Kalmar DRF 420-450S Ричстакеры грузоподъемностью от 42 до 45 тонн - Техническое описание

Техническая информация, 3 уровень

Kalmar DRF 420-450S
Ричстакеры грузоподъемностью 

от 42 до 45 тонн

H5

H4

L4

L5

L6

5200

2

3

водителю использовать погрузчик более 
эффективно за счет того, что к контейнеру 
не нужно подъезжать под углом ровно 90 
градусов, чтобы его поднять.

Наоборот, контейнер можно забрать 
или опустить под любым углом менее 90 
градусов. Благодаря функции вращения 
спредера, а также способности стрелы 
выдвигаться на требуемую длину 
контейнер можно обрабатывать в любом 
положении спредера относительно 
него. Это является дополнительным 
преимуществом при необходимости 
маневрировать в тесном пространстве 
портовых складских ангаров.

Если использовать ричстакер правильно, 
то можно не только уменьшить его износ, 
но и сократить рабочее пространство. 
По сравнению с обычными вилочными 
погрузчиками ричстакер, находясь 
в неподвижном положении, обладает 
большей маневренностью при выполнении 
погрузо-разгрузочных работ.

С помощью ричстакера контейнеры 
можно транспортировать вдоль 
их продольной оси, то есть их без помех 
можно провозить через ворота рабочих 
цехов или портовых ангаров, удерживая 
контейнер в продольном положении 
на небольшой высоте от пола. Эти 
возможности ричстакера помогают ему 
также обрабатывать контейнеры внутри 
ангаров.

При разработке ричстакера ставились 
четкие цели: высокая производительность 
в течение всего рабочего цикла, легкость 
управления, низкие эксплуатационные 
расходы и экологичность. В результате 
были разработаны новейшие системы 
и внедрены передовые технические 
решения.

Любой водитель, использующий все 
преимущества и технические возможности 
ричстакера, отзовется об этой 
машине как о мощном, износостойком 
и податливом средстве для обработки 

контейнеров, с минимальными затратами 
на эксплуатацию и обслуживание.

Презентация

Гибкий подход к обработке контейнеров

Грузоподъемность и размеры

Максимальная грузоподъемность 

в ограниченном пространстве

Ричстакеры Kalmar объединяют 
в себе производительность, удобство 
в эксплуатации и надежность.

Обработка контейнеров с помощью 
ричстакера является одним из наиболее 
гибких способов погрузо-разгрузочных 
работ, будь то на терминале или в порту 
средних размеров. Ричстакер позволяет 
обрабатывать груженые контейнеры 
быстро и эффективно даже в стесненном 
пространстве, одновременно обеспечивая 
водителю оптимальный обзор.

Широкая свобода действий, которую 
предоставляет грузоподъемное 
оборудование – стрела и спредер,– его 
способность вращаться, позволяют 

Ричстакер может поднимать контейнер вдоль продольной оси и, следовательно, 
провозить контейнер через ворота рабочих цехов или портовых складских ангаров, 
удерживая его в продольном положении на небольшой высоте от пола.

Способность ричстакера забирать 
контейнер под любым углом дает 
большие преимущества в отношении 
эффективности и скорости обработки 
контейнеров во время погрузочно-
разгрузочных работ. 

Пояснения к обозначению моделей

Двигатель: дизельный

Тип погрузчика: ричстакер

Поколение

Грузоподъемность в децитоннах 

(первый ряд)
Колесная база, дециметры

Спредер

Пять ярусов контейнеров в первом ряду штабеля

Более высокая грузоподъемность

Поддерживающие домкраты

Шасси и грузоподъемное устройство 
разработаны с тем, чтобы они имели 
наилучшую производительность, мощность 
и предоставляли удобство в использовании. 
По характеру производственных условий 
и требований к грузовым характеристикам 
при различных центрах нагрузки можно 
определить наиболее подходящую для 
данного применения модель.

