ZF-ECOSPLIT Синхронизированная коробка передач ZF 16 S 151, 16 S181 /  16 S 221, 16 S251. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1315 758 902е21 

2001 год

Технические данные

2 Описание

2.1 Конструкция

2.3 Переключение передач

Демультипликатор - переключение "двойная Н"

Переключение подразделяется на 5 расположенных рядом друг с другом проходов. В проходах 3/4 или 5/6 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Различное подпружинивание позволяет хорошую ориентацию в схеме переключения передач. Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот.
Демультипликатор - переключение "налагающаяся Н"

Переключение подразделяется на 3 прохода, расположенных рядом друг с другом. В проходе 3/4 или 7/8 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот осуществляется с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач (рис. За).

Управление переключения демультипликатора состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Передний делитель

Переключение переднего делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач (рис. 3 и За). С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии педали сцепления.
УКАЗАНИЕ

Переключение осуществляется при полностью нажатой педали сцепления.

В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, можно делить любую передачу.

Пожалуйста, учитывайте при этом данные изготовителя транспортного средства.

2.4 Сервомеханизм Servoshift

3.3 Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизатором колес передачи. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

• без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи,

• без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении

на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

3.3.1 Схема расположения передач Двойная Н

Схема переключения "двойная Н" (рис. 8) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины ("GP-Hocker").

3.3.2 Переключение передач

ОСТОРОЖНО

• Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

• Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате торможения.

• Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 9.

• При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Двойная Н

• При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (рис. 9).

Налагающаяся Н

Переключение демультипликатора предварительно выбирается преселекторным переключателем на рычаге переключения передач. Поэтому водитель, если он хочет переключить из 4-ой передачи основной коробки передач на 5-ую передачу, должен:

• выбрать на переключателе быструю группу,

• нажать сцепление,

• переключить коробку передач в нейтральное положение - при этом начинается переключение демультипликатора,

• выбрать проход 1/2,

• переключить основную коробку передач на передачу 1 - демультипликатор в это время переключился на положение "быстро",

• отпустить сцепление,

• оставить преселекторный переключатель в выбранном положении.

УКАЗАНИЕ

Нажимайте преселекторный переключатель лишь в том случае, если затем должен быть сразу же выбран демультипликатор.

3.3.3 Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift

Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift осуществляется также, как описано в разделе 3.3.2.

ОСТОРОЖНО

Постоянное переключение с большим усилием руки может привести к более сильному износу деталей синхронизатора.

• Переключения должны всегда осуществляться при полностью нажатом сцеплении.
УКАЗАНИЕ

При выходе сервомеханизма Servoshift из строя переключение коробки передач возможно при значительно большем усилии. 

• Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.

При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения (смотрите раздел 4.5).

• Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

ОСТОРОЖНО

• При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима.

• При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если

• автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться,

• должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды. 

3.5 Парковка

• Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1-4 передачи).

• Закройте стояночную тормозную систему.

В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:

• Если автомобиль стоит на склоне

по направлению вверх: передачу переднего хода!

• Если автомобиль стоит на склоне

по направлению вниз: передачу заднего хода!

• Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

3.6 Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при включении быстрой группы демультипликатора (5-8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью. 

3.7 Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна

лишь при выполнении следующих условий:

• при встроенном запасном насосе рулевого управления,

• при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения в нейтральном положении,

• на расстояние не более 100 км,

• максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (рис. 10).

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте указания изготовителя автомобиля. ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждения коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

3.8 Управление автомобилем при неисправности



Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины:

• повреждение труб в пневматической системе,

• неисправен клапан переключения (35) или цилиндр переключения (34) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ

• Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1-4 передачи).

• Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.

4 Техобслуживание

Регулярное проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы коробки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

4.1 Трансмиссионное масло

4.1.1 Сорта масла УКАЗАНИЕ

* Для заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в действующей спецификации смазочных материалов

ZF TE-ML 02.

• Спецификация смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях службы сервиса ZF или через интернет www.zf.com.

4.1.2 Заполняемое количество масла

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла (см. раздел 4.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сбоку на коробке передач) или в таблице технических данных (страница 4).
Контроль уровня масла объясняется в разделе 4.3.