ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЛУПРИЦЕПОВ-ЦИСТЕРН МАРКИ COBO

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Наименование: полуприцеп - цистерна COBO SOA.

Изготовитель: ООО «СИАЗ» (РФ, 142074, Московская обл., г. Домодедово, с.

Долматово, ул. Дорожная, д. 16), ООО ТД «Арсенал Сервис» (РФ,

142664,

Московская обл., Орехово-Зуевский р-н, д. Кабаново, 89А).

Представитель изготовителя: ООО «Кобо РУС» (РФ,

125212, Москва,

Ленинградское шоссе, д. 43А).

Настоящее техническое описание и руководство по эксплуатации

предназначено для грамотной долгосрочной и безопасной эксплуатации

полуприцепов-цистерн.

Примечание: долее по тексту наличие значка «*» говорит о том, что по этому

вопросу есть пояснения в разделе «Справочные материалы» в конце книги.

Цистерны предназначены для транспортирования, временного хранения и

перекачивания светлых нефтепродуктов в соответствии с ADR - ДОПОГ (класс 3

по ADR

- бензин, дизельное топливо, керосин, в том числе и газового

конденсата) при температуре окружающей среды от -40⁰С/+50⁰C.

Цистерны соответствуют требованиям ADR/ДОПОГ* , код цистерны LGBF*, и

имеют соответствующие документы и сертификаты. Применение цистерн

марким COBO одобрено к применению на территории Российской Федерации,

одобрение типа транспортного средства № E-RU.MT22.A.00776*.

Исправная долгосрочная работа автоцистерны возможна при соблюдении

правил по эксплуатации, своевременном прохождении технического

обслуживания и ремонтов в одобренных компанией «Кобо РУС» автосервисах, а

также при применении оригинальных запасных частей. Перед началом

эксплуатации персонал должен изучить конструкцию автоцистерны, правила её

эксплуатации и соблюдать их.

Завод-изготовитель постоянно совершенствуют конструкцию

автоцистерны, поэтому некоторые изменения могут быть не отражены в

данном Техническом описании и Руководстве по эксплуатации.

НАЧАЛО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Важные указания при начале эксплуатации цистерны.

При получении цистерны необходимо:

1) Обучить персонал правилам работы с цистерной, ее арматурой, правилам

безопасности;

2) В сервисе, одобренном производителями осей SAF и BPW, WABCO,

производителем тягача (желательно) и производителем цистерны (обязательно)

произвести:

• согласование тормозных усилий тягача и полуприцепа (эту работу надо

повторить при каждой смене тягача);

• активировать функцию электронной тормозной системы EBS;

• уточнить нагрузку подъёма передней оси;

• проверить работу функций электронной тормозной системы, таких как помощь

при трогании и т.п.

3) После первых 1000 км пробега необходимо провести нулевое ТО, состоящее

в протяжке всех болтовых соединений. Дело в том, что при изготовлении любой

машины, её конструкция имеет «свободные» формы, где-то имеются монтажные

напряжения. После начала эксплуатации под нагрузкой, конструкция

деформируется и принимает «рабочие» формы, при этом некоторые болтовые

соединения могут ослабнуть.

ОТЛИЧИЯ ЦИСТЕРН COBO

Чем же цистерны COBO отличаются в лучшую сторону от остальных цистерн?

Малым весом при достаточной прочности. Это достигается:

• совершенной конструкцией самой цистерны с несущим кузовом;

• применением современных высокопрочных алюминиевых сплавов и широкое

использование дорогостоящих, но

высокопрочных профилей,

экологический короб = несущая балка

изготовленных на экструдере

(балки рамы, профили силового

экологического профиля,

ложементы цистерны и др.);

несущая конструкция герметичности сосуда

• ш и р о к о е п р и м е н е н и е

а в т о м а т и ч е с к о й

высококачественной сварки;

полурама из экструзионного профиля

• совершенная технология

производства и контроля

качества;

• богатый (с 1961 года) опыт производства цистерн из алюминиевых сплавов.

Например, представленная на этом фото цистерна компании Газпромнефть

объёмом 34 000 л имеет фактический вес 4980 кг; за 3 года эксплуатации

цистерн COBO в России и в Украине не произошло ни одного случая нарушения

герметичности (внутренней или внешней) цистерн COBO.

Следствием высокой прочности цистерн COBO является возможность

транспортирования топлива с любым количеством пустых и полных отсеков, что

удобно при транспортировке бензинов и дизеля.

Низкий центр тяжести и удачная развесовка.

Цистерны COBO имеют специальную

эллиптическую форму переменного сечения,

которая снижает центр тяжести и повышает

устойчивость цистерны на поворотах и при

маневрировании. В сочетании с

использованием систем путевой устойчивости,

устойчивости к опрокидыванию и

«складыванию» автопоезда, это позволяет

безопасно эксплуатировать цистерны с большими разрешёнными скоростями

(хотя иногда это притупляет бдительность водителей).

Отличная подготовка к эксплуатации на дорогах России СНГ. Более 40

конструктивных изменений, внесённых в узлы цистерны, сделали её одной из

наиболее приспособленной для эксплуатации в сложных условиях России и СНГ.

Основными улучшения конструкции:

• значительное усиление узла крепления ССУ;

ОТЛИЧИЯ ЦИСТЕРН COBO

• резина всех уплотнений цистерны, клапанов и кранов заменена на

авиационную с рабочей температурой эксплуатации до -60⁰С;

• усилено крепление агрегатов со значительным весом, таких, как запасное

колесо, огнетушители, инструментальные ящики и т. п.; это позволяет

эксплуатировать цистерну без поломок со значительными перегрузками

российских дорог;

• изменена конструкция замков ящиков, они стали надёжнее и удобнее,

особенно в зимнее время;

• верх цистерны, ступени лестниц покрыты нескользящим покрытием из

просечного листа;

• внесено еще несколько десятков изменений по предложениям и замечаниям

клиентам.

Целью и результатом этой работы явилось то, что ежедневно в рейсы в России и

СНГ выходят более 99% цистерн.

Специальная программа обеспечения сохранности груза при авариях, в

том числе при опрокидывании. На цистернах COBO реализован большой

объём конструктивных мероприятий. К ним относятся:

• мощная верхняя балка - экологический короб

защищает топливную арматуру наверху

цистерны;

• топливная арматура наверху цистерны

максимально прижата к цистерне;

• д о н н ы е к л а п а н ы п р и р а з р у ш е н и и

трубопроводов и привода клапана, остаются

герметичны;

• предохранительные дыхательные клапаны

наверху, имеют устройство, закрывающее их при

наклоне цистерны более 27⁰;

• крышка заливной горловины установлена на пружинах, при перевороте

цистерны и резком уменьшении объёма отсека при ударе о препятствие, крышка

выпускает избыточное количество топлива, предотвращая разрыв отсека, и

снова закрывается;

Несколько аварий, в том числе с переворотом, подтвердили, что с прочностью у

цистерн COBO всё в порядке. Показательным явилась авария, когда цистерна

столкнулась с рефрижератором и потом скатилась по каменистому склону в

кювет (см. фото). Ни капли дизеля из неё не пролилось!

Сервисное обслуживание и ремонты.

Принципы сервисного обслуживания:

1. Поддержка клиентов, даже не у нас купленных старых цистерн. Клиенты не

остаются один на один со своими проблемами после аварий или поломок.

Решение по технологии ремонта согласуются с фабрикой COBO, рем. комплекты

ОТЛИЧИЯ ЦИСТЕРН COBO

(при необходимости) получаются с фабрики COBO, если есть необходимость, для

ремонта в Россию прибывают специалисты фабрики из Испании. При очень

тяжёлых авариях, проработан вариант отправки цистерны на фабрику для

проведения восстановительного ремонта.

2. Минимальный срок ввода техники в эксплуатацию. Достигается

а) наличием запасных частей в технической аптечке;

б) в спорных случаях, сначала ввод техники в эксплуатацию, а потом решение

вопроса о том, кто будет платить;

3. Удобство обслуживания цистерн для клиента. Достигается обслуживанием

цистерн в тех же сервисах, где обслуживаются тягачи, минимальным объёмом

обслуживания герметичных сосудов (около «0»).

4. Контроль стоимости обслуживания и ремонта. При заключении договора на

сервисное обслуживание мы контролируем стоимость ТО и ремонтов, особенно

ремонтов.

5. Мобильный сервис. В случае экономической целесообразности и технической

возможности, ремонт цистерн производится на базе клиента, запчасти,

оборудование и специалисты доставляются к цистерне на автомобиле.

Высокая остаточная стоимость.

Назначенный ресурс цистерн COBO составляет около 40 лет. Многие клиенты

привыкли через 3…4 года менять парк цистерн. Купив цистерны COBO, через 3…

4 года клиент сталкивается с ситуацией, что цистерна исправна и причин её

менять на новую нет. Если же цистерну всё же решили продать, то остаточная

цена у неё очень высокая.

1. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Перед началом работы с цистерной, внимательно прочтите и поймите все

положения настоящего руководства. В случае непонимания или сомнения,

обращайтесь к специалистам «Кобо РУС» за консультацией. Продукты,

перевозимые автоцистерной, являются огнеопасным и токсичным грузом,

поэтому руководитель работ, ответственное лицо и (или) водитель должны

убедиться, что во всех случаях соблюдаются правила по работе с опасным

грузом и необходимые меры индивидуальной защиты. Кроме этого, необходимо

выполнять требования руководящих документов по безопасной эксплуатации

транспортного средства и технологического оборудования.

Вы должны убедиться, что при перевозке опасных грузов цистернами COBO

выполняются требования ADR - ДОПОГ, в том числе:

• ваши тягачи и шасси соответствуют требованиям главы 8.1 ADR - ДОПОГ;

• цистерны исправны и прошли проверки в соответствии с п. 6.8.2.4 ADR -

ДОПОГ;

• персонал, участвующий в перевозке опасных грузов прошёл обучение и сдал

экзамены в соответствии с главой 8.2 ADR - ДОПОГ;

• ваши водители - операторы знают и соблюдают требования главы 8.3 ADR -

ДОПОГ и др.;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• допускать к работе на автоцистерне лиц, не прошедших обучение по

безопасной эксплуатации автоцистерны;

• подогревать клапаны, ресиверы, фильтры и трубопроводы автоцистерны

открытым пламенем (факелом, паяльной лампой и т.п.);

• курить и пользоваться открытым огнем при обслуживании автоцистерны;

• перевозить и перекачивать кислоты и щелочи, воду и иные жидкости, не

входящие в класс 3 по ADR и для которых автоцистерна не предназначена;

• эксплуатировать автоцистерну при отсутствии исправных (заряженных)

огнетушителей и другого защитного оборудования и снаряжения;

• производить удары по металлическим частям корпуса цистерны молотками,

ключами и другими инструментами, способными вызвать искру; все работы на

цистерне должны производиться омеднённым искробезопасным инструментом;

• перед производством сварочных работ на цистерне, она должны быть

пропарена с получением соответствующего документа, качество пропарки

необходимо проверить органолептическим (отсутствие устойчивого запаха

внутри отсека), помыта снаружи, в технологических шкафах и инструментальных

ящиках.