Подъемная стрела

Подъемная стрела держит груз. Ее 
конструкция оптимизирована с помощью 
методов компьютерного моделирования 
и всесторонних производственных 
испытаний. Выполненная из высокопрочной 
стали, стрела имеет минимальное 
количество сварных швов, что увеличивает 
ее прочность. В узлах крепления стрелы 
на раме и в цилиндрах применены 
сферические упорные подшипники. За счет 
ширины заднего узла крепления (подвески 
стрелы) усилена общая жесткость 

конструкции и улучшен обзор. 
Стрела состоит из двух секций: внутренней 
и наружной. Скользящие пластины между 
внутренней и наружной секциями стрелы 
не требуют смазки. Цепь, служащая 
для проводки гидравлических шлангов 
и электрического кабеля к навесному 
оборудованию, выполнена из пластика, не 
нуждающегося в сервисном обслуживании.

Гидравлика подъемной стрелы

Масло подается на гидравлические 
функции стрелы считывающими нагрузку 
насосами. Для снижения перепадов 
давления применяются гидравлические 
шланги с широким сечением. Более 
широкий шланг пропускает масло с 
меньшей скоростью при одинаковом 
объеме, тем самым снижая трение и 
выделение тепла.
Блокирующие клапаны на цилиндрах 
подъема и выдвижения стрелы 
перекрывают поток гидравлической 

жидкости, когда функции стрелы не 
используются, фиксируя ее положение. 
Основание цилиндров подъема имеет 
новую конструкцию, которая обеспечивает 
плавное начало и плавную остановку 
движения.
В конечных положениях при подъеме 
и выдвижении стрелы установлены 
демпферы, которые, помимо смягчения 
ударов, способствуют уменьшению износа 
оборудования и созданию комфорта при 
работе на погрузчике.

Ротатор

Ротатор располагается во внутренней 
секции стрелы и служит для поворота 
контейнера во время погрузо-
разгрузочных работ. Он состоит из 
верхней и нижней станины, которые 
соединены друг с другом с помощью 
мощного подшипника. Вращение 
обеспечивается двумя гидравлическими 
моторами, которые приводят в движение 
зубчатый венец. Для предотвращения 
раскачивания контейнера в продольном 
направлении предусмотрены два 
гидравлических амортизатора.

Контейнер 8’6’’

Контейнер 9’6’’

Железная дорога

Грузоподъемность

Контейнер 8’6’’

Контейнер 9’6’’ 

Железная 

дорога

Высота подъема

Центр нагрузки

1-й ряд

2-й ряд

3-й ряд

1-й ряд

2-й ряд

3-й ряд

2-й ряд

H4 (мм)

H5 (мм)

L4 (мм)

L5 (мм)

L6 (мм)

DRF420-60S5

41*/42

25*

11

40*/42

25*

11*

16

15100

18100

1965

3815

6315

DRF450-60S5

43*/45

27*

13

42*/45

27*

13*

18

15100

18100

1965

3815

6315

DRF450-60S5M

43*/45

30*

15

42*/45

30*

15*

19

15100

18100

1965

3815

6315

DRF450-60S5X

43*/45

35*

18

42*/45

35*

18*

24

15200

18200

1865

3815

6315

DRF420-65S5

41*/42

28*

14

40*/42

28*

14*

18

15100

18100

1965

3815

6315

DRF450-65S5

43*/45

31*

16

42*/45

31*

16*

20

15100

18100

1965

3815

6315

DRF450-65S6

42**/44*/45

31*

16

43*/45

31**

16**

20

16200

19250

1965

3815

6315

DRF450-65S5X

45*

36*/38

21

43*/45

37*/38

21*

27

15200

18200

1865

3815

6315

DRF450-65S6X

42**/45*

35*/38

21

43*/45

34**/36*/38

21**

27

16300

19350

1865

3815

6315

DRF450-70S5

45*

34*

18

45*

34*

18*

23

15100

18100

1965

3815

6315

DRF450-70S5X

45*

39*/41

23

45*

40*/41

23*

29

15100

18200

1865

3815

6315

DRF450-70S5XS

45*

39*/41

23

45*

40*/41

23*

29

15100

18200

1865

3815

6315

DRF450-70S5XS (SJD)

