Титаник. Символ могущества человечества (2012 год). Фразы и цитаты из фильма

Titanik (2012)

«Титаник» (2012) — это двухсерийная документально-игровая драма от Star Media, посвященная 100-летию катастрофы. Фильм демонстрирует, как грандиозный лайнер, задуманный как символ технологического могущества и победы над природой, стал её жертвой, столкнувшись с айсбергом в 1912 году. Драма рассказывает о судьбах пассажиров и показывает обстоятельства столкновения и затопления корабля.

Все фразы и цитаты

Серия 1

Символ могущества человека.
Воплощенный в металле вызов
любым силам природы.
Ему ничего не страшно.
Он велик, прекрасен и непобедим.
Он открыл эру безграничного
процветания.
И нет такой силы в мире,
которая могла бы ему помешать.
Весной 1909 года от
гренландского ледника Илулиссат
откололся очередной
огромный айсберг.
Длина его достигала
одного километра.
А водоизмещение, то есть приблизительный
вес, около двух с половиной миллионов тонн.
В это же время, 31 марта 1909 года,
в трёх тысячах миль от Гренландии,
в ирландском городе Белфаст,
закладывается корабль длиной 269 метров,
водоизмещением 52 300 тонн.
Создатели решают назвать
уникальное судно - «Титаник».
На тот момент это был самый большой
движущийся объект, созданный человеком.
Длина - 269 метров - это протяженность
двух лондонских кварталов.
Если бы можно было поставить
«Титаник» вертикально,
он оказался бы почти в два
раза выше пирамиды Хеопса
и собора святого Петра в Риме,
на 100 метров выше
Кёльнского собора
и на 20 метров выше нью-йоркского
небоскреба «Вулворт».
Ширина 30 метров. Высота от киля
до верхушек мачт - почти 53 метра.
Средняя осадка более 10 метров.
Надводная часть высотой
с четырнадцати этажный дом.
Весной 1911 года айсберг вышел из
фьорда Илулиссат в открытое море,
был подхвачен Западно-Гренландским
течением и поплыл на север.
Этой же весной, 31 мая 1911 года, «Титаник»
был торжественно спущен на воду.
В честь этого события были выпущены
специальные открытки и сувениры.
Приглашено множество знаменитых
гостей и журналистов,
которых непрерывно угощали
дорогим шампанским.
Для смазки салазок, по которым «Титаник»
под гром фейерверков сходил со стапелей,
использовали рекордное количество
масла и жидкого мыла - 23 тонны.
Но «Титаник» не был освящён
по морскому обычаю,
о его борт не разбивали
бутылку с шампанским.
Хозяева судоходной компании
верили в технический прогресс
и считали старые морские
обряды пережитком прошлого.
Зимой 1912 года в Белфасте и Саутгемптоне
начали продавать билеты на «Титаник».
В это время айсберг вместе
с гренландским течением повернул на юг
и поплыл вдоль северо-восточного побережья
Канады со скоростью 19 километров в сутки.
К началу весны он уже был
у острова Ньюфаундленд,
где обычно застревают и тают
99% гренландских айсбергов.
3 апреля 1912 «Титаник»
прибыл в Саутгемптон.
Лайнер и его экипаж уже были
готовы отправиться в плавание,
когда возникло
неожиданное препятствие.
Вполне заурядное событие
для Англии той поры.
В стране началась
забастовка шахтёров.
Отплытие «Титаника»
оказалось под угрозой.
Ему попросту не хватало угля,
чтобы отправиться в плавание.
Но именно в этот момент руководство
компании «Уайт Стар Лайн» приняло решение,
ставшее первым в цепи случайностей,
совпадений, недоразумений,
и сыгравшее свою роль
в судьбе корабля.
Уговаривая капитанов и судовладельцев,
убеждая и переплачивая,
компания выкупила весь уголь,
имеющийся на складах и других судах.
А далее словно последовала
цепная реакция.
Многие рейсы были отменены.
Пассажиры сдавали купленные билеты и
стремились попасть на «Титаник».
Возможно единственное судно,
которому следовало остаться в порту.
В начале апреля айсберг минует
мели возле Ньюфаундленда
и выходит на
трансатлантические пути.
Примерно в это же время,
10 апреля 1912 года,
«Титаник» торжественно
отправляется в свой первый рейс.
Через семь дней он
должен быть в Нью-Йорке.
Среда, 10 апреля.
Это просто Вавилонское
столпотворение!
Среди пассажиров «Титаника» оказался
знаменитый журналист Уильям Стид.
Он направлялся на мирную
конференцию в США.
По личному приглашению
президента Уильяма Тафта.
Уильям Томас Стид, 63 года.
Пассажир первого класса.
Каюта C87.
Билет № 113514.
Журналист, публицист,
общественный деятель.
Первым начал борьбу против
детской проституции.
Пропагандировал принцип
«Мир через Арбитраж».
Выступал против
англо-бурской войны.
За сто лет до создания Евросоюза разработал
проект «Соединенных Штатов Европы».
Первым в истории журналистики
ввел практику интервью
и метод журналистского
расследования.
Вероятный претендент на Нобелевскую
премию мира 1912 года.
На причале было очень забавно!
Великосветские дамы в шляпах, размером с
колесо, проталкиваются мимо эмигрантов,
которых осматривает
карантинный врач.
Лица у них такие, будто они в
первый раз видят рабочего.
Хотя не исключено,
что так оно и есть.
А багаж! Просто удивительно, как много
вещей необходимо некоторым для жизни!
«Титаник» был способен вместить
46 328 тонн груза,
включая топливо и
запасы продовольствия.
Согласно принятой классификации, «Титаник»
считался королевским почтовым судном.
Почтовые отделения располагались
в нижней носовой части лайнера.
Там были размещены 3 500 мешков с
почтой, включавших 300 000 писем,
а также самые различные грузы -
от автомобиля «Рено» до
портрета Гарибальди с автографом
и мармеладной машины,
принадлежащей мисс Эдвине Трутт.
10 апреля, 19-00.
Дистанция между айсбергом и Титаником -
три с половиной тысячи километров.
11 апреля. Второй день плавания.
Познакомился с весьма
интересным молодым человеком.
Ричард Мортон, или,
по-американски, Дик Мортон.
Бедный мальчик!
Вместе с супругой Флоренс
он покинул родной Бостон,
надеясь сделать в Старом
Свете ученую карьеру.
Дик мечтал получить место на
кафедре прикладной математики
в Оксфордском университете.
А его супруга - место в
британском высшем обществе.
Но, увы.
Они возвращаются домой
практически без средств,
денег едва хватило
на билеты второго класса.
Путешествие через океан всегда
было недёшевым удовольствием,
особенно на таком
корабле, как «Титаник».
Однако, цены в третьем классе были вполне
доступны даже для простых рабочих.
Именно сотни бедняков и делали
сверхприбыли компаниям-перевозчикам.
Самый дешевый билет третьего
класса стоил 2 фунта -
двухнедельный заработок
чернорабочего.
Самый дорогой билет третьего класса
В четырёхместную каюту со всеми
удобствами - 6 фунтов стерлингов.
Или 342 доллара на
современные деньги.
Билеты второго класса
стоили от 10 до 40 фунтов.
2 200 долларов на
современные деньги.
Билет первого класса стоил
от 26 фунтов за каюту
до 512 фунтов стерлингов
за апартаменты,
что сегодня составило бы
28 000 долларов.
11 апреля, 11-00.
Дистанция между айсбергом и «Титаником» -
три тысячи двести километров.
Изучать попутчиков -
это весьма поучительно.
Сплошь хозяева жизни
и повелители мира!
Первым классом путешествовали: крупный
промышленник, основатель отеля «Астория»,
Джон Джейкоб Астор-четвёртый
с юной супругой Мадлен;
владелец крупнейшей в США сети универмагов
«Мэйсис» Исидор Штраус с супругой Идой;
миллионер-плейбой
Бенджамин Гугенхайм;
леди Люси Дафф Гордон, владелица крупного
лондонского дома моды «Люсиль Мезон»;
майор АрчибальдУильям Гембад,
военный помощник президента США;
Вашингтон Роублинг, президент
строительного концерна,
построившего Бруклинский
мост в Нью-Йорке.
