ГОСТР 59433-2021. СООРУЖЕНИЯ ЗАЩИТНЫЕ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВОДЫ. Общие технические требования

ГОСТ Р 59433-2021

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «ГЕО-ПРОЕКТ» (ООО «ГЕО-

ПРОЕКТ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 20 апреля 2021 г. N9 228-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Пробила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона

от 29 июня 2015 г. N9 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об из-

менениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего

года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений

и поправок - в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае

пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет

опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные

стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в ин-

формационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по

техническому регупироеанию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

СООРУЖЕНИЯ ЗАЩИТНЫЕ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВОДЫ

Общие технические требования

Automobile roads of general use.

Water Protection structures.

General technical requirements

Дата введения - 2021-05-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые, строящиеся и реконструируе-

мые защитные сооружения от воздействия воды, расположенные на автомобильных дорогах общего

пользования, предназначенные для обеспечения их сохранности и повышения безопасности дорожно-

го движения.

Настоящий стандарт устанавливает классификацию защитных сооружений от воздействия воды

на автомобильных дорогах общего пользования и предъявляемые к ним общие технические требования.

Требования стандарта не распространяются на районы вечной мерзлоты, строительство на тер-

риториях. подверженных сейсмическим воздействиям выше 6 баллов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требо-

вания

ГОСТ 12.3.009 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие

требования безопасности

ГОСТ 17.1.3.13 Охрана природы. Гидросфера. Общие требования кохране поверхностных вод от

загрязнения

ГОСТ 17.5.3.04 Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель

ГОСТ 17.5.3.05 Охрана природы. Рекультивация земель. Общие требования к землеванию

ГОСТ 22.0.03-97 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Природные чрезвычайные ситуации.

Термины и определения

ГОСТ 19179-73 Гидрология суши. Термины и определения

ГОСТ 19185-73 Гидротехника. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 20425-2016 Тетраподы для берегозащитных и оградительных сооружений

ГОСТ 21924.2 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог.

Конструкция и размеры

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27751 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

ГОСТ 28013 Растворы строительные. Общие технические условия

ГОСТ 30547 Материалы рулонные кровельные и гидроизоляционные. Общие технические условия

Издание официальное

ГОСТ Р 59433-2021

ГОСТ 32836 Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания автомобильных дорог. Об-

щие требования

ГОСТ 32847 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению экологиче-

ских изысканий

ГОСТ 32868 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-

геологических изысканий

ГОСТ 32869 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению топографо-

геодезических изысканий

ГОСТ 33100-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования авто-

мобильных дорог

ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования авто-

мобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33177-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инже-

нерно-гидрологических изысканий

ГОСТ Р 51285-99 Сетки проволочные крученые с шестиугольными ячейками для габионных кон-

струкций. Технические условия

ГОСТ Р 58654-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Трубы металлические гофри-

рованные спиральновитые. Технические условия

СП 49.13330.2010 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования

СП 58.13330.2012 «СНиП 33-01-2003 Гидротехнические сооружения. Основные положения»

СП 104.13330.2016 «СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территории от затопления и подтопле-

ния»

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02-2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от

опасных геологических процессов. Основные положения»

СП 250.1325800.2016 Здания и сооружения. Защита от подземных вод

Примечание

- При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылоч-

ных стандартов (классификаторов) в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Фе-

дерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информа-

ционному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года,

и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заме-

нен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую

версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ,

на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше

годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который

дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это по-

ложение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены,

то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

берегозащитные сооружения: Система устройств для защиты автомобильных дорог, проходя-

щих по берегу, от оползней, а также от абразии (разрушения волнами и прибоем берегов морей, озер,

водохранилищ) и боковой эрозии

(ГОСТ 20425-2016. пункт 3.1]

3.2

бетонное покрытие гибкое: Волногасящее и противоразмывное покрытие грунтового откоса

инженерного сооружения, работающее по принципу гибкого экрана, собираемое из гибких бетонных

плит.

3.3

безопасность защиты сооружения от воздействия воды: Свойство защиты сооружения от

воздействия воды обеспечивать защиту жизнедеятельности людей, включая защиту дорожной инфра-

структуры.

3.4

водный объект: Сосредоточение природных вод из поверхности суши либо в горных породах,

имеющее характерные формы распространения и черты режима.

[ГОСТ 19179-73. пункт 6J

3.5

водный режим: Изменение во времени уровней, расходов и объемов воды в водных объектах

и почвогрунтах.

[ГОСТ 19179-73. пункт 14J

3.6

водоем: Водный объект в углублении суши, характеризующийся замедленным движением воды

или полным его отсутствием.

[ГОСТ 19179-73. пункт 18]

3.7

водоток: Водный объект, характеризующийся движением воды в направлении уклона в углубле-

нии земной поверхности.

[ГОСТ 19179-73. пункт 15]

3.8

водохранилище: Искусственный водоем, образованный водолодлорным сооружением на водо-

токе с целью хранения воды и регулирования стока.

[ГОСТ 19179-73. пункт 177]

3.9

габионные конструкции: Объемные сетчатые конструкции различной формы из сетки прово-

лочной крученой с шестиугольными ячейками, заполненные камнем, применяемые для защиты грун-

тов от эрозии.

[ГОСТ Р 51285-99. пункт А. 1]

3.10

гидротехническое сооружение: Сооружение для использования водных ресурсов, а также для

борьбы с вредным воздействием вод.

[ГОСТ 19185-73. пункт 48]

3.11

дренаж: Устройство для частичного или полного перехвата фильтрационного потока в осно-

вании или внутри водолодпорного сооружения, сбора и отвода профильтровавшихся вод.

3.12

дренажная система автомобильной дороги: Система инженерных сооружений дорожной

одежды, земляного полотна и грунтового основания дороги, предназначенная для частичного или пол-

ного перехвата фильтрационного потока, его сбора и отвода, а также понижения уровня подземных вод.

3.13

дамба: Гидротехническое сооружение для защиты территории от затопления, ограждения

искусственных водоемов и водотоков, направленного отклонения потока воды.

3.14

затопление: Повышение уровня воды водотока, водоема или подземных вод. приводящее к об-

разованию свободной поверхности воды на участке территории.

[ГОСТ 19185-73. пункт 15}

3.15 защитные сооружения от воздействия воды (ЗСВВ): Инженерные сооружения, предна-

знаменные для предупреждения и защиты от затопления и подтопления, обеспечения сохранности ав-

томобильной дороги от отрицательного воздействия воды при воздействии опасных гидрогеологиче-

ских и природных явлений.

ГОСТ Р 59433-2021

3.16

запруда: водоподпорное сооружение на малом водотоке.

(ГОСТ 19185-73. пункт 43]

3.17______________________________________________________________________________________

земляное полотно: Конструктивный элемент, служащий для размещения дорожной одежды, а

также технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильной дороги.

(ГОСТ 33100-2014. пункт 3.11]

3.18

искусственные дорожные сооружения: Инженерные сооружения, предназначенные для дви-

жения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных

дорог с другими автомобильными дорогами, водотоками, оврагами и др., в местах, которые являются

препятствиями для такого движения и прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы,

трубопроводы, тоннели, эстакады, водопропускные трубы и другие подобные сооружения).

(ГОСТ Р 58654-2019, пункт 3.6]

3.19

излучина реки: Участок извилистого русла водотока между двумя смежными точками пере»

гиба его осевой линии.

3.20

_______________________________________________________________________________________

насыпь: Земляное сооружение из насыпного грунта, верхняя часть которого на всей ширине

расположена выше уровня земли.

(ГОСТ 33100-2014. пункт 320]

3.21______________________________________________________________________________________

норма осушения: Расчетное значение необходимого понижения уровня грунтовых вод от по»

верхности земли на осушаемой территории.

(СП 116.13330.2012, пункт 3.9]

3.22

надежность защиты сооружения от воздействия воды: Свойство защиты сооружения от

воздействия воды обеспечивать его безопасность в период расчетного срока эксплуатации.

Примечание

- Расчетный срок эксплуатации не может быть меньше срока, указанного в пункте

8.20

СП 58.133302012.

3.23

_______________________________________________________________________________________

обвалование: Ограждение местности земляными дамбами от затопления поверхностными во»

дами.