45*

39*/41

31

45*

40*/41

31*

35

15100

18200

1865

3815

6315

DRF450-75S5XS

45*

43*/45

26

45

45*

26*

32

15200

18400

1865

3815

6315

DRF450-75S5XS (SJD)

45*

43*/45

34

45

45*

34*

41

15200

18400

1865

3815

6315

(SJD – Support Jacks Down) = При опущенных поддерживающих домкратах

100

100

R3

R1

A1

A2

B

V

H3

L

A

B

B

C

D

E

F

G

H

I

C

D

E

F

G

H

I

D

E

F

G

H

I

E

F

G

H

I

F

G

H

I

G

A

B

C

D

E

F

G

H

I

A

B

C

D

E

F

G

H

I

4

5

Навесное оборудование

Основным назначением навесного 
оборудования является прочная фиксация 
контейнера во время его подъема 
или опускания. Это достигается с помощью 
четырех поворотных замков, которые, 
вращаясь, осуществляют надежный захват 
узлов крепления по углам контейнера.
Специально предусмотренное 
механическое устройство выравнивания 
по горизонтали позволяет поворотным 
замкам доставать до углов контейнера, 
даже если он находится в наклонном 
положении.
Ширина спредера может легко 
изменяться в зависимости от типоразмера 
контейнера. Функция сдвижения-
раздвижения приводится в действие 
гидравлическим мотором через 
приводную цепь. Предусмотрена также 
возможность перемещения контейнера 
в боковом направлении, что позволяет 
уравновешивать несбалансированные 
грузы. Боковое перемещение контейнера 
осуществляется двумя гидравлическими 
цилиндрами.

Гидравлика навесного оборудования 
и поворотного устройства

Для обеспечения гидравлических функций 
масло подается под постоянным давлением, 
а это означает, что гидравлическое масло 
не закачивается, когда эти функции 
не используются. Для выполнения всех 
гидравлических функций навесного 
оборудования используется только один 
клапан (гидрораспределитель). Его 
задача заключается в том, чтобы каждая 
гидравлическая функция получала точное 
количество масла, которое необходимо 
для обеспечения оптимальной скорости 
ее выполнения. В конечных положениях 
каждой функции навесного оборудования 
установлены демпферы для смягчения 
ударов.

Шасси

От рамы зависят грузоподъемность 
и маневренность погрузчика. Устойчивость 
и сопротивление кручению, простота 
обслуживания ричстакера достигаются 
за счет балочной конструкции рамы и ее 
ширины.

Для того чтобы исключить критические 
напряжения при различных нагрузках, 
были проведены многочисленные 
проверки на базе компьютерного 
моделирования. Они базировались 
на принципе жестких требований 
к устойчивости, маневренности 
и обзорности. После этого 
погрузчик выдержал всесторонние 
производственные испытания 
для окончательной проверки его 
динамической прочности.
Ричстакеры предлагаются с широким 
ассортиментом колесных баз, чтобы 
в наилучшей степени отвечать 
индивидуальным требованиям 
к грузоподъемности, маневренности 
и эксплуатационной экономичности.

Более высокая грузоподъемность

В некоторых случаях из-за необходимости 
в повышенной грузоподъемности 
во втором и третьем рядах контейнеров, 
или на дальнем железнодорожном пути, 
применяются опорные домкраты. В других 
определяющим фактором при выборе 

При проектировании кабины Kalmar ставил 
перед собой задачу достичь наивысших 
показателей безопасности, эргономики 
и обзорности.

Шум и вибрация

Кабина установлена на мощных резиновых 
амортизаторах и изолирована от рамы 
шасси. Эффективная амортизация сводит 
к минимуму любую вибрацию. Кабина 
отделана изоляционным материалом 
как изнутри, так и снаружи. Максимальный 
уровень шума внутри кабины составляет 
всего 72 dB (A) (EN12053).

