АВИАГОРИЗОНТ АГБ-3 (АГБ-ЗК). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АГБ00.00.000 ТО

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

АВИАГОРИЗОНТ АГБ-3

(АГБ-ЗК)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АГБ00.00.000 ТО

ИЗДАТЕЛЬСТВО

МАШИНОСТРОЕНИЕ

Москва

1 968

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

I. НАЗНАЧЕНИЕ И КОМПЛЕКТНОСТЬ

4. Шайба 3408Д-0,8-5-8 — 4 шт.

5. Шайба 5Н65Гокс — 4 шт.

Основным назначением авиагоризонта АГБ-3

6. Запасные лампы СМК-37

(для АГБ-ЗК) —

(АГБ-ЗК) является обеспечение летчика легковос-

4 шт.

принимаемой, крупномасштабной индикацией поло­

жения самолета или вертолета по углам крена и

тангажа относительно плоскости истинного горизон­

та при отсутствии видимости естественного горизон­

та. Кроме того, авиагоризонт позволяет выдавать

электрические сигналы, пропорциональные углам

крена и тангажа, внешним потребителям этих сиг­

налов, имеющимся на самолете или вертолете (ав­

топилот, курсовые системы и т. д.).

Внешний вид прибора АГБ-3 показан на рис. 1,

а прибора АГБ-ЗК на рис. 2. Авиагоризонт АГБ-3

(АГБ-ЗК) рекомендован для применения на верто­

летах и самолетах с дозвуковыми скоростями по­

лета.

Рис. 2. Авиагоризонт АГБ-ЗК

7. Паспорт на прибор — 1 шт.

8.

«Техническое описание и инструкция по мон­

тажу и эксплуатации» — 1 экз.

П р и м е ч а н и е . При поставке нескольких авиагоризонтов

(партии) в один адрес техническое описание и инструкция по

эксплуатации прилагается не к каждому прибору, а на партию,

которая определяется заказчиком.

II. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рис. 1. Авиагоризонт АГБ-3

1. Прибор дает возможность контролировать:

В комплект авиагоризонта АГБ-3

(АГБ-ЗК) вхо­

углы крена самолета

в пределах

±360°

дят:

углы тангажа

в пределах ±80°

1. Собственно прибор АГБ-3

(АГБ-ЗК)—1 шт.

2. Время готовности прибора .

не более

1,5 мин

2. Розетка штепсельного разъема

3. Погрешность показаний прибора, отсчитываемая по шка­

2РМ24КПН19Г1А1 или 2РМ24КУН19ПА1 — 1 шт.

ле тангажа и по шкале крена, включая застой и инструмен-

3. Винт с полукруглой головкой

3169А-5-14 —

тально-шкаловую ошибку, не превышает:

4 шт. Длина винта определена для приборной доски

а) в диапазоне углов от

0 до

30° не более

±1°

толщиной 4 мм.

б) на углах свыше 30°

не более ±2°

2

2242

3

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Для совмещения линии искусственного горизонта

перевернутое относительно плоскости горизонта

шкалы тангажа и центра силуэта самолетика при

на 180°.

наличии угла атаки в горизонтальном полете в при

Кроме того, благодаря упорам не происходит

боре АГБ-3 (АГБ-ЗК), в левом нижнем углу лице­

полного совмещения оси ротора гироскопа и оси

вой части, установлена ручка механизма центровки

карданной рамы при выполнении «петли» и устой­

шкалы тангажа 4 с индексом горизонта 7.

чивость гироскопа при углах тангажа, близких к

90°, теряется неполностью.

При поворотах самолета вокруг своей продольной

или поперечной оси главная ось трехстепенного ги­

роскопа не изменяет своего положения относитель­

но плоскости истинного горизонта и остается совме­

щенной с вертикалью данного места. При этом вме­

сте с поворотом самолета поворачивается корпус

Рис. 3. Кинематическая cхемa авиагоризонта АГБ-3 (АГБ-ЗК):

1—силуэт самолетика, 2—шкала крена; 3-шкала тангажа, 4—ручка механизма центровки шкалы тангажа,

5—двигатель-ге­

нератор-

6-сельсин-прнемник,

7—индекс горизонта;

8 усилитель;

9-сигнализатор отказа питания;

10,

11-трибки;

