Чудеса на дорогах (2016 год). Фразы и цитаты из фильма

Эксперты ФГУП «НАМИ» в фильме «Чудеса на дорогах» из документального цикла «Репортажи из будущего»

Все фразы и цитаты

- 1 июля 2015 года в небольшом
американском городке Маунтин-Вью
произошло необычное ДТП:
легковой автомобиль задел
пассажирский автобус,
следовавший по установленному
маршруту.
Последствия аварии оказались
незначительными -
царапины и небольшие вмятины
у обоих транспортных средств
плюс недовольство пассажиров
автобуса, которым пришлось
выйти из салона и дожидаться
следующего рейса.
Однако происшествие стало
сенсацией.
Дело в том, что в автобус
врезалась машина-беспилотник,
т.е. машина без водителя
за рулем,
управляемая с помощью специальных
датчиков и бортового компьютера.
Это был прототип автомобиля
будущего,
разработчики которого пытались
реализовать
одно из самых главных требований
заказчика -
полную безаварийность движения.
Инцидент не удалось засекретить
из-за слишком большого числа
очевидцев.
И это была практически
единственная утечка информации
об автомобиле будущего.
Дело в том, что все разработки
и испытания в этой области
ведутся в полной тайне.
И все-таки кое-что нам удалось
узнать.
Как утверждают эксперты,
еще в 2010 году
количество автомобилей в мире
перевалило за миллиард.
С каждым новым годом
этот условный автопарк
увеличивается на 40 миллионов.
Количественные изменения,
как известно,
всегда приводят к качественным.
Автомобили еще в ХХ веке
радикально преобразили
нашу жизнь - быт, труд и отдых.
Современное человечество -
это цивилизация существ,
передвигающихся, как правило,
сидя -
в тележках с рулем и на четырех
колесах.
И даже когда мы пытаемся сбежать
от цивилизации,
то опять садимся за руль.
Но вернуться назад невозможно.
И, кажется, так будет всегда:
ключ, зажигание, нога на педаль,
руки на баранку - и вперед,
в будущее.
Но что это? Ни педалей,
ни баранки,
ни привычного гула мотора...
На чем же мы едем и куда?
Фантазии людей ничем
не ограничены.
В воображении автомобили рисуются
любой формы, любого цвета,
любого размера, летающие,
плавающие, шагающие.
Однако есть и те, кто утверждает,
что через несколько десятков лет
машин не будет вообще.
Мы не видели, как вымерли
динозавры, но, возможно,
станем свидетелями того,
как вымрут автомобили.
Во всяком случае, того вида,
к которому мы уже привыкли.
- Время автомобиля ушло
бесповоротно.
Так было и с парусными судами.
Последний тип кораблей -
чайные клиперы -
были настолько красивы, быстры
и во всех аспектах прекрасны,
что никому не приходило в голову,
что будущее за пароходами.
С автомобилями так же. Коробка
- металлическая,
пластиковая, композитная, -
которая едет на колесах,
неважно, кто ею управляет -
человек или компьютер,
это абсурд и бред.
И этого скоро не будет.
- Футурологи безапелляционны
в прогнозах:
будущего у автомобиля в привычном
для нас облике
нет и не предвидится.
Что же вместо?
Может быть, вот эти дальние
родственники античных колесниц,
которые недавно появились
на наших улицах?
Этим двухколесным
самобалансирующимся устройствам
и пробки нипочем, и атмосферу они
не загрязняют.
А это уже одноколесный вариант,
тоже с электромотором,
который на спусках превращается в
генератор и подзаряжает батарею.
- Устройства персональной
мобильности, которые помогают
перемещаться со скоростью
20, 30 и даже 50 км в час
без "коробки". В некоторых
ситуациях это могут быть
всякие движущиеся тротуары,
эскалаторы и прочее, и прочее.
И сочетание этого
с автоматическим транспортом,
как летающим, так и ездящим,
для перемещения на более длинные
дистанции.
- Однако несмотря на быстрое
распространение
всяких новомодных транспортных
штучек
и активное их совершенствование,
автоконцерны могут
пока сильно не беспокоиться
и не готовиться
к массовому увольнению
работников,
потому что любителей ездить
сидя на мягких креслах
пока в миллионы раз больше.