Эргономика

Расположение и функции органов 
управления и приборов на этом погрузчике 
интуитивно понятны любому водителю. 
Кнопки и выключатели подсвечиваются, 
благодаря чему они всегда хорошо видны 
в темноте.
В центре над рулевым колесом расположен 
дисплей, отображающий рабочую 
информацию, предупреждения, коды 
ошибок и т. д. Слева от дисплея находится 
панель сигнальных контрольных ламп.
Сиденье и рычаги управления функцией 
подъема регулируются каждым водителем 
индивидуально.
Удобны в управлении ножные педали 

и акселератор подвесного типа. Кабина 
изнутри просторна и комфортна, на полу 
рядом с педалями имеется свободное 
пространство.

Микроклимат

В качестве стандартного оборудования 
в кабине установлены системы обогрева 
и вентиляции, а также фильтры 
для свежего воздуха и рециркуляции. 
В стандартную комплектацию входит 
также система кондиционирования 
воздуха. Она эффективна даже при очень 
высокой температуре окружающей среды. 
В качестве опции поставляется фильтр 
тонкой очистки. 

Размеры

Ширина (мм)

Радиус поворота (мм)

Основные размеры (мм)

Рабочий вес

(кг)

А1 – 20 ft

А1 – 40 ft

R1 – 20 ft

R3 – 40 ft

B

V

L

H3

Клиренс

Колеса

DRF420-60S5

11200

13600

8100

9400

4150

6055-12185

11200

4500

250

18.00x25/36

65500

DRF450-60S5

11200

13600

8100

9400

4150

6055-12185

11200

4500

250

18.00x25/40

67400

DRF450-60S5M

11200

13600

8100

9400

4150

6055-12185

11200

4500

250

18.00x25/40

69400

DRF450-60S5X

11200

13600

8100

9400

4150

6055-12185

11200

4600

300

18.00x33/36

77400

DRF420-65S5

11600

13600

8500

9400

4150

6055-12185

11700

4500

250

18.00x25/36

66500

DRF450-65S5

11600

13600

8500

9400

4150

6055-12185

11700

4500

250

18.00x25/40

69000

DRF450-65S6

11900

13900

8500

9450

4150

6055-12185

12000

4500

250

18.00x25/40

69800

DRF450-65S5X

11600

13600

8500

9400

4150

6055-12185

11700

4600

300

18.00x33/36

76300

DRF450-65S6X

11900

13900

8500

9450

4150

6055-12185

12000

4600

300

18.00x33/36

77500

DRF450-70S5

12000

13600

8900

9400

4150

6055-12185

12200

4500

250

18.00x25/40

69400

DRF450-70S5X

12100

13600

9000

9400

4150

6055-12185

12200

4700

300

18.00x33/36

77800

DRF450-70S5XS

12100

13600

9000

9400

4150

6055-12185

12200

4700

300

18.00x33/36

79300

DRF450-75S5XS

12500

13600

9400

9400

4150

6055-12185

12700

4750

300

18.00x33/36

82100

Эргономика

Машина – это помощник водителя

Левая приборная панель

Многофункциональный рычаг 
переключения передач

Панель рулевого колеса

Указатель поворота

Место, подготовленное для крепления 
прочих панелей управления

Рычаги управления гидравлическими 
функциями

Панель управления гидравлическими 
функциями

Аварийный выключатель 

Стояночный тормоз

подходящей модели становится 
ограниченные размеры рабочего 
пространства.

6

7

Производительность

Высокие технические показатели машины – 

результат хорошего взаимодействия  

всех ее функций

Эффективность погрузочного 
оборудования зависит от таких качеств, 
как скорость подъема, грузоподъемность, 
обзорность, удобство управления. Подъем 
груза требует отличной работы двигателя 
и гидравлики, но сама операция подъема 
– лишь часть рабочего цикла. Перед тем,
как машина приступает непосредственно 
к погрузке или разгрузке, необходимы 
точность управления на малом 
радиусе поворота, высокая скорость 
передвижения, эффективность  тормозов 
и высокая тяговая мощность. И, конечно, 
все эти функции должны оптимально 
работать даже после длительного 
использования погрузчика.

