Perkins Sèrie 900 Modèles CP et CR. LIVRET D’ENTRETIEN (Edition 3)

GENERALITES 1

Soins et entretien du moteur

Avertissement ! Lire les "Consignes de sécurité"

et en tenir compte. Elles sont prévues pour votre

Ce livret a pour but d’aider le propriétaire à

protection et doivent être observées en

entretenir et utiliser correctement son moteur.

permanence.

Pour obtenir les meilleures performances et la plus

Attention : Ne pas nettoyer un moteur pendant qu’il

longue durée de service du moteur, il est important

est en marche. L’application de liquides de

d’effectuer les opérations d’entretien aux intervalles

nettoyage froids sur un moteur chaud risque

indiqués dans la section "Entretien préventif". Si le

d’endommager certains composants du moteur.

moteur travaille en atmosphère très poussiéreuse,

ou dans d’autres conditions défavorables, certains

intervalles d’entretien devront être réduits.

Remplacer régulièrement les cartouches de filtres et

l’huile de graissage pour assurer la propreté

intérieure du moteur.

Tous les réglages et toutes les réparations doivent

être effectués par du personnel correctement

qualifié. Les distributeurs Perkins disposent de ce

personnel. Vous pouvez également obtenir pièces

et service auprès de votre distributeur Perkins. Si

l’on ne connaît pas l’adresse du distributeur le plus

proche, se renseigner auprès d’un des

représentants Perkins dont la liste figure à la

page 1.05.

Les termes "côté gauche" et "côté droit"

s’appliquent à un moteur observé de l’extrémité

volant.

PC004/1

1.03

GENERALITES 1

Les représentants Perkins

Royaume-Uni

Perkins International Ltd,

Australie

Eastfield, Peterborough PE1 5NA,

Angleterre.

Perkins Engines Australia Pty. Ltd.,

Téléphone: (0044) (0) 1733583000

Suite 2, 364 Main Street,

Telex: 32501 Perken G

Mornington 3931, Victoria, Australie.

Fax: (0044) (0) 1733582240

Téléphone: (0061) (0) 597 51877

Telex: Perkoil AA30816

Etats-Unis d’Amérique

Fax: (0061) (0) 597 1305

Perkins International - North America

France

12025 Tech Center Drive

Livonia

Moteurs Perkins S.A.,

Michigan 48150

"Parc des reflets",

USA

165 Avenue du Bois de la Pie,

Téléphone: (001) (313) 266 5427

95700 Roissy Charles de Gaulle, France.

Fax: (001) (313) 266 2700

Téléphone: (0033) (01) 49-90-7171

Fax: (0033) (01) 49-90-7190

Perkins Engines Latin America Inc.,

Allemagne

Suite 620,

999, Ponce de Leon Boulevard,

Perkins Motoren GmbH,

Coral Gables,

Saalaeckerstrasse 4,

Florida 33134, U.S.A.

63801 Kleinostheim,

Téléphone: (001) (305) 442 7413

Allemagne.

Telex: 32501 Perken G

Téléphone: (0049) (6027) 5010

Fax: (001) (305) 442 7419

Fax: (0049) (6027) 501124

Hong Kong

Outre les représentants ci-dessus, il y a des

Perkins International Ltd,

distributeurs Perkins dans la plupart des pays.

Varity Asia/Pacific,

Perkins International Ltd., Peterborough, ou l’un

Suite 3301,

des représentants ci-dessus pourra fournir les

Convention Plaza,

adresses.

1 Harbour road,

Wanchai

Hong Kong.

Téléphone: (00852) (2588) 1883

Fax: (00852) (2827) 2311

Italie

Motori Perkins S.p.A.,

Via Socrate 8,

22070 Casnate con Bernate (Como), Italie.

Téléphone: (0039) (0) 31 564633/564625

Telex: 380658 Perkit I

Fax: (0039) (0) 31 396001

Japon

Varity (Japan) K.K.,

Reinanzaka Building, 5th Floor,

14-2 Akasaka, 1-chome, Minato-ku,

Tokyo 107, Japon.

Téléphone: (0081) (0) 3 5867377

Telex: Perkoil J2424823

Fax: (0081) (0) 3 5821596

1.05

1 GENERALITES

Consignes de sécurité

•

Ne commander le moteur qu’à partir du tableau

de commande ou de la position de conduite.

Ces consignes de sécurité sont importantes.

•

En cas de contact de la peau avec du carburant

Consulter également les réglementations locales du

à haute pression, consulter immédiatement un

pays d’utilisation. Certaines rubriques ne

médecin.

concernent que des applications spécifiques.

•

Le carburant diesel et l’huile de graissage

•

Ne pas remplir le moteur d’huile de graissage

(surtout l’huile de graissage usée) peuvent

au-dessus du repère sur la jauge d’huile ;

provoquer des lésions cutanées chez certains

page 4.10.

sujets. Il faut donc porter des gants ou se

•

N’utiliser ces moteurs que dans le type

protéger les mains avec un produit spécial pour

d’application pour lequel ils ont été prévus.

la peau.

•

Ne pas changer la spécification du moteur.

•

Ne pas porter de vêtements contaminés par de

l’huile de graissage. Ne pas mettre de chiffons

•

Ne pas fumer pendant le ravitaillement en

gras dans les poches des vêtements.

carburant.

•

Se débarrasser de l’huile de graissage usée

•

Essuyer tout carburant répandu. Tout matériau

conformément aux réglementations locales pour

contaminé par le carburant doit être rangé dans

éviter la contamination.

un endroit sûr.

•

Vérifier que le levier de commande de la

•

Ne pas ravitailler en carburant pendant la marche

transmission est au point mort avant de mettre le

du moteur (sauf nécessité absolue).

moteur en marche.

•

Ne pas nettoyer le moteur, ni le régler ni y

•

Procéder avec la plus grande prudence si des

ajouter d’huile pendant qu’il est en marche (à

réparations d’urgence doivent être effectuées

moins d’avoir reçu la formation appropriée;

dans des conditions difficiles.

même dans ce cas, la plus grande prudence est

de rigueur pour éviter de se blesser).

•

La matière combustible de certaines pièces du

moteur (par exemple certains joints) peut devenir

•

Ne pas tenter d’effectuer des réglages sans les

extrêmement dangereuse si elle est brûlée. Ne

comprendre.

jamais laisser entrer cette matière brûlée en

•

Ne pas faire tourner le moteur dans un endroit

contact avec la peau ou les yeux.

où il risque de provoquer une concentration de

•

Lire et observer les instructions de la page 1.07

gaz toxiques.

concernant l’équipement de levage.

•

Les autres personnes présentes doivent être

•

Toujours utiliser une cage de sécurité pour

tenues à une distance sûre pendant la marche

protéger l’opérateur lorsqu’un organe doit être

du moteur ou de l’équipement auxiliaire.

soumis à un essai de pression dans un bain

•

Ne pas approcher de vêtements flottants ou de

d’eau. Placer des fils de sécurité pour fixer les

cheveux longs des pièces en mouvement.

bouchons qui obturent les raccords de flexibles

•

Se tenir à distance des pièces en mouvement

d’un organe soumis à un essai de pression.

pendant la marche du moteur.

•

Ne pas laisser entrer d’air comprimé en contact

Avertissement ! Certaines pièces mobiles ne

avec la peau. Si de l’air comprimé pénètre sous

sont pas clairement visibles pendant le

la peau, consulter immédiatement un médecin.

fonctionnement du moteur.

•

Les turbocompresseurs fonctionnent à haut

•

Ne pas faire fonctionner le moteur si une

régime et à des températures élevées. Ne pas

protection a été déposée.

approcher les doigts, outils ou autres articles des

•

Ne pas déposer le bouchon de remplissage du

orifices d’entrée et de sortie du

circuit de refroidissement pendant que le moteur

turbocompresseur et éviter tout contact avec les

est chaud et que le circuit est sous pression, car

surfaces chaudes.

il risque de s’en échapper du liquide brûlant.

•

Ne pas nettoyer le moteur pendant qu’il est en

•

Ne pas approcher d’étincelles ou de flamme des

marche. L’application de liquides de nettoyage

batteries (surtout pendant qu’elles sont en

froids sur un moteur chaud risque d’endommager

charge), car les gaz émis par l’électrolyte sont

certains composants du moteur.

très inflammables. Le liquide de batterie est très

•

Ne monter que des pièces Perkins d’origine.

dangereux pour la peau et surtout pour les yeux.

•

Débrancher les bornes de la batterie avant

d’effectuer une réparation sur l’équipement

électrique.

•

Une seule personne doit commander le moteur.

1.06

GENERALITES 1

Equipement de levage du moteur

Le poids du moteur, lorsqu’il est monté avec les

composants indiqués ci-dessous, est de

305 kg (1) :

Collecteurs d’admission et d’échappement

Pompes à eau et à carburant

Filtres à huile et à carburant

Alternateur et démarreur

Volant et carter de volant

(1) Ne comprend ni le liquide de refroidissement, ni

le lubrifiant ni la boîte de vitesses.

Note : Le poids du moteur varie en fonction des

applications.

Il est conseillé d’utiliser un équipement de levage

dont la capacité de levage est au moins égale à

400 kg.