(ГОСТ 19185-73, пункт 16]

3.24

опасное гидрологическое явление: Событие гидрологического происхождения или результат

гидрологических процессов, возникающих под действием различных природных или гидродинамиче-

ских факторов, а также их сочетаний, оказывающих поражающее воздействие на людей, сельскохо»

зяйственных животных и растения, объекты экономики и окружающую природную среду.

(ГОСТ 22.0.03-97, пункт 3.3.1]

3.25______________________________________________________________________________________

опасное природное явление: Событие природного происхождения или результат деятельности

природных процессов, которые по своей интенсивности, масштабу распространения и продолжи-

тельности могут вызвать поражающее воздействие на людей, объекты экономики и окружающую

природную среду.

(ГОСТ 22.0.03-97, пункт 3.1.5]

ГОСТ Р 59433-2021

3.26 подземные воды: Воды, находящиеся в толщах горных пород верхней части земной коры в

жидком состоянии.

3.27

подтопление: Повышение уровня подземных вод. приводящее к нарушению хозяйственной де-

ятельности на данной территории.

[ГОСТ 19185-73. пункт 14]

3.28______________________________________________________________________________________

половодье: Фаза водного режима реки, ежегодно повторяющаяся в данных климатических ус-

ловиях в один и тот же сезон, характеризующаяся наибольшей водностью, высоким и длительным

подъемом уровня воды и вызываемая снеготаянием или совместным таянием снега и ледников.

[ГОСТ 19179-73. пункт 72]

3.29

полузапруда: Сооружение, перегораживающее часть русла водотока и примыкающее к бе-

реговому откосу, осуществляемое с целью создания нужного режима течения.

3.30

_______________________________________________________________________________________

противофильтрационная завеса: Преграда, устраиваемая в грунтовом массиве и прорезаю-

щая водоносные горизонты с целью исключения или снижения водолритоков к подземному соору-

жению.

(СП 250.1325800.2016, пункт 3.28]

3.31 ряж: Коробчатая конструкция из бревен, брусков или железобетонных брусьев, заполняемых

камнем либо грунтом.

3.32

река: Водоток значительных размеров, питающийся атмосферными осадками со своего водо-

сбора и имеющий четко выраженное русло.

[ГОСТ 19179-73. пункт 21]

3.33

регуляционные сооружения: Сооружения, предназначенные для регулирования водного по-

тока. пересекаемого дорогой, с целью обеспечения течения воды и движения наносов в нужном на-

правлении при соблюдении требуемых условий эксплуатации мостового перехода и водотока (струе-

напрааляющие дамбы, траверсы, шпоры, береговые укрепления и др.).

[ГОСТ 33177-2014, пункт 2.6]

3.34

сель: Грязекаменный лоток, движущийся обычно по руслам горных рек или ручьев в результате

предшествующего накопления продуктов выветривания и поступления воды.

[ГОСТ 33149-2014, пункт 3.33]

3.35______________________________________________________________________________

селеспуск: Гидротехническое сооружение для пропуска селевых потоков через дорогу.

[ГОСТ 33149-2014, пункт 3.32]

3.36

сохранность автомобильной дороги: Состояние целостности автомобильной дороги как

технического сооружения и имущественного комплекса, обеспечивающее поддержание ее эксплуата-

ционных свойств и безопасное использование.

3.37

_______________________________________________________________________________________

сток: Движение воды по поверхности земли, а также в толще почв и горных пород в процессе

круговорота ее в природе.

[ГОСТ 19179-73. пункт 51]

ГОСТ Р 59433-2021

3.38 струенаправляющее сооружение: Сооружение, воздействующее на режим течения воды,

транспорта наносов и плавающих тел (лед. лес) путем изменения направления струй потока.

3.39

суффозия: Разрушение и вынос потоком подземных вод отдельных компонентов и крупных масс

дисперсных и сцементированных обломочных пород, в том числе слагающих структурные элементы

скальных массивов.

(СП 116.13330.2012. пункт 3.21]

3.40______________________________________________________________________________________

террасы (террасы-каналы, нагорные каналы): Сооружения, предназначенные для уменьше-

ния максимального расхода дождевых паводков путем перехвата склонового стока с транзитом его в

грунт либо его медленного отвода в сбросные каналы или русла.

[ГОСТ 33149-2014. пункт 3.38]

3.41 тюфяки: Плоское гибкое покрытие для крепления русла водотока, выполняемое из хвороста,

камня, бетона и других материалов.

3.42

уровень ответственности: Величина, характеризуемая экономическими социальными и эколо-

гическими последствиями отказов сооружений.

(ГОСТ 33149-2014. пункт 3.40]

3.43______________________________________________________________________________________

уровень грунтовых вод: Отметка уровня подземных вод первого от поверхности постоянного

водоносного горизонта, не обладающего напором.

[СП 104.13330.2016. пункт 3.15]

3.44 шпора: Короткая полузапруда, струенаправляющее сооружение.

3.45

экономическая эффективность строительства (реконструкции, капитального ремон-

та): Обеспечение минимальных затрат по всему жизненному циклу ЗСВВ. включая проектирование,

строительство, реконструкцию (при необходимости), плановый капитальный ремонт (один или несколь-

ко). расходы по эксплуатации (текущему ремонту), консервацию (при необходимости) и ликвидацию,

включая утилизацию отходов, с учетом расчетного срока эксплуатации сооружения.

3.46

фильтрационный поток: Движение жидкости в пористой среде или в среде с трещинной

пустотностью (скальном массиве).

4 Общие положения

4.1

Защитные сооружения от воздействия воды предназначены для защиты автомобильной до-

роги от атмосферных осадков, затоплений и подтоплений, для обеспечения прочности и устойчивости

конструктивных элементов автомобильной дороги при воздействии на них установленных внешних на-

грузок на всех этапах жизненного цикла (см. СП 49.13330.2010).

4.2

При проектировании автомобильных дорог следует разработать комплекс мероприятий и

устройство ЗСВВ для предотвращения или устранения влияния следующих внешних воздействующих

факторов:

1) атмосферных осадков;

2) опасных природных процессов и явлений;

3) действия волн, ледовых явлений;

4) размыва дорожных сооружений паводковыми водами (с вероятностью превышения по

таблице 3).

4.3

ЗСВВ размещают в полосе отвода автомобильной дороги и объединяются в систему, которая

должна быть территориально и функционально единой, включающей в себя как искусственные дорож-

ные и защитные сооружения, так и территориальные сооружения инженерной защиты. В случае не-

возможности создания такой системы ЗСВВ должны функционировать самостоятельно, как локальная

система.

4.4

При необходимости выполнения мероприятий или работ вне полосы отвода автомобильной

дороги, направленных на предотвращение негативного воздействия вод и ликвидацию его последствий,

при размещении ЗСВВ в границах особо охраняемых природных территорий и водных объектов проект-

ные решения должны быть согласованы в установленном действующим законодательством порядке

с соответствующими исполнительными органами государственной власти (1]. [2]. Проектные решения

по мероприятиям, направленным на предотвращение негативного воздействия вод и ликвидацию его

последствий, а также по устройству 3CSB. которые являются сооружениями территориальной защиты

и могут оказывать непосредственное воздействие на автомобильную дорогу, согласовывают в установ*

ленном действующим законодательством порядке с владельцем автомобильной дороги [3].

4.5

Проектирование и строительство (реконструкция, капитальный ремонт) ЗСВВ необходимо

осуществлять на основании технико-экономического сравнения вариантов. Выбор варианта, который

обеспечивает максимально возможную экономическую эффективность строительства (реконструкции,

капитального ремонта), определяют по формуле:

^„ = (Сс*Скр Ю/Г+С_Э4С_Л.

(1)

где T_J3 - технико-экономическая эффективность, руб. в год;

С_с - стоимость строительства (реконструкции, капитального ремонта), включая стоимость экс-

пертизы проекта, руб.;

С_КР - стоимость капитального ремонта, руб.;

К - количество последующих капитальных ремонтов в течение расчетного срока эксплуатации,

раз;

Т - расчетный срок эксплуатации, лет;

С_э -* стоимость эксплуатации в год. включая обследования и текущие ремонты, руб.;

C_ft - стоимость ликвидации объекта, включая расходы по утилизации отходов, руб.