Трансмиссия

Трансмиссия служит для передачи 
мощности от двигателя на гидравлические 
насосы и карданный вал. Двигатель 
и коробка передач работают как единая 
система, что позволяет добиться 
оптимального баланса между мощностью 
и потреблением топлива.
Трансмиссия состоит 
из гидротрансформатора и коробки 
передач. В трансмиссии применяется 
коробка передач одного и того же 
типа независимо от выбранной 
модели двигателя. Коробка передач 
автоматическая, с возможностью 
частичного переключения передач 
в ручном режиме. Гидротрансформатор 
представляет собой гидравлическую 
муфту сцепления, расположенную между 
двигателем и коробкой передач. Коробка 
передач и гидротрансформатор работают 
как единая гидравлическая система.

Тормоза

Тормозной контур изолирован 
от гидравлической системы и имеет свой 
собственный бак, радиатор и фильтр 
высокого давления. Датчик температуры, 
установленный в баке тормозной системы, 
регулирует работу вентилятора охлаждения.
Клапан ножного тормоза, который 
управляет подаваемым к тормозам 
потоком гидравлической жидкости, 
достаточно чувствителен для того, 
чтобы торможение начиналось уже 
при легком нажатии на тормозную педаль. 
Стояночный тормоз приводится в действие 
автоматически после выключения 
зажигания.

Двигатель

Двигатель вырабатывает мощность, 
необходимую для передвижения машины 
и работы гидравлических функций. 
Двигатель Volvo устанавливается 
по умолчанию, Cummins доступен 
в качестве опции. Эти двигатели являются 
дизельными двигателями с турбонаддувом 
и малым выбросом загрязняющих 
веществ. Они оснащены топливными 
инжекторами и промежуточными 
охладителями.

Силовая установка

Карданный вал и ведущий мост служат 
для передачи мощности от трансмиссии 
на ведущие колеса. Опоры на карданном 
валу оснащены поперечными фланцами 
для придания оптимальной прочности.
Ведущий мост понижает передаточное 
отношение в два этапа – сначала через 
главную пару дифференциала, а потом 
через колесный редуктор. Двигатель 
развивает только такой крутящий 
момент на ведущих колесах, который 
необходим в данный момент, что бережет 
трансмиссию. 

Стандартная силовая 
передача

Двигатель Cummins QSM11 с воздушным 
промежуточным охладителем доступен в качестве 
опции

Новый мост с управляемыми колесами 
обладает высокой конструкционной 
прочностью и имеет детали, требующие 
минимального обслуживания

Силовая передача

Стандартная комплектация*

Альтернативный вариант

Двигатель

Производитель, 

модель

Volvo TAD 1250VE с воздушным 

промежуточным охладителем

Cummins QSM11 с воздушным 

промежуточным охладителем

Мощность

247 кВ при 1900 об/мин

261 кВ при 2000 об/мин

Максимальный 

крутящий момент

1760 Нм при 1400 об/мин

1830 Нм при 1100-1400 об/мин

Коробка передач

Dana – 15.7ТЕ32418

Dana – 15.7ТЕ32418

Ведущий мост

Kalmar WDB

Kalmar WDB

*Уровень 2 за пределами США и ЕС

Конструкция камер сгорания, наряду 
с точным регулированием впрыска 
топлива, обеспечивает более 
эффективное сгорание топлива. 
Объем выбросов в атмосферу 
уменьшается по мере увеличения 
мощности и крутящего момента. 
Двигатели удовлетворяют требованиям 
европейского стандарта 97 / 68*2004 / 26 
EC стадия 3 и американского стандарта 
US EPA Уровень 3.
Радиаторы двигателя и охладителя 
представляют собой единый узел, 
использующий один и тот же вентилятор. 
В отдельном расширительном бачке 
радиатора двигателя установлен датчик 
уровня, который сигнализирует о низком 
уровне охлаждающей жидкости.
При слишком высокой температуре 
двигателя, либо при слишком низком уровне 
охлаждающей жидкости или слишком низком 
давлении масла происходит резкое снижение 
выходной мощности двигателя. Если давление 
масла падает ниже определенного уровня, 
происходит автоматическое прекращение 
подачи топлива в двигатель.