12-

продольный коррекционный мотор, 13, 15-упоры, 14- сельсин-датчик тангажа;

1б,

17-жидкостные маятниковые датчики,

18—карданная 'рама,

19—гироузел,

20—сельсин-датчик крена;

21—поперечный коррекционныи мотор; 22—механизм арретира

прибора относительно карданной рамы (вокруг оси

х—х) на угол, равный углу крена, или карданная

рама поворачивается вместе с корпусом прибора от­

носительно гироузла

(вокруг оси у—у) на угол,

равный углу тангажа. Углы крена воспроизводятся

на лицевой части указателя прибора с помощью ме­

ханической передачи крена, состоящей из трибок

10, 11 силуэта самолетика 1 и шкалы крена 2, а уг­

лы тангажа — с помощью следящей системы, со­

стоящей из сельсина-датчика 14, сельсина-приемни­

ка 6, усилителя 8, двигателя-генератора отработки 5

с редуктором и шкалы тангажа

3, выполненной в

виде гибкой ленты, перемещающейся с помощью

верхнего и нижнего барабанов.

Для сигнализации об отказе

(нарушении) пита­

ния в приборе АГБ-3 (АГБ-ЗК) имеется сигнализа­

тор отказа питания, исполнительным элементом ко­

торого является двигатель трехфазного тока

9 с

указательным элементом-флажком.

2

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

мальеры). В левой стороне лицевой части прибора

самолета вращение с нижнего барабана передается

на верхний с помощью тросика 5 и шкала тангажа

в прорези шкалы крена выведен индекс

7

(см.

перематывается на верхний барабан; при кабриро­

рис. 3, 4, 5) механизма центровки шкалы тангажа.

вании шкала тангажа наматывается на нижний ба­

У прибора АГБ-3 индекс покрыт светящейся мас­

рабан, приводя во вращение верхний. Тросик пере­

сой зеленого свечения, а у прибора АГБ-ЗК — белой

эмалью.

матывается на верхний барабан. Нижний барабан

42 (см. рис. 6) приводится во вращение двигателем-

Внизу лицевой части, в вырезе шкалы крена, рас­

генератором 43 через редуктор 60. Вращение от дви­

положен указатель скольжения 5 типа КР-601, кото­

гателя-генератора через редуктор

60 передается

рый предназначен для контроля правильности вы­

также ротору

49 сельсина-приемника

тангажа,

рас­

полнения разворотов. При координированном разво­

положенному внутри

статора

47.

роте шарик указателя скольжения остается между

центральными индексами. Отклонение шарика сви­

детельствует о наличии скольжения.

У прибора АГБ-ЗК на передней панели располо­

жены четыре головки ламподержателей

8

(см.

рис. 5). Ламподержатели — съемные, что позволяет

заменять лампы СМК-37 в случае перегорания.

V. ЭЛЕКТРОКИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА

1. КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Гироузел, состоящий из гиромотора

1, укреплен­

ного в корпусе 64 (рис. 6), является внутренней ра­

мой карданова подвеса трехстепенного гироскопа.

На корпусе 64 имеется упор 13, который вместе с

упором 14, расположенным на карданной раме 65,

ограничивает поворот гироузла относительно внеш­

ней рамы карданова подвеса на угол ±80° от поло­

жения, когда главная ось гироскопа вертикальна.

Ось гироузла направлена вдоль поперечной оси са­

молета. С оси гироузла посредством сельсина-дат­

чика, состоящего из ротора 69 и статора 66, имеет­

ся возможность снимать сигнал углов тангажа. По

той же оси расположен коррекционный двигатель,

состоящий из ротора 16 и статора 22, корректирую­

щий гироскоп относительно оси крена.

Гироузел подвешен в карданной раме 65, являю­

щейся внешней рамой карданова подвеса, ось кото­

рой направлена вдоль продольной оси самолета. По

этой оси расположен сельсин-датчик, состоящий из

ротора 5 и статора 12, позволяющий снимать сигна­

лы по углам крена самолета. По этой же оси распо­

Рис.

7.

Схема

механизма

указателя

углов

тан­

ложен коррекционный мотор, состоящий из ротора

гажа:

27 и статора 28, корректирующий гироскоп относи­

1—шкала тангажа;

2—пружина;

3—верхний

тельно оси тангажа.

