Двигатель Д5 для мотовелосипедов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1965 год)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Глава 1. Общие сведения о двигателе........3

Основные технические данные двигателя Д5

Глава II. Краткое техническое описание . 8

Двигатель ... .8

Управление двигателем . . ... 12

Система зажигания . . .13

Система питания.................16

Глава III. Эксплуатация двигателя..........21

Подготовка двигателя к запуску.......21

Внутренняя расконсервация двигателя перед запуском 22

Запуск двигателя ............ 22

Управление двигателем в пути........24

Обкатка нового двигателя ......... 26

Глава IV. Регламентные работы...............26

Работы после наезда каждых 1000 км......27

Работы после наезда каждых 3000 км ......27

Консервация и хранение двигателя ...... 30

Глава V. Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения .........30

Глава VI. Разборка, сборка и регулировка отдельных узлов двигателя.......................37

Снятие, разборка и сборка глушителя......37

Снятие и установка цилиндра двигателя.....37

Регулировка муфты сцепления........39

Разборка и сборка муфты сцепления......40

Снятие и постановка пальца крышки зубчатки .41

Замена ведущей зубчатки двигателя......II

Замена ведущей шестерни . . .42

Разборка и сборка карбюратора .42

Регулировка зажигания двигателя . .43

Проверка работы системы зажигания......45

Разборка и сборка магнето ... .... 46

Глава VII. Гарантии на двигатель..................47

Инструмент, прикладываемый к двигателю .49

Запасные детали и документы, прикладываемые к двигателю.............50

Адреса мастерских гарантийного ремонта двигателя Д-5 51

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

Двигатель Д5 (фиг. 1, 2 и 3) представляет собой двухтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.

Двигатель крепится на раме мотовелосипеда на двух опорах хомутами.

Передача вращения от коленчатого вала двигателя к заднему колесу мотовелосипеда осуществляется при помощи приводной роликовой цепи через муфту сцепления.

Управление двигателем производится ручкой управления дросселем карбюратора и ручкой управления муфтой сцепления. Коробки скоростей у двигателя нет. Двигатель запускается при движении мотовелосипеда. Возможен также запуск двигателя на месте — вращением педали мотовелосипеда с приподнятым задним колесом. Перед опусканием заднего колеса на землю муфту сцепления необходимо выключить.

Мотовелосипед с двигателем Д5 по хорошей и ровной дороге может развивать скорость примерно 40 км/час.

Основные технические данные двигателя Д5

Фиг. 1. Двигатель Д5 (вид справа):

Фиг. 2. Двигатель Д5 (вид слева):
1 —картер; 2 — кнопка утолителя поплавка карбюратора; 3 — выхлопной патрубок цилиндра; 4 — стойка троса муфты сцепления; 5 — рычаг муфты сцепления; 6 — ведущая зубчатка; 7 — магнето; 8 — пробка сливная.

Фиг. 3. Разрез двигателя:

Глава II

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Двигатель

Двигатель состоит из следующих основных частей: картера, цилиндра, кривошипно-шатунного механизма, муфты сцепления, ручек управления, а также систем зажигания и питания топливом.

Картер двигателя (фиг. 1, 2 и 3) является основной силовой частью и состоит из правой и левой половин, отлитых из алюминиевого сплава. Обе половины картера стягиваются
Для герметичности но разъему половин картера установлена прокладка.

С левой стороны картера устанавливается магнето двигателя, а с правой стороны — муфта сцепления.

Цилиндр (фиг. 3) двигателя неразъемный, отлит как одно целое с головкой. Основанием цилиндра является чугунная гильза, залитая алюминиевым сплавом.

Наружная поверхность цилиндра ребристая, что обеспечивает его охлаждение встречным потоком воздуха при движении мотовелосипеда. Два канала, полученные при отливке, служат для подвода топливной смеси из картера в цилиндр. Один из каналов виден па фиг. 3. Фланцем цилиндр крепится к картеру двигателя на четырех шпильках.

Для лучшего уплотнения между цилиндром и картером установлена прокладка.

Кривошипно-шатунный механизм (фиг. 4) состоит из составного

При включенном сцеплении усилие пружины 13 через втулку 14, стержень упора 29 и шток 28 передается на наружный диск 34, который плотно прижимает через вкладыши трения диски 4 и 6,

При этом вращение от шестерни 2 через основной диск 6 и валик 31 передается па ведущую зубчатку 17, которая соединена цепью с большой зубчаткой заднего колеса. Для выключения сцепления необходимо повернуть рычаг 16, соединенный

Управление двигателем

Управление двигателем осуществляется ручкой управления дросселем карбюратора и ручкой муфты сцепления.

Ручка управления дросселем карбюратора (фиг. 6) состоит из втулки внутренней 1, втулки наружной 2, ползуна 3 с тросом 8 и оболочкой 7, резиновой ручки 4 и хомутика 6

Фиг. 7. Управление муфтой сцепления:

Втулка 1 имеет продольный паз 10, а втулка 2 — винтовой паз 9, между которыми находится ползунок 3, соединенный с гибким тросом и через него с дросселем карбюратора (фиг. 10).

Втулка 1 с помощью хомутика 6 и винта 5 неподвижно закреплена на трубе руля. При повороте резиновой ручки 4, плотно надетой на втулку 2, ползунок 3 под действием винтового паза 9 поступательно передвигается вдоль паза втулки 1. При этом поднимается или опускается дроссель карбюратора, чем достигается регулирование подачи засасываемой в двигатель смеси.

Ручка управления муфтой сцепления (фиг. 7) состоит из рычага 1 с защелкой 2, кронштейна ручки 3 с хомутиком 4, троса 5 с оболочкой 6, регулировочного винта 7 и пружины 8. Трос закрепляется одним концом с шарниром 10 в рычаге 1, вторым концом соединяется с рычагом муфты сцепления (фиг. 5). Собранная ручка управления устанавливается на левом конце руля и крепится винтом 9.