4.6

Конструкция ЗСВВ должна быть рассчитана с запасом прочности в зависимости от класса за-

щищаемого сооружения, исключать или минимизировать ухудшение состояния автомобильной дороги

в целом или ее отдельных конструктивных элементов от расчетного воздействия воды в соответствии с

действующими межремонтными сроками.

4.7

При разработке проектов по устройству ЗСВВ в зонах подтопления автомобильных дорог, его

влияние следует учитывать на основе водобалансового и гидродинамического прогнозирования, рас-

пространения подпора подземных вод при расчетном уровне воды. Конструкция ЗСВВ должна опреде-

ляться по итогам инженерно-геологических и инженерно-гидрлогических изысканий, а также на основе

натурных режимных гидрогеологических и гидрологических наблюдений за уровнем подземных и по-

верхностных вод.

4.8 Материалы изысканий для обоснования выбора ЗСВВ должны содержать:

1) оценку инженерно-гидрогеологических условий территории;

2) сведения об уровне грунтовых вод. основных факторах и источниках подтопления;

3) оценку уровня опасного воздействия в пределах территории существующего или прогнози-

руемого подтопления, затопления, селеобразования. образования волн и т. д.

4) прогноз развития опасных природных ситуаций в результате воздействия воды;

5) сведения о размерах возможного ущерба от воздействия воды.

4.9

При устройстве ЗСВВ следует максимально использовать местные строительные материалы

и природные ресурсы, совмещать их эксплуатационные функции с другими сооружениями, если их ис-

пользование не противоречит требованиям 4.5.

4.10

При проектировании ЗСВВ должны быть предусмотрены конструктивно-технологические ре-

шения по предотвращению развития возможных опасных повреждений и аварийных ситуаций, которые

могут возникнуть в периоды строительства и эксплуатации.

4.11

При проектировании защитных сооружений от воздействия воды запрещается применять без

соответствующей доработки проектные решения, которые ранее в сопоставимых природных условиях

приводили к возникновению аварий, в том числе к нарушению механической устойчивости (смещению)

защиты сооружения от воздействия воды, и (или) размыву (обрушению) защищаемой грунтовой по-

верхности.

4.12

Эксплуатацию и содержание ЗСВВ следует организовать с учетом местных и климатических

условий, а также правил содержания, разработанных Заказчиком.

4.13

На участках автомобильных дорог, где предусмотрены мероприятия по инженерной защите,

проектирование и устройство ЗСВВ следует осуществлять с их учетом.

5 Классификация защитных сооружений автомобильных дорог

от воздействия воды

5.1

Классы сооружений защиты автомобильных дорог от воздействия воды следует назначать не

ниже классов самой автомобильной дороги и защищаемых дорожных объектов в зависимости от их

хозяйственной значимости согласно положениям ГОСТ 27751. Они классифицируются по следующим

признакам:

а) по уровню ответственности:

1) сооружения ЗСВВ относятся ко 2 классу с уровнем ответственности «нормальный»;

б) по назначению защиты:

1) от поверхностного стока автомобильной дороги или отдельных дорожных сооружений и

элементов обустройства:

2) от затопления:

3) от подтопления:

4) от грунтовых вод:

5) от волновых процессов;

6) от селевых потоков;

7) для регулирования руслового потока рек;

в) по типу конструкций для укрепления:

1) биологические (укрепление откосов и склонов травопосевом и одерновкой. посадка зеле*

ных насаждений и т. д.)

2) с применением грунтовых и дерево-грунтовых материалов (фашины, грунтово-ряжевые

конструкции и т. п.);

3) с применением геосинтетических материалов;

4) сетчатые, габионные, ряжевые, шпунтовые и т. д.;

5) с применением бетонных и железобетонных конструкций (в том числе сборных и монолит-

ных. сборно-монолитных):

6) с применением каменных конструкций;

г) по сроку службы ЗСВВ:

1) постоянные (капитальные);

2) временные (сезонные).

5.2

Классы ЗСВВ. применяемые для защиты от подтопления, следует назначать в зависимо-

сти от норм осушения и расчетного прогнозного понижения уровня подземных вод по таблице 1 (см.

СП 104.13330. 2016).

Таблица 1 - Классы сооружений для защиты от подтопления

Расчетное протезное пониженно уровня подземных еод.

Нормы осушения,

м. для классов сооружений

Ill

До 15

До 5

Св. 3

ДОЗ

До 2

Примечание: Отнесение сооружения к классу по таблице проводят согласно гидравлическим расчетам

при проектировании.

6 Виды и предназначение защитных сооружений автомобильных дорог

от воздействия воды

6.1 К защитным сооружениям автомобильных дорог от воздействия воды относятся:

1) сооружения защиты от поверхностного стока и затопления автомобильной дороги;

2) сооружения подземного водоотвода для перехвата и отвода грунтовых вод. снижения их

негативного воздействия на автомобильную дорогу и на ее отдельные конструктивные эле-

менты.

Виды, предназначение и места устройства защитных сооружений автомобильных дорог от воз-

действия воды приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Виды и предназначение защитных сооружений автомобильных дорог от воздействия воды

Вид сооружения

Рекомендуемые месте

Предназначение сооружения или мероприятия

иля мероприятия

и условия применения

Для защиты от поверхностного стока и затопления автомобигъной дороги

Дамбы обвалова-

Защита автомобильной дороги и прилегающей к ней

На отдельных участках авто-

ния (отсыпка валов

территорий от затопления. Защита от подтопления

мобильных дорог со стороны

из грунта)

путем сплошного повышения отдельных участков

реки, озера или другого вод-

местности в полосе отвода автомобильных дорог до

ного объекта

Искусственное повы-

неэвтопляемых планировочных отметок

шение территории

Укрепление откосов

Защита откосов автомобильной дороги от размыва,

Откосы земляного полотна

суффозии, ветрового, ледового и волнового воздей-

ствия

Селезащитные со-

Защита автомобильных дорог, расположенных в гор-

На отдельных участках

оружения

ных и предгорных районах, подвергающихся воздей-

автомобильных дорог, пере-

ствию селей

секающих пути прохождения

селевого потока

Регуляционные и за-

Защита конусов и опор мостов от русловых деформа-

На подходах к мостам и на

щитные сооружения

ций. размыва и от пойменной струи

мостовых переходах

Сооружения от подтопления и отвода грунтовых вод

Дренажи глубокого

Защита земляного полотне автомобильной дороги от

В грунтах ниже глубины про-

заложения совер-

подтопления, а также для полного перехвата подзем-

мерзания. с заглублением в

шенного типа

ных вод и осушения земляного полотна при высоком

водоупор

уровне грунтовых вод. когда другие способы оказыва-

ются нецелесообразными

Дренажи глубокого

Защита земляного полотна автомобильной дороги от

В грунтах ниже глубины

заложения несо-

подтопления, путем маститого перехвата подземных

промерзания, выше уровня

вершенного типа

вод и понижения их уровня до безопасного горизонта

водоупора

(висячие)

Дренажи мелкого за-

Защита земляного полотне автомобильной дороги и

В нижних слоях дорожной

ложения

дорожной одежды, отвод воды, осушение верхней ча-

одежды, в зоне промерзания

сти дороги и конструктивных слоев дорожной одежды

Пддкюеетные дре-

Защита выемок от подтопления, перехват или пониже-

Под кюветами выемки

нажи

ние уровня грунтовых вод земляного полотна

Откосные дренажи

Для исключения избыточного увлажнения откосов

На откосах выемок земляно-

выемок, перехвата и отвода поступающей от склонов

го полотна

воды в дренаж вдоль дороги

Застойные дренажи

Для отвода воды от подпорных бетонных или железо-

С тыльной стороны подпор-

бетонных стен и удерживающих конструкций (включая

ных стен

буронабивные сваи со сборными облицовочными

плитами)

Окончание таблицы 2

Вид сооружения

Рекомендуемые месте

Предназначение сооружения или мероприятия

или мероприятия

и условия применения

Противофильтра-

Обеспечение аодозащиты в период строительства

На отдельных участках авто-

ционные экраны и

и/или эксплуатации автомобильной дороги со стороны

мобильных дорог со стороны

завесы, монолитные

водных объектов

водного объекта или подзем-

и сборные «стены в

ного потока

грунте»

Защита автомобильных дорог от волновых процессов

Укрепление берего-

Защита автомобильной дороги со стороны водных

На отдельных участках авто-

вого откоса водных

объектов от волнового воздействия

мобильных дорог со стороны

объектов

водного объекта

Защита автомобильных дорог от селевых потоков

Плотины, сепеспу-

Защита автомобильной дороги от воздействия селево-

На отдельных участках дорог

ски, подпорные

го потока

в горных и предгорных райо-

стены, водосбросы

нах на селеопасных эонах

ит.д.