И другие.
Почти все они
американские миллионеры,
которые изображают из себя
британских леди и джентльменов.
Пожалуй, единственное исключение -
миссис Браун, из Денвера.
Маргарет Молли Браун, 45 лет.
Из семьи ирландских иммигрантов.
С 18 лет работала продавщицей,
вышла замуж за шахтёра.
Вскоре на его участке
обнаружилась золотая жила.
Разбогатев, Маргарет занялась
благотворительностью,
стала активисткой феминистского движения
и поступила в университет Карнеги.
Спустя 23 года семейной
жизни развелась с мужем
и отправилась
путешествовать по Европе.
Да, она несколько вульгарна
и в общем утомительна.
Зато без этих вечных кривляний.
Она волнуется о
состоянии своего внука,
из-за болезни которого ей пришлось
срочно возвращаться в Денвер.
Интересно, что её дочь, мать заболевшего
мальчика, предпочла остаться в Лондоне.
Но, в общём, всё это пресловутая
элита нашего пресыщенного общества,
ради которой пассажирский лайнер
превратили просто в плавучий дворец.
Каюты первого класса и главный салон
располагались не на корме,
как на других судах, а в центре.
Это позволило оградить пассажиров
первого класса от шума винта
и даже почти избавить от качки.
В каютах первого класса были
водопровод и паровое отопление.
Стюарда вызывали при помощи
электрического звонка.
Вместо иллюминаторов -
большие окна, как во дворце.
Вместо радиаторов парового
отопления - камины.
Мебель и интерьеры апартаментов
разрабатывались лучшими художниками.
Итальянский ресторан «Ala carte», кафе
«Parisien» и салон первого класса
оформляла и обслуживала
британская компания «Ritz».
На корабле было несколько
музыкальных салонов,
прекрасная библиотека
и читальный зал;
зимний сад с экзотическими
растениями,
тренажерный зал, корт 9 на 6 метров
с галереей для зрителей,
а также бассейн
размером 10 на 5 метров.
И комплекс турецких бань с
помещениями для отдыха.
Судовой медпункт заменяла
великолепно оборудованная
больница с операционным залом.
К услугам пассажиров всех
классов были парикмахерские
с полным набором
оборудования и косметики.
В особом помещении для любителей
фотографии можно было проявить фотоплёнку
и напечатать карточки.
Имелся также салон, предназначенный
только для камердинеров и горничных,
и специальное отделение для собак
пассажиров первого класса.
После обеда встретился
с четой Мортонов.
Юный Дик, несомненно,
талантливый математик.
Он вознамерился опровергнуть
методом простых уравнений
теорию Лапласа о
предсказуемости всех событий,
которые произойдут в будущем.
В общем, он показался
мне интересным,
чего не скажешь о
его супруге Флоренс.
Хотя надо признать, она
весьма хороша собой.
Она это знает и, похоже, ей
нравится внимание мужчин.
Я видел, как она напропалую
флиртовала с молодым радистом,
в то время как Дик стоял
буквально в двух шагах
и абсолютно ничего не замечал,
изучая оборудование радиорубки.
Радиооборудование на «Титаник»
поставила фирма «Маркони и Ко».
В этом не было ничего
удивительного:
именно маркиз Гульельмо Маркони,
лауреат Нобелевской премии по физике за
изобретение беспроводного телеграфа,
был лидером и монополистом
радиотехники в Европе.
На всех крупных трансатлантических
лайнерах стояли передатчики Маркони.
Но оборудование «Титаника»
было совершенно особым.
Впервые в истории прямо с борта лайнера
можно было отправить телеграмму.
По тем временам это было
неслыханной роскошью.
Радисты Филипс и Брайт - щеголеватые
и обходительные молодые люди.
Видно, что они чувствуют
себя особенными здесь.
Интересно, что мистер Филипс
работает с таким же рвением,
как и ведёт светские беседы.
Я посчитал: в среднем он пишет со
скоростью восемнадцать слов в минуту.
Джон Джордж Филлипс,
26 лет, телеграфист.
С 15 лет работал в почтовом
отделении телеграфистом,
после чего поступил в колледж
компании «Маркони» в Ливерпуле.
Плавал в качестве радиста на лайнерах
«Лузитания», «Мавритания», «Адриатик».
Гарольд Сидни Брайд,
22 года, радист.
После окончания школы пошёл
работать почтовым телеграфистом,
а затем - штатным радистом
компании «Маркони»
на лайнерах «Хаверфорд»
и «Лузитания».
Основная задача
радистов на «Титанике»
состояла в обслуживании особо
состоятельных пассажиров.
От желающих отправить
телеграмму не было отбоя.
«Сообщи маме, что с нами
плывет графиня Ротес,
пусть передаст тёте
Элизабет и тёте Агате».
«Дорогой, не забудь забрать у Флинстоуна
ошейник для Лорда Уилберфорса».
Вышли в океан.
Какое захватывающее зрелище -
закат над Атлантикой!
Корабль словно скользит по расплавленному
золоту навстречу кровавому диску солнца.
12 апреля.
Дистанция между айсбергом и «Титаником» -
две с половиной тысячи километров.
Пятница, 12 апреля.
Третий день плавания.
Погода прекрасная!
Тем не менее меня мучает тревога, а
я привык доверять своей интуиции.
Когда я поделился моим волнением с
Мортонами, Дик решительно возразил:
«Все предчувствия и прочая
мистика - полная ерунда!
Человек - хозяин своей
судьбы, и всё в его руках».
Флоренс просто
изменилась в лице.
«И это говорит мистер Неудачник,
который умеет держать в руках только нож
с вилкой?» - заявила она и покинула нас.
Дик был заметно смущён.
Неловкую ситуацию разрешил
звук сигнальной трубы стюарда:
пора было переодеваться к ужину.
Ежедневно на «Титанике» готовилось
от 6 до 10 тысяч трапез,
большая часть которых состояла
минимум из четырёх блюд.
Кухня была снабжена двумя
самыми большими в мире плитами,
каждая с девятнадцатью
духовками.
В холодильниках находились 75 000
фунтов мяса, 11 000 фунтов свежей рыбы,
35 000 яиц,
почти 3 тонны помидоров,
40 тонн картофеля,
50 ящиков грейпфрутов,
винограда, лимонов,
5 тонн сахара,
разнообразные сыры,
устрицы, спаржа, артишоки,
а также - в особых
камерах - свежие цветы.
Столовых салфеток с монограммой -
сорок пять тысяч.
Полотенец - пятьдесят с половиной тысяч.
Удивительно: здесь предусмотрены
даже пледы в шезлонгах!
Недостатка нет
буквально ни в чём.
Кроме спасательных шлюпок. Я подсчитал,
их всего 20, не маловато ли?
Одна шлюпка была
рассчитана на 65 человек.
На борту «Титаника»
находилось 2 200 человек,
то есть шлюпок должно
было быть не меньше шестидесяти.
Однако, согласно действовавшему тогда
Британскому кодексу торгового мореплавания,
количество шлюпок высчитывалось
по тоннажу судна.
Кодекс был составлен в 1894 году,
когда самые большие суда имели
водоизмещение около 10 000 тонн.
И этому тоннажу
соответствовало 20 шлюпок.
Водоизмещение «Титаника»
было в четыре с половиной раза больше.
Двадцати спасательных шлюпок едва
хватило бы для половины людей,
находившихся в этот
момент на борту.
Кроме того, на «Титанике»
никогда не проводились
обязательные учения
по посадке в шлюпки.
В штатном расписании даже не была
предусмотрена должность помощника капитана,
ответственного за
спасательные работы.
Я разыскал мистера Брюса Исмея.
Кто, как не директор компании-перевозчика,
отвечает за безопасность пассажиров?
Джозеф Брюс Исмей, 50 лет,
пассажир первого класса.
Каюта B52/54/56.
Билет № 112058.
Председатель и управляющий директор
судоходной компании «Уайт Стар Лайн».
Пытался сделать свои суда
привлекательными для богатых пассажиров,
для чего в 1907 году
инициировал строительство
фешенебельных лайнеров
водоизмещением свыше 50 000 тонн.
Первым в этой линейке стал суперлайнер
«Олимпик», вторым - «Титаник».