Avant de lever le moteur :

• Toujours utiliser un appareil de levage du type et

de la capacité appropriés pour lever le moteur. Il

est recommandé d’utiliser un équipement du type

illustré en (A), pour assurer le levage vertical

directement au-dessus des oeillets de levage du

moteur (A1). Ne jamais utiliser un seul oeillet

pour lever le moteur.

• Contrôler l’état et la bonne fixation des oeillets de

PA044

levage avant de lever le moteur. Le couple de

serrage des vis de fixation des oeillets de levage

du moteur est de 44 Nm (4,5 kgf m).

• Pour éviter d’endommager le cache-culbuteurs,

s’assurer qu’il y a un jeu suffisant entre les

crochets et le cache-culbuteurs.

• Utiliser un appareil de levage ou demander de

l’aide pour soulever les organes lourds du

moteur, comme le bloc-cylindres, la culasse, le

carter de volant, le vilebrequin et le volant.

1.07

3 UTILISATION

Mise en marche du moteur

Réchauffeurs de conduits

Ces dispositifs électriques sont montés dans le

Plusieurs facteurs affectent le démarrage du

collecteur d’admission et réchauffent l’air

moteur, par exemple :

d’admission. Ils sont actionnés automatiquement

• La puissance des batteries

lorsque le démarreur est engagé.

• Le rendement du démarreur

Aide au démarrage à combustion de carburant

• La viscosité de l’huile de graissage

Dispositif à commande électrique qui allume une

• La présence d’un système de démarrage à froid

quantité spécifique de carburant diesel dans le

Les moteurs diesel ont besoin d’une aide au

collecteur d’admission pour réchauffer l’air

démarrage à froid pour pouvoir démarrer par très

d’admission.

basse température. Normalement, le véhicule ou la

machine est équipé du dispositif approprié à la

région d’utilisation.

Avant de mettre le moteur en marche :

• L’opérateur doit parfaitement comprendre la

raison d’être des commandes et leur utilisation.

• Vérifier qu’il y a suffisamment de liquide de

refroidissement et faire l’appoint si nécessaire.

Voir la section 4 de ce livret.

• Vérifier qu’il y a suffisamment d’huile de

graissage dans le carter d’huile et faire l’appoint

si nécessaire. Voir la section 4 de ce livret.

Vérifier que l’huile de graissage est de la

viscosité correcte pour les conditions ambiantes.

• Faire le plein avec du carburant de la

spécification correcte.

• Vérifier le filtre à air et ses raccords.

Attention : Si le moteur est équipé d’un système

de reniflard recyclé, s’assurer que le tuyau de

reniflard et les colliers de flexibles sont montés

correctement.

• Vérifier que toutes les connexions électriques

sont bien serrées.

Notes :

• Voir dans la section 5 de ce livret les liquides

corrects à utiliser dans le moteur.

• Les procédures de mise en marche du moteur

peuvent varier en fonction de l’application. Si

possible, consulter le livret d’entretien

correspondant à l’application.

Attention : Si le moteur n’a pas fonctionné

plusieurs semaines de suite, voir "Attention" à la

page 7.02.

Les moteurs Perkins peuvent être équipés de

divers systèmes de démarrage à froid. Ces moteurs

peuvent être équipés d’un réchauffeur de conduit,

d’une aide au démarrage à combustion de

carburant, ou d’une application contrôlée d’éther.

3.02

UTILISATION 3

Démarrage à froid sans aide au démarrage

1 Si le moteur est équipé d’une commande d’arrêt

manuelle, s’assurer qu’elle est en position de

"marche".

2 Régler la commande de régime moteur sur

régime maximum.

3 Tourner la clé de démarrage en position "S" (A)

pour actionner le démarreur. Laisser revenir la clé

en position "R", lorsque le moteur démarre. Régler

ensuite la commande de régime moteur pour

obtenir un ralenti régulier.

4 Si le moteur ne démarre pas dans les

30 secondes, laisser revenir la clé en position "R"

pendant 30 secondes et répéter le paragraphe 3.

Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,

se reporter au diagnostic des défauts, section 6.

Mise en marche d’un moteur froid avec l’aide

au démarrage à combustion de carburant

1 Si le moteur est équipé d’une commande d’arrêt

manuelle, la mettre en position de "marche".

2 Régler la commande de régime moteur sur la

position de régime maximum.

3 Tourner la clé de démarrage sur la position "H"

(B) et la maintenir ainsi pendant 20 secondes.

4 Tourner la clé de démarrage en position "HS"

pour actionner le démarreur. La laisser revenir en

position "R" dès que le moteur démarre. Régler

alors la commande de régime moteur pour obtenir

Si le moteur ne démarre pas dans les

un ralenti régulier.

15 secondes, tourner la clé de démarrage en

position "H" et la maintenir ainsi pendant

5 Si le moteur ne démarre pas dans les

10 secondes avant de répéter l’opération 4. Si le

15 secondes, tourner la clé de démarrage en

moteur ne démarre pas dans les 15 secondes, se

position "H" et la maintenir 10 secondes avant de

reporter au diagnostic des défauts de la section 6.

répéter l’opération 4. Si le moteur ne démarre pas

dans les 15 secondes, se reporter au diagnostic

Mise en marche d’un moteur chaud

des défauts de la section 6.

1 Si le moteur est équipé d’une commande d’arrêt

manuelle, la placer en position de "marche".

Mise en marche d’un moteur froid avec le

réchauffeur de conduits

2 Régler la commande de régime moteur sur la

position de régime minimum.

1 Si le moteur est équipé d’une commande d’arrêt

3 Tourner la clé de démarrage en position "HS"

manuelle, la placer en position de "marche".

(A) pour actionner le démarreur.

2 Régler la commande de régime moteur sur la

4 Laisser revenir la clé de démarrage en position

position de régime maximum.

"R" dès que le moteur démarre.

3 Tourner la clé de démarrage en position "H" (B)

Attention : Toujours attendre que le moteur et le

et la maintenir ainsi pendant 20 secondes.

démarreur soient complètement arrêtés avant

4 Tourner la clé de démarrage en position "HS"

d’actionner de nouveau le démarreur.

pour actionner le démarreur. Laisser revenir la clé

en position "R" dès que le moteur démarre. Régler

alors la commande de régime moteur pour obtenir

un ralenti régulier.

3.03

3 UTILISATION

Arrêt du moteur

Le rodage progressif d’un moteur neuf n’est pas

nécessaire. La marche prolongée à charge légère

Attention :

pendant les premiers temps de la vie du moteur

peut occasionner la pénétration d’huile de

• Il est recommandé de faire tourner un moteur

graissage dans le circuit d’échappement. La charge

suralimenté à environ 1000 tr/min à charge

maximum peut être appliquée à un moteur neuf dès

réduite pendant 2 à 3 minutes avant de l’arrêter.

sa mise en service et dès que la température du

Ceci permet au turbocompresseur de refroidir.

liquide de refroidissement a atteint un minimum de

• Si le moteur a fonctionné à température normale

60°C. Si la charge est appliquée le plus tôt possible

pendant une période prolongée, faire tourner le

après la mise en service du moteur, ceci sera

moteur au ralenti pendant 30 secondes avant de

bénéfique au moteur.

l’arrêter. Cela permet à la chaleur des surfaces

métalliques importantes de passer dans l’huile

de graissage et dans le liquide de

Moteurs suralimentés

refroidissement moteur.

En raison des caractéristiques de puissance des

Mettre la clé de démarrage du moteur en position

moteurs suralimentés, il est nécessaire de maintenir

"OFF".

un haut régime moteur en côte. Rétrograder pour

Selon l’équipement, il faut soit tourner la clé de

s’assurer que le moteur n’est pas surchargé à bas

démarrage en position "O" (3.03/A ou B), soit

régime.

actionner la commande d’arrêt manuelle. Si une

commande d’arrêt manuelle est utilisée, veiller à ce

qu’elle retourne en position de "marche" après

Altitude

l’arrêt du moteur. Il faut également ramener la clé

de démarrage du moteur en position "O".

Si le moteur à aspiration naturelle doit fonctionner

à une altitude supérieure à 600 m ou si le moteur

suralimenté doit fonctionner à une altitude

supérieure à 700 m, le débit de carburant peut être

Réglage de la plage de régimes moteur

modifié pour réduire la consommation de carburant

et la fumée. Perkins pourra donner le pourcentage

Les réglages de régime de ralenti ou de régime

de réduction de carburant nécessaire si l’application

maximum ne doivent pas être modifiés par

du moteur et les conditions ambiantes lui sont

l’opérateur car cela peut endommager le moteur ou

indiquées. Les modifications des réglages de la

la transmission. La garantie du moteur peut être

pompe d’injection doivent être effectuées par un

affectée si les plombages de la pompe d’injection

distributeur Perkins ou par un distributeur agréé

sont brisés pendant la période de garantie par une

pour la pompe d’injection.

personne qui n’est pas agréée par Perkins.

Fonctionnement du moteur au ralenti

Ne pas faire tourner le moteur au ralenti pendant

des périodes prolongées car cela peut réduire ses

performances ou l’endommager.

Rodage

Attention :

• Ne pas faire tourner le moteur à haut régime à

vide.

• Ne pas surcharger le moteur.