Регулирование руслового потока рек

Струенаправляющие

Защита автомобильной дороги и искусственных со-

На реках с сильным течени-

дамбы, шпоры, за-

оружений от размыва

ем. на подходах к мостам

пруды. спрямление

русла рек и т. д.

7 Требования к сооружениям и мероприятиям для защиты автомобильных

дорог от воздействия воды

7.1

Для перехвата воды, стекающей по косогору к автомобильной дороге, и для отвода этой воды к

ближайшим искусственным сооружениям, в резервы и пониженные места рельефа следует устраивать

нагорные канавы и сооружения защиты от поверхностного стока и затопления автомобильной дороги.

Отвод поверхностного стока с дороги следует осуществлять в водоемы, водотоки, овраги или в канали-

зационные системы.

7.2

Дамбы обвалования следует устраивать для защиты затапливаемых дорог со стороны водных

объектов. Применяются два вида обвалования: общее - по всей длине затапливаемого участка и ло-

кальное - на отдельных объектах, сооружениях и участках.

7.3

Общее обвалование отдельных участков целесообразно применять при отсутствии водотоков,

пересекающих автомобильную дорогу, либо, когда их сток может быть переброшен в водохранилище

или в реку по отводному каналу, самотечному трубопроводу или трубопроводу от насосной станции.

Общую схему обвалования защищаемой территории на всем протяжении пониженных отметок ее есте-

ственной поверхности следует выбирать на основании технико-экономического сопоставления вариан-

тов с учетом требований нормативных документов.

7.4

Локальное обвалование следует применять, когда общее обвалование экономически нецеле-

сообразно (при этом автомобильная дорога не должна терять свои потребительские качества).

7.5

При выборе вариантов конструкций дамб обвалования для защиты автомобильных дорог

должны быть учтены:

1) топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические, гидрологические и кли-

матические условия района строительства;

2) возможность пропуска воды в период половодья и летних паводков;

3) возможность и целесообразность применения местных строительных материалов, строи-

тельных машин и механизмов;

4) сроки возведения сооружений.

5) требования по охране окружающей природной среды;

6) удобство эксплуатации.

7.6

Превышение отметки гребня дамб обвалования над расчетным уровнем воды для всех клас-

сов плотин следует принимать не менее 0,5 м.

7.7

Искусственное повышение поверхности территории для защиты автомобильной дороги от за-

топления следует предусматривать в тех случаях, когда другие меры инженерной защиты не целесо-

образны или не эффективны.

7.8

Проект вертикальной планировки с подсыпкой грунта для защиты автомобильной дороги сле-

дует разрабатывать с учетом плотности застройки территории, степени выполнения ранее предусмо-

тренных планировочных работ, классов защищаемых сооружений, изменений гидрологического режи-

ма рек и водоемов, расположенных на защищаемой территории, с учетом расчетного подъема уровня

подземных вод.

7.9

При проектировании искусственного повышения поверхности территории для защиты автомо-

бильной дороги отметки гребня обвалования над расчетным уровнем воды в реке или водохранилище

следует принимать в соответствии с 7.6 не менее 0.5 м.

7.10

При осуществлении искусственного повышения поверхности территории вдоль автомобиль-

ных дорог необходимо обеспечивать условия естественного дренирования подземных вод. По таль-

вегам засылаемых или замываемых оврагов и балок следует прокладывать дренажи, а постоянные

водотоки заключать в коллекторы с сопутствующими дренами.

7.11

Укрепление откосов земляного полотна автомобильных дорог должно применяться для за-

щиты откосов от воздействия воды. волн, ветра и других факторов, нарушающих местную устойчивость

откосов насыпей и выемок земляного полотна.

7.12

Конструкции укрепления откосов в комплексе с другими мероприятиями должны обеспечи-

вать местную устойчивость откосов в течение всего срока службы автомобильной дороги.

7.13

Укрепление откоса автомобильных дорог со стороны берега должно быть устойчиво против

ударов волны, воздействия течений и льда. Кроме этого, должны быть учтены климатические условия,

влияющие на долговечность, сохранность и работу покрытия (морозостойкость, агрессивность воды и

т. л.). Укрепления откосов дерном, посевом трав и так далее не должны принимать ударов волн, при-

пая ледяного покрова и ударов плавающих льдин. Укрепляемые откосы следует заложить с крутизной

откосов не менее 1:2.

7.14

Типы креплений откосов и их размеры в пределах подтопления на подходах к мостам и тру-

бам и для откосов регуляционных сооружений следует принимать в зависимости от условий ледохода,

воздействий волны и течения, соответствующих расчетному уровню воды.

7.15

Расчетная отметка обводнения поверхности откоса должна устанавливаться из наблюдений

над пиками ежегодных максимальных паводков или подъемов уровней воды и соответствовать отметке

пика паводка (подъему уровня). Обеспеченность (или вероятность превышения) для автомобильных

дорог в зависимости от их категории приведена в таблице 3. При этом должны учитываться накат волны

на откос, подпор и сгонно-нагонные колебания.

Таблица 3 - Обеспеченность (или вероятность превышения) пика павоака для автомобильных дорог в зави-

симости от категории

Вероятность превышения максимальных

Сооружения

Категория автомобильной вороги

расходов расчетных паводков. %

Большие и средние мосты

1-III

2’

Малые мосты и трубы

II. Ill

2”

3“

* В районах с малоразвитой сетью автомобильных дорог для сооружений, имеющих особо важное на-

роднохозяйственное значение, при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается

принимать 0.33 вместо 1 % и 1 вместо 2 %.

** В районах с развитой сетью автомобильных дорос для автодорожных малых мостов и труб при техни-

ко-экономическом обосновании вероятность превышения допускается принимать 2 вместо 1 %. 3 вместо 2 %.

5 вместо 3 %.

7.16

Для защиты откосов насыпи автомобильной дороги, конусов иопор мостов, других дорожных

объектов от размыва и иного негативного воздействия вод следует применять:

1) закрепление береговых откосов слоем растительного грунта с посевом трав, дернования,

посадки кустов и т. д:

2) уположивание откосов насыпи дорог и конусов мостов:

3) укрепление откосов геосинтетическими материалами с заполнением различного типа;

4) укрепление берегов и конусов мостов каменными материалами (камень, щебень, галька};

5) использование габионных конструкций;

6) укрепление гибкими бетонными покрытиями;

7) использование бетонных и сборных железобетонных конструкций (плит);

8) подпорные стены различных конструкций и материалов;

9) увеличение пропускной способности русел рек (расчистка русел, уширение и т. д.);

10} устройство струенапрваляющих сооружений (дамбы, шпоры и т. д.);

11) тетралады и иные бетонные конструкции;

12) геоконтейнеры, геотубы. мешки с песком;

13} комбинированные конструкции с использованием выше указанных типов укреплений.

7.17

Для защиты автомобильных дорог, расположенных в горных и предгорных районах и подвер-

гающихся воздействию селей и селевых потоков, должны быть предусмотрены необходимые сооруже-

ния и мероприятия. Виды и назначения селезащитных сооружений приведены в таблице 4.