Движение автоцистерны.

Автоцистерна имеет большие габариты и массу, поэтому при движении нужно

соблюдать Правила дорожного движения, Правила перевозки опасных грузов,

проявлять особую осторожность; а так же:

* доверять автопоезд опытным водителям, способным вести автопоезд с учётом

1. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

фактических климатических и дорожных условий, и иных обстоятельств, не

допускать резких торможений и рывков, грамотно выбирать скорость вхождения

в повороты;

Примечание: при торможении возможно колебание топлива в отсеках, что

является нормальным.

* запрещается осуществлять движение, если отсеки цистерны заполнены в

диапазоне от 20% до 80% номинального объема; как исключение разрешается

кратковременное (на короткие расстояния) движение такой автоцистерны со

скоростью не более 40 км/ч без резких поворотов;

* во избежание перегрузки осей колес тягача и автоцистерны, ухудшения

устойчивости автопоезда, преждевременного износа шин и деформации

составных частей автоцистерны нельзя загружать автоцистерну массой большей,

чем установлено технической характеристикой, превышать допустимую скорость

движения;

* нельзя начинать движение автопоезда, если давление в пневмосистеме

тормозов ниже 0,85 МПа (8,5 кг/см2) (по манометру тягача).

* при остановке автопоезда или отдельно автоцистерны, особенно на уклоне, её

необходимо затормозить стояночной системой, под колеса автоцистерны

установить противооткатные упоры;

* допустимый предельный износ рабочей поверхности сцепного шкворня 2,5 мм

на диаметре 50,8 + 0,1 мм.

* перед началом движения убедитесь, что нет утечки продукта через клапаны,

трубы, люки и т.п.;

* запрещается начинать движение автоцистерны с опущенными стойками

опорного устройства, с незакрытыми крышками заливных горловин цистерны,

при поднятом поручне автоцистерны, при открытых крышках технологических

ящиков;

* запрещается начинать движение автоцистерны с рассоединёнными штуцерами

и розетками электрической и воздушной систем;

* нельзя производить сцепку или расцепку автоцистерны на скользкой

площадке;

* запрещается производить расцепку при поднятых опорных устройствах;

*запрещается эксплуатировать автоцистерну в сцепке с неисправным седельным

тягачом;

Перед каждым наливом и сливом цистерны:

• визуально осмотрите цистерну и её оборудование, убедитесь в отсутствии течи

и исправности оборудования, что стояночный тормоз приведён в действие, под

колёса установлены упоры;

• убедитесь в исправности средств пожаротушения, средств безопасности, что

автоцистерна надёжно заземлена;

• уберите с места работы все посторонние предметы;

• удалите с места работы лиц, не участвующих непосредственно в работе;

1. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

• убедитесь в надежности и правильности присоединения рукавов и

переходников, в надёжном закрытии их замков;

• подниматься и выполнять работы на верхней площадке обслуживания

разрешается только при опущенных перилах; поднятые перила должны быть

застопорены от самопроизвольного складывания;

• не открывайте люки заливных горловин до полного выравнивания внешнего и

внутреннего давления;

• наполняйте цистерну топливом сверху под слой топлива, а не свободно

падающей струей, примите меры от попадания в отсек свежего воздуха;

•никогда не прикладывайте чрезмерную силу к технологическому

оборудованию, которое в нормальном состоянии работает от минимального

усилия; это может повредить оборудование и стать причиной аварии;

При работе внутри цистерны необходимо:

• полностью стравить давление в отсеках и открыть люки, исключить

возможность подачи давления в отсеки;

• полностью удалить взрывоопасную атмосферу путем промывки, выпаривания и

проветривания отсеков:

• работающий внутри цистерны персонал должен быть одет в специальную

одежду, иметь пояс с прикреплённой к нему страховочной верёвкой, при

необходимости,

противогаз;

• для исключения повреждения цистерны изнутри, рабочий должен иметь

мягкую обувь, пользоваться резиновыми ковриками;

• стремянка должна быть изготовлена из алюминиевого сплава, низ стремянки

надо защитить резиновыми прокладками;

• пользоваться исправными специальными герметичными светильниками и

электроприборами;

• категорически запрещается курить и пользоваться открытым огнём внутри или

вблизи цистерны;

Компания «Кобо РУС» не отвечает за причиненный ущерб по причине или

вследствие неправильного пользования цистерной.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

Цистерна состоит из следующих основных частей:

• герметичной ёмкости (колба) с ложементами;

• рамы, изготовленной из высокопрочных балок специального профиля,

изготовленных на экструдере;

• технологического оборудования, состоящего из системы верхнего/нижнего

налива, предохранительной дыхательной системы, системой ограничения

перелива, системой рекуперации паров, насосного оборудования, счётчиков

расхода, раздаточного оборудования и т.п.;

• осей SAF или BPW с пневматической подвеской и агрегатами тормозной

системы;

• опорного устройства;

• тормозной системы;

• электронной тормозной системы;

• воздушной системы;

• электрооборудования;

• противопожарного оборудования и противоаварийного оборудования;

• оборудования полуприцепа.

Герметичная ёмкость (колба) представляет из себя герметичный сосуд

сложной эллиптической формы (для снижения центра тяжести) переменного

сечения, сваренный из листового материала на станках-автоматах с отверстиями

с вваренными кольцами под инспекционные люки и донные клапаны. Сквозь

отсеки проходят трубопроводы слива дождевых вод из экологического короба,

трубопровод отвода паров системы рекуперации, труба для электрической и

пневматической проводки.

Передняя часть колбы представляет из себя эллиптический цилиндр малого

сечения, к которому приварена конусная часть, после которой начинается

эллиптическая часть большего диаметра. Впереди и сзади сосуд ограничен

донышками, внутри отсеки разделены герметичными перегородками; если

объём отсека превышает 7500 л, или по длине превышает 1.75 м, в соответствии

с требованиями ADR ДОПОГ, в отсеке ставятся волногасящие переборки,

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

отличающиеся от перегородок наличием отверстий внизу для слива топлива и в

средней части Ø 500 мм для инспектирования.

В силовую схему цистерны включены несущий кузов, - колба (поз. 1), полурама

(поз.3) и экологический короб сверху, который изготовлен из прочного 4-х мм

алюминиевого треугольного профиля (поз.

2). Все места передачи

сосредоточенных усилий (оси, ССУ, крепление запасного колеса и т. д.) имеют

усилители (поз. 4). Болтовая или сварная рама состоит из двух экструзионных

балок замкнутого сечения (3) и поперечных траверс. Сзади к балкам рамы

крепятся кронштейны противоподкатного бруса (5). В передней части цистерны

закреплена седельная плита седельно-сцепного устройства (ССУ) со шкворнем.

Примечание: балки рамы изготавливаются на экструдере, который выдавливает

высокопрочный алюминиевый сплав через систему матриц; такой дорогостоящий

метод изготовления позволяет получить упрочнённый (нагартованный) металл, не

имеющий поверхностных или внутренних дефектов; профиль балки обеспечивает

высокую прочность на изгиб и кручение;

Внимание: в процессе эксплуатации запрещается, без разрешения

изготовителя, производить сварочные работы на раме и на колбе, делать в

них отверстия для крепления агрегатов и т.п..

Удачная силовая схема, применение высокопрочных материалов специальных

профилей и качественная сварка позволяет изготавливать лёгкие, прочные и

долговечные цистерны.

Наверху цистерны на каждом отсеке имеется

инспекционный люк диаметром 510 мм (1), на

которые крепятся крышка заливной горловины

(2) с замком и предохранительным крюком,

предохранительный дыхательный клапан

(3),

клапан пароотвода

(4), оптический датчик

предельного налива (5) системы нижнего налива

и заглушка мерной линейки (6). Для работы

наверху цистерны имеется трап и перила, к

верхней поверхности цистерны приварен

противоскользящий просечной лист.

Подвеска, колеса и шины.

В качестве осей автоцистерны используются односкатные агрегаты с

пневматической подвеской, состоящие из труб круглого или квадратного

сечения, полурессор (балок), ступиц, пневмобаллонов, амортизаторов и

механизмов тормозной системы. На передней оси может устанавливаться

механизм подъёма оси. Оси крепятся к раме автоцистерны болтовыми

соединениями.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

Опыт эксплуатации в России и

станах СНГ привёл к появлению

моделей осей, способных

успешно эксплуатироваться в

сложных дорожных и

климатических условиях: оси

имеют увеличенную толщину

стенок, при приварке балок

используются сварочные швы

повышенной прочности,

устанавливаются баллоны

большего диаметра и более

прочные амортизаторы с

увеличенным ходом. На цистернах COBO устанавливаются оси компаний SAF и

BPW модификаций «Off road».

Фирмы-изготовители осей предоставляют самостоятельную гарантию на свою

продукцию, которой можно воспользоваться на любом автосервисе, имеющем

одобрение компаний SAF или BPW.

Возможна установка любых моделей бескамерных шин размерностью

385/65R22.5 по выбору клиента, но в базовой комплектации предлагаются

шины MICHELIN X MULTI T.

Выбор компании MICHELIN объясняется несколькими факторами, основными из

которых являются:

• гарантия на шины MICHELIN составляет 10 лет с момента изготовления или её

восстановления до полного истирания протектора; гарантийные обязательства по

шинамнесет сама компания MICHELIN, и в случае возникновения вопросов по

шинами следует просто обратиться к ближайшему официальному дилеру

MICHELIN в регионе;

• шину с исправным кордом можно восстановить: 100% ресурса шины за 50%

стоимости новой шины благодаря услуге восстановления грузовых шин

MICHELIN RETREAD на заводе MICHELIN в России;

• Модель шин 385/65R22.5 MICHELIN X MULTI T является всесезонной моделью

шин, которая обеспечивает высокий уровень безопасности зимой и полностью

соответствует изменившимся с

01.01.2015 г. требованиям Технического

регламента «О безопасности колесных транспортных средств».