При нажатии на рычаг ручки 1 перемещается трос 5, связанный с рычагом 16 (фиг. 5), тем самым выключая муфту сцепления. Наличие защелки 2 позволяет фиксировать ручку управления муфтой сцепления в положении «выключено», не прибегая к удержанию рычага 1 рукой.

Система зажигания (фиг. 8)

В систему зажигания двигателя входят: магнето, свеча и провод высокого напряжения. Магнето предназначено для вырабатывания электрического тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряжения.

При вращении коленчатого вала с постоянным магнитом в сердечнике катушки образуется переменное магнитное поле, которое возбуждает в первичной цепи электродвижущую силу (ЭДС).

Если первичная цепь замкнута, то по ней потечет ток низкого напряжения.

Этого напряжения недостаточно для пробивания зазора и образования искры между электродами свечи и воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Для получения тока высокого напряжения на тот же сердечник индукционной катушки поверх первичной обмотки намотана вторичная обмотка.

Фиг. 8. Магнето:

Провод высокого напряжения в сборе состоит из провода, на одном конце которого закреплен угольник свечи с контактным устройством и подавительным сопротивлением, последнее предназначено для защиты радио- и телевизионного приемов от помех, создаваемых системой зажигания работающего двигателя. На втором конце провода имеется контактная пружина, вставленная в жилы провода, и карболитовая втулка, навернутая на провод.

Конец провода с карболитовой втулкой ввертывается в картер двигателя, и контактная пружина упирается в вывод высокого напряжения индукционной катушки. Угольник провода надевается на свечу.

Система питания

В систему питания двигателя входят: топливный

бачок, топливный краник, топливопровод, карбюратор, воздухоочиститель и выхлопная труба с глушителем.

Топливный бачок (фиг. 9) сварной конструкции, изготовлен из листовой стали. В верхней части бачка имеется заливная горловина. Горловина закрывается пробкой 3 с пластикатовой прокладкой 4.

В пробке имеются два отверстия «а» для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой.

Отверстия могут плотно закрываться винтом 2 с пластикатовой прокладкой.

Топливный краник выполнен в виде отдельного узла и вворачивается в нижний штуцер бачка. Краник имеет запорную иглу и фильтр.

Топливный бачок устанавливается на раму мотовелосипеда и крепится двумя хомутами 14, под которые устанавливаются прокладки 13.

Топливный бачок может быть другой конструкции в зависимости от модели мотовелосипеда.

Топливопровод изготовлен из бензомаслостойкого пластиката. Так как данный материал менее эластичен, чем резиновые или дюритовые шланги, то не рекомендуется без надобности снимать топливопровод с ниппелей карбюратора и топливного краника. При постановке нового топливопровода для облегчения надевания на ниппель рекомендуется опустить концы топливопровода на 1—2 мин. в горячую воду.

Фиг. 9. Топливный бачок с краником:

Фиг. 10. Карбюратор К34Б:

Карбюратор (фиг. 10) состоит из корпуса 4, крышки поплавковой камеры 19, поплавка 16 с иглой 20, дросселя 7 и жиклера 4. Топливо из топливного бачка через фильтр топливного краника по топливопроводу поступает самотеком к ниппелю крышки 19 и заполняет поплавковую камеру. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком с иглой. Конус иглы, упираясь в седло крышки поплавковой камеры, образует игольчатый клапан.

При прокручивании двигателя с поднятым дросселем в смесительной камере, т. е. в пространстве над распылителем, образуется разрежение, и топливо из поплавковой камеры через жиклер и распылитель всасывается и распыляется в потоке воздуха, поступающего в карбюратор через воздухоочиститель.

Перемещением дросселя 7 регулируется количество смеси, подаваемой в двигатель. Дроссель соединен с ручкой управления резьбовым наконечником, припаянным к тросу.

Перемещение дросселя осуществляется с помощью троса, оболочка которого упирается в регулировочный винт 1, ввернутый в крышку колодца дросселя 3. Карбюратор имеет винт холостого хода 6 и винт регулировки смеси 11. Крышка поплавковой камеры имеет утолитель, который служит для обогащения смеси при запуске двигателя, а также для проверки подачи топлива.

Карбюратор крепится к картеру двигателя двумя гайками на шпильках. Для обеспечения герметичности между картером и фланцем карбюратора установлена прокладка.

На передний торец корпуса карбюратора навернут воздухоочиститель.

Фиг. 12. Глушитель:
1— накидная гайка; 2 — труба; 3 — гайка; 4 — корпус глушителя; 5 — перегородка; 6 — хомут; 7 — дросселирующая трубка; 8 — выхлопной патрубок.

Воздухоочиститель (фиг. 11) служит для очистки воздуха, поступающего в двигатель, и состоит из корпуса 1, корпуса сеток 4, крышки 5, пакета сеток 3 и пружины 2.

С заднего торца воздухоочистителя имеются шесть окон 6, в которых видны сетки. Открытие и закрытие окон осуществляется поворотом корпуса воздухоочистителя. При повороте корпуса по часовой стрелке (смотреть на передний торец) окна закрываются (положение при запуске) и, наоборот, при вращении корпуса против часовой стрелки окна открываются и обеспечивают наибольший доступ воздуха в карбюратор.

Ограничение поворота корпуса воздухоочистителя при открытии и закрытии окон осуществляется выдавленным на задней крышке фиксатором 7, который перемещается в прорези корпуса сеток. Воздух, проходя через пакет сеток, очищается от пыли.

Для организованного отвода продуктов сгорания и уменьшения шума на выхлопе двигатель снабжен глушителем.