Таблица 4 -Виды и назначение сооружений и мероприятий для защиты от селевых потоков

Рекомендуемые места

Вид сооружения или мероприятия

Назначение сооружения или мероприятия

и условия применения

Селезадерживающие

Плотины (из грунтовых материа-

Задержание селевого потока. Обра-

Селевое русло

лов. бетонные, железобетонные, из

зование селехранилищ. Предотвра-

каменной кладки, водосбросные,

щение солеобразующих паводков

сквозные)

Селепролускные

Каналы

Пропуск селевого потока через объ-

Населенные пункты, промыш-

ект или в обход его

ленные предприятия и другие

объекты

Селеспуски

Пропуск селевых потоков через авто-

Продолжение селевого русла

мобильную дорогу или в обход ее

(железобетонный лоток) над

защищаемой автомобильной

дорогой

Селенаправляющие

Направляющие и ограждающие дам-

Направление селевого потока в

Селевое русло

бы. шпоры

селепропускное сооружение или

ограждение от его воздействия на

автодорогу

Стабилизирующие

Каскады запруд

Прекращение движения селевого

Селевое русло

потока или ослабление его динами-

ческих характеристик

Дренажные устройства

Перехват и перенаправление под-

На склонах и на прилегающих

земных и грунтовых вод

к ним территориях

Подпорные стены

Удержание селезащитных сооруже-

Селевое русло и прилегающие

ний. террас и т. д. Защита берегов от

к нему отдельные участки

размыва

Окончание таблицы 4

Рекомендуемые места

Вид сооружения или мероприятия

Назначение сооружения или мероприятия

и условия применения

Террасирование склонов

Для борьбы с водной эрозией и со-

На солеобразующих склонах и

кращения (прекращения) поступле-

на прилегающих к ним терри-

ния воды в селевой поток

ториях

Агролесомелиорация

Ослабление поступления воды в

селевой поток

Селепрадотврэщающие

Каскады запруд, террасирование

Предотвращение солеобразующих

На озерных перемычках, пере-

склонов и др.

паводков

падах

Водосбросы

Плотины

Регулирование солеобразующего

На русле сели, на селвопэс-

паводка

ных участках

Организационно-технические

Организационно-технические:

Прогноз образования селевых по-

В селеопасных районах

организация службы наблюдения и

токов

оповещения

7.18 Регуляционные и защитные сооружения устраивают для защиты конусов и опор мостов от

русловых деформаций, размыва и от воздействия пойменной струи. Виды и назначение регуляционных

и защитных сооружений приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Виды и назначение регуляционных и защитных сооружений

Рекомендуемые моста

Вид сооружения или мероприятия

Назначение сооружения или мероприятия

и успоеня применения

Волнозащитные, вдольбереговые

Подпорные береговые стены (на-

Для защиты автомобильных дорог от

Вдольбереговые на морях, во-

бережные) волноотбойного профиля

волнового воздействия и размыва

дохранилищах. озерах и реках

из монолитного и сборного бетона и

железобетона, камня, ряжей, свай

Шпунтовые стенки железобетонные,

металлические

Массивные волноломы

Ступенчатые крепления с укреплени-

На морях и водохранилищах

ем основания террас

при крутизне откосов болев

15* для защиты автомобиль-

ных дорог от размыва

Продолжение таблицы 5

Рекомендуемые места

Вид сооружения ипн мероприятия

Назначение сооружения или мероприятия

и условия применения

Волнозащитные, откосные

Покрытия из сборных плит, покрыти-

Защита вдольбереговых автомобиль-

На морях, водохранилищах,

ем бетонным гибким

ных дорог от волнового воздействия,

реках, откосах подпорных

размыва и суффозии

земляных сооружений при

достаточной их статической

устойчивости

Покрытия из гибких тюфяков и сет-

На водных объектах при вол-

чатых блоков, заполненных камнем,

нах до 2.5 м

объемная георешетка со щебнем,

геоконтейнеры

Покрытия из геосинтетических мате-

На водохранилищах, реках,

риалов и вторичного сырья

откосах земляных сооруже-

ний (при пологих откосах и

Покрытия из геосинтетических мате-

невысоких волнах - менее

риалов и вторичного сырья

0.5-0.6 м)

Волногасящие. вдогъбереговые

Проницаемые сооружения с пори-

Защита автомобильных дорог от вол-

На морях и водохранилищах

стой напорной гранью и волногася-

нового воздействия и размывов

щими камерами

Волногасящие, откосные

Наброска из камня, покрытие бетон-

Защита автомобильных дорог от вол-

На водохранилищах, реках,

ное гибкое, геотубы.

нового воздействия и размывов

откосах земляных сооружений

при отсутствии рекреационно-

Наброска или укладка из фасонных

го использования

блоков

Искусственные свободные пляжи

Защита вдольбереговых автомобиль-

На морях и водохранилищах

(укладка геогуб или геоконтейнеров

ных дорог от размыва и суффозии

при пологих откосах (менее

вдоль берега)

10*) в условиях слабовырэ-

женных вдольбереговых пере-

мещений наносов и стабиль-

ном уровне воды

Пляжеудерживающие, вдольбереговые

Наброска из камня, покрытие бетон-

Защита автомобильных дорог от вол-

На морях для увеличения объ-

ное гибкое, геотубы

нового воздействия и размывов

екта наносов, обход участков

малой пропускной способно-

сти вдольберетоеого потока

Наброска или укладка из фасонных

Защита вдольбереговых автомобиль-

На водохранилищах для

блоков

ных дорог от размыва и суффозии

регулирования береговых про-

цессов

Искусственные свободные пляжи

На морях и водохранилищах

(укладка геогуб или геоконтейнеров

для регулирования баланса

вдоль берега)

наносов

Специальные, защитные

Дамбы обвалования

Защита населенных пунктов, автомо-

На прибрежных участках мо-

бильных дорог и других инженерных

рей. водохранилищ и озер

сооружений от затопления

Окончание таблицы 5

Рекомендуемые места

Вид сооружения или мероприятия

Назначение сооружения или мероприятия

и условия применения

Специальные, струенаправляющие

Струенапрааляющие дамбы из ка-

Защита берегов рек и отклонения

На реках с сильным течением

менной наброски

оси потока от размывания берега и

плавный ввод потока с пойм в отвер-

Струенапрааляющие дамбы из

На реках с невысокими скоро-

стие моста и плавный вывод потока

грунта

стями течения для отклонения

из отверстия

оси потока

Струенапрааляющие массивные

Для отбоя течения от берега, подоб-

На реках с сильным течением

шпоры или полузапруды

но траверсам

Траверсы

Регуляционные сооружения, предна-

На реках

значенные для отжима пойменного

потока от подходных насыпей, а

иногда и для защиты насыпей от раз-

мыва на прижимах рек

Запруды и полузапруды

Для перекрытия проток, действую-

Районы мостовых переходов

щих в районе мостового перехода

на реках

Специальные, схлоноухрепляющие

Искусственное закрепление грунта

Удержание откосов от сползания и

На водохранигыщах. реках,

откосов

разрушения

откосах земляных сооружений

при высоте волн до 0.5 м

Специальные, регулирование руслового потока реки

Увеличение пропускной способности

Искусственное спрямление излучин

На меандрирующих реках

русла реки

рек

Уширение русла рек

Мостовые переходы

Расчиспса (углубление) русла

Населенные пункты, эоны

возможного образования

паводков

7.19

Дренажные системы следует устраивать для предотвращения поступления подземных вод

в конструктивные элементы автомобильной дороги, осушения или закрепления обводненных участков

дороги, перехвата и отвода грунтовых вод.

7.20

Подземный водоотвод для перехвата и отвода грунтовых вод должен применяться в случае,

когда грунтовые воды залегают высоко и путем капиллярного смачивания попадают в насыпь, в слои

дорожной одежды или затапливают весь участок дороги.

7.21

Дренажи глубокого заложения (совершенного и несовершенного типа) должны применяться

для защиты всего земляного полотна автомобильных дорог от воздействия грунтовых и паводковых вод

и располагаться ниже глубины промерзания грунта. Их можно устраивать как отдельно, так и в сочета-

нии с другими способами осушения земляного полотна.

7.22

Горизонтальные дренажи совершенного типа следует применять для защиты от подтопления

и исключения обводнения грунтов земляного полотна автомобильной дороги грунтовыми водами (ри-

сунок 1). Они должны полностью вскрывать водоносные спои и своим основанием доходить до водо-

упора.

ГОСТ Р 59433-2021

Г - закюветкый дренаж, устроенный на полке; 2 - уровень грунтовых вод до понижения. 3 - кривая депрессии после

устройства дренажа; 4 - закюеетный дренаж, устроенный на откосе выемки. 5 - водоупорный слой

Рисунок 1 - Двусторонний захюеегный дренаж глубокого заложения совершенного типа

7.23

Горизонтальные дренажи несовершенного типа (рисунок 2) должны вскрывать водоносный

слой лишь частично и не доходить до водоупора своим основанием. Глубина залегания дренажей со»

вершенного типа определяется глубиной залегания водоупора, а несовершенного типа - соответству-

ющими расчетами.

