Perkins Moteurs industriels 402F-05, 403F-07, 403F-11 et 403F-15. Manuel de rèparation et d'utilisation (2013)

Mise en garde

La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont

dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter

en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives

correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la

formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.

Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce

produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler

toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la rép

Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-

respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE

MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-

après.

Ce symbole a la signification suivante:

Attention! tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.

Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des il

Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le

produit et dans le présent guide.

Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la

sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie

une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc

s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut

également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation

utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la séc

Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances

au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,

etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du

produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les

concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des

pièces de rechange Perkins.

L’inobservation de cette mise en garde peut

entraîner des défaillances prématurées, des

dégâts au niveau du produit, des blessures ou

même la mort de l'utilisateur.

SFBU9064

Avant-propos

L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles

prévus tels que stipulés dans le calendrier d'entretien.

Le calendrier d'entretien dépend également des

conditions réelles d'utilisation. Ainsi, il peut être

Généralités

nécessaire d'augmenter le graissage et la

Ce guide contient des informations sur la sécurité et

maintenance tels qu'indiqués dans le calendrier

le fonctionnement, le graissage et l'entretien. Ce

d'entretien lorsque les conditions sont extrêmement

dures, humides ou que le froid est intense.

guide doit être conservé près du moteur, dans les

espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,

Les éléments du calendrier d'entretien sont agencés

étudier et conserver ce guide avec les informations

pour former un programme d'entretien préventif. Si le

sur le moteur.

programme d'entretien préventif est respecté, une

L'anglais est la langue principale des publications

mise au point périodique n'est pas nécessaire. La

Perkins. L'anglais employé facilite la traduction et

mise en place d'un programme d'entretien préventif

améliore la cohérence.

minimise les frais d'exploitation en évitant bien des

coûts résultant d'immobilisations imprévues et de

Certaines photographies ou illustrations de ce guide

pannes.

peuvent montrer des détails ou des accessoires qui

n'existent pas sur votre moteur. Par ailleurs, des

Calendrier d'entretien

protections et des couvercles ont parfois été retirés

pour la clarté des illustrations. En raison du progrès

L'entretien prescrit à un certain intervalle doit être

technique et de l'effort continuel voué au

effectué aux multiples de cet intervalle. Il est

perfectionnement du matériel, ce moteur comporte

recommandé d'afficher des copies des calendriers

peut-être des modifications qui n'apparaissent pas

d'entretien près des moteurs en tant que rappels. Il

dans cette publication. En cas de doute concernant

est également recommandé de conserver un registre

un détail de construction de ce moteur ou un point du

de l'entretien avec le registre permanent du moteur.

guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre

distributeur Perkins qui fournira les renseignements

Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier

les plus récents dont il dispose.

d'entretien en fonction des exigences de votre

environnement de travail.

Sécurité

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans

Révision générale

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également

des situations dangereuses. Lire soigneusement les

Les détails de la révision générale du moteur ne sont

consignes de sécurité données dans ce chapitre

pas inclus dans le Guide d'utilisation et d'entretien

avant d'utiliser ce produit ou d'effectuer des travaux

sauf les intervalles et les points d'entretien de chaque

d'entretien ou de réparation.

intervalle. Les réparations majeures ne doivent être

effectuées que par du personnel autorisé par Perkins

. Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Utilisation

Perkins propose une gamme d'options liées aux

Nous n'indiquons ici que l'essentiel des techniques

programmes de révision générale. Si le moteur subit

d'utilisation. Ces techniques aident au

des pannes majeures, de nombreuses options de

développement des compétences nécessaires pour

révision générale consécutive à la panne sont

exploiter le moteur de manière fiable et économique.

également proposées. Consulter votre

Les compétences s'acquièrent, à mesure que

concessionnaire Perkins ou votre distributeur

l'opérateur connaît mieux le moteur et ses

Perkins pour davantage de renseignements sur ces

possibilités.

options.

La section utilisation sert de référence aux

Projet de mise en garde 65 de l'État

opérateurs. Les photographies et illustrations

de Californie

montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,

faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section

comprend également des informations sur le

Il est officiellement reconnu dans l'État de Californie

que les émissions des moteurs diesel et certains de

diagnostic électronique.

leurs composants peuvent entraîner des cancers, des

anomalies à la naissance et d'autres affections liées

Entretien

à la reproduction. Les bornes et les cosses de

batterie et les accessoires connexes contiennent du

La section consacrée à l'entretien explique comment

plomb et des composés du plomb. Se laver les

bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,

mains après la manipulation.

étape par étape, sont regroupées par intervalles

d'entretien basés sur les heures-service et/ou les

durées de temps. Les éléments du calendrier

d'entretien font référence aux instructions détaillées

qui suivent.

SFBU9064

Sécurité

Mises en garde

L'étiquette de mise en garde (A) peut être fixée sur

Sécurité

plusieurs emplacements. L'emplacement varie en

fonction de la taille physique du moteur.

i05353597

Mises en garde

Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le

moteur. L'emplacement précis et la description des

mises en garde sont passés en revue dans ce

chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec

tous les signaux d'avertissement.

S'assurer que tous les signaux d'avertissement sont

lisibles. Nettoyer ou remplacer les mises en garde

dont le texte ou les illustrations ne sont pas visibles.

Pour nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,

de l'eau et du savon. Ne pas utiliser de solvants,

d'essence ou d'autres produits chimiques caustiques.

Les solvants, l'essence ou les produits chimiques

caustiques peuvent détériorer l'adhésif fixant les

signaux d'avertissement.

Remplacer toute mise en garde abîmée ou

manquante. Si un signal d'avertissement est fixé à

une pièce du moteur qui est remplacée, poser un

nouveau signal d'avertissement sur la pièce de

rechange. Des signaux d'avertissement neufs sont

disponibles auprès du concessionnaire ou du

distributeur Perkins .

(A) Mise en garde universelle

Lire attentivement les instructions et les consi-

gnes données dans les Guides d'utilisation et

d'entretien avant de conduire cet équipement ou

de travailler dessus. Faute de se conformer à ces

instructions et mises en garde, il y a risque de

blessures ou de mort.

Illustration

g01154807

Exemple type

SFBU9064

Sécurité

Prévention des brûlures

Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,

les souillures d'huile, les outils et autres de la plate-

forme, des passerelles et des marchepieds.

Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans des

récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans

un récipient adéquat.

Respecter toutes les réglementations locales pour la

mise au rebut des liquides.

Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec

prudence.

Signaler toutes les réparations nécessaires.

Ne pas laisser monter de personnes non autorisées

Illustration

g00687600

sur l'équipement.

Veiller à ce que l'alimentation soit débranchée avant

Toujours utiliser une planche ou un carton pour

de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de

rechercher les fuites. Du liquide qui s'échappe sous

préchauffage.

pression peut perforer les tissus cutanés. La

pénétration de liquide peut provoquer de graves

Entretenir le moteur avec les équipements en

blessures, voire la mort. Une fuite qui s'échappe,

position d'entretien. Pour connaître la méthode de

mise en place de l'équipement en position d'entretien,

même par un orifice minuscule, risque de provoquer

voir la documentation du constructeur d'origine.

des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous la

peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire

immédiatement appel à un médecin compétent.

Air comprimé et eau sous pression

L'air comprimé et/ou l'eau sous pression peuvent

Déversement de liquides

provoquer la projection de débris et/ou d'eau

brûlante. Cela peut entraîner des blessures.

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre

pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les

L'application directe d'air comprimé ou d'eau sous

réglages et les réparations du moteur. Prévoir un

pression sur le corps risque d'occasionner des

récipient adéquat pour recueillir le liquide avant

blessures corporelles.

d'ouvrir un compartiment ou de démonter un

constituant contenant des liquides.

Lorsque l'on utilise de l'air comprimé et/ou de l'eau

sous pression pour le nettoyage, porter des

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

vêtements de protection, des chaussures de

appropriés pour recueillir les liquides.

protection et des lunettes de protection. La protection

oculaire peut être assurée par des lunettes ou par un

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

masque.

appropriés pour contenir les liquides.

La pression d'air maximum pour le nettoyage doit être

Respecter toutes les réglementations locales pour la

inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d'eau

mise au rebut des liquides.

maximum pour le nettoyage doit être inférieure à

275 kPa (40 psi).

i02227034

Projections de liquides

Prévention des brûlures

La pression peut se maintenir dans le circuit

hydraulique longtemps après l'arrêt du moteur. Si l'on

ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut

Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le

projeter violemment du liquide hydraulique ou des

moteur refroidir avant d'entreprendre l'entretien sur le

pièces telles que des bouchons filetés.

moteur. Détendre toute la pression dans le circuit

pneumatique, dans le circuit hydraulique, dans le

Ne pas déposer de composants ou de pièces

circuit de graissage, dans le circuit de carburant ou

hydrauliques tant que la pression n'a pas été

dans le circuit de refroidissement avant que les

détendue car il y a risque de blessures. Ne pas

canalisations, raccords ou éléments correspondants

démonter de composants hydrauliques tant que la

soient débranchés.

pression n'a pas été détendue car il y a risque de

blessures. Pour connaître toutes les méthodes

requises pour détendre la pression hydraulique, voir

la documentation du constructeur d'origine.

SFBU9064

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Liquide de refroidissement

i02840888

À la température de fonctionnement, le liquide de

Prévention des incendies ou

refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de

refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur

des explosions

et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou

au moteur contiennent du liquide de refroidissement

chaud.

Tout contact avec du liquide de refroidissement

chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de

graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser

refroidir les pièces du circuit de refroidissement.

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement

uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt et que le

moteur est froid.

S'assurer que le bouchon de remplissage est froid

avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit

être suffisamment froid pour être touché à main nue.

Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour

détendre la pression.

L'additif pour circuit de refroidissement contient des

Illustration

g00704000

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.

Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau

et les yeux et ne pas en ingérer.

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et

certaines solutions de refroidissement sont

Huiles

inflammables.

L'huile chaude et les pièces chaudes peuvent

Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont

provoquer des blessures. Ne pas permettre que de

déversés sur des surfaces chaudes ou des

composants électriques peuvent provoquer un

l'huile chaude entre en contact avec la peau. Éviter

incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures

également que des pièces chaudes entrent en

ou des dégâts sur les matériels.

contact avec la peau.

Une inflammation instantanée peut se produire si les

Batteries

couvercles du carter moteur sont déposés dans les

quinze minutes qui suivent un arrêt d'urgence.

L'électrolyte est un acide. L'électrolyte peut

provoquer des blessures. Éviter tout contact avec la

Déterminer si le moteur fonctionnera dans un

peau et les yeux. Toujours porter des lunettes de

environnement qui permet aux gaz combustibles

sécurité pour travailler sur des batteries. Se laver les

d'être aspirés dans le circuit d'admission d'air. Ces

mains après avoir touché les batteries et les

gaz risquent de provoquer l'emballement du moteur.

connecteurs. Il est conseillé de porter des gants.

Cela peut entraîner des blessures ou des dégâts au

véhicule ou au moteur.

Si l'application implique la présence de gaz

combustibles, consulter le concessionnaire Perkins

et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des

renseignements complémentaires sur les dispositifs

de protection adéquats.

Retirer toutes les matières inflammables telles que

carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne

pas laisser de matières inflammables ou de corps

conductibles s'accumuler sur le moteur.

Ranger les carburants et les lubrifiants dans des

récipients correctement identifiés et hors de portée

des personnes non autorisées. Ranger les chiffons

graisseux et tout matériau inflammable dans des

récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires

où sont entreposés des matériaux inflammables.

N'exposer le moteur à aucune flamme.

SFBU9064

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Les déflecteurs d'échappement (selon équipement)

protègent les pièces chaudes de l'échappement

contre les projections d'huile ou de carburant en cas

de rupture d'une canalisation, d'un flexible ou d'un

joint. Les déflecteurs d'échappement doivent être

montés correctement.

Ne pas souder sur des canalisations ou sur des

réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.

Ne pas couper au chalumeau des canalisations ou

des réservoirs qui contiennent du liquide

inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou

réservoirs avec un solvant ininflammable avant le

soudage ou l'oxycoupage.

Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles

électriques doivent être correctement acheminés et

solidement fixés. Contrôler tous les jours l'ensemble

des câbles électriques. Réparer tout câble desserré

ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.

Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.

Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas

utiliser de fils ou de câbles d'un calibre inférieur à

celui conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou

Illustration

g00704059

disjoncteur.

La production d'arcs ou d'étincelles représente un

Faire preuve de prudence lors du plein de carburant.

risque d'incendie. Des connexions solides, l'emploi

Ne pas fumer en faisant le plein de carburant. Ne pas

du câblage conseillé et des câbles de batterie

faire le plein de carburant à proximité de flammes

correctement entretenus contribueront à empêcher la

nues ou d'étincelles. Toujours arrêter le moteur avant

formation d'un arc ou d'une étincelle.

de faire le plein de carburant.

Vérifier toutes les canalisations et tous les flexibles

afin de s'assurer qu'ils ne sont ni usés ni détériorés.

Les flexibles doivent être correctement acheminés.

Les canalisations et les flexibles doivent avoir un

support adéquat et être munies de colliers solides.

Serrer tous les raccords au couple recommandé. Les

fuites peuvent provoquer des incendies.

Les filtres à huile et à carburant doivent être montés

correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés

au couple approprié.

Illustration

g00704135

Les gaz d'une batterie peuvent exploser. Maintenir

les flammes nues ou les étincelles à l'écart de la

partie supérieure des batteries. Ne pas fumer dans

les zones de recharge des batteries.

Ne jamais contrôler la charge de la batterie en

plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un

voltmètre ou un hydromètre.

SFBU9064

Sécurité

Risques d'écrasement et de coupure

Le branchement incorrect des câbles volants peut

S'assurer que tous les colliers, toutes les protections

provoquer une explosion qui peut entraîner des

et tous les écrans thermiques sont montés

blessures. Pour des instructions spécifiques, se

correctement. Pendant l'utilisation du moteur, cela

référer au chapitre "Utilisation" de ce guide.

contribuera à éviter les vibrations, le frottement contre

d'autres pièces et la chaleur excessive.

Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait

provoquer une explosion.

i02227091

Les batteries doivent rester propres. Les couvercles

(selon équipement) doivent être en place sur les

Risques d'écrasement et de

éléments. Utiliser les câbles, les connexions et les

coupure

couvercles de compartiment de batterie conseillés

lorsque le moteur tourne.

Extincteur

Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en

dessous.

S'assurer qu'un extincteur est disponible. Se

familiariser avec le fonctionnement de l'extincteur.

Sauf indication contraire, ne jamais tenter d'effectuer

Examiner l'extincteur et l'entretenir régulièrement.

des réglages lorsque le moteur est en marche.

Respecter les recommandations figurant sur la

plaque d'instructions.

Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et

des pièces mobiles. Maintenir les protections en

Canalisations, tubes et flexibles

place jusqu'au moment d'effectuer l'entretien. Une

fois l'entretien terminé, remonter les protections.

Ne pas tordre de canalisations haute pression. Ne

pas taper sur des canalisations haute pression. Ne

Garder les objets à l'écart des pales du ventilateur

pas monter de canalisation tordue ou endommagée.

quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du

N'attacher aucun autre élément aux canalisations

ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.

haute pression.

Lorsque l'on frappe sur des objets, porter des lunettes

Réparer toute canalisation desserrée ou

de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.

endommagée. Les fuites peuvent provoquer des

incendies. Pour obtenir des renseignements sur les

Des éclats ou d'autres débris peuvent être projetés

réparations ou les pièces de rechange, consulter le

lorsque l'on frappe sur des objets. Avant de frapper

concessionnaire Perkinsou le distributeur Perkins.

sur les objets, veiller à ce que personne ne risque

d'être blessé par la projection de débris.

Contrôler soigneusement les canalisations, les tubes

et les flexibles. Ne pas effectuer de recherche de fuite

en se servant des mains nues. Pour vérifier s'il y a

i02869792

des fuites, utiliser une planchette ou un carton. Serrer

tous les raccords au couple recommandé.

Avant le démarrage du moteur

Remplacer les pièces si l'une des conditions

suivantes se présente:

Avant le démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un

• Les raccords d'extrémité sont endommagés ou

moteur venant de subir un entretien ou une

réparation, prévoir de couper le moteur en cas de

présentent des fuites.

surrégime. Pour ce faire, on peut couper

l'alimentation en carburant et/ou l'arrivée d'air du

• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou

moteur.

coupés.

Un arrêt pour surrégime doit se produire

• Les fils métalliques sont dénudés.

automatiquement pour les moteurs à commande

électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit

• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par

pas, appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence pour

endroits.

couper le carburant et/ou l'air allant au moteur.

• La partie souple des flexibles est vrillée.

Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.

• La gaine de protection est incrustée dans les

Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que

couvercles extérieurs.

personne ne se trouve sur le moteur, en dessous ou

à proximité. S'assurer qu'il n'y a personne aux

• Les raccords d'extrémité sont déboîtés.

alentours.

Selon équipement, s'assurer que le circuit d'éclairage

du moteur convient aux conditions. S'assurer que le

dispositif d'éclairage fonctionne correctement, selon

équipement.

SFBU9064

Sécurité

Démarrage du moteur

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

Nota: Le moteur est équipé d'un dispositif

être en place si le moteur doit être mis en marche en

automatique de démarrage à froid dans les

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

conditions de fonctionnement normales. Si le moteur

l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.

doit fonctionner dans des conditions particulièrement

froides, une aide au démarrage à froid

Ne pas faire dériver les circuits d'arrêt automatique.

supplémentaire sera peut-être nécessaire. Le moteur

Ne pas neutraliser les circuits d'arrêt automatique.

est normalement équipé du type correct d'aide au

Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les

démarrage par rapport à la zone géographique de

blessures. Ils sont également prévus pour empêcher

les dégâts au moteur.

travail.

Le moteur de la Série 400 est équipé d'une aide au

Pour les réparations et les réglages, se reporter au

démarrage à bougie de préchauffage dans chaque

Manuel d'atelier.

cylindre individuel qui chauffe l'air d'admission afin

d'améliorer le démarrage.

i02227037

i02398866

Démarrage du moteur

Arrêt du moteur

Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

Guide d'utilisation et d'entretien, “Arrêt du moteur

(chapitre Utilisation” pour éviter la surchauffe du

aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer

moteur et l'usure accélérée de ses organes.

une explosion et des accidents corporels.

Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon

équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne

Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le

pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt

contacteur de démarrage du moteur ou sur les

normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS

commandes, NE PAS faire démarrer le moteur ni

actionner les commandes. Avant de mettre le moteur

remettre le moteur en marche tant que le problème

en marche, se renseigner auprès de la personne qui

qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.

a fixé la pancarte.

Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur qui

être en place si le moteur doit être mis en marche en

a été révisé.

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

Pour arrêter un moteur à commande électronique,

l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.

couper l'alimentation électrique et/ou l'admission d'air

Faire démarrer le moteur depuis le poste de

du moteur.

commande ou au moyen du contacteur de

démarrage.

i02227039

Toujours faire démarrer le moteur conformément à la

Circuit électrique

procédure décrite dans le Guide d'utilisation et

d'entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre

Utilisation). Une connaissance de la procédure

appropriée contribuera à éviter de graves

Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un

détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera

câble de la batterie en cours de recharge. Une

aussi à éviter des blessures.

étincelle peut faire exploser les gaz combustibles

dégagés par certaines batteries.

Afin de s'assurer que le réchauffeur d'eau des

chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur

Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer

d'huile de graissage (selon équipement) fonctionnent

les gaz combustibles dégagés par certaines

correctement, vérifier les indicateurs de température

batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier sur

d'eau et d'huile pendant le fonctionnement du

la borne négative “-” de démarreur. À défaut de

réchauffeur.

borne négative “-” de démarreur, brancher le câble

Les gaz d'échappement du moteur renferment des

sur le bloc moteur.

produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.

Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne

Toujours faire démarrer le moteur et le laisser tourner

sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles

dans un endroit bien aéré. Si l'on fait démarrer le

électriques desserrés avant de démarrer le moteur.

moteur dans un local, évacuer les gaz

Réparer tous les câbles électriques effilochés avant

d'échappement au dehors.

de mettre le moteur en marche. Pour des instructions

de démarrage spécifiques, voir le Guide d'utilisation

et d'entretien.

SFBU9064

Sécurité

Circuit électrique

Méthodes de mise à la masse

Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis à

la masse correctement si l'on veut obtenir des

performances et une fiabilité optimales. Une mise à la

masse inadéquate provoquera des courants

vagabonds et des trajets électriques peu fiables.

En cas de courants vagabonds, les coussinets, les

portées du vilebrequin et les constituants en

aluminium risquent d'être endommagés.

Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par

une tresse de masse risquent d'être endommagés

par les décharges électriques.

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de

ses circuits électriques, une tresse de masse moteur-

châssis reliée directement à la batterie doit être

utilisée. Cela peut être fait par une mise à la masse

directe du moteur au châssis.

Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées

et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur

doit être mis à la masse sur la borne négative “-” de

la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant pour

supporter la totalité du courant de charge de

l'alternateur.

SFBU9064

Généralités

Description du produit

Composants de la commande électronique

Illustration

g03379884

(1) Module de commande électronique

(3) Capteur de pression atmosphérique

(ECM)

(capteur de pression barométrique)

(2) Capteur de vitesse

(4) Actionneur

Nota: En raison des différentes applications, le

Spécifications du moteur

capteur de pression atmosphérique (3) peut être

légèrement différent de celui présenté dans

Nota: L'avant du moteur est le côté opposé au côté

l'illustration.

volant. Les côtés droit et gauche du moteur sont

déterminés depuis le côté volant. Le cylindre numéro

1 est le cylindre avant.

i05353619

Description du produit

Dans la série 400F, quatre moteurs Perkins

présentent une plage de puissance inférieure à 19

kW. Il s'agit des Moteurs 402F-05, 403F-07, 403F-11

et 403F-15. Ces moteurs présentent les

caractéristiques suivantes:

•

2 cylindres en ligne (402F-05)

•

3 cylindres en ligne (403F-07, 403F-11 et 403F-15)

• Moteurs non suralimentés

• Limiteur de carburant

•

2 soupapes dans chaque cylindre

SFBU9064

Généralités

Description du produit

Moteur 402F-05

Moteur 403F-07

Illustration

g01108476

Illustration

g00852304

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau

Spécifications du Moteur 402F-05

Spécifications du Moteur 403F-07

Régime de fonctionnement

3600 tr/min

maximum (tr/min)

Nombre de cylindres et

2 cylindres en ligne

3 cylindres en ligne

disposition

Alésage

67 mm (2,64 in)

Alésage

67 mm (2,64 in)

Course

72 mm (2,83 in)

Course

72 mm (2,83 in)

Cylindrée

0,507 l (30,939 in³)

Cylindrée

0,762 l (46,500 in³)

Aspiration

atmosphérique

Aspiration

atmosphérique

Taux de compression

23,5:1

Taux de compression

23,5:1

Ordre d'allumage

1-2

Ordre d'allumage

1-2-3

Sens de rotation observé depuis

Sens inverse d'horloge

le volant

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

SFBU9064

Généralités

Description du produit

Moteur 403F-11

Moteur 403F-15

Illustration

g00852304

Illustration

g00852304

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau

Spécifications du Moteur 403F-11

Spécifications du Moteur 403F-15

Régime de fonctionnement

3600 tr/min

3000 tr/min

maximum (tr/min)

Nombre de cylindres et

3 cylindres en ligne

disposition

Alésage

77 mm (3,03 in)

Alésage

84 mm (3,31 in)

Course

81 mm (3,19 in)

Course

90 mm (3,54 in)

Cylindrée

1,131 l (69,018 in³)

Cylindrée

1,496 l (91,291 in³)

Aspiration

atmosphérique

Aspiration

atmosphérique

Taux de compression

23:1

Taux de compression

22,5:1

Ordre d'allumage

1-2-3

Ordre d'allumage

1-2-3

Sens de rotation observé depuis

Sens inverse d'horloge

le volant

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

SFBU9064

Identification produit

Emplacements des plaques et des autocollants

i05353590

Identification produit

Autocollant d'homologation du

i05353623

dispositif antipollution

Emplacements des plaques et

des autocollants

Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro

de série. Ce numéro de série est inscrit sur la plaque

du numéro de série. La plaque est fixée au-dessus de

la pompe d'injection, sur le côté droit du bloc-moteur.