- Сколько было вложено средств
в создание системы,
обеспечивающей движение
автомобиля:
дорог, развязок и т.д.
Это должно использоваться.
- Поэтому, скорее всего, коробочка
с колесами
будет присутствовать еще 50 лет
как минимум.
- Итак, все-таки коробочка
с колесами.
В ней и заключена вся интрига
транспортного средства будущего.
И начнем с колеса.
Согласно исторической летописи,
колесу около 7000 лет.
Это творение чисто человеческое.
В живой природе нет существ,
передвигающихся на колесах
или чем-то подобном.
То есть у человека разумного
никакой подсказки не было.
Он сам додумался до этого
гениального изобретения.
По мере того как развивался
транспорт,
менялась конструкция колеса.
Когда наступила эра массового
автомобилизма,
колесо достигло совершенства -
металлический обод, деревянные
или металлические спицы,
резиновые шины, впоследствии
ставшие пневматическими.
Позже спицы трансформировались
в диски.
Но других, более серьезных
изменений
колесо не претерпело.
Так оно и просуществовало
более ста лет,
принося владельцам авто,
помимо удовольствия
от стремительной езды,
еще и массу проблем,
порой очень неприятных.
Например, проколы
пневматических шин,
пробуксовка в разбитой колее
и необходимость менять резину
в зависимости от сезона
и дорожных условий.
Выходит, что из-за этих и других
недостатков
колесу отнюдь не гарантировано
место в будущем.
- Нет, колесо-то будет, конечно.
Это факт.
В будущем он должен
подтвердиться.
Вопрос: что нам позволяет
нынешнее колесо обеспечивать
в его реальном исполнении?
Это демпфирование и жесткости,
которые обеспечивают плавность
хода и гашение колебаний.
В принципе, все это можно решать
не обязательно за счет
традиционной шины
с воздухом внутри,
а за счет материалов,
из которых сделано колесо.
- Короче говоря, колесо будет.
А вот насосы для накачивания
воздуха придется сдать в утиль.
Отчасти это возврат в прошлое.
Ведь сто лет автомобильная шина
представляла собой сплошную
резиновую ленту.
Конечно, гвозди для такого колеса
не опасны,
но от ухабов и выбоин
оно не спасает.
Поэтому-то и придумали
пневматическую камеру.
А вот теперь от нее хотят
отказаться?
- Действительно, история идет
некими циклами.
Возврат к безвоздушным колесам
будет определяться
созданием дешевых материалов
с нужными свойствами.
- Все проекты перспективных
автомобилей строго засекречены
и хранятся так же надежно,
как разработки
военно-промышленного комплекса.
Дело в том, что автопром
и военпром тесно связаны.
Но утечки информации - случайные
или преднамеренные,
с целью разбудить аппетит
у потенциальных покупателей -
все равно происходят.
Не так давно стал достоянием
гласности
проект безвоздушного колеса
для военной техники.
Оно представляет собой обод
с протектором,
а вместо диска - сложная
композиция,
напоминающая пчелиные соты.
Эти соты служат для гашения
колебаний колеса
при движении по неровной дороге
и бездорожью.
Проект разрабатывался по заказу
Министерства обороны США.
Техническое задание предписывало,
что эти чудо-колеса
должны выдерживать попадание
пуль, осколков мин и гранат
и сохранять надежность
даже при 30-процентном
разрушении их конструкции.
Главный недостаток таких колес -
они не любят высокой скорости
и больших расстояний.
Соты просто не выдерживают
такой нагрузки.
Творческая мысль часто совершает
странные зигзаги,
будто машина на скользкой дороге,
и новое оказывается возвращением
к чему-то полузабытому.
Так, мы были уверены, что
сверкающие спицами авто
можно увидеть только в старых
фильмах
да еще на парадах раритетов.
Однако оказалось, что спицы
не просто возвращаются,
но еще и намерены сыграть важную
роль в колесе будущего.
- Только на новом уровне.
Это не те жесткие спицы, которые
были в исходном состоянии.
Это спицы податливые, которые
забирают в себя часть энергии
и тем самым обеспечивают
требуемые показатели по движению.
- Корейские инновационные компании
пошли еще дальше.
Основная идея дальневосточных
инженеров - сделать колесо,
которое может адаптироваться к
изменяющемуся дорожному покрытию.
Это будет такой трансформер,
который поставят еще при сборке
на заводе.