7.24

В зависимости от расположения в плане дренажи подразделяются на односторонний и

двухсторонний. Двухсторонние дренажи используют для более интенсивного понижения уровня грун-

товых вод.

f - дренажная труба с щебеночной засыпкой, 2 -■ уровень грунтовых вод до понижения; 3 - кривая депрессии после

устройства дренажа. 4 - уровень грунтовых вод после понижения; S - водоупорный слой

Рисунок 2 - Двусторонний подкюеетный дренаж глубокого заложения несовершенного типа

7.25 Подкюветные дренажи следует применять для понижения грунтовых вод в пределах зем-

ляного полотна. Если водоупорный слой залегает на глубине до 0.4 м от бровки земляного полотна,

следует устраивать совершенный дренаж с полным перехватом грунтового потока. При более глубо-

ком залегании водоупорного слоя устраивают несовершенный (висячий) дренаж. Если поток грунтовой

воды направлен поперек дороги, то совершенный дренаж устраиваеют с одной стороны - нагорной

(рисунок 3).

f _ водоносный слой; 2 - уровень грунговых вод до понижения; 3 - кривая депрессии после устройства дренажа.

4 - уровень грунтовых вод после понижения. S - замок ив глины; б - песчаная засыпка. 7- крупный песок:

8 - водоупорный слой: 9 - дренажная труба со щебеночной засыпкой

Рисунок 3 - Односторонний лодкюветный дренаж глубокого заложения совершенного типа

7.26 Дренажи мелкого заложения (несовершенного типа) устраивают вдоль дороги в зоне про-

мерзания для осушения верхней части земляного полотна и конструкций дорожных одежд (рисунок 4).

Рисунок 4 - Дренаж мелкого заложения из трубофигътров

7.27 Устройство дренажа мелкого заложения следует предусматривать:

1) на участках с земляным полотном из слэбофильтрующих грунтов во всех случаях, когда

можно ожидать в отдельные периоды года увлажнение грунта до полной влагоемкости (при

близком залегании подземных вод. на длительно подтапливаемых участках и т. д.);

2) в районах с большим количеством осадков на участках, где возможно скопление в основании

проезжей части воды, проникающей с поверхности (участки с затяжными продольными уклона*

ми. при сравнительно легко водопроницаемых покрытиях и грунтах обочин, участки, прилегаю*

щие к газонам, и т. д.).

7.28

Дренирующая обсыпка дренажа несовершенного типа должна быть замкнутой. Если часть

водоносного пласта, расположенная над дренажом, состоит из песчаных грунтов с коэффициентом

фильтрации меньше 5 м/сут. то нижнюю часть траншеи следует засыпать песком с коэффициентом

фильтрации более 5 м/сут.

7.29

Плоскостной горизонтальный дренаж устраивают из дренирующих слоев в основании про*

езжей части - из песка, пористых гравийно-песчаных и щебеночно-песчаных смесей, шлака и других

местных материалов, с коэффициентом фильтрации в уплотненном состоянии менее 1 м/сут или из

геоматериалов (дренажный геокомпозит). При большом количестве подлежащей отводу воды (от 0,005

до 0.007 м³ / м²/ сут). а также в выемках, в местах с нулевыми отметками и на участках невысоких на-

сыпей целесообразным является устройство продольных трубчатых дрен у краев проезжей части с по-

2) минимальная толщина песчаного дренирующего слоя над дренажным геокомпозитом на*

значается расчетом, но не менее 20 см из леска с К_ф £ 0.5 м/сут и выше с учетом того, что этот

слой выполняет также функции защиты дренажного геокомпозита;

3) вода из дренажного геокомпозита сбрасывается в продольную трубчатую дрену, трубчатую

воронку, закрытый продольный лоток или на откос земляного полотна. 8 любом случае дре-

нажный геокомпозит следует размещать не менее чем на 0.3 м выше уровня поверхностных

вод- Длина выпуска полотна на откос или в продольный дренаж принимается 30-50 см.

7.31

В случае если дренажный геохомпозит полностью заменяет песчаный слой по условиям дре-

нирования. толщина последнего назначается минимальной (20 см) или определяется из условия моро-

зоустойчивости. а требования к коэффициенту фильтрации песков технологического или морозозащит-

ного слоя могут быть понижены до 0.5 м/сут.

7.32

8 конструкции плоскостного дренажа дренирующую прослойку из геокомпозитного матераи-

ла рекомендуется укладывать на всю ширину земляного полотна с выпуском полотнищ на откосы на-

сыпи или на продольные трубчатые дрены. Основные варианты конструктивных решений плоскостных

дренажей дорожной одежды комбинированной системы (в сочетании с трубчатыми дренами) представ-

лены на рисунках 5а), 56). 5в).

7.33

В районах II и III климатических эон материалы для дренирующего слоя должны быть морозо-

устойчивыми. соответствовать требованиям прочности, так как они являются элементами конструкции,

воспринимающими нагрузку от дороги и передающими на подстилающий грунт.

7.34

При устройстве всех слоев дорожной одежды из монолитных материалов в качестве пло-

скостного горизонтального дренажа после технико-экономического обоснования допускается приме-

нять (вместо дренирующего слоя) прослойку из геотекстильного материала. Толщина применяемого

материала должка быть не менее 4 мм. коэффициент фильтрации - не ниже 50 м/сут. выпуск полот-

нищ на откосы насыпи - не менее 0.5 м.

7.35

Дренирующий слой, работающий по принципу осушения, необходимо устраивать из песчаных

грунтов или высокопроницаемой скелетной смеси крупнозернистых материалов. Диапазон размеров

частиц - D85-D15 при отсутствии очень мелких частиц менее 0.63 мм (щебня или гравийно-песчаных

и щебеночно-песчаных смесей) открытого типа (с незаполненными пустотами). Они должны отвечать

определенным требованиям по водопроницаемости, их следует укладывать под дорожную одежду на

всю ее ширину, обеспечивая выход воды на откос.

7.36

При устройстве дренирующего слоя с дренажными трубами для сбора и быстрого отвода

воды за пределы земляного полотна следует предусматривать противозаиливающую защиту дрен и

самих слоев.

7.37

Дренажные трубы и дренирующие геокомпозиты нужно размещать на глубине ниже 0.2 м от

глубины промерзания в данном районе строительства по карте изолиний средней глубины промерза-

ния грунтов на территории Российской Федерации. При невозможности обеспечения этого мероприятия

следует обеспечивать защиту дренажной системы от промерзания путем устройства теплоизолирую-

щих слоев из теплоизолирующих материалов или плит из теплоизоляционных материалов.

7.36 При устройстве дренирующих слоев, работающих по принципу поглощения, нужно устраи-

вать слои из песчаного грунта толщиной от 0.30 до 0.5 м и принимать в расчет на прочность дорожной

одежды значения прочностных характеристик песчаного грунта с учетом более продолжительного пе-

риода его нахождения в неблагоприятном расчетном состоянии.

7.39

Для устройства дренирующего слоя, работающего по принципу осушения, следует применять

материалы с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут. При одновременном выполнении слоем

дренирующих и морозозащитных функций целесообразны материалы с коэффициентом фильтрации

от 1 до 2 м/сут.

7.40

Откосный дренаж следует устраивать на откосах выемок, вызываемых выходом на откос

грунтовых вод с дебетом менее 0.5 м³/сут, но не образующих сплошного потока. Вода из откосного

дренажа должна отводиться в кювет или железобетонный лоток, уложенный вдоль кювета (рисунок 6).

7.41

При устройстве или реконструкции выемок устройство откосного дренажа должно начинаться

сразу после разработки соответствующего яруса выемки.

7.42

Глубина траншеи должна быть от 0.3 до 0.5 м. дно и откосы должны быть гидроизолирова-

ны водонепроницаемыми материалами, при этом должен быть оставлен выпуск для нижнего уровня

водоносного горизонта. В качестве водонепроницаемых материалов рекомендуется применять; гли-

ну; фунт, обработанный вяжущим; цементный раствор по ГОСТ 28013; гидроизоляционный материал

стен автомобильных дорог, устоев мостов с раздельными функциями и т. д.). Необходимость устрой-

ства застойного дренажа и его конструкция должны быть определены проектной документацией.