Exemple type d'un numéro de moteur:

EK*****N000001X.

Famille du moteur

Type du moteur

*****

Numéro de liste du moteur

Pays de fabrication

Le premier chiffre correspond à un code de

production.

00001

Numéro de série du moteur

Année de fabrication

Illustration

g03378752

Les concessionnaires Perkins ou les distributeurs

Perkins ont besoin de tous ces numéros pour

Exemple type

déterminer les pièces qui ont été incluses dans le

moteur. Ainsi, il est possible d'identifier avec précision

les numéros des pièces de rechange.

i05353607

Informations de référence

Des informations sur les éléments suivants peuvent

s'avérer nécessaires pour commander des pièces.

Repérer les informations applicables au moteur.

Noter les informations dans l'espace approprié. Faire

une copie de cette liste pour constituer un dossier.

Conserver les informations pour référence ultérieure.

Dossier de référence

Modèle du moteur

Numéro de série du moteur

Numéro de série de l'ECM

Régime de ralenti du moteur

Régime de pleine charge du moteur

Filtre à carburant en ligne

Filtre à carburant primaire

Élément de filtre à carburant secondaire

SFBU9064

Utilisation

Levage du produit

Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les œilletons

Utilisation

de levage du moteur.

Les œilletons de levage sont prévus et montés pour

Levage et remisage

les versions spécifiques du moteur. Toute

modification des œilletons de levage ou du moteur

rend les œilletons de levage et les dispositifs de

i05353602

levage impropres. En cas de modification, veiller à

utiliser les dispositifs de levage appropriés. Consulter

Levage du produit

le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

pour plus d'informations sur les dispositifs de levage

du moteur.

i05353617

Remisage du produit

Perkins ne saurait être pas tenu responsable des

dégâts qui pourraient apparaître lorsque le moteur est

entreposé après une période de travail.

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

peut aider à préparer le moteur en vue d'une période

d'entreposage prolongée.

Conditions d'entreposage

Le moteur doit être entreposé dans un bâtiment à

l'abri de l'eau. La température du bâtiment doit être

maintenue à un niveau constant. Les moteurs

contenant du liquide de refroidissement longue durée

Perkins disposent d'une protection par liquide de

refroidissement adaptée à des températures

ambiantes qui peuvent atteindre −36 °C (−32,8 °F).

Illustration

g03380038

Le moteur ne doit pas être soumis à des variations de

température et d'humidité extrêmes.

Exemple type

(1) Œilleton de levage arrière

Période d'entreposage

(2) Œilleton de levage avant

Un moteur peut être entreposé pendant une période

pouvant atteindre 6 mois à condition que toutes les

REMARQUE

recommandations soient respectées.

Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-

vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la

Procédure d'entreposage

capacité d'un oeilleton diminue à mesure que l'angle

entre les chaînes ou les câbles et l'objet à lever de-

Conserver une trace des procédures qui ont été

vient inférieur à 90 degrés.

effectuées sur le moteur.

Lors du levage d'une pièce de biais, n'utiliser qu'un

Nota: Ne pas entreposer un moteur dont le circuit de

maillon de fixation correctement calibré au poids.

carburant contient du biodiesel.

Utiliser un palan pour déposer les composants

1. S'assurer que le moteur est propre et sec.

lourds. Utiliser une poutre de levage réglable pour

soulever le moteur. Tous les éléments-supports

a. Si du biodiesel a été utilisé, le circuit doit être

(chaînes et câbles) doivent être parallèles entre eux.

vidangé et de nouveaux filtres doivent être

Les chaînes et les câbles doivent être

installés. Le réservoir de carburant doit être

perpendiculaires au plan supérieur de l'objet soulevé.

rincé.

Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de

levage pour obtenir l'équilibre voulu et effectuer la

dépose en toute sécurité.

SFBU9064

Levage et remisage

Remisage du produit

b. Faire de plein du circuit avec un carburant à

très basse teneur en soufre. Pour plus

d'informations sur les carburants acceptables,

se référer au présent Guide d'utilisation et

d'entretien, “Liquides conseillés”. Faire

fonctionner le moteur pendant 15 minutes afin

d'éliminer toute trace de biodiesel du circuit.

2. Purger l'eau du séparateur d'eau du filtre primaire.

S'assurer que le réservoir de carburant est plein.

3. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile moteur

avant d'entreposer le moteur. Si les bonnes

spécifications sont appliquées pour l'huile moteur,

le moteur peut être entreposé pendant une période

qui peut atteindre 6 mois. Pour plus d'informations

sur les spécifications d'huile moteur, se référer au

présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides

conseillés”.

4. Déposer la courroie de ventilateur du moteur.

Circuit de refroidissement étanche

S'assurer que le circuit de refroidissement contient du

liquide de refroidissement longue durée Perkins ou

un antigel qui respecte la spécification ASTM D6210.

Ouvrir le circuit de refroidissement

S'assurer que tous les bouchons de vidange ont été

ouverts. Laisser le liquide de refroidissement

s'écouler. Monter les bouchons de vidange. Placer un

inhibiteur de phase vapeur dans le circuit. Le circuit

de refroidissement doit être parfaitement étanche une

fois que l'inhibiteur de phase vapeur a été introduit.

Les effets de l'inhibiteur de phase vapeur sont perdus

si le circuit de refroidissement est ouvert.

Pour plus d'informations sur les procédures

d'entretien, se référer au présent Guide d'utilisation et

d'entretien.

Vérifications mensuelles

Il faut faire pivoter le vilebrequin pour changer la

charge du ressort de la contrainte de clapet. Faire

pivoter le vilebrequin d'au moins 180 degrés.

Rechercher toute trace visible de détériorations ou de

corrosion sur le moteur.

S'assurer que le moteur est complètement couvert

avant l'entreposage. Consigner la procédure dans le

journal du moteur.

SFBU9064

Caractéristiques et commandes

Témoins et instruments

Température de refroidissement de l'eau

Caractéristiques et

des chemises - La plage de température

commandes

type est comprise entre 71 et 96 °C

(160 et 205 °F). La température maximale

admissible lorsque le circuit de refroidissement

i05353604

est sous une pression de 90 kPa (13 psi) est de

125 °C (257 °F). Les températures peuvent être

Témoins et instruments

plus élevées dans certaines conditions. La

température de l'eau peut varier selon la charge.

La température ne doit jamais dépasser le point

Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes

d'ébullition du circuit de refroidissement

instruments ou tous les instruments décrits ci-après.

pressurisé.

Pour en savoir plus sur les instruments offerts,

consulter la documentation du constructeur d'origine.

Si le moteur fonctionne à une température supérieure

à la plage normale et que de la vapeur apparaît,

Les instruments fournissent des indications sur les

procéder comme suit :

performances du moteur. S'assurer que les

instruments sont en bon état de fonctionnement.

1. Réduire la charge ou le régime du moteur.

Déterminer la plage de fonctionnement normal en

observant les instruments pendant un certain temps.

2. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans

Des variations importantes des valeurs affichées sont

le circuit de refroidissement.

signe d'un problème potentiel au niveau soit de

l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut

3. Déterminer si le moteur doit être arrêté

également pour les indications qui ont changé

immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge

sensiblement, mais qui restent conformes aux

pour qu'il refroidisse.

spécifications. La cause de tout écart important par

rapport à la normale doit être déterminée et corrigée.

Compte-tours - Cet instrument indique

Consulter le concessionnaire Perkins ou le

le régime du moteur (tr/min). Lorsque le

distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.

module de commande de l'accélérateur

est placé sur la position d'accélération totale sans

REMARQUE

charge, le moteur tourne au régime maxi à vide.

Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.

Le moteur tourne au régime de pleine charge

Si l'on dépasse la température du liquide de refroidis-

lorsque le module de commande de l'accélérateur

sement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur

est placé sur la position d'accélération totale avec

risque d'être endommagé.

une charge nominale maximale.

REMARQUE

Pression d'huile moteur - La pression

Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais dé-

d'huile atteint son niveau maximum

passer le régime maxi à vide. Un surrégime peut en-

après le démarrage d'un moteur froid. La

traîner de sérieux dégâts au moteur. Le moteur peut

pression d'huile moteur type avec de l'huile

fonctionner sans problème au régime maxi à vide

SAE10W30 est comprise entre 207 et 413 kPa

mais il ne doit jamais dépasser ce régime.

(30 et 60 psi) au régime nominal.

Une pression d'huile plus faible est normale au

ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la

Ampèremètre - Cet instrument montre la

charge est stable, procéder comme suit :

valeur de la charge ou de la décharge

dans le circuit de charge de batterie.

1. Supprimer la charge.

L'aiguille de l'ampèremètre doit normalement

pointer à droite du “0” (zéro).

2. Réduire le régime du moteur au régime de ralenti.

Niveau de carburant - Cet instrument

3. Contrôler et maintenir le niveau d'huile.

montre le niveau de carburant dans le

réservoir de carburant. La jauge de

niveau de carburant fonctionne lorsque le

contacteur de “DÉMARRAGE/ARRÊT” se trouve

en position “MARCHE” .

Compteur d'entretien - La jauge indique

les heures de fonctionnement du

moteur.

SFBU9064

Caractéristiques et commandes

Centrale de surveillance

Indicateurs et témoins

i05353614

Les témoins ci-dessous peuvent être montés, pour

Surrégime

toute information complémentaire se référer au

Constructeur d'origine (OEM)

• Témoin d'arrêt

•

402F-05

3600 tours par minute (tr/min)

• Témoin de mise en garde

•

403F-07

3600 tr/min

• Témoin de basse pression d'huile

•

403F-11

3600 tr/min

Un témoin multifonction est monté sur le module de

•

403F-15

3000 tr/min

commande électrique.

Le surrégime se situe à plus de 700 tr/min au-dessus

du régime donné des moteurs illustrés.

i05353612

Centrale de surveillance

i05353618

Capteurs et composants

électriques

Les capteurs ou les contacteurs suivants sont montés

sur les Moteurs 402F-05, 403F-07, 403F-11 et 403F-

15:

REMARQUE

Le système de surveillance du moteur ne constitue

•

Capteur de pression d'huile

pas une garantie contre toute défaillance grave. Les

délais programmés et les plans de réduction de

•

Capteur de température du liquide de

charge sont étudiés pour réduire au maximum les ris-

refroidissement

ques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utili-

sateur d'arrêter le moteur.

•

Capteur de pression atmosphérique (capteur de

pression barométrique)

Les paramètres suivants sont surveillés:

•

Capteur de vitesse

• Température du liquide de refroidissement

•

Actionneur d'accélérateur

• Pression d'huile

• Régime moteur

• Pression atmosphérique

La température du liquide de refroidissement, la

pression d'huile et le régime moteur peuvent générer

un arrêt du moteur.

• La pression atmosphérique (pression

barométrique) peut générer un détarage du

moteur.

Le capteur de pression atmosphérique (capteur de

pression barométrique) peut détarer le moteur.

Conformément aux normes sur les émissions, le

fonctionnement du moteur associé à l'élévation de

l'altitude entraînent un détarage du moteur. Le début

de détarage est déterminé en fonction du fichier flash

installé.

SFBU9064

Diagnostic du moteur

Autodiagnostic

S'il faut indiquer plusieurs codes, le système fait

Diagnostic du moteur

clignoter le premier code, puis, après un certain délai,

le code suivant clignote.

i05353585

Autodiagnostic

Les moteurs électroniques peuvent exécuter un test

d'autodiagnostics. Lorsque le système détecte un

problème actif, un témoin de diagnostic est activé. Ce

témoin est un témoin multifonction qui situé sur le

module de commande électronique. Le témoin fait

clignoter un code qui fournit une indication de

l'anomalie. Pour toute information complémentaire

sur les codes de clignotement, se référer à ce Guide

d'utilisation et d'entretien, “Récupération des codes

de clignotement de diagnostic”.

i05353608

Témoin de diagnostic

Le témoin multifonction du module de commande

électronique peut faire office de témoin de diagnostic.

La fonction de diagnostic permet d'indiquer

l'existence d'une anomalie active. L'anomalie active

est transmise sous la forme d'un code de

clignotement.

Pour toute information complémentaire sur les codes

de clignotement, se référer à ce Guide d'utilisation et

d'entretien, “Récupération des codes de clignotement

de diagnostic”.

i05353621

Recherche des codes de

diagnostic

Le témoin multifonction fait clignoter un code à deux

chiffres dans une séquence donnée afin d'indiquer le

message de diagnostic correspondant au code de

clignotement. En comptant le nombre de

clignotements dans une séquence donnée, il est

possible de déterminer le code de clignotement.

Une fois le code de clignotement terminé, la

séquence du code de clignotement se répète

indéfiniment. Si un deuxième code de clignotement a

été activé, le système répète alors les deux codes

dans la séquence donnée.

Quatre clignotements brefs indiquent un code de

clignotement 04. Trois clignotements longs (une

seconde chacun) suivis d'un clignotement bref

indiquent un code de clignotement 31.

SFBU9064

Diagnostic du moteur

Recherche des codes de diagnostic

Tableau

Codes de clignotement avec la clé placée sur la position MARCHE (moteur à l'arrêt)

Code clignotant

Désignation

État du moteur

Action du conducteur

Défaillance du manocontact d'huile

Le moteur démarre mais s'arrête

Contrôler le branchement du fais-

Débranchement du manocontact

au bout de 180 secondes

ceau. Si l'anomalie persiste,

d'huile.

contacter le concessionnaire Per-

Débranchement du faisceau de

kins ou le distributeur Perkins .

pression d'huile.

Défaillance du capteur de

Le moteur démarre mais passe en

Contrôler le branchement du fais-

pression.

mode de retour à l'atelier.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Débranchement du connecteur du

contacter le concessionnaire Per-

capteur de pression.

kins ou le distributeur Perkins .

Débranchement du faisceau du

capteur de pression.

Défaillance du capteur de position

Le moteur démarre mais passe en

Contrôler le branchement du fais-

de l'actionneur.

mode de retour à l'atelier.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Débranchement du connecteur du

contacter le concessionnaire Per-

capteur de position de l'actionneur.

kins ou le distributeur Perkins .

Débranchement du faisceau du

capteur de position de l'actionneur.

Défaillance de la commande de

Le moteur ne démarre pas.

Contrôler le branchement du fais-

l'actionneur.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Débranchement du connecteur du

contacter le concessionnaire Per-

capteur de vitesse.

kins ou le distributeur Perkins .

Débranchement du faisceau du

capteur de vitesse.

Tableau

Codes de clignotement pendant le démarrage du moteur

Code clignotant

Désignation

État du moteur

Action du conducteur

Défaillance du capteur de vitesse.

Le moteur ne démarre pas.

Contrôler le branchement du fais-

Débranchement du connecteur du

ceau. Si l'anomalie persiste,

capteur de vitesse.

contacter le concessionnaire Per-

Débranchement du faisceau du

kins ou le distributeur Perkins .

capteur de vitesse.

Tableau

Codes de clignotement pendant le fonctionnement du moteur

Code clignotant

Désignation

État du moteur

Action du conducteur

Diminution de pression d'huile.

Le moteur passe en mode de re-

Contrôler l'huile moteur.⁽¹⁾

Signal faible transmis par le mano-

tour à l'atelier mais peut être

Contrôler le branchement du fais-

contact d'huile.

arrêté.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Court-circuit.

contacter le concessionnaire Per-

kins ou le distributeur Perkins .

Défaillance du capteur de

Le moteur passe en mode de re-

Contrôler le branchement du fais-

pression.

tour à l'atelier.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Débranchement du connecteur du

contacter le concessionnaire Per-

capteur de pression.

kins ou le distributeur Perkins .

Débranchement du faisceau du

capteur de pression.

(suite)

SFBU9064

Diagnostic du moteur

Recherche des codes de diagnostic

(Tableau 7, suite)

Défaillance du capteur de position

Le moteur passe en mode de re-

Contrôler le branchement du fais-

de l'actionneur.

tour à l'atelier.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Débranchement du connecteur du

contacter le concessionnaire Per-

capteur de position de l'actionneur.

kins ou le distributeur Perkins .

Débranchement du faisceau du

capteur de position de l'actionneur.

Défaillance de la commande de

Le moteur s'arrête.

Contrôler le branchement du fais-

l'actionneur.

ceau. Si l'anomalie persiste,

Débranchement du connecteur du

contacter le concessionnaire Per-

capteur de vitesse.

kins ou le distributeur Perkins .

Débranchement du faisceau du

capteur de vitesse.

Défaillance du capteur de vitesse.

Le moteur passe en mode de re-

Contrôler le branchement du fais-

Débranchement du connecteur du

tour à l'atelier.

ceau. Si l'anomalie persiste,

capteur de vitesse.

contacter le concessionnaire Per-

Débranchement du faisceau du

kins ou le distributeur Perkins .

capteur de vitesse.

⁽¹⁾ Le contrôle de l'huile moteur est un élément du contrôle quotidien du moteur. Un moteur fonctionnant avec un niveau d'huile moteur bas peut

être endommagé.

Pour toute information complémentaire sur les

messages de diagnostic et les outils de diagnostic,

contacter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins .

SFBU9064

Démarrage

Avant le démarrage du moteur

i05353595

Démarrage

Démarrage du moteur

i05235093

Avant le démarrage du moteur

Effectuer l'entretien quotidien et les autres opérations

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

d'entretien périodique nécessaires avant de mettre le

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

moteur en marche. Contrôler le compartiment moteur.

explosion ou des accidents corporels.

Ce contrôle peut contribuer à empêcher des

réparations majeures à une date ultérieure. Se référer

au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur

d'entretien” pour plus d'informations.

pendant le démarrage. Le module de commande

électronique (ECM) commande le régime moteur

• S'assurer que le moteur est adéquatement

pendant le démarrage.

alimenté en carburant.

1. Désengager tout équipement mené par le moteur.

• Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant (selon

équipement).

2. Mettre le contacteur en position MARCHE.

Si le moteur n'a pas été démarré depuis plusieurs

Contrôler le témoin multifonction situé sur l'ECM.

semaines, du carburant a pu s'écouler du circuit de

3. Si le témoin clignote une seule fois, le moteur peut

carburant. De l'air a pu pénétrer dans le boîtier de

filtre. De même, lors du remplacement des filtres à

être démarré normalement. Si le témoin clignote à

carburant, des poches d'air peuvent être présentes

nouveau, cela signifie qu'une anomalie a été

dans le moteur. Dans ces cas-là, amorcer le circuit de

détectée. Pour toute information complémentaire,

carburant. Se référer au Guide d'utilisation et

se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour

plus d'informations sur l'amorçage du circuit de

“Récupération des codes de clignotement de

carburant. S'assurer en outre que la spécification de

diagnostic”.

carburant est correcte, ainsi que les paramètres de

carburant . Se référer au présent Guide d'utilisation et

4. Par temps froid, le contacteur doit être maintenu

d'entretien, “Carburants conseillés”.

sur la position de fonctionnement pendant un

certain temps pour permettre l'actionnement de la

bougie de préchauffage. Certains systèmes

comportent un témoin Attendre avant de démarrer.

Les gaz d'échappement des moteurs renferment

Le témoin Attendre avant de démarrer doit être

des produits de combustion nocifs. Toujours faire

atteint avant de faire démarrer le moteur. Pour

démarrer et faire tourner le moteur dans un en-

toute information sur le mode de démarrage d'un

droit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer

moteur par temps froid, consulter le constructeur

l'échappement au dehors.

d'origine.

Nota: La température ambiante permet de déterminer

• Ne pas faire démarrer le moteur ni actionner de

le temps nécessaire pour l'actionnement des bougies

commandes si une pancarte d'avertissement “NE

de préchauffage. Si le moteur est chaud, le moteur

PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est

peut démarrer sans la chaleur produite par les

apposée sur le contacteur de démarrage ou sur

bougies de préchauffage.

les commandes.

• Réinitialiser tous les composants d'arrêt ou

REMARQUE

d'alarme.

Ne pas engager le démarreur lorsque le volant

• S'assurer que tous les équipements entraînés ont

tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.

été désengagés. Réduire les charges électriques

Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,

au minimum ou supprimer toute charge électrique.

relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et

laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes

avant de faire une nouvelle tentative.

SFBU9064

Démarrage

Démarrage à l'aide de câbles volants

5. Tourner le contacteur pour actionner le démarreur

et permettre le démarrage du moteur. Une fois le

Nota: Le module de commande électronique du

moteur démarré, laisser le contacteur revenir sur la

moteur doit être alimenté avant de faire démarrer le

position FONCTIONNEMENT.

moteur, sinon ce dernier peut être endommagé.

4. Démarrer le moteur selon la procédure d'utilisation

i05353611

normale. Se référer au présent Guide d'utilisation

et d'entretien, “Démarrage du moteur”.

Démarrage à l'aide de câbles

5. Immédiatement après le démarrage du moteur,

volants

débrancher les câbles volants en procédant dans

l'ordre inverse.

Après un démarrage avec des câbles volants, des

batteries fortement déchargées pourraient ne pas

être rechargées complètement par le seul alternateur.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

Les batteries doivent être remplacées ou chargées à

provoquer une explosion dangereuse.

la tension correcte avec un chargeur de batterie

après l'arrêt du moteur.

Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles à

proximité des batteries. Les étincelles peuvent

faire exploser les vapeurs dégagées par les batte-

i01947797

ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-

lants n'entrent pas en contact entre elles ou avec

Après le démarrage du moteur

le moteur.

REMARQUE

Nota: Aux températures comprises entre 0 et 60 °C

Utilisation d'une source de batterie de même tension

(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois

que le démarreur électrique. Pour les démarrages à

minutes. Aux températures inférieures à 0 °C (32 °F),

l'aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la mê-

il faudra éventuellement prolonger le réchauffage.

me tension. L'utilisation d'une tension plus élevée dé-

Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le

tériorera le circuit électrique.

réchauffage, se conformer aux indications suivantes:

Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque

• Rechercher les fuites de liquide ou d'air au ralenti

d'endommager l'alternateur. Le câble de masse doit

et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner

être fixé en dernier et retiré en premier.

le moteur sous charge. Cela n'est pas possible

Mettre tous les accessoires électriques HORS TEN-

dans certaines applications.

SION avant de fixer les câbles volants.

• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que

Veiller à placer le commutateur général d'alimentation

tous les circuits aient atteint leur température de

sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur le

fonctionnement. Surveiller tous les instruments

moteur à faire démarrer.

pendant la période de réchauffage.