3.04

Entretien préventif

Périodes d’entretien préventif

4.02

Programmes - Moteurs à aspiration naturelle uniquement

4.03

Programmes - Moteurs suralimentés uniquement

4.04

Vidange du circuit de refroidissement

4.05

Remplissage du circuit de refroidissement

4.06

Contrôle de la densité du liquide de refroidissement

4.07

Contrôle de la tension de la courroie d’alternateur

4.08

Réglage de la tension de la courroie d’alternateur

4.08

Pré-filtre à carburant

4.09

Remplacement de l’élément du filtre à carburant

4.09

Défaut d’injecteur

4.10

Remplacement d’un injecteur retenu par un étrier

4.10

Remplacement d’un injecteur retenu par un écrou de presse-étoupe

4.12

Purge du circuit d’alimentation

4.13

Remplacement de l’huile de graissage

4.15

Remplacement de la cartouche de filtre à huile de graissage

4.16

Remplacement de la soupape de reniflard de moteur (système recyclé)

4.17

Filtre à air

4.18

Indicateur de colmatage

4.19

Réglage du jeu des poussoirs

4.20

4.01

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Programmes - Moteurs à aspiration naturelle uniquement

Les programmes qui suivent doivent être appliqués à l’intervalle (heures ou mois) qui intervient le premier.

A Première révision à 25/50 heures

E Toutes les 1000 heures

B Chaque jour ou toutes les 8 heures

F Toutes les 2000 heures

C Toutes les 200 heures ou tous les 4 mois

G Toutes les 4000 heures

D Toutes les 500 heures ou tous les 12 mois

Opération

•

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement

•

Contrôler la densité du liquide de refroidissement (1) (3)

•

Contrôler la courroie d’alternateur

•

Vérifier qu’il n’y a pas de fuite d’huile, de liquide de refroidissement ou de

carburant

•

Vidanger l’eau du pré-filtre à carburant

•

Remplacer l’élément du filtre à carburant

•

Faire contrôler les injecteurs (3)

•

Contrôler le niveau d’huile de graissage dans le carter

•

Contrôler la pression d’huile de graissage au manomètre (2)

•

Remplacer l’huile de graissage moteur (4)

•

Remplacer la cartouche du filtre à huile de graissage

•

Remplacer la soupape de reniflard de moteur

Nettoyer le filtre à air ou vider la cuve à poussière du filtre à air

•

- conditions extrêmement poussiéreuses

•

- conditions normales

•

Nettoyer ou remplacer l’élément du filtre à air, si cela n’a pas été indiqué plus tôt

•

Nettoyer les orifices d’aération extérieurs sur le reniflard, le cas échéant

•

Contrôler tous les flexibles et tous les raccords (sans oublier le tuyau de

reniflard)

•

Faire contrôler le jeu des poussoirs du moteur et le faire régler si nécessaire (3)

•

Contrôler tous les câbles et connexions électriques (5)

•

Faire contrôler l’alternateur et le démarreur (3)

(1) Remplacer l’antigel tous les 2 ans. Si un inhibiteur de corrosion est utilisé dans le circuit au lieu

d’antigel, le remplacer tous les 6 mois. Si des gaz de combustion s’échappent dans le circuit de

refroidissement, remplacer le liquide de refroidissement.

(2) Le cas échéant.

(3) Par une personne qualifiée.

(4) Les périodicités d’entretien de l’huile varient en fonction de la teneur en soufre du carburant (voir le

tableau de la page 5.02 et la spécification de carburant à la section 5). La périodicité de remplacement

de la cartouche du filtre à huile de graissage n’est pas affectée.

(5) Attention : En cas de défaillance du circuit électrique de l’avance à froid, le moteur tournera

continuellement avec l’avance au maximum et le moteur sera endommagé.

4.03

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Programmes - Moteurs suralimentés uniquement

Les programmes qui suivent doivent être appliqués à l’intervalle (heures ou mois) qui intervient le premier.

A Première révision à 25/50 heures

E Toutes les 1000 heures

B Chaque jour ou toutes les 8 heures

F Toutes les 2000 heures

C Toutes les 250 heures ou tous les 4 mois

G Toutes les 4000 heures

D Toutes les 500 heures ou tous les 12 mois

Opération

•

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement

•

Contrôler la densité du liquide de refroidissement (1) (3)

•

Contrôler la courroie d’alternateur

•

Vérifier qu’il n’y a pas de fuite d’huile, de liquide de refroidissement ou de

carburant

•

Vidanger l’eau du pré-filtre à carburant

•

Remplacer l’élément du filtre à carburant

•

Faire contrôler les injecteurs (3)

•

Contrôler le niveau d’huile de graissage dans le carter

•

Contrôler la pression d’huile de graissage au manomètre (2)

•

Remplacer l’huile de graissage moteur (4)

•

Remplacer la cartouche du filtre à huile de graissage

Nettoyer le filtre à air ou vider la cuve à poussière du filtre à air

•

- conditions extrêmement poussiéreuses

•

- conditions normales

•

Nettoyer ou remplacer l’élément du filtre à air, si cela n’a pas été indiqué plus tôt

•

Nettoyer les orifices de ventilation extérieurs sur le reniflard, le cas échéant

•

Contrôler tous les flexibles et tous les raccords (sans oublier le tuyau de

reniflard)

•

Faire contrôler le jeu des poussoirs du moteur et le faire régler si nécessaire (3)

•

Contrôler tous les câbles et connexions électriques (5)

•

Faire contrôler l’alternateur et le démarreur (3)

(1) Remplacer l’antigel tous les 2 ans. Si un inhibiteur de corrosion est utilisé dans le circuit au lieu

d’antigel, le remplacer tous les 6 mois. Si des gaz de combustion s’échappent dans le circuit de

refroidissement, remplacer le liquide de refroidissement.

(2) Le cas échéant.

(3) Par une personne qualifiée.

(4) La périodicité d’entretien de l’huile varie en fonction de la teneur en soufre du carburant (voir le

tableau de la page 5.02 et la spécification de carburant à la section 5). La périodicité de remplacement

de la cartouche du filtre à huile de graissage n’est pas affectée.

(5) Attention : En cas de défaillance du circuit électrique de l’avance à froid, le moteur tournera

continuellement avec l’avance au maximum et le moteur sera endommagé.

4.04

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Vidange du circuit de refroidissement

Avertissement ! Ne pas vidanger le liquide de

refroidissement pendant que le moteur est encore

chaud et le circuit sous pression, car il risque de

s’échapper du liquide dangereusement chaud.

1 Placer la machine sur une surface plane.

2 Retirer le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement.

3 Déposer le bouchon de vidange (A1) du côté

gauche du bloc-cylindres pour vidanger le moteur.

Vérifier que l’orifice de vidange n’est pas obstrué.

PC007

4 Ouvrir le robinet ou retirer le bouchon de vidange

à la base du radiateur pour le vidanger. Si le

radiateur n’a ni robinet ni bouchon de vidange,

débrancher la durit inférieure du radiateur.

5 Rincer le circuit avec du POWERPART Easy

Flush.

6 Remettre en place les bouchons de vidange et le

bouchon de remplissage. Fermer le robinet du

radiateur ou rebrancher la durit de radiateur.

4.05

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Remplissage du circuit de

refroidissement

Avertissement ! Ne pas retirer le bouchon de

remplissage du circuit de refroidissement pendant

que le moteur est encore chaud et le circuit sous

pression, car il peut s’en échapper du liquide

dangereusement chaud.

Attention : Voir "Spécification du liquide de

refroidissement" dans la section 5 pour tous détails

sur le liquide de refroidissement correct à utiliser

dans le circuit de refroidissement. S’il faut faire

l’appoint de liquide de refroidissement en service,

PC029/1

utiliser obligatoirement le même mélange que celui

utilisé pour remplir le circuit. Laisser refroidir le

moteur avant d’y verser le liquide de

refroidissement.

1 Retirer le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement.

2 Remplir le circuit de refroidissement jusqu’à ce

que le liquide de refroidissement atteigne la base

du tube de remplissage.

Note : Afin d’éliminer l’air du système, le liquide de

refroidissement doit être ajouté très lentement.

3 Si une vis de purge (A1) est montée dans la

culasse, desserrer la vis de purge (A1).

4 Lorsqu’il s’écoule du liquide de refroidissement

PC008

exempt d’air par l’orifice de purge, resserrer la vis

Répéter les opérations des paragraphes 3, 4, 5,

de purge.

6 et 7.

5 Si le thermostat est monté horizontalement

comme illustré en (B), desserrer la vis de purge

(B1) au-dessus du thermostat jusqu’à ce qu’une

résistance se fasse sentir.

Note : La vis de purge est prisonnière.

6 Lorsqu’il s’écoule du liquide de refroidissement

exempt d’air par l’orifice de purge, resserrer la vis

de purge.

Note : Si le thermostat est monté verticalement, il

n’est pas nécessaire de desserrer la vis de purge

pour éliminer l’air du thermostat.

7 Retirer le bouchon de remplissage avec

précaution et ajouter du liquide de refroidissement

jusqu’à ce que le niveau atteigne la base du tube

de remplissage. Remettre en place le bouchon de

remplissage.

8 Mettre le moteur en marche. Laisser le moteur

tourner à 1750 tr/min pendant deux minutes. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir.