барабан;

4—винт;

5—тросик;

6—нижний ба­

рабан

Ось внешней рамы несет на себе трибку

61, по­

средством которой через вторую такую же триб­

ку 29 передается вращение силуэту самолетика, яв­

Таким образом, посредством следящего привода

ляющегося стрелкой отсчета углов крена. Таким об­

шкала тангажа постоянно находится в положении,

разом, связь указателя углов крена с гироскопом

соответствующем положению гироузла

64 относи­

осуществляется посредством механической пере­

тельно карданной рамы и, следовательно, относи­

дачи.

тельно корпуса самолета.

Связь указателя углов тангажа — шкалы тангажа

В случае полета самолета с углами атаки и необ­

с гироскопом осуществляется посредством следяще­

ходимости совмещения шкалы тангажа с нулевым

го привода. Шкала тангажа 1 (рис. 7) представляет

индексом авиагоризонт снабжен механизмом цент­

собой ленту, намотанную на два барабана — верх­

ровки шкалы тангажа. Это осуществляется путем

ний 3 и нижний 6. Шкала тангажа натягивается с

вращения ручки 48 кремальеры, которая через чер­

помощью тросика 5, намотанного в противополож­

вяк 55 и червячное колесо

54 вращает статор

47

ном шкале направлении на специальные кольца,

сельсина-приемника, приводя следящую систему в

укрепленные на торцах верхнего и нижнего бараба­

рассогласованное состояние. Двигатель-генератор

нов, и трех пружин 2. Степень натяжения регули­

43, приняв сигнал рассогласования, приведет шкалу

руется винтом 4. Тросик 5 одновременно служит и

тангажа и вместе с ней сельсин-приемник в поло­

для передачи вращения верхнему барабану. Ниж­

жение, при котором следящая система окажется со­

ний барабан является ведущим. При пикировании

гласованной. Одновременно с поворотом ручки кре-

8

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 8. Принципиальная электрическая схема авиагоризонта АГБ-3:

Ml—гиромотор; М2—поперечный коррекционный мотор; МЗ—продольный коррекциониый мотор; М4—сигнали­

затор отказа питания; М5—двигатель-генератор; СС1—сельсин-датчик тангажа; СС2—сельсин-приемник танга­

жа; ССЗ—сельсин-датчик крена; Р—электромагнитное реле; У—усилитель; Rl, R2—балластные резисторы;

Э2—жидкостный маятниковый датчик поперечной коррекции; ЭЗ—жидкостный маятниковый датчик продольной

коррекции; R5, R6—терморезисторы; Ш—вилка штепсельного разъема

Рис. 9. Принципиальная электрическая схема авиагоризонта АГБ-ЗК:

Ml—гиромотор; М2—поперечный коррекционный мотор; МЗ—продольный коррекционный мотор; М4—сигнали­

затор отказа питания; М5—двигатель-генератор; СС1—сельсин-датчик тангажа; СС2—сельсин-приемник тан­

гажа; ССЗ—сельсин-датчик крена; Р—электромагнитное реле; У—усилитель; Rl, R2—балластные резисторы; Ш—

вилка штепсельного разъема; Л—лампа; Э2—жидкостный маятниковый датчик поперечной коррекции; ЭЗ—

жидкостный маятниковый датчик продольной коррекции; R5, R6—терморезисторы

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Трехфазный переменный ток на гиромотор ГМА-

Система коррекции гироскопа

4П подводится через две группы коллекторных то­

косъемников 7 и 68 (см. рис. 6), расположенных на

Система коррекции гироскопа предназначена для

осях карданова подвеса. Гиромотор Ml

(см. рис. 8

удержания главной оси гироскопа в вертикальном

и 9) представляет собой асинхронный электродвига­

положении. Чувствительным элементом системы

тель обращенного типа, т. е. с внутренним статором,

коррекции является блок из двух одинаковых двух­

имеющим обмотку с одной парой полюсов, и внеш­

полюсных одноосных жидкостных маятниковых дат­

ним ротором с обмоткой в виде короткозамкнутой

чиков Э2 и ЭЗ (см. рис. 8 и 9) типа ДЖМ-9Б.

