показать, где я нахожусь.
У нас всегда присутствует
небольшое допущение «Я сейчас умру»,
от этого у тебя прилив адреналина,
ты сосредоточен.
Первое: не врежься в «Ромб».
Второе: не врежься в землю.
Третье: не врежься в меня.
С-130 «Геркулес».
Мы видели этих парашютистов сегодня.
Махина.
АВИАШОУ В ХЬЮСТОНЕ
ОКТЯБРЬ, 2000 ГОД
У него колёса в той части.
Классный дизайн.
Ну, вот и всё.
Лучше просто быть не может.
Над вами летают самолеты.
А это еще кто?
Новый уровень крутости.
Да.
- Ого.
- Ой.
- Ого.
- Какой ракурс.
Какой оператор.
В этом доме было полно самолетов.
Гараж был просто набит
самыми разными модельками.
Всё свободное время
он быстренько делал уроки
по дороге домой,
потому что хотел собирать самолеты.
А когда он был ребенком,
Кевин всегда брал его с собой в НАСА.
Так что он вырос с этим.
Всё это было у него крови.
Я буду астронавтом.
Ему четыре года, он в детском саду,
воспитатель велел нарисовать картинку,
изображающую что-то в космосе.
Ух ты, это просто нечто.
Четырехлетки рисуют небо голубым.
А он уже знал, что космос черный.
И космический шаттл стал его мечтой.
Он с ней так и не расстался.
Когда мы познакомились,
он сказал, что хочет стать астронавтом.
И я подумала: «Удачи, приятель».
Красивая мечта.
Астронавты НАСА — в основном
пилоты-истребители ВВС и ВМФ,
летчики-испытатели.
И я знал, если хочу полететь в космос,
именно этим мне надо заниматься.
Я прошел обучение технике применения
оружия, учился на испытателя,
выпустился через год.
Я знаю всего троих человек,
окончивших оба
элитных летных курса в ВВС.
Я думал, что знал,
чем буду заниматься в жизни.
- Твои самолеты снова в строю.
- Хорошо.
Сначала было 18 000 претендентов,
потом их число сузилось до 1000,
далее — до 120.
Накануне первого дня рождения
моего сына меня пригласили
на второй раунд собеседования,
когда претендентов было уже 40–50,
я стал финалистом отбора в астронавты.
Это было нереально.
В тот момент я подумал:
«Ого, как далеко я зашел.
Шанс есть. Может, у меня и получится».
Потом мне позвонил мой друг Кирпич,
командир «Буревестников».
Когда встал вопрос моей замены,
я много об этом думал.
Самое важное — кто он,
первый номер «Буревестников»?
Кто возглавляет команду?
Потому что он задает тон.
Он задает общий характер эскадрильи.
Было важно сделать правильный выбор.
Он сказал: «Астро,
подумай о подаче заявки в эту команду».
А я ему: «Ни за что».
Заявка в НАСА подана.
Меня вот-вот вызовут на собеседование.
Я знал свое будущее,
и это не демонстрационные полеты.
24 ДНЯ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
ЗЛЮКА
ВРАЧ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
Основная работа бортврача —
уметь летать,
понимать пилотов, беречь их.
Но одна из моих любимых задач
во время авиашоу —
я руковожу «Сиянием».
Босс и соло могут использовать
наши сигналы прожектора,
чтобы каждый раз идеально выстроиться.
На скорости 950 километров в час
порой у них есть лишь доля секунды
или мгновение, чтобы оглянуться,
найти тот самый маленький огонек,
и понять: да, туда я и лечу.
Выстраиваемся в ряд.
ТРЕНИРОВКА No19
Вошел с креном, третий номер.
Хорошие условия. Давай, Примо.
Ты справишься, малыш.
На этом этапе тренировочного сезона
я начинаю замечать разочарования.
У них есть одна проблемка
на боковом маневре,
с которой они никак
не могут справиться.
Ладно, ребята, давайте постараемся.
Вперед, посмотрим, что получится.
Начать подготовку.
Хорошо, мне нравится.
На себя.
Набор высоты.
Красотища.
Выходи вперед, давай.
Да, потрясающе.
330, 340, 350,
360, 370.