Так как эксплуатация шин на полуприцепах - цистернах характеризуется

достаточно жёсткими условиями (высокие продольно-поперечные нагрузки,

эффект волочения при маневрировании, короткие пробеги), правильный выбор

шин приносит значительный экономический эффект.

Возможна установка колёс из различного материала: стальные, стальные

хромированные, из алюминиевого сплава, из алюминиевого сплава

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

полированные. Можно установить крылья колёс из пластика или из

хромированного металла с пластиковой окантовкой.

Брызговики устанавливаются на всех

крыльях или только на задних крыльях,

возможен вариант установки заднего

брызговика на бампер, состоящего из

двух (предпочтительней) или из одного

листа, при этом обязательна установка

брызговиков на задние крылья.

Давление в шинах 0,8 МПа (8 кгс/см2),

допустимое отклонение давления ± 0,02

МПа (0,2 кгс/см2).

Общие указания по эксплуатации и уходу за осевыми агрегатами SAF и

BPW с барабанными или дисковыми тормозными механизмами.

Для безопасной эксплуатации осевых агрегатов и соблюдения условий гарантии,

необходимо регулярно выполнять их техническое обслуживание с интервалами,

которые не превышают допустимые производителем сроки технического

осмотра! Самые незначительные неисправности могут повлечь серьёзные

поломки агрегатов, поэтому при появлении дефектов необходимо немедленно,

не дожидаясь очередного техосмотра, обратиться в сервисную станцию. Это

позволит обезопасить людей и транспортное средство, сэкономить денежные

средства и сохранить право на гарантийный ремонт.

Для безаварийной длительной эксплуатации необходимо соблюдать следующие

правила:

• не превышать допустимую скорость и лимит давления на оси;

• контролировать полное накачивание пневмобаллонов перед поездкой;

• использовать только рекомендованные диски колёс и шины соответствующих

размеров;

• контролировать давление воздуха в колёсах;

• параметры движения по дорогам должны соответствовать качеству дороги;

• не перегревать тормозные механизмы, так как это сокращает срок их службы;

• не пользоваться ручным тормозом при сильно нагретых тормозных

механизмах, так как это вызывает появление трещин на рабочей поверхности

тормозного барабана или диска;

• при каждой смене тягача, производить контроль согласования тормозных

усилий тягача и полуприцепа;

• при ремонте запрещается изменять конструкцию агрегатов и использовать

неоригинальные запасные части.

Внимание: при проведении ремонтных работ и подъёма цистерны, во

время которых возможен отрыв колес от опорной поверхности,

необходимо предварительно закрепить оси колес к элементам рамы

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

автоцистерны специальными технологическими ремнями, чтобы

исключить разрушение пневмобаллонов подвески.

Опорное устройство.

Опорное устройство (Рис.4) служит передней опорой отцепленной от седельного

тягача полуприцепа

- цистерны и обеспечивает устойчивое положение

автоцистерны во время стоянки при любой загрузке цистерны.

Опорное устройство состоит из двух опор, выполненных в виде винтовых

домкратов, установленных на кронштейнах цистерны и соединенных между

собой промежуточным валом. Соединение двух опор через соединительный вал

позволяет синхронизировать движение левой и правой опор.

1 - вал ведущий (вал грузовой

передачи);

2 - вал ведомый (вал прямой

передачи);

3 - опора правая;

4 - муфта;

5 - палец;

6 - промежуточный вал;

7 - опора левая.

Привод опорного устройства имеет

скорости: прямая передача (ход за один

оборот рукоятки составляет

24 мм.)

используется для быстрого перемещения

опор без нагрузки, «грузовая» передача

используется для подъёма массы цистерны

с грузом. На цистернах COBO используются

опоры марки Jost, BPW или SAF.

Примечание: при использовании с цистерной тягача с функцией подъёма-

опускания задней оси, можно использовать облегчённые опоры, которые не

имеют механизма подъёма.

Примечание: зимой на передней части опорной площадки налипает снег и она

опускается вниз, что может привести к поломке опорного устройства при ударе о

препятствие; рекомендуется в зимний период переднюю часть опорной площадки

поднять с помощью пружины (например, от барабанного тормоза).

Уход за опорным устройством

Разборка опорного устройства, как правило, производится при замене

изношенных, поломанных деталей, а также для добавления или замены смазки

согласно требованиям технического обслуживания. Интервалы между смазкой

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

опорного устройства составляют

6 месяцев. Каждая из опор снабжена

смазочной точкой для смазки ходового винта.

Опоры после разборки и чистки устанавливать на кронштейны не менее чем на

шесть болтов.

Пневматический привод тормозного управления автоцистерны.

Принципиальная схема тормозной системы представлена на рис.

Соединительная головка управляющей магистрали окрашена в жёлтый цвет [поз.

2], соединительная головка питающей магистрали окрашена в красный цвет [поз.

1]. На цистернах COBO применяется тормозная система марки WABCO.

29 30 31 25 21

2323

29 30 31 25 21

A NIVELADORA

A CORTE

2323

A SERVICIOS AUXILIARES

21 25

24 23

A LACV II

1-2

Автоцистерна оборудована рабочей и стояночной тормозными системами,

выполненными по двухконтурной схеме, включение.

Привод тормозных механизмов - пневматический. На средней и задней осях

устанавливаются тормозные камеры с энергоаккумуляторами [поз.

6], на

передней оси расположены тормозные камеры [поз. 5]; при падении давления в

тормозной системе или при включении стояночного тормоза с крана [поз. 3]

(надо вытянуть красную кнопку «на себя»), воздух стравливается из

энергоаккумуляторов и пружины ставят полуприцеп на стояночный тормоз. Для

снятия полуприцепа со стояночного тормоза, надо утопить красную кнопку.

Чёрная кнопка на кране [поз. 3] называется кнопкой растормаживания и

необходима для временного снятия полуприцепа со стояночного тормоза при

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

отсутствии тягача и при наличии давления в ресиверах [поз. 8] (например, в

автосервисах).

Примечание: если энергоаккумулятор выходит из строя, то до автосервиса можно

доехать, если оттянуть пружину энергоаккумулятора с помощью специального

винта, закреплённого на корпусе энергоаккумулятора (вставить винт в прорезь

корпуса, повернуть на 90⁰ и завернуть гайку).

Чтобы включить стояночный тормоз, надо вытянуть красную кнопку на себя,

(полость энергоаккумуляторов сообщается с атмосферой, пружины

энергоаккумуляторов разжимаются и автоцистерна затормаживается), чтобы

выключить, - утопить красную кнопку (в полость энергоаккумулятора подаётся

воздух, мембрана сжимает пружины и стояночный тормоз выключается, теперь

цистерна может быть заторможена только рабочей тормозной системой).

Для временного растормаживания автоцистерны, например в автосервисе,

необходимо выдвинуть черную кнопку крана растормаживающего; если в

ресиверах есть воздух, энергоаккумуляторы растормозят колёса.

Система управления уровнем пола и подъёмом передней оси.

2323

A SERVICIOS

AUXILIARES

На цистерне, по желанию клиента, может быть установлена система подъёма

передней и (или) задней оси и система выравнивания пола. Управление

системами производится модулятором WABCO посредством пневмосистемы.

Система подъёма передней оси управляется модулятором через кран подъёма

передней оси [поз. 4]: при достижении в пневмобаллоне установленного в

программе модулятора давления (что соответствует определенной нагрузке на

оси), подъемная ось опустится. Заводская установка давления соответствует

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

нагрузке около 7 тн, минимальное давление опускания оси соответствует

давлению в пневмобаллоне пустой цистерны плюс 0.4…0.5 бар.

Электронная тормозная система.

Цистерны COBO оборудованы самыми современными системами повышения

устойчивости и управляемости на дорогах, реализованными в системе в системе

WABCO. Из всех вариантов электронных тормозных систем, на цистерны COBO

ставятся системы с двумя датчиками скорости (на средней оси) и двумя

контурами управления (2S/2M), как наиболее оптимальная по критерию цена/

качество.

Пояснение: системы EBS могут иметь различные конфигурации и в зависимости

от количества датчиков скорости и регулировочных контуров, имеют

обозначения: 2S/2M - 2 датчика скорости и 2 регулировочных контура (как на

рис.), или 4S/2M, - 4 датчика скорости, 2 регулировочных контура; 4S/3M - 4

датчика скорости и 3 регулировочных контура и т. п.

На схеме обозначены: кран стояночного тормоза [поз. 1], модулятор [поз. 2],

датчик скорости вращения колеса [поз. 3], разъём управляющей магистрали

[поз. 4], разъём рабочей тормозной системы [поз. 5], тормозные камеры [поз.

6], энергоаккумуляторы [поз. 7], электроразъём «ABS» [поз. 8], подушки подъёма

передней оси [поз. 9].

Современные электронные тормозные системы значительно повышают

безопасность движения. В состав тормозной системы входят:

* ABS - (Anti-lock braking system] антиблокировочная система. Если в процессе

торможения (особенно экстренного) колёса полуприцепа срываются на юз,

резко снижается тормозная сила полуприцепа, увеличивается тормозной путь и,

кроме этого, полуприцеп становится неуправляемым; из-за уменьшения

тормозных сил на полуприцепе, появляется опасность, что полуприцеп начнёт

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

обгонять тягач («складывание» автопоезда). Раньше опытные водители выходили

из положения «пульсирующим торможением», удерживая колёса полуприцепа на

грани юза с максимальной силой торможения. ABS выполняет такую же

функцию, с частотой 5... 10 раз/сек растормаживая колёса при попадании их на

скользкое покрытие. Это значительно сокращает тормозной путь и делает

полуприцеп управляемым с сохранением возможности манёвра, даже в

процессе экстренного торможения.

Внимание: в некоторых случаях ABS может привести к увеличению

тормозного пути! На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок

или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают

зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление.

Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того

чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, ABS часто

делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют

специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который

приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая

техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без

потери управляемости, как при полной блокировке.

В настоящее время система ABS входит в состав EBS.