а} - при водоносных грунтах засыпки; 6} - при водоупорных грунтах засыпай.

t - обратная засыпка аодоиосныы грунтом; 2 - щебень или гравий хрупностыо от 3 до 2S мм. 3 - песок средней

крупности: 4 - дренажные отверстия диаметром не менее 50 мн: 5 - грунт естественного залегания: в - обратная засыпка

водоупорным грунтом. 7 - пристенный песчаный дренаж из песка средней крупности: 6 - слои жирной глины толщиной

не менее 200 мм <геомембрана с защитным слоем из песка)

Рисунок 8 - Схемы застеняых дренажей

7.45

Поверхность подпорных стен, обращенная в сторону засыпки, должна быть защищена гид-

роизоляцией. При отсутствии агрессивной среды допускается применение обмазочной гидроизоляции

горячим битумом в два слоя.

7.46

В водоупорных грунтах в основании дренажа следует устраивать подготовку из жирной глины

толщиной не менее 200 мм или геомембраной с защитным слоем из леска толщиной 5 см. с уклоном в

сторону стены 5 %о.

7.47

Пристенный песчаный дренаж нужно устраивать из песка средней крупности толщиной не

менее 300 мм. Дренажный коллектор из щебня или гравия крупностью от 3 до 25 мм следует устраивать

с продольным уклоном не менее 4 %».

7.48

В лицевых элементах подпорных стен необходимо предусматривать дренажные отверстия

диаметром не менее 50 мм с интервалом от 3 до 6 м.

7.49

На косогорных участках с целью отвода атмосферных вод за тыльной гранью стены должен

быть устроен водоотводный кювет.

7.50

Для защиты лицевой поверхности армогрунтовых стен от подтоков ливневой воды следует

предусматривать устройство козырька или установку карнизных блоков (рисунок 9).

1 - автомобильная дорога. 2 - шапочный брус и» бетона; 3 - козырек из листовой стали; 4 - стена из блоков.

S - застойный дренаж из щебня е геотекстнпьной обертке; 6 - перфорированная труба продольного дренажа.

7 - водоотводная трубка, в ^- железобетонный лоток; $ - слои геосеткм

Рисунок 9 - Застойный дренаж армогрунтовой стены

7.51

Перфорированные дренажные трубы диаметром не менее 200 мм необходимо располагать

вплотную к стене с продольным уклоном не менее 5 %о. Нижние концы полотнищ геотекстиля завора-

чивают на трубу или обертывают вокруг нее и присыпают щебнем. Контакт дренажных труб с грунтом

насыпи не допускается.

7.52

Отсылку насыпи над дренажом следует проводить дренирующим грунтом с коэффициентом

уплотнения в соответствии с проектной документацией, но не ниже 0.95.

7.53

Противофильтрационные завесы и экраны следует устраивать для защиты от воздействия

воды в период строительства и/или эксплуатации объекта для снижения расхода фильтрующего потока

и фильтрационного давления на сооружения, устройства преград для фильтрационого потока в осно-

вании или в местах береговых примыканий к автомобильной дороге водоподпорных гидротехнических

сооружений.

7.54

При строительстве автомобильных дорог противофильтрационные завесы и экраны следует

предусматривать:

1) в сложных гидрогеологических условиях и при высоком уровне подземных вод. причем наи-

более эффективно в водонасыщенных грунтах при возможности заглубления завесы в водо-

упорный слой;

2) для защиты автомобильных дорог, проходящих вдоль береговой линии водных объектов,

для прерывания фильтрационного воздействия воды на основание дороги;

3) при ограждении котлованов под опоры мостов, путепроводов, других сооружений и ком-

муникаций там, где использование систем водопонижения (или других способов защиты со-

оружения от подземных вод) может вызвать дополнительные осадки территории, осушение

территории и т. п.;

4) на свободных территориях при необходимости ограждения больших котлованов, полигонов,

различного рода захоронений и т. п.

7.55

Специальные мероприятия по осушению необходимо предусматривать в случаях, когда ко-

личество воды, поступающей в основание дорожной одежды в отдельные периоды, больше, чем может

разместиться в порах конструктивных слоев и подстилающего грунта без снижения их способности со-

противляться нагрузкам от движущихся автомобилей.

8 Требования к проектированию защитных сооружений автомобильных

дорог от воздействия воды

8.1

Разработку проектной документации ЗСВВ нужно осуществлять на основании материалов

топографо-геодезических, инженерно-гидрологических, инженерно-геологических, геотехнических,

экономических и экологических изысканий в соответствии с требованиями ГОСТ 32836. ГОСТ 27751.

ГОСТ 32869. ГОСТ 32868. ГОСТ 32847, ГОСТ 33177.

8.2

Для повышения качества проектных решений для ЗСВВ необходимо применять системы авто-

матизированного проектирования, содержащие в своем составе компоненты методического, програм-

много, информационного, технического и организационного обеспечения.

8.3

Оценку эффективности проектных решений следует проводить на основе технико-экономиче-

ского сравнения вариантов, а также:

1) выбором очередности устройства ЗСВВ на новых или реконструируемых участках дороги;

2) выделением в планируемый период очередей (пусковых комплексов, этапов) строитель-

ства;

3) рациональными решениями продольного профиля проектируемого водоотвода, обеспечи-

вающими оптимальные технико-эксплуатационные характеристики и минимальную стоимость

строительства;

4) рациональным размещением ЗСВВ на затапливаемых (подтапливаемых) участках;

5) внедрением прогрессивных конструктивных решений и использованием современных про-

грессивных материалов, технологий и механизмов.

8.4

Основные технические решения, принимаемые при проектировании ЗСВВ. следует увязывать

с категорией автомобильной дороги и с ее народно-хозяйственным значением.

8.5 Основные технические решения должны включать:

1) границы размещения и геометрические параметры ЗСВВ на участке автомобильной дороги:

2) конструкции применяемых ЗСВВ и их сочетание;

3) конструкции применяемых ЗСВВ на искусственных сооружениях (водопропускных труб, мо-

стов. эстакад, путепроводов, акведуков, тоннелей, подпорных и удерживающих сооружений);

4) при назначении границ и капитальности конструкций укреплений подтопляемых откосов

автомобильных дорог общего пользования следует руководствоваться указаниями [4].

Проектные решения должны предусматривать:

1) надежность защитных сооружений, их бесперебойную работу при наименьших эксплуата-

ционных затратах;

2) возможность проведения систематических наблюдений за работой и техническим состояни-

ем сооружений и удобство при ремонте;

3) оптимальные режимы эксплуатации водосбросных, водопропускных, руслонаправляющих

сооружений и селеспусков;

4) максимальное использование местных строительных материалов и природных ресурсов;

5) совмещение защитных сооружений, выполняющих различные эксплуатационные функции;

6) поэтапное возведение и ввод в эксплуатацию сооружений при строгом соблюдении техно-

логической последовательности выполнения работ.

8.6

ЗСВВ следует проектировать в соответствии с правилами по ГОСТ 33100. В сложных условиях,

при наличии специфических, слабых, просадочных и набухающих грунтов, опасных геологических и ги-

дрогеологических процессов, особых природных условий ЗСВВ следует проектировать по ГОСТ 33149.

8.7

Руслорегулирующие сооружения на водотоках автодорожных мостов должны быть рассчи-

таны на расход воды в половодье при расчетных уровнях воды, обеспечение незатопляемости терри-

тории. расчетную обводненность русла реки и исключение иссушения пойменных территорий. Кроме

того, эти сооружения не должны нарушать условия забора воды в существующие каналы, изменять

твердый сток потока, а также режим пропуска льда и шуги.

8.8

Струенаправляющие дамбы устраивают в случае, когда поймы пропускают не менее 15 % рас-

четного расхода воды или при средней скорости потока под мостом до размыва более 1 м/с.

8.9

Бровка струенаправляющих дамб назначается с запасом 0.25 м над наибольшим уровнем вы-

соких вод с учетом подпора и наката волн на откос 0,33 % для дорог I - III категорий. 1 % - для дорог

IV категории.

8.10

Проектирование дюкеров, выпусков, ливнеотводов и ливнеспусков, отстойников, усредните*

лей. насосных станций и других сооружений, обеспечивающих отвод воды от автомобильной дороги,

следует проводить в соответствии с требованиями СП 104.13330.2016.

