Американский гром: NASCAR в Ле-Мане (2025 год). Цитаты и фразы из фильма

American Thunder: NASCAR to Le Mans (2025)
 

«Американский гром: NASCAR в Ле-Мане» — это вдохновляющий документальный фильм, рассказывающий о дерзкой и беспрецедентной попытке американской команды NASCAR выйти за пределы овальных трасс и принять участие в легендарной 24-часовой гонке Ле-Ман. В центре сюжета — команда Hendrick Motorsports, которая превращает тяжёлый сток-кар Chevrolet Camaro ZL1 в машину, способную выдержать суточную гонку мирового уровня. Фильм раскрывает закулисье подготовки, технические испытания, напряжённую работу инженеров и страсть гонщиков. Это не просто рассказ о гонке — это история о вызове традициям, о столкновении двух автоспортивных миров и о том, как американская мощь нашла своё место на европейском треке.

Все фразы и цитаты

Триста тысяч фанатов забили трибуны "Сиркуи де ля Сарт"
в ожидани зрелища.
Буквально все билеты распроданы.
Полный аншлаг.
Вы когда-нибудь видели такую атмосферу?
Нет, это нечто особое.
Зрителей собралось много.
Но столетний юбилей бывает только раз?
Точно.
Не думаю, что мы оставим им этот юбилей?
Да.
Готовьтесь к началу гонки в честь столетия
величайшей гонки на выносливость в мире.
Начинаем нервничать.
Да.
Ожидания.
Оптимизм.
Двадцать четыре часа Ле-Мана.
Это лучшие гонки в мире.
Хорошо. Спасибо.
Удачи.
До встречи на пит-стопе?
Да, до встречи.
До встречи через двадцать четыре часа.
Время шестнадцать часов,
и второе столетие гонок на выносливость в Ле-Мане начинается прямо сейчас.
Дали зелёный флаг.
Ле-Ман две тысячи двадцать три начинается.
Ле-Ман - самая важная гонка в мире.
Мы видели её в фильмах Стива Макквина.
"Форд против Феррари". Мэтт Дэймон, Кристин Бэйл.
Это двадцатичетырёхчасовая гонка,
испытывающая пределы машины и человека.
Здесь важнее всего выжить.
Семьдесят пять лет назад Билл Франс организовал NASCAR
Существует расхожее мнение, что NASCAR - не настолько
технологически продвинутая или инновационная гонка
по сравнению с остальными гоночными сериям в мире.
Весь остальной мир считает,
что NASCAR - это "Дни грома".
В семьдесят шестом Билл Франс
привёз две серийные машины NASCAR в Ле-Ман.
Впервые здесь будут соревноватся
американские серийные автомобили.
Одна продержалась два круга и выбыла
из-за механической поломки.
Отец сказал, что фанаты были в восторге
от наших гоночных машин.
Тогда было посеяно семечко,
которое прорастало почти пятьдесят лет.
Машина NASCAR на Ле-Мане.
Что мы делаем?
Тогда эта идея казалось заманчивой, но нереалистичной.
Меня заинтересовал этот проект.
Затем я проехался на машине.
И подумал, что совершил огромную ошибку.
У нас есть один шанс и одна возможность добиться успеха.
Спасибо вам за всё.
И тогда мы приблизились к реальности.
Когда мы туда приедем...
Зажигаем.
Мы устроим представление.
Каждое лето последние сто лет
в небольшом французском городке Ле-Ман проводится
старейшая, крупнейшая и самая сложная гонка на выносливость.
Двадцать четыре часа Ле-Мана.
В двухста километрах к юго-западу от
Венеции находится "сиркуи де ля Сарт".
Он состоит из тринадцати с половиной километров основных дорог.
В середине июля "сиркуи де ля Сарт" становится
главной точкой интереса для любителей автоспорта по всему миру.
Три, два, один.
Пилоты бегут к машинам на старте величайшей классики автоспорта:
двадцатичетырёхчасовой гонки "Ле-Ман".
Гонка - изнурительное и суровое испытание.
Ревущая стая "Феррари", "Фордов" и "Порше"
рвётся стать лидером первого круга на Ле-Ман.е
Машины - последнее слово техники.
И фанаты просто необузданы.
Только четыре раза в истории гонки
было особо разрешено участие инновационных машин,
выходящих за нормальный регламент.
Эта программа известна как "Гараж пятьдесят шесть".
Всем добрый вечер.
Я чувствую, как все пытаются понять,
зачем эта группа собралась понять.
Примерно за год до заезда
NASCAR объявил, что их "Шевроле Камаро" будет участвовать
в Ле-Мане две тысячи двадцать третьего года как участник гаража пятьдесят шесть.
Это будет крайне весёлая поездка.
Исполнилась полувековая мечта главы NASCAR Джима Франса.
Я побывал на Ле-Мане с моим отцом в шестьдесят втором.
Я был в возрасте, когда тебя впечатляют разные вещи,
и мой интерес разожгли гоночные машины.
Мой отец поставил сложную задачу
познакомить европейских фанатов автоспорта с брендом NASCAR.
Первая машина сошла с трассы в начале гонки.
Мой отец хотел бы завершить гонку,
поэтому одна из наших задач на этот раз
попытаться побить их рекорд.
Задача - закончить заезд, причём не последними.
NASCAR объявили об этом проекте,
мы отправляемся в Ле-Ман соревноваться со всем миром,
с людьми, которые занимались автоспортом
и гонками на выносливость долгие годы.
Есть немало поводов для опасений.
Выживет ли машина?
Справятся ли пилоты?
Достаточно ли быстры машины?
Использовать серийную гоночную машину на
двадцатичетырёхчасовые гонки
кажется странным решением.
Как придти с ножом на перестрелку?
Главная сложность -
взять машину, разработанную для левых поворотов
на двухкилометровой трассе в трёхчасовом заезде,
и превратить в машину, которая двадцать
четыре часа сможет ездить
на тринадцатикилометровой трассе с
тридцатью восемью поворотами.
Франсу также нужна была команда,
которая построит машину и будет ей управлять.
И нет более признанной команды, чем Hendrick Motorsports.
Hendrick Motorsports - самая сильная и успешная команда NASCAR.
Если вам нужна команда,
которая справится с двадцатичетырёхчасовой гонкой,
то это лучший вариант.
Чего бы это ни стоило, мы всё сделаем как надо.
Мы не собираемся там опозориться.
Было очевидно, кто возглавит команду.
Крю-чиф с самым большим числом наград в истории спорта.
Чад Кнаус.
Проект "Гараж пятьдесят шесть" возглавил Чад Кнаус,
которого я считаю лучшим крю-чифом всех времён
в высшей лиге NASCAR.
Если вам нужно сравнение,
Чад Кнаус - как Билл Беличик или Ник Сабан в NASCAR.
Он безжалостный надзиратель и он нацелен на победу.
Первый шаг -
отправиться во Францию, чтобы лично увидеть соревнование.
Мы поехали в Ле-Ман осмотреться.
И всё это оказалось крайне интересным и увлекательным для меня.
Мы погрузились в атмосферу,
начали вести серьёзные разговоры.
Наша задача - выдержать двадцать четыре часа,
но сперва нужно начать заезд.
Да?
Мы сделаём всё как надо, народ.
Мы будем находиться где-то там.
Здесь размещены команды и инженеры.
Это "Порше".
Да.
Кнаусу задача была ясна.
Один год, чтобы создать команду и машину,
которые вынесут изнурительные условия Ле-Мана.
Удачно встретились.
Бля, как вы это устроите?
Ну..
Зайдёте в гараж?