Nota: On doit surveiller fréquemment les instruments

1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

panne sur ARRÊT. Arrêter tous les accessoires

comparaison des données sur une certaine période

des moteurs.

contribuera à déterminer les lectures normales de

chaque instrument. Une comparaison des données

2. Brancher une extrémité positive du câble volant à

sur une certaine période contribuera également à

la borne positive de la batterie déchargée.

détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

Brancher l'autre extrémité positive du câble volant

rechercher la cause de variations importantes dans

à la borne positive de la batterie de la machine de

les lectures.

dépannage.

3. Brancher une extrémité négative du câble volant à

la borne négative de la machine de dépannage.

Relier l'autre extrémité négative du câble volant au

bloc-moteur ou à la masse du châssis. En

procédant de cette manière, on empêche

d'éventuelles étincelles d'enflammer les gaz

combustibles dégagés par certaines batteries.

SFBU9064

Utilisation du moteur

Utilisation

• Éviter de déverser du carburant.

Utilisation du moteur

Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le

i05353609

carburant peut déborder du réservoir de carburant.

Vérifier que les canalisations de carburant ne

Utilisation

présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les

canalisations de carburant.

• Tenir compte des propriétés des différents

carburants. Utiliser uniquement les carburants

Fonctionnement général du moteur

conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et

Le fonctionnement et l'entretien appropriés sont des

d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus

facteurs clés pour garantir une durée de vie et une

d'informations.

économie optimales du moteur. Le respect des

instructions du Guide d'utilisation et d'entretien

• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à vide.

permet de ramener les coûts au minimum et

d'optimiser la durée de service du moteur.

Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide

pendant de longues périodes.

Rechercher d'éventuels codes de clignotement actifs.

Pour toute information complémentaire, se référer au

• Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.

Guide d'utilisation et d'entretien, “Récupération des

Garder les éléments de filtre à air propres.

codes de clignotement de diagnostic”.

• Maintenir le circuit électrique en bon état.

Lorsque le moteur a atteint sa température de

fonctionnement, il peut fonctionner au régime

Un élément de batterie défectueux provoque un

nominal. Le moteur atteint plus rapidement sa

fonctionnement excessif de l'alternateur. Cela

température de fonctionnement normale s'il tourne au

entraîne une consommation électrique et de

ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus

carburant supplémentaire.

efficace qu'une marche du moteur au ralenti sans

•

La courroie doit être en bon état.

charge. Le moteur devrait atteindre sa température

normale de fonctionnement en quelques minutes.

•

S'assurer que tous les raccords de flexibles sont

Il convient de contrôler les instruments et

bien serrés. Les raccords ne doivent pas présenter

d'enregistrer les données fréquemment lorsque le

de fuites.

moteur tourne. La comparaison des données dans le

temps permettra de définir les valeurs normales

•

S'assurer que l'équipement mené est en bon état

correspondant à chaque instrument. La comparaison

de fonctionnement.

des données dans le temps permettra également de

détecter l'apparition de conditions de fonctionnement

•

Un moteur froid consomme plus de carburant. Si

anormales. Il convient de procéder à une vérification

possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau de

en cas de changements significatifs au niveau des

refroidissement des chemises et du circuit

valeurs.

d'échappement. Maintenir les composants du

circuit de refroidissement propres et en bon état.

Fonctionnement du moteur et altitude

Ne jamais faire fonctionner le moteur sans

thermostats. Tous ces éléments contribueront à

Conformément aux réglementations sur les

maintenir les températures de fonctionnement.

émissions prescrites par l'Agence américaine pour la

protection de l'environnement, la puissance et les

émissions du moteur sont réduites

proportionnellement à l'altitude à laquelle le moteur

est utilisé.

i05353599

Économies de carburant

L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la

consommation de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

assurent un rendement énergétique maximal dans

toutes les applications. Suivre les procédures

conseillées afin d'obtenir des performances optimales

pendant toute la durée de vie du moteur.

SFBU9064

Utilisation par temps froid

Conseils pour l'utilisation par

Utilisation par temps froid

temps froid

i05353592

•

Si le moteur est en marche, le laisser tourner

jusqu'à ce que la température de fonctionnement

Utilisation par temps froid

minimale de 80 °C (176 °F) soit atteinte. Cela

prévient les risques d'adhérence des soupapes

d'admission et d'échappement.

Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner

efficacement par temps froid. Par temps froid, le

•

Le circuit de refroidissement et le circuit de

démarrage et l'utilisation des moteurs diesel

graissage du moteur ne se refroidissent pas

dépendent des éléments suivants:

immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un

moteur qui a été arrêté pendant un certain temps

• Le type de carburant utilisé

peut être remis en marche facilement.

• La viscosité d'huile moteur

•

Mettre en place le lubrifiant moteur de la

spécification correcte avant l'arrivée du temps

• Le fonctionnement des bougies de préchauffage

froid. Se référer au présent Guide d'utilisation et

d'entretien, “Liquides conseillés” pour les

• L'état de la batterie

viscosités d'huile conseillées.

Ce chapitre regroupe les informations suivantes:

•

Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,

• Les problèmes potentiels créés par l'utilisation par

courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)

temps froid

chaque semaine.

• Des mesures peuvent être prises pour réduire au

•

Vérifier que tous les fils électriques et toutes les

minimum les problèmes de démarrage et de

connexions électriques ne sont pas effilochés et

fonctionnement lorsque la température ambiante

que leur isolation n'est pas endommagée.

atteint 0 °C à −40 °C (32 °F à -40 °F).

•

Conserver toutes les batteries complètement

Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux

chargées et tièdes en veillant à ce que le moteur

points de gel est complexe. Cela s'explique par les

fonctionne à la température de fonctionnement

conditions suivantes:

normale.

• Conditions météorologiques

•

Remplir le réservoir de carburant à la fin de

chaque poste de travail.

• Les applications moteur

•

Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les

Les recommandations du concessionnaire Perkins

ou du distributeur Perkins sont basées sur des

jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas

pratiques éprouvées. Les informations contenues

d'utilisation dans la neige.

dans ce chapitre fournissent des directives pour

l'utilisation par temps froid.

•

S'assurer que les bougies de préchauffage sont en

état de marche.

L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent

provoquer des blessures ou des dommages

matériels.

L'alcool ou les liquides de démarrage sont haute-

ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-

casionner des blessures ou des dommages

matériels s'ils ne sont pas rangés correctement.

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

explosion ou des accidents corporels.

SFBU9064

Utilisation par temps froid

• Pour obtenir des consignes sur le démarrage

Recommandations pour le

auxiliaire à l'aide de câbles volants par temps froid,

réchauffage du liquide de

se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

“Démarrage avec des câbles volants” .

refroidissement

Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous

Viscosité d'huile de graissage

des températures de fonctionnement normales en

moteur

raison d'une inactivité. Cette opération doit avoir lieu

avant que le moteur soit utilisé à pleine puissance.

Une viscosité d'huile moteur appropriée est

Lors d'une utilisation à très basse température, le

essentielle. La viscosité de l'huile modifie les

fonctionnement du moteur pendant de courts

propriétés de lubrification et la protection contre

intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.

l'usure fournies par l'huile pour le moteur. Se référer

Ce dommage peut se produire lorsque le moteur est

au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides

mis en marche puis arrêté à plusieurs reprises sans

conseillés” pour les viscosités d'huile conseillées.

le laisser fonctionner suffisamment longtemps pour

qu'il se réchauffe complètement.

Recommandations pour le liquide

Lorsque le moteur fonctionne en dessous des

de refroidissement

températures de fonctionnement normales, le

carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés

Protéger le circuit de refroidissement en fonction de

dans la chambre de combustion. Ce carburant et

la température ambiante la plus basse prévue. Se

cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur

référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,

les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont

“Liquides conseillés” pour la solution de liquide de

sans gravité car ils sont brûlés une fois que le moteur

refroidissement conseillée.

tourne à la température de fonctionnement normale.

Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration

Si le moteur est mis en marche puis arrêté à plusieurs

de glycol de la solution de refroidissement afin

reprises le laisser tourner suffisamment longtemps

d'assurer une protection contre le gel adaptée.

pour qu'il se réchauffe complètement, les dépôts de

calamine s'épaississent. Cela entraîne les problèmes

Réchauffeurs de bloc-moteur

suivants:

Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)

• Les soupapes deviennent adhérentes.

chauffent l'eau des chemises qui entoure les

chambres de combustion. Cette chaleur apporte les

• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.

fonctions suivantes:

• Les composants du train de soupape risquent de

• Facilité de démarrage.

subir d'autres dégâts.

• Durée de réchauffage réduite.

Au démarrage du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce

que la température du liquide de refroidissement

Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être

atteigne 80 °C (176 °F) minimum. Cette pratique

mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un

réduit les dépôts de calamine au minimum et permet

réchauffeur de bloc dispose de 110 V cc ou de 240 V

le libre fonctionnement des soupapes et de leurs

cc. La sortie peut atteindre 750/1000W. Consulter le

éléments constituants.

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

pour plus d'informations.

Le moteur doit être complètement chauffé pour que

les autres composants du moteur fonctionnent

Fonctionnement au ralenti du

correctement. La durée de service du moteur est

prolongée. La lubrification est améliorée. Les dépôts

moteur

et les acides dans l'huile sont réduits. Cette condition

permet de bénéficier d'une durée de service plus

Pendant le fonctionnement au ralenti après un

longue pour les roulements du moteur, les segments

démarrage par temps froid, augmenter le régime

de pistons et d'autres composants. Il est toutefois

moteur de 1000 à 1200 tr/min. Cela réchauffe le

recommandé de limiter à 10 minutes le

moteur plus vite. Il est plus facile de maintenir un

fonctionnement au ralenti afin de limiter l'usure et la

régime de ralenti élevé pendant des périodes

consommation de carburant.

prolongées en installant un accélérateur à main. Ne

pas faire tourner le moteur “à haut régime” pour

raccourcir la période de réchauffement.

Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application

d'une charge légère (charge parasite) aide à atteindre

la température de fonctionnement minimale. La

température de fonctionnement minimale est de

80 °C (176 °F).

SFBU9064

Utilisation par temps froid

Effets du froid sur le carburant

Thermostat et canalisations de chauffage

i05353586

isolées

Effets du froid sur le carburant

Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque

le liquide de refroidissement moteur est en dessous

de la température de fonctionnement correcte, l'eau

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la

des chemises circule à travers le bloc-cylindres du

qualité recommandée par Perkins . Se référer à ce

moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de

Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”.

refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par

un conduit interne qui contourne la soupape du

Les carburants suivants peuvent être utilisés dans

thermostat de liquide de refroidissement. Dans des

cette série de moteurs.

conditions de fonctionnement par temps froid, ce

circuit garantit la circulation du liquide de

• Groupe 1

refroidissement autour du moteur. Le thermostat

d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des

• Groupe 2

chemises du moteur atteint la température de

fonctionnement minimale. À mesure que la

• Groupe 3

température du liquide de refroidissement des

chemises monte au-dessus de la température de

• Carburants spéciaux

fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre

davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de

Perkins préconise uniquement les carburants du

refroidissement dans le radiateur pour dissiper

Groupe 1 et du Groupe 2 pour cette série de moteurs.

l'excédent de chaleur.

Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par

L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur

Perkins pour un usage général. Les carburants du

la fermeture progressive du conduit de dérivation

Groupe 1 optimisent la durée de vie et les

entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure

performances du moteur. Les carburants du Groupe 1

l'écoulement maximum du liquide de refroidissement

sont en règle générale moins disponibles que les

vers le radiateur pour atteindre la dissipation

carburants du Groupe 2. En hiver, les carburants du

maximale de la chaleur.

Groupe 1 ne sont pas disponibles dans les régions à

climat froid.

Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en

effet endommager le système. Perkins déconseille

Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent présenter

l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs

une valeur d'usure maximale de 650 micromètres

d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur.

(HFRR selon ISO 12156-1).

Toute restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs

conséquences: des températures élevées à

Les carburants du Groupe 2 sont considérés comme

l'échappement, une perte de puissance, un usage

acceptables au regard de la garantie. Ce groupe de

excessif du ventilateur and une réduction des

carburants peut limiter la durée de vie, la puissance

économies de carburant.

maximale et le rendement énergétique du moteur.

Le chauffage de la cabine est avantageux par temps

Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont

très froid. L'alimentation du moteur et les

utilisés, les composants suivants permettent de

canalisations de retour de la cabine doivent être

minimiser les problèmes rencontrés par temps froid:

isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.

• Bougies de préchauffage

Recommandations de protection du

• Réchauffeurs de liquide de refroidissement

reniflard de carter

moteur, pouvant être proposé en option par le

constructeur d'origine (OEM)

Les gaz de ventilation du carter contiennent

beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut

• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être

geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou

une option du constructeur d'origine.

détériorer le système de ventilation du carter. Lorsque

le moteur fonctionne à des températures inférieures à

• Une isolation de canalisation de carburant, qui

−25° C (−13° F), des mesures doivent être prises

peut être une option du constructeur d'origine.

pour éviter que le reniflard ne gèle ou ne se bouche.

Dans des conditions météorologiques extrêmes,

Les carburants du Groupe 1 et du Groupe 2

l'isolation du flexible du reniflard favorise la protection

présentent trois différences principales. Les

du circuit.

carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques

suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.

Consulter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins pour connaître les composants

de reniflard recommandés en cas de températures

comprises entre - 25 °C et - 40 °C (- 13 °F et - 72 °F).

SFBU9064

Utilisation par temps froid

Constituants du circuit de carburant et temps froid

• Un point de trouble inférieur

Les réservoirs de carburant doivent permettre la

vidange de l'eau et du dépôt au fond du réservoir.

• Un point d'écoulement inférieur

Certains réservoirs de carburant sont équipés de

tuyaux d'alimentation permettant à l'eau et à un dépôt

• Une énergie supérieure par volume unitaire de

de s'accumuler sous l'extrémité du tuyau

carburant

d'alimentation en carburant.

Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée

Certains réservoirs de carburant possèdent des

canalisations d'alimentation qui prennent directement

de vie du moteur. L'utilisation de carburants du

le carburant au fond du réservoir. Si le moteur est

Groupe 3 n'est pas couverte dans le cadre de la

équipé d'un tel système, il est important de l'entretenir

garantie Perkins .

régulièrement.

Les carburants du Groupe 3 comprennent les

Éliminer l'eau et les éventuels dépôts des réservoirs

carburants basse température et les kérosènes

de stockage de carburant aux intervalles suivants :

destinés à l'aviation .

toutes les semaines, aux intervalles d'entretien and

lors du remplissage du réservoir de carburant. Ainsi,

Les carburants spéciaux comprennent le

l'on ne risque pas d'aspirer l'eau ou les dépôts

biocarburant .

présents dans le réservoir de stockage de carburant

Le point de trouble est une température qui permet la

et de les introduire dans le réservoir de carburant du

formation de cristaux de paraffine dans le carburant.

moteur.

Ces cristaux colmatent les filtres à carburant.

Filtres à carburant

Le point d'écoulement est la température à laquelle le

carburant diesel commence à s'épaissir. Le carburant

Le moteur doit comporter un filtre à carburant en ligne

diesel devient plus résistant à l'écoulement dans les

posé entre le réservoir de carburant et la pompe de

canalisations de carburant, les filtres à carburant et

levage de carburant actionnée électriquement. Après

les pompes d'alimentation.

avoir remplacé le filtre à carburant, toujours amorcer

le circuit de carburant pour en éliminer les bulles d'air.

Il faut être conscient de ces faits lors de l'achat du

Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien pour

carburant diesel. Prendre en considération la

plus d'informations sur l'amorçage du circuit de

température ambiante moyenne de l'air

carburant.

correspondant à l'application des moteurs. Un moteur

peut ne pas fonctionner correctement lorsque l'on

Réchauffeurs de carburant

utilise un carburant prévu pour un autre climat que

celui dans lequel il est appelé à travailler. Le passage

Les réchauffeurs de carburant permettent d'éviter le

d'un climat à un autre peut engendrer des problèmes.

colmatage des filtres à carburant par temps froid dû à

la formation de cristaux de paraffine.

Avant de dépister un manque de puissance ou des

performances médiocres en hiver, vérifier la présence

Pour de plus amples informations sur les

de paraffine dans le carburant.

réchauffeurs de carburant, consulter le

concessionnaire ou le distributeur Perkins .

Il est possible d'utiliser des carburants basse

température lorsque le moteur fonctionne à des

températures inférieures à 0 °C (32 °F). Ces

carburants limitent la formation de paraffine dans le

carburant à basse température.

Pour obtenir davantage de renseignements sur

l'utilisation par temps froid, se référer au Guide

d'utilisation et d'entretien, “Utilisation par temps froid

et Constituants du circuit de carburant et temps froid”.

i05235214

Constituants du circuit de

carburant et temps froid

Réservoirs de carburant

Un condensat peut se former dans les réservoirs de

carburant partiellement remplis. Refaire le plein après

avoir toute utilisation du moteur.

SFBU9064

Arrêt du moteur

i03826070

Arrêt du moteur

Après l'arrêt du moteur

i02398183

Arrêt du moteur

Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le

moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour

permettre le retour de l'huile moteur au carter.

REMARQUE

Si l'on coupe le moteur juste après qu'il a fonctionné

• Contrôler le niveau d'huile du carter moteur.

sous charge, il risque de surchauffer et d'entraîner

Maintenir le niveau d'huile entre le repère “Mini”

(MIN) et le repère “Maxi” (MAX) sur la jauge de

une usure prématurée de ses organes.

niveau d'huile moteur.

Ne pas accélérer avant de couper le moteur.

• Au besoin, effectuer les légers réglages requis.

En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud,

Effectuer les réparations nécessaires pour

on augmente la durée de service de l'arbre et des pa-

remédier aux fuites et resserrer les vis desserrées.

liers de turbocompresseur.

• Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,

relever la valeur affichée. Procéder à l'entretien

Nota: Les systèmes de commande peuvent différer

comme indiqué dans le Guide d'utilisation et

selon les applications. S'assurer que les méthodes

d'entretien, “Calendrier d'entretien”.

d'arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode

générale suivante pour arrêter le moteur.

• Remplir le réservoir de carburant de façon à

empêcher l'accumulation d'humidité dans le

1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur au

carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant

régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au

plus que nécessaire.

ralenti pendant cinq minutes afin qu'il refroidisse.

REMARQUE

2. Couper le moteur à la fin de la période de

Utiliser uniquement des mélanges d'antigel/liquide de

refroidissement, selon le système de coupure du

refroidissement recommandés dans la rubrique

moteur, et tourner la clé de contact sur la position

Contenances et recommandations qui est incluse

ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions

dans ce Guide d'utilisation et d'entretien. Si l'on né-

fournies par le constructeur d'origine.

glige d'effectuer ces opérations, le moteur peut être

endommagé.

i01947780

• Laisser le moteur refroidir. Contrôler le niveau de

Arrêt d'urgence

liquide de refroidissement.

• En cas de risque de gel, vérifier que le liquide de

refroidissement présente une protection antigel

REMARQUE

correcte. Le circuit de refroidissement doit être

Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ-

protégé contre le gel à concurrence de la

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

température extérieure minimale prévue. Au

ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.

besoin, ajouter la solution appropriée d'eau et de

liquide de refroidissement.

Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce

• Effectuer toutes les opérations d'entretien

moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir

périodiques requises sur tous les équipements

davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt

menés. Cet entretien est décrit dans les

d'urgence, voir la documentation du constructeur

instructions du constructeur d'origine.

d'origine.

S'assurer que toutes les pièces du système externe

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt du

moteur.

SFBU9064

Entretien

Contenances

Moteur 403F-07

Entretien

Tableau

Contenances

Moteur 403F-07

Les contenances

i05353615

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

Contenances

2,35 l

3,05 l

Carter d'huile⁽¹⁾

(2,5 US qt)

(3,2 US qt)

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

Circuit de graissage

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives du

carter d'huile du carter, ce qui comprend les filtres à huile stan-

La contenance du carter moteur comprend la

dard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

contenance approximative du carter et celle des

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance du fil-

filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile

tre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du construc-

auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour

teur d'origine.

connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la conte-

référer aux spécifications du constructeur d'origine.

nance du carter moteur plus les filtres à huile montés en usine

Pour plus d'informations sur les caractéristiques des

et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage. Noter sur

lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

d'entretien, “chapitre Entretien”.

graissage.

Moteur 402F-05

Moteur 403F-11

Tableau

Moteur 402F-05

Moteur 403F-11

Les contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

1,61 l

2,01 l

Carter d'huile⁽¹⁾

3,4 l

4,4 l

(1,7 US qt)

(2,1 US qt)

Carter d'huile⁽¹⁾

(3,6 US qt)

(4,7 US qt)

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives du

carter d'huile du carter, ce qui comprend les filtres à huile stan-

dard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance du fil-

tre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du construc-

teur d'origine.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la conte-

nance du carter moteur plus les filtres à huile montés en usine

et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

graissage.

SFBU9064

Contenances

Moteurs 403F-15

Moteur 403F-07

Tableau

Moteurs 403F-15

Moteur 403F-07

Les contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

4,5 l

Moteur seulement

1,2

1,3

Carter d'huile⁽¹⁾

(4,8 qt)

(6,3 qt)

Circuit externe selon constructeur

Contenance totale du circuit de

d'origine⁽¹⁾

graissage⁽²⁾

Contenance totale du circuit de re-

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives du

froidissement⁽²⁾

carter d'huile du carter, ce qui comprend les filtres à huile stan-

dard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expan-

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance du fil-

sion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur and

tre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du construc-

tuyauterie. Se référer aux spécifications du constructeur d'ori-

teur d'origine.

gine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la conte-

cette ligne.

nance du carter moteur plus les filtres à huile montés en usine

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend la

et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage. Noter sur

contenance du moteur plus le circuit externe. Noter sur cette li-

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

gne la valeur de la contenance totale du circuit de

graissage.

refroidissement.

Circuit de refroidissement

Moteur 403F-11

Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit

Tableau

en déterminer la contenance totale. La contenance

approximative concerne le circuit de refroidissement

Moteur 403F-11

du moteur. La contenance du circuit externe varie en

Les contenances

fonction des applications. Se référer aux

spécifications fournies par le constructeur d'origine

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

pour la contenance du circuit externe. Ces

renseignements sur la contenance sont nécessaires

Moteur seulement

1,9

pour déterminer le volume de liquide de

Circuit externe selon constructeur

refroidissement requis par rapport à la capacité totale

d'origine⁽¹⁾

du circuit.

Contenance totale du circuit de re-

Moteur 402F-05

froidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expan-

Tableau

sion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur and

tuyauterie. Se référer aux spécifications du constructeur d'ori-

Moteur 402F-05

gine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur

cette ligne.

Les contenances

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend la

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

contenance du moteur plus le circuit externe. Noter sur cette li-

gne la valeur de la contenance totale du circuit de

Moteur seulement

1,1

1,2

refroidissement.

Circuit externe selon constructeur

d'origine⁽¹⁾

Moteurs 403F-15

Contenance totale du circuit de re-

Tableau

froidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expan-

Moteurs 403F-15

sion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur and

Les contenances

tuyauterie. Se référer aux spécifications du constructeur d'ori-

gine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

cette ligne.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend la

Moteur seulement

2,6

2,7

contenance du moteur plus le circuit externe. Noter sur cette li-

gne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

(suite)

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

(Tableau 15, suite)

REMARQUE

Moteurs 403F-15

Il doit toujours y avoir un régulateur de température

Les contenances

d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de

refroidissement du moteur à la température voulue.

Circuit externe selon constructeur

En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit

d'origine⁽¹⁾

de refroidissement peuvent survenir.