Глушитель (фиг. 12) состоит из хромированной трубы 2 и окрашенного корпуса 4. В корпусе имеется перегородка 5, приваренная к нижней половине, и трубка 7 с отверстиями.

Глушитель накидной гайкой через прокладку присоединяется к выхлопному патрубку цилиндра и хомутом крепится к раме мотовелосипеда.

Для периодической очистки нагара трубку 7 необходимо вывернуть из глушителя.

Соединение трубы 2 с корпусом глушителя разбирать в эксплуатации не рекомендуется.

Глава III ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Подготовка двигателя к запуску

I. Проверка правильности установки двигателя и его узлов

на мотовелосипед

Проверить надежность крепления двигателя, топливного бачка, глушителя, ручек управления, щитка, большой зубчатки, натяжение моторной цепи.

2. Проверка перемещения дросселя карбюратора

(проверка не обязательна)

Снять воздухоочиститель с карбюратора и, вращая ручку управления, наблюдать в воздушный патрубок за перемещением дросселя. При правильно отрегулированном управлении дроссель должен свободно перемещаться вверх и вниз, обеспечивая полное открытие воздушного канала.

Закончив проверку перемещения дросселя, навернуть на место воздухоочиститель и затянуть ключом.

УКАЗАНИЕ. Во избежание выхода фиксатора 7 крышки 5 (фиг. 11) из прорези корпуса сеток 4 не допускается проворачивание воздухоочистителя с нажатием на передний торец корпуса.

Если корпус сошел с правильной фиксации (корпус не проворачивается, окна открыты или закрыты), необходимо нажать на передний торец корпуса и, проворачивая его, установить фиксатор в положение, обеспечивающее возможность открытия и закрытия окон.

3. Проверка работы муфты сцепления Нажимая и отпуская рычаг ручки управления, проверить включение и выключение сцепления.

У нормально отрегулированного сцепления при постановке рычага ручки сцепления на защелку заднее колесо мотовелосипеда должно свободно проворачиваться.

При положении рычага, снятого с защелки, заднее колесо мотовелосипеда не должно проворачиваться. В случае, если муфта сцепления пробуксовывает или не включается, необходимо ее отрегулировать (глава VI, раздел «Регулировка муфты сцепления»).

4. Заправка топлива в бачок

Топливную смесь для двигателя необходимо приготовить из 20 частей автобензиyа А-66 пли любой из марок: А-72, A-7G ГОСТ 2084-56 и одной части масла АКп-10 ГОСТ 1862-60 (но объему). Масло добавляется для смазки трущихся поверхностей двигателя.

Необходимо иметь в виду, что при пробеге первых 200 км смесь приготовляется из 15 частей бензина и одной частb масла (по объему).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается эксплуатация двигателя,

заправленного бензином без масла, так как это приведет к немедленному выходу двигателя из строя.

Топливная смесь должна быть обязательно однородной.

В целях получения однородной топливной смеси последнюю необходимо приготовить в отдельном чистом сосуде, тщательно перемешать, отфильтровать и залить в бачок.

При заправке необходимо следить, чтобы краник топливного бачка был закрыт. В случае невозможности заблаговременно приготовить топливную смесь, необходимо поступить следующим образом: сначала залить в бачок бензин, а затем постепенно заливать малыми дозами масло, перемешивая бензин с маслом чистой палочкой. Не допускается вливание сразу всего потребного количества масла, так как не будет достигнуто необходимого перемешивания бензина с маслом.

После заправки горючего бачок и раму мотовелосипеда обтереть насухо.

Внутренняя расконсервация двигателя перед запуском

Вывернуть свечу, снять прокладку свечи, промыть свечу в бензине и насухо протереть, залить в цилиндр 40—60 г. бензина и провернуть несколько раз двигатель от педали мотовелосипеда.

Вывернуть сливную пробку 8 (фиг. 2) и слить бензин.

Завернуть сливную пробку и поставить свечу с прокладкой на место. Не следует сильно затягивать свечу при постановке ее на двигатель.

Запуск двигателя

Убедившись в нормальном техническом состоянии мотовелосипеда, правильности и надежности монтажа двигателя и его узлов, в наличии топлива в бачке, можно произвести запуск.

Работы после наезда каждых 1000 км

1. Отвернуть накидную гайку 9 краника и промыть сетчатый фильтр 12 в керосине, не снимая его с ниппеля 11 (фиг. 9).

2. Снять свечу и очистить электроды от нагара.

Проверить зазор между электродами свечи, который должен быть 0,5 --- 0,6 мм, и в случае необходимости подогнуть боковой электрод.

3. При необходимости — отрегулировать обороты холостого хода (см. раздел «Запуск двигателя», пункт 8).

4. Отвернуть три винта и снять крышку ведущей зубчатки (фиг. 5), вынуть стержень 24 и шарик. Промыть стержень и шарик в керосине. Полость валика смазать солидолом или техническим вазелином, вложить шарик и вставить стержень. Установить крышку на место.

5. Протереть оболочки тросов тряпкой, пропитанной маслом. Несколько раз сработать рычагом муфты сцепления и ручкой управления дросселем для лучшего проникновения масла внутрь оболочки, после чего оболочки тросов протереть сухой тряпкой.

6. Смазать маслом шарнирное соединение и оси вращения ручки муфты сцепления.

7. Снять и, не разбирая, промыть воздухоочиститель в бензине. Установить воздухоочиститель на место и проверить открытие и закрытие окон (см. главу III, раздел «Подготовка к запуску»).

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае эксплуатации двигателя в условиях

пыльных и грязных дорог воздухоочиститель следует промывать чаще.