9 Répéter les opérations des paragraphes 3, 4, 5,

6 et 7.

10 Mettre le moteur en marche. Le laisser tourner

au ralenti accéléré jusqu’à ce qu’il atteigne sa

température de service. Arrêter le moteur et le

laisser refroidir.

4.06

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Contrôle de la densité du liquide de

50 55

refroidissement

140

Pour les mélanges contenant de l’éthylène glycol

122

inhibé :

104

1 Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit

suffisamment chaud pour ouvrir le thermostat.

Continuer de faire tourner le moteur jusqu’à ce

que le liquide de refroidissement ait circulé dans

le circuit de refroidissement.

2 Arrêter le moteur.

3 Laisser le moteur refroidir jusqu’à ce que la

1.04

1.05

1.06

1.07

1.08

1.09

1.10

1.11

température du liquide de refroidissement soit en

dessous de 60°C.

Avertissement ! Ne pas vidanger le liquide de

refroidissement pendant que le moteur est encore

chaud et le circuit sous pression, car du liquide

dangereusement chaud risque de s’échapper.

4 Retirer le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement.

5 Vidanger en partie le liquide de refroidissement

dans un récipient approprié.

6 Utiliser un hydromètre spécial pour liquide de

refroidissement pour contrôler la température et la

densité du liquide de refroidissement, en suivant les

instructions du fabricant.

Note : A défaut d’un hydromètre spécial pour

liquide de refroidissement, placer un hydromètre et

un thermomètre séparé dans le mélange antigel et

relever les valeurs indiquées sur les deux

instruments. Comparer les valeurs au tableau (A).

7 Ajuster la concentration du mélange si

nécessaire.

Note : S’il est nécessaire de faire le plein ou

d’ajouter du liquide de refroidissement en service,

mélanger le liquide de refroidissement pour obtenir

la concentration correcte avant de l’ajouter au

circuit de refroidissement.

Une concentration d’antigel Perkins POWERPART

de 50% assurera la protection contre le gel à des

températures allant jusqu’à -35°C. Cela assurera

également une protection contre la corrosion. Cela

est particulièrement important lorsque le circuit de

refroidissement comporte des composants en

aluminium.

4.07

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Contrôle de la tension de la courroie

d’alternateur

Remplacer la courroie si elle est usée ou

endommagée.

Contrôler l’état de la courroie aux intervalles

indiqués sur la page 4.03 ou 4.04. La remplacer si

elle présente des craquelures ou si elle est souillée

par l’huile ou la graisse.

Pour contrôler la flèche, appuyer avec le pouce au

centre du brin libre le plus long. Sous une pression

modérée du pouce (45 N - 4,5 kgf), la flèche (A) de

la courroie doit être de 10 mm.

Réglage de la tension de la courroie

d’alternateur

1 Desserrer les attaches de pivot de l’alternateur

(A2) et les fixations de la biellette de réglage (A1).

2 Déplacer l’alternateur pour obtenir la tension

correcte. Serrer les attaches de pivot de

l’alternateur et les fixations de la biellette de

réglage.

3 Contrôler de nouveau la tension de la courroie

pour s’assurer qu’elle est encore correcte.

Note : Après la pose d’une courroie neuve, la

PC009

tension de cette dernière doit être de nouveau

vérifiée au bout des 25 premières heures de

service.

4.08

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Pré-filtre à carburant

Il se monte normalement entre le réservoir de

carburant et le moteur. Vérifier régulièrement si sa

cuve contient de l’eau et la vidanger si nécessaire.

Remplacement de l’élément du filtre à

carburant

1 Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant. Si la

cuve du filtre comporte un robinet de vidange,

vidanger le carburant contenu dans le filtre.

2 Tenir le couvercle inférieur de l’élément filtrant et

desserrer la vis de fixation (A1) montée à travers la

tête de filtre, au-dessus du centre de l’élément.

3 Abaisser le couvercle inférieur du filtre (A6).

4 Retirer l’élément (A4) et le jeter.

Avertissement : Se débarrasser de la cartouche

usagée et du carburant dans un endroit sûr et

conformément aux réglementations locales.

5 Nettoyer l’intérieur de la tête de filtre et le

couvercle.

6 Remplacer les joints (A3 et A5) et le joint torique

(A2) et les lubrifier légèrement avec du carburant

propre. Le joint le plus grand est monté dans la tête

de filtre et le plus petit sur le couvercle inférieur.

PC010

7 Placer le couvercle inférieur sous l’élément neuf

et maintenir l’élément bien d’équerre sur la tête de

filtre. L’élément doit être centré contre le joint

torique situé dans la tête de filtre. Lorsque

l’ensemble est dans cette position, engager et

serrer la vis de fixation.

8 Eliminer l’air du filtre à carburant (voir

page 4.11).

Attention : Il est important de n’utiliser que les

pièces Perkins d’origine. L’emploi de pièces

incorrectes pourrait endommager la pompe

d’injection.

4.09

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Défaut d’injecteur

Avertissements !

• En cas de contact de la peau avec du carburant

à haute pression, consulter immédiatement un

médecin.

• Ne pas s’approcher des pièces en mouvement

pendant le fonctionnement du moteur. Certaines

pièces en mouvement ne sont pas clairement

visibles pendant la marche du moteur.

Un défaut d’injecteur peut causer des ratés du

moteur.

Pour trouver quel injecteur est défectueux, faire

tourner le moteur au ralenti accéléré. Desserrer et

resserrer l’écrou-raccord de tuyau de carburant

haute pression sur chaque injecteur. Lorsque

l’écrou-raccord de l’injecteur défectueux est

desserré, cela n’a que peu ou pas d’effet sur le

régime moteur.

Remplacement d’un injecteur retenu

par un étrier

Attention :

• Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le

circuit d’alimentation. Avant de débrancher un

raccord, nettoyer soigneusement autour du

PC011

raccord. Après avoir débranché un composant,

couvrir tous les raccords ouverts avec un

Mettre en place l’injecteur neuf et sa rondelle-

obturateur approprié.

siège, avec le raccord de retour (A2) vers l’arrière

• Lors de la dépose des injecteurs du moteur,

du moteur. S’assurer que l’injecteur n’est pas

mettre les étriers des injecteurs au rebut.

incliné et disposer l’étrier avec ses pattes bien

Toujours utiliser des étriers neufs lors de la pose

d’équerre sur les épaulements de l’injecteur. Serrer

d’injecteurs sur le moteur.

la vis de fixation de l’étrier à 22 Nm (2,2 kgf m).

Note : Les lettres codes de l’injecteur sont

suite

frappées sur la partie supérieure du corps

d’injecteur, sous l’écrou-raccord du tuyau haute

pression.

1 Débrancher le tuyau de retour de carburant.

2 Déposer les écrous-raccords du tuyau haute

pression de l’injecteur et de la pompe d’injection.

Ne pas plier le tuyau. Si nécessaire, déposer les

colliers du tuyau.

3 Desserrer la vis de blocage d’étrier (A1) de

l’injecteur. Déposer l’étrier (A3). Déposer l’injecteur

(A5) et sa rondelle-siège (A6).

4 Vérifier l’état de l’étrier et le remplacer si

nécessaire. Remplacer la rondelle-siège et le joint

anti-poussière de l’injecteur (A4).

4.10

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Remplacement d’un injecteur retenu

par un écrou de presse-étoupe

Attention : Ne pas laisser pénétrer de saletés dans

le système d’alimentation. Avant de débrancher un

raccord, nettoyer soigneusement autour du

raccord. Après avoir débranché un composant,

couvrir tous les raccords ouverts avec un

obturateur approprié.

1 Nettoyer soigneusement autour de l’injecteur à

déposer.

2 Déposer le tuyau de retour de carburant du

raccord (A2).

3 Déposer les écrous-raccords du tuyau haute

PC011

pression de l’injecteur et de la pompe d’injection.

Attention : Ne pas serrer les écrous-raccords des

Ne pas plier le tuyau. Si nécessaire, déposer les

tuyaux haute pression à un couple supérieur au

colliers du tuyau. Couvrir le raccord d’entrée de

couple recommandé. En cas de fuite à l’écrou-

carburant avec un chapeau en plastique (A1).

raccord, s’assurer que le tuyau est correctement

4 Desserrer l’écrou de presse-étoupe (A3) et

aligné avec l’entrée de l’injecteur. Ne pas serrer

déposer l’injecteur et sa rondelle-joint du logement

davantage l’écrou-raccord de l’injecteur, ceci

dans la culasse.

pouvant entraîner une restriction à l’extrémité du

5 Nettoyer soigneusement les filetages de l’écrou

tuyau. Ceci peut affecter le débit de carburant.

de presse-étoupe (A3) et la culasse.

9 Déposer le chapeau en plastique (A1), poser le

Attention : Ne pas laisser de produit d’étanchéité

tuyau de carburant haute pression et serrer les

pour filetages pénétrer sous les filetages de l’écrou

écrous-raccords à 22 Nm (2,2 kgf m). Si

de presse-étoupe.

nécessaire, remettre en place les colliers du tuyau.