* EBS - (Electronic Braking System) - электронная система торможения. Педаль

тормоза в EBS не имеет механической связи с тормозной системой (так

называемая электронная педаль). Её перемещение преобразуется в

электрический сигнал и подается блоку управления. После анализа информации

от различных датчиков (нагрузка, скорость, поперечное ускорение, угол

поворота рулевого колеса), электроника самостоятельно дает команду

исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной

системы. Кроме этого, система обеспечивает эффективность торможения даже,

если лопнет подушка подвески. В случае обрыва питающего электрокабеля,

питание производится от провода стоп-сигналов.

* RSS - (Roll Stability Support) - система поперечной устойчивости или система

против опрокидывания работает совместно с EBS и ABS. Обычно водители

вовремя замечают начало заноса тягача, но занос у полуприцепа они зачастую

замечают слишком поздно, чтобы успеть произвести корректирующие действия.

Система RSS определяет, когда возник риск опрокидывания и автоматически

тормозит нужные колёса. Она получает от EBS данные: о скорости, о массе

полуприцепа, о силе торможения, о величине поперечного ускорении (движение

в повороте). Если на колёса, едущие по внутреннему радиусу, снижается

нагрузка, возникает опасность опрокидывания. Система производит несколько

пробных торможений и по реакции колёс определяет, насколько велика

опасность опрокидывания. Если она велика, система даёт высокое тормозное

давление в колёса, идущие по внешнему радиусу, и снижает риск

опрокидывания.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

Внимание: во время работы RSS

стоп-сигналы не включаются, так

как водитель не нажимал педаль

тормоза, а тормозит сам

полуприцеп.

Предупреждение: наличие на

полуприцепе систем ABS, EBS, RSS

и др. не может изменить законов

физики. Автопоезд может

перевернуться даже на скорости

30км/час, при условии работы всех упомянутых систем, если поперечное

ускорение слишком велико! Поэтому водитель должен правильно выбирать

скорость в зависимости от фактических дорожных условий, особенно в

поворотах.

Кроме упомянутых, тормозные системы могут выполнять много других функций:

регулировать тормозное давление в зависимости от загрузки полуприцепа (LSV);

отслеживать давление в ресивере с подачей сигнала водителю при его падении;

работать как счётчик пробега и наработки; контролировать степень износа

дисковых тормозов (ECU), контролировать давление внутри шин (IVTM),

управлять подъёмом/опусканием подъёмной оси и выполнять многие другие

функции.

Модулятор управляет подъёмной осью по следующей программе: при движении

пустой цистерны ось поднята; при загрузке цистерны, модулятор измеряет

нагрузку на оси и, когда нагрузка на двух задних осей достигает 16 тн

(заводская настройка), передняя ось опускается. Вы можете изменить

программу: передняя ось может опуститься, когда нагрузка на две задние оси

достигнет 14 тн, или какой-либо другой величины. Перенастройку вы можете

сделать в автосервисе, одобренном компанией WABCO с помощью специального

компьютера. Кроме этого, уточните в автосервисе, какие другие функции

реализованы на вашей тормозной системе. Например, полезной представляется

функция «помощь при трогании»: если гружёная цистерна стоит на скользкой

дороге, особенно на подъём, ведущие колёса могут пробуксовывать; для

увеличения нагрузки на ведущие колёса, надо три раза нажать на педаль

тормоза, на тягаче и цистерне поднимутся «подъёмные оси» и на ведущих осях

появится дополнительная нагрузка; после достижения скорости 25…30 км/час

подъёмные оси автоматически опустятся.

Одной из функций электронной тормозной системы WABCO является запись

параметров 100 последних поездок, эти данные, в частности, используется при

рассмотрении вопросов правильности эксплуатации цистерны (в том числе

нагрузок) при рассмотрении вопросов ремонта по гарантии.

Внимание: тягачи и цистерны выпускаются со среднёнными показателями

тормозных усилий, которые указаны на соответствующих табличках (на

цистерне, - слева на надседельной плите). При торможении возможно, что

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

раньше будет тормозить тягач или

наоборот, что опасно снижением

эффективности торможения,

появлением заноса и т.д.

Поэтому при получении новой

цистерны или при создании новой

сцепки, необходимо провести

работы по согласованию тормозных

усилий тягача и полуприцепа. Эта

работу удобно проводить на автосервисе, одобренном производителем

тягача и цистерны; если проводить эту работу на сервисе, одобренном

только производителем цистерны, невозможна регулировка тормозных

усилий на тягаче невозможно без потери гарантии на тягач.

Уход за тормозной системой.

Для обеспечения надежной и безотказной работы тормозной системы в

процессе эксплуатации выполняйте следующее.

Ежедневно:

• убедитесь в отсутствии утечки воздуха через трубопроводы, тормозные шланги

и соединения при давлении в приводе не менее 0,8 МПа (8,0 бар);

• в процессе движения следите за работой тормозной системы автоцистерны

(эффективность торможения, быстрота торможения - растормаживания, степень

нагрева тормозных барабанов);

• регулярно производите продувку воздушных баллонов автоцистерны путем

открытия крана слива конденсата на 2-3 секунды;

•контролируйте исправность АБС по сигнальной лампе.

Электрооборудование.

Н а цистернах COBO применяются

световые приборы с лампами накаливания

и светодиодами. Применение ламп

накаливания объясняется простотой их

эксплуатации и «протаиванием» огней

габаритов и тормозов при движении по

заснеженной дороге.

Электрооборудование автоцистерны

включает в себя следующие элементы:

• две розетки, - питающую и «ABS»;

• проводку для подключения элементов

системы освещения и сигнализации;

• два задних комбинированных фонаря с

габаритными огнями, указателями

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

поворотов, сигналов торможения, противотуманных фонарей, фонарей заднего

хода, и фонарей полного габарита (на гибком креплении) трёхцветный, - белый -

вперёд, жёлтый - вбок и красный - назад; посередине расположены

треугольные световозвращатели;

• два фонаря освещения государственного регистрационного знака

• два передних габаритных фонаря со световозвращателями;

• шесть боковых жёлтых габаритных фонарей, совмещенных с оранжевыми

световозвращателями;

2x31-6904-037

4x31-2004-037

1500 mm

2x31-2064-037

2x 1,0

13 000 mm

2x 1,5 qmm

68-7503-007

KIT CoBO

76-6432-037

58-3522-007

65-1007-017

"S"L

68-4800-097

500 mm

600 mm

12 500 mm

2x1

12x1+3x2,5 qmm

12x1,0+3x 2,5

500 mm

2x1

ZUBEHÖR :

8 Stk.

5971-00

Verschlußhülsen

2 Stk.

5111-00

Moosgummiunterlage

1000 mm

8 Stk.

S398-05

Schrauben 3,9x32

12x1+3x2,5

13 000 mm

2x 1,5 qmm

1500 mm

31-8900-047

2x 1,0

15-5203-007

13-5626-284

•два красных габаритных фонаря на верху цистерны.

По желанию заказчика, возможна установка

дополнительных световых приборов, например,

наверху вместо верхних габаритных огней

устанавливаются круглые фонари с габаритными и

тормозными огням и указателями поворота, что

особенно удобно при эксплуатации цистерн на

снежной дороге.

При наличии заднего инструментального ящика, не

него устанавливается дополнительный тормозной

фонарь.

В состав электрооборудования входят точки кабели

заземления:

* точки заземления в виде уголков, приваренных к

конструкции;

* витого кабеля длиной 5 м с зажимом типа «крокодил» на конце;

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

* катушек с кабелем длиной 10м и 20м с разъёмами типа «крокодил» или

«штырь» на конце.

Уход за электрооборудованием.

Главным при обслуживании электрооборудования является ежедневный осмотр.

При обнаружении неисправной лампы, её следует заменить.

Внимание: при затягивании гайки на заднем блоке фонарей, строго

следите за моментом затяжки, который должен быть не более 5 НМ; при

превышении момента затяжки, возможно растрескивание корпуса блока.

При техническом обслуживании проверяется крепление фонарей,

контролируется надежность соединений контактов в цепях освещения и

сигнализации.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Технологическое оборудование.

На цистернах COBO устанавливается технологическое оборудование, которое

обеспечивает:

• безопасную транспортировку, хранение светлых нефтепродуктов (далее по

тексту «топливо»), в том числе при авариях с переворотами;

• верхний налив через заливную горловину ∅ 250 мм с крышкой, замком и

предохранительной защёлкой, расположенной на крышке инспекционного люка

∅ 510 мм;

• гравитационный слив топлива;

• слив топлива с помощью насоса, в том числе в выше расположенные ёмкости;

• нижний налив топлива на терминалах;

• налив топлива из сторонних ёмкостей с помощью насоса;

• перекачку топлива из сторонних ёмкостей в сторонние ёмкости с помощью

насоса;

• подсчёт слитого/налитого через насос топлива с помощью счётчика;

Примечание: детально изучить конструкцию агрегатов технологического

оборудования цистерны можно на сайте www.tecnometal.ru, в разделе «Каталог».

Арматура (агрегаты) налива/слива с предохранительным клапаном.

Крышка инспекционного люка ∅ 510 мм (в

просвете 500 мм), которая крепится 24 гайками к

шпилькам, установленным на вваренном в корпус

цистерны кольце; гайки могут иметь отверстия для

пломбировки или колпачковыми;

На инспекционном люке (поз.

1), находятся

крышка заливной горловины (поз. 2) с замком и

предохранительным крюком, предохранительный

дыхательный клапан (поз. 3), клапан пароотвода

(поз. 4), оптический датчик предельного налива

(поз. 5) системы нижнего налива и заглушка

мерной линейки (поз. 6).

Крышка заливной горловины ∅ 250 мм крепится к кронштейну, который

двумя петлями прикреплён к инспекционному люку; сверху кронштейн

запирается замком, который тоже крепится двумя петлями к инспекционному

люку; на конце кронштейна крышки имеется ось, за которую цепляется

подпружиненная предохранительная защёлка; так как в отсеке практически

всегда есть избыточное давление или разрежение в пределах - 0.21/+ 0.23 бар

(из-за колебаний температуры и давления), открывать крышку сразу опасно

(усилие может составлять более 25 кг). Поэтому порядок открытия заливной

горловины следующий:

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1) Открыть замок рукой (рис. 1), при этом кронштейн крышки садится на

предохранительную защёлку; через щель под крышкой начинает выравниваться

рис. 1

рис. 2

рис.3

рис. 4

давление в отсеке (слышен звук воздуха); если давление не выравнивается

(крышка прилипла), надо взяться за кронштейн крышки и поднять его вверх, до

начала выравнивания давления;

2) После выравнивания давления, рукой отвести предохранительную защёлку

(рис. 2) и открыть заливную горловину (рис. 3);

3) Для закрытия заливной горловины, рукой или ногой закрыть заливную

горловину и ногой закрыть замок (рис. 4).

