Perkins Sèrie 2000 LIVRET D’ENTRETIEN Moteurs diesel 6 cylindres pour utilisations industrielles (Edition 12)

1

Identification du moteur

Le numéro du moteur est frappé sur la plaque de

référence fixée sur la droite du carter moteur (A1).

1

Pour les moteurs anciens, un numéro type est:

8D26113U 71813P, qui est constitué des codes

suivants:

8D

= Famille du moteur

26113

= Numéro du moteur

U

= Pays d’origine

71813

= Numéro de fabrication

P

= Année de fabrication

A

05

Les moteurs fabriqués après août 1994 ont un

nouveau système de numérotation. Un numéro type

de ces moteurs est: SGH 06 0002 U 0059 C, qui est

constitué des codes suivants:

SG

= Utilisation du moteur

H

= Type du moteur

06

= Nombre de cylindres

0002

= Numéro de spécification du moteur

U

= Pays d’origine

0059

= Numéro de fabrication

C

= Année de fabrication

Les pièces telles que la pompe d’injection et les

turbocompresseurs ont leur propre plaque

d’identification.

Pour commander des pièces, des services ou obtenir

des renseignements de votre distributeur Perkins, il

est nécessaire de donner le numéro complet du

moteur.

7

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3

Démarrage du moteur

2

Faire les vérifications journalières puis procéder

comme suit:

Amener la manette d’arrêt en position MARCHE (RUN).

1 Amener la manette de contrôle de la vitesse en

position de vitesse maximum.

2 Appuyer sur l’interrupteur de démarrage et le

relâcher lorsque le moteur démarre.

1

3 Amener la manette de contrôle de la vitesse en

position de ralenti.

3

Démarrage en cas de basse température

A

45

ambiante

5 Lorsque le moteur démarre, arrêter le démarreur et

En plus des aides pour démarrage par temps froid

continuer d’actionner la pompe jusqu’à ce que la

indiquées ci-dessous, il est nécessaire d’utiliser une

vitesse du moteur augmente. Puis ramener la

huile convenable de viscosité correcte ainsi qu’une

manette de contrôle de vitesse à la position IDLE

bonne batterie.

(RALENTI).

Si un moteur froid est démarré par température

ambiante de 10°C, il pourra atteindre sa vitesse

maximum immédiatement. Par contre avec une

température de - 30°C, il faudra 20 minutes avant que

la vitesse puisse passer de 450 t/mn, vitesse minimum

à laquelle le moteur peut tourner, à la vitesse

maximum.

Les moteurs à vitesse variable ont un système

d’excédent de carburant automatique installé dans la

pompe d’injection et qui fonctionne lorsque la

manette de contrôle de la vitesse est en position de

vitesse maximum. L’excédent de carburant joue le

rôle d’aide au démarrage par température ambiante

inférieure à 0°C.

Les moteurs entraînant des génératrices sont équipés

de manettes d’excédent de carburant, manuelles.

Systèmes ‘Start pilot’

1 Système ‘ER’. Retirer le bouchon (A1) du corps de

la capsule et le plongeur (A2) entièrement. Introduire

une capsule de fluide dans la chambre, remettre le

bouchon et pousser à fond le plongeur pour percer un

trou dans la capsule.

2 Après un court laps de temps, lorsque la capsule

est vide, répéter l’opération avec deux ou trois autres

capsules selon la température ambiante. Puis faire

faire trois aller/retour au piston de la pompe (A3) tout

en faisant marcher le démarreur.

3 Système ‘Viso-F’. Remplir le réservoir jusqu’à la

marque MAX avec la boîte métallique. Puis faire faire

trois aller/retour au piston de la pompe.

4 Eloigner la manette de contrôle de vitesse de la

position IDLE (RALENTI) et lancer le démarreur.

Continuer à faire fonctionner la pompe. Ne pas faire

tourner le moteur de façon continue à la vitesse de

dégommage pendant plus de 20 secondes. Si le moteur

ne démarre pas, il faut attendre un peu avant de faire

fonctionner à nouveau le démarreur et la pompe.

14

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4

Programme d’entretien pour moteurs utilisés dans des conditions normales

Les opérations d’entretien préventif doivent être faites aux périodicités (heure ou mois) les plus courtes.

A - Toutes les 10 heures ou chaque jour

B - Durant l’inspection précédant la livraison

C - Toutes les 400 heures

D - Toutes les 2000 heures

E - Toutes les 10000 heures

A

B

C

D

E

Opération

z

z

Vérifier l’indicateur de restriction du filtre à air et, si nécessaire, changer l’élément

de filtre

z

z

Vérifier la pression de l’huile à la jauge si l’indication existe

z

z

Vérifier le niveau d’huile de lubrification

z

z

Vérifier la quantité de liquide du réfrigérant

z

Eliminer l’eau et les sédiments du filtre primaire de carburant

z

z

Vérifier l’état et la tension de toutes les courroies d’entraînement

z

Changer l’huile de lubrification

z

Changer les cartouches du filtre à huile

Changer le rotor du filtre by-pass de l’huile de lubrification, s’il existe

z

Changer le boîtier du filtre principal de carburant

z

Vérifier la densité et le pH du réfrigérant

z

Vérifier que les écrous de retenue du(des) turbocompresseur/s sont bien serrés

z

S’assurer que les injecteurs de carburant sont vérifiés et réglés ou changés si

nécessaire*

z

S’assurer que les jeux des soupapes sont vérifiés et réglés si nécessaire*

z

Ne desserrer ou serrer les boulons et les écrous de culasses au couple voulu que

selon la procédure donnée dans cette section. Voir le ‘Note’ au début de

l’opération

z

S’assurer que le/s turbocompresseur/s, la pompe de refroidissement,

l’alternateur et le démarreur sont vérifiés*

z

S’assurer que la poulie de tension, l’amortisseur du moteur, et le compresseur

d’air (si il existe) sont vérifiés*

z

Révision du moteur

- Intermédiaire 8 000 à 10 000 heures

- Totale 16 000 à 20 000 heures

Utiliser les instructions données dans le Manuel de Réparation

* Par un personnel ayant reçu la formation adéquate.

En plus des opérations indiquées ci-dessus, celles indiquées ci-dessous doivent être faites tous les

12 mois:

z Vidanger et rincer le circuit de refroidissement et changer le mélange réfrigérant.

z Vérifier que le refroidisseur intermédiaire et le radiateur sont propres et débarrassés de tous détritus.