Он будет исправно служить
в любых условиях,
независимо от сезона и состояния
дороги.
У него в пространстве между шиной
и осью
находятся специальные
электромагниты,
которые защищают от ухабов
и водителя, и подвеску.
А при необходимости можно даже -
в это трудно поверить! -
поменять рисунок протектора.
Съехал с дороги, переключил на
так называемые грунтозацепы
и можешь спокойно двигаться даже
по зыбкому песку.
А выбравшись на шоссе,
возвращаешь протектор
с облегченной конфигурацией.
Эту инновацию можно рассматривать
как первый шаг
к созданию
автомобиля-трансформера.
- В будущем однозначно будет
автомобиль-трансформер,
способный использоваться
как для сельской местности,
так и для городской среды.
Унификация многих базовых
элементов
уже позволяет этого достигнуть.
Но массовое развитие
это направление получит,
я предполагаю, в ближайшие
15-20 лет.
Автомобиль, возможно, станет
передвигаться
не только по дорогам, но и будет
перемещаться по воздуху.
- Для спортивных болидов есть
другое решение:
не просто высокоскоростные шины
с особо прочной резиной,
а разделенные на три сектора
для увеличения площади
сцепления с дорогой -
прежде всего, на виражах.
Такая шина состоит
из параллельных колец,
каждое из которых отдельно
монтируется на ось.
И когда колесо катится
и наклоняется,
все три секции поднимаются
и опускаются отдельно,
сохраняя курсовую устойчивость
автомобиля
при резком повороте на высокой
скорости.
И наконец, самая смелая идея -
встроенный внутрь колеса
миниатюрный мотор для управления
поворотами.
С его помощью можно заставить
автомобиль двигаться боком.
Появляется возможность управлять
каждым колесом отдельно,
что повысит устойчивость машины
при маневрировании.
Дальше - больше. Даешь каждому
колесу по мотору!
А это означает отказ
от привычного силуэта
и компоновки автомобиля,
потому что никакого моторного
отсека не будет.
А сам мотор с его цилиндрами,
зажиганием, коленвалом
и запахом бензина отправится
в музей.
Сегодня большинство
проектировщиков уверено,
что будущее за электрическим
двигателем.
Действительно, электромобили
считаются
транспортным средством грядущих
десятилетий.
Это вполне объяснимо:
электромоторы довольно просты,
им не нужна трансмиссия,
они быстро разгоняются.
А главное, они могут быть
бесшумными
и не выбрасывают вредных веществ.
И это еще не все.
- Появление электрического привода
- это, с одной стороны,
возможность управлять автомобилем
эффективно.
С другой стороны, это появление
всех сервоприводов,
которые обеспечивают помощь
водителю.
- Я думаю, что уменьшится его вес,
размеры.
У нас интенсивно развивается
электроника,
поэтому сомнений в том, что это
произойдет, у меня нет.
- При этом конструкторы
не торопятся с прогнозами,
когда электромотор вытеснит
двигатель внутреннего сгорания.
А пока ведущие автоконцерны
и исследовательские институты
тратят баснословные суммы и время
на совершенствование
бензиновых и дизельных моторов,
сложные системы нейтрализации и
рециркуляции отработавших газов,
непосредственный впрыск топлива
в цилиндры и многое другое.
И возникает вопрос: зачем им
эти инженерные изыски,
если все их помыслы устремлены
в электрическое будущее?
- Основная проблема использования
электропривода -
это наличие электрической
энергии.
Возможно, в течение 21 века будут
прорывные технологии,
которые позволят сделать
революцию в энергетике.
Но мы видим, что наука
продвигается,
в общем-то, эволюционным путем.
Двигатель внутреннего сгорания,
наверное, еще лет 50 будет
основным источником энергии
для транспорта.
В то же время могильщики
бензинового мотора уверяют,
что перемены произойдут
гораздо раньше.
Причина в том, что двигатель,
работающий на углеводородах,
обладает двумя врожденными
пороками,
побороть которые невозможно.
Первый - это выбросы углекислого
газа,
нарушающие экологическое
равновесие.
А второй - ограниченность запасов
нефти и газа
и постоянное повышение стоимости
их добычи.
В последнее время в качестве
альтернативного источника энергии
для автомобильных двигателей все
чаще называют расщепленный атом.