Я ценю вашу гостеприимность,
ему полезно это увидеть.
Вы здесь гоняли?
Никогда, я здесь впервые.
Международная Федерация Автоспорта провела красную линию.
"Время круга должно быть триста пятьдесят четыре минуты."
Хорошо.
"Не гонять больше трёхста по прямой."
Отлично.
У нас есть регламент, можно работать.
Использовать серийную машину на Ле-Мане -
всё равно, что пытаться играть в гольф бейсбольной битой.
Машину нужно облегчить.
Она должна быть более манёвренной и нести больше топлива.
Она должна быть готова к езде в дождь и в темноте.
Нам сказали, что такого никто не делал
и у нас ничего не получится,
поэтому нам только сильнее захотелось это сделать.
Посмотрите на ту палету. Это то, что мы посрезали.
Есть что ещё срезать.
Брайан, сколько там?
Примерно центнер стали.
Ух ты.
Команда будет работать за океаном
на глобальной сцене, где NASCAR не больно-то жалуют.
И многие сомневаются в успехе "Гаража пятьдесят шесть".
Многие машины "Гаража пятьдесят шесть" не заканчивали гонку.
Американские машины их не заканчивали,
кастомные машины также не заканчивали гонку.
На кону многое стоит, и у NASCAR сложная история.
Честно говоря, в Европе и остальных частях света
у NASCAR не самая удачная репутация.
К этому нельзя относиться легкомысленно.
Это гордость NASCAR, Америки, Chevrolet, Goodyear.
Это будет круто.
Можно собрать всех партнёров вместе,
можно собрать правильную машину, но когда дадут зелёный флаг...
Для Ле-Мана нужно три пилота и нужен опыт.
Как дела?
Всем доброе утро.
Как дела?
Рад видеть.
Я тоже.
Впервые я услышал об этом во время анонса в Себринге.
На пресс-конференции.
Я так понял, что для мистера Франса это личное дело.
Девятьсот килограммов. Она будет лёгкой.
Посмотрим.
Знаю.
До меня дошли слухи, что они ищут пилотов,
которых будут тренировать, которые доступны
и не связаны с другими производителями.
И которые имеют опыт в Ле-Мане.
Двукратный победитель Ле-Мана?
Вы шутите?
У него огромный опыт на самых разных гоночных машинах.
Майк, ты побеждал в Ле-Мане, ты побеждал на "Нюрбургринге".
Теперь ты в Дейтоне и получишь "Ролекс".
Ну наконец.
Вам нужен кто-то вроде Майка.
Кто-то, кто может уделить большую часть своего времени
к подготовке платформы на основе своего многолетнего опыта.
В независимости от того, к чему мы привыкли,
возможно, придётся поменять пару кнопок.
Но для начала совсем неплохо.
В первый день на симуляторе
я осознал, насколько всё будет серьёзно.
Я увидел камеры, толпу людей.
Впервые я видел,
чтобы столько людей пришли посмотреть на симулятор.
Это тоже хороший круг.
Майк хорошо справляется с этой штукой,
Я впечатлён.
Я знал, что у него нету опыта на этой машине, поэтому я ожидал,
что первые два круга он будет проверять лимиты, уходить в занос.
А он ехал гладко.
Современные симуляторы способны на многое.
И это было крайне важно для данного проекта,
потому что нельзя постоянно
перестраивать машину для тестирования.
Поэтому можно задать реалистичные параметры на компьютере
и затем испытать их эффект.
Да, машина в целом более стабильная,
но ей всё равно сложно управлять.
Хорошо, я вылажу.
Движение платформыы...
Он вылез из симулятора и сказал,
"Так не получится, это делать нельзя, то делать нельзя."
И я подумал, что ему сложно угодить. Но он прав.
Мы поняли, что работы ещё много, нужно многое улучшить,
но атмосфера всегда была позитивная
и каждый день мы стремились добиться прогресса.
График был сумасшедший.
У нас был один шанс и одна возможность добиться успеха.
Если бы мы упустили его, всё было бы потеряно навсегда.
Кто-нибудь может срезать заклёпки?
Потому что они меня жутко бесят.
Я смотрела, как все работают над уникальным и необычным проектом,
выкладываются на полную, чтобы добиться успеха.
Это было интересно, я чувствовала себя гиком.
Сегодня знаменательный день,
в эту машину было вложено много труда.
И мы впервые выезжаем на ней.
После симулятора ты знаешь, чего ожидать,
но нужн почувствовать и услышать её вживую.
Ощутить запах.
Всё команда в нетерпении.
Первый выезд машины, которую мы построили, на трассу -
это крайне важная веха.
Но при первом выезде никогда не знаешь, как всё обернётся.
Итак, пора поиграть.
На теории и симуляторах далеко не уедешь.
Семь месяцев до того, как на "гараж пятьдесят шесть"
устремятся взгляды всего мира.
Начинаются настоящие испытания.
Первый поворот.
Принял, первый поворот.
Приборная панель погасла
и двигатель отключился, когда я ускорился на втором повороте.
Сейчас всё включилось снова. Будто перезагрузка.
Опять то же самое.
Бля.
Ладно, принял.
Ладно, будем разбираться, возвращаемся в гараж.
Было холодно, в машине шалили электрические гремлины.
Мы быстро поняли, насколько сложна конструкция машины
и что нам нужно больше о ней узнать.
Мы сразу нашли слабые и ненадёжные места,
и это будет только продолжаться.
Мы будем останавливаться и дальше, ничего не поделать.
Надеюсь, сработает.
Всё хорошо.
Принял.
Возле гаража собираются тучи.
Сама природа закончила первое испытание.
Гонки NASCAR обычно не проводятся под дождём.
Но на двадцати четырёх часах Ле-Мана
команда должна быть готова к любым условиям.
Хорошо, можешь выезжать, Рокки.
На Ле-Мане может случиться что угодно.
Трасса длинная, одна часть может быть сухой, я другая - мокрой.
И это всё в ходе одного заезда. Нужно быть готовыми.
Покрышки - самая важная часть в любом автомобиле.
Особенно гоночном.
Поэтому мы пытаемся улучшить продукт и подготовиться к Ле-Ману.
Майк, они сказали сделать круг.
Ладно, ещё один круг.
Задачей было создать
идеальный комплект для сырой погоды.
Поэтому вся корпорация приложила усилия,
чтобы создать резину специально для этой машины.
Чтобы мы смогли показать себя на Ле-Мен.
Три круга пройдены. Остался один кругю
Мы говорили тебе не мочить машину.
Я, конечно, просто шокирован.
Не помню, чтобы всё было настолько плохо в первый раз.
Да.
Но сейчас я уже привык.
Мы тебе дали что получше.
Я уже разбаловался, а потом выехал...
Никакого сцепления.
Когда мы занимались отбором пилотов,
мы хотели сохранить ДНК и историю NASCAR.
Поэтому Джимми Джонсон был идеальным кандидатом.
Ещё один семикратный чемпион.
Джимми Джонсон выигрывает седьмой чемпионат высшей лиги NASCAR.
Это величайшая звезда.
Самое известное имя в спорте.
Джимми Джонсон закончил карьеру в Высшей лиге NASCAR.
И Джимми Джонсон неоднократно говорил,
что хочет участвовать в Ле-Ман.
Выбор вполне естественный.
Мой отец был механиком, был связан с автоспортом,
и как-то он показал мне Ле-Ман,
машины там выглядели круто и они гоняли так долго.
Я захотел поучаствовать.
Как можно дольше гонять на этих крутых тачках.
Я знал, что машины NASCAR могут
участвовать в Ле-Мане в двадцать третьем году.
Всё встало на свои места и я получил приглашение.