6 S’assurer que le clip métallique (A4) est en

10 Remplacer les rondelles d’étanchéité et poser

place. Enduire les deux premiers filetages de

le tuyau de retour de carburant sur le raccord de

l’écrou de presse-étoupe d’un cordon de produit

retour (A2). Serrer le boulon banjo

d’étanchéité pour filetages d’injecteur

à 9,5 Nm (1,0 kgf m).

POWERPART d’une longueur de 2 mm. Le cordon

11 Faire tourner le moteur et vérifier qu’il n’y a pas

doit avoir une largeur de 6 mm environ autour de

de fuites de carburant ou de prises d’air.

chaque filetage. S’assurer que le produit

d’étanchéité ne touche pas le corps de l’injecteur.

Attention : Déposer la rondelle-joint d’origine (A6)

et la mettre au rebut. Si la rondelle-joint d’origine

reste dans le logement de l’injecteur, le dépas-

sement du nez sera incorrect si une rondelle-joint

neuve est ajoutée.

7 Placer la rondelle-joint neuve (A6) dans le

logement du siège dans la culasse. Positionner

l’injecteur, s’assurer que la bille de positionnement

(A7) repose correctement dans la gorge (A5).

Engager les filetages de l’écrou de presse-étoupe

(A3) avec précaution dans la culasse.

Attention : Ne pas déplacer le filetage une fois

serré pour ne pas briser le joint réalisé lors de

l’application du couple.

8 Serrer l’écrou progressivement et uniformément

à 30 Nm (3,0 kgf m). Lors du serrage de l’écrou,

l’injecteur tourne dans le sens des aiguilles d’une

montre alors que la bille se déplace dans la fente;

ceci est acceptable. Eliminer tout excédent de

produit d’étanchéité pour filetages.

4.12

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Purge du circuit d’alimentation

Si de l’air pénètre dans le circuit d’alimentation, il

faut l’éliminer avant de pouvoir mettre le moteur en

marche.

De l’air peut pénétrer dans le circuit si :

• Le réservoir de carburant se vide pendant le

fonctionnement normal.

• Les tuyaux de carburant basse pression sont

débranchés.

• Une partie du circuit d’alimentation basse

pression fuit pendant la marche du moteur.

La pompe d’injection est dotée d’un dispositif de

PC012

purge automatique, des vis de purge ne sont donc

pas nécessaires. Il n’est pas nécessaire de

desserrer de raccord ni de bouchon pour purger le

circuit d’alimentation.

Si le moteur a été arrêté par la présence d’air dans

le circuit d’alimentation :

1 S’assurer que du carburant a été ajouté dans le

réservoir ou que la fuite a été corrigée.

2 Si le moteur est équipé d’une commande d’arrêt

manuelle, la mettre en position de "marche".

3 Actionner le démarreur jusqu’à ce que le moteur

démarre.

Note : Lorsque le démarreur est actionné, de l’air

PC012/1

passe du corps de la pompe d’injection à travers le

tuyau de purge (A1 ou B1) dans la rampe de retour

de carburant.

Si le circuit ou l’un de ses composants a été

vidangé, procéder comme suit.

1 Tourner la clé de démarrage en position "R". S’il

y a une commande d’arrêt manuelle, la mettre en

position de "marche".

2 Desserrer le boulon de raccord banjo (A2 ou B2)

monté sur le dessus du filtre.

3 Actionner le levier (C1) de la pompe

d’alimentation jusqu’à ce que du carburant exempt

d’air s’écoule par le raccord banjo. Si la came de

PC013

commande de la pompe d’alimentation est à son

point de levée maximum, il ne sera pas possible

d’actionner le levier d’amorçage. Dans ce cas, il

faudra tourner le vilebrequin d’un tour.

Suite

4.13

4 ENTRETIEN PREVENTIF

4 Si une aide au démarrage à combustion de

carburant (A2) est montée, utiliser une clé pour

immobiliser la section hexagonale (A1) et d esserrer

l’écrou-raccord (A3). Actionner le levier de la

pompe d’alimentation jusqu’à ce que du carburant

exempt d’air s’écoule du raccord. Utiliser une clé

pour immobiliser la section hexagonale lors du

serrage de l’écrou-raccord.

5 Desserrer les écrous-raccords des tuyaux de

carburant haute pression sur deux des injecteurs.

Actionner le démarreur jusqu’à ce que du carburant

exempt d’air s’écoule par les raccords des tuyaux.

Serrer les raccords de tuyaux haute pression.

PC115

6 Le moteur est maintenant prêt à démarrer.

Si le moteur fonctionne correctement pendant un

instant puis s’arrête ou tourne irrégulièrement,

vérifier s’il n’y a pas d’air dans le circuit

d’alimentation. Dans l’affirmative, il y a

probablement une prise d’air du côté basse

pression.

4.14

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Remplacement de l’huile de graissage

Avertissement ! Se débarrasser de l’huile de

graissage usée dans un endroit sûr et

conformément aux réglementations locales.

Attention :

• Ne pas remplir le carter d’huile au-delà du

repère (A2) sur la jauge d’huile pour éviter

d’endommager le moteur.

• Si le circuit de graissage a été vidangé,

s’assurer que la rampe de culbuteurs et le

réservoir de l’arbre à cames sont lubrifiés avant

PC014

de démarrer le moteur.

1 Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit

chaud.

2 Arrêter le moteur, retirer le bouchon de vidange

(A1) du carter d’huile avec son joint torique et

vidanger l’huile de graissage.

3 Vérifier que le joint torique n’est pas

endommagé. Poser le bouchon de vidange avec

son joint torique et serrer le bouchon

à 34 Nm (3,5 kgf m).

Notes :

• La jauge peut être montée du côté gauche ou du

côté droit du moteur selon l’application.

• Si l’huile de graissage est placée dans le moteur

par l’orifice de remplissage dans le cache-

culbuteurs, laisser suffisamment de temps à

l’huile pour atteindre le carter d’huile avant de

vérifier le niveau sur la jauge d’huile. Si l’on

n’attend pas assez longtemps, on risque

d’ajouter trop d’huile dans le moteur.

4 Remplir le carter d’huile jusqu’au repère sur la

jauge d’huile (A2) avec de l’huile de graissage

neuve et propre homologuée, voir page 5.03.

5 Remettre en place la jauge d’huile et le bouchon

de remplissage.

6 Mettre le moteur en marche et vérifier qu’il n’y a

pas de fuite d’huile de graissage au bouchon de

vidange. Arrêter le moteur. Attendre 15 minutes et

vérifier le niveau d’huile sur la jauge. Rajouter de

l’huile de graissage dans le carter d’huile si

nécessaire.

4.15

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Remplacement de la cartouche de filtre

à huile de graissage

Avertissement ! Se débarrasser de la cartouche et

de l’huile de graissage usagées dans un endroit

sûr et conformément aux réglementations locales.

Attention :

• Ne pas remplir le carter d’huile au-delà du

repère (B2) sur la jauge d’huile.

• La cartouche contient une valve et un tube

spécial empêchant l’huile de graissage de

s’écouler du filtre. Il est donc important d’utiliser

PC015

la cartouche Perkins POWERPART correcte.

1 Placer un bac sous le filtre pour récupérer l’huile

qui s’écoulera.

2 Desserrer la cartouche de filtre à huile avec une

clé à sangle ou un outil similaire. Déposer et jeter la

cartouche. S’assurer que l’adaptateur (A1) est bien

fixé dans la tête de filtre.

3 Nettoyer l’intérieur de la tête de filtre.

4 Verser de l’huile de graissage moteur propre

dans la cartouche neuve. Laisser à l’huile le temps

de traverser l’élément filtrant.

5 Lubrifier le joint (A2) supérieur de la cartouche à

l’huile de graissage moteur propre.

6 Mettre la cartouche neuve en place et la serrer

PC014

à la main jusqu’à ce que le joint entre en contact

avec la tête du filtre. Serrer la cartouche de 1/2 à

3/4 de tour supplémentaire à la main seulement. Ne

pas utiliser de clé à sangle.

7 S’assurer qu’il y a de l’huile de graissage dans le

carter. Veiller à ce que le moteur ne puisse pas

démarrer et actionner le démarreur jusqu’à ce que

la pression d’huile soit obtenue. Pour empêcher le

moteur de démarrer, placer la commande d’arrêt

manuelle en position "arrêt" ou débrancher la

commande d’arrêt électrique de la pompe

d’injection. La pression d’huile est indiquée lorsque

le voyant est éteint ou que le manomètre affiche

une pression.

8 Mettre le moteur en marche et vérifier qu’il n’y a

pas de fuite au filtre. Arrêter le moteur. Attendre

15 minutes et vérifier le niveau d’huile sur la jauge.

Rajouter de l’huile de graissage dans le carter

d’huile si nécessaire.

4.16

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Remplacement de la soupape de

reniflard moteur (système recyclé)

L’ensemble reniflard du moteur est monté sur la

partie supérieure gauche du carter de distribution. Il

est composé de deux parties : l’adaptateur (A3) qui

est fixé au carter de distribution par deux vis de

fixation, et la soupape de reniflard (A2) qui est

montée sur la partie supérieure de l’adaptateur. Le

reniflard est un élément scellé qui contient une

soupape et un filtre à tamis. Les gaz du carter

moteur passent par un tuyau flexible qui se branche

entre le raccord (A5) et le tube reliant le filtre à air

et le collecteur d’admission.