Contenance totale du circuit de re-

froidissement⁽²⁾

De nombreuses défaillances de moteur sont liées au

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expan-

circuit de refroidissement. Les problèmes suivants

sion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur and

sont liés à des défaillances du circuit de

tuyauterie. Se référer aux spécifications du constructeur d'ori-

refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau

gine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur

and radiateurs ou échangeurs thermiques bouchés.

cette ligne.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend la

Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un

contenance du moteur plus le circuit externe. Noter sur cette li-

entretien adéquat du circuit de refroidissement.

gne la valeur de la contenance totale du circuit de

L'entretien du circuit de refroidissement est aussi

refroidissement.

important que l'entretien du circuit de carburant et du

circuit de graissage. La qualité du liquide de

i05353624

refroidissement est aussi importante que la qualité du

carburant et de l'huile de graissage.

Liquides conseillés

Le liquide de refroidissement se compose

normalement de trois éléments: eau, additifs and

glycol.

Généralités sur le liquide de

Eau

refroidissement

L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement

REMARQUE

pour assurer l'échange thermique.

Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans

Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou

un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-

déionisée dans les circuits de refroidissement.

dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.

NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les

circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie

traitée avec du sel and eau de mer.

REMARQUE

Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-

À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau

gion où les températures sont inférieures au point de

conforme aux exigences minimales indiquées dans le

gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé

tableau 16 .

en fonction de la température extérieure la plus

Tableau

basse, soit être vidangé complètement, pour éviter

les dommages.

Eau admise

Propriété

Limite maximale

REMARQUE

Chlorure (Cl)

40 mg/l

Pour assurer une protection adéquate contre le gel et

l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-

Sulfate (SO4)

100 mg/l

quide de refroidissement.

Dureté totale

170 mg/l

Quantité totale de solides

340 mg/l

Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons

suivantes:

Acidité

pH entre 5,5 et 9,0

• Contamination du circuit de refroidissement

Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des

• Surchauffe du moteur

sources suivante:

• Écumage du liquide de refroidissement

• Compagnie locale des eaux

• Conseiller agricole

• Laboratoire indépendant

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Additifs

Tableau

Les additifs contribuent à protéger les surfaces

Éthylène glycol

métalliques du circuit de refroidissement. Un manque

d'additif dans le liquide de refroidissement ou une

Concentration

Protection contre le gel

quantité insuffisante d'additif entraîne les

conséquences suivantes:

50 %

−36 °C (−33 °F)

• Corrosion

60 %

−51 °C (−60 °F)

• Formation de dépôts minéraux

REMARQUE

• Rouille

Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-

trations supérieures à 50 % de glycol en raison des

• Calcaire

capacités de transfert thermique réduites du propy-

lène-glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre

• Écumage du liquide de refroidissement

l'ébullition ou le gel est requise, utiliser de l'éthylène-

De nombreux additifs perdent de leur efficacité à la

glycol.

longue. Ces additifs doivent être remplacés

régulièrement.

Tableau

Les additifs doivent être ajoutés à la concentration

Propylène glycol

appropriée. Une concentration excessive d'additifs

peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la

Concentration

Protection contre le gel

solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes

suivants:

50 %

−29 °C (−20 °F)

• Formation de gel

Pour contrôler la concentration de glycol dans le

• Réduction de l'échange thermique

liquide de refroidissement, mesurer la densité du

liquide de refroidissement.

• Fuite du joint de la pompe à eau

Liquides de refroidissement conseillés

• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et

des petits conduits

• ELC

Liquide de refroidissement longue

durée

Glycol

• SCA

Additif pour liquide de refroidissement

La présence de glycol dans le liquide de

refroidissement protège contre les problèmes

• ASTM

American Society for Testing and

suivants:

Materials

• Ébullition

Les deux types de liquides de refroidissement

suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel

• Gel

Perkins :

Recommandé - Liquide de refroidissement longue

• Cavitation de la pompe à eau

durée Perkins

Pour atteindre des performances optimales, Perkins

recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol.

Acceptable - Un antigel à usage intensif du

commerce conforme à la spécification ASTM D6210

Nota: Utiliser une solution qui offre une protection

contre les températures ambiantes les plus basses.

REMARQUE

Nota: L'éthylène glycol pur à 100 % gèle à une

Les Moteurs industriels 400F doivent fonctionner

température de −23 °C (−9 °F).

avec une solution à 1:1 d'eau et de glycol.

La plupart des antigels classiques utilisent de

l'éthylène-glycol. Du propylène glycol peut également

être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau et de glycol,

l'éthylène et le propylène glycol ont des propriétés

similaires en ce qui concerne la protection contre le

gel et l'ébullition. Se référer aux tableaux 17 et 18 .

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Le liquide de refroidissement longue durée est

REMARQUE

disponible en solution de refroidissement

Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel

prémélangée avec de l'eau distillée. Le liquide de

commercial qui serait conforme uniquement à la spé-

refroidissement longue durée est un mélange à 1:1.

cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-

Le liquide de refroidissement longue durée

dissement/antigel est réservé aux applications

prémélangé protège contre le gel jusqu'à −36 °C

automobiles légères.

(−33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée

prémélangé est recommandé pour le remplissage

initial du circuit de refroidissement. Le liquide de

Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et de

refroidissement longue durée prémélangé est

glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre les

également recommandé pour faire l'appoint du circuit

performances optimales d'un antigel à usage

de refroidissement.

industriel. Pour une protection supplémentaire contre

le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2

Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.

d'eau et de glycol.

Consulter le distributeur Perkins pour connaître les

numéros de pièce.

Un mélange d'inhibiteur SCA et d'eau est acceptable

mais ne donne pas le même niveau de protection

Entretien du circuit de

contre la corrosion, l'ébullition et le gel que l'ELC.

Perkins recommande une concentration de 6 à 8 %

refroidissement avec du liquide de

d'additif dans ces circuits. L'emploi d'eau distillée ou

refroidissement longue durée

déionisée est préconisée. Une eau ayant les

propriétés recommandées peut être utilisée.

Appoints corrects pour le liquide de

Tableau

refroidissement longue durée

Durée de service du liquide de refroidissement

Type de liquide de

REMARQUE

Durée de service⁽¹⁾

refroidissement

Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-

quides de refroidissement prémélangés ou

Liquide de refroidissement lon-

6000 heures-service ou trois ans

concentrés.

gue durée Perkins

Antigel à usage intensif du

Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue

commerce conforme à la

3000 heures-service ou deux ans

durée à d'autres produits, on abrégera la durée de

norme ASTM D6210

service du liquide de refroidissement. Faute d'obser-

ver ces recommandations, on risque de compromet-

Un inhibiteur SCA agréé par

3000 heures-service ou deux ans

tre la durée de service des pièces du circuit de

Perkins

refroidissement, à moins que l'on ne prenne des me-

⁽¹⁾ Utiliser le premier intervalle qui se présente. Le circuit de refroi-

sures correctives appropriées.

dissement doit également être rincé à ce moment.

Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et

Liquide de refroidissement longue durée

additifs, veiller à maintenir la concentration voulue de

liquide de refroidissement longue durée. En

Perkins fournit le liquide de refroidissement longue

diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la

durée (ELC) devant être utilisé dans les applications

proportion d'additif. Ceci réduit la capacité du liquide

suivantes:

de refroidissement à protéger le circuit contre les

phénomènes de piquage, de cavitation, contre

• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies

l'érosion et la formation de dépôts.

• Moteurs diesel extra-robustes

REMARQUE

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique

• Applications automobiles

pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli de li-

Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de

quide de refroidissement longue durée.

refroidissement longue durée diffère de celui des

Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).

autres liquides de refroidissement. Le liquide de

refroidissement longue durée est un liquide de

Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement lon-

refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le

gue durée Perkins, ne pas avoir recours à des additifs

liquide de refroidissement longue durée contient des

ou des filtres SCA standard.

inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse

ayant une faible teneur en nitrite. Le liquide de

refroidissement longue durée Perkins contient la

proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une

protection supérieure contre la corrosion de tous les

métaux des circuits de refroidissement des moteurs.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Nettoyage du circuit de refroidissement

5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient

adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à

avec du liquide de refroidissement

l'eau propre.

longue durée

6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau propre

Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà le

et faire tourner le moteur jusqu'à ce que sa

liquide de refroidissement longue durée, aucun

température se situe entre 49 °C et 66 °C

produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié

(120 °F et 150 °F).

de renouvellement du liquide de refroidissement. Des

produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit

a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de

REMARQUE

liquide de refroidissement ou par des dommages

Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-

infligés au circuit de refroidissement.

dissement peut endommager les pièces en cuivre ou

d'un autre métal.

L'eau propre est le seul produit de nettoyage à utiliser

lors de la vidange d'ELC du circuit de

Pour éviter d'endommager le circuit de refroidisse-

refroidissement.

ment, s'assurer de rincer complètement le circuit de

refroidissement à l'eau claire. Rincer le circuit jusqu'à

Avant de remplir le circuit de refroidissement, la

disparition totale du produit de nettoyage.

commande de chauffage (selon équipement) doit être

réglée sur la position CHAUD. Consulter le

constructeur d'origine pour régler la commande de

7. Vidanger le circuit de refroidissement dans un

chauffage. Après avoir vidangé le circuit de

récipient adéquat et rincer le circuit de

refroidissement et l'avoir à nouveau rempli, faire

tourner le moteur jusqu'à ce que le niveau de liquide

refroidissement avec de l'eau propre.

de refroidissement atteigne la température normale

de fonctionnement et jusqu'à ce qu'il se stabilise. Au

Nota: Il faut rincer soigneusement le produit de

besoin, faire l'appoint de solution de refroidissement

nettoyage pour circuit de refroidissement. Si du

jusqu'au niveau approprié.

produit de nettoyage demeure dans le circuit, il

contamine le liquide de refroidissement. Le produit de

Remplacement par du liquide de

nettoyage peut aussi corroder le circuit de

refroidissement longue durée Perkins

refroidissement.

8. Répéter les étapes 6 et 7 jusqu'à ce que le circuit

Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide de

soit complètement propre.

refroidissement longue durée Perkins , effectuer les

opérations suivantes:

9. Remplir le circuit de refroidissement avec du

liquide de refroidissement longue durée

REMARQUE

prémélangé Perkins.

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et

Contamination du circuit de

les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-

quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un

refroidissement avec du liquide de

compartiment ou de démonter une composant conte-

refroidissement longue durée

nant des liquides.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

REMARQUE

la réglementation locale.

Le mélange de liquide de refroidissement longue du-

rée avec d'autres produits limite son efficacité et sa

durée de service. Utiliser uniquement des produits

1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler dans

Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-

un récipient adéquat.

langés ou concentrés. L'inobservation de ces recom-

mandations peut entraîner une réduction de la durée

2. Évacuer le liquide de refroidissement

de service des composants du circuit de

conformément aux réglementations locales.

refroidissement.

3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous

les débris.

Un circuit contenant du liquide de refroidissement

longue durée peut tolérer une contamination à un

4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour

maximum de 10 % d'antigel classique à usage

nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant

intensif ou d'additif. Si la contamination dépasse 10

sur l'étiquette.

% de la capacité totale du circuit, effectuer l'UNE des

procédures suivantes:

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

• Vidanger le circuit de refroidissement dans un

Adjonction d'additif au remplissage initial

récipient adéquat. Évacuer le liquide de

de liquide de refroidissement à usage

refroidissement conformément aux

réglementations locales. Rincer le circuit avec de

intensif

l'eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de

Un antigel à usage intensif du commerce conforme

refroidissement longue durée Perkins .

aux spécifications ASTM D4985 PEUT nécessiter

l'adjonction d'additif au remplissage initial. Lire

• Vidanger une partie du circuit de refroidissement

l'étiquette ou les instructions fournies par le

dans un récipient adéquat conformément aux

constructeur d'origine du produit.

réglementations locales. Remplir ensuite le circuit

de refroidissement avec du liquide de

Utiliser l'équation du tableau 20 pour déterminer la

refroidissement longue durée prémélangé. Cette

quantité d'additif Perkins requise lors du

procédure réduit le taux de contamination à moins

remplissage initial du circuit de refroidissement.

de 10 %.

Tableau

• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide

de refroidissement classique à usage intensif.

Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter lors

du remplissage initial avec du liquide de refroidissement à

Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le liquide

usage intensif

de refroidissement à l'intervalle de vidange

conseillé pour le liquide de refroidissement

V × 0,045 = X

classique à usage intensif.

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

Antigel à usage intensif du commerce et

X représente la quantité d'additif à ajouter.

additif

Le tableau 21 montre l'utilisation de l'équation du

tableau 20 .

REMARQUE

Tableau

Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement

commercial à usage intensif qui contient des amines

Exemple de l'équation pour déterminer la quantité d'additif à

comme protection contre la corrosion.

ajouter lors du remplissage initial avec du liquide de refroidis-

sement à usage intensif

REMARQUE

Contenance totale

Facteur de

Quantité d'additif à

Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroi-

du circuit de refroi-

multiplication

ajouter (X)

dissement (V)

dissement n'est pas équipé de thermostats. Les ther-

mostats contribuent à maintenir le liquide de

15 l (4 US gal)

× 0,045

0,7 l (24 oz)

refroidissement à la température de fonctionnement

correcte. En l'absence de thermostats, des problèmes

pourraient survenir dans le circuit de refroidissement.

Adjonction d'additif dans le liquide de

refroidissement à usage intensif pour

Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour

l'entretien

assurer une protection adéquate contre l'ébullition ou

le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un

Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT

réfractomètre pour contrôler la concentration de

des appoints périodiques d'additif.

glycol. Ne pas utiliser d'hydromètre.

Contrôler régulièrement la concentration d'additif de

La concentration d'additif doit être contrôlée toutes

les 500 heures-service dans les circuits de

l'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer au

refroidissement des moteurs Perkins .

Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

d'entretien”(chapitre Entretien). Contrôler la

L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du

concentration d'additif.

contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif

liquide à l'intervalle de 500 heures.

L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du

contrôle. La taille du circuit de refroidissement

détermine la quantité d'additif nécessaire.

Utiliser l'équation du tableau 22 pour déterminer la

quantité d'additif Perkins requise, au besoin:

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Tableau

• API

American Petroleum Institute (Institut

américain du pétrole)

Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au li-

• SAE

Society Of Automotive Engineers Inc.

quide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien

(Société des ingénieurs automobiles)

V × 0,014 = X

• ACEA

Association des Constructeurs

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

Européens Automobiles .

X représente la quantité d'additif à ajouter.

• ECF

Liquides pour carter moteur

Le tableau 23 montre l'utilisation de l'équation du

Licence

tableau 22 .

Tableau

Le système de certification et de licence des huiles

moteur de l'API et de l'ACEA est reconnu par

Exemple de l'équation pour déterminer la quantité d'additif à

Perkins . Pour des informations détaillées sur ce

ajouter au liquide de refroidissement à usage intensif pour

système, se référer à la version la plus récente de la

l'entretien

publication API n° 1509. Les huiles moteur portant le

symbole API bénéficient de la licence API.

Contenance totale

Facteur de

Quantité d'additif à

du circuit de refroi-

multiplication

ajouter (X)

dissement (V)

15 l (4 US gal)

× 0,014

0,2 l (7 oz)

Nettoyage du circuit avec de l'antigel à

usage intensif

Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de

refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et

les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.

Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les

dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de

contamination légère par l'huile et la boue.

Illustration

g03383033

• Nettoyer le circuit de refroidissement après la

vidange du liquide de refroidissement usé ou avant

Symbole API type

son remplissage avec du liquide de

refroidissement neuf.

Terminologie

• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

écume.

les abréviations de la norme SAE J183 et certaines

suivent les recommandations de l'EMA sur l'huile

pour moteur diesel. Outre les définitions de Perkins ,

i05353598

il existe d'autres définitions qui sont utiles pour l'achat

de lubrifiants. On peut trouver les viscosités d'huiles

Liquides conseillés

recommandées dans la présente Publication,

“Liquides conseillés/Huile moteur (chapitre

Entretien)”.

Généralités sur les lubrifiants

Huile moteur

En application des règlements gouvernementaux sur

l'homologation des émissions d'échappement des

Huiles du commerce

moteurs, les recommandations concernant les

lubrifiants doivent être respectées.

REMARQUE

Perkins requiert que soit utilisée la spécification

suivante pour l'huile moteur. Le fait de ne pas uti-

liser la spécification appropriée pour l'huile mo-

teur peut réduire la durée de vie du moteur.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Tableau

Classifications pour les moteurs industriels 400F

Spécifications de l'huile

CJ-4

ACEA E9

ECF-3

Les limites chimiques des catégories d'huile API CJ-4

et ACEA E9 sont les suivantes:

•

0,1 % maximum de cendres sulfatées

•

0,12 % maximum de phosphore

•

0. 4 % maximum de soufre

Les limites chimiques ont été établies dans le but

d'atteindre la durée de service prévue du moteur.

Intervalles d'entretien pour les moteurs utilisant

du biodiesel - L'utilisation de biodiesel peut avoir

Illustration

g02932046

une incidence sur l'intervalle de vidange d'huile.

Utiliser l'analyse S·O·S des huiles pour surveiller

l'état de l'huile moteur. Utiliser l'analyse S·O·S des

Viscosités conseillées

huiles également pour déterminer l'intervalle de

Un chauffage supplémentaire est conseillé pour

vidange d'huile optimal.

démarrer les moteurs complètement refroidis lorsque

la température ambiante est inférieure à la

température minimale. Un chauffage supplémentaire

Nota: Les huiles moteur suivantes ne sont pas

peut être requis pour lancer les moteurs

approuvées par Perkins et ne doivent pas être

complètement refroidis dont la température est au-

utilisées: CC, CD, CD-2, CF-4, CG-4, CH-4 and CI-

dessus du minimum indiqué, suivant la charge

parasite et d'autres facteurs. Un moteur

complètement refroidi est un moteur n'ayant pas

tourné pendant un certain temps. Cet intervalle rend

Recommandations en matière de

l'huile plus visqueuse en raison des températures

viscosité

ambiantes plus froides.

La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée

Additifs du commerce

par la température ambiante minimum au moment du

démarrage d'un moteur froid et la température

Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs du

ambiante maximum pendant la marche du moteur.

commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire

d'utiliser des additifs du commerce pour obtenir la

Se référer à l'illustration 22 (températures minimales)

durée de service maximum des moteurs ou leur

pour déterminer la viscosité requise au démarrage

rendement nominal. Les huiles entièrement

d'un moteur froid.

formulées et finies sont composées d'huiles de base

et de complexes d'additif du commerce. Ces

Se référer à l'illustration 22 (températures

ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de

maximales) pour choisir la viscosité d'huile adaptée

base à des pourcentages précis pour donner des

au fonctionnement du moteur à la température

huiles finies avec des caractéristiques de rendement

ambiante la plus élevée prévue.

conformes aux normes de l'industrie.

En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée

Il n'existe pas de tests industriels standard pour

qui convienne pour le démarrage aux températures

évaluer la performance ou la compatibilité des additifs

indiquées.

du commerce dans une huile finie. Il est possible que

les additifs ne soient pas compatibles avec le

complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui pourrait

réduire les performances de cette dernière. Il est

possible que l'additif ne se mélange pas avec l'huile

finie. Cela peut produire de la boue dans le carter

moteur. Perkins déconseille l'utilisation d'additifs du

commerce dans les huiles finies.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur

i05353593

Perkins , respecter les directives suivantes:

Liquides conseillés

• Se référer à la section “Viscosités conseillées”

appropriée. Se référer à l'illustration 22 pour

connaître la viscosité conseillée d'un moteur.

• Glossaire

• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle

spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre

• ISO Organisation internationale de normalisation

à huile neuf.

• ASTMAmerican Society for Testing and Materials

• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

• HFRRÉquipement alternatif haute fréquence

d'entretien”.

destiné aux essais de pouvoir lubrifiant des

carburants diesel

Analyse des huiles

• FAMEEsters méthyliques d'acide gras

Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet

• CFRGroupe de coordination de la recherche sur

de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles est

les carburants

requise, on utilise le robinet de prélèvement pour

recueillir des échantillons d'huile moteur. L'analyse

• ULSD Diesel à très faible teneur en soufre

des huiles vient en complément du programme

d'entretien préventif.

• RMEEster méthylique à base de colza

L'analyse des huiles est un outil de diagnostic

• SMEEster méthylique à base de soja

permettant de déterminer les performances de l'huile

et les taux d'usure des composants. Il est possible

• EPA Agence américaine de protection de

d'identifier et de mesurer la pollution grâce à une

l'environnement

analyse de l'huile. L'analyse des huiles comprend les

essais suivants:

• PPM Parties par million

•

L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des

Généralités

métaux du moteur. La quantité et le type de

métaux d'usure présents dans l'huile sont

REMARQUE

analysés. Il est aussi important de vérifier si le taux

La société fait tout son possible pour fournir des infor-

de métaux d'usure est en augmentation que

mations précises et à jour. En utilisant le présent do-

d'identifier la quantité de métaux d'usure présents

cument, vous convenez que Perkins Engines

dans l'huile.

Company Limited n'est pas responsable des erreurs

ou des omissions.

•

Des essais sont conduits pour détecter la

contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou

du carburant.

REMARQUE

•

L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer

Ces recommandations sont susceptibles d'être modi-

la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une

fiées sans préavis. Pour les recommandations les

analyse infrarouge est utilisée pour comparer les

plus récentes, contacter le distributeur Perkins local.

propriétés de l'huile neuve avec celles de

l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet

Les informations relatives au carburant indiquées de

aux techniciens de mesurer la détérioration de

ce Guide d'utilisation et d'entretien concernent les

l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet

modèles de moteur suivants: 402F-05, 403F-07,

également de s'assurer que l'huile fournit les

403F-11 et 403F-15

performances spécifiées pendant tout l'intervalle

de vidange d'huile.

Exigences relatives au carburant

diesel

Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de

surveiller en permanence toutes les spécifications de

carburant diesel léger publiées par les

gouvernements comme par les sociétés

technologiques.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Le tableau Perkins des Spécifications en matière de

carburants diesel légers fournit une base fiable pour

évaluer les performances attendues des carburants

diesel légers dérivés de sources conventionnelles.

Pour des performances moteur satisfaisantes, il est

impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.

L'usage d'un carburant de bonne qualité donne les

résultats suivants: longévité du moteur and niveaux

d'émissions acceptables . Le carburant doit satisfaire

aux exigences minimales indiquées dans le tableau

25 .

REMARQUE

Les renvois constituent l'élément central du tableau

des spécifications Perkins en matière de carburants

diesel légers. Lire TOUS les renvois.

Tableau

Spécifications Perkins en matière de carburants diesel légers⁽¹⁾

Propriété

UNITÉS

Exigences

TestASTM

TestISO

Composés aromatiques

%Volume

35 % maximum

D1319

ISO3837

Cendres

% du poids

0,01 % maximum

D482

ISO6245

Résidus de carbone sur

% du poids

0,35 % maximum

D524

ISO4262

dépôt de 10 %

Indice de cétane⁽²⁾

40 minimum

D613/D6890

ISO5165

Point de trouble

°C

Le point de trouble ne doit

D2500

ISO3015

pas dépasser la tempéra-

ture ambiante minimale

prévue.