И для меня это честь.
Что скажешь?
Хорошая позиция.
Да.
Сейчас всё объяснят.
Для нейтралки нужно нажать кнопку,
затем нажать на рычаг.
Отсюда можно перейти с нейтралки на задний ход.
Кнопок много.
Как включить вентилятор в шлеме?
Где-то на центральной консоли, не помню номер.
Нашёл.
Шесть месяцов до Ле-Мана, испытания продолжаются.
Команде всё ещё не хватало важнейшего элемента.
Третьего пилота.
Восемь кругов пройдёно.
Он выходит на следующий.
Кстати, знаешь его? Это Дженсон.
Вот как?
Эй, как дела?
Рад видеть.
Чад Кнаус.
Рад познакомиться.
Я Бен Райт.
Она громкая.
Точно.
Просто охеренно.
Шлем захватил? Готов?
Джимми сказал: "Шлем привёз?"
Я ответил: "Нет, я приехал посмотреть, чем вы занимаетесь."
Дженсон Баттон - мировой чемпион
Формулы-один две тысячи девятого года.
Мы чемпионы мира!
Чемпионы мира!"
Дженсон сейчас завершил свою карьеру в Формуле-один
и сейчас пробует силы в разных вещах, как и Джимми Джонсон.
Я давно знал Дженсона,
но то, что он приехал на испытания -
это заслуга Майка Рокенфеллера.
На самом деле это было совпадение.
Он прислал мне сообщение, спросил,
как прошли мои заезды на кубок?
И когда я их прочитал, я подумал.
"Дженсон? Он же тот, кто нам нужен."
Ну и я ему сразу ответил: "Всё прошло так-то и так-то,
но у меня есть отличная идея."
"Не хочешь ли пилотировать машину NASCAR на Ле-Мане?"
Я подумал, что это очень круто. Он прислал мне фото.
Я сразу напросился приехать и посмотреть машину.
Выглядит круто.
Выглядит невероятно круто.
Фанаты будут в восторге.
Да, они с ума сойдут.
Им даже не важно будет, кто победит.
Но эта машина не создана для двадцатичетырёхчасовых гонок,
она создана для четырёхчасовых гонок в Америке.
Но я готов к подобному испытанию,
и считаю, что это будет круто.
Рокенфеллер сделал тест на покидание с правой стороны.
Обычно тело направлено в эту сторону,
ногу внутрь, другую ногу внутрь,
хватаешься здесь.
Я думал головой вперёд.
Делай как знаешь.
Просто толкни, тянуть не надо.
Затем тяни, чтобы снять.
Выглядишь стеснённо.
Да.
Попробуй надеть шлем, чисто чтобы посмотреть.
Было бы идеально накренить её.
В какую сторону?
В эту. Хорошо, понял.
Нужно сделать сидение толще.
Это нормально,
ты будешь нашим самым высоким пилотом.
Можешь вылазить.
Ты глянь на него. С днём рожденья.
Спасибо огромное.
Обожаю летать ночными рейсами на день рожденья.
Выглядишь бодро, я думал, будешь совсем убитый.
Кофе.
Хорошо. Хорошо-хорошо.
Всё хорошо.
Ну что, полтинник?
Да-да, пятьдесят.
Но я всё равно моложе тебя.
Мне сорок три!
Да бля.
Можешь в той посидеть, Джимми.
Скажи что думаешь.
Я в твоём костюме.
Он на тебе не сидит.
Он у тебя здесь не сидит.
У тебя тело длиннее, у меня ноги длинные.
Понятно.
Вот здесь очень неудобно.
Ну да, он определённо маловат.
Прямо обтягивает.
Вы постоянно смотрите NASCAR, а я нет.
Ему нравится.
Вот это NASCAR.
Точно.
Бэ-пять...
Ты следующий.
Минут десять на смену пилота и колёс, всё ещё много.
У тебя будет время на три-четыре круга.
Пойду одеваться.
Мы тебя вытолкнем, я скажу, когда заводить.
Пошёл.
Определённо чувствую встряску.
При рулении чувствую переднее сцепление.
На поворотах чувствуется недостаточная реакция на рулью
На первом пробеге меня это разочаровало.
Закончил третий круг. Осталось пять.
Меня заинтересовал этот проект.
Затем проехался на машине
и подумал, что совершил огромную ошибку.
Мне так показалось.
Самое странное - как сильно движется машина,
даже с учётом лёгкой нагрузки.
Её постоянно качает, что кажется мне странным.
Плюс тормоза.
Я жму на тормоза слишком рано, ещё не пообвыкся.
Я не в своей тарелке.
Я никогда не ездил ни на чём подобном.
Жмёшь на тормоза...
И она не замедляется?
На повороте я отпускаю тормоз, а она всё равно едет.
Слишком быстро.
Я будто еду по грунтовке.
Не только пилоты вышли из зоны комфорта.
Итак, четыреста девятнадцать сантиметров.
В Шарлотт
сложности также возникли у механиков Гаража пятьдесять шесть.
С ума сойти, слишком узко.
На старт, внимание, марш.
На машине Гаража пятьдесят шесть нельзя провести пит-стоп NASCAR.
Команде механиков нужно модифицировать свою хореографию,
выработать новые правила и мышечную память.
Можно сразу увидеть, насколько хороши они как спортсмены.
Они находят новые способы улучшить результат.
Уже лучше, Джариус,
закончил с руками на левом крыле.
В Ле-Мане нас ждут до сорока пит-стопов
и двадцать четыре часа работы.
Мы хотим показать всему миру, на что мы способны.
Поэтому мы потратили время и усилия
на то, чтобы психически и физически подготовиться.
Сама тренировка была изнурительной,
но в результате вся команда превосходно сработалась,
и работа в такой тесной спайке
дала всем мотивацию.
Вот это пит-стоп.
Отличный результат.
В Ле-Мане мы должны выглядеть подобающе,
и чёрно-серый цвет тестовой машины никуда не годится.
Джим Франс мечтал не просто закончить гонку,
он хотел привлечь всеобщее внимание.
Поэтому мы должны буквально сиять.
В машине мне больше всего нравится
выбор цвета. Во-первых.
Во-вторых, это просто крутейшая гоночная машина.
Вы гляньте. Боже.
Это настоящее произведение искусства. Фанаты будут в восторге.
Следующим испытанием на пути к Ле-Ману
должен стать двадцатичетырёхчасовой пробег на "Сибринге".
Генеральная репетиция перед гонкой, до которой всего сто дней.
Не знаю насчёт тебя, у меня есть план.
Первые полтора часа нужно приблизить машину.
Любой, кто участвовал в автоспорте, знает,
что есть только одно место,
где можно по-настоящему испытать надёжность своей машины.
И это трасса "Сибринг".
Говорят, что двенадцатичасовой заезд на "Сибринг"
сложнее двадцати четырёх часов в других местах.
Наша задача - найти слабые места.
И убедиться, что через сто дней
мы будем готовы финишировать на юбилейной гонке
несмотря на сильную конкуренцию.
Заходим на пит-стоп.
Пит-стопы для этих ребят - это что-то новое.
Хорошая возможность для нас
продолжить оттачивать наши навыки.
Что у тебя?
Двенадцать девяносто.
Неплохо, колесо немного застряло.
Какая у нас цель?
Беречь машину.
Беречь машину и не словить штраф.
Нужно работать над общением основных пилотов,
чтобы ускорить их смену.
Смена пилотов - это сложно.
Машина может быть сколь угодно быстрой.
Но со сменой пилотов сейчас проблемы.
Мы по сути пытаемся пролезть в почтовый ящик.