Работы после наезда каждых 3000 км

1. Проверка зажигания двигателя:

а) отвернуть 4 винта и снять крышку магнето;

б) очистить контакты прерывателя от нагара;

в) проверить зазор между контактами прерывателя магнето в разомкнутом состоянии; при необходимости отрегулировать (глава VI, раздел «Регулировка зажигания двигателя»);

г) пропитать войлок, смазывающий кулачок прерывателя, двумя-тремя каплями подогретого солидола или автола и смазать ось молоточка;

д) поставить крышку магнето на место.

2. Смазка подшипников муфты сцепления:

а) отсоединить трос 15 управления муфтой сцепления от

рычага 16 (фиг. 5);

б) вывернуть регулировочный винт 11 из стойки 10 и вы-

вести трос через прорезь стопки (см. фиг. 2 и 5);

в) вывернуть стойку 10 из картера двигателя;

г) ввести через отверстие под стойку 20—30 капель подогретого солидола или технического вазелина;

д) установить стойку па место;

е) ввести в прорезь стойки трос и ввернуть регулировочный винт;

ж) подсоединить трос 15 к рычагу 16 и проверить работу муфты сцепления двигателя (глава III, раздел «Проверка работы муфты сцепления»).

3. Промыть топливный бачок чистым бензином или керосином.

Выполнение нижеуказанных профилактических работ после наезда 3000 км связано с состоянием двигателя.

Если двигатель после наезда 3000 км перегревается и не развивает скорости, необходимо выполнить следующие работы, предварительно сняв двигатель с мотовелосипеда.

Очистка поршня и окон цилиндра от нагара

Очистку поршня и окон цилиндра от нагара производить следующим образом:

а) снять цилиндр двигателя (глава VI, раздел «Снятие и установка цилиндра»);

б) очистить сферическую поверхность поршня от нагара скребком из мягкого цветного металла, при этом не допускать попадания нагара в полость картера;

в) проверить перемещение поршневых колец по глубине канавок. Если кольца не перемещаются или перемещаются с усилием, поршень необходимо отмочить в керосине, после чего многократным передвижением колец по глубине канавок добиться свободного их перемещения.

Если и после этого кольца перемещаются по глубине канавок туго, необходимо снять кольца и очистить канавки поршня от нагара. Надеть кольца на место.

Снимать и надевать поршневые кольца, в силу их хрупкости, следует с максимальной осторожностью. При снятии и постановке кольца следует разводить равномерно за оба конца;

г) очистить от нагара выхлопные окна и патрубок цилиндра;

д) промыть цилиндр и поршень керосином;

е) поставить цилиндр на двигатель.

Очистка глушителя от нагара

Очистку глушителя от нагара производить следующим образом:

а) спять глушитель с мотовелосипеда (глава VI, раздел «Снятие, разборка и сборка глушителя»);

б) вывернуть и очистить от нагара дросселирующую трубку;

в) очистить и промыть в бензине или керосине внутреннюю полость глушителя от нагара;

г) собрать глушитель;

д) установить глушитель на мотовелосипед.

Уход за цепью двигателя

В процессе эксплуатации цепь двигателя постепенно изнашивается и вытягивается.

При большом провисании цепь необходимо подтянуть перемещением заднего колеса. Не следует сильно натягивать моторную цепь, так как это утяжеляет ход мотовелосипеда и способствует быстрому износу цепи.

Слабо натянутая моторная цепь может соскочить при езде с большой зубчатки, что может вызвать повреждение спиц заднего колеса или другие серьезные последствия. Если моторная цепь при нормальном ее положении соскакивает или вызывает рывки, то необходимо проверить совпадение шага цепи с шагом большой зубчатки.

В случае, если обнаруживается набегание ролика цепи на вершину зуба большой зубчатки, цепь следует заменить. Если натяжение моторной цепи перемещением заднего колеса отрегулировать нельзя вследствие того, что мотовелосипедная цепь уже натянута, то необходимо удлинить эту цепь, подсоединив к ней узкое звено цеип с помощью второго замка, прилагаемых к двигателю.

Цепь двигателя через каждые 1000—1500 км пробега снять и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем погрузить на 10—15 мин. в смесь, состоящую из 95% солидола

и 5% графита и подогретую до 60—70°. Если графит отсутствует, применить чистый солидол. Можно производить проварку цепи также в техническом вазелине или автоле.

После проварки цепь вынуть, дать стечь лишней смазке и протереть цепь чистой тряпкой. Поставить на место.

Консервация и хранение двигателя

Консервация обеспечивает сохранность двигателя при длительном хранении и является основной мерой предупреждения появления коррозии.

При подготовке двигателя к длительному хранению необходимо следующее:

1. Очистить двигатель от грязи и пыли, промыть его бензином и протереть чистой тряпкой.

2. Запустить и протереть двигатель.

3. Слить топливо из бачка, топливопровода и из картера двигателя.

4. Приготовить для консервации смесь, состоящую из 40 см3 автола и 60 см3 бензина.

5. Вывернуть свечу из цилиндра, вынуть дроссель из карбюратора (фиг. 10). Залить через свечное отверстие в цилиндр 10—15 г, а через отверстие дросселя 40—50 г смеси, проворачивая при этом двигатель «от педалей мотовелосипеда».

6. Протереть большую зубчатку и ручку сцепления тряп-кой, смоченной в керосине.

7. Смазать ручку управления муфтой сцепления, большую зубчатку и наружные поверхности двигателя маслом.

Законсервированный таким образом двигатель хранить в сухом помещении.

Глава V

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Быстрое определение и устранение причины той или иной неисправности в двигателе зависит от опытности владельца двигателя. Одна и та же неисправность может происходить по различным причинам и в значительной степени зависит от ухода за двигателем.

Ниже перечислены возможные неисправности, причины их возникновения и способы устранения.