В 1909 году его компания вошла
в Американский Трест Международных
Коммерческих перевозок.
А сам Исмей стал
директором этого Треста.
Мистер Исмей со всей
уверенностью сообщил мне,
что шлюпки на «Титанике» -
это пустая формальность.
Они понадобятся только, если мы вдруг
встретим терпящий крушение корабль.
Тогда невозможно было даже
представить себе обстоятельства,
при которых шлюпки могли бы понадобиться
самим пассажиром «Титаника».
Он был придуман и создан
абсолютно непотопляемым.
«Титаник» был сделан из
высококачественной стали.
Его палубы, переборки, балки и шпангоуты
имели исключительную прочность.
Борта обшиты стальными листами
толщиной 4 сантиметра
(всего на обшивку ушло
2 000 листов)
и соединялись заклёпками
из ковкого железа.
Тройной ряд заклепок на каждый
шов, всего три миллиона заклепок.
Но на случай возможной аварии была
предусмотрена особая система.
Корабль имел двойное дно
и был разделен на 16 водонепроницаемых
отсеков особыми переборками,
которые закрывались
герметичными дверьми.
Обычно эти двери были открыты,
но при необходимости их можно
было закрыть за несколько секунд.
По сигналу с
капитанского мостика
электромагниты автоматически
освобождали защёлки,
и все двенадцать дверей
одновременно опускались.
Открыть их можно было только
после отключения электропривода.
Все переборки были
настолько прочными,
что должны были выдержать значительное
давление при получении пробоины.
По расчётам конструкторов,
«Титаник» мог оставаться на плаву
при затоплении любых двух отсеков
или любых трёх из первых пяти отсеков,
или даже четырёх из первых пяти отсеков.
Вообразить катастрофу, при которой
были бы пробиты сразу 5 отсеков,
было просто невозможно.
По-моему, все эти господа из «Уайт
Стар Лайн» безмерно заносчивы.
Взять хотя бы
название - «Титаник».
А ведь они совершенно
упустили из виду,
что в греческой мифологии Титаны,
возомнившие себя сильнее богов,
и были низвергнуты в
мрачную бездну Тартара.
12 апреля, 23 часа 10 минут.
Дистанция между айсбергом и «Титаником» -
две тысячи километров.
«Когда дойдет до 76, продавайте.
Гугенхайм».
«Завтра день ангела тетушки Розмари,
отправь ей дюжину роз. Амалия».
Зная, что на корабле прекрасная библиотека,
я не удержался от соблазна. И что же?
Первое, что мне попалось под руку -
романчик с названием «Тщета».
Библиотекарь сказал, что эта книга
принадлежала одному из матросов,
который прямо перед отплытием
вдруг уволился с корабля.
Фантастический роман Моргана
Робертсона «Тщета, или крушение Титана»
вышел в 1898 году,
задолго до трагического рейса.
«Титан» - название
огромного корабля,
который по описанию оказался
удивительно похож на «Титаник»:
самый большой, комфортабельный,
непотопляемый.
Совпадали даже основные
технические характеристики.
Вымышленный «Титан» затонул посреди
Атлантики, столкнувшись ночью с айсбергом.
Думаю, эта книга не
случайно попала мне в руки.
Это предупреждение. Знак
судьбы, в конце концов!
Тот, выдуманный, корабль не успел свернуть
из-за большой скорости, гонки за рекордами.
Интересно, с какой
скоростью идёт «Титаник»?
К 1912 году обычной для
трансатлантических кораблей
являлась скорость в 18 узлов.
Тридцать три километра в час.
Титаник же на полном ходу мог
развить скорость в 25 узлов.
Сорок шесть с половиной километров в час.
Что равнялось в те времена скорости
самого быстрого военного миноносца.
Суббота, 13 апреля.
Четвертый день плавания.
С утра первым делом я направился
поговорить с капитаном, мистером Смитом.
Насколько я помню, именно он был капитаном
«Олимпика», судна-близнеца «Титаника»,
когда «Олимпик»
получил пробоину,
столкнувшись на полном
ходу с крейсером «Хоук».
Эдвард Джон Смит, 62 года.
Капитан «Титаника», коммодор
компании «Уайт Стар Лайн».
Служил на трансатлантических судах
«Репаблик», «Адриатик», «Олимпик».
Участвовал в англо-бурской войне в
качестве командира транспортного судна.
За время службы в мирное время приобрел
репутацию капитана самых надёжных судов.
Его жалованье в компании было
беспрецедентно высоким: 1250 фунтов в год.
Плюс премия в размере 200 фунтов в случае
отсутствия происшествий во время плавания.
Мистер Смит заверил меня, что в настоящий
момент «Титаник» идет на скорости 22 узла,
и это не предел: не
задействованы ещё два котла.
Снижать скорость
он не собирается,
иначе «Титаник» придёт в
Нью-Йорк позже запланированного.
Оказывается, капитан выбрал
для «Титаника» маршрут,
который немного длиннее, чем
обычный, но при этом безопаснее.
На тот момент существовало
два трансатлантических пути.
Первый - Короткий
или Северный путь.
Поворот на Нью-Йорк корабль совершал
достаточно близко от острова Ньюфаундленд,
и это позволяло «срезать»
примерно 300 километров.
Второй - Длинный или Южный путь.
Поворот совершался южнее, чтобы
избежать скопления плавучих льдов.
Зима 1912 года
была очень мягкой,
следовательно, айсбергов должно
было быть больше, чем обычно.
Капитан Смит рассчитал для «Титаника»
особый маршрут - ещё южнее, чем Южный путь,
чтобы наверняка избежать
встречи с айсбергами.
В такую погоду просто
невозможно сидеть взаперти.
Вечернее низкое солнце и этот
волнующий западный ветер.
Хочется запомнить каждое
мгновение навсегда!
Флоренс Мортон прогуливалась по палубе в
гордом одиночестве, пока не заметила меня.
Пришлось изображать
светскую беседу.
Через пять минут у меня
возникли смутные подозрения,
десять минут спустя они
подтвердились:
миссис Мортон явно и
откровенно флиртует со мной.
Со мной, который
годится ей в отцы!
Хочет вызвать ревность мужа?
Но Дика нигде поблизости нет.
Я чувствовал себя
крайне неуютно.
Старый потертый гриб
и очаровательная юная леди.
Впрочем, даже из её щебетания,
оказывается, можно извлечь толк:
всё дело в сверхчувственном
восприятии,
интуиции, которая и заменяет
большинству наших дам интеллект.
Флоренс вдруг спросила:
«А разве у моряков не должны быть бинокли?
Я всегда представляла их с биноклями».
Я замер на месте.
Она абсолютно права!
Я оставил Флоренс в шезлонге, а сам
направился в сторону капитанского мостика.
По пути я встретил
мистера Лайтоллера.
В первый рейс «Титаника» Лайтоллер должен
был идти как первый помощник капитана.
Но прямо накануне отплытия
капитан Джон Смит произвёл неожиданные
перестановки в офицерском составе судна.
Сам капитан прежде служил
на корабле «Олимпик»
и захотел привести оттуда своего
старшего помощника - Генри Уайлда.
Для этого старпому «Титаника», Уильяму
Мэрдоку, пришлось подвинуться
и занять место первого помощника -
вместо Чарлза Лайтоллера.
Лайтоллер, в свою очередь, стал вторым
помощником - вместо Дэвида Блэра.
А Блэру пришлось покинуть
«Титаник», о чём он весьма сожалел.
Спустя три дня, когда
«Титаник» уже вышел в море,
Блэр обнаружил в кармане
ключ от сейфа с биноклями.
В спешке и расстройстве он забыл
передать его своему преемнику.
Спустя 95 лет ключ был продан на
аукционе за 90 000 фунтов стерлингов
(Сто восемьдесят тысяч долларов США).
14 апреля, 8-45 утра.
Дистанция между айсбергом и
«Титаником» - 900 километров.
Воскресенье, 14 апреля.
Погода прекрасная,
в отличие от моего настроения.
Во время утреннего моциона был застигнут
врасплох неугомонной миссис Мортон.
Похоже, она вознамерилась взять меня
штурмом, как Севастополь. Зачем?
Хотя что-то об этом
есть у Фрейда:
некоторые юные женщины предпочитают
мужчин зрелого возраста.