Он отстает.
Давай, догоняй!
У него угол неправильный.
Самое большое мое разочарование.
У меня не получается воссоединение.
Центральная точка.
ТРЕНИРОВКА No23
Не волнуйся о симметрии.
Давай придем вовремя.
Борись.
Давай, догоняй.
Широко.
Чрезмерные перегрузки.
Лети не за ним, а туда, где он будет.
ТРЕНИРОВКА No27
Давай, оставайся там.
Не отставай, давай.
Что здесь происходит?
Линии не совпадают.
Вот сейчас.
Я слишком заваливаюсь наверху.
И воссоединение не получается. Третий.
ТРЕНИРОВКА No38
Пониже. Давай.
Центральная точка. Медленно.
Ты на высоте 300 метров,
а это меняет твой срез и перегрузки.
Так бывает. Всегда что-то есть.
Мы просто не знаем,
что это будет и кому достанется.
ТРЕНИРОВКА No43
Эта твой день, малыш. Дерзай.
Борись.
Поднажми. Давай.
Левее.
Вот так!
Получилось.
Эта неделя была насыщенной.
У нас было два случая подряд,
когда самолеты и люди
оказывались в опасности.
ТРЕНИРОВКА No45
- Второй.
- Третий.
Четвертый.
Да, я чувствую эту болтанку.
Не знаю,
будет ли видно на записи, но я...
Мы все в эшелонах.
Поворачиваемся. Первый,
второй, третий и четвертый.
Я подобрался слишком близко под Босса.
Опасно подлетать так близко к Боссу
с моим нынешним уровнем мастерства.
Так что я сильно насел на Примо.
Включаем таймер и вниз.
Ох ты ж... Блин.
Законцовки наших крыльев были...
Не хочу знать, насколько близко.
У Примо просто не осталось выбора,
кроме как покинуть строй.
И мы пересматривали это
снова и снова на разборе.
По мере возможностей, Зик,
стабилизируй крылья вровень с Боссом.
Хватило запаса расстояния между вами.
Так что дорабатывай,
пока можешь, и сваливай...
Это моя личная неудача,
что я поставил Примо
в такое опасное положение.
После такого идешь домой
и думаешь: «Блин, чуть не влетел».
Это могло закончиться катастрофой
для всех нас,
а о таком не хочется думать,
по пути на работу на следующий день.
Ладно, все, кто с нами,
спасибо, что нашли время
посмотреть новое шоу. Мы решили...
Я пришел в команду в августе 2018 года,
сразу после трех подряд
происшествий класса А.
Одно из них — со смертельным исходом.
Меня очень интересовала
история команды.
У меня был ящик
с кучей старых документов
еще из начала 90-х, 80-х.
И однажды я начал их читать.
Я стал потихоньку выстраивать картину
предыдущих версий команды.
В некоторых моментах
мы отклонились от курса,
о чём даже не знали.
После несчастных случаев
или промахов руководство заставляли
просто поднимать высоту
и делать строй шире.
1980-Е
Иногда очень трудно заметить,
что в организации формируется
неправильная динамика.
А иногда — легко.
2000-Е
И последние 20 лет
вот как выглядит пролет строем «Ромб».
Асимметричный. Не на позициях. Широкий.
Не такой должна быть эта организация.
Непрофессионал скажет:
«Самолетам безопаснее
вдали друг от друга», что логично.
Самолетам безопаснее вдали от земли.
Но когда Кирпич оглянулся назад,
он пришел к мысли,
что мы можем сделать шоу лучше,
если будем ближе друг к другу,
не только визуально лучше,
но безопаснее.
Это не так очевидно.
Он видел,
что чем выше мы задираем планку,
чем выше точность,
тем безопаснее полет.
Потому что ты фокусируешься
только на этом.
И я сосредоточился на том,
как усложнить демонстрационные полеты,
а не сделать их легче.
Порядок, методология.
Надо лететь близко, низко,
найти безопасный способ это делать.
Я знал, это долгий процесс.
И меня беспокоило, что когда я уйду,
кто-то попытается
вернуть прежние порядки.
Нам нужен был тот,
кто продолжил бы движение вперед.