PC016/1

Attention :

• Il est important que la zone autour des orifices

de ventilation (A1) reste propre et que les

orifices de ventilation ne soient pas obstrués.

• S’assurer que le tuyau (A5 ), le cas échéant, ne

touche pas les autres composants pour éviter

qu’il ne se casse.

• Ne pas ajouter d’huile de graissage dans le

moteur par l’adaptateur de reniflard moteur.

1 Desserrer les colliers de fixation du tuyau de

reniflard moteur et débrancher le tuyau du

raccord (A5).

2 Extraire la soupape de reniflard de l’adaptateur.

3 Lubrifier les joints toriques (A4) sur la soupape

de reniflard neuve à l’huile moteur propre et

pousser la soupape de reniflard dans l’adaptateur.

4 Rebrancher le tuyau de reniflard et serrer les

colliers.

4.17

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Filtre à air

Les conditions ambiantes affectent

considérablement la fréquence d’entretien du

filtre à air.

Certains filtres à air sont dotés d’une cuve à

poussière séparée (A1) qui doit être nettoyée

périodiquement. La quantité de poussière contenue

dans la cuve indique si elle a été retirée au bon

moment compte tenu des conditions de

fonctionnement. Ne pas laisser la cuve se remplir

complètement de poussière, car cela réduirait la

durée de vie de l’élément filtrant (A2).

Certains filtres à air comportent une soupape à

poussière automatique (B1) par laquelle la

poussière est chassée du filtre. Cette soupape en

caoutchouc doit être maintenue propre. S’assurer

que les côtés de la soupape se ferment

complètement l’un contre l’autre et qu’ils peuvent

être séparés librement.

Si le moteur est équipé d’un indicateur de

colmatage (4.14/A), celui-ci indique avec précision

quand l’élément filtrant doit être nettoyé ou

remplacé. Cela évite la dépose prématurée de

l’élément filtrant, qui entraîne des frais inutiles, ou

sa dépose tardive, qui peut causer une perte de

puissance du moteur.

L’élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé

selon les recommandations du fabricant.

4.18

ENTRETIEN PREVENTIF 4

Indicateur de colmatage

L’indicateur de colmatage pour les moteurs à

aspiration naturelle doit fonctionner à une différence

de pression de 381-457 mm de hauteur d’eau. Il est

monté à la sortie du filtre à air ou entre le filtre à air

et le collecteur d’admission.

L’indicateur de colmatage pour les moteurs

suralimentés doit fonctionner à une différence de

pression de 508-558 mm de hauteur d’eau. Il est

monté à la sortie du filtre à air ou entre le filtre à air

et le turbocompresseur.

Lorsque le témoin rouge (A1) apparaît dans la

fenêtre transparente (A2) après l’arrêt du moteur, il

faut déposer l’élément du filtre à air pour le nettoyer

ou le remplacer.

Après avoir mis en place un élément propre,

appuyer sur la base en caoutchouc (A3) ou sur le

bouton (A4) de l’indicateur de colmatage pour

réarmer le témoin rouge.

4.19

4 ENTRETIEN PREVENTIF

Réglage du jeu des poussoirs

Le jeu des poussoirs se vérifie avec une jauge

d’épaisseur insérée entre le haut de la queue de

soupape et le culbuteur (A), sur moteur chaud ou

froid. Le jeu correct est de 0,20 mm pour les

soupapes d’admission et de 0,45 mm pour les

soupapes d’échappement. L’emplacement des

soupapes est illustré en (B).

L’ordre des soupapes à partir du cylindre numéro 1

est indiqué dans le tableau ci-dessous.

Note : Le cylindre numéro 1 est à l’avant du

moteur.

PC020

1 Tourner le vilebrequin dans le sens normal de

rotation jusqu’à ce que la soupape d’admission du

cylindre numéro 1 vienne juste de s’ouvrir et que la

soupape d’échappement du même cylindre ne soit

pas complètement fermée. Contrôler le jeu des

soupapes numéros 3 et 6 et le régler si nécessaire.

Serrer les contre-écrous de la vis de réglage à

22 Nm (2,2 kgf m).

2 Positionner les soupapes du cylindre numéro 2

comme indiqué ci-dessus pour le cylindre numéro

1. Contrôler / régler alors le jeu des soupapes

numéros 2 et 5.

3 Positionner les soupapes du cylindre numéro 3.

Contrôler / régler alors le jeu des soupapes

PC021

numéros 1 et 4.

4 Si nécessaire, remplacer le joint du cache-

culbuteurs. Le positionner correctement et poser le

couvercle. Visser les écrous de maintien du cache-

culbuteurs et les serrer au couple suivant :

Couvercle métallique : 30 Nm (3,6 kgf m)

Couvercle en plastique : 20 Nm (2,0 kgf m).

Numéro de

cylindre

Numéro de

soupape

Type de soupape

admission

échappe-

admission

échappe-

admission

échappe-

ment

4.20

5 LIQUIDES UTILISES DANS LE MOTEUR

Spécification du carburant

Pour tous conseils sur les réglages d’un moteur ou

la fréquence de vidange d’huile de graissage

Pour obtenir le maximum de puissance et de

pouvant être nécessaire en raison de la qualité du

rendement du moteur, il faut utiliser du carburant de

carburant disponible, s’adresser au service après-

bonne qualité. La spécification recommandée pour

vente d’un des représentants Perkins dont la liste

le carburant à utiliser dans les moteurs Perkins est

figure à la page 1.05.

indiquée ci-dessous :

Kérosènes aviation

Indice de cétane . .

45 minimum

Viscosité

2,0/4,5 centistokes à 40°C

Ces carburants ne sont pas homologués pour

Poids spécifique . .

0,835/0,855 kg/litre

l’utilisation dans les moteurs de la Série 900. Il est

Soufre

0,2% de masse, maximum

recommandé de consulter le Technical Service

Distillation

85% à 350°C

Department (Service Technique) Perkins à

Peterborough.

Indice de cétane : indique la capacité d’allumage.

Un carburant à faible indice de cétane peut causer

des difficultés de démarrage à froid et affecter la

combustion.

La viscosité est la résistance à l’écoulement. Le

rendement du moteur peut être affecté si elle se

trouve en dehors des spécifications.

Poids spécifique : un poids spécifique plus bas

réduit la puissance du moteur, un poids spécifique

plus élevé augmente la puissance du moteur et la

fumée à l’échappement.

Soufre : une forte teneur en soufre (pas

normalement le cas en Europe, Amérique du Nord

ou Asie du Sud-Est) peut entraîner l’usure du

moteur. Lorsque que seuls des carburants à forte

teneur en soufre sont disponibles, il est nécessaire

d’utiliser une huile de graissage fortement alcaline

dans le moteur ou de remplacer l’huile de graissage

plus fréquemment, voir le tableau ci-dessous.

Pourcentage de soufre

Intervalle de

dans le carburant (%)

changement d’huile

<0,5

Normal

0,5 à 1,0

0,75 de l’intervalle

normal

>1,0

0,5 de l’intervalle

normal

Distillation : indication du mélange de différents

hydrocarbures dans le carburant. Une proportion

élevée d’hydrocarbures légers peut affecter les

caractéristiques de la combustion.

Carburants pour basses températures

Des carburants spéciaux pour l’hiver peuvent être

disponibles pour l’utilisation aux températures

inférieures à 0°C. Ces carburants ont une

viscosité inférieure et limitent aussi la formation de

cire dans le carburant à basse température. S’il se

forme de la cire dans le carburant, elle risque de

l’empêcher de traverser le filtre.

5.02

LIQUIDES UTILISES DANS LE MOTEUR 5

Spécification de l’huile de graissage

Utiliser uniquement une huile de graissage de

5W20

bonne qualité de la spécification suivante ou

10W30

supérieure:

15W40

API CC ou ACEA E1 pour les moteurs à aspiration

20W50

naturelle

API CD ou ACEA E2 pour les moteurs

suralimentés.

-30

-20

-10

50°C

Attention : Le type d’huile de graissage à utiliser

-22

-4

104

122°F

peut être affecté par la qualité du carburant

disponible. Pour plus de détails, voir "Spécification

du carburant" à la page 5.02, et les programmes

d’entretien préventif à la page 4.03.

Tableau de viscosité

Toujours utiliser une huile de graissage de la

A = Viscosités recommandées

viscosité correcte pour la plage de température

B = Température ambiante

ambiante dans laquelle travaillera le moteur, comme

indiqué dans le tableau (A).

5.03

5 LIQUIDES UTILISES DANS LE MOTEUR

Spécification du liquide de

refroidissement

La qualité du liquide de refroidissement utilisé peut

avoir un effet important sur le rendement et la

durée de vie du circuit de refroidissement. En

observant les recommandations ci-dessous, on

assurera le rendement du circuit de refroidissement

tout en le protégeant contre le gel et/ou la

corrosion.

Si les procédures correctes ne sont pas suivies,

Perkins décline toute responsabilité en cas de

dégâts dûs au gel ou à la corrosion.

1 Si possible, utiliser de l’eau douce propre dans le

circuit de refroidissement.