Система рулевого управления

Мост с управляемыми колесами вырезан 
из цельного куска прочной стали, 
что говорит о минимальном количестве 
обслуживаемых деталей и высокой 
конструкционной прочности.
Гидравлика, подающая масло на цилиндр 
рулевого управления, оптимизирована 
для того, чтобы управлять погрузчиком 
было еще удобнее. Орбитрол совместно 
с приоритетным клапаном обеспечивают 
послушные, но в то же время точные 
движении механизмов рулевого управления.

Рабочие 

характеристики

Скорость подъема (м/с)

Скорость опускания (м/с)

Скорость передвижения 

(км/ч)

Способность преодолевать подъем (%)

Тяговое 

усилие (кН)

без нагрузки

при 70% от 

номинальной 

нагрузки

без нагрузки

при 

номинальной 

нагрузке

без нагрузки 

(вперед/назад)

при 

номинальной 

нагрузке 

(вперед/назад)

при скорости 

2 км/ч, без 

нагрузки

при скорости 

2 км/ч, при 

номинальной 

нагрузке

максимальная, 

без нагрузки

Макс.

DRF420-60S5

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-60S5

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-60S5M

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-60S5X

0,42

0,25

0,36

0,36

27/27

21/21

28

18

40

320

DRF420-65S5

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-65S5

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-65S6

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-65S5X

0,42

0,25

0,36

0,36

27/27

21/21

28

18

40

320

DRF450-65S6X

0,42

0,25

0,36

0,36

27/27

21/21

28

18

40

320

DRF450-70S5

0,42

0,25

0,36

0,36

25/25

21/21

37

22

40

370

DRF450-70S5X

0,42

0,25

0,35

0,35

26/26

20/20

27

17

39

320

DRF450-70S5XS

0,42

0,25

0,35

0,35

26/26

20/20

27

17

39

320

DRF450-75S5XS

0,42

0,25

0,35

0,35

25/25

19/19

25

15

35

320

KDU

KDU

KDU

KIT

KID

EDC

TCU

KCU

8

9

Интеллект

Распределенная система управления 

с резервированием

Для обеспечения нормальной работы 
ричстакера необходимы достаточное 
питание для выполнения рабочих функций 
и надежная система связи. Эти две 
составляющие отвечают за выполнение 

какой-либо конкретной функции или 
одновременно нескольких функций. 
Система питания служит для подачи 
напряжения на электрические и 
электрогидравлические функции 

машины, в то время как система связи 
контролирует работу рабочих функций и 
проверяет их срабатывание, находится 
в режиме ожидания или сигнализирует о 
неисправности.

Сеть связи

Распределенная сеть питания и связи 
включает в себя электрические узлы 
и систему на базе микропроцессора, 
которая управляет функциями машины и 
контролирует их исполнение.

Наиболее важными составными элементами 
в сети являются блоки (узлы) управления. 
Они служат для распределения управления 
между рабочими функциями машины. 
Каждый узел имеет свой собственный 
процессор. Узлы объединены друг с другом 
и со всеми устройствами связи; сигналы 
управления и сигнальная информация 
подаются по шинам данных.

Узлы подают свои сигналы в сеть связи 
в виде сообщений. Каждое сообщение 
содержит несколько сигналов и имеет свой 
собственный адрес. Любые блоки, которым 
необходимо узнать состояние какого-либо 
сигнала, проверяют адрес сообщения с 
таким сигналом. Все узлы в сети имеют 
взаимный доступ.   