Corrosion à la lame de

N° 3 maximum

D130

ISO2160

cuivre

Masse volumique à 15 °C

kg/m³

801 minimum et 876

Pas de méthode d'essai

ISO 3675ISO 12185

(59 °F)⁽³⁾

maximum

équivalente

Distillation

°C

10 % à 282 °C (539,6 °F)

D86

ISO3405

maximum

90 % à 360 °C (680 °F)

maximum

Température d'inflamma-

°C

Limite légale

D93

ISO2719

tion spontanée

Stabilité thermique

Minimum de 80 % de pou-

D6468

Pas de méthode d'essai

voir réflecteur après vieillis-

équivalente

sement pendant 180

minutes à 150 °C (302 °F)

Point d'écoulement

°C

6 °C (42,8 °F) minimum en

D97

ISO3016

dessous de la température

ambiante

Soufre⁽¹⁾

%masse

0,0015

D5453/D26222

ISO 20846ISO 20884

(suite)

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

(Tableau 25, suite)

Viscosité cinématique⁽⁴⁾

“MM”²“/S (cSt)”

Viscosité du carburant à

D445

ISO3405

l'admission dans la pompe

d'injection. “1,4 minimum/

4,5 maximum”

Eau et dépôt

% du poids

0,1 % maximum

D1796

ISO3734

Eau

% du poids

0,1 % maximum

D1744

Pas de méthode d'essai

équivalente

Dépôt

% du poids

0,05 % maximum

D473

ISO3735

Gommes et résines⁽⁵⁾

mg/100 ml

10 mg/100 ml maximum

D381

ISO6246

Diamètre d'usure corrigé

0,52 maximum

D6079

ISO12156-1

en fonction du pouvoir lu-

brifiant à 60 °C (140 °F).⁽⁶⁾

⁽¹⁾ Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a une

teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846,

ISO 20884.

⁽²⁾ Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.

(3)

“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m³ (kilogrammes par mètre cube)

est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m³, elle est de 30”.

⁽⁴⁾ Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également res-

pecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode d'essai

ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour mainte-

nir une viscosité de “1,4 cSt”ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs

de carburant afin de ramener la viscosité à “1,4 cSt” à la pompe d'injection.

⁽⁵⁾ Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).

⁽⁶⁾ Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carbu-

rant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant

n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté

son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.

Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec

le carburant prescrit par l'EPA . Les moteurs que

fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant

prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne

fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre

carburant.

Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du

moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et

d'autres organismes de réglementation appropriés.

REMARQUE

L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les

recommandations Perkins peut avoir les effets sui-

vants: difficultés au démarrage, mauvaise combus-

tion, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée

de service du circuit de carburant, dépôts dans la

chambre de combustion and réduction de la durée de

service du moteur.

Les moteurs diesel Perkins 400F doivent fonctionner

avec du carburant diesel à très faible teneur en

soufre. Le taux de soufre de ce carburant doit être

inférieur à 15 ppm. Ce carburant respecte les normes

d'émissions de l'Agence américaine pour la

protection de l'environnement.

L'utilisation des carburants répertoriés dans le

tableau 26 est acceptable sur tous les moteurs 400F.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Tableau

Spécifications de carburant acceptables pour les Moteurs 400F⁽¹⁾

Spécification du carburant

Commentaires

EN590

Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)

ASDM D975 GRADE 1D S15

“Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord avec un niveau de sou-

fre inférieur à 15 ppm”

ASTM D975 GRADE 2D S15

“Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord avec un ni-

veau de soufre inférieur à 15 ppm”

JIS K2204

“Carburant diesel japonais” Doit être conforme aux exigences réperto-

riées au chapitre “Propriétés lubrifiantes”.

BS 2869 ou équivalent

“Carburant diesel pour chantier UE. Acceptable à partir de 2011 DOIT

avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm”

⁽¹⁾ Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel lé-

gers .

Caractéristiques du carburant

La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à

lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le

diesel

carburant doit présenter une viscosité suffisante pour

lubrifier le circuit de carburant à très basse , mais

Indice de cétane

aussi à très haute température. Un carburant

présentant une viscosité cinématique inférieure à “1,4

Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai

d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité

cSt” à la pompe d'injection risque d'endommager

de l'allumage. Les indices de cétane des carburants

cette dernière, provoquant par exemple une érosion

sont établis en fonction de proportions de cétane et

ou un grippage excessifs. Une faible viscosité peut se

d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.

traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,

des calages et une perte de performances. Une

Se référer à la norme ISO 5165 pour la description de

la méthode d'essai.

haute viscosité peut entraîner le grippage de la

pompe.

Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un

carburant diesel actuel présente un indice de cétane

Perkins recommande des viscosités cinématiques

supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane de

comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe

40 sont néanmoins proposés dans certaines régions.

d'injection. Si l'on utilise un carburant à faible

viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour

Les États-Unis sont l'une des régions où l'on

maintenir une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau

rencontre un faible indice de cétane. Un indice de

de la pompe d'injection. Les carburants de haute

cétane minimum de 40 est nécessaire dans des

conditions de démarrage normales. Un indice de

viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de

cétane élevé est recommandé pour toute utilisation à

carburant afin de ramener la viscosité de 4,5 cSt à la

pompe d'injection.

haute altitude ou par temps froid.

Un carburant à un indice de cétane faible peut

Masse volumique

entraîner des problèmes de démarrage à froid.

La masse volumique est la masse du carburant par

Viscosité

unité de volume à une température donnée. Ce

paramètre influe directement sur les performances du

La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou

moteur et sur les émissions. Cette influence est

à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue

déterminée par le chauffage en fonction du volume

lorsque la température augmente. Cette diminution

de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en

respecte une progression logarithmique pour les

kg/m à 15 °C (59 °F).

carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on

Perkins recommande une valeur de masse

parle de viscosité, on fait généralement référence à la

volumique de 841 kg/m pour obtenir la puissance

viscosité cinématique. La viscosité cinématique

correcte. Les carburants plus légers sont autorisés,

correspond au quotient de la viscosité dynamique

mais ils ne fourniront pas la puissance nominale.

divisé par la masse volumique. On détermine le plus

souvent la viscosité cinématique à l'aide de

viscosimètres à écoulement par gravité à des

températures standard. Se référer à la norme ISO

3104 pour la description de la méthode d'essai.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Soufre

Recommandations applicables au

Biodiesel et à l'utilisation de carburant

Le niveau de soufre est régi par les normes

antipollution . La réglementation régionale, nationale

B20

ou internationale peut exiger un carburant à teneur en

soufre limité. La teneur en soufre du carburant et la

Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle

qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble

d'acides gras . Le biodiesel peut être fabriqué à partir

des réglementations antipollution locales applicables.

de différentes matières premières. Le biodiesel le

plus courant en Europe est l'ester méthylique à base

En cas d'utilisation des méthodes d'essai ASTM

de colza (REM) . Ce biodiesel provient de l'huile de

D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la

colza . L'ester méthylique à base de soja (SME) est

teneur en souffre du carburant diesel à très faible

teneur en souffre (ULSD) doit être inférieure à 15

le biodiesel le plus couramment utilisé aux États-

ppm (0,0015 %). Le diamètre d'usure avec ces

Unis. Ce biodiesel provient de l'huile de soja . L'huile

carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas

de soja ou l'huile de colza constituent les principales

dépasser 0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir

matières premières. Tous ces carburants sont

lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un

appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME) .

équipement alternatif haute fréquence (HFRR),

fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à ISO

Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont

12156-1.

PAS autorisées comme carburant à quelque

concentration que ce soit dans les moteurs à

compression . Sans estérification, ces huiles se

Propriétés lubrifiantes

solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.

Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles

Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à

avec plusieurs des élastomères utilisés dans les

empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant

moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur

d'un liquide décrit son à réduire la friction entre des

forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une

surfaces soumises à une charge. Cette aptitude

utilisation en tant que carburant dans les moteurs à

réduit les dégâts occasionnés par cette friction. Les

compression . D'autres biodiesels peuvent

propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes

comprendre de la graisse animale , des huiles de

pour les circuits d'injection. Avant que la teneur en

cuisson usagées ou divers autres produits de départ.

soufre maximum dans le carburant ne soit

Pour être utilisés comme carburant, ces produits

réglementée, on estimait généralement que le

doivent être estérifiés .

pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa

viscosité.

Le carburant composé à 100 % de FAME est

généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel

Le pouvoir lubrifiant a une importance significative sur

pur.

les carburants actuels à faible viscosité , sur ceux à

faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles

Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant

à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à

diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés

répondre à des normes antipollution très exigeantes.

comme carburant. Les biodiesels les plus courants

Une méthode d'essai de mesure du pouvoir lubrifiant

sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %

des carburants diesel a été développée et l'essai est

de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20

basé sur la méthode de l'équipement alternatif haute

% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.

fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se

référer à la norme ISO 12156 partie 1 et au document

Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en

CEC F06-A-96 pour connaître la meilleure méthode.

volume.

Le diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant NE DOIT

Aux États-Unis, la norme ASTM D975-09a

PAS excéder 0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir

définissant les caractéristiques du carburant diesel

lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un

distillé prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au

équipement alternatif haute fréquence (HFRR),

maximum (B5).

fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à ISO

12156-1.

En Europe, la norme sur les caractéristiques du

carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit

l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).

Distillation

Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont

La distillation montre la proportion des différents

hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé

homologués avec les carburants conseillés par

d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur

l'Agence américaine de protection de l'environnement

les caractéristiques de combustion.

(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne

. Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun

autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur

d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le

constructeur et agréé par l'EPA ou les autres

organismes de réglementation compétents.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Exigences de la spécification

• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut

être plus importante lorsque du biodiesel ou des

Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières

mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution

normes EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis).

plus forte du biodiesel ou des mélanges de

Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas dépasser

biodiesel résulte de la volatilité généralement plus

20 % de biodiesel (en volume) dans du carburant

faible du biodiesel. L'effet à long terme de la

diesel minéral acceptable selon la version la plus

concentration de biodiesel dans l'huile du carter

récente des normes EN590 ou ASTM D975 S15.

est actuellement indéterminé.

Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à

• Perkins recommande une analyse de l'huile afin

B20 doivent respecter les exigences répertoriées

de vérifier la qualité de l'huile moteur, si du

dans la dernière version de la spécification ASTM

carburant biodiesel est utilisé. S'assurer que le

D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité

niveau de biodiesel dans le carburant est relevé

API de 30-45.

lors de la prise de l'échantillon d'huile.

En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges de

biodiesel doivent être achetés auprès de producteurs

Problèmes liés aux performances

agréés BQ-9000 ou de distributeurs certifiés BQ-

9000.

À cause de sa teneur énergétique inférieure à celle

Dans les autres régions du monde, l'utilisation de

du carburant diesel standard, le biodiesel B20

provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2 à 4

biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000,

%. Au fil du temps, la puissance peut baisser

soit par un organisme comparable, comme

davantage du fait de la présence de débris dans les

respectant des normes de qualité de biodiesel

injecteurs.

similaires est exigée.

Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent

Exigences d'entretien du moteur

la formation de dépôts dans le circuit de carburant,

les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau

Les propriétés agressives des carburants biodiesel

de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une perte

peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir et

de puissance due à une injection de carburant réduite

les canalisations de carburant. Du fait de leurs

ou modifiée ou causer d'autres problèmes de

propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les

fonctionnement.

canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit

de carburant peut obstruer de façon prématurée les

Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de

filtres à carburant. Perkins recommande de

carburant Perkins T400012 est un produit très

remplacer les filtres à carburant au bout de 50 heures

efficace pour le nettoyage et la prévention de la

après la première utilisation d'un mélange de

formation de dépôts. L'additif pour carburant diesel

biodiesel B20.

Perkins permet de limiter les problèmes de dépôts,

Les glycérides présents dans le carburant biodiesel

car il améliore la stabilité du biodiesel et des

provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des

mélanges de biodiesel. Pour plus d'informations, se

filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit

référer à la description du produit de nettoyage pour

donc être ramené à 250 heures.

circuit de carburant diesel “Produit de nettoyage pour

circuit de carburant diesel Perkins ”.

L'utilisation de biodiesel peut avoir une incidence sur

l'huile de carter. Ce phénomène tient à la composition

chimique et aux propriétés du carburant biodiesel, par

Exigences générales

exemple sa masse volumique et sa volatilité, ainsi

qu'aux polluants chimiques que peut contenir ce

La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce

carburant, notamment l'alcali et les métaux alcalins

qui peut entraîner des problèmes de stockage à long

(sodium, potassium, calcium et magnésium).

terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans les

6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement ne

doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec un

mélange de biodiesel B20 dans le circuit de

carburant.

En raison d'une résistance à l'oxydation réduite et

d'autres problèmes potentiels, il est fortement

recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel

B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se

limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés

ponctuellement. Exemples d'applications devant

limiter l'utilisation de biodiesel : générateurs de

secours et certains véhicules d'urgence.

SFBU9064

Contenances

Liquides conseillés

Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement

Produit de nettoyage pour circuit de

recommandé de rincer les circuits de carburant des

carburant diesel Perkins

moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs

compris, avec du carburant diesel classique. Il est

ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant

Le produit de nettoyage pour circuit de carburant

des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison.

diesel Perkins T400012 est le seul produit de

nettoyage recommandé par Perkins .

La croissance et la propagation des microbes

peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit de

Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont

carburant et un colmatage prématuré du filtre à

utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de

carburant. Consulter le fournisseur de carburant pour

nettoyage Perkins . De produit permet de nettoyer

obtenir une aide à la sélection d'un additif anti-

les dépôts issus de l'utilisation du biodiesel, présents

microbien adapté.

dans le circuit de carburant. Pour plus d'informations

sur l'utilisation de biodiesel et de mélanges de

L'eau accélère la croissance et la propagation des

biodiesel, se référer à “Recommandations

microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux

applicables au Biodiesel et à l'utilisation de carburant

carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit

B20”.

présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc

Le produit de nettoyage Perkins supprime les

essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,

dépôts susceptibles de se former dans le circuit de

de vidanger le séparateur d'eau.

carburant lorsque l'on utilise du biodiesel ou un

Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,

mélange de biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer

l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant

la puissance et les performances du moteur.

biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de

dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits

Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,

les dépôts présents dans le circuit disparaissent

dans les réservoirs et les canalisations de carburant.

après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour

optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit

Conseils pour l'utilisation par temps froid

de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de

nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins

La norme européenne EN590 comporte des

peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet

exigences suivant le climat et une gamme d'options.

défavorable sur la longévité du circuit de carburant ou

Les options peuvent être appliquées différemment

du moteur.

dans chaque pays. Cinq classes sont données pour

les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,

Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du

1, 2, 3 and 4.

produit de nettoyage figurent sur le bidon.

Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE 4

Nota: Le produit de nettoyage Perkins est

peut être utilisé à des températures allant jusqu'à

compatible avec les catalyseurs et les filtres à

-44 °C (-47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour

particules antipollution pour moteurs diesel de

une appréciation détaillée des propriétés physiques

chantier EPA Tier 4 et existants. Le produit de

du carburant.

nettoyage pour circuit de carburant Perkins contient

moins de 15 ppm de soufre; il est compatible avec le

Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux États-

Unis peut être utilisé à de très basses températures

carburant diesel à très faible teneur en soufre.

inférieures à −18 °C (−0,4 °F).

Additifs pour carburant du commerce

Les additifs pour carburant diesel ne sont pas

recommandés en règle générale , en raison du risque

d'endommagement du circuit de carburant ou du

moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant

ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.

Perkins reconnaît que des additifs peuvent se révéler

nécessaires dans certaines circonstances

particulières. Contacter le fournisseur de carburant

lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de

carburant peut recommander l'additif pour carburant

approprié et le bon niveau de traitement.

Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de

carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs

sont requis. Le carburant traité doit respecter les

exigences définies dans le tableau 25 .

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Détente de la pression du circuit

Les composants de l'équipement dirigé doivent

Recommandations

également être pris en compte. Si possible, retirer le

d'entretien

composant qui nécessite un soudage. Pour le

soudage sur un moteur équipé d'un ECM, lorsque le

retrait du composant n'est pas possible, la procédure

i05235102

suivante doit être suivie. Cette procédure réduit le

risque pour les composants électriques.

Détente de la pression du

1. Couper le moteur. Couper l'alimentation électrique

circuit

au départ de l'ECM.

2. S'assurer que l'alimentation en carburant du

moteur est FERMÉE.

Circuit de refroidissement

3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un

coupe-batterie est fourni, le placer sur la position

ouverte.

Circuit sous pression: le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

4. Débrancher tout composant électronique connecté

Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et

aux faisceaux de câblage. Inclure les composants

attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser en-

suivants:

suite lentement le bouchon pour détendre la

pression.

• Composants électroniques de l'équipement

mené

Avant tout entretien ou réparation, s'assurer que

• ECM

l'alimentation est isolée.

Pour détendre la pression du circuit de liquide de

• Sensors (Capteurs)

refroidissement, couper le moteur. Laisser refroidir le

bouchon de pression du circuit de refroidissement.

• Relais

Retirer lentement le bouchon de pression du circuit

de refroidissement pour détendre la pression.

REMARQUE

Circuit de carburant

Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou

capteurs de l'ECM) ou les points de masse des

Pour détendre la pression du circuit de carburant,

composants électriques pour la mise à la masse du

couper le moteur.

poste de soudage.

Huile moteur

Pour détendre la pression du circuit de graissage,

couper le moteur.

i05353587

Soudage sur moteurs avec

commandes électroniques

Les procédures de soudage correctes sont

nécessaires afin d'éviter d'endommager les

composants suivants:

• Module de commande électronique (ECM) sur le

moteur

• Module d'émissions propres (CEM)

• Sensors (Capteurs)

• Composants associés

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Application intensive

i04473486

Application intensive

On parle de service intensif lorsqu'un moteur est

exploité au-delà des normes courantes publiées pour

ce moteur. Les normes Perkins couvrent les

paramètres suivants du moteur:

• Performances telles que plage de puissance,

plage de régimes et consommation de carburant

• Qualité du carburant

• Altitude de travail

• Calendrier d'entretien

• Choix de l'huile et entretien apporté au circuit de

graissage

• Choix du liquide de refroidissement et entretien

apporté au circuit de refroidissement

• Milieu d'utilisation

• Pose

• Température du liquide dans le moteur

Illustration

g01075639

Se référer aux normes applicables au moteur ou

consulter le concessionnaire Perkins ou le

Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule

distributeur Perkins pour déterminer si le moteur est

entre le poste de soudure et sa prise de masse ne

exploité conformément aux paramètres définis.

provoque pas de dégâts au niveau des pièces

connexes.

Une utilisation intensive peut accélérer l'usure des

(1) Moteur

composants. Les moteurs utilisés dans des

(2) Électrode de soudage

conditions de service intensif devront éventuellement

(3) Contacteur sur la position ARRÊT

être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier

(4) Coupe-batterie sur la position ouverte

d'une fiabilité et d'une longévité maximales.

(5) Câbles de batterie débranchés

(6) Batterie

(7) Composant électrique/électronique

En raison des applications individuelles, il n'est pas

(8) Distance maximale entre le composant devant être soudé et

possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent

tout composant électrique/électronique

contribuer à un service intensif. Consulter le

(9) Le composant à souder

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

(10) Trajet du courant de la machine à souder

pour connaître l'entretien requis par le moteur.

(11) Pince de masse de la machine à souder

Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi que

5. Si possible, connecter le collier de masse de

des méthodes d'utilisation et d'entretien

inappropriées peuvent contribuer à créer des

l'équipement de soudage directement au

conditions de service intensif.

composant du moteur à souder. Placer la pince le

plus près possible de la soudureà efefctuer. Le

Milieu d'utilisation

positionnement au plus près réduit le risque de

Températures ambiantes - Le moteur peut être

dommage des paliers du moteur, des composants

exposé à de longues périodes de fonctionnement

électriques et d'autres composants pendant le

dans un milieu froid ou chaud. Les composants des

soudage.

soupapes risquent d'être endommagés par des

dépôts de carbone si le moteur est mis en marche et

6. Protéger les faisceaux de câbles des débris de

arrêté fréquemment sous des températures froides.

soudure ou des éclaboussures de soudure.

Une température élevée de l'air d'admission réduit les

performances du moteur.

7. Utiliser des procédures de soudage standard pour

souder les matériaux.

Qualité de l'air - Le moteur peut être exposé à de

longues périodes de fonctionnement dans un milieu

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Application intensive

sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement soit

régulièrement nettoyé. De la boue, de la poussière et

de la saleté peuvent recouvrir les composants.

L'entretien peut s'avérer difficile. Les dépôts peuvent

contenir des produits chimiques corrosifs.

Accumulation - Les composés, les éléments, les

produits chimiques corrosifs et le sel peuvent

endommager certains composants.

Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque le

moteur est exploité à des altitudes supérieures aux

réglages qui sont prévus pour l'application. Il faut

procéder aux modifications nécessaires.

Méthodes d'utilisation incorrectes

• Longues périodes de fonctionnement au ralenti

• Fréquents arrêts à chaud

• Exploitation sous charges excessives

• Exploitation à des régimes excessifs

• Application autre que celle qui est prévue pour le

moteur

Méthodes d'entretien incorrectes

• Intervalles d'entretien trop espacés

• Non-utilisation des carburants, lubrifiants et

liquides de refroidissement/antigels recommandés

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Calendrier d'entretien

i05353625

“Élément du filtre à air du moteur (élément double) -

Contrôle/Nettoyage/Remplacement”

Calendrier d'entretien

“Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -

Contrôle/Nettoyage/Remplacement”

“Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement”

Si nécessaire

“Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement”

“Batterie - Remplacement”

“Radiateur - Nettoyage”

“Moteur - Nettoyage”

Toutes les 1000 heures-service

“Élément du filtre à air du moteur (élément double) -

Contrôle/Nettoyage/Remplacement”

“Courroies d'alternateur et de ventilateur -Rem-

placement”

“Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -

Contrôle/Nettoyage/Remplacement”

“Jeu des soupapes du moteur - Contrôle”

“Circuit de carburant - Amorçage”

Toutes les 2000 heures-service

Tous les jours

“Alternateur - Contrôle”

“Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle” ...65

“Reniflard de carter moteur - Remplacement”

“Ancrages du moteur - Contrôle”

“Équipement mené - Contrôle”

“Démarreur - Contrôle”

“Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage”72

“Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage”

Toutes les 3000 heures-service

“Niveau d'huile moteur - Contrôle”

“Thermostat du liquide de refroidissement -Rem-

placement”

“Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau -Vidan-

ge”

“Injecteur - Test/remplacement”

“Vérifications extérieures”

“Pompe à eau - Contrôle”

Toutes les 50 heures-service ou

Toutes les 3000 heures-service ou

toutes les semaines

tous les 2 ans

“Réservoir de carburant - Vidange”

“Liquide de refroidissement (à usage intensif du

commerce) - Remplacement”

Toutes les 250 heures-service ou

Toutes les 12 000 heures-service ou

tous les 6 mois

tous les 6 ans

“Courroies d'alternateur et de ventilateur - Contrôle/

réglage”

“Liquide de refroidissement (longue durée) -

Changement”

Toutes les 500 heures-service

Représentation

“Jeu du ventilateur - Contrôle”

“Filtre à carburant (en ligne) - Remplacement”

“Filtre à carburant primaire - Remplacement”

“Filtre à carburant secondaire - Remplacement”

Toutes les 500 heures-service ou

tous les ans

“Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle”

“Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/

appoint”

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Alternateur - Contrôle

i02398886

Alternateur - Contrôle

Perkins recommande un contrôle périodique de

l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées

et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.

Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant

le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon

rendement de la batterie et/ou le bon rendement du

circuit électrique. Procéder aux réparations

nécessaires.

Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur et du

chargeur de batterie. Si les batteries sont

correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer

près de zéro. Toutes les batteries doivent être

conservées chargées. Les batteries doivent être

conservées au chaud, parce que la température a

une incidence sur la puissance de démarrage. Si la

batterie est trop froide, elle ne permettra pas de

lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé

pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que

Illustration

g03383147

pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient

ne pas se charger complètement. Une batterie

Exemple type

faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une

(1) Jauge Burroughs

batterie complètement chargée.

Poser la jauge (1) au centre de la courroie, entre

l'alternateur et la poulie de vilebrequin et contrôler la

i05353610

tension de la courroie. La tension correcte d'une

courroie neuve se situe entre 400 N (90 lb) et 489 N

Courroies d'alternateur et de

(110 lb). La tension correcte d'une courroie usagée

ayant été utilisée pendant au moins 30 minutes au

ventilateur - Contrôle/réglage

régime nominal se situe entre 267 N (60 lb) et 356 N

(80 lb).

En cas de montage de courroies jumelées, contrôler

Contrôle

et régler la tension des deux courroies.

Pour optimiser les performances du moteur, vérifier

l'absence d'usure et de fissures sur les courroies.

Remplacer les courroies usées ou endommagées.

Pour les applications nécessitant plusieurs courroies

d'entraînement, remplacer les courroies ensemble.

En cas de remplacement d'une seule courroie d'un

ensemble assorti, la courroie neuve recevra plus de

charge que la courroie usagée, qui est distendue. La

charge supplémentaire sur la courroie neuve peut

entraîner la rupture de la courroie neuve.

Si les courroies sont trop distendues, la vibration

provoque une usure excessive sur les courroies et

les poulies. Les courroies distendues peuvent glisser

suffisamment pour provoquer une surchauffe.

Pour contrôler avec précision la tension de la

courroie, il faut utiliser un instrument adapté.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Courroies d'alternateur et de ventilateur - Remplacement

Réglage

i05353620

Courroies d'alternateur et de

ventilateur - Remplacement

Pour les applications nécessitant plusieurs courroies

d'entraînement, remplacer les courroies ensemble.

En cas de remplacement d'une seule courroie d'un

ensemble assorti, la courroie neuve recevra plus de

charge que la courroie usagée, qui est distendue. La

charge supplémentaire sur la courroie neuve peut

entraîner la rupture de la courroie neuve.

Nota: En cas de pose de courroies neuves, contrôler

à nouveau la tension des courroies au bout de 20

heures de fonctionnement du moteur.

Procédure de dépose et pose

Se référer au constructeur d'origine pour la dépose et

pose des protège-ventilateurs.

Illustration

g03383151

Illustration

g03383665

Exemple type

Illustration

g03383155

1. Desserrer le boulon de réglage (1) puis le boulon

d'ancrage et l'écrou (2). Desserrer le boulon (3).

2. Déplacer l'alternateur pour augmenter ou diminuer

la tension de la courroie.

3. Serrer le boulon de réglage (1) puis les boulons

d'ancrage et l'écrou (2). Serrer le boulon (3). Serrer

toutes les fixations au couple de 25 N.m (221 lb in)

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Batterie - Remplacement

3. Déposer la courroie (5).

4. Monter la courroie neuve (5) puis régler

l'alternateur selon la tension requise.

5. Serrer le boulon (1) puis le boulon et l'écrou (2).

Serrer le boulon (3). Serrer tous les boulons et

écrous au couple de 25 N.m (221 lb in).

Pour connaître la tension de la courroie, se référer à

ce Guide d'utilisation et d'entretienCourroies d'a,

“lternateur et de ventilateur - Contrôle/réglage”.

i02398205

Batterie - Remplacement

Les batteries dégagent des gaz combustibles qui

Illustration

g03383666

peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer

les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-

Exemple type

sures personnelles graves ou la mort.

Assurer une aération appropriée pour les batte-

1. Desserrer le boulon de réglage (1) puis le boulon

ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre

d'ancrage et l'écrou (2). Desserrer le boulon (3).

les méthodes appropriées pour aider à empêcher

que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at-

2. Pousser l'alternateur (4) vers l'avant du moteur.

teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-

tretien des batteries.

Nota: Si la courroie doit être réutilisée, tracer un

repère sur la courroie pour indiquer le sens de

rotation.

Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent

pas être retirés avec le couvercle de batterie en

place. Le couvercle de batterie doit être retiré

avant toute tentative d'entretien.

La dépose des câbles de batterie ou des batteries

avec le couvercle en place peut provoquer une ex-

plosion de la batterie entraînant des blessures.

1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.

Couper toutes les charges électriques.

2. Mettre tous les chargeurs d'accumulateur hors

service. Débrancher tous les chargeurs

d'accumulateur.

3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne

NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne

NÉGATIVE “-” du démarreur. Débrancher le câble

de la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.

Illustration

g03383667

4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne

POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE

Exemple type

“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne

POSITIVE “+” de la batterie.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle

Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne

• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium .

jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre

Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau

les batteries usagées à un centre de recyclage

propre.

approprié.

5. Retirer la batterie usagée.

i05353600

6. Monter la batterie neuve.

Liquide de refroidissement (à

Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la

usage intensif du commerce) -

clé de contact est bien sur ARRÊT.

Remplacement

7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne

POSITIVE “+” de la batterie.

8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne

REMARQUE

NÉGATIVE “-” de la batterie.

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et

i02766095

les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-

quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un

Niveau d'électrolyte de batterie

compartiment ou de démonter une composant conte-

nant des liquides.

- Contrôle

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

la réglementation locale.

Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de longues

périodes ou s'il n'est utilisé que sur de courtes

périodes, les batteries risquent de ne pas se

REMARQUE

recharger complètement. Veiller à ce que les

Garder toutes les pièces propres.

batteries soient correctement chargées afin de les

protéger contre le gel. Si les batteries sont

Les contaminants peuvent causer une usure rapide

correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer

et réduire la durée de service des pièces.

très près du zéro lorsque le moteur est en marche.

Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant

l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas

suivants:

Toutes les batteries acide-plomb contiennent de

l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les vê-

• Surchauffe fréquente du moteur.

tements. Toujours porter un masque serre-tête et

des vêtements de protection lorsqu'on travaille

• Présence d'écume.

sur des batteries ou à proximité.

• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement

et contamination du liquide de refroidissement.

1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le

niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)

• Présence de carburant dans le circuit de

de la batterie.

refroidissement et contamination du liquide de

refroidissement.

S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée. À

défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre

Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,

faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau

de l'eau propre uniquement est requise.

adoucie artificiellement.

Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est

2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de

vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.

batterie approprié.

En profiter pour remplacer la pompe à eau, le

thermostat et les flexibles, si nécessaire.

3. Monter les bouchons.

4. Les batteries doivent rester propres.

Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des

solutions de nettoyage suivantes:

• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate

de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) - Remplacement

Vidange

REMARQUE

Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-

ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour

recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

liser dans les circuits de refroidissement du moteur.

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

La méthode par distillation complète est la seule mé-

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

de refroidissement.

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

Pour plus d'informations sur l'évacuation et le

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

recyclage du liquide de refroidissement usagé,

ment pour détendre la pression.

consulter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins .

1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer

Rinçage

lentement le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement pour détendre la pression. Retirer

1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre

le bouchon de remplissage du circuit de

pour évacuer tous les débris.

refroidissement.

2. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon

de vidange dans le moteur. Fermer le robinet de

vidange ou monter le bouchon de vidange sur le

radiateur.

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison

de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les

poches d'air.

La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-

dissement risque d'endommager le moteur.

3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau

propre. Monter le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement.

4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

ralenti jusqu'à ce que la température se situe entre

49 et 66 °C (120 et 150 °F).

Illustration

g03380650

5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer

lentement le bouchon de remplissage du circuit de

Exemple type

refroidissement pour détendre la pression. Retirer

le bouchon de remplissage du circuit de

2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon

refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou

de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de

retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir le

vidange ou retirer le bouchon de vidange du

robinet de vidange ou retirer le bouchon de

radiateur.

vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.

Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.

Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.

Remplissage

1. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon

de vidange du moteur. Fermer le robinet de

vidange ou monter le bouchon de vidange sur le

radiateur.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement

i05353589

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison

Liquide de refroidissement

de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les

poches d'air.

(longue durée) - Changement

La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-

dissement risque d'endommager le moteur.

REMARQUE

2. Remplir le circuit de refroidissement avec du

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et

liquide de refroidissement commercial à usage

les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-

intensif. Ajouter l'additif pour liquide de

quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un

refroidissement dans le liquide. Pour connaître la

compartiment ou de démonter une composant conte-

quantité correcte, se référer au Guide d'utilisation

nant des liquides.

et d'entretien, “Liquides conseillés” (chapitre

Entretien). Ne pas monter le bouchon de

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

remplissage du circuit de refroidissement.

la réglementation locale.

3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au

REMARQUE

régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur au

Garder toutes les pièces propres.

régime maxi à vide pendant une minute pour

Les contaminants peuvent causer une usure rapide

purger l'air des cavités du bloc-moteur. Couper le

et réduire la durée de service des pièces.

moteur.

4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant

Le niveau de liquide de refroidissement doit se

l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas

situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du tuyau

suivants:

de remplissage. Maintenir le liquide de

• Surchauffe fréquente du moteur.

refroidissement au niveau correct dans le vase

d'expansion (selon équipement).

• Présence d'écume.

5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement

refroidissement. Examiner le joint statique du

et contamination du liquide de refroidissement.

bouchon de remplissage du circuit de

• Présence de carburant dans le circuit de

refroidissement. Si le joint statique du bouchon de

refroidissement et contamination du liquide de

remplissage du circuit de refroidissement est

refroidissement.

endommagé, mettre l'ancien bouchon au rebut et

en monter un neuf. Si le joint du bouchon de

Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,

remplissage du circuit de refroidissement est en

seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide de

bon état, effectuer un essai de pression du

refroidissement longue durée est vidangé et

bouchon à l'aide d'une pompe de pressurisation.

renouvelé.

La pression correcte du bouchon de remplissage

Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est

du circuit de refroidissement est indiquée sur le

vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.

bouchon. Si le bouchon de remplissage du circuit

En profiter pour remplacer la pompe à eau, le

de refroidissement ne maintient pas la pression

thermostat et les flexibles, si nécessaire.

correcte, le remplacer par un bouchon neuf.

6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de

refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention

d'une température de fonctionnement correcte.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement

Vidange

REMARQUE

Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-

ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour

recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

liser dans les circuits de refroidissement du moteur.

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

La méthode par distillation complète est la seule mé-

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

de refroidissement.

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

Pour plus d'informations sur l'évacuation et le

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

recyclage du liquide de refroidissement usagé,

ment pour détendre la pression.

consulter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins .

1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer

Rinçage

lentement le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement pour détendre la pression. Retirer

1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre

le bouchon de remplissage du circuit de

pour évacuer tous les débris.

refroidissement.

2. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon

de vidange dans le moteur. Fermer le robinet de

vidange ou monter le bouchon de vidange sur le

radiateur.

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison

de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les

poches d'air.

La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-

dissement risque d'endommager le moteur.

3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau

propre. Monter le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement.

4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

ralenti jusqu'à ce que la température se situe entre

49 et 66 °C (120 et 150 °F).

Illustration

g03380650

5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer

lentement le bouchon de remplissage du circuit de

Exemple type

refroidissement pour détendre la pression. Retirer

le bouchon de remplissage du circuit de

2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon

refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou

de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de

retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir le

vidange ou retirer le bouchon de vidange du

robinet de vidange ou retirer le bouchon de

radiateur.

vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.

Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.

Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.

Remplissage

1. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon

de vidange du moteur. Fermer le robinet de

vidange ou monter le bouchon de vidange sur le

radiateur.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle

i05235227

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison

Niveau de liquide de

de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les

poches d'air.

refroidissement - Contrôle

La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-

dissement risque d'endommager le moteur.

Moteurs avec vase d'expansion

2. Remplir le circuit de refroidissement de liquide de

pour liquide de refroidissement

refroidissement longue durée (ELC). Pour plus

d'informations sur les spécifications du circuit de

Nota: Le circuit de refroidissement n'est pas

nécessairement fourni par Perkins . La procédure

refroidissement, se référer au Guide d'utilisation et

présentée ci-dessous concerne un circuit de

d'entretien, “Liquides conseillés” (chapitre

refroidissement type. Se référer à la documentation

Entretien). Ne pas monter le bouchon de

du constructeur d'origine pour connaître les

remplissage du circuit de refroidissement.

procédures correctes.

3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement

ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au

lorsque le moteur est arrêté et froid.

régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur au

régime maxi à vide pendant une minute pour

REMARQUE

purger l'air des cavités du bloc-moteur. Couper le

En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de re-

moteur.

froidissement du moteur, la machine doit être sur un

terrain plat. Un terrain plat permet de vérifier avec

4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

précision le niveau de liquide de refroidissement,

Le niveau de liquide de refroidissement doit se

Cette vérification permet également d'éviter tout

situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du tuyau

risque d'introduction d'une poche d'air dans le circuit

de remplissage. Maintenir le liquide de

de refroidissement.

refroidissement au niveau correct dans le vase

d'expansion (selon équipement).

1. Observer le niveau du liquide de refroidissement

dans le vase d'expansion. Maintenir le niveau du

5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

liquide de refroidissement sur le repère plein avec

refroidissement. Examiner le joint statique du

liquide froid ( “COLD FULL” ) du vase d'expansion.

bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement. Si le joint statique du bouchon de

remplissage du circuit de refroidissement est

endommagé, mettre l'ancien bouchon au rebut et

en monter un neuf. Si le joint du bouchon de

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

remplissage du circuit de refroidissement est en

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

bon état, effectuer un essai de pression du

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

bouchon à l'aide d'une pompe de pressurisation.

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

La pression correcte du bouchon de remplissage

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

du circuit de refroidissement est indiquée sur le

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

bouchon. Si le bouchon de remplissage du circuit

ment pour détendre la pression.

de refroidissement ne maintient pas la pression

correcte, le remplacer par un bouchon neuf.

2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage

pour détendre la pression. Retirer le bouchon de

6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de

remplissage.

refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention

d'une température de fonctionnement correcte.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle

3. Verser la solution de refroidissement appropriée

dans le vase d'expansion. Pour toute information

sur le mélange et le type de liquide de

refroidissement appropriés, se référer au Guide

d'utilisation et d'entretien, “Refill Capacities and

Recommendations”. Se reporter au Guide

d'utilisation et d'entretien, “Contenances et

recommandations” pour la contenance du circuit

de refroidissement du moteur. Ne pas remplir le

vase d'expansion de liquide de refroidissement au-

delà du repère plein avec liquide froid ( “COLD

FULL” ).

Illustration

g00285520

Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

ment pour détendre la pression.

1. Déposer lentement le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement pour relâcher la

pression.

2. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement

Illustration

g02590196

au niveau maximum adapté à son application. Si le

Bouchon de remplissage

moteur est équipé d'un regard, le liquide de

refroidissement doit se trouver au niveau approprié

4. Nettoyer le bouchon de remplissage et le

dans le regard.

réceptacle. Remonter le bouchon de remplissage

3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

et rechercher d'éventuelles fuites dans le circuit de

refroidissement et contrôler le joint statique. Si le

refroidissement.

joint statique est endommagé, mettre le bouchon

Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à

de remplissage usagé au rebut et monter un

mesure qu'il se réchauffe pendant la marche normale

bouchon neuf. Si le joint statique n'est pas

du moteur. Le volume supplémentaire est acheminé

endommagé, effectuer un test de pression du

au vase d'expansion de liquide de refroidissement

bouchon de remplissage au moyen d'une pompe

lorsque le moteur est en marche. Lorsque le moteur

de pressurisation adaptée. La pression correcte

est arrêté et refroidi, le liquide de refroidissement

est gravée sur la face du bouchon de remplissage.

retourne au moteur.

Si le bouchon de remplissage ne maintient pas

une pression correcte, le remplacer par un

Moteurs sans vase d'expansion de

bouchon neuf.

liquide de refroidissement

4. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement

le circuit de refroidissement.

lorsque le moteur est arrêté et froid.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Thermostat du liquide de refroidissement - Remplacement

i05235230

i03826067

Thermostat du liquide de

Additif pour circuit de

refroidissement -

refroidissement - Contrôle/

Remplacement

appoint

Remplacer le thermostat du liquide de

refroidissement avant qu'il ne tombe en panne. Il

s'agit d'une méthode d'entretien préventif

recommandée. Le remplacement des thermostats

L'additif pour circuit de refroidissement contient

réduit les risques d'immobilisations imprévues.

des produits caustiques. Éviter tout contact avec

la peau et les yeux et ne pas ingérer.

Un thermostat qui tombe en panne en position

partiellement ouverte peut provoquer une surchauffe

ou un excès de refroidissement du moteur.

Contrôle de la concentration

Un thermostat qui tombe en panne en position

d'additif

fermée peut provoquer une surchauffe excessive. La

surchauffe peut à son tour provoquer une fissuration

Antigel/liquide de refroidissement à

de la culasse ou des problèmes de grippage des

pistons.

usage intensif et additif

Un thermostat qui tombe en panne en position

ouverte provoquera une température de

REMARQUE

fonctionnement du moteur trop basse pendant la

Ne pas dépasser la concentration d'additif de 6%

marche sous charge partielle. Des températures de

conseillée.

fonctionnement du moteur trop basses sous charge

partielle peuvent favoriser des dépôts excessifs de

carbone à l'intérieur des cylindres. Ce dépôt excessif

Utiliser un kit d'essai d'additif pour liquide de

de carbone peut provoquer une usure accélérée des

refroidissement afin de contrôler la concentration

segments de piston et des chemises.

d'additif.

REMARQUE

Ajout d'additif, si besoin

Si l'on néglige de remplacer le thermostat régulière-

ment, le moteur risque d'être sérieusement

REMARQUE

endommagé.

Ne pas dépasser la concentration d'additif conseillée.

Une concentration excessive d'additif favorisera la

Les moteurs Perkins sont équipés d'un circuit de re-

formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes

froidissement à dérivation et un thermostat doit être

du circuit de refroidissement, d'où une diminution des

installé.

caractéristiques de transfert thermique du moteur.

Si le thermostat est mal installé, le moteur peut chauf-

Compte tenu de la moins bonne dissipation de la cha-

fer, ce qui peut endommager les culasses. S'assurer

leur, la culasse et d'autres pièces soumises à des

que le nouveau thermostat est installé dans sa posi-

températures élevées risquent de se fissurer. Une

tion d'origine. S'assurer que le trou de ventilation du

concentration excessive d'additif risque également

thermostat est ouvert.

d'entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des

surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la

Ne pas utiliser de joint liquide sur la surface du joint

pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de

ou de la culasse.

l'additif liquide et un élément d'additif à visser (le cas

échéant). L'emploi conjugué de ces additifs pourrait

Se référer au cahier Démontage et montage,

entraîner une concentration d'additif supérieure à la

“Thermostat - Dépose et pose” pour la procédure de

concentration maximum conseillée.

remplacement du thermostat ou consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins .

Nota: Si l'on remplace uniquement les thermostats,

vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce que

le niveau se trouve au-dessous du boîtier de

thermostat.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Équipement mené - Contrôle

i02227077

Équipement mené - Contrôle

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

Se référer aux spécifications du constructeur d'origine

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

pour obtenir davantage de renseignements sur les

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

recommandations d'entretien suivantes de

l'équipement mené:

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

ment pour détendre la pression.

• Contrôle

• Réglage

REMARQUE

Réaliser les entretiens ou les réparations du circuit de

• Graissage

refroidissement du moteur en prenant soin de vérifier

que le moteur se trouve sur un sol horizontal. Il sera

• Autres recommandations d'entretien

ainsi possible de réaliser un contrôle précis du niveau

Effectuer tout entretien sur l'équipement mené

de liquide de refroidissement. Cela évitera également

recommandé par le constructeur d'origine.

le risque d'introduction de poches d'air dans le circuit

de liquide de refroidissement.

i05353622

1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du

Moteur - Nettoyage

circuit de refroidissement pour décharger la

pression. Retirer le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement.

Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés

Une source haute tension peut provoquer des

conformément aux réglementations locales.

blessures, voire la mort.

2. Si nécessaire, vidanger un peu de liquide de

L'humidité peut créer des chemins conducteurs

refroidissement du circuit de refroidissement dans

d'électricité.

un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter

l'additif.

S'assurer que le circuit électrique est coupé

(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage

3. Ajouter la quantité appropriée d'additif. Pour toute

et s'assurer que les étiquettes

“NE PAS UTILI-

précision sur la spécification des besoins en

SER” (DO NOT OPERATE) sont bien attachées.

additif, se référer au Guide d'utilisation et

d'entretienContenances et recommandations, “”

REMARQUE

4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur

refroidissement et vérifier l'état du joint statique. Si

constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté

le joint statique est endommagé, jeter l'ancien

du moteur. Enlever les débris et nettoyer les écla-

bouchon de remplissage et monter un bouchon de

boussures de liquide chaque fois qu'une quantité im-

remplissage neuf. Si le joint statique n'est pas

portante s'accumule sur le moteur.

endommagé, effectuer un test de pression du

bouchon de remplissage au moyen d'une pompe

Un nettoyage périodique du moteur est recommandé.

de pressurisation adaptée. La pression correcte

Un nettoyage à la vapeur du moteur permet d'éliminer

est gravée sur la face du bouchon de remplissage.

les accumulations d'huile et de graisse. Un moteur

Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la

propre offre les avantages suivants:

pression correcte, monter un bouchon de

• Détection facile des fuites de liquide

remplissage neuf.

• Transfert de chaleur optimal

• Facilité d'entretien

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement

Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour

• Rechercher tous les jours les éventuelles

éviter que les composants électriques soient

accumulations de saletés et débris dans le préfiltre

endommagés par un excès d'eau lors du nettoyage

(selon équipement) et dans le bac à poussière. Le

du moteur. Les nettoyeurs haute pression ou les

cas échéant, enlever toute accumulation de

nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être dirigés sur

saletés et de débris.

les connecteurs électriques ni sur les branchements

de câbles à l'arrière des connecteurs. Éviter les

• Une utilisation dans un environnement sale peut

composants électriques comme l'alternateur, le

nécessiter un entretien plus fréquent de l'élément

démarreur et l'ECM. Protéger la pompe d'injection

de filtre à air.

contre les liquides lors du nettoyage du moteur.

• L'élément de filtre à air doit être remplacé au

moins une fois par an. Cet élément doit être

i04473457

remplacé quel que soit le nombre de nettoyages

effectués.

Élément du filtre à air du

Remplacer les éléments de filtre à air sales par des

moteur (élément double) -

éléments propres. Avant le montage, examiner

soigneusement les éléments de filtre à air pour

Contrôle/Nettoyage/

s'assurer que le matériau filtrant n'est ni déchiré ni

Remplacement

perforé. S'assurer que le joint statique ou le joint de

l'élément de filtre à air n'est pas endommagé. Prévoir

des éléments de filtre à air de rechange adaptés.

REMARQUE

Filtres à air à deux éléments

Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de fil-

tre à air ou avec un élément de filtre à air endom-

Le filtre à air à deux éléments contient un élément

primaire de filtre à air et un élément secondaire de

magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les

filtre à air.

plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La

pénétration de saletés dans le moteur provoque une

L'élément primaire de filtre à air peut être utilisé au

usure prématurée des pièces du moteur et les en-

maximum six fois si les nettoyages et les contrôles

dommage. L'élément de filtre à air prévient la pénétra-

sont correctement effectués. L'élément primaire de

tion de saletés dans le moteur.

filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.