2 Si un mélange antigel autre que Perkins

POWERPART est utilisé pour protéger le moteur

contre le gel, il doit avoir une base d’éthanédiol

(éthylene glycol) avec inhibiteur de corrosion. Il est

recommandé que l’inhibiteur de corrosion soit du

type nitrite de sodium ou benzoate de sodium. Le

mélange antigel doit être un réfrigérant efficace à

toutes les températures ambiantes tout en assurant

la protection contre la corrosion. Il doit aussi avoir

une spécification au moins aussi bonne que la

norme B.S.6580:1992 ou MOD AL39.

L’antigel Perkins POWERPART est supérieur aux

exigences de ces deux normes.

La qualité du mélange antigel doit être vérifiée au

moins une fois par an, par exemple au début de la

saison froide. Le liquide de refroidissement doit être

remplacé tous les deux ans.

Le mélange antigel doit être constitué d’eau et

d’antigel à parts égales. Ne pas utiliser de

concentrations de plus de 50% d’antigel car elles

peuvent nuire à la performance du liquide de

refroidissement.

3 Même si la protection contre le gel n’est pas

nécessaire, il est néanmoins recommandé d’utiliser

un mélange antigel homologué car il assure la

protection contre la corrosion et élève en outre le

point d’ébullition du liquide de refroidissement.

A défaut, ajouter à l’eau un mélange correct

d’inhibiteur de corrosion.

Remplacer tous les six mois le mélange d’eau et

d’inhibiteur de corrosion et le vérifier suivant les

recommandations du fabricant de l’inhibiteur.

Attention : Certains inhibiteurs de corrosion

risquent d’endommager certains organes du

moteur. En cas de doute sur l’inhibiteur de

corrosion à utiliser, s’adresser au service après-

vente de l’un des représentants Perkins dont la

liste figure à la page 1.05.

5.04

6 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS

Problèmes et causes possibles

Causes possibles

Problème

Contrôles effectués par

l’utilisateur

l’atelier

Le démarreur entraîne le moteur trop

1, 2, 3, 4

lentement

Le moteur ne démarre pas

5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14,

34, 35, 36, 37, 38, 42, 43,

15, 17

Le moteur démarre difficilement

5, 7, 8, 9, 10, 11, 12,13,

34, 36, 37, 38, 40, 42, 43,

14, 15, 16, 17, 19

Manque de puissance

8, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17,

34, 36, 37, 38, 39, 42, 43,

18, 19, 20, 21

44, 63, 65.

Ratés

8, 9, 10, 12, 13, 15, 20, 22,

34, 36, 37, 38, 39, 40, 41,

Consommation de carburant élevée

11, 13, 15, 17, 18, 19, 21,

34, 36, 37, 38, 39, 40, 42,

43, 44, 65

Fumée noire à l’échappement

11, 13, 15, 17, 19, 21, 22

34, 36, 37, 38, 39, 40, 42,

43, 44, 63, 65.

Fumée bleue ou blanche à l’échappement

4, 15, 21, 23, 62

36, 37, 38, 39, 42, 44, 45,

52, 58, 64.

Pression d’huile de graissage trop basse

4, 24, 25, 26

46, 47, 48, 50, 51, 59

Cognement du moteur

9, 13, 15, 17, 20, 22, 23,

36, 37, 40, 42, 44, 46, 52,

53, 60

Fonctionnement irrégulier du moteur

7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15,

34, 38, 40, 41, 44, 52, 60

16, 18, 20, 22, 23

Vibration

13, 18, 20, 27, 28

34, 38, 39, 40, 41, 44, 52,

Pression d’huile de graissage trop élevée

4, 25

Température du moteur trop élevée

11, 13, 15, 19, 27, 29, 30,

34, 36, 37, 39, 52, 55, 56,

32, 61

Pression dans le carter moteur

31, 33

39, 42, 44, 45, 52

Mauvaise compression

11, 22

37, 39, 40, 42, 43, 44, 45,

53, 60

Le moteur démarre puis s’arrête

10, 11, 12

6.02

DIAGNOSTIC DES DEFAUTS 6

Liste des causes possibles

Réglage des soupapes incorrect.

Mauvaise compression.

Batterie déchargée.

Fuite au joint de culasse.

Mauvaises connexions électriques.

Coincement des soupapes.

Défaut dans le démarreur.

Tuyaux haute pression de type incorrect.

Huile de graissage de qualité incorrecte.

Usure des alésages de cylindres.

Le démarreur entraîne le moteur trop

Fuite entre soupapes et sièges.

lentement.

Coincement, usure ou rupture des segments de

Réservoir de carburant vide.

pistons.

Défaut dans la commande d’arrêt.

Usure des tiges et/ou guides de soupapes.

Restriction dans un tuyau d’alimentation.

Paliers de vilebrequin usés ou endommagés.

Défaut dans la pompe d’alimentation.

Usure de la pompe à huile de graissage.

Elément du filtre à carburant encrassé.

Le clapet de décharge ne se ferme pas.

Restriction dans le filtre à air ou le système

Le clapet de décharge ne s’ouvre pas.

d’admission.

Ressort du clapet de décharge cassé.

Air dans le circuit d’alimentation.

Défaut au tuyau d’aspiration de la pompe à

Défaut dans les injecteurs ou injecteurs de type

huile de graissage.

incorrect.

Piston endommagé.

Utilisation incorrecte du système de démarrage

Hauteur des pistons incorrecte.

à froid.

Alignement incorrect du carter de volant moteur

Défaut dans le système de démarrage à froid.

ou du volant moteur.

Restriction dans l’évent du réservoir de

Thermostat défectueux ou de type incorrect.

carburant.

Restriction dans les conduits de liquide de

Qualité ou type de carburant incorrect.

refroidissement.

Course de la commande de régime moteur

Défaut dans la pompe de liquide de

limitée.

refroidissement.

Restriction dans le tuyau d’échappement.

Joint de tige de soupape endommagé (le cas

Température du moteur trop élevée.

échéant).

Température du moteur trop basse.

Restriction dans la crépine du carter d’huile.

Jeu des poussoirs incorrect.

Ressort de soupape cassé.

Trop d’huile ou huile de spécification incorrecte

Courroie de pompe de liquide de

utilisée dans le filtre à air à bain d’huile.

refroidissement détendue.

Manque d’huile de graissage dans le carter.

Commutateur/câblage de démarrage à froid

Manomètre d’huile défectueux.

défectueux.

Elément de filtre à huile de graissage sale.

Rotor de turbocompresseur endommagé ou

Ventilateur endommagé.

sale.

Défaut dans un support moteur ou le carter de

Fuite au niveau du joint d’huile de graissage du

volant moteur.

turbocompresseur.

Trop d’huile de graissage dans le carter.

Fuite au niveau du système d’admission

(moteurs suralimentés).

Restriction dans les conduits d’air ou d’eau du

radiateur.

Restriction dans le tuyau de reniflard.

Manque de liquide de refroidissement dans le

circuit.

Fuite au tuyau à dépression ou défaut dans la

pompe à vide.

Défaut dans la pompe d’injection.

Rupture de l’entraînement de la pompe

d’injection.

Calage de la pompe d’injection incorrect.

6.03

7 ARRET PROLONGE DU MOTEUR

Introduction

8 Débrancher la batterie. Remiser la batterie en

lieu sûr après l’avoir chargée au maximum. Avant

Les recommandations ci-dessous ont pour objet

de la remiser, protéger ses bornes contre la

d’éviter que le moteur soit endommagé lorsqu’il est

corrosion. Du POWERPART Lay-Up 3 peut être

retiré du service pendant une durée prolongée.

utilisé à cet effet.

Suivre les procédures indiquées après avoir retiré

9 Nettoyer le tuyau de reniflard du moteur (le cas

le moteur du service. Le mode d’emploi des

échéant) et obturer l’extrémité du tuyau.

produits POWERPART figure sur chaque

10 Déposer les injecteurs et pulvériser du

emballage.

POWERPART Lay-Up 2 pendant une à deux

secondes dans chaque cylindre avec le piston au

PMB.

Procédure

11 Tourner lentement le vilebrequin d’un tour, puis

1 Nettoyer entièrement l’extérieur du moteur.

reposer les injecteurs avec des rondelles-sièges

neuves.

2 Lorsqu’un carburant de protection doit être

utilisé, vidanger le circuit d’alimentation et le remplir

12 Déposer le filtre à air. Puis, si nécessaire,

du carburant de protection. Il est également

déposer le tuyau monté entre le filtre à air et le

possible d’ajouter du POWERPART Lay-Up 1 au

collecteur d’admission ou le turbocompresseur.

carburant normal pour en faire un carburant de

Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2 dans le

protection. Si l’on n’utilise pas de carburant de

collecteur d’admission ou le turbocompresseur.

protection, le circuit peut être entièrement rempli de

Un temps de pulvérisation du turbocompresseur de

carburant normal, mais celui-ci devra être vidangé

50% plus long que celui du collecteur, indiqué sur

et jeté à la fin de la période de remisage, ainsi que

l’étiquette du récipient, est recommandé. Obturer le

la cartouche du filtre à carburant.

collecteur ou le turbocompresseur avec du ruban

adhésif étanche.