Лазим через окно, пока у всех на Ле-Мане есть дверь.
Непросто, но мы работаем и улучшаем результат.
Не знаю, что и сказать. Всё настолько плохо,
что я в жизни ничего подобного не видел.
И чем быстрее мы гоним, тем хуже ситуация.
Сначала я думал, что у меня недостаточное сцепление с дорогой.
Потом всё шло хорошо, пока не накрылось.
Ясно.
Нравится?
Видишь?
Нравится?
Нравится цвет?
Это "Раптор"?
Ясно, тебе больше нравится "Раптор".
Я знаю, что это не так круто, как "Раптор", но все равно круто.
Да.
Хорошо.
Спасибо. Руки мой!
До скорой встречи, малыш.
Хорошо, мы проедем где-то тридцать два круга.
Выложитесь на полную, продержимся до ночи и посмотрим, что будет.
Как же тут красиво.
Фарфы включили.
Он едет как по рельсам.
Давай, Дженсон!
Я понимаю, как он выиграл чемпионат мира.
Да, неплохо.
Он хорош.
Сейчас мы просто накручиваем километры.
Проверяем машину на выносливость. Смотрим,
как работают тормоза при холодной температуре?
Работают ли фары? Удобно ли пилотам
пользоваться переключателями,
нажимать кнопки?
Все ситуации, которые могут возникнуть
в двадцатичетырёхчасовой гонке в Ле-Ман.
Звучит неплохо.
Потрясающе.
Как там в Мульсане?
ПРосто прекрасно.
Это круто.
Как говорит Джим Франс, "Он валит".
Да ты сам посмотри.
Десять кругов пройдено, осталось двадцать два.
Да, мы вкалываем ночью, наворачиваем круги.
Затем всё резко изменилось.
Народ, у меня в машине искрит,
через переднее левое колесо.
Ночью Джимми ехал по противоположной прямой,
и вдруг он сказал: "Кажется, машина горит".
Все сразу навострили уши.
Принял, искры идут с переднего левого колеса, правильно?
Да, в кокпите дым, что-то горит.
Ничего себе. Я выбежал на пит-лейн,
все уже туда сбежались с огнетушителями.
Мы потушили огонь и начали думать, что делать дальше.
Всё было покрыто порошком из огнетушителя.
Всё в дыму, выглядит просто ужасно.
Машина горела при заезде на пит-стоп.
Сейчас у нас только одна машина.
Мы не могли потерять нашу лошадку.
Поэтому мы решили изучить всё подробно.
Сейчас снимайте вообще всё.
Полная разборка.
Сделайте всё, чтобы исправить, потом будем смотреть.
Все члены команды, независимо от позиции
пытались помочь.
Грег, я, кажется понял.
Мы нашли вот этот шарик.
У тебя брызговик оторвался,
попал сюда на коллектор и загорелся.
Так.
Мы начали говорить о том,
что пора прекращать испытания.
Вся эта штука электрическая?
Что будет, если сойдёт с ума
датчик положения дроссельной заслонки?
И он окажется в аэропорту.
Считай, это были двадцать четыре часа?
Что, вы издеваетесь?
Мы сюда на испытания приехали.
Пришлось менять тормозные магистрали, проверять проводку,
всё чистить.
Времени на это ушло слишком много,
но нужно было убедиться в безопасности.
Можно ещё покататься.
Пилот есть?
Когда всё идёт гладко, то работать легко.
Но когда возникает проблема,
сразу видишь разницу между хорошей и плохой командами.
И наша команда просто отличная.
Когда проводишь двадцатичетырёхчасовые испытания,
не спишь всю ночь,
и вы все встречаетесь в четыре часа утра...
Пока это лучший результат.
Сразу осознаешь, насколько всё реально.
Это непросто.
Это очень сложное испытание,
пожалуй, самое сложное в автоспорте.
Мы гоняем днём, ночью, в тумане.
Было сложно, но мне понравилось.
Мы решили определённые механические проблемы.
Теперь нужно поехать домой, обсудить
и решить, что делать дальше.
Мальчики и девочки, спасибо за усердный труд.
Все уже знают, что творится с машинами,
но есть ещё над чем поработать.
Одиннадцатого апреля
они примут контейнер для перевозки морем.
И восемнадцатого мая они будут грузить авиагруз.
В Ле-Ман слишком много неизвестных.
Мы будем в другой стране, неизвестно, что мы сможем купить.
Там не будет Walmart и Home Depot.
Так что у меня в экселе огромный список.
Если наша задача - завершить гонку,
то ключом к этой задаче будут
постоянные испытания на научной основе.
Рокки, связь проверил?
Слышу ясно и чётко. Нам нужно больше прижимной силы.
Нужен пробег, пробег, пробег. Наворачивать круги.
Во время разработки мы постоянно возвращались к симулятору.
Если так будет и на настоящей машине, то это достаточно быстро.
Возвращаемся на трассу, проверяем,
и смотрим, что нам потребуется в следующий раз.
Мы её приведём в порядок.
С каждым испытанием мы приближаемся
к пределу возможностей машины.
До отправки во Францию остаются считанные недели.
Команду охватил сдержанный оптимизм.
Но были ли они готовы?
Не подходи, стой лучше здесь.
И уши заткни.
Я же говорил.
Это даже не максимальная скорость.
Это испытание на трассе "Сибринг" - финальное.
Мы хотим провести испытания на прочность.
Мы сделали несколько пит-стопов, замены пилотов.
Провели ночные испытания фар.
Испытания под дождём.
Есть ещё, что улучшить,
но в целом мы готовы к Ле-Ману.
Я начинаю понемного осознавать,
что скоро произойдёт.
Мы много работали над скоростью и прочностью.
Я доволен результатом на текущий момент.
И когда мы туда приедем, мы устроим шоу.
Работа над машиной не заканчивается никогда
Просто иногда прерываешься на гонку.
Мы можем ещё год работать и не закончить.
Нужно просто ехать.
На нас будут устремлены все взгляды,
так что облажаться нам нельзя.
Это ДНК нашего спорта,
всё это было ещё задолго до меня.
Мы начали с чистого листа бумаги
и теперь у нас рабочая машина.
Это огромная веха.
Дух захватывает от того,
что эта машина будет участовать в Ле-Мане.
После года работы мы наконец на французской земле.
И команда начинает неделю тщательно отрепетированных традиций.
Первый ритуал был уникальной фишкой Ле-Мана.
Машина покинула трассу и поехала в центр города на техническую инспекцию.
Техническая инспекция здесь проводится с особым тщанием.
Идеально.
Зрители собрались на инспекцию в Ле-Мане.
По крайней мере они привыкли к этому
с тех пор, как здесь состоялись первые гонки в двадцать третьем.
Сегодня мы видим хорошо организованный хаос.
В Ле-Мане можно сразу увидеть машины,
которые привлекут внимание зрителей.
Новичков в Ле-Мане всегда удивляет
необычный процесс технической инспекции,
потому что он проводится посреди города в пятницу и субботу
на глазах зрителей.
Ты проводишь там два-три часа.
Механики не просто проходят инспекцию и возвращаются.
Должны присутствовать и пилоты.
Нужно сделать командное фото, вокруг журналисты,
это целое представление.
Семьсот пятьдесят лошадиных сил.
Скорость и время на круг сравнимы с машинами GT.
Безумная машина.
Да.
Для Ле-Мана.
Да.
Мне она нравится. Выглядит чужеродно,
но в Ле-Мане давно не было такой крутой машины.
Мы обсуждали её аэродинамику.
но будет интересно на неё посмотреть.
Глянь на кепку.
Кепка Джимми Джонсона?