Cet élément doit être remplacé quel que soit le

nombre de nettoyages effectués.

REMARQUE

L'élément secondaire de filtre à air ne peut être ni

Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant

entretenu, ni nettoyé. Se référer à la documentation

que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer

du constructeur d'origine pour connaître les

des saletés dans le moteur.

consignes de remplacement de l'élément secondaire.

Si le moteur est utilisé dans un milieu où des

Entretien des éléments de filtre à

poussières ou des saletés sont présentes, il faudra

éventuellement remplacer plus fréquemment les

air

éléments de filtre à air.

Nota: Le circuit de filtre à air n'est pas

nécessairement fourni par Perkins . La procédure

présentée ci-dessous concerne un circuit de filtre à

air type. Se référer à la documentation du

constructeur d'origine pour connaître la procédure

correcte.

Si l'élément de filtre à air s'obstrue, l'air peut déchirer

le matériau filtrant. La pénétration d'air non filtré

accélère considérablement l'usure interne du moteur.

Se référer à la documentation du constructeur

d'origine pour savoir quels éléments de filtre à air

conviennent à l'application.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement

REMARQUE

Ne pas frapper ni heurter l'élément de filtre à air.

Ne pas laver l'élément primaire de filtre à air.

Utiliser de l'air comprimé sous faible pression (207

kPa; 30 psi maximum) ou le nettoyage à l'aspirateur

pour nettoyer l'élément primaire de filtre à air.

Faire extrêmement attention pour éviter d'endomma-

ger les éléments de filtre à air.

Ne pas utiliser d'éléments de filtre à air dont les plis,

les garnitures ou les joints sont endommagés.

Illustration

g00736431

Se référer à la documentation du constructeur

d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages

admis de l'élément primaire de filtre à air. Ne pas

(1) Couvercle

(2) Élément primaire de filtre à air

nettoyer l'élément primaire de filtre à air plus de trois

(3) Élément secondaire de filtre à air

fois. L'élément primaire de filtre à air doit être

(4) Admission d'air

remplacé au moins une fois par an.

Le nettoyage de l'élément de filtre à air ne permettra

1. Déposer le couvercle. Déposer l'élément primaire

pas d'en prolonger la durée de service.

de filtre à air.

Contrôler visuellement l'élément primaire de filtre à air

2. L'élément secondaire de filtre à air doit être déposé

avant de le nettoyer. Contrôler l'état des plis, des

et mis au rebut tous les trois nettoyages de

joints, des garnitures et du couvercle extérieur des

l'élément primaire de filtre à air.

éléments de filtre à air. Mettre au rebut tout élément

de filtre à air endommagé.

Nota: Se référer à la rubrique “Nettoyage des

Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer

éléments primaires de filtre à air”.

l'élément primaire de filtre à air:

3. Couvrir l'admission d'air avec du ruban adhésif

• Air comprimé

pour empêcher la saleté de pénétrer.

• Nettoyage à l'aspirateur

4. Nettoyer l'intérieur du couvercle et du corps de

filtre à air avec un chiffon propre et sec.

Air comprimé

5. Retirer le ruban adhésif de l'admission d'air. Monter

l'élément secondaire de filtre à air. Monter un

élément primaire de filtre à air neuf ou nettoyé.

L'air comprimé peut provoquer des blessures.

6. Monter le couvercle du filtre à air.

Le non-respect des procédures appropriées peut

7. Réarmer l'indicateur d'obstruction du filtre à air.

provoquer des blessures. Pendant l'utilisation

d'air comprimé, porter un masque et des vête-

ments de protection.

Nettoyage des éléments primaires

de filtre à air

La pression d'air maximum au niveau de la buse

doit être inférieure à 205 kPa

(30 psi) pour le

Se référer à la documentation du constructeur

nettoyage.

d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages

admis de l'élément primaire de filtre. Lors du

nettoyage de l'élément primaire de filtre à air,

Il est possible d'utiliser de l'air comprimé pour

rechercher des trous ou des déchirures dans le

nettoyer les éléments primaires de filtre à air qui ont

matériau filtrant. L'élément primaire de filtre à air doit

été nettoyés au maximum trois fois. L'air doit être filtré

être remplacé au moins une fois par an. Cet élément

et sec et la pression ne doit pas dépasser 207 kPa

doit être remplacé quel que soit le nombre de

(30 psi). L'air comprimé n'élimine pas les dépôts de

nettoyages effectués.

carbone et d'huile.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Élément du filtre à air du moteur (élément simple) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement

Contrôle des éléments primaires de filtre

à air

Illustration

g00281692

Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires de

Illustration

g00281693

filtre à air, toujours commencer par le côté propre

(intérieur) pour expulser les particules de saleté vers

le côté sale (extérieur).

Contrôler l'élément primaire de filtre à air lorsqu'il est

propre et sec. Utiliser une ampoule bleue de 60 watts

Diriger le flexible d'air afin que l'air s'écoule dans le

dans une chambre noire ou un autre endroit sombre.

sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis

Placer l'ampoule bleue à l'intérieur de l'élément

en papier pour éviter d'endommager les plis. Ne pas

primaire de filtre à air. Faire tourner l'élément primaire

diriger le jet d'air directement à la face des plis en

de filtre à air. Rechercher l'éventuelle présence de

papier.

déchirures ou de trous dans l'élément primaire de

filtre à air. Vérifier si la lumière passe au travers du

Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des éléments

matériau filtrant. Au besoin, afin de confirmer les

primaires de filtre à air”.

résultats du contrôle, comparer l'élément primaire de

filtre à air à un élément neuf ayant le même numéro

Nettoyage à l'aspirateur

de pièce.

Ne pas utiliser un élément primaire de filtre à air dont

Le nettoyage à l'aspirateur est une bonne méthode

le matériau filtrant est déchiré ou percé. Ne pas

pour éliminer la saleté accumulée du côté sale

utiliser un élément primaire de filtre à air dont les plis,

(extérieur) d'un élément primaire de filtre à air. Le

les joints statiques ou les joints sont endommagés.

nettoyage à l'aspirateur convient bien pour le

Mettre au rebut les éléments primaires de filtre à air

nettoyage des éléments primaires qui doivent être

endommagés.

nettoyés tous les jours en raison d'un environnement

sec et poussiéreux.

i04473467

Il est recommandé de nettoyer le côté propre

(intérieur) à l'air comprimé avant de procéder au

Élément du filtre à air du

nettoyage à l'aspirateur du côté sale (extérieur) d'un

élément primaire de filtre à air.

moteur (élément simple) -

Contrôle/Nettoyage/

Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des éléments

primaires de filtre à air”.

Remplacement

Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur -

Contrôle”.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage

REMARQUE

Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de fil-

tre à air ou avec un élément de filtre à air endom-

magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les

plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La

pénétration de saletés dans le moteur provoque une

usure prématurée des pièces du moteur et les en-

dommage. L'élément de filtre à air prévient la pénétra-

tion de saletés dans le moteur.

REMARQUE

Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant

que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer

des saletés dans le moteur.

Illustration

g00103777

Indicateur de colmatage type

Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés

avec ce moteur. Consulter les informations fournies

par le constructeur d'origine pour connaître la

Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de filtre

à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l'une des

procédure correcte de remplacement du filtre à air.

conditions suivantes est présente:

i02398196

• La membrane jaune marque dans la plage rouge.

Filtre à air - Contrôle de

• Le piston rouge se bloque en position visible.

l'indicateur de colmatage

Contrôle de l'indicateur de

colmatage

Certains moteurs peuvent être équipés d'un

L'indicateur de colmatage est un instrument

indicateur de colmatage différent.

important.

Certains moteurs sont équipés d'un manomètre de

• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas

pression différentielle d'air d'admission. Le

devoir enfoncer l'indicateur de colmatage plus de

manomètre de pression différentielle d'air

trois fois pour le réarmer.

d'admission affiche la différence de pression qui est

mesurée avant l'élément de filtre à air et celle

• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque

mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure que

le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau

l'élément de filtre à air se colmate, la pression

différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un

jaune devrait se bloquer approximativement au

indicateur de colmatage de type différent, suivre les

plus grand vide atteint.

recommandations du constructeur d'origine pour

Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas

l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.

facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas

L'indicateur de colmatage peut être monté sur

au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être

l'élément de filtre à air ou à distance.

remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se

réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.

En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer

nécessaire de remplacer l'indicateur de colmatage

fréquemment.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage

i02949372

Préfiltre à air du moteur -

Contrôle/Nettoyage

Illustration

g01453058

Préfiltre à air type du moteur

(1) Écrou papillon

(2) Couvercle

(3) Corps

Illustration

g03380583

Retirer l'écrou papillon (1) et le couvercle (2).

Rechercher l'accumulation de saletés et de débris

Exemple type

dans le corps (3). Au besoin, nettoyer la cuve.

(1) Vis du couvercle de reniflard

Après le nettoyage du préfiltre, monter le couvercle

(2) Couvercle de reniflard

(2) et l'écrou papillon (1).

(3) Ressort

(4) Diaphragme et plaque

(5) Cavité

Nota: Lorsque le moteur est utilisé en milieu

(6) Trou d'aération

poussiéreux, des nettoyages plus fréquents

s'imposent.

1. Desserrer les vis (1) et déposer le couvercle de

reniflard (2) du cache-culbuteur.

i05353588

2. Déposer le ressort (3). Déposer le diaphragme et la

Reniflard de carter moteur -

plaque (4).

Remplacement

3. Nettoyer l'évent (6) et la cavité (5) situés dans le

cache-culbuteur.

REMARQUE

Garder toutes les pièces propres.

Veiller à ce que les pièces de l'ensemble de reniflard

soient montées correctement. Le moteur peut être en-

Les contaminants peuvent causer une usure rapide

dommagé si l'ensemble de reniflard ne fonctionne

et réduire la durée de service des pièces.

pas correctement.

4. Monter un diaphragme et une plaque neufs (4)

pour l'ensemble reniflard situé dans la cavité (5) du

cache-culbuteur.

5. Monter un ressort neuf (3).

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Ancrages du moteur - Contrôle

6. Monter le couvercle de reniflard (2) et les quatre vis

(1). Serrer les vis.

i02398868

Ancrages du moteur - Contrôle

Nota: Les supports du moteur n'ont pas été

nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.

Pour plus d'informations sur les supports du moteur

et le couple de serrage correct des vis, se référer à la

documentation du constructeur d'origine.

Rechercher des signes de détérioration sur les

ancrages du moteur et vérifier que les vis sont

serrées au couple correct. Les vibrations du moteur

peuvent être provoquées par les situations suivantes:

• Un montage incorrect du moteur

• Une détérioration des supports du moteur

Illustration

g03317856

• Supports du moteur desserrés

(Y) Repère “ADD” (ajouter). (X) Repère “FULL”

(plein).

On doit remplacer tout support du moteur qui

présente des signes de détérioration. Pour les

(A) Jauge de niveau d'huile d'origine

(B) Jauge de niveau d'huile alternative

couples de serrage recommandés, voir la

documentation du constructeur d'origine.

REMARQUE

i05235124

Procéder à cette opération lorsque le moteur est

arrêté.

Niveau d'huile moteur -

Contrôle

Nota: La jauge d'huile (A) ou la jauge d'huile (B) peut

être montée dans le moteur.

1. Maintenir le niveau d'huile entre le repère “ADD”

(ajouter) (Y) et le repère “FULL” (plein) (X) de la

jauge de niveau d'huile (1). Ne pas remplir le carter

L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer

au-dessus du repère “FULL” (plein) (X).

des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des

pièces chaudes avec la peau.

REMARQUE

Si le niveau d'huile dépasse le repère “plein” (FULL)

pendant l'utilisation du moteur, le vilebrequin risque

de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air qui

réduiront les propriétés lubrifiantes de l'huile et qui

pourraient engendrer une perte de puissance.

2. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et faire

l'appoint d'huile, si nécessaire. Nettoyer le

bouchon de remplissage d'huile. Monter le

bouchon de remplissage d'huile.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement

i05353596

• Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange, le

tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une

Huile moteur et filtre - Vidange/

montre pour laisser l'huile s'écouler. Une fois la

vidange de l'huile terminée, fermer le robinet en le

remplacement

tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

• Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de

vidange, déposer le bouchon de vidange d'huile

pour permettre à l'huile de s'écouler. Après la

vidange de l'huile, nettoyer et remonter le bouchon

L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer

de vidange d'huile.

des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des

pièces chaudes avec la peau.

Remplacement du filtre à huile

REMARQUE

Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

spécifications Perkins

. L'emploi d'un filtre à huile

dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et

non recommandé par Perkins peut entraîner de gra-

les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-

ves dégâts aux paliers du moteur, au vilebrequin et à

quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un

d'autres pièces car de grosses particules en prove-

compartiment ou de démonter une composant conte-

nance de l'huile non filtrée pénètrent dans le circuit de

nant des liquides.

graissage du moteur. Utiliser uniquement des filtres à

huile recommandés par Perkins .

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

la réglementation locale.

1. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.

REMARQUE

Nota: Les actions suivantes peuvent être réalisées

Garder toutes les pièces propres.

dans le cadre du programme d'entretien préventif.

Les contaminants peuvent causer une usure rapide

2. Ouvrir le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.

et réduire la durée de service des pièces.

Écarter les plis et rechercher la présence

d'éventuelles particules métalliques dans le filtre à

huile. Une quantité excessive de débris

Ne pas vidanger l'huile lorsque le moteur est froid. Le

refroidissement de l'huile entraîne le dépôt de

métalliques dans le filtre à huile peut indiquer une

particules au fond du carter d'huile. La vidange d'une

usure prématurée ou une panne imminente.

huile froide ne permet pas d'évacuer ces particules.

Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger

Utiliser un aimant pour différencier les métaux

le carter lorsque l'huile est chaude. Cette méthode

ferreux des métaux non-ferreux détectés dans

assure l'élimination complète des particules qui

l'élément de filtre à huile. La présence de métaux

restent en suspension dans l'huile.

ferreux peut indiquer une usure au niveau des

pièces en acier ou en fonte du moteur.

Si la méthode conseillée n'est pas appliquée, les

particules sont réinjectées dans le circuit de

La présence de métaux non ferreux peut indiquer

graissage du moteur avec l'huile neuve.

une usure au niveau des pièces en aluminium, en

cuivre et en bronze du moteur. Les pièces qui

peuvent être affectées comprennent les suivantes:

Vidange de l'huile moteur

paliers de vilebrequin, paliers de bielle, paliers de

turbocompresseur and culasses.

Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la

température de fonctionnement normale. Utiliser l'une

En raison de l'usure et des frottements normaux, il

des méthodes suivantes pour vidanger l'huile du

n'est pas rare de trouver de petites quantités de

carter moteur :

débris dans le filtre à huile. Consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur

Perkins en vue d'une analyse plus poussée si

une quantité excessive de débris est découverte

dans le filtre à huile.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement

REMARQUE

Si le moteur est équipé d'un système de filtrage

d'huile auxiliaire ou monté à distance, se conformer

aux recommandations du constructeur d'origine ou

du fabricant du filtre. Le moteur risque d'être endom-

magé si la quantité d'huile dans le carter est exces-

sive ou insuffisante.

REMARQUE

Pour éviter d'endommager les paliers de vilebrequin,

lancer le moteur avec l'alimentation en carburant

COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile

avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le mo-

teur pendant plus de 30 secondes.

2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

régime “LOW IDLE” (Ralenti) pendant 2 minutes.

Procéder ainsi afin que le circuit de graissage et

les filtres à huile se remplissent d'huile.

Illustration

g03380736

Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du filtre

à huile.

Exemple type

3. Arrêter le moteur et attendre au moins 10 minutes

que l'huile retourne dans le carter.

3. Nettoyer la surface jointive du bloc-cylindres.

4. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint

torique neuf (2).

REMARQUE

Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter.

Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-

minée. L'huile contaminée accélère l'usure des piè-

ces du moteur.

5. Monter le filtre à huile neuf (1), le visser jusqu'à ce

que le joint torique touche l'embase du filtre à

huile. Tourner le filtre à huile de 3/4 de tour.

Remplissage du carter moteur

1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Pour

davantage de renseignements sur les

caractéristiques des lubrifiants, se référer au guide

d'utilisation et d'entretien. Remplir le carter moteur

avec la quantité d'huile requise. Pour davantage

Illustration

g03306420

de renseignements sur les contenances, se référer

au guide d'utilisation et d'entretien.

(Y) Repère “ADD” (ajouter). (X) Repère

“FULL”

(plein).

(A) Jauge de niveau d'huile d'origine

(B) Jauge de niveau d'huile alternative

4. Déposer la jauge de niveau d'huile pour contrôler

le niveau d'huile. Maintenir le niveau d'huile entre

le repère “ADD” (Ajouter) et le repère “FULL”

(Plein) de la jauge de niveau d'huile.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Jeu des soupapes du moteur - Contrôle

i05235220

i05235136

Jeu des soupapes du moteur -

Jeu du ventilateur - Contrôle

Contrôle

Cet entretien est recommandé par Perkins dans le

cadre du calendrier de graissage et d'entretien

préventif, afin d'aider à obtenir une durée de service

maximale du moteur. L'entretien du jeu des soupapes

est important pour que le moteur soit conforme.

REMARQUE

Cet entretien doit être effectué par un personnel d'en-

tretien qualifié. Se référer au Manuel d'entretien ou à

un concessionnaire Perkins agréé ou à un distribu-

teur Perkins pour la procédure complète de réglage

du jeu des soupapes.

L'utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de sou-

papes incorrect peut limiter le rendement du moteur

et la durée de service de ses organes.

S'assurer que le moteur ne risque pas d'être mis

en marche pendant cette intervention. Pour éviter

tout risque d'accident, ne pas utiliser le démarreur

pour faire tourner le volant.

Les pièces chaudes du moteur peuvent provo-

quer des brûlures. Laisser refroidir le moteur suf-

fisamment longtemps avant de mesurer/régler le

Illustration

g03309719

jeu des soupapes.

Exemple type

S'assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer

le jeu de soupapes. Il est possible de contrôler et

S'assurer que le moteur est arrêté. S'assurer que le

régler le jeu des soupapes du moteur lorsque le

coupe-batterie est en position ARRÊT. S'assurer que

moteur est chaud ou froid.

le circuit de refroidissement est plein.

Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et

Le jeu entre le couvercle (2) et le ventilateur (1) doit

réglages, “Jeu de soupapes du moteur - Contrôle/

être contrôlé. L'écart (A) entre le bord du couvercle et

Réglage” pour plus d'informations.

la pointe de la pale de ventilateur doit être contrôlé en

quatre emplacements également espacés.

•

(A) est égal à 5 mm (0,19685 in) sur le moteur à

trois cylindres et le moteur atmosphérique à quatre

cylindres.

•

(A) est égal à 10 mm (0,39370 in) sur le moteur

avec turbocompresseur.

Nota: Le couvercle n'est pas réglable.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Filtre à carburant (en ligne) - Remplacement

i05235132

1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant

(selon équipement) sur ARRÊT. Déposer le collier

Filtre à carburant (en ligne) -

(3) et déposer le collier (6).

Remplacement

2. Déposer le flexible d'entrée (4) et déposer le

flexible de sortie (5) du filtre en ligne (1).

3. S'il est posé, déposer le collier (2) et déposer le

filtre en ligne (1) de l'application.

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes

4. Poser un nouveau filtre en ligne (1) et poser le

ou des pièces électriques peut provoquer des in-

collier (2).

cendies. Pour prévenir tout risque d'accident,

couper le contacteur de démarrage pendant le

5. Poser le flexible d'entrée (4) et poser le collier (3).

remplacement des filtres à carburant ou des élé-

Poser le flexible de sortie (5) et poser le collier (6).

ments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiate-

ment le carburant répandu.

6. Tourner le robinet d'alimentation en carburant

(selon équipement) sur MARCHE. Amorcer le

Nota: Se référer au document Fonctionnement

circuit, se référer au présent Guide d'utilisation et

des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des

d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.

constituants du circuit de carburant” pour plus

d'informations sur les normes de propreté à

i02227062

observer lors de TOUTE intervention sur le circuit

de carburant.

Injecteur - Test/remplacement

REMARQUE

S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-

vention ou réparation.

L'emplacement du filtre à carburant en ligne dépend

Les fuites ou les déversements de carburant sur

de l'application dont le moteur a été doté.

des surfaces chaudes ou sur des pièces électri-

ques peuvent provoquer des incendies.

Pendant le test, on doit porter en permanence des

lunettes de protection. Lorsque l'on teste des in-

jecteurs, les liquides de contrôle traversent à

haute pression les orifices des pointes d'injec-

teur. À cette pression, les liquides peuvent trans-

percer la peau de l'utilisateur et entraîner de

graves blessures. Toujours garder la pointe d'in-

jecteur à l'écart de l'utilisateur et dans le collec-

teur de carburant et la rallonge.

REMARQUE

Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de

carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des

composants du circuit de carburant avant de les dé-

brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-

Illustration

g03315616

sant du circuit de carburant que l'on débranche.

Les flèches indiquent le débit de carburant

Nota: Le filtre à carburant en ligne est une pièce

externe au moteur.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Circuit de carburant - Amorçage

Perkins conseille un entretien régulier des injecteurs.

Faire tourner le moteur à un régime de ralenti rapide

Les injecteurs doivent être retirés et contrôlés par un

pour identifier l'injecteur défectueux. Desserrer et

technicien agréé. Les injecteurs ne doivent pas être

serrer de façon individuelle l'écrou-raccord du tuyau

nettoyés car un nettoyage avec des outils

haute pression de chaque injecteur. Ne pas desserrer

inappropriés pourrait les endommager. Les injecteurs

l'écrou-raccord de plus d'un demi-tour. Le desserrage

doivent être remplacés uniquement s'ils ont une

de l'écrou-raccord de l'injecteur défectueux aura peu

défaillance. Certains problèmes qui peuvent indiquer

d'incidence sur le régime moteur.

le besoin de remplacer les injecteurs sont précisés ci-

dessous:

Consulter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins agréé pour obtenir de l'aide.

• Le moteur refuse de démarrer ou a des difficultés

au démarrage.

i05235139

• Il n'y a pas suffisamment de puissance.

Circuit de carburant -

• Le moteur a des ratés ou tourne de façon

Amorçage

irrégulière.

• La consommation de carburant est trop

Tourner le contacteur en position MARCHE pendant

importante.

2 minutes pour amorcer le circuit de carburant.

• La fumée d'échappement est noire.

Tourner le contacteur en position ARRÊT, puis le

remettre en position MARCHE. Le moteur est amorcé

• Il y a des cognements ou des vibrations dans le

et prêt à démarrer.

moteur.

i05353591

• La température du moteur est trop importante.

Pour obtenir davantage de renseignements sur la

Filtre à carburant primaire -

dépose et la pose des injecteurs, se référer au cahier

Remplacement

Démontage et montage.

Pour obtenir davantage de renseignements sur le

contrôle des injecteurs, se référer au cahier Essais et

réglages.

Identification d'un injecteur

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes

ou des pièces électriques peut provoquer des in-

douteux

cendies. Pour prévenir tout risque d'accident,

couper le contacteur de démarrage pendant le

remplacement des filtres à carburant ou des élé-

ments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiate-

Travailler sur un moteur en marche demande de

ment le carburant répandu.

prendre des précautions. Les pièces brûlantes ou

en mouvement peuvent être à l'origine d'acci-

dents corporels.