«беличьей клетки». Обмотки статора соединены в

Жидкостные маятниковые датчики располагаются

«звезду». При протекании переменного тока по об­

на гироскопе таким образом, что ось датчика Э2 па­

моткам статора вокруг него возникает вращающееся

раллельна поперечной оси

(оси измерения углов

магнитное поле, которое, пересекая короткозамкну-

тангажа), а ось датчика ЭЗ параллельна продоль­

гые витки ротора, наводит в обмотке последнего

ной оси гироскопа

(оси измерения углов крена).

Рис 10. Схема работы жидкостного маятникового датчика:

а—рабочая поверхность основания датчика лежит в горизонтальной плоскости Через

контакты текут равные токи, б—рабочая поверхность основания наклонена к плоскости

горизонта. Через правый контакт, полностью покрытый токоподводящей жидкостью, те­

чет большой ток Через левый контакт, изолированный от жидкости воздушной подуш­

кой, течет весьма малый ток утечки,

/,

6—контакты; 2—токоподводящая жидкость; 3—

баллон,

4—средний контакт; 5—граница воздушного пузыря

электродвижущую силу, под действием которой по

Датчик ДЖМ-9Б представляет собой герметиче­

обмотке ротора протекает ток.

ский стеклянный баллон 3 (рис. 10), заполненный

Взаимодействие вращающегося магнитного поля

токопроводящей жидкостью 2 с относительно высо­

статора с током, протекающим по обмотке ротора,

ким сопротивлением. В стеклянный баллон заарми-

создает вращающий момент, приводящий во враще­

рованы три контакта: два контакта / и 6 в проти­

ние ротор гиромотора. Кинетический момент гиро-

воположных концах верхней части колбы и средний

мотора Н ~ равен 4000 Г .см.сек. Последовательно

контакт 4 в нижней части. Верхние контакты датчи­

с обмотками статора гиромотора включены обмот­

ков Э2 и ЭЗ (см. рис. 8, 9) электрически связаны

ки двигателя сигнализатора отказа питания.

с управляющими обмотками соответствующих кор-

В качестве датчиков угла применены сельсины

рекционных моторов М2 и МЗ

типа С-65МТ-А. К фазам «а» и «в» трехфазной цепи

Средние контакты обоих жидкостных маятнико­

неременного тока подключена обмотка ротора сель­

вых датчиков соединены с фазой «б» трехфазной це­

сина-датчика 69 (см. рис. 6) тангажа. Напряжение,

пи питания. Токопроводящая жидкость не полно­

пропорциональное углу тангажа, подводится от ста­

стью заполняет баллон переключателя, оставляя не­

тора сельсина-датчика

66 к штырькам

13,

14,

15

заполненное пространство — воздушный пузырек

штепсельного разъема и может быть использовано

Пока главная ось гироскопа занимает вертикальное

для различных потребителей. К штырькам 10, 11, 12

положение, пузырьки воздуха в обоих датчиках рас­

штепсельного разъема подводится напряжение, про­

полагаются в центре баллонов и в равной степени

порциональное углам крена от статора сельсина-

перекрывают поверхности крайних контактов / и 6

датчика крена 12, обмотка ротора

5 которого под­

(см. рис. 10, а). При этом проводимость между сред­

ключена к фазам «а» и «с» цепи переменного тока.

ним контактом 4 и каждым из крайних контактов

И

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ный асинхронный двигатель с одной парой полюсов

изменений линейных размеров деталей гиромотора.

статора и короткозамкнутым ротором.

Осевой натяг на шарикоподшипниках устанавли­

Трехфазная обмотка статора соединена звездой.

вается с помощью прокладок 9 и 15 и равен

1,5±

Статор 2 (рис. 11) с обмоткой

1, втулками

3 и 12

±0,1 кГ. Концы оси гиромотора имеют резьбу М4,5.

На фланце 6 ротора изображена стрелка, показыва­

жестко укреплен на оси 5. Выводные провода об­

ющая направление вращения гиромотора.

мотки статора выведены наружу через полую часть

оси 5.