18

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4

Programme d’entretien pour les moteurs en service intermittent

Pour les moteurs utilisés pendant moins de 400 heures par an, il faut se conformer aux périodicités suivantes:

Les opérations d’entretien préventif doivent être faites aux périodicités (heure ou mois) les plus courtes.

A - Tous les mois

B - Toutes les 200 heures ou tous les 12 mois

C - Toutes les 1000 heures ou tous les 24 mois

A

B

C

Opération

z

Vérifier la quantité de liquide du réfrigérant

z

Vérifier le niveau d’huile de lubrification

z

Vérifier l’indicateur de restriction du filtre à air et, si nécessaire, changer l’élément

de filtre

z

Eliminer l’eau et les sédiments du filtre primaire de carburant

z

Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce que la température normale soit

atteinte. Si le moteur n’a pas tourné pendant plus d’un mois, ajouter de l’huile

dans le/s turbocompresseur/s comme indiqué dans la Section 3 avant de

démarrer le moteur

z

Vérifier l’état et la tension de toutes les courroies d’entraînement

z

Changer l’huile de lubrification

z

Changer les cartouches du filtre à huile

Changer le rotor du filtre by-pass de l’huile de lubrification, s’il existe

z

Changer le boîtier du filtre principal de carburant

z

S’assurer que les injecteurs de carburant sont vérifiés et réglés ou changés si

nécessaire*

z

S’assurer que les jeux des soupapes sont vérifiés et réglés si nécessaire*

* Par un personnel ayant reçu la formation adéquate.

En plus des opérations indiquées ci-dessus, celles indiquées ci-dessous doivent être faites tous les

12 mois:

z Vérifier la pompe de refroidissement, vidanger et rincer le circuit de refroidissement et renouveler le

mélange réfrigérant.

z Vérifier le/s turbocompresseur/s et en faire l’entretien si nécessaire*. S’assurer que les écrous qui fixent le/

s turbocompresseur/s sont serrés correctement.

z S’assurer que l’alternateur et le démarreur sont vérifiés et ajustés si nécessaire*.

z S’assurer que la poulie de tension de courroie, l’amortisseur du moteur et le compresseur d’air (s’il existe)

sont vérifiés*.

z Vérifier que le refroidisseur intermédiaire et le radiateur sont propres et débarrassés de tout détritus.

19

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4

Filtre à air

Le filtre à air (A) est du type sec, de 14 pouces et est

équippé d’un indicateur de restriction donnant une

indication visuelle lorsqu’il a besoin d’entretien.

Lorsque le voyant rouge, visible au travers de la

plaque transparente, arrive à la marque ‘service level’

(niveau entretien), après arrêt du moteur, l’élément du

filtre à air doit être nettoyé ou changé.

Après avoir mis en place un élément propre, appuyer

sur le bouton de remise à zéro (B1) de l’indicateur de

1

restriction.

Entretien du filtre à air

1 Desserrer le collier de serrage et retirer l’ensemble

coupelle à poussières et plaque chicane.

2 Retirer l’écrou papillon et séparer la coupelle et la

plaque chicane.

3 Vider les saletés de la coupelle; nettoyer et

assembler les deux pièces.

4 Retirer l’écrou papillon qui retient l’élément de filtre

et le sortir avec précaution.

5 Utiliser de l’air comprimé à une pression maximale

de 700 kN/m² pour nettoyer l’intérieur de l’élément.

NE PAS tenir la sortie d’air comprimé près de

l’élément de filtre.

A

44

On peut également nettoyer l’élément en le trempant

dans une solution de détergent ‘D1400’. Ce détergent

et ses instructions d’utilisation peuvent être obtenus

1

de Donaldson Filter Components Limited, ou de leurs

distributeurs.

6 Mettre une lampe à l’intérieur de l’élément et

regarder s’il est endommagé. S’il y a des trous ou des

parties amincies, l’élément doit être changé

immédiatement.

7 Nettoyer le corps du filtre, remonter l’élément,

l’ensemble coupelle et plaque chicane, puis serrer le

collier.

8 Appuyer sur le bouton de remise à zéro (B1) sur

l’indicateur de restriction.

B

37

21

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4

Vérification des courroies

d’entraînement

2

2

Vérifier toutes les courroies et changer celles qui sont

usées ou endommagées. Lorsque plusieurs

courroies sont montées entre deux poulies, toutes les

courroies doivent être changées en même temps.

Vérifier la tension au centre de la plus grande

longueur libre (A1).

Utiliser une jauge de tension Gates “Krikit” ou un

outillage semblable pour vérifier la tension des

courroies.

La tension pour toutes les courroies est de 400 à 489 N.

Note: Après avoir monté des courroies neuves leur

tension doit être vérifiée après 15 minutes de

fonctionnement et ajustée à nouveau si nécessaire.

Réglage de la tension des courroies de

ventilateur

Desserrer le boulon (B1) qui est couvert par les trois

courroies de ventilateur. La plaque (B2) qui retient la

1

poulie de tension pivote autour de ce boulon.

Desserrer le boulon (B3) qui bloque la plaque came

(B4) et attache la plaque (B2). Avec une clé sur

l’hexagone (B5) tourner la plaque came jusqu’à

obtension de la tension voulue (donnée ci-dessus).

Puis serrer les boulons (B3 et B1).

Réglage de la tension de la courroie de

l’alternateur

Desserrer les deux boulons (A2) et faire tourner

l’alternateur sur son boulon pivot pour tendre la

courroie à la tension voulue. Resserrer les deux

boulons.

Vérifier la tension à nouveau. Seule une tension

correcte assure une longévité maximale de la

courroie.

A

157

Si il y a plus d’une courroie entre deux poulies,

vérifier/régler la tension sur la courroie la plus tendue.

1

2

3

5

4

6

B

158

22

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4

Changement de l’huile de lubrification

Vérifier que le moteur est à l’horizontale.

1 Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit chaud.

2 Arrêter le moteur, retirer le bouchon de vidange

(A1, B1, C1, C2, ou D1) et vidanger l’huile dans un

récipient adéquate

Attention: Certains carters sont équipés d’une

garniture à pas de vis. Regarder le filetage pour

vérifier quel en est le type sur votre moteur.

3 Remettre le bouchon et une rondelle d’étanchéité

1

neuve et, selon le type de pas de vis, procéder

A

16

comme suit:

Carter avec garniture à pas de vis (A): Ce

bouchon a un pas de vis ⁷/₈ UNS. Utiliser une clé

de 1 ¹/₈ entre plats pour serrer le bouchon (A1) au

couple de 115 Nm. Attacher le bouchon avec du fil

de blocage, si possible.