Чемпионская кепка Джимми.
Две тысячи шестого.
Я с микрофоном.
Вот как?
Да.
Я вас предупредил. Я с микрофоном.
Ты Майк?
Да.
Он Майк.
Ах, это ты Майк. Прости, я думал, это я Майк.
Джимми, прошу, если выиграешь гонку, разбей её об стену.
Сломать спину?
Техническую инспекцию в Ле-Мане ни с чем не сравнить.
Это зрелище.
И это не только для фото.
Машины серьёзно досматривают.
Они такие: "Что будем проверять?"
Да, впервые.
Впервые?
Комбинезон и шлем гонщика.
Нас самих инспектируют. И мы подписываемся.
Очень подробно.
NASCAR, брак с двумя детьми, дом.
И теперь матадор.
Если ты не первый, ты последний.
Добавь туда цитату Рики Бобби.
Мы расписались как Рикки Бобби.
"Если ты не первый, ты последний."
Показали, какая атмосфера в команде
и как мы наслаждаемся этим.
Как влитой.
Мой мне велик.
Может, сядет после стирки.
Я не буду его стирать.
У меня карманы. У тебя тоже карманы.
А вот у Джимми карманов нет.
Куда мне руки девать?
Ко мне в карман.
Отпусти.
О чём вы мечтаете?
Здорово приехать сюда с друзьями, с Джимми, с Рокки.
Фанаты приезжают за неделю до гонки
чтобы посетить инспекцию, получить автографы.
Я понял, насколько важна эта гонка,
какой это невероятный опыт.
Добро пожаловать на Ле-Ман
на первый выезд на трассу
в юбилейной столетней гонке "Двадцать четыре часа Ле-Мана".
Эта трасса отличается тем, что она не постоянная.
Высокоскоростная трасса.
Две шиканы на противоположной прямой Мюлсанн.
Повсюду разные сложности независимо
от того, в какой вы категории.
Эта трасса - настоящее испытание.
Хотя "Гараж пятьдесят шесть" привлёк внимание на инспекции,
на трассе они ещё не сделали ни одного круга
Никто не знал, чего ожидать.
И за пределами команды от них ждали немногого.
Это был их первый шанс впечатлить
или провалиться.
Есть ли NASCAR место в Ле-Мане?
Как слышишь, Рокки?
Слышу тебя ясно.
Мы должны сделать четыре круга.
Будь готов ко всему.
Конечно, я сильно нервничал,
когда впервые сел за руль.
Будет ли это как на симуляторе? Это то, чего мы ожидали?
Эта машина
совсем не похожа на остальные.
Обычно мы видим, как такие машины
ездят кругами и поворачивают налево.
Но он справляется неплохо.
И пока у неё хороший темп.
Во время тестов они показали огромную скорость.
Мало кто это ожидал.
Смотрите и слушайте эту машину.
Как же интересно.
Она обошла многих в классе GTE.
Это уже было хорошее начало.
Это долгий круг.
И длинная прямая дала мне время задуматься
о том, что наша группа здесь делает,
о тех усилиях, которые мы вложили.
Вы все молодцы.
Мы на пять секунд обошли ближайшую машину GTE. Это круто.
Молодец, это было круто.
Это было охеренно.
Они справились.
Как же это было весело.
Отлично. И время хорошее.
Фотографии, автографы и тысячи фанатов
в ожидании величайших зрелищ в мотоспорте.
Далее они увидят
соревнование пит-стопов.
У каждой команды есть один шанс показать самый быстрый пит-стоп,
чтобы было чем похвастаться.
Команда "Гаража пятьдесят шесть" нацелилась на трофей
и на вкус славы Ле-Мана.
Будто никогда не видели, как люди тренируются.
Нет.
Они бегают, они тренируются.
Другие команды понять не могут,
что они делают.
Как будто увидели снежного человека.
Я смотрел, как тренируются и готовятся наши ребята и думал,
что у них получается неплохо.
Мы не знали, на что были способны остальные,
и нам было не важно.
Мы знали, что нам самим нужно выступить хорошо.
Все, кроме пяти механиков,
должны быть за красной линией.
Аккуратней работайте.
Пять, четыре, три, два, один.
Старт!
Молодцы, ребята. Класс.
Молодцы!
Вот это вы показали.
Это был лучший пит-стоп, который мы делали
на тренировке в Америке или во Франции.
И было круто видеть наше имя на вершине турнирной таблицы.
Мы засунули ручной домкрат под машину
и сделали пит-стоп быстрее всех команд в Ле-Мане.
NASCAR заслужил уважение лучших команд,
у которых зачастую пит-стопами занимаются механики.
Начинается мучительное ожидание.
Мы все смотрим, нервничаем.
Все пилоты собрались и болеют за ребят.
Чад на телефоне с мистером Хендриком,
тот выспрашивает все подробности.
Было классно видеть такой уровень поддержки.
Мы победили?
Они так хотели победить.
И они были просто великолепны.
Мы ими ужасно гордимся.
Молодцы, ребята.
Браво, браво, браво.
И ребята поднялись на подиум с домкратом в руках.
Пилоты расталкивали фанатов,
чтобы механики могли пройти.
Это было круто.
Ребята в такой напряжённой обстановке
выиграли с пит-стопом в одиннадцать секунд
против лёгких машинок на пневматических домкратах.
Это был момент гордости для всего проекта.
Восемь месяцев назад мы начали как братство
и решили выложиться на полную.
и мы узнали, насколько далеко продвинулись.
Они победили все команды GTE с четырьмя домкратами.
Это привлекло всеобщее внимание.
Мало кто говорил, что "Гараж пятьдесят шесть"
и машина NASCAR переключат на себя всё внимание,
но мне кажется, что именно это и произошло.
Солнце село и зажглись фары.
Финальный тренировочный заезд продлился до ночи.
Готовы они или нет, скоро их ждёт заезд на двадцать четыре часа?
Всё хорошо?
Мы подумали, что тебе пиво не помешает.
Я от пива не откажусь.
Всё выглядело гораздо лучше.
Поначалу я мог доверять зеркалу, потом оно накрылось,
видимо, его покрывает какая-то плёнка и портит.
Освещение было лучше или нет?
Фары были лучше. Вот так светили.
Хорошо.
Но противобуксовочная система спасла мою жопу.
Иначе бы меня развернуло.
Хорошо, домашняя работа.
Ну как, Ле-Ман оправдал ожидания?
Мои?
Да.
Да.
Да?
Ну, за ваше здоровье.
Поздравляю, парни.
Хорошая работа.
Вы, ребята, просто великолепны.
На параде пилотов в Ле-Мане просто чудесная атмосфера.
Не важно, на какой ты машине,
тебя всё равно все любят.
Весь город собрался.
Я никогда не видел столько народу.
Это был не просто парад. Это как Марди-Гра.
Рокки, ты их завёл.
Раззадорил.
Круто.
Так и надо.
Сюда приезжают фанаты Феррари,
фанаты Порше, Каддилака.
Но у нас не было конкурентов, поэтому все нас обожали.
Сэ-Шэ-А! Сэ-Шэ-А!
Смотри, что у меня.
Ну ты и наглец, Джимми.
Я смаковал момент, потому что знал,
что могу сюда уже и не вернуться.
Это было потрясающе, день был просто чудесный.
Просто с ума сойти.
Согласен.
Полей их шампанским.
Да они будут в восторге.
Ты мою выпивку пролил.
Будешь?
Давай.
Ужас просто.
Вспенилось.
Очевидно, что последние две недели мы усердно трудились.
И мы готовы к завтрашнему дню.
К старту.
Это не гонка NASCAR, которая длится всего три часа.