«Мама, встречай меня в Нью-Йорке,
семнадцатого. Я ухожу от Ричарда. Флоренс».
«Оливия хочет в подарок кокер-спаниеля.
Не перепутай. Берти».
В радиорубку «Титаника» приходит ледовое
предупреждение - от парохода «Карония».
Филипс в это время принимает и
отправляет частные телеграммы.
«Лично капитану. Ледовое
предупреждение.
Замечено скопление
плавучих льдов
в районе 42° северной широты,
49-51° западной долготы. «Карония».
Получив предупреждение, капитан не
придает этому особого значения:
в этих широтах плавучие
льды - обычное дело.
Известно, что с 1892 по 1912 год, было
совершено 32 000 рейсов через Атлантику.
За всё это время от
столкновения с айсбергом
серьезно пострадало
только одно судно,
жертв не было.
«Лично капитану. Ледовое
предупреждение.
Миновали айсберги и
обширные ледяные поля
в районе с координатами 41° северной
широты и 49° западной долготы. «Балтик».
Прочитав очередное сообщение,
капитан приказывает внимательно следить
за курсом и отправляется на ланч.
«Сообщение от судна «Америка»
Гидрографическому управлению.
14 апреля «Америка» встретилась
с двумя большими айсбергами
в точке с координатами 41° северной
широты и 50° западной долготы».
Решил посмотреть на размещение
пассажиров третьего класса.
К моему неприятному
удивлению, выяснилось,
что у них нет прямого выхода на
шлюпочную палубу. Это возмутительно!
Пассажиры кают третьего
класса были отделены
от первого и второго
класса воротами,
находившимися в
разных частях судна.
Это было предусмотрено законом
Соединенных Штатов об иммиграции,
в целях предотвратить возможное
распространение инфекционных заболеваний.
14 апреля, 17 часов 50 минут.
Дистанция между айсбергом и «Титаником» -
460 километров.
«Лично капитану. Ледовое
предупреждение.
Вижу большое ледовое поле
в районе 42° северной широты,
49° западной долготы».
«Калифорниэн».
«Во втором забеге поставь на Лохматого Джо.
В третьем забеге - на Красотку Нэн».
«Поздравляем леди Чаффнел и
мистера Рочестера с помолвкой.
Ида и Исидор Штраус».
К вечеру резко похолодало. Но гуляющих
на открытой палубе предостаточно.
Как непринужденно объяснила
мне миссис Молли Браун,
все хотят нагулять аппетит
перед праздничным ужином.
Оказывается, сегодня
Пасха, а я и забыл.
14 апреля, 21-40.
Дистанция между айсбергом
и «Титаником» - 84 километра.
«От «Месабы» «Титанику».
Лёд в районе между 42° северной
широты и 49° западной долготы.
Мы видели большое скопление битого
льда и много крупных айсбергов.
Ледяные поля тоже есть.
Погода хорошая, ясная».
Встретил на открытой
палубе Флоренс Мортон.
Она была так печальна и одинока,
что я не нашёл ничего лучшего,
как пригласить её на ужин.
Она просияла так, будто я сделал
ей предложение руки и сердца!
Флоренс произвела
небольшой фурор в салоне.
Её весьма откровенный наряд оценили,
пожалуй, все присутствовавшие джентльмены,
к неудовольствию
присутствовавших дам.
Интересно, что к концу ужина
я был совершенно забыт,
нашлись кавалеры помоложе.
Неприятно, но факт: Флоренс
флиртовала со мной только ради того,
чтобы попасть в салон первого класса.
«Мистеру Гугенхайму. Упали до 74х.
Продавать или ждать?»
Капитан парохода «Калифорниэн», опытный
моряк Стенли Лорд, решил не рисковать,
пробираясь ночью среди льдин.
«Калифорниэн» лёг в дрейф
на краю ледяного поля.
Экипаж может отдыхать,
кроме вахтенных.
На всякий случай капитан
велел радисту Эвансу
повторить ледовое предупреждение
для всех окрестных кораблей.
«Калифорниэн» - «Титанику».
Привет, старик, мы
остановились, вокруг нас лёд.
Координаты...»
«Заткнись, я работаю. У меня связь
с мысом Рейс, а ты мешаешь!»
Последнее и самое важное из ледовых
предупреждений было проигнорировано.
Радисты «Титаника» занимались
отправлением частных телеграмм.
Всего около двухсот пятидесяти
за тот вечер.
На мыс Рейс с судна шли радиограммы
о здоровье пассажиров,
о предстоящих
встречах и помолвках,
передавались поздравления
и деловые сообщения...
В каютах и салонах «Титаника» царили
безмятежность, уют и комфорт.
На палубе ни ветерка.
Крупнейший в мире корабль тихой
весенней ночью пересекал Атлантику.
Ночь с 14 на 15 апреля 1912 года
в северной части Атлантического
океана была безветренной и безлунной.
Температура воздуха 0 °C по Цельсию,
температура забортной воды 0,56.
Полный штиль.
Удивительно спокойная ночь.
Ни дуновения.
Спать никому не хочется,
совершаем вечерний моцион.
С верхней палубы видно, как
дежурный матрос пьёт чай.
На марсовой площадке, на высоте
29 метров от ватерлинии,
дежурят двое вперёдсмотрящих.
Даже в безлунную ночь они способны увидеть
препятствие за 3 мили (6 километров),
но только при наличии
морского бинокля.
14 апреля, 23 часа 38 минут.
Дистанция между айсбергом
и «Титаником» - девятьсот метров.
Вперёдсмотрящий Фредерик Флит
видит в 650 метрах прямо по курсу
темную глыбу тридцать метров высотой.
Две недели назад этот айсберг
попал в лабрадорское течение,
начал подтаивать и
переворачиваться.
От этого его поверхность стала
полупрозрачной и отражающей ночное небо.
Именно поэтому айсберг было
практически невозможно разглядеть
даже с близкого расстояния.
Вперёдсмотрящий Флит
трижды ударяет в колокол,
что означает - «препятствие
прямо по курсу».
Сигнал принимает первый помощник
капитана Уильям Мэрдок.
Мэрдок отдает команды:
«Право на борт!»,
рассчитывая обойти
айсберг слева.
Сразу после этого - «Стоп
машина!» и «Полный назад!».
Чтобы лайнер не задел
айсберг кормой,
вслед за этим он сразу отдаёт
команду «Лево на борт!».
Но корабль слишком велик
для быстрого манёвра.
Как только прекратилось движение
винта, снизилась скорость поворота.
Инерционный путь Титаника
составлял около 650 метров.
Это равнялось расстоянию до айсберга
именно в тот момент, когда он был замечен.
Корабль не успел поменять курс.
Подводная часть айсберга проскребла обшивку
«Титаника» на 90 метров по правому борту.
Так 14 апреля, в 23 часа 40 минут,
ниже ватерлинии гигантского лайнера
была словно подведена черта длинной
цепи случайностей, совпадений,
недоразумений и
человеческого честолюбия...
Можно ли было этого избежать?
Если бы капитан не затеял перестановки
в экипаже прямо перед отплытием,
и Дэвид Блэр не забыл бы передать
ключ от сейфа своему преемнику,
у вперёдсмотрящего
был бы бинокль,
и он смог бы увидеть
айсберг за три мили.
Если бы радист Филипс не был так
занят частными телеграммами,
он обратил бы внимание на последнее
предупреждение судна «Калифорниэн»
с точными координатами
опасной зоны.
Если бы капитан Смит снизил скорость
при вхождении в опасную зону,
«Титаник» успел бы
совершить манёвр.
Если бы айсберг незадолго
до этого не перевернулся,
его сияющая белая поверхность
была бы видна за милю.
Если бы не было мертвого штиля,
местонахождение айсберга указали бы
белые «барашки» на волнах вокруг него.
Если бы в ту ночь светила луна,
вперёдсмотрящий увидел бы даже
темный айсберг на 15 секунд раньше.
Если бы старший помощник Мэрдок
не дал команду «Стоп машина!»,
корабль успел бы повернуть
еще на несколько градусов.
И тогда «Титаник» спокойно
продолжил бы свой путь.


Серия 2

Северная Атлантика.