REMARQUE

S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-

vention ou réparation.

REMARQUE

Si la peau de l'utilisateur reçoit du carburant haute

pression,

faut

consulter

un médecin

Mise de l'élément au rebut de

immédiatement.

manière appropriée

1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant

REMARQUE

(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer

Si l'on suspecte un injecteur de fonctionner en dehors

cet entretien.

des paramètres normaux, il faut le faire retirer par un

technicien qualifié. Il faut ensuite faire contrôler l'injec-

2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur

teur douteux par un agent agréé.

d'eau pour recueillir le carburant qui pourrait se

répandre. Nettoyer le carburant répandu. Nettoyer

l'extérieur du filtre à carburant.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau - Vidange

i02747853

REMARQUE

Le séparateur d'eau est sous aspiration pendant le

Filtre à carburant primaire/

fonctionnement normal du moteur. S'assurer que le

séparateur d'eau - Vidange

robinet de vidange est soigneusement fermé afin

d'empêcher l'entrée d'air dans le circuit de carburant.

i05353606

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes

Filtre à carburant secondaire -

ou des pièces électriques peut provoquer des in-

Remplacement

cendies. Pour prévenir tout risque d'accident,

couper le contacteur de démarrage pendant le

remplacement des filtres à carburant ou des élé-

ments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiate-

ment le carburant répandu.

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes

ou des pièces électriques peut provoquer des in-

REMARQUE

cendies. Pour prévenir tout risque d'accident,

Le séparateur d'eau n'est pas un filtre. Le séparateur

couper le contacteur de démarrage pendant le

d'eau sert à séparer l'eau du carburant. On ne doit ja-

remplacement des filtres à carburant ou des élé-

mais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur

ments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiate-

d'eau est plus qu'à demi-plein.

ment le carburant répandu.

REMARQUE

Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de

carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des

composants du circuit de carburant avant de les dé-

brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-

sant du circuit de carburant que l'on débranche.

REMARQUE

On agira de manière à retenir les liquides lors du

contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage and de

la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat

pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti-

ment ou de démonter une composant contenant des

liquides.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

la réglementation locale.

Nota: L'élément de filtre primaire doit être remplacé

Illustration

g01316965

en même temps que l'élément de filtre secondaire. Se

référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Élément

Exemple type

primaire de filtre à carburant (séparateur d'eau) -

Remplacement”.

1. Ouvrir le robinet de vidange (1). Recueillir l'liquide

de vidange dans un récipient adéquat. Évacuer le

Filtre à carburant doté d'une

liquide vidangé de façon adéquate.

cartouche

2. Fermer le robinet de vidange (1).

1. Fermer le robinet d'alimentation en carburant.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Filtre à carburant secondaire - Remplacement

5. Assembler les éléments suivants : joints (8), joint

(7), cartouche (3) and arceau (10). Placer la

rondelle (5) et le joint (6) sur la vis de réglage (2).

6. Fixer l'ensemble sur l'embase de filtre à carburant

avec la vis de réglage (2).

Après le remplacement du filtre, il convient d'amorcer

le circuit de carburant. Se référer au Guide

d'utilisation et d'entretien, “Circuit de carburant -

Amorçage”.

Filtre à carburant avec élément

1. Fermer le robinet d'alimentation en carburant (1).

Illustration

g03317866

Exemple type

2. Nettoyer l'extérieur de l'ensemble filtre à carburant

(1).

3. Déposer la vis de réglage (2).

4. Déposer la cartouche (3). Veiller à recueillir le

liquide dans un récipient adéquat.

Illustration

g01334893

Exemple type

2. Nettoyer l'extérieur de l'ensemble filtre à carburant.

3. Desserrer la bague d'arrêt (2).

4. Déposer le carter (3) contenant le filtre et l'élément.

Veiller à recueillir le liquide dans un récipient

adéquat.

Illustration

g02710378

Exemple type

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Réservoir de carburant - Vidange

i02398872

Réservoir de carburant -

Vidange

REMARQUE

On agira de manière à retenir les liquides lors du

contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage and de

la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat

pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti-

ment ou de démonter une composant contenant des

liquides.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à

la réglementation locale.

Réservoir de carburant

La qualité du carburant est essentielle au rendement

et à la durée de service du moteur. La présence d'eau

dans le carburant peut provoquer une usure

excessive du circuit de carburant.

Il se peut que de l'eau pénètre dans le réservoir de

carburant lorsque l'on fait le plein de ce dernier.

De la condensation se produit pendant le réchauffage

et le refroidissement du carburant. La condensation

se produit lorsque le carburant circule dans le circuit

de carburant et retourne au réservoir de carburant.

Ceci engendre une accumulation d'eau dans les

réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l'eau

dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir

et s'approvisionner en carburant auprès de sources

Illustration

g01334895

fiables.

Exemple type

Vidanger l'eau et les dépôts

Nota: Ne pas remplir le filtre à carburant avec du

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

carburant. Ce carburant non filtré peut être

dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts

contaminé. Un carburant contaminé risque

par le bas du réservoir de carburant.

d'endommager le circuit de carburant.

5. Assembler les éléments suivants: joint (5), élément

Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de

carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer le

de filtre (6) et carter (3).

robinet de vidange.

6. Monter les éléments assemblés sur l'embase de

Contrôler l'alimentation en carburant tous les jours.

filtre (4).

Après le remplissage du réservoir de carburant,

attendre au moins 5 minutes avant d'en vidanger

7. Monter la bague d'arrêt (2) sur la tête de filtre.

l'eau et les dépôts.

Tourner la bague d'arrêt pour verrouiller

Faire le plein du réservoir de carburant après

l'ensemble.

l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela

Après le remplacement du filtre, il convient d'amorcer

contribuera à empêcher la condensation. Ne pas

le circuit de carburant. Se référer au guide d'utilisation

remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate

et d'entretienCircuit de carburant - Amorçag, “e”.

à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait

déborder.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement

Certains réservoirs de carburant comportent des

REMARQUE

tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux

Ne pas plier ni frapper les canalisations sous haute

dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du

tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs

pression. Ne pas monter de canalisations, de tuyaux

de carburant utilisent des tuyaux d'alimentation qui

ou de flexibles pliés ou endommagés. Réparer les ca-

prélèvent le carburant directement du fond du

nalisations, tuyaux et flexibles de carburant et d'huile

réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système, un

desserrés ou endommagés. Les fuites peuvent pro-

entretien régulier du filtre à carburant s'impose.

voquer des incendies. Contrôler soigneusement tou-

tes les canalisations, tous les tuyaux et flexibles.

Cuves de stockage de carburant

Serrer tous les raccords au couple recommandé.

N'attacher aucun autre élément aux canalisations

Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage

haute pression.

de carburant aux intervalles suivants:

• Toutes les semaines

Rechercher l'existence éventuelle des problèmes

suivants:

• Aux intervalles d'entretien

• raccords endommagés ou présentant des fuites

• Au moment de refaire le plein du réservoir

• revêtements extérieurs éraillés ou coupés

Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de la

cuve de stockage au réservoir de carburant du

• fils de renforcement dénudés

moteur.

• revêtement extérieur boursouflé par endroits

Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie ou

déplacée, prévoir suffisamment de temps pour que

• partie souple du flexible coudée ou écrasée

les dépôts se stabilisent au fond de la cuve avant de

remplir le réservoir de carburant du moteur. Des

• gaine de protection incrustée dans le revêtement

cloisons internes dans la cuve de stockage

extérieur

contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage du

carburant qui est pompé de la cuve de stockage

Remplacer les colliers de flexible standard par des

contribue à assurer la qualité du carburant. Autant

colliers de flexible à couple de serrage constant.

que possible, des séparateurs d'eau doivent être

Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de

utilisés.

serrage constant de même dimension que les colliers

de flexible standard.

i02869793

En raison des variations importantes de température,

le flexible durcit. Le durcissement des flexibles

Flexibles et colliers - Contrôle/

entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut se

traduire par des fuites. Les colliers de flexible à

remplacement

couple de serrage constant risquent moins de se

desserrer.

Le montage peut être différent d'une application à

Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites

éventuelles dues aux causes suivantes:

l'autre. Les différences dépendent des facteurs

suivants:

• fissuration

• type de flexible

• fragilisation

• matériau des raccords

• desserrage des colliers.

• dilatation ou contraction prévisible du flexible

Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des

zones fragilisées. Resserrer tout collier desserré.

• dilatation ou contraction prévisible des raccords

Remplacer les flexibles et les

colliers

Voir la documentation du constructeur d'origine pour

obtenir davantage de renseignements sur la dépose

et le remplacement des flexibles de carburant (selon

équipement).

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Radiateur - Nettoyage

Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont

10. Démarrer le moteur. Rechercher les fuites

en général pas fournis par Perkins . Ci-dessous suit

éventuelles du circuit de refroidissement.

la description de la méthode type de remplacement

des flexibles de liquide de refroidissement. Voir la

documentation du constructeur d'origine pour obtenir

i02398885

davantage de renseignements sur le circuit de

refroidissement et ses flexibles.

Radiateur - Nettoyage

Le radiateur n'est en général pas fourni par Perkins .

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

Ci-dessous suit la description de la méthode de

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

nettoyage type du radiateur. Pour plus d'informations

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation

du constructeur d'origine.

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

de l'environnement de travail.

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

ment pour détendre la pression.

Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:

ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,

insectes, feuilles, huile and autres débris. Au besoin,

1. Arrêter le moteur. Laisser refroidir le moteur.

nettoyer le radiateur.

2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement pour détendre la

pression. Retirer le bouchon de remplissage du

L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.

circuit de refroidissement.

Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les

précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air

Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans un

comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-

récipient adéquat et propre. Le liquide de

tements de protection.

refroidissement peut être réutilisé.

3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce

Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air

que le niveau se trouve en dessous du flexible à

ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

remplacer.

Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour retirer

4. Retirer les colliers de flexible.

les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans le sens

inverse du débit d'air normal du ventilateur. Maintenir

5. Débrancher le flexible usagé.

la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes du

radiateur. Déplacer lentement la buse d'air dans un

6. Remplacer le flexible usagé par un flexible neuf.

sens parallèle aux tubes de radiateur. On retire ainsi

les débris logés entre les tubes.

7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé

dynamométrique.

On peut également utiliser de l'eau sous pression

pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour

le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).

Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à

Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.

utiliser, voir le présent Guide d'utilisation et

Nettoyer le faisceau des deux côtés.

d'entretien, “Liquides conseillés”.

8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la

Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer

l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du

documentation du constructeur d'origine pour

faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de

obtenir davantage de renseignements sur le

l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à

remplissage du circuit de refroidissement.

l'eau propre.

9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

Si l'intérieur du radiateur est colmaté, voir le guide du

refroidissement. Contrôler les joints du bouchon de

constructeur d'origine pour obtenir des

renseignements sur le rinçage du circuit de

remplissage du circuit de refroidissement. Si les

refroidissement.

joints sont endommagés, remplacer le bouchon de

remplissage du circuit de refroidissement.

Remonter le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Démarreur - Contrôle

Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en

REMARQUE

marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant

Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidisse-

3 à 5 minutes. Accélérer jusqu'au régime maxi à vide.

Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher

ment, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide

le faisceau. Ramener lentement le régime moteur au

répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine

ralenti avant de l'arrêter. Contrôler la propreté du

de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite,

faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.

contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment

Répéter le nettoyage au besoin.

qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éli-

minée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.

Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes

pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des

éléments suivants: soudures, supports de montage,

REMARQUE

canalisations d'air, connexions, colliers and joints. Au

Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le mo-

besoin, effectuer des réparations.

teur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accu-

mulations de graisse et d'huile. Voir le présent Guide

i02227053

d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour

obtenir davantage de renseignements.

Démarreur - Contrôle

• S'assurer que les flexibles du circuit de

Perkins recommande un contrôle périodique du

refroidissement sont correctement serrés.

démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le

Rechercher les fuites. Contrôler l'état de tous les

moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.

tuyaux.

Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.

• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement

Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir

au niveau de la pompe à eau.

les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et

réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”

Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le

pour obtenir davantage de renseignements sur la

liquide de refroidissement dans le circuit de

méthode de contrôle et les spécifications ou consulter

refroidissement. Il est normal que de petites fuites se

le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

produisent lorsque le moteur se refroidit et que les

pour obtenir de l'aide.

pièces se contractent.

i02227036

Des fuites excessives de liquide de refroidissement

pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de

Vérifications extérieures

pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la pompe

à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage et

montage, “Pompe à eau - Dépose et pose” afin

d'obtenir davantage de renseignements ou consulter

le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

Rechercher les fuites et les

connexions desserrées sur le

• Rechercher des fuites du circuit de graissage au

moteur

niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de

vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et

Un tour d'inspection complet ne prend que quelques

minutes. Lorsque l'on prend le temps d'effectuer ces

du couvercle de culbuteur.

contrôles, des réparations coûteuses et des

accidents peuvent être évités.

• Rechercher les fuites du circuit de carburant.

Rechercher des colliers de tuyaux de carburant et/

Pour une durée de service maximum du moteur, faire

ou des attaches de tuyaux de carburant desserrés.

une inspection complète du compartiment moteur

avant de faire démarrer le moteur. Rechercher les

• Rechercher des fissures et des colliers desserrés

fuites d'huile et de liquide de refroidissement, les vis

au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit

et connexions desserrées, les courroies usées et les

d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les

accumulations de saletés. Réparer au besoin.

tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tuyaux,

faisceaux de câblage, etc.

• Les protections doivent être à la bonne place.

Réparer les protections endommagées ou

• Rechercher des fissures, des ruptures ou d'autres

remplacer les protections manquantes.

dégâts au niveau des courroies d'alternateur et

• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de

des courroies d'entraînement auxiliaire.

procéder à l'entretien du moteur pour réduire le

risque de contamination du circuit.

SFBU9064

Recommandations d'entretien

Pompe à eau - Contrôle

Les courroies des poulies à gorges multiples doivent

être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une

seule courroie, cette courroie supportera une plus

grande charge que les courroies qui n'ont pas été

remplacées. Les anciennes courroies sont étirées. La

charge supplémentaire sur la courroie neuve

entraînera la rupture de cette courroie.

• Vidanger quotidiennement l'eau et les dépôts du

réservoir de carburant pour s'assurer que seul du

carburant propre pénètre dans le circuit de

carburant.

• Rechercher les connexions desserrées et les fils

usés ou effilochés au niveau du câblage et des

faisceaux de câblage.

• S'assurer que la tresse de masse est solidement

branchée et est en bon état.

• Débrancher tout chargeur de batteries non protégé

contre les ponctions de courant du démarreur.

Contrôler l'état des batteries et le niveau

d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé d'une

batterie sans entretien.

• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout

instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui

ne peut pas être étalonné.

i01947824

Pompe à eau - Contrôle

Une défaillance de la pompe à eau risque de

provoquer de graves surchauffes du moteur et

d'occasionner les problèmes suivants:

• Fissures dans la culasse

• Grippage d'un piston

• Autre endommagement potentiel du moteur

Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le

liquide de refroidissement dans le circuit de

refroidissement. Il est normal que de petites fuites se

produisent lorsque le moteur refroidit et que les

pièces se contractent.

Rechercher visuellement des fuites sur la pompe à

eau. En cas de fuites excessives de liquide de

refroidissement, remplacer le joint de la pompe à eau

ou la pompe à eau. Voir le cahier Disassembly and

Assembly Manual, “Water Pump - Remove and

Install” pour connaître la méthode de démontage et

de montage.

SFBU9064

Documentation de référence

Programmes de protection du moteur

Cet achat est rapide et simple! Contacter le

Documentation de

distributeur Perkins local permet de recevoir un

référence

devis en quelques minutes. Les coordonnées du

distributeur Perkins le plus proche sont disponibles

sur le site

Documents de référence

www.perkins.com

i04384834

REMARQUE

Selon le type de moteur et l'application.

Programmes de protection du

moteur

(Contrats d'entretien étendus)

Contrats d'entretien étendus: quelques minutes pour

l'achat, plusieurs années de protection.

Grâce aux contrats d'entretien étendus (ESC,

Extended Service Contracts), il n'y a plus de souci à

se faire en cas de réparation imprévue: les frais de

remise en état du moteur sont couverts.

Contrairement à d'autres garanties étendues, le

contrat ESC Perkins Platinum couvre toutes les

pannes de composants.

Avec les contrats ESC, la tranquillité d'esprit ne coûte

que 0,03

£/0,05

$/ 0,04 euros par jour.

Pourquoi souscrire un contrat d'entretien étendu?

1. Pas de mauvaise surprise: les frais de réparation

sont entièrement couverts (pièces, main-d'œuvre

et déplacements).

2. Le réseau mondial de Perkins assure un support

produit prolongé.

3. Les pièces Perkins sont garanties d'origine: le

maintien des performances moteur est garanti.

4. Les réparations sont effectuées par des

techniciens compétents.

5. La couverture peut être transférée en cas de

revente de la machine.

La couverture flexible apporte exactement le bon

niveau de protection pour les moteurs Perkins . La

couverture peut aller de 2 ans/1000 heures à 10 ans/

40 000 heures.

Il est possible d'acheter un ESC à n'importe quel

moment de la garantie standard - même le dernier

jour!

Chaque distributeur Perkins emploie des

techniciens de support produit Perkins qualifiés et

expérimentés. Les équipes de support produit

disposent de tout l'équipement nécessaire et sont

disponibles en permanence pour réparer les moteurs

et réduire les immobilisations au minimum. Acheter

un ESC, c'est accéder à tous ces avantages.

SFBU9064

Index

Toutes les 50 heures-service ou toutes les

semaines

Additif pour circuit de refroidissement -

Toutes les 500 heures-service

Contrôle/appoint

Toutes les 500 heures-service ou tous les ans

Ajout d'additif, si besoin

................................................................... 57

Contrôle de la concentration d'additif

Capteurs et composants électriques

Alternateur - Contrôle

Caractéristiques et commandes

Ancrages du moteur - Contrôle

Centrale de surveillance

Application intensive

Circuit de carburant - Amorçage

Méthodes d'entretien incorrectes

Circuit électrique

Méthodes d'utilisation incorrectes

Méthodes de mise à la masse

Milieu d'utilisation

Constituants du circuit de carburant et

Après l'arrêt du moteur

temps froid

Après le démarrage du moteur

Filtres à carburant

Arrêt d'urgence

Réchauffeurs de carburant

Arrêt du moteur

11, 37

Réservoirs de carburant

Autocollant d'homologation du dispositif

Contenances

antipollution

Circuit de graissage

Autodiagnostic

Circuit de refroidissement

Avant le démarrage du moteur

10, 30

Courroies d'alternateur et de ventilateur -

Avant-propos

Contrôle/réglage

Calendrier d'entretien

Contrôle

Entretien

Réglage

Généralités

Courroies d'alternateur et de ventilateur -

Projet de mise en garde 65 de l'État de

Remplacement

Californie

Procédure de dépose et pose

Révision générale

Sécurité

Utilisation

Démarrage

Démarrage à l'aide de câbles volants

Démarrage du moteur

11, 30

Batterie - Remplacement

Démarreur - Contrôle

Description du produit

Spécifications du moteur

Détente de la pression du circuit

Calendrier d'entretien

Circuit de carburant

Représentation

Circuit de refroidissement

Si nécessaire

Huile moteur

Tous les jours

Diagnostic du moteur

Toutes les 1000 heures-service

Documentation de référence

Toutes les 12 000 heures-service ou tous les 6

Documents de référence

ans

Toutes les 2000 heures-service

Toutes les 250 heures-service ou tous les 6

mois

Économies de carburant

Toutes les 3000 heures-service

Effets du froid sur le carburant

Toutes les 3000 heures-service ou tous les 2

ans

SFBU9064

Index

Élément du filtre à air du moteur (élément

double) - Contrôle/Nettoyage/

Identification produit

Remplacement

Informations de référence

Entretien des éléments de filtre à air

Dossier de référence

Nettoyage des éléments primaires de filtre à

Informations importantes sur la sécurité

air

Informations produit

Élément du filtre à air du moteur (élément

Injecteur - Test/remplacement

simple) - Contrôle/Nettoyage/

Identification d'un injecteur douteux

Remplacement

Emplacements des plaques et des

autocollants

Entretien

Jeu des soupapes du moteur - Contrôle

Équipement mené - Contrôle

Jeu du ventilateur - Contrôle

Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de

Levage du produit

colmatage

Levage et remisage

Contrôle de l'indicateur de colmatage

Liquide de refroidissement (à usage intensif

Filtre à carburant (en ligne) - Remplacement .. 78

du commerce) - Remplacement

Filtre à carburant primaire - Remplacement

Remplissage

Mise de l'élément au rebut de manière

Rinçage

appropriée

Vidange

Monter l'élément

Liquide de refroidissement (longue durée) -

Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau

Changement

- Vidange

Remplissage

Filtre à carburant secondaire -

Rinçage

Remplacement

Vidange

Filtre à carburant avec élément

Liquides conseillés

40, 45, 47

Filtre à carburant doté d'une cartouche

Caractéristiques du carburant diesel

Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement.. 84

Entretien du circuit de refroidissement avec du

Remplacer les flexibles et les colliers

liquide de refroidissement longue durée

Exigences relatives au carburant diesel

Généralités

Généralités sur le liquide de refroidissement

Garantie

................................................................... 40

Généralités

6, 13

Généralités sur les lubrifiants

Air comprimé et eau sous pression

Huile moteur

Déversement de liquides

Projections de liquides

Mises en garde

(A) Mise en garde universelle

Huile moteur et filtre - Vidange/

Moteur - Nettoyage

remplacement

Remplacement du filtre à huile

Remplissage du carter moteur

Vidange de l'huile moteur

Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle

Niveau d'huile moteur - Contrôle

SFBU9064

Index

Niveau de liquide de refroidissement -

Indicateurs et témoins

Contrôle

Thermostat du liquide de refroidissement -

Moteurs avec vase d'expansion pour liquide

Remplacement

de refroidissement

Moteurs sans vase d'expansion de liquide de

refroidissement

Utilisation

21, 32

Fonctionnement général du moteur

Utilisation du moteur

Pompe à eau - Contrôle

Utilisation par temps froid

Préfiltre à air du moteur - Contrôle/

Conseils pour l'utilisation par temps froid

Nettoyage

Fonctionnement au ralenti du moteur

Prévention des brûlures

Recommandations pour le liquide de

Batteries

refroidissement

Huiles

Recommandations pour le réchauffage du

Liquide de refroidissement

liquide de refroidissement

Prévention des incendies ou des explosions

Viscosité d'huile de graissage moteur

Canalisations, tubes et flexibles

Extincteur

Programmes de protection du moteur

(Contrats d'entretien étendus)

Vérifications extérieures

Rechercher les fuites et les connexions

desserrées sur le moteur

Vues du modèle

Radiateur - Nettoyage

Composants de la commande électronique

Recherche des codes de diagnostic

................................................................... 16

Recommandations d'entretien

Composants du circuit de carburant

Remisage du produit

Vue du Moteur 403F-15

Conditions d'entreposage

Reniflard de carter moteur - Remplacement

Renseignements concernant la garantie

antipollution

Réservoir de carburant - Vidange

Cuves de stockage de carburant

Réservoir de carburant

Vidanger l'eau et les dépôts

Risques d'écrasement et de coupure

Sécurité

Soudage sur moteurs avec commandes

électroniques

Surrégime

Table des matières

Témoin de diagnostic

Témoins et instruments