Тот, у кого есть тактическое чутье
выпускника оружейной школы,
знания физики и аэродинамики
на уровне летчиков-испытателей.
Таких людей не существует.
Ну, был один.
По мере обдумывания этого проекта
я начал понимать,
сколько всего мне дали ВВС.
В оружейной школе
я стал отличным инструктором,
в школе летчиков-испытателей
я изучил все нюансы
точного пилотажа.
И мне стало казаться,
что эгоистично следовать детской мечте,
когда есть возможность
оказать огромное влияние
на реформировании команды,
которая вдохновляет всю страну.
Пришло время отдавать.
Я пошел с летного поля в свой кабинет,
сел и написал самые трудные письма
за всю свою жизнь.
Я отозвал свою заявку,
потому что меня выбрали
первым номером «Буревестников».
А ведь я был так близок.
Я уже представлял, как было бы здорово
воплотить эту мечту.
ДАЙТОНА-БИЧ, ШТАТ ФЛОРИДА
Поговорим о «Дайтоне-500».
Это возможность
для многих фанатов гонки,
но не фанатов авиашоу, увидеть команду.
«Дайтона» важна для нас.
«Буревестники» выполняют пролет
на гонке «Дайтона-500»
уже 12 лет подряд, всего 13 раз.
Это середина тренировочного сезона,
так что было много споров о том,
стоит ли нам это делать.
Мы прервем тренировку ради массового
общественного мероприятия?
Неделя прессы. Это важно для команды.
С одной стороны, это очень полезно,
но посреди тренировочного сезона.
И до получения сертификата.
19 ФЕВРАЛЯ
ГОНКА
Для них важно выполнить этот пролет
во время гимна на гонке «Дайтона-500».
И до сертификации. Это не авиашоу.
И в отличие от авиашоу,
где своя местная аудитория,
«Дайтону-500» смотрит весь мир.
Пара пустяков.
Во время исполнения гимна
мы появимся на букве b в слове brave,
именно в эту микросекунду.
И мы должны разделить
«ц» и «е» в «мировом центре».
Мы должны вписаться
в сантиметры и микросекунды
в первом публичном выступлении.
Для исполнения национального гимна
приглашаем платинового артиста
и автора песен Бреланда.
Как только этот парень начнет,
дайте Боссу отмашку
и уточните время над целью.
Скажи, видишь ли ты
В предрассветной тиши
Что так гордо...
Начнем в 10.
Пять секунд на 40.
Пора, Босс.
Держим 330.
Сиянье звезд, ширь полос
До цели: Браво,
один девять четыре восемь четыре пять.
- Принято.
- Немного сбавь.
Триста.
И в сиянии ракет
- Отставание пять секунд.
- Нагоним.
Новое время: пять девять один пять.
Жми, Босс. Опаздываем на пять секунд.
Немного поднажмем, 340.
Скажи, неужели...
Пускаем дым, готовы.
Реет еще этот флаг
Он не успевает.
Поднажми, Босс. Опоздание — десять.
Свободных
Мы не успеем. Слишком поздно.
Храбрых
Аплодисменты исполнению Бреланда
нашего гимна.
А также «Буревестникам» ВВС США
за их сегодняшний пролет.
Я упустил момент, когда он начал на 47,
потому что пытался считать.
Все остались недовольны.
И организаторы, и команды.
Все ерничают: «Боже,
гонка закончится, пока они прилетят».
«Буревестников» тренируют
выполнять маневры за доли секунд.
И сегодня мы опоздали
на национальный гимн на десять секунд.
Нам есть над чем работать.
Босс в ярости. Команда в ярости.
Да.
Ты чувствуешь это бремя
огромной ошибки во время пролета.
Команда не справилась, а это тяжело,
когда сертификация прямо на носу.
И я знаю, что всё еще отстаю.
8 ДНЕЙ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Приготовиться к выходу из порядка.
Выход. Готовы.
Пустить дым.
И воссоединение.
Пробег. Тяга.
Третий с тобой.
Двигатель. Пробег. На себя.
Босс наверху.
Руль направления. Вперед по ситуации.
И мы в строю.
Знаешь, кто у нас сегодня на шоу?
Новый третий номер.