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Двигатель не запускается

1. Нет подачи топлива в карбюратор

2. Наличие избыточного топлива в картере обнаруживается по следующим признакам: мокрая свеча, вытекание топлива из глушителя

3. Отказ в работе системы зажигания;
а) свеча не дает искры
б) свеча не дает искры вследствие неисправности магнето
4. Нет искры на контактах свечи при исправном магнето и хорошей свече
5. Неисправно управление дросселем карбюратора

II. Двигатель работает с перебоями

III. Двигатель плохо тянет

Двигатель произвольно меняет обороты и имеет неравномерный выхлоп
I. При полностью открытом дросселе двигатель увеличивает обороты без увеличения скорости мотовелосипеда
2. Двигатель плохо тянет и глохнет при полностью открытом дросселе карбюратора и открытом воздухоочистителе

3. Двигатель не развивает максимальных оборотов
4. Двигатель не развивает максимальных оборотов и работает с перебоями при полностью открытом дросселе и воздухоочистителе (двигатель «строчит»)

5 Слабая компрессия в цилиндре

IV. Велики обороты холостого хода

V. Двигатель внезапно останавливается

При перемещении ручки управления дросселем от себя до упора с выключенной муфтой сцепления обороты двигателя велики
1. Неисправность системы питания

2. Неисправность зажигания

3. Двигатель снижает обороты, останавливается при полностью открытом дросселе карбюратора

Глава VI РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ

В эксплуатации двигателя могут появиться неисправности, устранение которых потребует разборки его отдельных узлов или их замены. При этом разборку узлов владелец может производить только в случаях крайней необходимости по истечении гарантийного срока работы двигателя. Разбирать картер двигателя разрешается только в мастерских, имеющих специальное оснащение.

Снятие, разборка и сборка глушителя (фиг. 12)

Спятие и разборка глушителя производится в случаях необходимости очистки глушителя от нагара.

Снятие н разборка глушители

1. Отвернуть гайку и вынуть винт хомута крепления глушителя к вилке заднего колеса.

2. Отвернуть накидную гайку 1 крепления глушителя к патрубку цилиндра и снять глушитель с мотовелосипеда.

3. Вывернуть ключом 1 (фиг. 13) дросселирующую трубку 7. (фиг. 12).

Сборка и постановка глушителя

1. Завернуть дросселирующую трубку в глушитель.

2. Установить глушитель на место, обратив внимание на наличие и сохранность прокладки, находящейся внутри гайки 1.

Снятие и установка цилиндра двигателя

Снятие цилиндра необходимо производить в случаях:

а) очистки выхлопных окон, головки цилиндра и днища поршня от нагара;

б) замены цилиндра, прокладки цилиндра, поршня и поршневых колец или их осмотра.

ПРИМЕЧАНИЕ. При замене цилиндра и поршня новые детали ставить одной группы. Группа поршня и цилиндра нанесена цифрами 1 или 2 сверху на первом ребре цилиндра и на днище поршня. Диаметр цилиндра и поршня второй группы несколько больше, чем первой.

Снятие цилиндра (фиг. 2, 3)

1. Отвернуть накидную гайку глушителя.

2. Отсоединить трос от рычага 16 муфты сцепления.

3. Вывернуть регулировочный винт 11 из стойки 10 и вывести через прорезь стойки трос управления сцеплением.

4. Вывернуть стойку 10 из картера.

5. Вывернуть из цилиндра свечу.

6. Отвернуть четыре гайки крепления цилиндра, снять со шпилек пружинные шайбы и снять цилиндр с двигателя.

Установка цилиндра

1. Убедиться в отсутствии повреждений уплотнительной прокладки под цилиндр и чистоте деталей. Проверить правильность расположения замков поршневых колец. Замок верхнего поршневого кольца должен быть расположен назад па 45° вправо от оси поршневого пальца (смотря по движению мотовелосипеда), т. е. должен быть смещен от плоскости расположения окон в цилиндре. Замок нижнего поршневого кольца должен быть смещен от оси поршневого пальца влево вперед на 85°.

2. Слегка смазать внутреннюю поверхность гильзы цилиндра маслом.

3. Обжать поршневые кольца пальцами рук и осторожно надеть цилиндр на поршень.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для облегчения постановки цилиндра и предупреждения поломки поршневых колец рекомендуется изготовить

хомутик из тонкой жести и обжимать им кольца.

4. Завести трос с регулировочным винтом между первым нижним ребром и фланцем цилиндра и установить цилиндр выхлопным патрубком вперед на шпильки картера.

5. Закрепить цилиндр гайками, затягивая их крест-накрест, предварительно подложив под гайки пружинные шайбы.

6. Завернуть стойку 10 в картер.

7. Завести трос в прорезь стойки и ввернуть в стойку 10 регулировочный винт 11.

8. Подсоединить трос к рычагу 16 муфты сцепления.

9. Проверить работу муфты сцепления (глава III, раздел «Подготовка двигателя к запуску»).

10. Соединить глушитель с выхлопным патрубком цилиндра и закрепить его к вилке рамы.

Регулировка муфты сцепления (фиг. 5)

Сцепление пробуксовывает

Причиной неисправности может быть следующее:

1. Управление сцеплением отрегулировано неправильно.

2. Скопление в полости муфты топлива, проникшего через зазоры между втулкой картера и правой цапфой коленчатого вала при длительной стоянке с открытым топливным краником или негерметичным краником.

3. Износ вкладышей трения.

В первом случае правильность регулировки достигается выворачиванием регулировочного винта 11 из стойки 10 до тех пор, пока рычаг 16 не будет иметь 1—2 мм свободного хода.