Carter sans garniture à pas de vis (B): Ce

bouchon a un pas de vis ⁵/₈ BSP. Utiliser une clé

de ¹³/₁₆ entre plats pour serrer le bouchon (B1) au

couple de 47,5 Nm. Attacher le bouchon avec du

fil de blocage, si possible.

Carter sans garniture à pas de vis (C): Ce carter

1

a un pas de vis ³/₄ BSP. Utiliser une clé de ¹⁵/₁₆

entre plats pour serrer le bouchon (C1 ou C2) au

B

17

couple de 61 Nm.

Carter en matière composite (D): Ces moteurs

ont un bouchon tête creuse de 19 mm. Dans

quelques cas le bouchon a une tête creuse carrée

de ¹/₂ pouce. Serrer le bouchon à l’aide d’une clé à

tube de 19 mm ou d’un carré de ¹/₂ pouce selon le

cas. Serrer le bouchon (D1) au couple de 61 Nm.

suite

1

2

C

363

1

D

159

23

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4

4 Changer les deux boîtiers de filtre comme indiqué

en page 25.

1

5 Nettoyer autour du bouchon de remplissage puis

retirer le bouchon. Remplir le carter jusqu’à la marque

H sur la jauge (A1) avec de l’huile de lubrification

neuve d’une spécification recommandée comme

indiqué en page 40. NE PAS remplir excessivement.

6 Faire touner le moteur et vérifier qu’il n’y a pas de

fuites au droit des éléments de filtre. Lorsque le

moteur est refroidi, vérifier le niveau sur la jauge et

ajouter de l’huile dans le carter si nécessaire.

A

15

24

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4

Changement des boîtiers de filtre à huile

La tête de filtre est équipée de deux éléments

vissables, qui font partie du corps de l’échangeur

thermique et est située côté avant droit du moteur.

1 Mettre un plateau sous les éléments et utiliser une

clé à ruban, 21825 825, pour retirer chaque élément.

2 Vérifier que les joints d’étanchéité (A1) sont montés

correctement sur les éléments neufs et nettoyer les

1

surfaces de contact de la tête de filtre.

3 Remplir les éléments neufs d’huile moteur de la

spécification voulue et lubrifier le dessus du joint de

chaque élément avec la même huile.

4 Suivre la procédure ci-dessous pour installer les

nouveaux éléments: Serrer les éléments sur leur

adaptateurs, jusqu’à ce que les joints d’étanchéité

viennent en contact avec la tête de filtre, donner

ensuite un tour et quart supplémentaire, à la main. NE

PAS serrer excessivement.

Changement du rotor du filtre by-pass

d’huile de lubrification

Certains moteurs sont équipés d’un filtre by-pass à

huile de lubrification. Le rotor de ce filtre doit être

changé aux intervalles indiqués dans le programme

d’entretien.

A

171

1 Nettoyer autour du filtre by-pass. Retirer le bol (B2),

retirer et jeter le rotor (B3).

2 Retirer le joint (B4) de sur le bol et nettoyer toutes

1

les pièces, spécialement la rainure de joint dans le bol

et la face de contact du joint sur le corps du filtre.

2

3 Mettre un nouveau joint dans la rainure du bol et

lubrifier la face du joint avec de l’huile moteur propre.

4 Monter un nouveau rotor sur l’axe et s’assurer qu’il

tourne librement. Placer le bol et serrer l’écrou (B1)

au couple de 20 Nm.

5 Lorsque le moteur tourne vérifier qu’il n’y a pas de

3

fuites à partir du filtre by-pass.

4

B

07

25

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4

Changement du boîtier du filtre principal

de carburant

Le filtre de carburant est situé à l’arrière du moteur,

côté rangée ‘A’ et n’a qu’un seul élément.

1 Nettoyer autour du filtre et retirer le boîtier du filtre

de carburant. Si nécessaire utiliser une clé à courroie

21825 825. Jeter le boîtier.

1

2 S’assurer que le joint d’étanchéité (A1) est monté

correctement sur le nouveau boîtier et nettoyer la face

de contact de la tête de filtre.

3 Remplir le nouveau boîtier avec du carburant

propre de la spécification voulue, lubrifier le dessus

du joint d’élément avec du fuel propre et changer le

joint d’étanchéité de l’adaptateur.

4 Procéder comme suit pour installer le nouveau

boîtier: Serrer le nouveau boîtier sur l’adaptateur,

jusqu’à ce que le joint soit en contact avec la face de

la tête de filtre, puis faire un tour et quart

supplémentaire à la main ou serrer au couple de 20 Nm.

NE PAS serrer excessivement.

Après avoir changé le boîtier de filtre de carburant,

ouvrir l’alimentation en carburant. Purger l’air du

circuit basse pression de carburant comme indiqué

page 31.

A

46

Vidange du filtre primaire de carburant

Le filtre primaire de carburant (B) est monté entre le

réservoir et la pompe d’élévation de carburant et

1

fonctionne selon le principe de séparation centrifuge.

Le carburant est alimenté à partir du réservoir, par

l’aspiration de la pompe d’élévation et entre dans le

filtre par l’ajutage (B2).

2

Le carburant tourne autour du tube conique (B4) ce

qui centrifuge l’eau et tous les sédiments vers la paroi

extérieure du corps de filtre et les fait tomber au fond

du bol. Le carburant s’écoule par l’ajutage (B1) vers

3

la pompe d’élévation.

1 Retirer le bouchon de vidange (B5) de la base du

corps de filtre et laisser toute l’eau et les sédiments

s’écouler du filtre.

4

2 Remettre le bouchon de vidange et le serrer.

Nettoyage du filtre primaire de carburant

1 Retirer les trois boulons et retirer le bol à

sédiments.

2 Nettoyer toutes les pièces avec de la paraffine et

les sécher à l’air comprimé.

3 Remonter le bol sur la tête de filtre, avec un

nouveau joint (B3). Placer la bague de serrage et la

fixer avec les trois boulons.

5

B

47

26

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4

Vérification de la densité du liquide

réfrigérant

Vidanger une certaine quantité de réfrigérant du

A

circuit après arrêt du moteur et avant la formation de

40

45

50 55 60

sédiments. Procéder comme suit:

60

140

1 Mélanges contenant du glycol d’éthylène inhibé:

50

122

(a) Mettre un densimètre et un bon thermomètre

40

104

dans le mélange antigel et lire les deux

instruments.

C

D

30

86

(b) Comparer ces lectures au diagramme ci-contre

et ajuster la concentration du mélange.