Калибровочная планка устанавливается в каждом отсеке на

высоте номинальной вместимости при калибровке цистерны;

планка крепится сварными швами к внутренней поверхности

кольца инспекционного люка, вваренного в корпус колбы. Кроме

этого, калибровочная планка крепится к кольцу заклёпкой из

мягкого металла, на которую при поверках ставится клеймо

метрологической службы. Отсек считается заполненным по

номинальную вместимость, когда а) цистерна установлена на

ровной площадке под углом 1⁰…2⁰ вверх, и б) отсек заполнен

топливом по верхнюю часть горизонтальной полки уголка.

Примечание: при наклоне цистерны вперёд - назад или влево -

вправо, номинальный объём по калибровочной планке можно

определить с погрешностью.

Крышка заливной горловины дополнительно выполняет функцию

предохранительного клапана при авариях: при перевороте цистерны и ударе её

о препятствие, объём отсека может резко сократиться, есть опасность разрыва

колбы от гидроудара (так как жидкость не

сжимаема); в этом случае четыре пружины,

которыми крышка прижимается к люку, сжимаются

(поз.

3), крышка отсека кратковременно

открывается, выбрасывая избыточное топливо, и

снова закрывается.

С 2014 года на цистерны COBO для России

устанавливаются инспекционные люки и горловины,

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

которые обеспечивают плотное прилегание уплотнительного конуса верхнего

налива с углом до 90⁰.

Цистерны более раннего выпуска, могут быть доработаны:

* под угол конуса 38⁰ (НПЗ г. Москва и др.), - заменой кронштейна крышки

заливной горловины с петлями и замка с петлями (комплект 58.00.1002/RIC);

инструкцию по замене см.в приложении.

* под угол конуса 90⁰ (НПЗ г. Омск), - заменой крышки заливной горловины с

перенесённым предохранительным клапаном и кронштейном заливной

горловины с петлями и замка с петлями (комплект 58.00.197).

Предохранительный дыхательный клапан, расположен

на инспекционном люке который предназначен для

поддержания давления внутри отсеков в диапазоне -0.21

бар

…+0.23 бар,

- при достижении внутри отсека

разрежения 0.21 бара или избыточного давления 0.23

бара клапан кратковременно соединяет отсек с

атмосферой и выравнивает давление, предотвращая

«складывание» или разрыв цистерны; кроме этого, клапан

закрывается при перевороте цистерны (наклон более чем

на 27⁰), предотвращаю утечку топлива из перевёрнутой

цистерны; клапан оборудован огнезащитой.

Донный клапан расположен в нижней точке каждого

отсека и крепится 8 болтами к шпилькам кольца,

вваренного в отсек.

Конструктивно клапаны бывают:

а) без компенсации давления, используется на

цистернах с верхним наливом;

б) с компенсацией давления,

- используется на

цистернах с нижним наливом: после нижнего налива в

трубопроводах остаётся топливо; при его нагреве, для

предотвращения разрыва трубопроводов, избыточное

давление стравливается в отсек специальным

компенсатором;

в) секвенциального типа, - донный клапан позволяет установить сигнализатор

фактического открытия клапана: в нижней части поршня проделано отверстие,

которое открывается, когда поршень поднимается до определённой высоты и

открывает донный клапан; к отверстию присоединяется трубопровод, на конце

которого устанавливается пневматический индикатор открытия донного клапана.

Донный клапан состоит из:

- корпус из алюминиевого сплава (1), который имеет круглый фланец крепления

к кольцу, вваренному в отсек; внизу корпус имеет квадратный или круглый

фланец крепления к клапану топливного трубопровода;

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

- клапана топливного (поз.19) с уплотнением и пружиной (расположен внутри

отсека);

- пневматического привода донного клапана, состоящего из поршня (поз.8) с

уплотнениями, толкателем (поз.7) и т.д.; внизу привода имеется болт (поз.12)

длиной 15 мм; если топливный клапан не открывается под действием поршня

(замёрз или в системе отсутствует давление воздуха), необходимо вывернуть

болт (поз.12) и ввернуть болт длиной 50 мм; этот болт упрётся в дно поршня и

через толкатель усилием десятки тонн откроет донный клапан; потом надо всё

вернуть в исходное состояние и управлять донным клапаном штатно;

Примечание: при снятии или протяжке гаек крепления донного клапана, очень

важно затягивать их тарированным ключом с моментом, указанным в таблице

настоящего описания!

Бесшовные трубопроводы изготавливаются

индивидуально для каждой цистерны методом гиба на

компьютерном гидравлическом прессе с фторопластовыми

внутренними упорами. Преимуществом бесшовных

трубопроводов является их прочность, надёжность и

долговечность,по сравнению со сварными.

Шаровой кран предназначен для слива топлива; кран

крепится к топливному трубопроводу; на резьбу крана крепится

быстроразъёмное соединение (далее по тексту «БРС») Elaflex

или Camlock.

Внимание: шаровые краны очень чувствительны к

загрязнениям, попадающим под уплотнительное кольцо

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

сферы, поэтому при появлении

капельной течи крана, необходимо

обратиться в одобренный

автосервис, в котором снимут

переднюю часть крана и удалят

грязь из-под уплотнения.

Переходник для API-4” клапана для

нижнего налива и разгрузки с

обратным клапаном, предназначен

для нижнего налива и разгрузки;

наличие обратного клапана

предотвращает пролив топлива после

отсоединения разъёма нижнего

налива.

Существует 2 типа API клапанов: с рычагом, который открывает обратный клапан

при сливе и без рычага; в первом случае к API клапану 4” присоединяется

переходник на резьбу 3” без рычага (верхняя пара рисунков), а во втором

случае, - переходник с рычагом (нижняя пара рисунков). На резьбу переходника

наворачивается «мама» соединений Elaflex или Camlock.

Примечание: по умолчанию, на фабрике на шаровые краны и API клапаны

ставятся разъёмы «мама».

Примечание: обязательно применение крышек (пробок) на БРС и API клапанах,

как третий барьер, в соответствии с требованиями ADR (ДОПОГ), после донного

клапана (первый барьер) и шарового крана/API клапана (второй барьер).

Система рекуперации паров.

Клапан рекуперации 44.00.00 E/S/COBO расположен на инспекционном

люке отсека и предназначен для сообщения отсека с атмосферой при сливе,

приёме паров из ёмкости при сливе, выпуске паров в ёмкость терминала при

нижнем наливе. Клапан управляется давлением воздуха, соединён с каналом

рекуперации (расположен в экологическом коробе) гофрированной трубкой.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Подробнее работа клапана рекуперации описана в разделе «Пневмосистема

технологического оборудования»

Вентиляционный предохранительный клапан 91.00.06/NC/S,

расположенный на канале рекуперации экологического короба,

работает в системе рекуперации паров (подробнее работа

вентиляционного клапана описана в разделе «Пневмосистема

технологического оборудования»).

Адаптер паровозврата 4” Camlock 98.00.19/ТМ

располагается в технологическом шкафу или

рядом с ним и предназначен для сообщения

воздушной части отсеков с ёмкостями приёма

паров на терминалах при нижнем наливе

(вывод паров) или с приёмными ёмкостями

при сливе (приём паров). При присоединении

рукава паровозврата, тарелка клапана

открывается для пропуска паров. На корпусе

адаптера крепится воздушный клапан

98.50.90 (интерлок), который согласует

работу арматуры системы паровозврата

(подробнее работа адаптера паровозврата

описана в разделе «Пневмосистема

технологического оборудования»).

Поворотные индикаторы располагаются на дверце

технологического шкафа, по одному на отсек, и служат

напоминанием о типа топлива, загруженного в отсек.

Смена типа производится поворотом колёсика.

Пневмосистема технологического оборудования цистерны.

На рисунке представлена схема

технологической пневмосистемы

цистерны со сливом на одну сторону.

При включении стояночного

тормоза, воздух из пневмосистемы

тягача и цистерны, под давлением не

менее 8 бар, подаётся на редуктор

(расположенный на панеле

управления донными клапанами).

Редуктор снижает давление до 6…7

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

бар, удаляет влагу и подаёт воздух на блок смазки, который через эжекторный

насос подаёт смазку в систему.

Примечание: давление в технологической пневмосистеме выставляется

регулятором наверху редуктора, для чего колпачок поднимается вверх,

выставляется нужное давление, после чего колпачок утапливается.

Примечание: необходимо регулярно сливать отстой из влагоотделителя через

кран, расположенный внизу стакана, особенно в осенний и весенний периоды.

При вытягивании аварийной кнопки главного клапана (на схеме обозначен

цифрами 1-2), давление воздуха поступает в технологическую систему (см. рис.),

а именно:

• через открытый воздушный клапан (интерлок) адаптера паровозврата

поступает на предохранительный клапан 91.00.06/NC/S на экологическом

клапане, который открывается;

• давление подаётся на клапан паровозврата 44.00.00 E/S/COBO 1-го отсека,

после его открытия, - на клапан 2-го отсека, и т.д. до последнего отсека, после

чего открывается пневматический сигнализатор рядом с главным цилиндром и

давление подаётся на клапаны открытия донных клапанов; таким образом отсеки

через клапаны рекуперации отсеков и вентиляционный клапан сообщаются с

атмосферой; при сливе таким образом в отсеки поступает воздух замещая

сливающееся топливо;

• при включении клапана соответствующего отсека, загорается индикатор, и

давление подаётся на поршни привода донных клапанов;

• при присоединении рукава рекуперации паров к адаптеру паровозврата,

интерлок перекрывает подачу давления на вентиляционный клапан, он

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

закрывается и отсеки через адаптер паровозврата сообщаются с ёмкостями

терминала или сливными резервуарами.

Технологическая воздушная система цистерн со сливом на 2 стороны работает

по тому же принципу, но имеет два главных клапана и согласующие клапаны в

каждой магистрали, которые перекрывают прохождение воздуха на нерабочую

сторону магистрали (см. рис.).