CAN-BUS - это шина для двухпроводной 
передачи данных. Технология CAN-BUS 
была выбрана потому, что она обеспечивает 

надежную и быструю передачу данных и 
практически не подлежит разрыву. Контуры 
на основе CAN-BUS используются в 
машинах Kalmar с 1995 года.

Основное преимущество применения 
технологии CAN-BUS заключается в 
том, что можно значительно уменьшить 
количество кабельных проводок. Два 
вывода для передачи данных и два вывода 
для питания процессоров узлов связи - это 
все, что необходимо для установления 
связи. Сетевые контуры как для шины, так 
и для питания процессоров выполнены с 
резервированием.

Кабинный блок Kalmar (KCU) является 
узлом управления для всей сети связи. 
В сети связи предусмотрено несколько 
узлов, которые можно назвать блоками KDU 
(распределенные блоки Kalmar). Каждый 
узел расположен в непосредственной 
близости от тех функций, для которых 
он предназначен. В случае установки 
дополнительного оборудования 
дополнительные узлы (блоки KDU) 
подсоединяются уже к существующей 
сети связи рядом с тем местом, где будут 
расположены эти функции.  

Блок управления трансмиссией (TCU) 
является узлом связи коробки передач. Он 
подключен к отдельному контуру CAN-
шины вместе с узлом связи двигателя EDC 
(электронный блок управления дизельным 
двигателем) и кабинным блоком KCU. Узел 
связи двигателя EDC служит для управления 
впрыском топлива и получения контрольных 
данных от датчиков на двигателе.

Электропитание

Электропитание для рабочих функций 
отличается от электропитания для связи и 
процессоров узлов связи.
 
Каждый распределительный блок (узел) 
в распределенной сети связи получает 
напряжение от одной из распределительных 
коробок. Распределительные коробки 
расположены внутри кабины и с одной из 
сторон рамы шасси. Распределительные 
блоки (узлы) направляют питание от 
распределительных коробок к необходимым 
рабочим функциям по командам в виде 
сообщений, поступающих из сети связи.

Расположение узлов системы связи

Кабинный блок Kalmar

Информационный терминал Kalmar

Информационный дисплей Kalmar

Электронный блок управления 
дизельным двигателем
Блок управления трансмиссией

Распределенный блок Kalmar

Панель управления (KIT)

Сигнальные и контрольные лампы (KIT)

Дисплей (KID)

Индикатор аварийной сигнализации

Функции управления – надежный 
помощник водителя

Коммуникация между водителем 
и управляемым им погрузчиком 
осуществляется через информационный 
терминал (KIT) и информационный дисплей 
(KID). Посланные водителем сигналы 
передаются в блок KCU, который служит 
для обработки всех сигналов, поступающих 
от органов управления в кабине 
и для выдачи сообщений в сеть связи.

Водителю выдается информация, 
к которой относятся предупреждения 
аварийной сигнализации, подробные 

сведения о текущей работе погрузчика 
и инструкции по выполнению конкретных 
действий. В этих случаях сообщения 
посылаются одним из узлов сети, и затем 
высвечиваются на дисплее KID ил панели 
с сигнальными и контрольными лампами. 
Дисплей KID высвечивает информацию, 
полученную от блоков управления, в виде 
сообщений, сигналов состояний, указания 
неисправности и т. д.

Надежность

Высокая надежность всей машины 
достигается путем уменьшения количества 
ее составных элементов при отличном 
качестве каждого из них.
Одним из наших руководящих принципов 
при разработке ричстакера заключался 
в минимизации количества потенциальных 
источников неисправностей. Таким 
образом, машина состоит из как можно 
меньшего количества составных элементов 
и подвижных деталей, насколько это 
возможно. Проводимые тщательные 
испытания и большой опыт Kalmar 
гарантируют эксплуатационную надежность 
каждого компонента.