Основные характеристики гиромотора

1 Питание

трехфазный перемен­

ный ток 36 в, 400 гц

2. Кинетический момент

4000 Г см сек

3. Пусковой ток при T = + 2 0 ° С

1,5 а

4. Номинальный ток

0,32 а

Гиромотор 1 (рис. 12) закреплен в корпусе 2 и

крышке 4 с помощью резьбовых втулок 9 и 15 и

контргайки 10. Резьбовая втулка 15 заармирована

в корпусе 2, а резьбовая втулка 9 посажена в крыш­

ку 4 по плотной посадке. В нижней части корпуса 2

закреплены: балансировочный винт 22 в кронштей­

не 23, балансировочный груз 14 и узел переключате­

ля, представляющий собой плату 20, на которой с

помощью скоб 16 закреплены два жидкостных маят­

никовых датчика

17 типа ДЖМ-9Б. Стеклянные

колбы датчиков 17 зафиксированы в скобах

16 с

помощью специальной резиноподобной мастики

марки ЛН. Скобы 16 крепятся к плате 20 на вин­

тах 21. Для подпайки монтажных проводов к плате

крепится двумя винтами переходная колодка

19.

Плата 20 ставится на изолирующую гетинаксовую

прокладку 18 и крепится к корпусу 2 четырьмя вин­

тами. На поверхности крышки 4 и корпуса 2 уста­

новлены скобы 3 для крепления монтажных прово-

Рис. 11. Гиромотор ГМА-4П:

1—обмотка статора;

2—пакет статора;

3—втулка;

4—

шарикоподшипник;

5—ось;

6—фланец;

7—пружинная

шайба;

5—пакет ротора;

9—прокладки;

10—обод;

11—

фланец;

12—втулка;

13—шарикоподшипник;

14—кольцо;

15—прокладки;

16—короткозамкнутая обмотка ротора

Ротор гиромотора состоит из обода 10, пакета ро­

тора 8 с короткозамкнутой обмоткой 16 и массивно­

го кольца 14. Пакет ротора 8 и кольцо 14 посажены

в обод ротора по прессовой посадке. Короткозамк­

нутая обмотка ротора, выполненная из алюминие­

вого сплава АЛ2, которым заполняются отверстия

кольца 14 и канавки обода 10, служит дополнитель­

ной связью между деталями ротора. Фланцы 6 и 11

Рис.

12. Гироузел (вид сбоку):

посажены в обод 10 с натягом 0—10 мк и крепятся

к нему шестью винтами.

/—гиромотор,

2—корпус,

3,

16—скобы;

4—крышка,

5—балансировочные шайбы; 6—шайбы; 7—шпилька, 8—гай­

В гиромоторе применены подшипники С1006096Е

ка;

9,

15—резьбовые втулки; 10—контргайка; 11—терморе­

с текстолитовыми сепараторами, смазанные смазкой

зистор;

12—винт;

13—изоляционные втулки;

14—баланси­

ОКБ-122-12. Внутренние кольца шарикоподшипни­

ровочный груз;

17—жидкостный маятниковый датчик; 18—

ков 4 и 13 установлены на цапфы фланцев 6 и 11 ро­

прокладка;

19—-переходная колодка;

20—плата;

21—винт,

22—балансировочный винт, 23—кронштейн

тора с натягом

1—4 мк. Наружное кольцо подшип­

ника 4 вставлено во втулку 3 с радиальным зазором

6—9 мк, а наружное кольцо подшипника

13 — во

дов. В крышке 4 заармирована шпилька 7, на кото­

втулку 12 с натягом или зазором 0—2 мк. В гнезде

рой гайками 8 и латунными шайбами 6 крепятся

статора под наружным кольцом свободно сидящего

свинцовые балансировочные шайбы 5.

шарикоподшипника 4 поставлена пружинная шай­

Кроме того, на крышке корпуса размещен термо­

ба 7. Она служит для компенсации температурных

резистор 11 типа ММТ-9, изолированный от крепеж-

14

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ного винта 12 изоляционными втулками 13. Термо­

посадке движения. В обойме 9 нарезаны зубья, что

резистор 11 включен в цепь коррекции с помощью

позволяет регулировать

(по углу) положение ста­

ламелей 10 (рис.

13). На крышке корпуса также

тора относительно ротора сельсина-датчика с по­

расположены балансировочный груз 3 и переходная

мощью специального ключа.

колодка 11. В корпусе 1 заармированы полуоси 8 и

Статор сельсина-датчика с обоймой закреплен в

13 гироузла. В полуось 8 на эпоксидном компаунде

крышке четырьмя специальными болтами 10 (см.

посажен подпятник 9 из твердого сплава ВК6-МП.

рис.