Однако, в некоторых случаях, может оказаться, что не хватает длины винта 11. В таком случае нужно отсоединить трос от рычага 16, отвернуть гайку 19, снять и переставить рычаг 16 на 1—2 шлица против часовой стрелки (смотреть сверху) и снова повторить регулировку винтом 11.

Во втором случае, при скоплении топлива в полости муфты, нужно спять крышку 1 и чистой тряпкой удалить топливо из полости муфты.

При установке крышки на место обратить внимание на состояние прокладки.

Не выключается муфта сцепления

При установке рычага ручки сцепления па защелку заднее колесо мотовелосипеда должно проворачиваться и не вращать коленчатый вал двигателя.

Если при проверке окажется, что сцепление не выключается при положении рычага на защелке, необходимо произвести регулировку сцепления винтом 11 в стойке 10 путем его ввертывания в стойку.

Если при этом окажется, что не хватает длины винта 11, необходимо переставить рычаг 16 на 1—2 шлица по часовой стрелке и отрегулировать винтом 11.

По окончании регулировки вновь проверить включение и выключение муфты сцепления.

В случае износа вкладышей трения произвести разборку муфты, как указано ниже, и поставить новые вкладыши, которые в большую шестерню входят свободно, а в ведущий диск запрессовываются.

Разборка и сборка муфты сцепления (фиг. 5)

Разборка муфты сцепления

1. Вывернуть пять винтов и снять крышку 1 муфты сцепления с уплотнительной прокладкой.

2. Выключить муфту сцепления и, в случае необходимости, затормозив колесо мотовелосипеда, вывернуть гайку 35 с наружным диском 34.

ПРИМЕЧАНИЕ. Гайка 35 завальцована в диске 34 и при сборке

закреплена для контровки. Поэтому при отворачивании гайки необходимо срезать вдавленный при керновке металл, и гайка вывернется

вместе с наружным диском (гайка свободно вращается в диске 34).

3. Снять ведущий 3 и ведомый 4 диски муфты сцепления.

4. Затормозив заднее колесо мотовелосипеда, отвернуть гайку 36 торцовым ключом (фиг. 13,1).

5. Ввернуть до упора съемник (фиг. 13, 2) в резьбу основного диска 6, предварительно вывернув болт из корпуса съемника.

6. Вворачиванием болта в корпус съемника снять с валика 31 основной диск б с шестерней 2.

7. Промыть снятые детали в керосине и осмотреть их состояние. Дефектные детали заменить.

Сборка муфты сцепления

Детали муфты сцепления взаимозаменяемы и в случае замены на новые не требуют подгонки.

1. Совместить шпоночный паз основного диска 6 с установленной в валике 31 шпонкой и поставить диск 6 на место.

2. Поставить пружинную шайбу 37 и завернуть до отказа гайку 36, затормозив колесо мотовелосипеда.

3. Проверить наличие вкладышей трения 5 в гнездах шестерни 2.

4. Совместить отверстия ведомого диска со штифтами 8 и надеть диск на штифты, обратив внимание на правильность постановки диска.

Ведомый диск должен свободно перемещаться по штифтам 8.

5. Поставить ведущий диск 3 с вкладышами трения 38 в пазы шестерни 2 фаской к ведомому диску 4.

Ведущий диск также должен свободно перемещаться своими выступами в пазах шестерни 2.

6. Поставить рычаг ручки управления муфтой сцепления на защелку (выключить муфту сцепления).

Замена ведущей шестерни (фиг. 1)

Ведущая шестерня 3 взаимозаменяема и при замене на новую не требует подгонки.

Замена ведущей шестерни производится аналогично замене ведущей зубчатки с применением резьбы съемпика меньшего диаметра.

Разборка и сборка карбюратора (фиг. 10)

Разборка карбюратора

1. Ключом 18x22 отвернуть воздухоочиститель и снять его с карбюратора.

2. Отвернуть крышку колодца дросселя 3 п вынуть дроссель 7 из карбюратора.

Спять топливопровод со штуцера крышки поплавковой камеры.

3. Отвернуть две гайки крепления карбюратора, снять шайбы со шпилек и спять с двигателя карбюратор с прокладкой.

4. Отвернуть два винта и снять крышку поплавковой камеры с прокладкой.

5. Вынуть поплавок с иглой 16.

6. Вывернуть заглушку 13 с фибровой шайбой 12.

7. Вывернуть винт 11 с. гайки 10, предварительно заметив положение винта.

8. Промыть в керосине и продуть воздухом от насоса все каналы карбюратора.

9. Проверить на свет чистоту отверстия жиклера и распылителя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если отверстие на свет не просматривается,

вывернуть жиклер, промыть и продуть его. Запрещается прочистка

жиклера стальной проволокой или иглой.

Сборка карбюратора

Детали карбюратора взаимозаменяемы и при замене па новые не требуют подгонки.

1. Если для прочистки вывертывался жиклер, завернуть его вместе с прокладкой на свое место.

2. Завернуть винт 11 до предварительного положения и законтрить гайкой 10.

3. При необходимости регулировки смеси следует: для

обеднения смеси отвернуть контргайку 10 и заворачивать винт 11 (по часовой стрелке), после чего законтрить гайку 10, а для обогащения смеси — отворачивать винт 11.

4. Завернуть заглушку 13 с фибровой шайбой 12.

5. Поставить на место поплавок с иглой так, чтобы направляющий стержень поплавка вошел в гнездо поплавковой камеры.

6. Установить прокладку и крышку поплавковой камеры на место, следя за тем, чтобы игла поплавка попала в гнездо крышки, после чего завернуть два винта. Покачиванием карбюратора проверить на слух перемещение поплавка с иглой:

7. Установить и закрепить гайками карбюратор на двигатель, предварительно поставив под фланец карбюратора прокладку и шайбы на шпильки.