Конструкция машины

Kalmar производит ричстакеры с середины 
1980-х годов. Огромное количество 
машин Kalmar работает по всему миру 
в любых климатических условиях. Kalmar 
накопил уникальный опыт в создании 
погрузчиков данного типа. Конструкция 
ричстакера, его грузоподъемного 
оборудования и рамы совершенствовались 
в течение десятилетий, и сегодня мы 
можем предложить лучшее сочетание 
производительности и эксплуатационной 
надежности деталей и компонентов 
погрузчика.

Гидравлические компоненты 
и муфты

Количество гидравлических деталей 
и муфт сведено к минимуму. 
В гидрораспределителе предусмотрена 
встроенная система сервоуправления, 

которая позволяет улучшить управление 
потоками масла и сократить количество 
используемых в конструкции деталей.
В цилиндре рулевого управления 
установлены двойные прокладки. 
Во всех гидравлических шлангах 
на погрузчике в стандартном комплекте 
поставки используются исключительно 
надежные герметичные муфты типа ORFS 
(манжетное торцевое уплотнение).

Контроль над температурой 
и чистотой гидравлической жидкости

Для поддержания оптимального 
функционирования гидравлической 
системы даже в крайне тяжелых 
рабочих условиях предусмотрена 
высокоэффективная система очистки 
и охлаждения гидравлической жидкости. 
Тормозной контур отделен от остальной 
части гидравлической системы, и потому 

оснащен собственной системой очистки 
и охлаждения.

Сеть связи с резервированием

Сеть распределенных блоков (узлов) 
управления имеет меньшее количество 
кабельных проводок и соединительных 
муфт, что означает повышенную 
надежность.
Каждый узел получает электропитание 
отдельно от других узлов, что в случае 
прекращения работы одного из них 
позволяет предотвратить разрыв 
связи с другими узлами. То же самое 
применимо к передаче сигналов 
управления. Для обеспечения 
дополнительной надежности 
и безопасности как электропитание, 
так и сигналы управления выполнены 
с резервированием для того, чтобы всегда 
был запасной путь поддержания связи.

10

Сервис

Простота обслуживания 

Если остановки для проведения сервиса 
редкие и кратковременные, то это 
сокращает потерю полезного рабочего 
времени погрузчика. 

В долгосрочной перспективе надежность 
ричстакера является ключевым фактором 
экономии в погрузочно-разгрузочных 
работах. Каждая машина должна быть 
проста в обслуживании для того, чтобы 
ежедневная инспекция, плановое сервисное 
обслуживание и ремонт можно было 
выполнять в максимально короткий срок. 

Продукция Kalmar всегда была проста 
в обслуживании, так как мы постоянно 
стремимся:

свести к минимуму количество 

• 

компонентов
всегда использовать компоненты

• 

высокого качества
как можно больше использовать детали,

• 

не требующие смазки
обеспечивать оптимальный доступ к 

• 

агрегатам для проведения сервисного
обслуживания и ремонта

Функции управления – надежный 
помощник водителя

Верхние крышки на раме шасси 
снимаются быстро и легко. Для 
проведения проверок и технического 
обслуживания к большинству основных 
агрегатов и узлов машины имеется легкий 
доступ сверху в широкой части рамы 
шасси. Кабина может перемещаться в 
продольном направлении, тем самым 
еще более увеличивая доступное 
пространство.

Определение неисправностей

Система управления и контроля 
предоставляет абсолютно новые 
возможности для определения 
неисправностей. В систему введено более 
400 кодов неисправностей и 140 меню 
диагностики.

В целом, задача Kalmar состоит в том, 
чтобы погрузчик как можно меньше 
простаивал во время сервисных работ. В 
этой машине мы смоги найти наилучший 
баланс между производительностью и 
производственной экономией, - другими 
словами, снизили затраты в течение всего 
срока службы ричстакера.

Высокая надежность и удобно сгруппированные точки 
обслуживания значительно облегчают проведение 
ежедневных проверок и планового технического 
обслуживания.