14 апреля 1912 года.
Это была удивительно
спокойная ночь.
Неподвижный океан,
как черное зеркало.
Спать никому не хотелось.
Вперёдсмотрящий Фредерик Флит
видит в 650 метрах прямо по курсу
темную глыбу высотой 30 метров.
Он трижды ударяет в колокол, что
означает «препятствие прямо по курсу».
И звонит на мостик.
Лёд прямо по носу.
На вахте первый помощник
капитан Уильям Мэрдок.
Мэрдок отдает команды: «Право на борт!»,
рассчитывая обойти айсберг слева.
Сразу после этого - «Стоп
машина!» и «Полный назад!».
Чтобы лайнер не задел
айсберг кормой,
вслед за этим он сразу отдаёт
команду «Лево на борт!».
Но корабль слишком велик
для быстрого манёвра.
Около полуночи мы всё ещё
были в курительной комнате,
когда корабль замедлил ход.
Мистер Гугенхайм отправил
стюарда выяснить обстановку.
Стюард сообщил: «Ничего особенного, сэр,
мы слегка задели айсберг».
14 апреля 1912 года,
23 часа 40 минут.
Северная Атлантика.
41° северной широты, 50° западной долготы.
Самый большой и надёжный в мире
корабль с гордым названием «Титаник»
на скорости 22 узла задел плавучую
льдину весом 272 000 тонн.
Подводная часть айсберга проскребла обшивку
«Титаника» на 90 метров по правому борту.
При столкновении
на обшивку корабля пришлось давление в две
с половиной тонны на квадратный сантиметр.
Толстая, хорошо закалённая
сталь выдержала.
Не выдержали заклёпки,
которые скрепляли швы.
Они были сделаны из кованого железа,
в котором оказались вкрапления шлака.
В структуре железа шлаковые
включения образовали микропустоты.
И в момент удара заклёпки лопнули.
Швы разошлись.
Внутрь хлынула забортная вода.
В это время на мостике старший помощник
Мэрдок нажал кнопку электропривода.
Герметичные двери водонепроницаемых
отсеков стали закрываться одна за другой.
На верхних палубах
почти ничего не заметили.
Четверо стюардов, готовивших закуску
для посетителей салона первого класса,
обратили внимание на легкое
позвякивание столовых приборов;
в пекарне упал поднос
со свежими булочками.
Когда мы вышли на открытую палубу,
она была усыпана ледяными обломками.
Молодые люди играли ими.
Позади корабля медленно уплывал в
темноту гигантский силуэт айсберга.
В тот момент никто ещё не
знал, что ждёт нас впереди.
23 часа 42 минуты.
На мостик спешно вышел
капитан Эдвард Джон Смит.
Ему доложили, что вода заливает
котельные, и откачивать её не успевают.
Капитан попросил немедленно вызвать
для консультации Томаса Эндрюса.
Томас Эндрюс-младший, 39 лет.
Главный конструктор лайнеров
«Олимпик» и «Титаник».
Начинал работу в качестве подмастерья
в конструкторском отделе верфи,
совладельцем которой был его
дядя Уильям Джеймс Пирри.
После 12 лет обучения стал
менеджером строительных работ,
а в 1907 году - исполнительным директором
судоверфи «Харланд энд Вульф».
Отправился в первый рейс «Титаника»
в составе гарантийной группы.
Вместе с другими
разработчиками.
Несмотря на внешнее спокойствие на палубе,
тревога, казалось, висит в самом воздухе.
Я увидел Дика Мортона.
На нём просто лица не было!
Я подумал, - он знает
что-то о столкновении.
Оказалось, нет, Дик
вообще ничего не заметил.
Он убит горем, потому что
его обожаемая женушка,
эта вертихвостка Флоренс, собралась
подавать на развод. Только и всего.
23 часа 52 минуты.
Капитан Смит и конструктор
Эндрюс понимают,
что за десять минут уровень воды
поднялся на четыре с половиной метра
и что повреждены
сразу пять отсеков.
На это «система непотопляемости»
«Титаника» не была рассчитана.
По расчётам конструкторов,
«Титаник» мог оставаться на плаву
при затоплении любых
двух отсеков
или любых трёх из первых пяти отсеков,
или даже четырёх из первых пяти отсеков.
Но, поскольку швы разошлись вдоль
борта на длину около 90 метров,
затоплены оказались
сразу пять отсеков.
Отсеки не были перекрыты сверху,
поэтому при наполнении одного вода
просто переливалась в следующий.
Трюмная команда пыталась
откачивать воду,
но скорость поступления воды в трюмы
в 10 раз превышала скорость её откачивания.
Корабль мог держаться на плаву
ещё максимум два часа.
В 0 часов 14 минут капитан
Смит лично пришёл в радиорубку
и распорядился передавать
сигнал бедствия.
Дежурный радист - Филипс -
начал отстукивать сигнал
«CQD MGY/Titanic/ 41.46
норд 50.24 вест».
CQD - собственный сигнал
компании «Маркони».
Он состоял из сигнала
общего вызова CQ,
принятого в 1903 году в Берлине на
конференции восьми главных морских держав,
к которому Маркони
добавил букву D.
Начальную букву слова
«danger» («опасность»).
На следующей конференции,
в 1906 году,
представители двадцати
девяти стран-участниц
ввели новый, единый для
всех, радиосигнал SOS.
Но станции «Маркони» всё ещё
продолжали использовать сигнал CQD.
В ночь с 14 на 15 апреля
Атлантику пересекали 52 судна,
но далеко не все из них были
оборудованы радиопередатчиками.
Из судов, оборудованных
телеграфом
ближе всех к терпящему бедствие
«Титанику» находились:
английские суда «Калифорниэн» и «Карпатия»,
канадский корабль «Маунтин Тампль»,
французский «Прованс»,
немецкий «Франкфурт»,
японский «Ипиранга»
и русский «Бирма».
В 0 часов 18 минут откликнулся
«Франкфурт»: «Окей, ждите».
В 0 часов 19 минут посыпались
подтверждения о приеме радиограмм:
с парохода «Маунтин Тампль»,
с лайнера «Вирджиния»,
с русского трампового
судна «Бирма».
Радиостанция мыса Рейс
прислала сообщение:
«Сигнал получен и передан
дальше на материк».
Молодой радиолюбитель Дэвид Сарнов на
крыше универмага Уонамейкера в Нью Йорке
поймал слабые сигналы с
«Титаника» и передал их дальше.
Ночь наполнилась треском
электрических разрядов.
В самом их эпицентре медленно погружался
в океан самый надёжный в мире корабль.
Я всё ещё оставался на палубе, чтобы
понять, что всё-таки происходит.
Ко мне присоединились мистер
Гугенхайм и майор Арчи Батт.
По нашей просьбе стюард принес нам виски
и - без просьбы - спасательные жилеты.
Объяснил, что капитан
приказал начинать эвакуацию,
но беспокоиться пока что не о чем,
это обычная предосторожность.
Ближе всех к Титанику
были три корабля:
«Карпатия» - в 58 милях,
«Калифорниэн» - в 20 милях,
рыболовецкая шхуна
«Самсон» - в 17 милях.
Но никто из них не отвечал
на позывные «Титаника».
Радист «Карпатии» как раз
отлучился на мостик.
На «Самсоне» вообще
не было радиостанции.
А радист дрейфующего в
ледовом поле «Калифорниэна»,
отправив накануне вечером ледовое
предупреждение, лёг спать.
До полного погружения Титаника -
1 час 55 минут.
Несмотря на приказ
капитана об эвакуации,
долгое время никто не
хотел садиться в шлюпки.
Многие дамы заявляли, что на палубе слишком
промозгло, и удалялись обратно в салон.
Я слышал, как кто-то возмущался:
«Зачем все эти пустые формальности,
всё равно скоро вернемся,
лучше провести это
время в тепле и уюте».
В 0 часов 30 минут Джек Филипс
получил ответ с «Карпатии»:
«Сигнал бедствия услышан, «Карпатия»
торопится на помощь на всех парах
и прибудет на место
бедствия через 4 часа».
Это был средних размеров
лайнер компании «КунардЛайн».
Он вышел из Нью Йорка 11 апреля,
направляясь в Гибралтар,
а затем в Геную,
Неаполь и Триест.