8. Поставить дроссель на место и завернуть крышку дросселя. Дроссель поставить скошенной стороной к воздухоочистителю.

9. Проверить перемещение дросселя в карбюраторе, при необходимости отрегулировать (гл. III, раздел «Подготовка двигателя к запуску»).

10. Поставить воздухоочиститель на карбюратор и завернуть ключом.

11. Надеть топливопровод на штуцер крышки поплавковой камеры.

12. Запустить двигатель, проверить устойчивость на холостых оборотах; при необходимости отрегулировать (гл. III, раздел «Запуск двигателя»).

Регулировка зажигания двигателя (фиг. 2, 8)

1. Отвернуть четыре винта, крепящих крышку магнето, снять крышку и вывернуть свечу.

2. Очистить контакты прерывателя от нагара и масла.

3. Протереть полость магнето чистой тряпкой.

Проверка зазора между контактами прерывателя (фиг. 8)

1. Вставить отвертку в шлиц винта, крепящего кулачок, и провернуть кулачок 2 с ротором 1 по часовой стрелке до момента полного разрыва контактов 27 (подушечка 23 должна находиться на цилиндрической поверхности кулачка 2).

2. Замерить зазор между контактами прерывателя, который должен быть 0,3----0,4 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии щупа (пластинка толщиной 0,3—0,4 мм) зазор между контактами можно проверить набором пластинок из лезвий безопасных бритв.

3. Если зазор между контактами будет больше или меньше

0,3----0,4 мм, необходимо произвести регулировку.

Проверка опережения зажигания

1. Провернуть кулачок 2 с ротором 1 по часовой стрелке до полного смыкания контактов 27, предварительно вставив между контактами полоску из папиросной бумаги.

2. Осторожно вытягивая бумагу, удерживаемую контактами, медленно проворачивать кулачок 2 с ротором 1 по часовой стрелке до момента выхода бумаги из защемления (момент разрыва).

При правильно установленном опережении зажигания в момент разрыва контактов риски И на роторе и сердечнике должны совпасть.

ПРИМЕЧАНИЕ. Риски 11 нанесены при сборке двигателя и

соответствуют моменту зажигания, при котором поршень на 3,2—3,5 мм не доходит до верхней мертвой точки.

3. Если начало размыкания контактов будет раньше или позже совпадения рисок, необходимо отрегулировать опережение зажигания.

Регулировка зазора между контактами прерывателя и угла опережения зажигания

У данного прерывателя зазор между контактами регулируется совместно с углом опережения.

Для регулировки зажигания необходимо:

1. Ослабить два винта 14 прерывателя.

2. Установить ротор 1 магнето в положение, когда риска, нанесенная на нем, совпадет с риской сердечника, что соответствует положению поршня 3,2---3,5 мм до ВМТ.

3. Установить прерыватель в положение начала разрыва контактов и подтянуть винты.

4. Провернуть ротор по часовой стрелке до полного разрыва контактов и проверить величину зазора.

Зазор должен быть в пределах 0,3---0,4 мм. Если зазор между контактами меньше 0,3 мм, нужно:

а) установить ротор как указано выше в пункте 2;

б) ослабить два винта 14 прерывателя и сместить прерыватель вправо и вверх.

Если зазор между контактами больше 0,4 мм, нужно:

а) установить ротор магнето как указано выше в п. 2;

б) ослабить два винта 14 прерывателя и сместить прерыватель влево и вниз.

5. Проверить величину установленного зазора, угла опережения и окончательно затянуть винты прерывателя.

Проверка работы системы зажигания

Проверка работы свечи

1. Снять со свечи угольник с проводом высокого напряжения.

2. Вывернуть свечу и снять прокладку.

3. Очистить электроды от нагара и при необходимости установить зазор между электродами 0,5----0,6 мм.

4. Надеть угольник с проводом на свечу.

5. Положить свечу на цилиндр.

6. Резко проворачивая двигатель от мотовелосипедной педали (муфта сцепления включена) при поднятом заднем колесе мотовелосипеда, проверить проскакивание искры между электродами свечи.

7. При отсутствии искры между электродами заменить свечу на исправную и повторить проверку. Отсутствие искры на электродах исправной свечи указывает на пеисправность магнето или провода высокого напряжения.

Проверка работы магнето

1. Снять крышку магнето.

2. Вывернуть из картера наконечник с проводом высокого напряжения.

3. Вставить в отверстие под втулку провода металлический стержень (проволока), прижать его к корпусу картера

и, оставив зазор 2-3 мм между выводом и стержнем, резко провернуть двигатель от педали. Отсутствие искры между стержнем и выводом указывает на неисправность магпето.

При наличии искры необходимо проверить исправность провода высокого напряжения.

Проверка провода высокого напряжения

Дефекты провода высокого напряжения в эксплуатации встречаются крайне редко. Поэтому его проверку по приведенной ниже методике следует производить, убедившись предварительно в исправности магнето и свечи.

Для проверки провода необходимо:

1. Отсоединить угольник свечи от провода путем выворачивания провода против часовой стрелки.

2. Провод с втулкой проверить подключением его в цепь батарейки карманного фонаря с лампочкой. Если лампочка горит, то провод с втулкой исправен.

3. Соединить провод с угольником свечи и проверить его, как указано в разделе «Проверка работы свечи».

4. Отсутствие искры (с исправными магнето и свечой) свидетельствует о неисправности угольника свечи.

Разборка и сборка магнето (фиг. 8)

Разборка магнето

1. Вывернуть четыре винта крепления крышки и снять крышку магнето.

2. Вывернуть винт 9 и отсоединить проводники катушки и конденсатора от прерывателя.

3. Вывернуть карболитовую втулку с проводом высокого напряжения 6 из картера.