Это гонка на выносливость.
Не надо пытаться рисоваться,
если хотите вздремнуть пятнадцать минут,
это будет полезно, возьмите кресло.
Одних вдохновляющих слов недостаточно, чтобы успокоить нервы.
Они прибыли в Ле-Ман участвовать в гонках
и, если повезёт, достичь финиша.
И никто не знает, была ли многомесячная подготовка достаточной.
Мы готовимся к началу
величайшей гонки на выносливость в мире.
Здесь, на "Сиркуи де ла Сарт",
Двадцать четыре часа Ле-Мана.
"Квест Франс", держите.
Чудесно.
Здесь собралась огромная толпа.
Мы рады принимать у себя NASCAR,
и мы большие фанаты Дженсона Баттона.
Следующие двадцать четыре часа я болею за NASCAR.
Я впервые приехал на Ле-Ман из Техаса, чтобы посмотреть "Гараж пятьдесят шесть".
Я всегда хотел это сделать с тех пор, как научился водить.
Настал день.
Когда мы покажем, на что способны.
Но сейчас нам нужно выдержать двадцать четыре часа.
Приятно видеть, что сегодня все в хорошем состоянии.
У нас шестьдесят две рабочих машины.
Это была кульминация всей нашей работы.
Как дела, братан?
Как себя чувствуешь?
Круто?
Я хочу пожелать вам удачи.
Спасибо, что зашёл.
Скоро дадут зелёный флаг.
И мы должны продержаться двадцать четыре часа в этом "Камаро".
Я поднимусь, тут скоро будет хаос.
Производители вложили огромные усилия,
чтобы вывести на стартовую решётку эти автомобили.
Многие из них новые.
И реакция фанатов просто сногсшибательная.
Мы смотрели, как весь пит-лейн
постепенно продвигался к концу, к нам.
Это было интересно.
Прибыл баскетболист Леброн Джеймс.
Я впервые участвую в чём-то подобном.
Мы будем выступать на машине NASCAR в Ле-Мане.
Я был в шоке, как и все остальные.
Сэ-Шэ-А! Сэ-Шэ-А!
Америка захватила в этом году.
Это точно.
Шестьдесят две команды забили решётку.
Триста тысяч фанатов собрались
на столетний юбилей "Двадцати четырёх часов Ле-Мана".
Наступил момент.
Повеселитесь.
Спасибо, вы тоже.
Гонку объявили мокрой. Я и не знал.
Хорошо, спасибо.
Рокки, слышишь меня?
Слышу.
Пилоты...
Заводите..
Свои...
Моторы...
Заводим.
Двигатели ожили.
Мы уже так близко к четырём часам дня.
Шестнадцать ноль ноль.
Начало "Двадцати четырёх часов Ле-Мана".
Я ценю вашу усердную работу, упорство и решимость.
Пилоты, пилотируйте машину с гордостью.
Мы обслужим её с гордостью.
И давайте продержимся двадцать четыре часа.
Спасибо за всё.
"Гараж пятьдесять шесть", вы в группе LMP2.
Держитесь с ними.
Самые старейшие активные гонки на выживание в мире.
Трибуны забиты.
Время шестнадцать ноль ноль.
Начинается второй век гонок на выносливость в Ле-Мане.
Ле-Ман две тысячи двадцать три начинается.
Осторожно, начинается первая атака сзади!
Мы начинаем девяносто первую гонку
"Двадцать четыре часа Ле-Мана".
Сто лет с начала первой гонки.
Есть на что посмотреть,
и самое главное, есть что послушать.
Великолепный звук двигателя "Шевроле Камаро".
Эта машина такая громкая.
Другие машины пролетают вот так:
А машина "Гаража пятьдесят шесть"...
Глубокий, утробный рёв, который сотрясает всё.
А мы такие: "Ура, круто, вперёд, Америка!"
Это барьер.
Триста одиннадцатый влетел в барьер на первой шикане.
Осторожно, была авария на выходе с шиканы.
Держись правее, правее.
Авария на шикане "Дейтона"
полностью уничтожила переднюю часть машины.
Кто бы мог подумать, что гонка на выносливость
начнётся как гонка на выживание?
Одна машина слетела с трассы!
Нет.
Тридцать второй.
Чуть дальше NASCAR'а.
Ездить на гладких шинах - всё равно, что ездить на льду.
Насколько же обидно вылететь в самом начале
двадцатичетырёхчасовой гонки.
Рокки, обломки не зацепил?
Постарался уклониться.
Давление шин нормальное.
На этот раз заходим на пит-стоп.
Смена пилота.
Принял.
Через пять, четыре, три, две, одну.
Заводи, когда будешь готов.
Давай, давай.
За тобой три GTE.
Не забывай, холодные колёса, холодные тормоза.
Джимми Джонсон за рулём "Хендрик-двадцать четыре".
Машина была в порядке.
Да, но мне кажется, сейчас есть проблемы с балансом.
Осталось двадцать два часа.
Но мы уже выжаты как лимоны.
Молодец, Джимми, отличная работа.
Серьёзная авария,
полностью разворотило правую часть.
Джимми, перед тобой авария.
Понял.
Следи за обломками.
"Кадиллак" номер три
ударился на вершине холма.
Рикки Тейлор врезался в барьер.
Это был сильнейший удар.
Будет медленная зона
на поворотах Порше, девятая зона, прямо перед финишем.
Зона один и зона три после "Тертр-Руж".
Ясно, зона один и три медленные.
Все фигнёй страдают.
Мы будем решать, стоит ли заходить на пит-стоп.
Я не против, Грег.
Он уже долго ездит, его вполне можно заменить.
Мы хотели, чтобы у каждого пилота была возможность сесть за руль,
потому что мы не знали, чего ждать.
Вдруг мы сломаемся на четвёртом часу,
и только один пилот сможет выступить?
Пилот готов, колёса готовы, меняем.
Принял. Заходим на пит-стоп, смена пилота.
Пилоту не следует слишком сильно задумываться.
Слишком много происходит, нужно расслабиться.
И сосредоточиться на самом важном.
Три, два, один.
Старт.
Дженсону Баттону, мировому чемпиону Формулы-один,
выпала честь сесть за руль машины NASCAR.
Дженсон, ты молодец.
Ты приближаешься к целому блоку машин GTE.
Мы в уникальной категории,
но мы хотели финишировать перед машинами GTE.
И это был тот момент,
когда нам нужно было нагнать время и позиции.
Где мы, какая у нас позиция с GTE?
Один, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь - девятые.
Но мы лидируем.
И мне нравится охотиться за машинами.
У машин GTE время три пятьдесят семь.
Пятьдесят четвёртый сейчас лидер.
Тогда неплохо.
Надо бы нагнать пару секунд, но пока неплохо.
Двадцать четвёртый, NASCAR. Это Дженсон Баттон.
Мы ощущаем сильную поддержку
двадцать четвёртой команды.
На этой резине нужно гнать.
На какой позиции мы среди GTE?
Похоже, что на второй.
Всегда нужно испытание.
И мне оно понравилось.
Странно, что всё закончится через восемнадцать часов.
Сейчас начинает темнеть.
Лучшим временем гонки для меня был закат.
Было сложно вести машину, солнце светило в глаза.
Но когда начинает темнеть, ощущения просто невероятные.
Шестьдесят две машины рвут резину.
На трассе зона военных действий.
Траектория одна, но ты постоянно обгоняешь машины.
Лучшее, что может быть за рулём гоночной машины.
Мне понравилось.
Сколько кругов до пит-стопа, Джессика?
Семь кругов.
Со всеми этими предупреждениями
мы в итоге попали в нехорошую ситуацию.