20

68

2 Mélanges contenant du glycol propylène inhibé:

10

50

(a) Ouvrir le couvercle du réfractomètre, vérifier

que le panneau clair est propre et, à l’aide d’une

0

1.04

1.05

1.06

1.07

1.08

1.09

1.10

1.11

petite seringue, mettre trois ou quatre gouttes du

mélange réfrigérant sur le panneau clair.

B

(b) Etaler le mélange sur toute la surface du

panneau et refermer le couvercle. Tenir le

réfractomètre à l’horizontale avec le panneau clair

Diagramme de densité

vers le haut et regarder l’échantillon au travers du

A = Pourcentage antigel volumétrique

viseur.

B = Densité

(c) Comparer la mesure au diagramme dans les

C = Température du mélange en Centigrades

instructions; ajuster la concentration du mélange.

D = Température du mélange en Fahrenheit

Attention: Le panneau clair doit être nettoyé

correctement avant utilisation. Des traces du fluide

testé précédemment peuvent rester sur le panneau

clair et affecter la mesure de l’échantillon.

La protection contre le gel est la suivante:

Antigel/eau

Protection jusqu’à

(% en volume)

(°C)

50/50

-35

60/40

-40

Vérification de la valeur du pH du

mélange réfrigérant

Le pH du réfrigérant ne doit pas être inférieur à pH7

ou supérieur à pH 9,5. La valeur du pH peut être

mesurée à l’aide d’un pH-mètre ou avec des papiers

test que l’on peut se procurer chez les fabricants de

produits pharmaceutiques.

Si la valeur du pH est à l’extérieur des limites

indiquées, elle peut être ajustée par addition d’un

inhibiteur de corrosion de la même spécification que

celui utilisé dans le mélange. Si cela n’est pas

possible, le circuit de réfrigérant doit être drainé, rincé

et rempli avec un nouveau mélange.

27

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4

Défaut d’un injecteur

Le mauvais fonctionnement d’un injecteur peut

1

causer des ratés du moteur.

Pour trouver quel injecteur fonctionne mal, faire

tourner le moteur à une vitesse de ralenti élevée.

Desserrer et resserrer l’écrou de jonction du tuyau

haute pression de carburant à chaque injecteur.

Lorsque l’écrou de l’injecteur qui fonctionne mal est

desserré, cela n’a aucun ou peu d’effet sur la vitesse

du moteur.

Avertissement!

z Faire attention que le carburant ne gicle pas sur la

peau.

z S’assurer que les carter du ventilateur sont en

place.

Démontage d’un injecteur

1 Nettoyer autour de l’injecteur.

2 Détacher et retirer le tuyau de fuite de l’injecteur.

3 Détacher et retirer le tuyau haute pression de

l’injecteur. Si nécessaire, retirer la griffe de serrage du

tuyau. NE PAS couder le tuyau.

Attention: S’assurer qu’aucune saleté ne pénètre

A

dans l’injecteur.

49

4 Retirer les boulons et la bride qui retiennent

l’injecteur et l’enlever. Retirer et jeter la rondelle

d’étanchéité en cuivre et le joint en caoutchouc et

sceller temporairement le sommet du manchon de

l’injecteur pour éviter toute contamination.

5 Pour retirer un injecteur coincé, se servir d’un

marteau coulissant, 21825 849 (A1) et de l’adaptateur

adéquat 21825 860.

28

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4

Manchons d’injecteurs de carburant

1

Les manchons d’injecteurs en acier traversent la

tubulure de liquide de refroidissement en tête de

chaque cylindre et sont vissés au fond de la culasse.

Le pas de vis est scellé avec de la pâte ‘Hylomar

Universal’. Le haut du manchon est scellé par un joint

torique (A1) monté dans une gorge de la culasse.

Réparation d’un manchon d’injecteur

Avant de changer les injecteurs, il faut nettoyer les

faces de contact dans le manchon de la façon

2

A

50

suivante:

1 Mettre de la graisse sur les deux taillants de l’outil

21825 909 du jeu d’outillage, de façon à retenir les

particules de carbone et de métal. Introduire l’outil

dans le manchon d’injecteur et gratter les dépots de

carbonne de sur les faces d’appui. NE PAS RETIRER

DE METAL DE SUR LES FACES D’APPUI.

2 Si une bague d’étanchéité en cuivre reste dans le

manchon lorsque l’on retire l’injecteur, il est possible

de l’extraire avec l’outil servant au nettoyage du

manchon.

29

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4

Montage d’un injecteur de carburant

L’étanchéité entre le gicleur de l’injecteur et le

manchon d’injecteur est assurée par une rondelle

cuivre qui doit être changée aux intervalles

recommandés dans les instructions d’entretien

préventif relatives aux injecteurs.

Un joint en caoutchouc est placé sur le corps de

l’injecteur, au dessus d’un contre alésage dans la

culasse, pour empêcher l’entrée de saletés entre

l’injecteur et le manchon. Une bague d’écartement en

aluminium est montée au dessus du joint en

1

caoutchouc. Lorsque l’attache de l’injecteur est

serrée, le joint caoutchouc est comprimé dans le

contre alésage. Ce joint doit être changé aux

intervalles recommandés dans les instructions

d’entretien préventif relatives aux injecteurs.

1 S’assurer que le manchon est propre et débarrassé

de tout dépot de carbone.

2 Monter un joint caoutchouc neuf (A1) sur le corps

de l’injecteur et une bague d’étanchéité en cuivre (A2)

2

sur le gicleur. Placer la bague d’écartement en

aluminium au dessus du joint en caoutchouc.

3 Etaler de la pâte antigrippante (‘Morris K72’ ou un

équivalent) sur le corps de l’injecteur entre les flèches

(B1). NE PAS contaminer la bague en cuivre ou le

gicleur de l’injecteur (B2) avec de l’antigrippant.

A

125

Attention: S’assurer qu’aucune saleté ne pénètre

dans l’injecteur.

4 Placer l’injecteur dans son manchon. Mettre de la

pâte antigrippante sur une épaisseur de 1 mm sur le

pas de vis des boulons de retenue. Bloquer l’injecteur

au moyen de l’attache et des boulons. Serrer les

boulons uniformément au couple de 11 Nm.

5 Raccorder le tuyau haute pression. S’assurer qu’il

n’y a pas de tension au droit des raccords et que les

raccords ne tournent pas lorsque l’écrou est serré.

6 Monter et serrer toutes les attaches qui ont pû être

retirées.