Кажется, невозможно после
Чернобыля
мечтать о ядерных реакторах,
спрятанных под капотами
миллионов авто.
Но ведь не только мечтают,
но и пытаются их там разместить.
- Мечта любого автомобилиста
или автомобилестроителя -
иметь бесконечный источник
энергии прямо на борту.
Современные разработки в этом
направлении идут.
Ядерную энергию очень хочется
получить,
преобразовать в электрическую
прямым путем.
Но эти технологии пока очень
дороги и малоэнергоемки
для использования на транспорте.
- Пока на атомной энергии
передвигаются
только крупные корабли
и подводные лодки.
Когда дело дойдет до автомобилей
- неизвестно.
Сейчас не только не существует
безопасного и компактного
реактора для наземного
транспорта,
но и непонятно, как его сделать.
Большие размеры - вот основная
проблема,
не позволяющая снабдить
автомобиль ядерным двигателем.
Необходимость возить с собой
вместо полезного груза
большущую и тяжелую систему
охлаждения
заведомо обессмысливает
весь проект.
В истории автомобилестроения
было несколько попыток
поставить реактор на четыре
колеса.
Концепт-кар "Форд Нуклеон" стал
самым первым атомным автомобилем.
Его продумали до последнего
винтика,
учли сложность обслуживания
на дорогах общего пользования
и опасность облучения людей.
Дело оставалось за малым:
создать подходящий двигатель.
Концепт был готов в 1957 году.
В качестве семейной машины
он явно не годился,
но такая цель и не ставилась.
Ядерная установка, занимавшая две
трети объема и массы автомобиля,
была уменьшенной копией
стандартного реактора
с американской подводной лодки
"Наутилус".
Остальную массу составили
свинцовые пластины,
предназначенные для защиты кабины
от радиации.
С этой же целью сама кабина была
вынесена вперед,
максимально далеко от опасного
"сердца" автомобиля.
Капсулу с расщепляющимися
материалами
разместили внизу, под двигателем.
Несмотря на все ухищрения
конструкторов,
автомобиль получился громоздким,
и только футуристический дизайн
сглаживал это впечатление.
Атомный автомобиль "Нуклеон"
был изготовлен в виде макета
и показан на ряде выставок
и салонов.
Но дальше дело не пошло.
- Все хорошо. Но пока технологии
прямого преобразования
атомной энергии в электрическую
для коммерческого использования
не существует.
Как только появятся первые
образцы
и промышленность сможет наладить
широкое производство,
автомобилестроители
с удовольствием начнут
применять эти технологии
для транспорта.
- Через полвека после легендарного
"Нуклеона"
идея машины на ядерном топливе
всплыла вновь,
и за нее взялись уже англичане,
предложившие проект
спорткара с претенциозным
названием "Ариэль Атом".
Спорткар получился с довольно
странной компоновкой -
у него нет ни дверей, ни крыши,
ни багажного отсека.
Основа конструкции - жесткий
трубчатый экзоскелет.
По идее разработчиков,
реактор расположится
в задней части автомобиля.
Считается, что при хорошей
изоляции
он не будет облучать водителя
и пассажиров,
но пока это только декларация,
потому что никто не готов
дать гарантии полной радиационной
безопасности,
а значит, будущее все-таки
за электромобилем.
Правда, с оговоркой, что ядерные
технологии
могут пригодиться для подзарядки
его аккумуляторов.
- Если установка ядерного синтеза
недостаточно безопасна
для использования на автомобиле,
то это должно применяться
в виде зарядных станций,
где в стационарных условиях
эффективно обеспечена
безопасность.
А электромобили могут заряжаться
на этих ядерных зарядных
станциях,
чтобы свой "пробег" продолжить.
- Проблема безопасности
атомного автомобиля,
конечно, не более чем игра
для ума,
ведь на современных автодорогах
полно реальных опасностей
и без реакторов под капотами.
Ежегодно в мире происходит
около 40 млн ДТП.
Только в одной Европе ДТП уносят
жизни до 350 человек в день.
Половина людей, погибающих под
колесами машин на нашей планете,
является так называемыми
уязвимыми пользователями дорог -
это пешеходы, велосипедисты
и мотоциклисты.
В 9 из каждых 10 случаев
причиной аварии является человек,
а не техника.