16) и гайками 12. В крышке 22 (см. рис. 14)

В полуоси 15 на клее БФ-4 установлен коллектор 16.

закреплен четырьмя винтами статор 29 поперечного

коррекционного мотора типа 165.09.00.000. На крыш­

ке 22 с наружной стороны установлен толкатель 28

и чашка 24, в которую вставлена по посадке сколь­

жения крышка 16. В крышке 16 на эпоксидном ком­

паунде установлен подпятник 15 из твердого сплава

ВК6-МП. Между подпятником

15 и подпятником,

расположенным в оси гироузла, помещен шарик 17.

Крышка

16 ставится на прокладках

20, которые

позволяют регулировать люфт гироузла в кардан­

ной раме в пределах 5—15 мк.

Винт 26 служит упором для возвратной пружи­

ны 27, а также препятствует повороту толкателя 28

вокруг своей оси. На наружной поверхности крыш­

ки 2 размещены токоподводы 4 и балансировочные

грузы 7. Кроме того, на крышке 2 установлены ско­

бы 9 (см. рис. 16) для крепления монтажных про­

водов. В карданную раму 35 (см. рис. 14) заарми-

рована полуось 11. Другая полуось 32 крепится к

Рис 13. Гироузел (вид сверху):

раме шестью винтами. Соосно с полуосями 11 и 32

/—корпус, 2—крышка; 3—балансировочный груз; 4—пружиня

щии упор, 5—упор, 6—ротор поперечного коррекционною мо­

на карданной раме 35 смонтированы ротор 13 сель­

тора,

7—чашка;

8,

15—полуоси,

9—подпятник;

10—ламель;

сина-датчика крена типа С-65МТ-А, ротор 36 про­

//—переходная колодка;

12—лакоткань;

13—ротор сельсина

дольного коррекционного мотора типа

165.07.00.000

датчика тангажа, 14—втулка; 16—коллектор

и торцовый кулачок 37.

Крепление роторов сельсина-датчика и коррекци­

На приливах корпуса соосно с полуосями 8 и 15

онного мотора полностью аналогично описанному в

смонтированы ротор 6 поперечного коррекционного

разделе

«Гироузел».

мотора типа 165.07.00.000 и втулка 14 с ротором 13

В полуоси 11 карданной рамы установлен кол­

сельсина-датчика тангажа типа С-65МТ-А. Ротор

лектор 10. В полуоси 32 с помощью цанги 30 и гай­

коррекционного мотора закреплен на корпусе / вин­

ки 33 укреплена трибка 31 передачи углов крена.

тами с помощью чашки 7. Втулка с ротором сельси­

В нижней части карданной рамы размещен тер­

на-датчика тангажа также крепится к корпусу вин­

морезистор

15

(рис.

15) продольной коррекции.

тами. Кроме того, на корпусе установлены жесткий

Крепление, электроизоляция и включение в цепь

упор 5 и пружинящий упор 4, ограничивающие по­

коррекции выполнено аналогично описанному в раз­

ворот гироузла карданной рамы в пределах углов

деле «Гироузел». В верхней части карданной рамы

±80°. С целью предупреждения замыкания на кор­

закреплен кронштейн 6 с балансировочным винтом 5

пус под ламели 10 и переходную колодку 11 подло­

и балансировочным грузом

2. Слева и справа от

жена лакоткань12.

кронштейна 6 в специальных приливах карданной

рамы имеются два балансировочных винта 3 с контр­

2. КАРДАННЫЙ УЗЕЛ

гайками 4 и 7 (см. рис. 15, 16), предназначенные для

регулировки нижней маятниковости карданного уз­

Гироузел /

(рис.

14) подвешен на двух радиаль­

ла. В нижней части карданной рамы со стороны то-

ных шарикоподшипниках

3

(типа

640095К) и 23

коподводов

(на внутренней поверхности) на крон­

(типа А1000095У4). Шарикоподшипник

3 имеет

штейне 10 (см. рис. 15) укреплена термобиметалли­

гладкое наружное кольцо с фланцем, с помощью

ческая пластина

11 с грузами

12. Кроме того, на

которого он крепится в крышке 2 четырьмя винтами.