8.11

При проектировании защитных противопаводковых сооружений на реках, в пойме которых

расположена автомобильная дорога, выбор расчетной обеспеченности пропуска паводков должен

быть обоснован технико-экономическими расчетами с учетом классов защитных сооружений. Обеспе-

ченность для многоводных лет может составлять от 1 % до 25 %. т.е. возможность проявления соот-

ветствующего паводка один раз в период от 100 до 4 лет.

8.12

Вероятность превышения максимальных расходов паводков для малых мостов следует при-

нимать для дорог категорий I-III - 1 %. категории IV - 2 %. Для труб: дорог категории I - 1 %. кате-

горий II и III - 2 %, категории IV - 3 %.

8.13

При проектировании противофильтрационных завес и экранов для защиты автомобильной

дороги следует руководствоваться указаниями СП 250.1325800.2016.

9 Сроки службы защитных сооружений автомобильных дорог

от воздействия воды

9.1

Сроки службы (долговечность) защитных сооружений от воздействия воды должны устанавли-

ваться в зависимости от следующих факторов:

1) от климатической зоны и места устройства сооружения;

2) вида самого сооружения, его конструктивных особенностей и условий эксплуатации:

3) свойства применяемых материалов, негативного воздействия среды на них и т. д.

9.2

ЗС8В капитального типа, устроенные для защиты автомобильной дороги (таблицы 4. 5),

должны иметь такой же срок службы, что и защищаемые ими сооружения. Они должны удовлетворять

требования ГОСТ 27751 по проектной долговечности. Сроки проведения ремонта или капитального

ремонта для каждого ЗСВВ устанавливают по итогам обследования и при соответствующем технико-

экономическом обосновании.

9.3

В зависимости от применяемых материалов и особенностей конструкции ЗСВВ их срок службы,

ремонта и капитального ремонта должен быть не менее, чем срок службы автомобильной дороги в за-

висимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны и действующих межремонтных сроков.

9.4

Срок службы ЗСВВ. являющихся элементами конструкции земляного полотна и дорожных

одежд (укрепление откосов, дренажи мелкого заложения, лотки, канавы и т. д.). должен быть не менее,

чем срок службы дорожных одежд в зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны и

действующих межремонтных сроков.

9.5

Срок службы временных защитных сооружений должен быть не менее трех лет. Срок службы

может быть меньше (сезон, строительный период и т. д.). если это указано заказчиком в техническом

задании на проектирование.

10 Требования безопасности

10.1

Безопасность ЗСВВ следует обеспечивать выполнением требований технического рег-

ламента (5].

10.2 При ведении работ в зимний период следует осуществлять мероприятия по недопущению:

^строительства на промороженном основании (если это не предусмотрено проектом):

2) промораживания строительных материалов, укладываемых в тело сооружения;

3) промораживания тела бетонных конструкций до завершения их твердения и обретения нор-

мативной прочности;

4) промораживания тела грунтовых сооружений до уплотнения или консолидации фунта в со-

ответствии с требованиями проектной документации.

10.3

При выполнении полного комплекса работ по проектированию, строительству и эксплу-

атации ЗСВВ следует руководствоваться требованиями безопасности, указанными в ГОСТ 12.1.004,

ГОСТ 12.3.009. другими действующими правилами и нормами техники безопасности и охраны труда в

строительстве по соответствующим видам работ (6).

11 Требования охраны окружающей среды

11.1

При проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации ЗСВВ следует

соблюдать требования кохране окружающей среды по ГОСТ 17.1.3.13.

11.2

Размещение ЗСВВ следует осуществлять с учетом прогноза изменения окружающей среды

в связи с достройкой сооружений и освоением территории. Все технические решения при устройстве

ЗСВВ должны оказывать минимальное воздействие на сложившиеся природные комплексы.

11.3 В проекте ЗСВВ следует предусматривать:

1) предотвращение опасных размывов русла, берегов, а также участков сопряжения защитных

сооружений с неукрепленным берегом, вызываемых стеснением сечения водотока защитны*

ми дамбами и береговыми укреплениями:

2) сохранение вокруг оставляемых водоемов древесно-кустарниковой и луговой раститель*

мости, лесонасаждений;

3) осуществление комплекса агротехнических, луголесомелиоративных и гидротехнических

мероприятий по борьбе с водной эрозией;

4) предупреждение загрязнения почвы, водоемов, защищаемых сельскохозяйственных земель

и территорий, используемых под рекреацию, возбудителями инфекционных заболеваний, от*

ходами промышленного производства, нефтепродуктами и ядохимикатами;

5) предупреждение гибели и травмирования рыб на объектах инженерной защиты;

6) сохранение на защищаемой территории естественных условий обитания охраняемых жи*

вотных и птиц;

11.4

При строительстве ЗСВВ для автомобильных дорог на сельскохозяйственных землях и за-

строенных территориях не должны нарушаться процессы биогеохимического круговорота, оказываю-

щие положительное влияние на функционирование природных систем.

11.5

При устройстве защитных сооружений не допускается применять в качестве строительных

материалов грунты и отходы производства, загрязняющие окружающую природную среду.

11.6

Выемка грунта для наращивания дамб ниже створа защитных сооружений не допускается.

Не допускается подрезка склонов и разработка карьеров местных материалов в водоохранной зоне

водоемов и водотоков.

11.7

В местах пересечения ЗСВВ (нагорными каналами, дамбами обвалования и т. д.) путей ми-

грации животных надлежит:

1) выносить сооружения за границу путей миграции:

2) проектировать откосы земляных сооружений уположенными и без крепления для обеспече-

ния беспрепятственного прохождения животных;

3) участки каналов с большими скоростями течения, опасными для переправы животных, за-

менять на трубопроводы.

11.8

Рекультивацию и благоустройство территорий, нарушенных при создании ЗСВВ. надлежит

проектировать с учетом требований ГОСТ 17.5.3.04 и ГОСТ 17.5.3.05.

11.9

Отходы, полученные в процессе строительства, ремонта и эксплуатации ЗСВВ, должны быть

утилизированы в соответствии с действующими правилами или другими действующими нормативными

документами (6]. [7].

11.10

При устройстве ЗСВВ в границах водоохранных эон предусматривают организованный сбор

воды с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение водных объектов.

Качество сбрасываемых очищенных сточных вод в водные объекты должно удовлетворять установлен-

ным требованиям.

11.11

Природоохранные мероприятия при устройстве ЗСВВ должны учитывать специфику окружа-

ющей флоры и фауны, климата местности и почвенно-геологические условия, предотвращать загряз-

нение бассейнов поверхностных водных объектов и подземных вод жидкими и твердыми отходами, а

также попадание в поверхностные и подземные воды загрязненных стоков.

Библиография

[1]

Приказ Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации от 31 августа 2010 г. N9 337

«Об утверждении Методических указаний по осуществлению органами государственной власти субъектов

Российской Федерации переданного полномочия Российской Федерации по осуществлению мер по предот-

вращению негативного воздействия вод и ликвидации его последствий в отношении водных объектов, нахо-

дящихся в федерагъной собственности и полностью расположенных на территориях субъектов Российской

Федерации» (с изменениями на 29 января 2019 г.)

[2]

Приказ Министерства сельского хозяйства Российской Федерации от 4 мая 2018 г. N9 194 «О внесении из-

менений в Административный регламент Федерального агентства по рыболовству по предоставлению госу-

дарственной услуги по согласованию строительства и реконструкции объектов капитального строительства,

внедрения новых технологических процессов и осуществления иной деятельности, оказывающей воздей-

ствие на водные биологические ресурсы и среду их обитания, утвержденный приказом Минсельхоза России

от 25 августа 2015 г. N9 381»

[3]

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N9 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в

Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

[4]

ОДМ 218.2.078-2016

Методические рекомендации по выбору конструкции укрепления откосов земляно-

го полотна автомобильных дорог общего пользования

[5]

Технический регламент Таможенного союза. Безопасность автомобильных дорог ТР ТС 014/2011 (Утвержден

Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N9 827)

[6]

СНиП 12-04-2002

Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство

[7]

СанПиН 2.1.7.1322-03

Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производ-

ства и потребления