Ты осваиваешь боевой порядок «Ромб».
О чём ты сейчас думаешь?
Скажу так, демонстрационные полеты
быстро сбивают спесь.
Это сплошное повторение.
Приходится делать одну и ту же ошибку,
пока не щелкнет.
Снижаемся.
Законцовки выровнялись.
Мы сильны настолько,
насколько сильно наше слабое звено.
Всем трудно. Главное,
как ты с этим справляешься.
Трудно увидеть прогресс, выполняя
двойное вращение шесть раз в неделю.
Ты шлифуешь,
стараешься летать как можно лучше.
Немного рановато.
И скорость тоже не помогает. Так что...
Ты ждешь прорыва.
Я разбил три-четыре самолета,
пока учился выпускать шасси.
Блин. Он смотрит на Босса.
Он это делает.
Мне нравится.
ТРЕНИРОВКА No50
Неплохо.
Скоро сертификация, командная работа.
Это добавляет напряжения?
Ответственность огромная.
С возвращением. Цели были...
Да, думаю, мы справились лучше,
чем в первый раз.
Всегда трудно быть уверенным
в себе и в своем уровне.
Сейчас всем захочется
отдохнуть после усердной работы.
Но этого не будет.
«Буревестники» так не делают.
Бренд превыше всего.
Мы всегда беспокоимся,
что не пересечем финишную черту
к сертификации СОМАСС.
Я сейчас умру.
Тут какая-то игра.
Пытаешься схватить руку соседа
прямо во время приветствия.
Ладно, давай разок посмотрим.
Промах!
Боже. Но Зик. Потрясающе.
Ты наш «Буревестник» 2023 года.
3 ДНЯ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Эй, Тамайо! Иди сюда.
Можешь подержать ту сторону?
Помоги держать ровно.
Эта неделя выдалась тяжелой.
У нас отказал
правый сервопривод стабилизатора.
Тамайо, дай резчик проволоки
или кусачки, что-нибудь.
Сейчас из-за холодного ветра
температура 10–15 градусов.
Ночь будет долгой.
Они задержатся до часа или двух.
Быстро стемнело.
И очень быстро похолодало.
Ты устал, тебе холодно,
ты голоден.
Желание одно — уйти домой спать.
Но если мы хотим, чтобы завтра
самолет полетел, он полетит.
Двести восемьдесят.
Триста.
Триста тридцать.
Триста сорок.
Триста пятьдесят.
Триста шестьдесят.
Он отстал примерно на 130 градусов.
Да.
Это зависит от того,
насколько ты смещен вбок.
Ты уже несколько раз видел,
как Босс делал этот маневр,
и ты знаешь, куда он летит.
Поэтому я всегда спрашиваю Босса:
«На какой линии ты будешь?»
Я знаю, какую линию он выбирает,
и когда возвращаюсь сюда,
я вижу, куда он летит.
Сертификация через несколько дней,
а мне кажется, что я еще не готов
выполнить высотный разлет «Бомба».
Не хочется, чтобы из-за меня
команда потерпела неудачу.
Мне не хватает высоты.
Постарайся не думать об этом.
- Я не думаю.
- Ты слишком стараешься.
Если не упадешь, уже будет неплохо.
Или упаду.
И этим быстро всё исправлю.
1 ДЕНЬ ДО СЕРТИФИКАЦИИ
Это всё цифры.
Конец зимнего сезона.
Завтра у нас сертификация у командира
Боевого авиационного командования.
Он решит, достойны ли мы
представлять ВВС США.
Завтра наши тренировки
должны принести плоды.
Ладно. Собираемся.
Вот. Положим сюда.
Хочешь увидеть уточку?
Если честно,
этот период в чём-то нас сблизил,
но в чём-то и отдалил.
Это очень утомительно.
Но именно поэтому служба в армии —
это воистину семейное дело.
Запуск двигателя через четыре минуты.
Так что ешь, что есть...
Нет, я сделала такой...
В твоем буррито нет...
Запуск мотора через четыре минуты...
Всё разваливается.
И мы шаг за шагом
переходим к следующему пункту.
Реван, прекрати!
- Нет, Ди-Ди, давай ты...