Получив в ночь на пятнадцатое апреля
сигнал бедствия с «Титаника»,
капитан «Карпатии» Артур Рострон
не раздумывал ни секунды.
Артур Генри Рострон, 43 года.
Британский капитан
компании «КунардЛайн».
Его морской опыт
насчитывал 27 лет,
однако должность капитана он
занимал всего второй год,
а «Карпатией» командовал
лишь третий месяц.
Впоследствии будет награждён
Золотой медалью Конгресса,
а после Первой мировой войны -
орденом Британской империи.
В 1931 году получит
звание коммодора.
Капитан Рострон приказал
развернуть корабль
и плыть на помощь «Титанику»
как можно быстрее.
Для этого понадобилось отключить
отопление и горячую воду,
зато «Карпатия» смогла развить рекордную
скорость - 17 с половиной узлов,
при том, что максимальной
для неё было 14 узлов.
Параллельно шла подготовка
к спасательной операции:
весь экипаж и обслуга были на ногах,
на кухне варили галлоны бульона и кофе,
стюарды собирали со всего корабля теплые
вещи, одеяла, бутылки виски и бренди,
матросы готовили шлюпки и трапы.
В полпервого ночи уже было заметно,
что«Титаник» дал сильный крен на нос,
и вода дошла до носовой палубы.
Но при этом - удивительно! -
эвакуация шла очень медленно.
В шлюпки сажали в первую
очередь женщин и детей,
но их приходилось
долго уговаривать,
потому что они не желали расставаться
со своими мужьями и отцами.
Мистер Джон Астор с большим трудом сумел
усадить в шлюпку свою юную супругу Мадлен.
Рядом упрямился мистер
Картер, десяти лет от роду,
отказываясь идти с
женщинами и детьми.
Мистер Астор надел на него невесть
откуда взявшуюся девичью шляпу и заявил:
«Теперь вы - девочка, сэр,
и должны сесть в шлюпку».
Мальчуган был настолько
обескуражен, что послушался.
На Титанике с
капитанского мостика
были хорошо видны в десяти-пятнадцати
милях огни какого-то корабля.
Но почему он не отвечает
на сигнал бедствия?
Может быть, у него нет радио?
В 0 часов 40 минут
с верхней палубы
по приказу капитана стали
пускать сигнальные ракеты.
Норвежская рыболовецкая
шхуна «Самсон»
в ту ночь занималась
незаконной охотой на тюленей.
Капитан «Самсона» видел,
как с огромного корабля вдали
стали пускать сигнальные ракеты.
Но подумал, что это
сигналы береговой охраны,
и решил убраться подальше,
пока его не поймали.
Ракеты были белого цвета.
Сигнальная ракета. Бывает
белого и красного цветов.
Их применение строго
регламентируется морской Конвенцией.
Ракеты белого цвета предназначаются для
подачи сигнала, привлекающего внимание.
Для подачи сигнала тревоги
применяется красная ракета.
Но на «Титанике» красных сигнальных
ракет почему-то не оказалось.
На «Калифорниэне» тоже
видели белые ракеты.
Вахтенный офицер, второй
помощник Герберт Стоун, решил,
что это праздничный фейерверк.
На входе в сигарную комнату я
столкнулся с мистером Гугенхаймом.
Он был очень взволнован и на ходу
сообщил мне, что дела очень плохи,
мы тонем, шлюпок на всех не хватит,
и помощь придти не успеет.
После чего удалился.
Я подумал тогда, что господам американцам
хорошо бы научиться держать себя в руках.
Радисту Брайту пришла в голову идея: вместо
обычного сигнала подать новый - SOS.
«Возможно, тебе больше никогда не
придется посылать этот сигнал», -
заявил он напарнику.
Филипс сменил сигнал.
В 0 часов 45 минут с тонущего Титаника
был послан первый в истории сигнал SOS -
три точки, три
тире, три точки.
SOS - последовательность знаков,
удобная для передачи азбукой Морзе,
аббревиатурой не является.
«Расшифровки» этого сигнала, - такие как
«SaveOurShip» («спасите наш корабль»),
«SaveOurSouls»
(«спасите наши души»),
«SwimOrSink» («плывите
или утонем»),
«StopOtherSignals»
(«прекратите другие сигналы»),
были придуманы
моряками гораздо позже.
О том, что корабль
тонет, и очень быстро,
на верхних палубах знали
только считанные люди.
Большинство пассажиров были уверены,
что скоро вернутся в теплые каюты.
И просили стюардов
приготовить горячий чай.
Во избежание паники, экипаж и персонал не
сообщали, насколько серьёзно положение,
а только настойчиво
призывали к эвакуации.
Пятью палубами ниже пассажиры третьего
класса уже понимали, что все они обречены.
Вырваться наверх, из лабиринта залитых
водой коридоров, не мог никто:
все ворота, ведущие на шлюпочную
палубу, были заперты.
А тем временем шлюпки отчаливали с
большим количеством свободных мест.
В 0-45 шлюпка № 7, спущена
первой с правого борта,
занято двадцать восемь мест
из шестидесяти пяти.
Шлюпка № 6, от левого борта, занято
двадцать четыре места из шестидесяти пяти.
Шлюпка № 5, от правого борта, занято
сорок одно место из шестидесяти пяти.
Шлюпка № 3, от левого борта, занято
тридцать три места из шестидесяти пяти.
Шлюпка № 1, от правого борта, занято
двенадцать мест из шестидесяти пяти.
Остаётся 15 шлюпок и более
2000 человек на борту.
1 час ночи. До полного погружения
«Титаника» - 1 час 20 минут.
Видел, как миссис Браун помогала
усаживать пассажиров в шлюпку,
пыталась шутить и даже
хохотала - в своей манере.
Сама же отказалась
садиться, заявив:
«Если даже и случится худшее, я
выплыву, я же непотопляемая!»
Но её буквально силой столкнули в
шлюпку, я слышал её возмущенные крики.
1 час 15 минут.
Плита с названием «Титаник» в
носовой части скрылась под водой.
Каждую секунду в непотопляемые отсеки
проникало пять тонн океанской воды.
Корабль всё сильнее
наклонялся на нос.
Если бы в этот момент было возможно
контрзатопление двух кормовых отсеков,
пароход ещё смог бы
встать на ровный киль.
Достаточно было открыть
водонепроницаемые двери,
чтобы вода распределилась по кормовым
отсекам, создав, таким образом, баланс.
Но при проектировании
непотопляемого «Титаника»
система контрзатопления
не была предусмотрена.
Музыканты всё ещё играли,
но никто их уже не слушал.
Люди в спасательных жилетах
перебегали от одного борта к другому.
Когда я случайно наткнулся на Мортонов,
Флоренс казалась парализованной от ужаса.
Дик тоже ничего не соображал.
К этому времени я уже знал,
что по правому борту,
где посадкой в шлюпки руководил мистер
Лайтоллер, пускали только женщин и детей.
И я потащил Мортонов на левый
борт, где работал мистер Мэрдок.
Уильям Макмастер Мэрдок, 39 лет.
Первый помощник капитана.
С 1900 года служил в
компании «Уайт Стар Лайн»,
на крупных
пассажирских лайнерах.
В 1903 году спас от столкновения лайнер
«Арабика», собственноручно исправив курс.
В ночь на 15 апреля именно
он был вахтенным офицером
и попытался предотвратить столкновение
с айсбергом, используя весь свой опыт.
При посадке в шлюпки Мэрдок
руководствовался правилом:
женщины и дети - в первую очередь, и если
остаются места, могут садиться мужчины.
Он старался не оставлять
свободных мест в шлюпках.
Потом выяснилось, что 75% спасшихся были
эвакуированы именно с левого борта.
1 час 30 минут.
Носовая палуба уже
покрыта водой.
Команда у шлюпбалок
ускоряет работу.
Среди пассажиров
начинается паника.
Пятый помощник капитана Гарольд Лоу
делает предупредительный выстрел вверх.
Офицеры и матросы уже почти
не справлялись с толпой.
Меня поразил Дик Мортон:
он быстро сорвал с себя пальто,
закутал в него Флоренс
и буквально перетащил её
через леера в шлюпку.