Обслуживание технологической пневмосистемы.

Пневмосистема не требует специального обслуживания, контроль за её

состоянием можно проводить при ежедневном осмотре и в процессе работы, а

именно:

• перед запуском двигателя тягача проверить давление в технологической

пневмосистеме по манометру на редукторе: если давление упало, надо

проверить герметичность системы;

• при работе с оборудованием обращать внимание на характерный звук

выходящего воздуха: если он есть, надо найти место утечки и устранить;

• если при включении клапана, донный клапан открывается медленно или

совсем не открывается, или если индикатор давления работает некорректно,

надо найти причину и устранить;

• регулярно сливать отстой из влагоотделителя, особенно в осенний и весенний

периоды;

• следить за уровнем смазки в блоке смазки, при необходимости доливать.

По опыту эксплуатации, все дефекты технологической пневмосистемы связаны с

эксплуатацией цистерны, например, задевание трубопроводов ногами при

работе наверху цистерны, разрыв трубопроводов камнями из-под колёс тягача

или полуприцепа, ошибка при монтаже трубопроводов на клапане рекуперации

паров (перепутывание) и т.п.

Система нижнего налива и предотвращения перелива.

Система нижнего налива позволяет производить налив через адаптер API

терминала, при этом сокращается время налива, существенно повышается

безопасность и экология. К оборудованию нижнего налива относятся:

Переходник для API-4” клапана нижнего

налива и разгрузки с обратным клапаном,

предназначен для нижнего налива и разгрузки;

наличие обратного клапана предотвращает

пролив топлива после отсоединения разъёма

нижнего налива.

Существует 2 типа API клапанов: с рычагом,

который открывает обратный клапан при сливе

и без рычага; в первом случае к API клапану 4”

присоединяется переходник на резьбу 3” без

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

рычага (верхняя пара рисунков), а во втором случае, - переходник с рычагом

(нижняя пара рисунков). На резьбу переходника наворачивается «мама»

соединений Elaflex или Camlock.

Рукава напорно-всасывающие должны обладать достаточной прочностью при

нагнетании (не менее 10 бар) и устойчивостью при всасывании, что достигается

наличием пружин внутри рукава.

Адаптер паровозврата

4” Camlock

98.00.19/ТМ располагается в

технологическом шкафу или рядом с ним и предназначен для сообщения

воздушной части отсеков с ёмкостями приёма паров на терминалах при нижнем

наливе (вывод паров) или с приёмными ёмкостями при сливе (приём паров). При

присоединении рукава паровозврата, тарелка клапана открывается для пропуска

паров. На корпусе адаптера крепится воздушный клапан 98.50.90 (интерлок),

который согласует работу арматуры системы паровозврата (подробнее работа

адаптера паровозврата описана в разделе «Пневмосистема технологического

оборудования»).

Оптический датчик перелива

5-ти проводный устанавливается на

инспекционном люке и предназначен для выдачи сигнала, если уровень топлива

при нижнем наливе поднимется до нижней части датчика. Принцип работы

датчика: на конце датчика установлена призма, а внутри датчика смонтированы

световой источник и фотоприёмник. Если вокруг призмы находится воздух, то

луч отражается от стенок призмы и попадает в фотоприёмник; если же вокруг

призмы находится топливо, плотность которого близка к плотности призмы, луч

проходит сквозь стенки призмы и не попадает на фотоприёмник, датчик

формирует сигнал. Длина трубки датчика выбирается таким образом, чтобы его

чувствительный элемент находился на 20…25 мм выше полки номинального

объёма отсека на калибровочной планке.

Розетка системы предотвращения перелива 6-ти

контактная устанавливается в технологическом

шкафу и предназначена для соединения оптических

датчиков перелива с электронным блоком

терминала. Кроме факта переполнения отсека,

через неё происходит тестирование системы,

проверка наличия заземления в процессе налива.

Система работает следующим образом: на

терминале цистерна ставится на стояночный

тормоз, заземляется, API клапаны терминала присоединяются к переходникам

цистерны, рукав рекуперации к адаптеру рекуперации паров, вилку к

электроразъёму системы предотвращения перелива. Если заземление в порядке,

терминал начинает налив в соответствии с номинальным объёмом отсека. Если

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

по какой-то причине в отсек попадает больше номинального количество топлива,

оптический датчик даёт сигнал и терминал прекращает налив.

Существует комплектация цистерны «подготовка под нижний налив». Она

заключается в установке части оборудования нижнего налива при изготовлении

цистерны, чтобы в дальнейшем, при необходимости, можно было бы установить

остальное оборудование без сварочных работ. При изготовлении цистерны

устанавливаются трубопровод паровозврата, проходящий сквозь отсек, вместо

шаровых кранов устанавливаются API клапаны, вваривается фланец

вентиляционного клапана, готовится место под пенал рукава паровозврата; а при

доработке цистерны под нижний налив устанавливаются оптические датчики и

розетка системы предотвращения перелива, клапаны рекуперации отсеков,

вентиляционный клапан. Стоимость работ по подготовке к нижнему наливу

составляет примерно половину от общей стоимости.

Насосное оборудование и счётчики.

На цистерну может быть установлено

насосное оборудование. Оно позволяет

производить слив в ёмкость, расположенную

выше, производить перекачку топлива из

сторонних ёмкостей, производить налив из

сторонней ёмкости.

Топливный насос приводится в действие

путём отбора мощности от вала отбора

мощности двигателя тягача, на коробке

передач которого установлен гидронасос. С

помощью гидравлических шлангов гидрожидкость под давлением 80-120 бар

через штуцер нагнетания на передней балке цистерны попадает в

гидравлическую систему цистерны; гидромотор вращает топливный насос.

Гидрожидкость низкого давления возвращается в бак тягача по сливной

магистрали.

Как правило, вместе с установкой насоса, на цистерну устанавливается счётчик

топлива.

На цистернах COBO устанавливаются насосы марки Blackmer, Sampi или Trief и

счётчик расхода Sampi. Насосы имеют примерно одинаковые характеристики с

объёмом перекачиваемого топлива

500 л/мин.(наиболее оптимальная

производительность). Возможна установка насосов производительностью 1000

л/мин., 1200 л/мин.

На насос устанавливается механический счётчик расхода марки Sampi.

Возможна установка стационарного или съёмного электронного счётчика, но

предпочтение, как правило, отдаётся механическим счётчикам. Это объясняется

тем, что механический счётчик работает при любых температурах воздуха, имеет

На фото представлен насос с механическим счётчиком расхода. высокую

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Блок управления донными

Манометр давления

клапанами с аварийной кнопкой

топлива

Индикатор расходомера

Манометр гидронасоса

Разъем выхода из

расходомера с ручным

краном

Топливный насос

На фото представлен насос с механическим счётчиком расхода.

точность измерений, температурную компенсацию, узел малого расхода (при

завершении слива), суфлёр отделение воздуха (для повышения точности

измерений). Электронные счётчики имеют индикаторы, которые работают до

температуры минус 20⁰С, а в остальном они имеют примерно те же параметры,

что и механические.

Внимание: при гидрофикации тягача обязательно ставить на тягач насос,

согласованный по производительности и давлению с гидромотором

цистерны в соответствии с рекомендациями COBO. Если гидронасос будет

иметь производительность меньшую, чем потребление гидромотора,

топливный насос не выйдет на

номинальную производительность,

а е с л и п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь

гидронасоса будет выше

необходимой, топливный насос

выйдет из строя.

Для соединения топливного насоса и

отсеков, в технологическом шкафу

устанавливается топливный коллектор

(см. фото) , который соединяется с топливными магистралями отсеков через

шаровые краны.

Насос качает топливо в одну сторону (не реверсивный), поэтому выполнение

различных операций возможно при соответствующей коммутации выходного

разъёма насоса с разъёмами отсеков через шаровые краны и коллектор.

Подробнее выполнение операций с насосом описано в следующей главе.

Слив с помощью насоса.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Включить стояночный

тормоз цистерны и тягача.

2. Заземлить цистерну.

3. Присоединить топливные

рукава к разъёму выхода

из насоса и разъёмом

слива.

4. Соединить гидросистемы цистерны и тягача, подсоединив шланги гидронасоса

тягача к соответствующим штуцерам на передней балке цистерны.

5. Включить пневмосистему управления донными клапанами, для чего потянуть

на себя аварийную кнопку на пульте управления донными клапанами.

6. Открыть донный клапан и шаровой кран отсека, выбранного для слива;

Примечание: если в отсеках находится одинаковое топливо, можно сразу открыть

клапаны и краны нескольких или всех отсеков.

7. Запустить двигатель тягача и включить привод гидронасоса тягача.

8. Поставить счётчик расходомера на ноль, для чего повернуть ручку обнуления

расходомера по часовой стрелке на один полный оборот.

9. Запустить топливный насос на малую производительность поворотом ручки

включения насоса по часовой стрелке.

10. Сразу после запуска насоса надо открыть кран на разъёме расходомера, так

как время работы насоса с закрытой линией слива не должно превышать 1 мин.

Но при этом кран надо открывать плавно, чтобы избежать скачков давления и

гидроударов.

11. Начать слив, регулируя давление топлива и гидрожидкости поворотом ручки

управления насосом: поворот по часовой стрелке увеличивает давление, против

часовой стрелки - уменьшает. Давление топлива насоса (левый манометр)

должно быть от 4 до 4.2 бар, а давление гидравлической жидкости (правый

манометр) в пределах 80...100 бар.

12. Закончив слив выбранного отсека, сразу выключить насос поворотом ручки

против часовой стрелки (допускается работа насоса без жидкости не более 1

минуты), закрыть кран разъёма расходомера, закрыть кран и донный клапан

слитого отсека, открыть донный клапан и кран следующего отсека; при

необходимости зафиксировать показания расходомера или обнулить его

показания. Запустить насос на малое давление, открыть кран разъёма

расходомера и произвести слив из следующего отсека.

13. Полностью закончив слив, сразу выключить насос поворотом ручки против

часовой стрелки (допускается работа насоса без жидкости не более 1 минуты) и

выполнить операции в обратном порядке:

* закрыть кран разъёма расходомера;

* закрыть краны и донные клапаны всех отсеков;

* нажать аварийную кнопку, выключив систему управления донными клапанами;

* выключить привод гидронасоса тягача;

* отсоединить гидравлические шланги тягача от цистерны;

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

*отсоединить топливные шланги от разъёма расходомера и от мест слива

топлива, убрать их в пеналы;

Налив с помощью насоса.