1

7 Raccorder le tuyau de fuite avec des rondelles

neuves et purger l’air du circuit de carburant comme

indiqué page 31.

8 Faire tourner le moteur et rechercher les fuites

possibles.

2

B

126

30

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4

Purge de l’air du circuit de carburant

Si de l’air entre dans le circuit de carburant, la

pression de la pompe d’injection peut devenir

insuffisante pour faire fonctionner les valves

d’injecteurs et le moteur peut alors s’arrêter, avoir des

ratés, mal fonctionner ou ne pas démarrer.

S’il y a eu entrée d’air dans le circuit, il faut en

déterminer la cause et y remédier.

Il peut y avoir entrée d’air si:

z Le réservoir de carburant est vidé pendant la

marche normale.

1

z Les tuyaux de basse pression sont détachés.

z Il y a une fuite dans le circuit pendant que le

moteur tourne.

z L’élément de filtre de carburant a été retiré.

z Il y a une fuite au droit du bol du filtre primaire.

Pour éliminer l’air du circuit, procéder comme suit:

1 S’assurer qu’il y a du carburant dans le réservoir et

que les sources possibles de fuite ont été éliminées.

2 Desserrer le raccord au tuyau de sortie de la pompe

d’élévation. Faire fonctionner la pompe d’amorçage

manuelle pour faire couler du carburant au raccord,

puis resserrer le raccord.

3 Continuer à faire fonctionner la pompe manuelle et

A

54

desserrer le raccord côté sortie du filtre de carburant.

Quand le carburant qui sort ne contient plus d’air,

resserrer le raccord.

4 Continuer à faire fonctionner la pompe manuelle et

desserrer successivement chaque raccord à la

jonction du tuyau de haute pression et de son

injecteur. Resserrer le raccord lorsque l’air a été

éliminé. NE PAS desserrer plus d’un raccord à la fois.

5 Lorsque tous les raccords ont été correctement

serrés, continuer à faire fonctionner la pompe

manuelle jusqu’à ce qu’on entend la valve de la

pompe d’injection s’ouvrir.

Avertissements!

z S’assurer que les tuyaux n’ont pas été tordus et ne

sont pas déformés.

z S’assurer que les raccords et les attaches ont été

serrés correctement.

z S’assurer que du carburant ne gicle pas sur la

peau.

z S’assurer que le carburant déversé a été essuyé.

31

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4

Vérification du jeu des soupapes

Vérifier et rectifier le jeu des soupapes dans l’ordre

suivant, pendant que les injecteurs sont déposés.

Les jeux son mesurés entre les leviers de culbuteur et

le haut des soupapes (A). Voir page 53 pour la valeur

des jeux.

Soupapes montées

Vérifier poussoirs

sur cylindres No.

sur cylindres No.

6

1

3

4

5

2

1

6

4

3

2

5

1 Retirer les cache culbuteurs.

2 Tourner le vilebrequin dans le sens normal de

rotation jusqu’à ce que la soupape d’admission du

cylindre No. 6 vienne juste de s’ouvrir et la soupape

d’échappement du même cylindre ne soit pas

encore complètement fermée. Les soupapes du

cylindre No. 6 sont alors ‘en position’.

3 Vérifier les jeux des soupapes du cylindre No. 1 et

les régler si nécessaire (A). Lorsque le jeu a été réglé,

A

151

serrer le contre écrou.

4 Continuer à faire tourner le moteur et régler les

autres poussoirs dans l’ordre donné ci-dessus.

5 Remettre les cache culbuteurs.

32

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4

Alternateur

2

L’alternateur monté sur les moteurs de la série 2000

1

3

est entraîné par courroie et est équipé d’un régulateur

intégré.

Cet alternateur triphasé est du type à champ tournant

et à armature fixe. Le redresseur est constitué de six

diodes au silicone. Elles sont maintenues par deux

évacuateurs de chaleur dans le redresseur qui est lui-

même logé dans le boîtier, côté bague collectrice.

L’excitation du champ est fournie par trois diodes

auxiliaires montées au centre du redresseur.

A

75

Le courant produit est contrôlé par un régulateur

intégré et la puissance nominale maximale (à chaud)

est de 32 A à 28 V.

1

2

Un ventilateur centrifuge envoie de l’air frais au

travers de l’alternateur et des ailettes des

évacuateurs de chaleur.

4

Entretien de l’alternateur

Nettoyer l’extérieur de l’alternateur et s’assurer que

les trous de ventilation sont propres, aux intervalles

indiqués dans les instructions d’entretien. Toute

contamination près des diodes peut provoquer des

étincelles et doit être éliminée avec un produit de

nettoyage approprié. Un des fluides recommandés

3

est l’ Electronic Cleaning Fluid, Grade 8-23, fourni en

B

76

aérosols ou, en plus grande quantité, par Applied

Chemicals Limited, Uxbridge, Middlesex, Angleterre.

Légende (A)

L’alternateur doit être vérifié et réparé, si nécessaire,

1 Boîtier de balai en charbon

par un personnel ayant reçu la formation appropriée

2 Ensemble bagues collectrices

et, ce, aux intervalles recommandés dans le

programme d’entretien préventif de l’alternateur.

3 Ensemble redresseur

Procéder comme suit:

Légende (B)

1 Vérifier l’état et la tension de la courroie

1 Régulateur

d’entraînement, la régler ou la changer, si nécessaire.

2 Débrancher les deux fils du régulateur (B1) des

2 Support de balais en charbon

bornes du support de balai en charbon (B2). Noter la

3 Condensateur

position de chaque fil pour pouvoir les rebrancher.

4 Couvercle en plastique

Retirer les deux vis qui fixent le régulateur et le

déposer.

3 Retirer les vis qui fixent le support de balai,

débrancher les fils et retirer l’ensemble support.

4 Vérifier l’état des balais en charbon et s’assurer

qu’ils sont utilisables. Les balais en charbon

doivent sortir du support sur une hauteur minimale

de 10,0 mm. Changer les balais en charbon s’ils

sortent de moins de 10 mm.

5 Retirer les quatre vis qui fixent le boîtier des balais

en charbon, retirer le boîtier et inspecter l’ensemble

des bagues collectrices.

6 Nettoyer les pièces et éliminer les impuretés.

Utiliser un chiffon doux et propre humecté avec de

l’essence ou de white-spirit. Les bagues usées ou

rugueuses doivent être changées.