«Дик!» - закричала Флоренс, -
«Дик! А ты?»
«Не волнуйся!» - закричал Дик, - «Держи
только руки в карманах, очень холодно!»
И дальше сам стал
помогать остальным.
Он сдерживал напор толпы, передавал
детей, поддерживал женщин.
Флоренс из шлюпки во все
глаза смотрела на мужа,
которого она ещё недавно
называла «Мистер Неудачник».
Признаюсь, в этот момент я гордился
мистером Ричардом Мортоном, - как сыном.
1 час 35 минут.
Паника усиливается всё больше.
Под шумок в шлюпку успевает
сесть Джозеф Брюс Исмей,
управляющий директор
компании «Уайт Стар Лайн».
Впоследствии Исмей сильно пожалеет
о том, что влез в шлюпку.
И вообще о том, что
выжил в ту ночь.
Давний недруг Исмея, газетный магнат
Херст, организует настоящую травлю,
и журналисты быстро сделают
из Исмея труса и подлеца,
который посмел спасти свою жалкую жизнь,
когда погибло так много достойных людей.
Мы с Диком с трудом
выбрались из толпы.
Неподалеку от нас в шезлонгах
устроилась пожилая пара -
мистер и миссис Штраус,
американские миллионеры.
Ида Штраус отказалась
садиться в шлюпку,
своё место она отдала
горничной и осталась с мужем.
Я слышал, как она сказала:
«Мы прожили вместе 40 лет.
Вместе и умрём».
А вскоре к нам подошёл мистер Гугенхайм,
которого я подозревал в трусости.
Оказалось, он посадил в шлюпку свою
подругу, мадам Обар, и её горничную,
а сам пошёл переодеваться
в парадный костюм.
«Я решил встретить смерть, как
подобает джентльмену», - пояснил он.
Да, эта ночь была полна
неожиданных открытий.
1 час 45 минут.
Последняя шлюпка
спущена на воду.
На борту остается 1500 человек.
Радисты Брайд и Филлипс продолжают
передавать сигнал бедствия.
На верхнюю палубу наконец
прорываются пассажиры третьего класса,
которые всё это время
блуждали в недрах корабля.
И видят шлюпбалки
с пустыми канатами.
До полного погружения «Титаника»
остаётся 35 минут.
Я попрощался с Диком Мортоном, напоследок
дав ему несколько советов по выживанию.
Если он действительно уверен,
что всё в руках человека,
то почему бы ему не
попробовать спастись?
Привожу здесь эти советы на тот случай,
если дневник всё-таки уцелеет.
Итак, если вы тонете в
северной Атлантике,
температура забортной воды около нуля,
и вам нужно подольше продержаться.
Первое: несколько выпитых порций рома или
виски помогут вам дольше сохранить тепло.
Второе: спасательный жилет
надевайте под пальто, а не поверх.
Третье: когда окажетесь в воде,
отплывайте подальше от тонущего корабля,
чтобы вас не засосало в воронку.
Четвертое: если найдете деревяшку
или какое-нибудь иное плавсредство,
держитесь на нём, высунувшись
как можно больше из воды.
И старайтесь находиться
подальше от толпы.
Вот и всё.
2 часа 5 минут.
Вода покрывает носовую часть
верхней шлюпочной палубы.
2 часа 7 минут.
Капитан Смит в последний
раз заходит в радиорубку
и приказывает радистам прекратить
работу и попытаться спастись.
Брайт собирает документы.
Филипс продолжает посылать SOS.
Капитан уходит на мостик.
В 2 часа 7 минут
конструктор Томас Эндрюс
останавливает часы в курительной
комнате первого класса.
Там же делает последние заметки
журналист Уильям Стид.
Не знаю, а зачем я описал
здесь события этой ночи.
Моя судьба - утонуть
вместе с Титаником.
Но кто знает судьбу
этих заметок...
Какая горькая ирония: непотопляемый
корабль идёт ко дну в первом же рейсе!
При полном штиле, всего
за каких-то полтора часа.
И это - символ
могущества человека.
Воплощенный в металле вызов
любым силам природы...
Ему ничего не страшно!
Он велик, прекрасен и непобедим!
Он открыл эру безграничного
процветания,
и нет такой силы в мире,
которая могла бы ему помешать.
2 часа 10 минут.
Падает первая дымовая труба.
Под водой скрывается
капитанский мостик.
Корма поднимается вверх.
Свет ещё горит.
2 часа 13 минут.
Корпус «Титаника» погружается в воду
до уровня третьей дымовой трубы.
Наклон корпуса - 40 градусов.
2 часа 15 минут.
Корма «Титаника» на 60 метров
возвышается над водой.
Полностью видны гребные винты.
2 часа 17 минут.
Передан последний сигнал SOS.
Перестаёт работать электрооборудование.
Гаснет свет.
2 часа 18 минут.
Корпус судна разламывается между
третьей и четвёртой трубами.
Носовая часть тут
же уходит на дно.
Корма встаёт вертикально.
2 часа 20 минут.
Кормовая часть Титаника
полностью погружается под воду.
Обломки самого большого и надёжного в мире
корабля идут ко дну со скоростью 20 узлов.
В ледяной воде оставались
почти 1000 человек.
В полутора милях от места катастрофы
ожидали помощи ещё 625 человек в шлюпках,
большинство из которых были
заполнены только наполовину.
Капитан Эдвард Джон Смит ушёл на
дно вместе со своим кораблем,
не совершив попытки спастись.
Из семи офицеров
спаслись четверо:
Герберт Питман, Гарольд Лоу,
Чарльз Лайтоллер и Джозеф Боксхолл.
Из медицинского персонала
уцелела медсестра для пассажиров
первого класса Эвелин Марсден.
Радист Джек Филипс погиб.
Радисту Гарольду Брайту
удалось выплыть.
Из пяти почтальонов
не выжил ни один.
Гарантийная группа верфи
«Харланд энд Вольф» из девяти человек,
возглавляемая конструктором Томасом
Эндрюсом, погибла в полном составе.
Все восемь музыкантов погибли.
Из 300 человек машинной команды -
инженеров, котельщиков,
электриков, пожарных,
кочегаров, водопроводчиков,
кладовщиков и грузчиков -
уцелели только 69.
Из 500 человек обслуживающего
персонала выжили 29.
Пассажиры Джон Астор-четвёртый,
Бенджамин Гугенхайм,
супруги Штраус,
майор Арчибальд Батт,
журналист Уильям Стид - погибли.
Всего в ту ночь
погибло 1490 человек:
1332 мужчины,
106 женщин
и 52 ребенка.
Три четверти погибших - пассажиры
третьего класса и члены экипажа.
Кто виноват в этом?
Если бы при строительстве
«Титаника»
использовались не кованые
железные, а стальные заклёпки,
обшивка корабля выдержала бы
столкновение с айсбергом.
Если бы помимо
водонепроницаемых отсеков,
на «Титанике» была бы предусмотрена
система контрзатопления,
корабль удалось бы выровнять, и он
смог бы дождаться помощи на плаву.
Если бы на корабле «Калифорниэн» радист
пошёл спать хотя бы на час позже,
он бы успел принять сигнал
бедствия с «Титаника»,
и «Калифорниэн» пришёл бы
на помощь уже через час.
Если бы на «Титанике» были бы
красные сигнальные ракеты,
вахтенные и на «Калифорниэне», и на
«Самсоне» опознали бы сигнал бедствия,
и к месту крушения быстро
пришли бы два корабля.
Если бы на «Титанике» оказалось
достаточное количество шлюпок,
удалось бы эвакуировать всех.
Если бы шлюпки спускались на
воду заполненными полностью,
спаслось бы гораздо
больше людей.
2 часа 30 минут.
Двадцать шлюпок дрейфовали
группами и поодиночке
на площади радиусом
около пяти миль
посреди гладкого, как
пруд, ночного океана.
Кто-то обратил внимание на необычно
большое количество падающих звёзд.
Кто-то вспомнил легенду о том, что всякий
раз, когда падает звезда, кто-то умирает.
Но только одна шлюпка, под командой
пятого помощника Гарольда Лоу,
вернулась туда, где в ледяной воде умирали
сотни людей, и подобрала несколько человек.
В остальных после непродолжительных
споров решили не рисковать.