Внимание: налив цистерны с помощью насоса должны производить не

менее 2 человек: один должен находиться у технологического шкафа, а

другой наверху цистерны должен контролировать уровень наполнения

отсека по калибровочной планке.

1. Включить стояночный тормоз цистерны и тягача.

2. Заземлить цистерну.

4. Соединить гидросистемы цистерны и тягача, подсоединив шланги гидронасоса

тягача к

соответствующим штуцерам на передней балке цистерны.

5. Открыть заливную горловину выбранного для налива отсека.

А. Верхний налив с помощью насоса и перекачка топлива.

6. Присоединить к разъёму расходомера шланг, длина которого достаточна для

верхнего налива отсеков цистерны.

7. Присоединить к разъёму любого отсека (например, отсека № 3) один конец

шланга, второй конец к разъёму, откуда будет забираться топливо.

8. Открыть кран разъёма № 3 и кран соединения отсека № 3 с коллектором.

Таким образом, топливо из места забора попадёт в коллектор и на вход в насос.

Внимание: до начала работы насоса, необходимо дать возможность

топливу заполнить полость насоса.

7. Запустить двигатель тягача и включить привод гидронасоса тягача.

8. Поставить счётчик расходомера на «0», для чего повернуть ручку обнуления

расходомера по часовой стрелке на один полный оборот.

9. Запустить топливный насос на

малую производительность

поворотом ручки включения

насоса по часовой стрелке.

10. Сразу после запуска насоса

надо открыть кран на разъёме

расходомера, так как допускается

работа насоса без жидкости не

более 1 минуты. Но при этом кран

надо открывать плавно, чтобы избежать скачков давления и гидроударов.

11. Начать налив, регулируя давление топлива и гидрожидкости поворотом ручки

управления насосом: поворот по часовой стрелке увеличивает давление, против

часовой стрелки - уменьшает. Давление топлива в насосе (левый манометр)

должно быть от 1.0 до 4.0 бар в зависимости от стадии заправки (вначале -

меньше, по мере заполнения - больше), а давление гидравлической жидкости

(правый манометр) в пределах 80...100 бар.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

12. По команде оператора наверху о заполнении отсека по контрольную планку,

закрыть кран разъёма расходомера и выключить насос поворотом ручки против

часовой стрелки, так как время работы насоса с закрытой линией слива не

должно превышать 1 минуту.

13. Закрыть люк заливной горловины заполненного отсека и открыть люк

следующего отсека;

14. Аналогично заполнить все выбранные отсеки.

15. Полностью закончив налив, закрыть кран разъёма расходомера и сразу

выключить насос, так как время работы насоса с закрытой линией слива не

должно превышать 1 минуту, затем выполнить операции в обратном порядке:

* выключить привод гидронасоса тягача.

* отсоединить гидравлические шланги тягача от цистерны;

* закрыть люки заливных горловин.

* закрыть краны отсеков;

* отсоединить топливные шланги от разъёма расходомера и от мест слива

топлива, убрать их в пеналы;

16. Перекачка топлива из одной ёмкости в другую производится аналогично.

Нижний налив с помощью насоса.

6. Присоединить к разъёму любого отсека (например, № 4), один конец шланга,

второй конец к разъёму, откуда будет забираться топливо.

7. Открыть кран отсека № 4 и кран соединения отсека № 4 с коллектором.

Таким образом, топливо из места

забора попадёт в коллектор и на

вход в насос.

8. Присоединить один конец

шланга к разъёму расходомера,

второй конец к разъёму отсека,

выбранного для наполнения,

например, отсека № 1

9. Включить подачу воздуха на донные клапаны («Аварийная кнопка», давление

6…7 бар) и открыть донный клапан отсека № 1.

10. Открыть люк заливной горловины отсека № 1;

11. Запустить двигатель тягача и включить привод гидронасоса тягача.

12. Поставить счётчик расходомера на «0», для чего повернуть ручку обнуления

расходомера по часовой стрелке на один полный оборот.

13. Запустить топливный насос на малую производительность поворотом ручки

включения насоса по часовой стрелке.

14. Сразу после запуска насоса надо открыть кран на разъёме расходомера, так

как допускается работа насоса без жидкости не более 1 минуты. Но при этом

кран надо открывать плавно, чтобы избежать скачков давления и гидроударов.

15. Начать налив, регулируя давление топлива и гидрожидкости поворотом ручки

управления насосом: поворот по часовой стрелке увеличивает давление, против

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

часовой стрелки - уменьшает. Давление топлива в насосе (левый манометр)

должно быть от 1.0 до 4.0 бар в зависимости от стадии заправки (вначале -

меньше, по мере заполнения - больше), а давление гидравлической жидкости

(правый манометр) в пределах 80...100 бар.

16. Налив производить по счётчику в количестве номинального объёма отсека.

Так как система предотвращения перелива в этом случае не работает,

желательно контролировать уровень топлива в отсеке наверху цистерны. При

наливе нужного количества топлива или по команде оператора наверху о

заполнении отсека по контрольную планку, закрыть кран разъёма расходомера

и выключить насос поворотом ручки против часовой стрелки, так как время

работы насоса с закрытой линией слива не должно превышать 1 минуту.

17. Закрыть донный клапан заполненного отсека;

18. Переключить рукав для налива следующего отсека и повторить операции; для

налива отсека, через разъём которого шло всасывание, переключить рукав на

уже заполненный отсек и открыть шаровой кран коллектора.

20. Полностью закончив налив, закрыть кран разъёма расходомера и сразу

выключить насос, так как время работы насоса с закрытой линией слива не

должно превышать 1 минуту., выполнить операции в обратном порядке:

* выключить привод гидронасоса тягача.

* отсоединить гидравлические шланги тягача от цистерны;

* закрыть люки заливных горловин.

* закрыть краны и донные клапаны всех отсеков;

* нажать аварийную кнопку, выключив систему управления донными клапанами;

* закрыть люки заливных горловин, убрать перила.

* отсоединить все топливные шланги, убрать их в пеналы;

4. ОБОРУДОВАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

Оборудование цистерны обеспечивает противопожарную безопасность,

безопасность производства работ и экологическую безопасность.

В состав противопожарного оборудования цистерны входят:

- 2 огнетушителя по 6 кг огнегасящего состава в каждом;

- разрядники статического электричества в отсеках;

- асбестовая кошма (опция);

- безискровая лопата для сбора загрязнений (опция);

- взрывобезопасный фонарь в технологическом шкафу (опция);

- два безискровых аварийных фонаря;

- фонарь безискровой (опция);

В состав оборудования обеспечения безопасности работ входят:

- лестница для подъёма наверх (впереди

или сзади) со ступенями из просечного

нескользящего листа;

- перила с одной или двух сторон с

подъёмом вручную с земли или сверху

и со стопорами от складывания или с

подъёмом пневмоцилиндрами снизу;

- нескользящее покрытие верха

цистерны из просечного листа;

- трап из просечного листа наверху

цистерны;

- блокировки, а именно:

* блокировка подачи воздуха на панель

управления донными клапанами до

включения стояночного тормоза;

* блокировка повторной подачи воздуха в систему управления донными

клапанами без повторного включения главного клапана;

* блокировка выключения стояночного тормоза при открытых дверцах

технологического шкафа, инструментального ящика (опции);

* блокировка выключения стояночного тормоза при поднятых перилах (опция);

- дополнительная кнопка включения стояночного тормоза наверху цистерны (для

исключения перевозки людей наверху по невнимательности);

- знак «разгузка»;

- знак «Опасность» на собственной опоре - 2 шт;

- наклейки экологической и пожарной опасности;

В состав оборудования обеспечения экологической безопасности входят:

- экологический короб вокруг заливных горловин;

- краны на дренажных трубах слива дождевых вод с экологического короба,

позволяющие накапливать загрязнённую жидкость и производить её слив в

установленных местах;

4. ОБОРУДОВАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

- краны слива стоков в технологическом шкафу, инструментальном ящике, на

пеналах разгрузочных рукавов и рукавов рекуперации;

- ящик для песка (опция);

- дренажные ловушки (опция);

Порядок калибровки цистерн.

В связи с участившимися случаями значительных расхождений между данными

калибровки у изготовителя и в региональных метрологических организациях

России, информирую Вас об возможных причинах и порядке проведения

калибровки.

1. Площадка, на которой проводится калибровка, должна быть горизонтальна с

точностью до 2⁰ по нормам ЕС, и 1⁰ - по ГОСТ 8.600-2011.

Примечание: горизонтальность площадки можно проверить с помощью нивелира

или уровня (ГОСТ 8.600-2011).

2. Цистерна должна быть прицеплена к тягачу с регулируемой по в высоте

пневмоподвеской.

2. Установить цистерну на площадку и выставить таким образом, чтобы нижняя

часть надседельной плиты была на 1250 мм над уровнем пола.

3. Проверить расстояние между центром средней оси и нижней поверхностью

балки, которое должно быть 310мм +/- 5 мм

Примечание: горизонтальность площадки и выставка цистерны имеют важное

значение, так как современные цистерны, для выполнения требований ADR

ДОПОГ по сохранению герметичности при авариях с опрокидыванием, не имеют

«колодцев» и , при неправильной установке цистерны по горизонту, ошибка

калибровки может составлять десятки и сотни литров.

4. Налив производить поочерёдно в каждый отсек с 1-го по последний по

горизонтальную поверхность калибровочной планки (на калибровочной планке

есть только одна горизонтальная поверхность, независимо от её конструкции).

Примечание: разница в объёме налива по нижнюю или верхнюю поверхность

калибровочной планки составляет не более 0.022%, что при объёме 5000л

составляет 1 л., при объёме 10000л, - около 2 л,: эту погрешность можно не

учитывать, так как это укладывается в рамки точности метода в целом.

Внимание: нельзя производить налив жидкости в несколько задних отсеков

в отцепленную от тягача цистерну: это может привести к опрокидыванию

цистерны на заднюю часть.

Внимание: категорически запрещается проводить

калибровку цистерн в зимнее время водой, даже в

тёплых помещениях; дело в том, что при

попадании в минусовую температуру вода

замерзает и может привести к нарушению

герметичности топливной арматуры или её

разрушению льдом (см. фото). Именно поэтому

все цистерны на фабрике проливаются

4. ОБОРУДОВАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

антифризом.