- Мальчики, идите кушать.
Ладно, продолжай говорить, но...
Обними папу. Папе пора идти.
Любой в таком положении подумал бы,
не совершаю ли я бесповоротную ошибку?
- Ничего...
- Твои солдаты справятся...
Папа с этим справится. Иди сюда.
Папа тебя очень любит.
Надеюсь, я прав, когда говорю:
«Нет, у нас всё будет хорошо».
ДЕНЬ СЕРТИФИКАЦИИ
БАЗА ВВС «НЕЛЛИС»
ЛАС-ВЕГАС, ШТАТ НЕВАДА
Десять.
Пять, четыре, три и шесть.
- Запускай.
- Два.
Один.
- Поехали, Босс.
- Ладно. Приветствую всех.
Мы выходим в 09:40. Построение в 09:50.
Мы на «Дельта-62»
для прохождения сертификации.
Вылетаем в 18:10.
Задача на сегодня:
отлично выполнить программу
и показать,
на что способна эта команда.
У нас одна возможность
перейти из разряда очень хороших
в разряд идеальных,
сыграть свою лучшую игру.
БАЗА «БУРЕВЕСТНИКОВ»
Я вложил в это столько труда,
и у нас всего один шанс.
Это невероятная ответственность.
Главное для нас —
сделать эту команду
лучшей из возможных.
Все хотят, чтобы каждый член команды
сделал всё возможное.
Команда готова. Вышка готова.
Сегодня важный день.
День сертификации «Буревестников».
Это важный момент,
все задачи выполнены,
и скоро станет ясно, готова ли команда.
Сегодня все взоры
будут прикованы к нашему другу Примо.
Последние два-три месяца
тренировочного сезона
вся команда сквозь кровь, пот и слезы
шла к сегодняшнему дню.
Готовьтесь, дым, выпускайте дым.
«Буревестники», выпускайте дым.
Запуск форсунок.
Немного сбавь.
«Ромб» приближается справа.
Пролет строем «Ромб» 2023 года.
Это фирменный маневр «Буревестников».
Главное — зрелищность.
Меня больше всего
беспокоит безопасность.
Выпускаем дым, готовы.
Собираемся.
Справа от вас — майор Кац,
слева от вас — майор Тайс.
Приближаются к центральной точке
на скорости сближения более 1600 км/ч.
Они ходят по краю.
На 30 метров левее
или на 30 метров правее?
Сто тысяч зрителей заметят.
Готовься.
Собираемся, «Ромб»...
Слева заходит «Ромб» для выполнения
высотного разлета «Бомба».
Это первый номер, команда. Жгите!
Полегче.
Добавим мощи.
Они должны прийти четко
в одно место и в одно время.
Готовимся к выходу из строя.
Выход, готовы.
Трехкилометровый.
Хорошо идешь. Дожимай.
Полтора километра.
Вот так. Отличная работа.
Примо, внимание на тебя.
Покажи себя.
Первый сверху. Пять, два, два, три.
Борись.
Закончи красиво, малыш. Лети туда.
Давай, Примо. Встань на линию.
Линия на 300, 310.
Он не на линии.
Триста тридцать, 340...
Сократи разрыв.
Триста пятьдесят, 360, 370 .
Триста восемьдесят.
Лети туда. Давай.
Центральная точка.
- Держи равновесие.
- Ты справишься.
Да! Потрясно.
Три шага вперед, один шаг назад.
Примо научился
воссоединению на высотном разлете.
Конечно, я гордилась им.
Обожаю Примо.
Если коротко подвести итог этого дня,
думаю, можно сказать,
это наше лучшее выступление.
Впечатляющее шоу.
Думаю, я видел больше записей
«Буревестников», чем любой из живущих.
И за 40 лет я видел команду
в своих лучших и худших проявлениях.
Сейчас вы лучше,
чем когда бы то ни было.
Лучше не бывало.
Простите.
Всё хорошо.
Нам нужно больше таких, как вы.
Мы на пике формы.
Идите и покажите себя в деле,
и таких, как вы, станет еще больше.
Итак, вы сертифицированы на 2023 год,
вы отлично справитесь.
Вы сможете.