«Дорогая мамочка!
Ты только не волнуйся, сейчас
твоя Флоренс уже в безопасности.
Невероятно, как мне удалось
пережить эту ночь.
Сначала был ужас,
невыносимый, ледяной ужас.
Темнота и крики, и я знала, что
там сейчас тонет мой милый Дик...
Мамочка, он пожертвовал собой, он
поступил как истинный герой, как рыцарь!
Как я могла! Мне казалось,
что я разочаровалась в нём...
Как это ужасно, - в тот миг, когда любовь
вспыхнула с новой силой, - я потеряла его.
Мы очень долго сидели в шлюпках.
Было холодно, так холодно, что
даже страх куда-то отступил.
Мы все будто одеревенели
и просто ждали смерти».
В шлюпке № 6 кочегар Фред Баррет,
которого вытащили из воды,
так сильно дрожал от
холода, что чуть не падал.
Сидящая рядом миллионерша Маргарет
Молли Браун сняла свою соболью накидку
и закутала ему ноги, завязав
соболиные хвосты вокруг его лодыжек.
А потом организовала
дамскую гребную команду.
В шлюпке №4, где вода доходила
пассажирам до голеней,
миссис Тэйер гребла наравне с
мужчинами на протяжении пяти часов.
Это помогало ей хоть как-то
отвлечься от мыслей о муже и сыне,
которые остались на
тонущем корабле.
Она не знала, что её сын, семнадцатилетний
Джек Тейер, сумел выплыть,
и его подобрали в
парусиновую шлюпку -
вместе с радистом Брайтом и
первым помощником Лайтоллером.
В шлюпке № 8 на румпеле всю
ночь сидела графиня Ротес.
Матрос Джонс, старший по этой шлюпке,
доверил управление именно ей,
потому что счёл её самой
толковой и мужественной.
Впоследствии Джонс снял
со шлюпки цифру «8»,
отдал вставить ее в рамку и послал
графине в знак своего восхищения.
А графиня на протяжении многих лет каждое
Рождество присылала ему поздравления.
«Под утро я впала в
какое-то оцепенение.
Я пыталась грести, но
у меня не получалось.
Очень хотелось спать.
Вдруг кто-то закричал: «Корабль!». На
горизонте показались огни, они двигались».
В 4 часа 30 минут на место крушения
прибыл пароход «Карпатия».
К этому времени в живых оставалось
чуть более 700 человек.
В пять тридцать утра на пароходе
«Калифорниэн» сменилась ночная вахта.
Второго помощник Стоун
доложил своему сменщику,
старшему помощнику,
о странном судне,
которое пускало белые
ракеты, а потом исчезло.
В пять часов сорок минут старпом
разбудил радиста Эванса
и попросил послушать
последние сообщения, -
не прояснится ли странная
история с ракетами.
Эвансу хватило двух минут, чтобы
узнать, что произошло этой ночью.
Капитан Лорд немедленно
приказал запустить машины
и направил свое судно к тому
месту, где затонул «Титаник».
В 8-30 «Калифорниэн»
прибыл на место трагедии.
Спасать было уже некого.
Позже капитана Лорда обвинят в
неоказании помощи тонущему кораблю.
Он подаст в отставку
в том же году.
И до конца жизни будет
бороться за своё честное имя.
«Всё уже позади, и это письмо я пишу тебе с
парохода «Карпатия», который спас всех нас.
Сейчас 9 утра, и мы
плывём в Нью-Йорк.
Как только прибудем, я
отправлю тебе это письмо.
Надеюсь, оно дойдёт быстро.
Мало ли что напишут в газетах».
В ночь на 15 апреля в Нью-Йорке
была получена краткая телеграмма
агентства Ассошиэйтед Пресс с мыса Рейс:
«С «Титаника» был
передан сигнал CQD,
сообщение о столкновении с айсбергом и
просьба о незамедлительной помощи».
Следующая телеграмма:
«Титаник» тонет с большим
дифферентом на нос
и производит посадку женщин и
детей в спасательные шлюпки».
Газета «Нью Йорк Геральд»,
утренний выпуск:
«Новый лайнер «Титаник» сталкивается
с айсбергом и просит о помощи.
Суда спешат ему на выручку».
«Нью Йорк таймс»,
утренний выпуск:
«Титаник» тонет. Женщины
эвакуируются в шлюпках».
Газета «Ивнинг сан»: «После столкновения
все люди с «Титаника» спасены».
У радиста «Титаника» Гарольда
Брайда были отморожены
и практически
раздроблены обе ноги,
но он нашёл силы сесть за
стол в радиорубке «Карпатии»,
чтобы передать на мыс Рейс: «Титаник»
затонул. 1500 человек погибли».
Всю дорогу до Нью-Йорка он,
меняясь с радистом «Карпатии»,
передавал на материк
списки выживших.
Впоследствии компания «Маркони» наградит
Брайда золотыми часами с надписью:
«В знак признательности выполнившему
свой долг, и сделавшему это храбро».
Брайд вылечится в американском
госпитале и вернётся в Англию.
Через несколько лет, благодаря старой
публикации о героях «Титаника»,
встретится со своей
будущей женой.
«Мамочка, ты не поверишь!
Пока я писала это письмо,
выяснилось, что Дик - жив!
Он сам нашёл меня, а я чуть в
обморок не упала от счастья.
Оказывается, он прыгнул с кормы
и отплыл подальше от корабля,
долго плыл, потом его
подобрала шлюпка.
Он считает, что выжил
исключительно благодаря советам нашего
нового знакомого, мистера Уильяма Стида.
А сам мистер Стид, по-видимому, утонул.
В списках спасенных его нет».
Составлением списков
на борту «Карпатии»
по собственной инициативе
занялась Маргарет Молли Браун.
Она знала несколько языков и свободно
общалась с пассажирами третьего класса,
многие из которых не
говорили по-английски.
Благодаря ей люди узнавали о том,
что их родственники не погибли
и находятся неподалеку от них.
Кроме того, миссис Браун организовала
сбор средств для тех, кто потерял всё.
Ко времени прибытия в Нью-Йорк она
собрала около десяти тысяч долларов.
Позже именно она организует
«Фонд спасшихся с Титаника»
и вручит капитану «Карпатии»
Артуру Рострону «Кубок любви».
«Какое длинное
получилось это письмо.
Завтра мы прибудем в Нью-Йорк, но когда
доберемся до Бостона, неизвестно.
Я помню, что успела отправить
тебе одну очень глупую телеграмму
о том, что я ухожу от Дика.
Мамочка, забудь!
У меня самый лучший на свете муж, я очень
люблю его и ни за что с ним не расстанусь!»
Вечером 18 апреля «Карпатия»
прибыла в Нью-Йорк.
В порту уже собралось
30 000 любопытствующих.
Пока корабль подходил к пирсу, рядом с
двух сторон плыли буксиры с репортёрами.
Шлюпки «Титаника»,
выгруженные с «Карпатии»,
отвели к пирсу компании
«Уайт Стар Лайн».
На следующий день, утром, рабочие уже
соскабливали с них название - «Титаник».
Потом было долгое
судебное разбирательство,
бесконечная газетная шумиха,
и огромное количество
сувенирной продукции.
Сувениров в честь гибели корабля было
сделано и продано гораздо больше,
чем в честь его помпезного
спуска на воду.
До сих пор самый знаменитый
корабль в мире - это «Титаник»,
плавание которого длилось всего
лишь 4 дня 17 часов 30 минут.
С тех пор прошло сто лет.
Многое вроде бы изменилось.
Трансатлантические перелеты.
Освоение космоса.
Ядерная энергия.
Спутниковые телефоны.
Эхолоты, ледовый патруль
и спасательные службы.
Мы всё так же хотим
безграничного процветания,
максимального комфорта и
абсолютной надежности.
И все так же остаёмся
абсолютно беззащитными.
Землетрясения.
Цунами.
Тайфуны.
Плавучие льды.
Или просто - обычный
средиземноморский риф.
И бесконечные «если бы не» и «кто виноват».
А тем временем на дне Атлантики
медленно рассыпается в прах
символ могущества человека,
воплощенный в металле вызов силам
природы, - непотопляемый «Титаник».
 

////////////////////////////