33

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4

Démarreur

Le démarreur est électrique sur tension de 24 V avec

commutateur solénoïde monté à l’extérieur de la

fourche. Le pignon d’entraînement s’engrène sur une

couronne de démarrage qui fait partie de l’ensemble

volant.

Entretien du démarreur

Attention: Avant de démonter le démarreur de sur le

moteur ou de faire quelqu’autres travaux dessus,

débrancher les câbles de batterie.

Aux intervalles, inspecter les câbles du démarreur et

A

55

s’assurer que les écrous des cosses et les boulons de

fixation du démarreur sont correctement serrés.

Un ensemble neuf ou révisé doit être lubrifié de la

Le démarreur doit être vérifié et réparé, si nécessaire,

même façon avant montage.

par un personnel ayant reçu la formation adéquate, et

7 Nettoyer les cannelures du pignon et les lubrifier

aux intervalles donnés dans le programme d’entretien

avec une faible couche de graisse au graphite.

préventif du démarreur. Déposer le démarreur et

Vérifier que le pignon tourne librement.

procéder comme suit:

8 S’assurer que le démarreur est monté

1 Nettoyer l’extérieur du démarreur et retirer le

correctement sur le moteur et le fixer fermement avec

couvercle du commutateur. Avec de l’air comprimé

les trois boulons. Vérifier que les bornes sont propres.

sec, éliminer les poussières autour des balais en

9 Placer les pattes des câbles respectifs sur les deux

charbon.

bornes correspondantes. S’assurer que la polarité

2 Rechercher des marques d’usure ou de

des câbles est correcte et mettre les rondelles de

détérioration. Une apparence de cuivre foncé indique

blocage et les écrous en place, ou des écrous

un état acceptable. Des signes d’usure ou de

autobloquants selon le cas.

détérioration indiquent qu’un commutateur neuf ou

10 Maintenir une clé entre pans de 19 mm sur les

rénové est nécessaire.

écrous de blocage internes pour les empêcher de

3 S’assurer que les balais glissent librement dans

tourner pendant que les écrous extérieurs sont serrés

leur support et vérifier que la pression des ressorts

au couple de 34 Nm à 41 Nm à l’aide d’une clé

est de 1,42 à 1,68 kgf. Une charge trop faible indique

dynamométrique.

que les balais sont usés. La longueur minimale

acceptable est de 15,9 mm.

4 Si des balais au charbon neufs sont nécessaires, la

forme de leurs faces de contact doit correspondre au

rayon du commutateur. Ecarter les fils des balais des

autres pièces.

5 Etaler un film de glycérine sur le joint du couvercle

de balais et placer les extrémités du couvercle au

travers d’une des sections rainurées de la fourche.

Serrer les deux vis de fixation du couvercle au couple

de 1,13 à 1,70 Nm.

6 Retirer les trois vis indiquées par les flèches (A)

et mettre trois à quatre gouttes d’huile moteur SAE

5W/20 sur les mèches de graissage. Remettre les

vis en place aux trois points.

34

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4

Vidange du circuit de refroidissement

Vidanger et rincer le circuit de refroidissement au

moins tous les 12 mois. Il est souhaitable de vidanger

aussitôt après l’arrêt du moteur et avant la formation

de sédiments. Procéder comme suit:

1 S’assurer que le moteur est horizontal.

2 Retirer le bouchon de remplissage du radiateur

avec précautions, surtout si le moteur est chaud.

1

Avertissement! Faire attention en retirant le

bouchon du radiateur car le circuit de refroidissement

est sous pression.

A

25

3 Retirer le bouchon de vidange (A1) à l’arrière

gauche du moteur. S’assurer qu’il n’y a aucune

5 Faire marcher le moteur comme en 2, mais

restriction dans les trous de vidange.

maintenir la vitesse maximale pendant 5 minutes

4 Pour vidanger le radiateur, se référer aux

seulement.

Instructions Publiées par le Fabricant.

6 Répéter les opérations 3, 4 et 5.

5 Rincer le système avec de l’eau propre.

7 Vidanger le circuit complètement et boucher les

6 Remettre le bouchon de vidange du moteur et

trous de vidange. Remplir le circuit avec le mélange

toutes les pièces qui ont été retirées conformément

réfrigérant correct.

aux Instructions Publiées par le Fabricant.

Note: Dans des conditions de température ambiante

7 Apposer une étiquette ‘Circuit de refroidissement

très basse, le thermostat peut ne pas ouvrir pour

vidangé’ si le circuit n’est pas rempli immédiatement.

permettre une circulation à plein du liquide de

rinçage. Si cela se produit, le moteur doit fonctionner

Nettoyage du circuit de refroidissement

sous charge. Le thermostat est ouvert si le tuyau

entre l’enveloppe du thermostat et le radiateur est

Le circuit de refroidissement doit être vidangé et rincé

chaud. Si le tuyau reste froid, c’est que la valve du

entièrement avec de l’eau propre jusqu’à ce que de

thermostat est fermée.

l’eau claire s’écoule de tous les orifices de vidange.

Si le circuit a été contaminé, il faut le nettoyer. Utiliser

Remplissage du circuit de

de l’eau propre avec 1% de Symperonic ‘N’. Ceci est

refroidissement

équivalent à 10 ml/litre.

Remplir le circuit doucement, avec le mélange

1 Remplir le circuit d’eau propre, en même temps,

réfrigérant recommandé, jusqu’à ce qu’il affleure au

ajouter la quantité nécessaire de Symperonic ‘N’ au

fond du tube de remplissage à l’intérieur du radiateur.

bouchon de remplissage du radiateur.

Avec les radiateurs ayant un tube de remplissage

2 Faire marcher le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa

court, vérifier que le réfrigérant est à 76 mm en

température de fonctionnement, puis faire tourner le

dessous du haut du tube de remplissage du radiateur.

moteur à sa vitesse nominale maximale pendant 10

Faire fonctionner le moteur jusqu’à ce que le

minutes. Voir le ‘Note’ à la fin de cette section.

réfrigérant atteigne sa température de fonctionnement.

3 Arrêter le moteur et vidanger immédiatement par

Arrêter le moteur, vérifier le niveau du réfrigérant et, si

tous les trous de vidange.

nécessaire, rajouter du liquide réfrigérant. Remettre le

bouchon du radiateur.

4 Laisser le moteur refroidir, puis remplir le circuit

avec de l’eau propre. Laisser s’écouler un minimum

Avertissement! Faire attention en retirant le

de 5 litres du circuit avant de refermer les trous de

bouchon du radiateur car le circuit peut être sous

vidange.

pression.