внутренних поверхностях карданной рамы размеще­

Наружная обойма шарикоподшипника 23 крепится

ны переходные колодки 8 и 9, скобы 7 для крепле­

в крышке 22 с помощью кольца 25 шестью винтами

ния монтажных проводов и упоры

8 и 13 (см

Внутренняя обойма шарикоподшипника 3 закрепле­

рис. 16), которые вместе с упором гироузла ограни­

на на полуоси гироузла

/ гайкой

5. Внутренняя

чивают поворот гироузла в карданной раме.

обойма шарикоподшипника 23 крепится на полуоси

гироузла гайками 18 и 19 через кулачок 21. Кулачок

3. ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ ДАТЧИК

фиксируется от проворота роликами

14, располо­

женными между лысками кулачка и оси гироузла.

Карданный узел /

(рис.

17) подвешен на ради­

Шарикоподшипник

3 защищен от загрязнения

альных шарикоподшипниках 13 (типа 640095К) и 4

шайбами 6, а шарикоподшипник 23 — кольцом 25 и

(типа А1000095У4). Шарикоподшипник

13 имеет

кулачком 21. Статор

8 сельсина-датчика тангажа

гладкое наружное кольцо с фланцем, с помощью ко­

типа С-65МТ-А с обоймой 9 вставлен в крышку 2 по

торого он крепится к крышке 7 четырьмя винтами.

4

2242

15

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Крышка 7 соединена с корпусом 6 гиродатчика по

(рис.

18) и гайками 16 аналогично описанному в

посадке скольжения и крепится к нему восемью вин­

разделе «Карданный узел».

тами. Внутренняя обойма шарикоподшипника 13 за­

В нижней части крышки / крепится четырьмя вин­

креплена на полуоси карданной рамы / гайкой 11.

тами вилка штепсельного разъема 4 типа 2РМ. На

Наружная обойма шарикоподшипника 4 закреплена

крышке также установлены токоподводы 3, балласт­

в корпусе 6 гиродатчика с помощью кольца 2 шестью

ные резисторы 13, два реле 5 типа РЭС-10, переход­

винтами. Внутренняя обойма шарикоподшипника 4

ные колодки 8 и 14, скобы 7 для крепления монтаж-

Рис. 14. Карданный узел (вид сверху):

/—гироузел; 2—крышка; 3, 23—шарикоподшипники; 4—токоподвод; 5—гайка; 6— шайба;

7—балансировочный груз; 8—статор сельсина-датчика тангажа;

9—обойма;

10—коллек­

тор;

//,

32— полуоси; 12—втулка; 13—ротор сельсина-датчика крена; 14— ролики; 15-

подпятник,

16—крышка;

/7—шарик;

18,

19—гайки;

20—прокладка;

21—кулачок;

22—

крышка; 24—чашка;

25—кольцо;

26—винт;

27—пружина;

28—толкатель;

29—статор по­

перечного коррекционного мотора;

30—цанга;

3/-—трибка;

33—гайка;

34—чашка;

35—

карданная рама; 36—ротор продольного коррекционного мотора; 37—торцовый кулачок

ных проводов и конденсатор 12 типа МБМ. Реле 5

закреплена на полуоси карданной рамы гайкой 3.

Шарикоподшипник 13 защищен от загрязнения шай­

крепится к крышке

/ скобой 6 на двух винтах,

бами 12, а шарикоподшипник 4 — гайкой 3 и коль­

а конденсатор 12 закреплен на крышке / с помощью

цом 2. В расточке передней стенки корпуса 6 на

скобы 11 и пружины 10 тремя винтами. Рядом с вил­

двух винтах укреплен статор 5 продольного коррек­

кой штепсельного разъема 4 расположена клемма 9

(«Земля»).

ционного мотора типа 165.09.00.000.

В специальные приливы крышки / ввернуты на

В крышке 7 смонтирован статор 9 сельсина-датчи­

ка крена типа С-65МТ-А с обоймой 8. На обойме 8

резьбе четыре стойки 2 с резьбовыми отверстиями,

нарезаны зубья, что позволяет регулировать поло­

которые служат для крепления кожуха прибора.

жение статора относительно ротора сельсина-дат­

чика

(по углу поворота) с помощью специального

4. УСИЛИТЕЛЬ

ключа.