Сертификация команды 2023 года —
лучшая за всё время моего командования.
Упорная работа в течение не месяцев,
а многих лет, принесла плоды.
Я горжусь тем, что мы соединили
прошлое с настоящим
и связали его с будущим.
Я лишь один из тех, кто приведет
этих летчиков туда, где им место, —
к совершенству, к элитной команде,
золотой эре «Буревестников»,
что ждет впереди.
Она прямо перед нами,
мы должны идти к ней.
- Он снова ответил на наш звонок.
- Да.
- Привет, Примо, как ты?
- Не верится.
Мы знаем, что команда
прошла сертификацию, а значит,
ты справился,
или они справились без тебя.
Всё супер, и нет, Рик,
я не отказался от полета.
Я прошел сертификацию.
Я в тебе ни минуты не сомневался.
Роб и Рик сомневались.
Слушай, мы тут все твои болельщики.
ШОУ 1
ПОЙНТ-МУГУ, ШТАТ КАЛИФОРНИЯ
С авиабазы «Неллис»
в сказочном Лас-Вегасе, штат Невада,
амбассадоры Америки в синем.
«Буревестники»!
Готовы увидеть «Буревестников»?
ШОУ 7
КОКО-БИЧ, ШТАТ ФЛОРИДА
ШОУ 19
ТРАВЕРС-СИТИ, ШТАТ МИЧИГАН
Мы видим много таких команд.
Но эта команда...
Взаимопонимание и товарищество,
царящие в этой команде,
ни с чем не сравнить.
И это переносится и в выступления, да?
Это всё проявляется.
ШОУ 28
ТРАВЕРС-СИТИ, ШТАТ МИЧИГАН
ШОУ 34
СУ-ФОЛС, ШТАТ ЮЖНАЯ ДАКОТА
ШОУ 39
ЧИКАГО
По всей Америке,
от Тихоокеанского шоу в Хантингтон-Бич
и до восточного побережья,
изъездили вдоль и поперек.
Что мне нравится в шоу «Буревестников»,
так это зрелищность,
вдохновение для молодежи,
с которой они общаются
у оград аэродромов.
ШОУ 51
ХАНТИНГТОН-БИЧ
Ребят, это было круто.
Это было наше лучшее шоу.
Они любят свою работу.
Но, проведя в дороге
250 с лишним дней в году,
после второго года они готовы
вернуться к нормальной жизни.
ШОУ 56
ХЬЮСТОН, ШТАТ ТЕХАС
Этот демонстрационный полет
может выглядеть
как шесть пилотов, нарезающих петли.
Но в действительности для этого нужно
возить 130 человек по всей стране,
в два города за неделю.
Я хочу поаплодировать
моей команде за всё, что они сделали.
ШОУ 62
ЛАС-ВЕГАС, ШТАТ НЕВАДА
Добро пожаловать.
Команда 2023 года, последнее шоу.
ФИНАЛЬНОЕ ШОУ
СЕЗОНА 2023
С ума сойти. Я повесил фото для вас.
Знал, что пригодится.
Я сделал это фото
в понедельник в тренировочный сезон,
это самый первый полет,
мы все были в одной комнате.
Здорово оглянуться на тот день,
а затем перемотаем на год вперед
к тому, насколько мы сейчас хороши.
Я хочу, чтобы вы все осознали то,
что вот-вот случится.
Вы лучшие
в мире
в своей работе.
Это чудесно.
Не забывайте об этом
и повеселись, ладно?
Ладно, пойдем. Готовы?
- Ну, вот.
- Готовы, Босс.
Боже, момент разрушен. Хорошо.
Вот и всё.
Последнее прощание с командой Америки.
Для меня это время для размышлений
и благодарности.
В США мы можем создать
реальную ценность из вдохновения,
из идей.
Наша ценность «Буревестников» в том,
чтобы вдохновлять всех американцев.
Если боишься проявить себя,
рискнуть, ты ничего не добьешься.
И он любил то, что делал.
Он повлиял на жизни многих людей.
Я всё еще играю в гольф,
и я поменял свои клюшки на его.
Каждый день я играю с ним,
и это один из способов справиться.
Как отдельная личность,
мы мало что делаем.