Амортизаторы на дверцах технологических шкафов и инструментальных

ящиков.

На дверцах технологических шкафах и инструментальных ящиках цистерн COBO

установлены газовые амортизаторы со следующими параметрами:

* длина в свободном положении 700 мм;

* длина в сжатом положении 600 мм;

* диаметр поршня нормальный 18 мм;

* диаметр поршня максимальный 25 мм;

* диаметр штока 8 мм;

* усилие в сжатом положении 25…30 кг;

* расположение (желательное) поршень вверху;

* верхний наконечник «Г»-образный с винтом, резьба М6*1.0;

* нижний наконечник петля под болт;

* климатическое исполнение -50⁰С…+50⁰С

На гарантийных цистернах, замена амортизаторов производится за счёт

производителя. Но на не гарантийных машинах дешевле купить амортизаторы в

России.

На фабрике COBO на цистерны ставятся амортизаторы испанского

производителя, который свою продукцию не экспортирует. Можно установить

амортизаторы с указанными параметрами любого производителя, например,

Arvin Meritor, единственное пожелание, - обращать внимание на климатическое

исполнение изделия.

Технология замены кронштейнов заливных горловин на

модернизированные для обеспечения плотного прилегания конуса

системы верхнего налива с углом образующей до 760 (Московский НПЗ).

Отличия модернизированного

комплекта от старого:

а) скос петель направлен от

заливной горловины;

б) так как оси отодвинулись от

заливной горловины, кронштейн

крышки и замок имеют большую

длину.

Порядок замены.

Инструмент: набор гаечных ключей омеднённых, ключ шестигранный

внутренний, пресс (гидравлический или механический), жидкая контровка,

магнит с удлинителем (на случай падения болта в отсек), линейка.

Работа:

4. ОБОРУДОВАНИЕ ЦИСТЕРНЫ

• зафиксируйте величину зазора между предохранительным крюком и осью

кронштейна крышки;

• открутить 8 болтов крепления кронштейнов из отсека, снять кронштейны;

Внимание: при отворачивании болтов внутри отсека, старайтесь избежать

их падения внутрь отсека; для этого можно использовать сачок; кроме

этого желательно запастись магнитом на длинной деревянной рукоятке.

измерить расстояние между поверхностью крышки и кронштейном,

запишите его;

• закрепить кронштейн с крышкой в

прессе, подложив деревянные бруски

толщиной не менее

45 мм, чтобы

обеспечить возможность вывернуть

центральный болт, слегка обожмите

пружины;

• открутить центральный болт, плавно

раскрутить пресс, снять крышку с

пружинами;

• установить в пресс новый кронштейн, новые пружины и старую крышку,

обожмите крышку;

Предостережения:

1) внимательно следите, чтобы пружины попали в свои гнёзда, поэтому в

начале обжатия, при необходимости, направьте пружины в гнёзда;

2) Крышка выполнена из алюминиевого сплава, следите, чтобы

центральный болт попал в резьбу, для чего вначале заворачивайте его от

руки;

• заверните центральный болт до

предварительно измеренного размера;

• у с т а н о в и т е к р о н ш т е й н ы н а

инспекционный люк, на болты нанесите

капельку жидкой контровки;

Примечание: чтобы адаптировать

цистерну под верхний налив конусом с

углом 90⁰ (Омский НПЗ), необходима

замена крышки инспекционного люка,

так как на новой крышке

предохранительный клапан

передвигается на 10 мм к краю люка. На фото представлен такой инспекционный

люк.

ДОПОЛНЕНИЕ №1

Дополнение № 1 к ТО и РЭ цистерн COBO по работе с системой открытия

донного клапана и предотвращению перелива марки Альфонс Хаар (Alfons

Haar).

Система Алфонс Хаар предназначена:

• для открытия донного клапана во время слива/налива цистерны;

• предотвращения перелива во время налива.

Состав и работа системы:

•

из главного клапана с аварийной кнопкой; при

вытягивании кнопки воздух поступает на клапаны

рекуперации на инспекционных люках, а затем поступает к

кнопкам включения донных клапанов, при этом включается

зеленый индикатор;

• кнопки открытия донного клапана взятия проб с 1/3

высоты отсека, середина цистерны с индикатором подачи

давления на клапан;

• кнопки открытия донного клапана отсека и кнопки

разблокировки клапана перелива с индикаторами. При

вытягивании кнопки клапана PNS-2A открытия донного клапана

сначала включается индикатор у кнопки разблокировки и затем,

через 1…2 сек., индикатор у самого клапана и донный клапан

открывается. Если во время налива происходит перелив и оптический датчик не

срабатывает, включается в работу датчик перелива PNS-1A на инспекционном

люке, который закрывает донный клапан, при этом отключаются индикаторы у

кнопки разблокировки и клапана PNS-2A. При попытке начать слив

переполненной цистерны, открытия донного клапана мешает сработавший

датчик перелива, поэтому необходимо нажать и удерживать

кнопку разблокировки и вытянуть кнопку открытия донного клапана, при этом

через 1…2 сек. включится индикатор у клапана PNS-2A. Кнопку разблокировки

надо держать нажатой до тех пор, пока датчик блокировки перестанет

срабатывать (несколько сотен литров); если после отпускания кнопки

ДОПОЛНЕНИЕ №2

Дополнение № 2 к ТО и РЭ.

Дополнительные требования по обслуживанию цистерн с болтовой рамой.

Проверка производится во время проведения плановых ТО и при обнаружении

дефектов по затяжке болтовых соединений.

Дополнительные требования по осмотру.

1. Опоры.

Осмотр состояния стоек и их соединений, на

предмет наличия ударов, деформирований,

оценка состояния болтов, моменты затяжки и

т.д.. Стойки должны быть перпендикулярны

передней балке.

Моменты затяжки болтов на лапах

Соединение лапа - кронштейн M16 /10-9

291 Nw·m = 29,5 Kg·m

Соединение лапа - рама M10 /10-9

67 Nw·m = 7 Kg·m

2. Осмотр состояния колбы и ее соединений с рамой.

Визуальный осмотр:

* усилителей на предмет наличия трещин,

пор, коррозии и т.д.

* усилителей

н а предмет наличия

деформирований, разломов, коррозии и т.д.

* промежуточных элементов крепления к

раме: на предмет наличия деформирований,

коррозии и т.д.

Осмотр соединения с рамой:

* соединение колбы с рамой: состояние

болтов, гаек и шайб, наличие коррозии и т.д.

Момент затяжки M14/10-9 = 187 Nw·m =

19 Kg·m

3. Осмотр соединений осей с рамой.

Визуальный осмотр

* о с м о т р н а п р е д м е т н а л и ч и я

деформирований, трещин, коррозии.

ДОПОЛНЕНИЕ №2

Осмотр соединения с рамой

осмотр соединения рама - ось: состояние болтов, гаек и шайб, коррозия и т.д.

Момент затяжки

M16/10-9 : 291 Nw·m = 29,5 Kg·m

4. Проверка всех соединений, находящихся на раме

Осматриваются все болтовые соединения на раме: технологический шкаф,

задний ящик, продолжение рамы, кронштейны крыльев и т.д.

* состояние болтов и шайб, коррозия болтов;

* визуальный осмотр на наличие деформирований, трещин, коррозии

* проверка затяжки соединения осей к раме

ВСЕ СОЕДИНЕНИЯ К ДОРОЖКЕ РАМЫ M10 /10-9 67 Nw·m = 7 Kg·m

СОЕДИНЕНИЯ С ВЕРХНИМ ИЛИ НИЖНИМ КРЫЛОМ РАМЫ M14 /10-9 187

Nw·m = 19 Kg·m

Проверка затяжки

болтов:

Технологический шкаф

M10 /10-9 ; 67 Nw·m =

7 Kg·m

Задний шкаф

M10 /10-9 ; 67 Nw·m =

7 Kg·m

Продолжение рамы

M10 /10-9 ; 67 Nw·m =

7 Kg·m

M16 /10-9 ; 187 Nw·m =

19 Kg·m

Боковая защита

Кронштейн запасного колеса

M10 /10-9 ; 67 Nw·m = 7 Kg·m

M16 /10-9 ; 187 Nw·m = 19 Kg·m

Кронштейны крыльев

M10 /10-9 ; 67 Nw·m = 7 Kg·m

Кронштейны пеналов

M10 /10-9 ; 67 Nw·m = 7 Kg

5.- Осмотр надседельной плиты.

Визуальный осмотр:

* визуальный осмотр сварных швов: на предмет наличия трещин, пор,

ДОПОЛНЕНИЕ №2

деформирований, коррозии и т.д.

* визуальный осмотр усилителей: на предмет

наличия трещин, пор, деформирований,

коррозии, усталости металла и т.д.

* визуальный осмотр плиты и «пальца»: на

предмет неравномерного изнашивания,

царапин, смазки и т.д.

Проверка затяжки:

* осмотр плиты и «пальца»: состояние болтов, гаек и шайб, коррозия и т.д.

Момент затяжки

M14/10-9 : 187 Nw·m = 19 Kg·m

Таблица рекомендуемых моментов затяжки

Болт

Резьба

M 5-6

M 5-8

M 6-8

M 8-8

M 9-8

M 10-9

M 12-9

ISO

(Нм)

1,3

0,35

3,2

0,075

0,105

0,12

0,16

0,18

0,235

0,275

0,40

0,159

0,222

0,254

0,339

0,381

0,498

0,582

2,5

0,45

0,33

0,463

0,529

0,705

0,793

1,04

1,21

0,50

5,5

0,57

0,8

0,91

1,21

1,38

1,79

2,09

0,70

1,3

1,83

2,09

2,78

3,16

4,09

4,79

0,80

2,59

3,62

4,14

5,5

6,27

8,1

9,5

4,49

6,2

7,1

9,5

10,84

16,4

1,25

10,9

15,2

17,4

26,34

1,50

1,75

116

136

127

143

187

219

130

148

198

224

291

341

2,5

128

179

205

283

402

471

2,5

182

254

291

402

570

667

2,5

250

350

400

552

783

917

313

438

500

691

981

1148

463

649

741

1022

1452

1700

3,5

628

880

1005

1387

1969

2305

3,5

854

1195

1366

1884

22676

3132

1096

1534

1754

2418

3435

4020