3 Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit

chaud. Réparer alors les fuites éventuelles de

13 Déposer le tuyau d’échappement. Pulvériser du

carburant, d’huile de graissage ou d’air. Arrêter le

POWERPART Lay-Up 2 dans le collecteur

moteur et vidanger l’huile de graissage du carter.

d’échappement et le turbocompresseur. Un temps

de pulvérisation du turbocompresseur de 50% plus

4 Remplacer la cartouche du filtre à huile de

long que celui du collecteur, indiqué sur l’étiquette

graissage.

du récipient, est recommandé. Obturer le collecteur

5 Remplir le carter d’huile de graissage neuve et

ou le turbocompresseur avec du ruban adhésif

propre jusqu’au repère maximum et ajouter du

étanche. Obturer le collecteur avec du ruban

POWERPART Lay-up 2 à l’huile pour protéger le

adhésif étanche.

moteur contre la corrosion. A défaut de

14 Si l’entonnoir de remplissage d’huile de

POWERPART Lay-Up 2, utiliser un liquide de

graissage est monté sur le cache-culbuteurs,

protection correct au lieu de l’huile de graissage.

déposer le bouchon de remplissage. Si l’entonnoir

Dans ce cas, il faudra vidanger le liquide de

de remplissage d’huile de graissage n’est pas

protection et faire le plein d’huile de graissage

monté sur le cache-culbuteurs, déposer le cache-

normale jusqu’au niveau correct à la fin de la

culbuteurs. Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2

période de remisage.

autour de l’axe de culbuteurs. Poser le bouchon de

6 Vidanger le circuit de refroidissement, voir

remplissage ou le cache-culbuteurs.

page 4.04. Pour protéger le circuit de refroi-

15 Obturer le tuyau d’évent du réservoir de

dissement contre la corrosion, le remplir d’un

carburant ou le bouchon de remplissage avec du

mélange antigel homologué car celui-ci contient des

ruban adhésif étanche.

inhibiteurs de corrosion, voir page 5.04.

16 Déposer la courroie d’alternateur et la ranger.

Attention : Si la protection contre le gel n’est pas

17 Pour le protéger contre la corrosion, pulvériser

nécessaire et si un inhibiteur de corrosion doit être

du POWERPART Lay-Up 3 sur le moteur. Ne pas

utilisé, il est recommandé de consulter le Service

pulvériser à l’intérieur du ventilateur de

Department, Perkins International Limited,

refroidissement de l’alternateur.

Peterborough.

7 Faire tourner le moteur pendant une courte

Suite

durée pour y faire circuler l’huile de graissage et le

liquide de refroidissement.

7.02

8 PIECES ET ENTRETIEN

Introduction

En cas de problèmes affectant votre moteur ou les

organes qui y sont montés, votre distributeur

Perkins pourra effectuer les réparations nécessaires

en veillant à ce que seules les pièces correctes

soient utilisées et que les travaux soient exécutés

correctement.

Certaines pièces peuvent être fournies par votre

distributeur Perkins par le biais du système Perkins

POWER EXCHANGE. Ceci permet de réduire les

frais de certaines réparations.

Documentation service

Des manuels d’atelier, plans de montage et autres

documents de service sont disponibles chez votre

distributeur Perkins à un coût nominal.

Formation

Une formation locale pour l’utilisation, l’entretien et

la remise en état corrects des moteurs peut être

offerte chez certains distributeurs Perkins. Si une

formation spéciale est nécessaire, votre distributeur

Perkins pourra vous conseiller sur la manière de

l’obtenir auprès du Perkins Customer Training

Department, Peterborough, ou à d’autres centres

principaux.

8.02

PIECES ET ENTRETIEN 8

POWERPART Nutlock (produit anti-desserrage

Produits consommables POWERPART

pour écrous)

Perkins propose les produits recommandés ci-

Assure le freinage et l’étanchéité des fixations

dessous afin de faciliter l’utilisation, l’entretien et la

vissées et des bouchons qui doivent cependant

maintenance de votre moteur et de votre machine.

être faciles à déposer. Actuellement Loctite 242e.

Le mode d’emploi est fourni sur l’emballage de

Référence 21820242.

chaque produit. Tous ces produits sont disponibles

chez votre distributeur Perkins.

POWERPART Studlock (produit anti-desserrage

pour goujons)

POWERPART Antifreeze (antigel)

Protège le circuit de refroidissement contre le gel et

Assure le freinage permanent des grosses fixations

la corrosion. Référence : 1 litre 21825166 ou

et des goujons. Actuellement Loctite 270.

5 litres 21825167, voir page 5.04.

Référence 21820270.

POWERPART Easy Flush (produit de rinçage)

POWERPART Liquid gasket (joint liquide)

Nettoie le circuit de refroidissement.

Assure l’étanchéité des faces planes des pièces en

Référence 2182501.

l’absence de joint. Convient particulièrement aux

pièces en aluminium. Actuellement Loctite 518.

POWERPART Jointing compound (pâte à joint)

Référence 21820518.

Pâte à joint universelle qui assure l’étanchéité des

POWERPART Threadlock (produit anti-

joints. Actuellement Hylomar. Référence 1861155

desserrage) (hydraulique/pneumatique)

ou 1861117.

Assure le freinage et l’étanchéité des raccords de

POWERPART Silicone rubber sealant (produit

tuyauteries à filetage fin. Convient particulièrement

d’étanchéité en caoutchouc de silicone)

aux systèmes hydrauliques et pneumatiques.

Produit d’étanchéité en caoutchouc de silicone qui

Actuellement Loctite 542. Référence 2180542.

empêche les fuites par les espaces. Actuellement

POWERPART Threadlock (produit anti-

Hylosil Référence 1861108.

desserrage) (tuyauteries)

POWERPART Lay-Up 1 (protecteur)

Assure le freinage et l’étanchéité des raccords de

Additif pour carburant diesel assurant la protection

tuyauteries à filetage grossier. Les systèmes sous

contre la corrosion. Référence 1772204, voir

pression peuvent être utilisés immédiatement.

page 7.02.

Actuellement Loctite 575. Référence 21820575.

POWERPART Lay-Up 2 (protecteur)

POWERPART Retainer (produit de retenue

Protège l’intérieur du moteur et des autres

résistant à l’huile)

systèmes fermés. Référence 1762811, voir

Assure la retenue des pièces à assemblage

page 7.02.

incertain. Actuellement Loctite 603.

Référence 21820603.

POWERPART Lay-Up 3 (protecteur)

Protège les parties métalliques extérieures.

POWERPART Retainer (produit de retenue

Référence 1734115, voir page 7.02.

haute résistance)

Assure la retenue des pièces à ajustement serré.

POWERPART Chisel (burin)

Actuellement Loctite 638. Référence 21820638.

Permet d’enlever facilement les vieux joints et

produits d’étanchéité. Actuellement Loctite chisel.

POWERPART Atomiser thread sealant (produit

Référence 21825163.

d’étanchéité pour filetages d’injecteurs)

Pour étanchéiser les filetages des injecteurs dans la

POWERPART Repel (produit anti-corrosion)

culasse. Actuellement Hylomar Advance

Sèche les équipements humides et assure la

Formulation.

protection contre la corrosion. Traverse la saleté et

la corrosion pour lubrifier et faciliter la dépose des

POWERPART Compound (produit d’étanchéité)

pièces. Actuellement Loctite repel.

Pour assurer l’étanchéité du diamètre extérieur des

Référence 21825164.

joints. Actuellement Loctite Forma Gasket No 2.

Référence 1861147.

POWERPART Threadlock (produit anti-

desserrage pour filetages)

Suite

Freine les petites fixations qui doivent cependant

être faciles à dévisser. Actuellement Loctite 222e.

Référence 21820222.

8.03

8 PIECES ET ENTRETIEN

POWERPART Platelock (produit anti-desserrage

pour surfaces métalliques)

Pour surfaces métalliques à ajustement serré.

Convient aux surfaces plaquées et à l’acier

inoxydable. Actuellement Loctite 243.

Référence 21826039.

POWERPART Gasket eliminator (produit

d’étanchéité)

Améliore l’étanchéité des raccords bridés en

l’absence de joint. Assure l’étanchéité, résiste aux

élévations de température et est suffisamment

flexible pour convenir aux emplacements exposés

à des vibrations et pressions. Actuellement

Loctite 515. Référence 21826040.

POWERPART Silicone adhesive (adhésif au

silicone)

Adhésif au silicone RTV pour les applications où

des essais à basse pression doivent être effectués

avant le séchage de l’adhésif. Utilisé pour assurer

l’étanchéité lorsqu’un mouvement du joint se

produit. Actuellement Loctite 5900.

Référence 21826038.

POWERPART Threadlock (heavy duty) (produit

anti-desserrage) (pour service difficile)

Assure l’étanchéité en service difficile des organes

à ajustement légèrement serré. Actuellement

Loctite 262. Référence 21820262.

POWERPART Threadlock (produit anti-

desserrage) (hydraulique/pneumatique)

Assure le freinage et l’étanchéité des raccords à

filetage fin. Convient particulièrement aux systèmes

hydrauliques et pneumatiques. Actuellement

Loctite 542. Référence 21820542.

POWERPART Threadlock (produit anti-

desserrage) (tuyauteries)

Assure le freinage et l’étanchéité des raccords de

tuyauteries à filetage grossier. Les systèmes sous

pression peuvent être utilisés immédiatement.

Actuellement Loctite 575. Référence 21820575.

8.04