Но когда мы соберем 130 членов —
это и есть «Буревестники».
Мы выкладываемся на полную
всего лишь за идею,
но очень важную идею.
Успех командира эскадрильи не в том,
как близко ты подлетел,
насколько низко пролетели над толпой.
Для меня успех
первого номера «Буревестников» в том,
что новая версия команды
будет лучше, чем наша.
Добро пожаловать.
Для нас важно слепое доверие,
и за тренировочный сезон
команда его выстроит.
Наш сила определяется по слабому звену.
Это настоящее чудо, когда команда
выходит за рамки статус-кво.
Один пилот решит дальше не стараться,
и команда распалась.
Мой путь сюда не такой,
каким вы его представляете.
Я рос в трейлерном парке во Флориде.
Вот бы они могли увидеть себя во мне.
Ты можешь преодолеть всё в жизни,
и я живое тому доказательство.
Да.
Я всегда думал,
что создав правильную команду,
ты формируешь дух, который вдохновит
всех в этой стране и за ее пределами
делать невероятные вещи
по правильным причинам.
В этом году он собрал команду,
которая показала
лучшие демонстрационные полеты.
Я пошел бы за ним в бой.
Прежде чем я передам команду Шику
и новому поколению «Буревестников»,
позвольте подчеркнуть еще разок.
«Буревестники» — ничто,
если не достигли совершенства.
Итак, ребята, план игры такой.
Деклан, ты встаешь за твоим самолетом.
Так, это позиция третьего номера.
Вы выровнены по полосам.
Очень безопасная взлетная позиция.
Реван, ты здесь.
Ты за своим самолетом. Второй номер.
- Стой здесь.
- На заднем плане.
Вот здесь. Ты четвертый номер.
Когда я отозвал свою заявку из НАСА,
это был конец детской мечты,
которой я обязан всем,
чего я добился в этой жизни.
В тот момент всё исчезло.
Может, вы ищете подтверждение,
что оно того стоило?
Возможно, да.
Хорошо бы знать,
что я принял верное решение.
Но я вряд ли узнаю.
Эта...
Однако эта работа
была самой полезной в моей жизни.
И...
Я не могу представить
свою жизнь без этой работы.
И я доволен этим решением,
как бы тяжело ни было
представлять иное.
Наверное, я всегда буду смотреть
на своих друзей астронавтов,
как они летят на Луну или Марс
и думать, что на их месте мог быть я.
Приготовиться. Готовы пускать дым.
«Буревестники», отпустить тормоза.
Запуск форсунок.
О нет!
Мы воспитываем детей с разными целями.
Служение превыше себя,
это так важно, так тяжело.
Уверен, следующий получится идеально.
И я думаю, что Реван и Деклан,
не осознают всего сейчас,
но когда подрастут
они непременно поймут,
как важен был этот период,
и станут лучше благодаря ему.
Получится,
только если мама будет первой.
Форсунки готовы.
О нет, я умер.
- Ой!
- Лучшее построение дня.
Из всего, что мы создали вместе,
больше всего я горжусь
щедростью этой команды.
У меня в команде 130 человек,
которые отдают больше, чем берут.
Вот бы в этой стране
это стало нормой для всех.
- Я забыл начало.
- Готовы, дым.
Готовы, дым. Пустить дым.
Отпустите тормоза, готовы.
Форсунки. Да!
Получилось. Мы полетели.
Это был лучший взлет. Ой!
- Ой!
- О нет!
Команда-2023 быстрее всех в истории
вышла на полеты в плотном строю.
Команда технического обслуживания
отработала безупречно
с нулевым показателем вылетов,
отмененных по техническим причинам.
Методическое руководство на 600 страниц
с инструкциями и ограничениями
закрепило реформу Кирпича.
После аварии Каджуна
не было ни одного несчастного случая.
Количество заявлений в команду
утроилось по сравнению с 2020 годом.
У меня нет слов, кроме благодарности.
Ты заслуживаешь завершения
и закрытия этой главы твоей жизни.
И ты получишь это завершение
где-то через два года,
ведь отныне ты номер три.
- Да!
- Ура!
Да, чувак!
Вот твоя команда.
 

////////////////////////////