4. Вывернуть четыре винта 14 и снять прерыватель 8 и конденсатор 10.

5. Вывернуть винт крепления кулачка 2 и ротора 1.

6. Вынуть из картера индукционную катушку 4 с сердечником 3.

7. Снять кулачок 2, ротор 1, обратив внимание на сохранность штифтов в цапфе коленчатого вала и кулачка. Алюминиевую шайбу с цапфы коленчатого вала можно не снимать.

ПРИМЕЧАНИЕ. При разборке необходимо обратить внимание на положение деталей магнето и обеспечить их сохранность.

Для сохранения магнитных свойств ротор хранить вставленным в сердечник катушки.

Сборка магнето

Детали магнето взаимозаменяемы и в случае замены на новые не требуют подгонки.

1. Установить ротор 1 на цапфу коленчатого вала, а кулачок 2 на ротор так, чтобы штифты вошли в прорези ротора.

УКАЗАНИЕ. При сборке нужно иметь в виду, что ротор и индукционную катушку нужно ставить только одной стороной. Индукционная катушка крепится к картеру стороной с меньшим выступом катушки относительно сердечника.

У ротора, установленного на цапфу коленчатого вала, направление прорези «а» под штифт кулачка должно соответствовать выноске (фиг. 8).

2. Закрепить ротор и кулачок винтом, предварительно подложив под головку винта пружинную шайбу.

3. Поставить катушку 4 с сердечником 3 на двигатель.

4. Поставить и закрепить прерыватель и конденсатор. Войлочный смазчик 22 должен быть заведен за кулачок.

ПРИМЕЧАНИЕ. Правильное расположение деталей на винтах 14 указано на фиг. 8 (сечения а—а, б—б, в—и, г—г).

5. Подсоединить проводники индукционной катушки и конденсатора к наковальне прерывателя и закрепить их винтом 9.

6. Проверить и отрегулировать угол опережения и зазор в прерывателе (глава VI, раздел «Регулировка зажигания двигателя»).

7. Ввернуть карболитовую втулку с проводом высокого напряжения в картер, проверить наличие контакта между выводом высокого напряжения 5 индукционной катушки и пружиной провода (фиг. 8).

8. Проверить работу системы зажигания (глава VI, раздел «Проверка работы системы зажигания»).

9. Поставить прокладку, крышку и закрепить крышку четырьмя винтами.

10. Установить свечу в цилиндр и надеть угольник на свечу.

11. Запустить и опробовать работу двигателя.

В случае замены катушки зажигания или ротора для обеспечения регулировки зажигания необходимо нанести установочную риску, для чего:

а) поставить поршень в положение, соответствующее верхней мертвой точке, и замерить штангенциркулем расстояние от наружного торца до днища поршня;

б) провернуть коленчатый вал и установить поршень в положение 3,2 --3,5 мм не доходя до верхней мертвой точки. Это положение соответствует началу размыкания коптактов;

в) нанести установочную риску на роторе и сердечнике катушки.

Глава VII ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛЬ

1. Владелец двигателя имеет право в течение одного года со дня приобретения произвести ремонт двигателя по гарантии (бесплатно) в случае выхода его из строя по вине изготовителя. При сдаче двигателя в ремонт по гарантии владелец должен предъявить паспорт двигателя с обязательной отметкой даты покупки, заверенной штампом магазина.

2. В гарантийный ремонт принимаются двигатели, вышедшие из строя но не зависящим от владельца причинам, при условии выполнения владельцем всех требований инструкции по эксплуатаций (монтаж, регламентные работы и тип велосипеда или мотовелосипеда).

Не принимаются в гарантийный ремонт двигатели в случае:

а) если истек гарантийный срок использования двигателя или не предъявлен паспорт двигателя, или в паспорте отсутствует штамп магазина с датой покупки двигателя;

б) если со дпя выпуска двигателя прошло более двух лет, даже при условии, что со времени покупки двигателя владельцем прошло менее одного года;

в) если двигатель вышел из строя по вине владельца в результате несоблюдения требований инструкции по монтажу и эксплуатации, небрежного обращения или нанесения повреждений;

г) если владелец снял с двигателя отдельные детали и узлы или произвел разборку двигателя, не предусмотренную регламентными работами инструкции по эксплуатации (расшивка картера, разборка муфты сцепления, снятие кулачка или ротора магнето и т. д.);

д) если дефект вызван владельцем в результате неправильного монтажа двигателя на мотовелосипед, несвоевременного или небрежного выполнения регламентных работ, а также ошибок при регулировках двигателя (поломка поршневых колец при установке цилиндра, срыв резьбы на гайках, винтах, жиклере, повреждение поплавка карбюратора);

е) если работа согласно инструкции по эксплуатации подлежит выполнению владельцем двигателя Д-5 (регулировка систем зажигания, питания и управления, натяжение цепи и т. д.);

ж) если неисправность или повреждение двигателя произошло в результате небрежности транспортировки или хранения.

В случае обнаружения некомплектности двигателя Д-5, установленного на мотовелосипеде, претензию следует направлять заводу-изготовителю мотовелосипеда.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При приемке двигателя в гарантийный ремонт в присутствии владельца составляется акт дефектации, в котором вместе с оценкой неисправности должно быть указано состояние двигателя.

2. Мастерские гарантийного ремонта не принимают в ремонт и не обменивают отдельные детали, снятые с двигателей, высланные почтой.

ИНСТРУМЕНТ, ПРИКЛАДЫВАЕМЫЙ К ДВИГАТЕЛЮ

Фиг. 13. Инструмент, прикладываемый к двигателю

ЗАПАСНЫЕ ДЕТАЛИ И ДОКУМЕНТЫ, ПРИКЛАДЫВАЕМЫЕ К ДВИГАТЕЛЮ

//////////////////////////