Мы не хотели выгонять Джимми прямо ночью.
Три часа, готов?
Готов?
Мы не хотели выставлять его прямо в темноту.
И не хотели, чтобы сразу начался дождь.
Мы следили за погодой, всё выглядело нормально,
и мы решили засунуть Джимми в машину.
Готовься, на этот раз заходишь на пит-стоп.
Смена пилота.
У тебя есть пробелы.
Набери хороший ритм и накручивай киломметры.
В гонку всегда ступаешь со стратегией.
Но редко всё идёт так, как тебе хочется.
Три, два, один.
Сорок две секунды топлива.
Я давно занимаюсь гонками на выносливость,
и я знаю, что всегда найдётся какой-нибудь источник стресса.
Проверка радио.
Да.
Мы получили сообщения о дожде на трассе.
Мы получили сообщения о дожде на трассе.
Отлично, начинает заливать на пит-лейне.
Бля.
Сообщи ему, Грег. Мы едем в ту сторону.
Есть сообщения о дожде на первом и втором повороте.
Включи дождевые фары.
Включить дождевые фары?
Да.
Новая драма.
Местами идёт дождь.
Сильный дождь на пит-лейне.
У меня мало опыта на мокрой поверхности.
И как только меня выставили, начался настоящий ливень.
Грег, на пит-лейне проливной дождь.
Дождь усилился.
Тут ливень.
Я вылетаю с трассы.
Понял, едь осторожнее.
Здесь повсюду бьются опытные ветераны автоспорта.
На трассе было несколько очень страшных моментов.
Но я постоянно держал в уме,
что у меня нет права на ошибку.
Сейчас пилотам приходится тяжело. Это гонка на выживание.
"Шевроле" NASCAR с Джимми Джонсоном
держится хорошо, но едет довольно медленно.
NASCAR под дождём не проводится.
Но он видал условиях и похуже.
И по крайней мере у него есть опыт в этих условиях.
Джимми старайся придерживаться траектории.
Не торопись, ты сейчас на худшей части трассы.
Мы выставили его в самых худших условиях
для неопытного пилота.
И он справился безупречно.
Ускорься и обгони эту машину.
Хорошая работа, лидеры в классе, обходим на одну прямую.
Молодец, ты догоняешь.
Принял.
Джимми сделал то, чего не делал никогда в жизни.
Он поднял свой статус.
Это было круто, очень весело.
Были опасные моменты,
но в целом я хорошо провёл время.
Мы хотели провести
хороший переход в ночь.
Чтобы глаза привыкли.
Я где-то слышал, что дождя ещё час не будет.
Или что десять процентов.
Ты сказал включить дождевые фары, и я не понял, к чему это.
Затем я завернул за поворот и там был ливень.
Но в ночных условиях не помешало бы
иметь поперечное сцепление и тормоза получше.
Сейчас можно играть агрессивно. Машина в порядке.
Это "Камаро", участник Ле-Мана от NASCAR.
И все, кто связан с этой программой,
сейчас на седьмом небе от счастья.
За рулём сейчас Майк Рокенфеллер.
Я считаю ночные гонки самыми классными.
Мне всегда они нравились больше всего.
Когда входишь в ритм и достигаешь предела.
Хорошая работа, ты набираешь время.
Продолжай в том же духе.
Два часа ночи на "сиркуи де ла Сарт".
Продолжается ожесточённая борьба.
Ночью на Ле-Мане все устали.
Но каждые четыре минуты
мимо с рёвом проносится машина.
Все клюют носом и тут...
А, это снова она.
Заходи на пит-стоп, сажаем Дженсона.
Принял, мы готовы.
Представьте - вы выпрыгиваете из машины,
адреналин так и прёт.
Как после этого выключиться?
А на отдых времени нет.
А если не отдохнуть как следует сейчас,
будешь за это расплачиваться позже.
За рулём всегда нужно быть сфокусированным.
Сюда?
Да, вот так.
Как ремни?
Ремни в порядке.
С правой рукой что-то не так.
С этой?
Да.
Не знаю, в чём дело, может, из-за рулёжки.
В машине не беспокоит, замечаешь только потом?
Иногда во время вождения, просто тянешь её.
Но это только в этой машине.
Видимо, дело в форме руля.
Ясно.
Нужно быть осторожнее.
Как же я устал.
Доброе утро.
Независимо от того, что будет дальше,
сейчас мы видели просто потрясающее зрелище.
"Шевроле Камаро" Hendrick Motorsports и её пилоты
показали себя с лучший стороны.
Рассвет был эпичным.
На Ле-Мане так всегда.
Машины покрыты резиной, маслом,
всё лобовое стекло грязное,
но тебе плевать.
Ты пережил ночь. Время просто великолепное.
Пилоты превосходили сами себя.
Мы уже вышли на двадцать шестое место,
впереди всего класса GTE и некоторых LMP2.
Как так получилось?
И в плане технических проблем и аварий
их машина работает как часы. Одна из лучших на трассе.
Посмотрите на таблицу лидеров.
"Камаро" обгоняет все машины класса GTE.
Это впечатляет. Просто потрясающе.
Хорошая работа, Рокки. Следи за тормозами.
Следи за тормозами, у тебя всё хорошо.
Да, хорошо.
По тормозам.
Левый передний неплохой.
Видно оба индикатора износа.
На переднем правом кружок наполняется углеродом.
Это значит, что он истирается.
Нам нужно, чтобы Рокки следил за этим,
если педаль будет слишком мягкой,
придётся менять.
Пять, четыре, три, два, один.
Остановка на знаке.
Готов ехать?
Вперёд.
Педаль тормоза ушла до пола.
Педаль ушла в пол.
Тележки, тележки.
Команда работала безупречно.
Бум. Все знали точно, что им нужно делать.
Ребята приносят подносят суппорты и диски
прямо к машине.
Надави на педаль.
Вот так, медленно.
Всё хорошо.
И всего за считанные минуты
мы исправили, поменяли тормоза и выехали на трассу.
Готов? Погнал.
Ребята, я знаю, что вы заколебались,
но вы молодцы, вы отлично сработали.
Сломал клапан прокачки.
На переднем левом.
Сюда ещё и не подлезешь.
Что-то с колесом?
Нет, он был в порядке на трассе. Видимо, во время смены колеса.
Вы отлично всё сделали, осталось пять часов.
Инновационная машина Hendrick Motorsports
вернулась с пит-стопа.
Приключения инновационной машины продолжаются.
Двадцать четвёртый номер, машина NASCAR седьмого поколения.
Сейчас Дженсон Баттон едет
посреди класса GTE.
Она всё ещё выглядит отлично и едет просто прекрасно.
Ребята, похоже, мы потеряли коробку передач.
Звук очень плохой.
Похоже, трансмиссия.
Индикатор оборотов постоянно загорается, привода нет.
Принял, продолжай держать ритм.
На первой передаче нет привода, держусь на второй.
У машины Hendrick Motorsports развернулась очередная драма.
Дженсон, она шумит и вибрирует?
Да, очень сильно.
В Ле-Мане есть одно уникальное правило.
Если машина на трассе и она не едет или не управляется.
её просто переведут в зону хранения.
И там она и будет ждать до следующего дня.
На этом гонка окончена.
Я пока еду медленно. Держусь на второй передаче.
Ситуация нервная.
Я сказал ему возвращаться в гараж,
потому что будет очень плохо, если не удастся переключиься на рабочую передачу.
Ты на второй передаче, держи темп.
Медленная машина на трассе приближается к MP30.
Медленная машина.
"Камаро" еле ползёт.