По некоторым прогнозам, если
не принять решительные меры,
уже в следующем десятилетии на
дорогах ежегодно будут гибнуть
до 2 млн человек.
В начале лета 2015 года
на полигоне НАМИ
появился обычный с виду
автомобиль.
Сам полигон находится
в Подмосковье,
недалеко от Дмитрова.
Он окружен высоким забором,
поэтому непосвященные не знают,
что здесь происходит.
Но если бы кто-то любопытный
все же заглянул за забор,
то, присмотревшись, обнаружил бы
удивительные вещи.
Сначала вроде бы ничего
особенного -
серийный автомобиль движется
по треку,
вот только на водительском месте
пусто.
При этом руль вращается сам
по себе,
и машина вполне справляется
с поворотами,
легко объезжает препятствия,
меняет скоростной режим
и в нужный момент
останавливается.
Конечно, сотрудники института
знали,
что на полигоне происходило
испытание
транспортного средства будущего -
беспилотного автомобиля.
А в будущем, как выясняется,
автоконструкторы
человека в роли водителя
не видят.
- Общая тенденция очевидна.
Идет постепенный отбор автомобиля
у водителя.
Водитель пересаживается на заднее
сиденье.
Кому-то это нравится, кому-то
не нравится,
но это процесс неизбежный.
Конечно, останутся автомобили,
управляемые непосредственно
водителями,
и нельзя у человека отнять
возможность наслаждаться
управлением автомобиля.
Но мир станет беспилотным.
- Какая же от этого миру выгода?
Футурологи утверждают, что мир
станет более безопасным.
Они рассуждают так: если главная
причина аварий -
это человеческие ошибки,
то надо исключить человеческий
фактор вообще
и пересесть на роботизированные
автомобили.
В отличие от живого водителя,
компьютер не может устать,
проигнорировать предупреждающий
знак
или как-то иначе нарушить правила
дорожного движения.
Кроме того, беспилотное
устройство способно
лучше и быстрее нас оценивать
дорожную обстановку.
- Наверное, сказывается то, что
время принятия решений
в человеческом мозге намного
больше,
чем время принятия решений
у микроконтроллера.
Именно поэтому некоторые
алгоритмы
работают быстрее, чем реагирует
человек.
- Автотрассу, разметку,
дорожные знаки
и других участников движения,
следующих встречными
и параллельными курсами,
беспилотник видит с помощью
специальных приборов,
и эта информация мгновенно
передается на бортовой компьютер,
который дает команды органам
управления машиной.
Есть одна серьезная проблема,
с которой столкнулись
разработчики беспилотного
автомобиля, -
это распознавание живых объектов
на дороге,
прежде всего, чтобы не сбить
людей
в пешеходной зоне и на обочине.
Поведение пешехода часто создает
непредсказуемую ситуацию,
и чтобы подстроиться под нее,
требуются
не только специальные алгоритмы,
но и особые датчики.
- Пешеходов и автомобили
мы распознаем
с помощью радаров и видеокамеры.
С помощью лидаров и ультразвука
мы даем возможность автомобилю
самостоятельно парковаться,
находить место,
самостоятельно въезжать в боксы,
в гаражи.
- Самые продвинутые из мировых
разработчиков
автомобилей без шоферов
уже почувствовали себя на коне
и даже объявили,
что в 2020 году запустят в серию
городской легковой беспилотник,
но тут случилось непредвиденное -
то самое ДТП
в небольшом американском городке
Маунтин-Вью
прекрасным летним днем 2015 года.
Прототип того самого
беспилотника,
который через 5 лет должен был
пойти в серию,
приготовился повернуть направо
на ближайшем перекрестке.
Из-за особенностей этой развилки
автомобилям приходилось
перед светофором тесниться
на одной полосе в 2 ряда.
Правый ряд для поворота, левый -
чтобы продолжить движение прямо.
Беспилотник прижался к правой
части полосы,
позволяя другим водителям
использовать
освободившееся место для проезда
прямо.
Когда загорелся зеленый свет,
автомобиль начал движение,
однако система обнаружила,
что на дороге у обочины лежат
мешки с песком.
Беспилотник начал перестраиваться
перед медленно следовавшим
автобусом,
так как система управления
решила, что имеет преимущество,
но автобус не уступил дорогу,
и машины столкнулись.