35

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4

Vérification du turbocompresseur

Débrancher les tuyauteries d’entre les filtres à air et le

turbocompresseur, aux intervalles indiqués dans le

programme d’entretien préventif. Faire tourner

rapidement le rotor, vérifier qu’il tourne librement et

qu’il n’y a pas de bruit anormal. Si nécessaire, réviser

ou changer le turbocompresseur.

Les dépôts ne doivent pas être retirés de sur la roue

du compresseur ou de sur celle de la turbine car

l’équilibrage de l’ensemble serait affecté.

Des vannes d’échappement sont montées sur les

turbocompresseurs de certains moteurs. Elles

A

56

contrôlent la pression de charge dans le compresseur

du turbo et, lorsqu’elle atteint une certaine valeur, une

4 Opérer sur un écrou ou un boulon à la fois, suivre

vanne s’ouvre pour relâcher l’excès de pression. Le

l’ordre indiqué en (A) et procéder comme suit:

bon fonctionnement de la vanne d’échappement doit

(a) Retirer le boulon ou l’écrou, lubrifier

être vérifié comme suit:

légèrement les filets et la face inférieure du boulon.

1 Envoyer une pression d’air de 207 kN/m² et sentir

(b) Placer le boulon ou l’écrou et le serrer à 204 Nm

le mouvement de l’extrémité de la tige de commande.

ou jusqu’à ce que les marques soient alignées (le

Il doit être d’environ 1,15 mm.

serrage le plus fort des deux). Si le boulon est l’un

2 Si la tige ne bouge pas, la décrocher de son levier

de ceux représentés dans un cercle noir, le serrer

et essayer le levier manuellement. Si le levier est dur,

de 40° supplémentaires ou jusqu’à ce que les

cette partie du turbocompresseur doit être démontée

marques s’alignent (le serrage le plus fort des

et nettoyée.

deux). Une jauge d’angle de serrage adéquate

existe (pièce No. 21825 924).

3 Avec la tige toujours détachée, essayer le système

à nouveau avec de l’air comprimé à 207 kN/m². Si la

(c) Continuer dans l’ordre donné, selon (A).

tige ne bouge pas, le diaphragme et l’ensemble de

5 Monter l’ensemble culbuteur, serrer les boulons

tringle doivent être changés.

progressivement et également au couple de 40 Nm.

6 Vérifier le jeu des soupapes et, si nécessaire, les

Serrage des boulons de culasse

régler aux valeurs voulues données en page 53.

7 Verser approximativement 0,6 litres d’huile moteur

Note: Pour les moteurs à partir du numéro de

propre sur l’ensemble culbuteurs et monter les cache-

fabrication 91880, cette procédure n’est pas

culbuteurs.

nécessaire grâce à de nouvelles méthodes utilisées

sur la ligne d’assemblage.

Attention: Certains moteurs ont un boulon marqué

“OIL” (huile) monté en position 22 sur l’illustration (A).

Pour ces moteurs, le boulon spécial DOIT ETRE

utilisé dans cette position.

1 Retirer les cache-culbuteurs et l’ensemble des

culbuteurs.

2 Nettoyer les écrous et les têtes de boulons qui

fixent les culasses.

3 Faire une marque temporaire sur chaque écrou et

chaque tête de boulon et, une marque correspondante

sur les culasses. S’assurer que les marques sont

alignées.

Attention: NE PAS desserrer plus d’un écrou ou d’un

boulon à la fois.

36

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5

Les huiles recommandées par Perkins Engines Company Limited, Shrewsbury, sont indiquées dans les

tableaux ci-dessous. Les utilisateurs doivent s’assurer qu’elles sont conformes aux spécifications données

précédemment.