Если Дженсон Баттон не доберётся до пит-лейна,
то для команды всё кончено.
они выбывают из гонки
несмотря на все усилия.
Когда возникает поломка, нужно добраться домой.
Но проблема в том,
что я застрял на второй передаче на самом быстром участке трассы.
На поворотах Порше.
Вокруг гиперкары на скорости двести киломтеров в час,
а я еле ползу на пятидесяти.
Это страшно.
Он смог доковылять через всю трассу
на второй передаче.
Я понятия не имею,
как эта передача не взорвалась и позволила ему добраться до пит-бокса.
Подводи к гаражу, мы её закатим на тележках.
Машина прибыла на пит-лейн, ее поставили на подкатные тележки.
И опять начался аврал.
Немного драмы, Hendrick Motorsports меняет коробку передач.
Ясно.
Это первая серьёзная задержка.
И серьёзная поломка.
Замена очень сложная.
Мы можем её заменить? Сколько это займёт?
Мы это не отрабатывали.
Нам не приходилось менять коробку передач.
Я боялся, что мы не сможем выехать,
потому что не успеем.
Как же жалко.
А я старался на нижнюю переключаться осторожнее.
Осталось попытаться финишировать.
Когда я услышал, что возникла проблема с коробкой передач,
я подумал, что мы потеряем часа полтора, кучу времени.
Оставалось только сделать то, что делает наша команда.
Не сдаваться и любой ценой попытаться всё починить.
В гараже Hendrick Motorsports полный аврал.
Они пытаются заменить на Камаро коробку передач.
Хватит ли им времени?
Возможно, это конец гонки.
Окажи мне услугу и перепроверь всё ещё раз
после того, как мы закончим.
Пройдись по всему ещё раз.
Когда мне сказали готовиться садиться за руль,
это было раньше, чем я ожидал.
Прости, Рокки.
Ничего.
Они быстро справились.
Я был счастлив, что она была готова.
Эй, Себ.
Нет.
Это был Себ Веттел. Ты мог с ним поговорить.
Он только что звонил.
"Я думал, вам конец." Я сказал: "Американцы не сдаются."
Мы не сдаёмся.
Нет, американцы никогда не сдаются.
Поэтому они победили во Второй мировой, а мы проиграли.
Не связывайтесь с американцами.
Хорошо, мы можешь выезжать.
Нам нужно любой ценой финишировать.
Никто не паниковал.
Никто не думал о том, что нам не удастся финишировать.
Когда мы выехали, фанаты обезумели.
На трибунах ликуют,
потому что "Камаро" "Гаража пятьдесят шесть" снова на трассе.
Рокки прав, американцы не сдаются.
И они представляли NASCAR.
Установлена новая коробка передач.
У них никто не заберёт их гонки до финиша.
Когда Рокки делал последний круг в гонке,
я спросил: "Куда ты так быстро?"
А он: "А что мне ещё делать?"
Если честно, я гнал изо всех сил на каждом круге,
потому что хотел.
Всё пока ощущается нормально.
Вы все молодцы.
Можете гордиться собой.
Рокки, ты сейчас в хорошей позиции.
Просто держи темп, не зарывайся.
Рокки выехал и сделал самый быстрый круг для нашей машины.
Это особая гордость, особенно в нашем проекте,
довести машину до финиша.
Я чувствовал, что Джимми заслуживает финиш.
Кому ещё закончить гонку, как не семикратному чемпиону NASCAR?
Это должен быть Джимми Джонсон.
Между этими пилотами было такое братство.
Дженсон и Рокки подошли ко мне и сказали,
что Джимми ни разу не финишировал в Ле-Мане.
Повеселись там, дружище.
Наслаждайся следующим часом.
Спасибо.
Будет круто.
Это потрясающе.
Это так много для меня значило,
дружба, те слова, которые мне они сказали,
то, как искренни они были.
Они оба тоже хотели испытать это,
но они решили уступить эту возможность мне,
и отказаться от неё самим.
Это было круто.
Проверка радио. Как слышишь?
Слышу.
Хорошо, можешь выезжать.
Давай, Джимми!
Посмотрите на него.
Будет здорово увидеть,
как Джимми финиширует.
Полностью согласен.
Он заслужил.
Усилия "Гаража пятьдесят шесть" NASCAR.
Многие цинично считали, что они здесь для показухи,
но весь цинизм растаял за наносекунду.
Технология, командный дух и их настрой
привели к тёплому приёму.
И они гордо размахивают флагом.
Хорошая работа, Джимми.
Едешь прямо.
Мне было важно не ошибиться
и довести машину до финиша.
Но в то же время я не мог сдержать радости
по поводу того, что я увижу клетчатый флаг
на "Двадцати четырёх часах Ле-Мана".
Все вокруг собрались и готовятся.
Но нужно отрешиться от всего этого
и сосредоточиться на задаче.
Машина должна финишировать.
Все начали собираться, чтобы отпраздновать это достижение,
вся работа прошлых полутора лет была ради этого момента.
Мы увидели, как осуществилась мечта Рика и Джима и всей команды,
как все празднуют этот момент.
Я никогда это не забуду.
Ещё пять кругов, ребята.
Все собрались в нашем гараже,
и на всех нахлынули эмоции.
Когда был дан белый флаг, все вышли на порог гаража
и начали махать машинам, выходившим на последний круг.
В конце чувства были невероятные.
Я никогда их не забуду и всегда буду их ценить.
Это гордость нашей страны и нашего спорта.
И у нас не было чёткого плана действий.
Всё приходилось изобретать на ходу.
И мы чувствовали глубокое удовлетворение от этого достижения.
Спасибо огромное.
Спасибо.
Спасибо, спасибо вам огромное.
Я могу только сказать "Спасибо", что мне ещё остаётся?
Я выполнил свой долг, но без команды, без всех остальных
успех был бы невозможен.
И ты можешь гордиться. Это было круто.
Спасибо большое.
Итак, последний круг, народ. Последний круг.
Скоро заедет под флаг.
Наслаждайтесь последним кругом.
Скоро буду.
Поздравляю, команда.
Поздравляю, Чад, Грег и остальные.
Джон, мистер Франс.
Отличная работа.
Мы долго шли к Ле-Ману.
Я благодарен за эту возможность.
Это была погоня за достойной мечтой.
Это было круто.
Американцы проявили героические усилия.
Они сделали это.
Они финишировали
и закончили "Двадцать четыре часа Ле-Мана".
Мы сделали это.
Для меня было частью быть в одной команде с тобой.
Спасибо.
Спасибо за эту возможность.
Эй, чемпион. Поздравляю.
Каково это - получить клетчатый флаг здесь, в Ле-Мане?
Это нечто особое. Спасибо, Рик, и все остальные.
Молодец, Джимми, горжусь тобой.
Такое случается только раз в жизни.
Мы почувствовали себя одной семьёй.
Все мы безо всяких слов
испытывали одинаковые эмоции.
Между людьми возникла особая связь.
Её уже никогда не удастся воссоздать.
NASCAR произвёл впечатление в Ле-Мане,
никто не ожидал ничего подобного.
Жаль, что всё закончилось.
Мы были в одном гараже с этими людьми,
частью команды, исполнившей свою мечту.
Это нечто неописуемое.
Моё сердце переполняют чувства от произошедшего.
Жаль, что уже конец.
Было очень приятно
видеть их лица.
Спасибо, вы этого всеми силами добивались.
Знаю, но это всё благодаря всеобщим усилиям.
Согласен.
Я знаю, как важно для Джимми Франса было
воссоздать то, что сделал его отец.
Он хотел показать всему миру,
в чём суть NASCAR.
 

////////////////////////////