К счастью, никто не пострадал,
но беспилотному проекту был
нанесен серьезный имиджевый урон.
- Да, предугадать все возможные
ситуации очень сложно.
В любом алгоритме будут ветви,
которые мы не обработали,
которые не обрабатывают и
наши коллеги
из других стран
и других компаний.
Исключается человеческий фактор,
но остается механический,
и предугадать что-то
очень сложно.
Нужно просто накатывать часы
и километры,
чтобы исключать максимально
возможное количество ДТП.
- Разработчики попавшего в аварию
беспилотника
позже прокомментировали инцидент
так:
"Это обычная ситуация на дороге,
когда между водителями-людьми
возникает недопонимание
при маневре, но урок получен
и в проект внесены правки,
алгоритм изменен.
Обновленная система управления
теперь будет учитывать,
что водители автобусов и больших
грузовиков не склонны уступать
остальным участникам дорожного
движения".
Сейчас, как считают специалисты
НАМИ,
дело за малым: убедить
потенциальных владельцев
беспилотных автомобилей, что это
транспортное средство
куда более безопасное
и предсказуемое, чем с водителем.
Все новое всегда пугает, и страх
перед машиной-роботом -
это вполне нормальная реакция.
- Человек, впервые севший
в беспилотную машину,
будет чувствовать себя
некомфортно,
он наверняка не будет доверять
этой системе.
Но в будущем, когда люди уже
привыкнут
к беспилотным автомобилям,
когда уже они массово войдут в
наше автомобильное пространство,
люди будут комфортно себя
чувствовать,
сидеть на заднем сидении
и пить чашечку кофе или чая.
- Но пока решали, как
предотвратить ошибки компьютера
в трактовке правил дорожного
движения,
скептики указали еще на целый ряд
недостатков беспилотного проекта,
связанных с ненадежностью
программного обеспечения
и информационной безопасностью.
Не нужно быть пророком,
чтобы предсказать попытки
взлома системы управления
таким автомобилем с целью угона
или даже покушения на жизнь тех,
кто на нем будет ехать.
- Опасностей много на самом деле,
потому что возможны
внешние воздействия на такие
автомобили,
попытки взломать и постороннему
пользователю
попытаться управлять этим
автомобилем с разными целями.
- Вывод очевиден: электронный мозг
беспилотника
должен быть надежно защищен
от любых хакерских атак.
Здесь уже огромный фронт работ
для специалистов в сфере АйТи.
Как они будут справляться,
покажет время.
Возможно, придется автомобили
будущего ставить
на абонентское обслуживание
в фирмах,
специализирующихся на разработке
антивирусных программ.
А в полиции появится
подразделение
по борьбе со взломщиками систем
управления
роботизированных автомобилей.
Но даст ли такая многоуровневая
защита стопроцентную гарантию,
что беспилотник не угробит
своего владельца
по сигналу злоумышленников?
- Технические поломки, заражения
программными вирусами -
эти опасности сохранятся,
но те же самые опасности
есть в современных автомобилях,
просто мы о них не задумываемся.
Сегодня мы видим на "Ютьюбе",
как человек начинает подключаться
к системе управления самолета
и дальше им управляет, то есть
это уже происходит.
Поэтому этого бояться не стоит,
этого не будет больше,
не будет меньше.
- Проблема взлома мозга
беспилотника -
пока из далекого будущего.
Решать ее, безусловно, будут.
Но сегодня, как оказалось,
самое главное препятствие
для внедрения киберавтомобилей -
это отсутствие юридической базы
и не подходящие для данного
транспортного средства
правила дорожного движения.
И это стало ясно в результате
самого первого в истории
ДТП с участием автомобиля-робота.
Когда он столкнулся с автобусом,
прибывшая на место полиция была
в растерянности.
Кого в данном случае привлечь
к ответственности?
Кто является здесь субъектом
движения, совершившим ошибку?
Кто должен компенсировать
материальный и моральный урон?
- Никто не решает пока что вопрос,
кто будет виноват,
если беспилотный автомобиль
попадет в ДТП.
Возможно, будет виноват владелец
автомобиля,
возможно, будет виноват
разработчик системы,
то есть компания, которая
произвела
и установила на автомобиль
беспилотную систему.
- Споры по этому поводу
разгорелись нешуточные.