Huiles recommandées pour l’Europe

Huiles multigrade préférées conformes à

Huiles multigrade acceptables

Fabricant

la norme ACEA E3

conformes à la norme ACEA E2

AGIP

Sigma Turbo 15W/40

Universal Multifleet 15W/40

Blitum T 15W/40

Master Super Turbo SHPD 15W/40

BP

Vanellus C3 Extra 15W/40

Vanellus C3 Multi-grade 15W/40

Vanellus FE Extra10W/40

Vanellus HT 10W/40

Vanellus HT Extra 10W/40

CALTEX

DISPONIBLE SEULEMENT EN EXTREME-

ORIENT, AU MOYEN-ORIENT, EN

AFRIQUE AUSTRALE ET ORIENTALE ET

EN AUSTRALASIE

CASTROL

Syntruck 5W/40

RX Super Plus 15W/40

Dynamax 10W/40

Turbomax 15W/40

CHEVRON

Delo XLD 15W/40

Delo 500 15W/40

Delo SHP 15W/40

ELF

Performance EXPERTY 10W/40

Performance Super D 15W/40

Performance TROPHY DX 15W/40

Performance 3D 15W/40

ESSO

Essolube XTS 501

Essolube XTS 301

Essolube XT 401

Essolube XT 301

FINA

Kappa First 5W/30

Kappa Supra 15W/40

Kappa Extra 15W/40

Kappa Ultra 10W/40

FUCHS

Turbolene HPE 15W/40

Titan Formel Plus 15W/40

Titan Unic Plus 10W/40

Turbolene D 15W/40

Titan Cargo MC 10W/40

Turbolene D Plus 15W/40

KUWAIT

Q8T 700 15W/40

Q8T 500 15W/40

Q8T 710 15W/40

Q8T 800 10W/40

MILLERS

Multifleet XPD 15W/40

Maxifleet MP 15W/40

Truckmaster Global XD 15W/40

Suprex 15W/40

Truckmaster XHFE 10W/40

MOBIL

Delvac 1 SHC 5W/40

Delvac MX 15W/40

Delvac XHP 15W/40

Delvac HP 15W/40

MORRIS

XHD Plus 15W/40

Duplex CDX 15W/40

XHD FE 10W/40

XHD 15W/40

Ring Free Ultra 10W/40

SHELL

Rimula Ultra 5W/30

Rimula X 15W/40

Rimula Super 15W/40

Rimula TX 15W/40

SUN

Super HPD 15W/40

Forza 15W/40

TEXACO

URSA Super TDX 10W/40

URSA Super LA 15W/40

URSA Super TD 15W/40

TOTAL

Rubia TIR 8600 10W/40

Rubia 4400 15W/40

Rubia TIR 6400 15W/40

Rubia XT 15W/40

41

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5

Huiles recommandées pour le reste du Monde

Huiles monograde

Huiles multigrade

Huiles multigrade

Fabricant

conformes à la norme

préférées conformes à la

acceptables conformes

ACEA E2

norme ACEA E3

à la norme ACEA E2

AGIP

Sigma Turbo 15W/40

Universal Multifleet

Blitum T 15W/40

15W/40

Master Super Turbo

SHPD 15W/40

BP

Vanellus C3 30

Vanellus C3 Extra 15W/40

Vanellus C3

Vanellus C3 40

Vanellus FE Extra 10W/30

multi-grade15W/40

CALTEX

Delo SHP SAE 30 et

Delo XLD multi-grade

Delo SHP multi-grade

SAE 40

SAE 10W/40

SAE 15W/40

Delo 600 SAE 30 et

Delo 600 multi-grade

SAE 40

SAE 15W/40

Delo 350 SAE 30 et

Delo 350 multi-grade

SAE 40

SAE 15W/40

CASTROL

Syntruck 5W/40

RX Super Plus 15W/40

Dynamax 10W/40

Turbomax 15W/40

CHEVRON

Delo 1000 Marine SAE 30

Delo 400 multi-grade

RPM Heavy Duty Motor

ou 40

SAE 15W/40

oil 15W/40

ELF

Performance Super D

Performance TROPHY DX

Performance Super D

SAE 30 et 40

15W/40

15W/40

Performance 3D

Performance 3D 15W/40

SAE 30 et 40

ESSO

Essolube X 301 SAE 30

Essolube XT 431

Essolube XT 331

Essolube X 301 SAE 40

Essolube XD 3 Extra+

Essolube XD 3+

Essolube XD 3+ SAE 30

Essolube XD 3+ SAE 40

FINA

Kappa Super 30

Kappa First 5W/30

Kappa Supra 15W/40

Kappa Super 40

Kappa Extra 15W/40

Kappa Ultra 10W/40

KUWAIT

Q8T 500 SAE 30

Q8T 700 15W/40

Q8T 500 15W/40

Q8T 500 SAE 40

Q8T 710 15W/40

Q8T 800 10W/40

MOBIL

Delvac 1430

Delvac 1 SHC 5W/40

Delvac MX 15W/40

Delvac 1330

Delvac XHP 15W/40

Delvac HP 15W/40

MORRIS

XHD SAE 30 ou 40

XHD Plus 15W/40

Duplex CDX 15W/40

XHD FE 10W/40

XHD 15W/40

SHELL

Rimula X 30

Rimula Ultra 5W/30

Rimula X 15W/40

Rimula X 40

Rimula Super 15W/40

Rotella TX 15W/40

SUN

Super HPD 40

Super HPD 15W/40

Forza 15W/40

TEXACO

URSA Super LA 30

URSA Super TDX 10W/40

URSA Super LA 15W/40

URSA Super LA 40

URSA Super TD 15W/40

TOTAL

Rubia FP 40

Rubia TIR 8600 15W/40

Rubia 4400 15W/40

Rubia TIR 6400 15W/40

Rubia XT 15W/40

Garantie

Le moteur doit être utilisé avec un carburant, un lubrifiant et un réfrigérant approuvés et doit être entretenu

selon le programme d’entretien indiqué, si non, la garantie peut être invalidée.

42

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6

Problèmes et leurs causes probables

Causes probables

Problème

Vérifications par

Vérifications par le

l’utilisateur

personnel d’entretien

Le démarreur entraîne le moteur trop lentement

1, 2, 3, 4

Le moteur ne démarre pas

5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14,

34, 35, 36, 37, 38, 42, 43,

15, 17

44

Le moteur démarre difficilement

5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14,

34, 36, 37, 38, 40, 42, 43,

15, 16, 17, 19

44, 64

Puissance insuffisante

8, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17,

34, 36, 37, 38, 39, 42, 43,

18, 19, 20, 21

44, 61, 63, 64

Ratés

8, 9, 10, 12, 13, 15, 20, 22

34, 36, 37, 38, 39, 40, 41,

43

Consommation de carburant élevée

11, 13, 15, 17, 18, 19, 21,

34, 36, 37, 38, 39, 40, 42,

22

43, 44, 63, 64

Gaz d’échappement noirs

11, 13, 15, 17, 19, 21, 22

34, 36, 37, 38, 39, 40, 42,

43, 44, 61, 63, 64

Gaz d’échappement bleus ou blancs

4, 15, 21, 23

36, 37, 38, 39, 42, 44, 45,

52, 58, 62

Pression d’huile de lubrification trop basse

4, 24, 25, 26

46, 47, 48, 50, 51, 59

Le moteur cogne

9, 13, 15, 17, 20, 22, 23

36, 37, 40, 42, 44, 46, 52,

53, 60

Le moteur fonctionne irrégulièrement

7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15,

34, 38, 40, 41, 44, 52, 60

16, 18, 20, 22, 23

Vibrations

13, 18, 20, 27, 28

34, 38, 39, 40, 41, 44, 52,

54

Pression d’huile de lubrification trop élevée

4, 25

49

Température du moteur trop élevée

11, 13, 15, 19, 27, 29, 30,

34, 36, 37, 39, 52, 55, 56,

32

57

Pression du carter de vilebrequin

31, 33

39, 42, 44, 45, 52

Mauvaise compression

11, 22

37, 39, 40, 42, 43, 44, 45,

53, 60

Le moteur démarre et s’arrête

10, 11, 12

6, 7, 8, 9, 10, 12, 16, 34, 35

44

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7

Produits approuvés pour la préservation du moteur

Organe

Produit

Fabricant

Thermostat

Graisse au silicone MS4

Ambersil Limited

Whitney Road

Basingstoke

Hampshire, Angleterre

Circuit de lubrification

Inhibiteur de corrosion PX4

Croda Chemicals Limited

Churchill Road

Doncaster

Yorkshire, Angleterre

Circuit de carburant

Inhibiteur de corrosion PX4

Croda Chemicals Limited

Soupapes et culbuteurs

Inhibiteur de corrosion PX4

Croda Chemicals Limited

Circuit de refroidissement

Glycol éthylène inhibé ou glycol

Divers

propylène inhibé

Systèmes d’admission/

Inhibiteur de corrosion PX4

Croda Chemicals Limited

d’échappement

Poudre VPI 260

Shell Chemicals Limited

Stanlow Terminal

Ellesmere Port

Cheshire, Angleterre

Moteur et accessoires

Crodafluid PM47

Croda Chemicals Limited

- carcasse extérieure

Emballage paraffiné moulable

Carrs Paper Limited

Shirley

Solihull

West Midlands, Angleterre

49

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