Беспилотник еще только сдает
первые экзамены на дорогах,
но уже выясняется, что никто
не собирается отвечать
за то, что он может натворить.
Ведь аварии, безусловно, будут,
как бы разработчики ни уверяли,
что робот - не человек,
и человеческие ошибки
в алгоритме работы беспилотной
системы исключены.
Любая техника дает сбои,
даже самая совершенная,
но конструкторы заранее
предупреждают,
что в юридическом смысле они не
возьмут на себя ответственность
за последствия использования
их изобретения.
Их продукт сертифицируется, а
будет ли он работать безотказно,
зависит от завода-изготовителя.
Завод в свою очередь будет кивать
на владельца беспилотника,
что тот, мол, неправильно его
эксплуатировал.
Получается замкнутый круг.
- Я считаю, что виноват должен
быть разработчик системы -
то есть компания, которая
разработала ее
и внедрила на конкретную машину.
- Может быть, люди, которые
обслуживают автомобиль.
Или люди, обслуживающие
инфраструктуру, по которой
перемещается беспилотное
транспортное средство.
Здесь ответственность будет
определяться уже от происшествия.
- Сколько людей - столько
и мнений. А пока идет спор,
на наших дорогах появится что-то
невообразимое
и вновь поставит в тупик
доблестную полицию.
Да и нам с вами надо быть
предельно внимательными.
Такое время. Присмотримся хотя бы
вот к этому
неуклюжему на вид транспортному
средству.
А что если оно сейчас взлетит?
Не верите? А зря.
Гибрид автомобиля и самолета -
это уже не фантастика,
а вполне реальные концепты,
и они реально летают.
- В нашем понимании это
самолет-автомобиль,
то есть транспорт, который
в первую очередь летает,
во вторую очередь - может
передвигаться по дорогам.
Это совмещенная концепция.
Я предполагаю, что в дальнейшем
это будут разные два модуля.
Один модуль исключительно для
передвижения по дорогам,
второй - подстегиваемый модуль -
будет позволять
транспортному средству
передвигаться уже по воздуху.
- Первое поколение серийных
летающих автомобилей,
как нам обещают, будет работать
так:
захочет, к примеру, житель Москвы
провести выходные на берегу моря.
Он запрашивает ближайший аэропорт
и бронирует время вылета.
Но сначала, как все, добирается
на 4 колесах до воздушной гавани
и в назначенный час выруливает
на взлетную полосу,
разворачивает крылья, разгоняется
и взлетает.
Через 3-4 часа приземляется,
сворачивает крылья
и катит уже по приморскому
городу,
как обычная машина в обычном
транспортном потоке.
Есть только одно неудобство:
нужно, чтобы аэропорт
был где-то под боком или чтобы
к нему вела
не очень загруженная трасса.
А то так и простоишь в пробке
со сложенными крыльями.
Но если рядом нет Домодедово,
Внуково и Шереметьево?
Для этих случаев разрабатывается
машина
с вертикальным взлетом
и посадкой.
Такой аппарат создать намного
сложнее,
поскольку он должен иметь мощную
и одновременно легкую
компактную энергетическую
установку.
Во вторых, ни в коем случае
не шуметь, как вертолет,
и в-третьих, быть очень простым
в управлении
и не опаснее для окружающих,
чем обычный автомобиль.
Фантастика? Но несмотря на это,
гибридные машины проектируются
и даже проходят испытания.
Каким будет завтрашний массовый
автомобиль?
Одним из тех, что мы вам
показали, или таким,
какой придумает юный конструктор
из школьного кружка?
Трех-, двух- или даже
одноколесным?
Может быть, вообще без колес?
Не знающим трения,
антигравитационным,
с энергетической установкой,
не требующей ни заправки,
ни зарядки? Но это еще нескоро.
А о том, что ожидает нас
в ближайшие 10-15 лет,
вы теперь кое-что знаете.
Далеко не все, конечно.
Творцы новых автомобилей ревниво
охраняют свои тайны.
Ничего не поделаешь -
конкуренция.
Если хочешь быть лучшим на рынке,
надо удивлять.
А чтобы удивить, придется
до поры до времени
держать свой главный козырь
в рукаве
и только в нужный момент
предъявить его изумленной
публике.
Поэтому наберитесь терпения
и ждите сенсаций
и новых репортажей из будущего.
 

////////////////////////////