Статор 9 сельсина-датчика с обоймой 8 закреплен

Усилитель следящей системы передачи углов тан­

гажа смонтирован из малогабаритных электронных

в крышке 7 четырьмя специальными болтами

15

16

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 15. Карданный узел (вид

сбоку со стороны подпятника):

/—карданная рама,

2—балан­

сировочный груз;

3—баланси­

ровочный винт; 4—контргайка,

5—балансировочный винт;

6—

кронштейн; 7—скоба; 8, 9—пе­

реходные колодки;

10—крон­

штейн, 11—термобиметалличес­

кая пластина;

12—груз;

13—

винт,

14—втулка,

15—терморе

зистор;

16—ламель

Рис

16 Карданный узел (вид

сбоку, со стороны токоподво-

дов):

/—крышка; 2—токоподвод;

3—

балансировочный груз,

4—ста­

тор сельсина-датчика тангажа,

5—обойма; 6—балансировочный

винт;

7—контргайка;

8,

13—

упоры;

9—скоба;

10—болт,

//—шайба;

12—гайка

4*

17

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

5. ПЕРЕДАЧА УГЛОВ КРЕНА

приборов на изолирующей плате 1 (рис. 19), выпол­

ненной из прессматериала АГ-4В.

Применение малогабаритных радиоэлементов по­

Отдельный узел передачи углов крена собран в

зволило создать усилитель компактным, в виде от­

кронштейне 1 (рис. 20). В кронштейне / со стороны

дельного узла. Для лучшей теплоотдачи транзисто­

фланца вставлена по посадке скольжения чашка 2,

ры 4 и 5 (типа П-306А) установлены на радиаторах

в которой с радиальным зазором 2—6 мк установлен

шарикоподшипник 3 типа 2А2000154. Чашка 2 и под­

20 и крепятся к плате с помощью пластин 2 и 3 вин­

тами. Радиаторы 20, транзисторы 4 и 5 и пластины

шипник 3 крепятся к кронштейну / с помощью коль­

ца 6 четырьмя винтами. Кроме того, кольцо 6 предо-

2 и 3 поставлена на клее БФ-4. Входной транзистор

Рис. 17. Гироскопический датчик (вид сбоку):

/—карданная рама;

2—кольцо;

3—гайка;

4,

13—шарикоподшипник;

5—статор продоль­

ного коррекционного мотора;

6—корпус;

7—крышка;

8—обойма;

9—статор сельсина-

датчика крена;

10—стойка;

//—гайка;

12—шайба;

14—токоподвод;

15—вилка штепсель­

ного разъема;

16—скоба

11, транзистор второго каскада

10

(оба типа

храняет шарикоподшипник от загрязнения. Во внут­

реннее кольцо шарикоподшипника 3 вставлен валик

МП-104), электролитический конденсатор 13

(типа

ЭТО-1) и диод 14 (типа Д814А) приклеиваются не­

7, на конце валика с помощью гайки 5 закреплена

посредственно к плате клеем БФ-4. Трансформа­

трибка 4. На противоположном конце валика 7 гай­

тор 9 крепится к плате с помощью скобы 8 и также

кой 10 зажаты внутренняя обойма шарикоподшип­

приклеивается к плате и скобе 8 клеем БФ-4. Кон­

ника 9 (также типа 2А2000154) и кольцо 8, предназ­

денсатор 7

(типа МБМ), все резисторы и терморе­

наченное для защиты шарикоподшипника 9 от за­

зистор 27 крепятся своими выводными концами, ко­

грязнения. Наружное кольцо шарикоподшипника 9

торые припаиваются к клеммам, заармированным в

расположено в отверстии кронштейна 1 и не закреп­

плату

1. Сопротивление 26, представляющее собой

лено в осевом направлении.

электроизоляционный каркас с намотанной на него

константановой проволокой, крепится к плате вин­

6. УКАЗАТЕЛЬ УГЛОВ КРЕНА И ТАНГАЖА

том. Усилитель подключается к схеме прибора с по­

мощью пяти клемм 15, 16, 17, 18, 19, заармирован-

Указатель углов крена и тангажа состоит из сле­

ных в плату путем припайки к ним схемных прово­

дующих основных узлов: механизма указателя углов

дов прибора.

тангажа и механизма центровки шкалы тангажа.

18

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Указанные узлы монтируются в корпусе указате­ трибкой редуктора, вращение от двигателя-генера-

ля. Кроме того, на корпусе указателя закрепляют

тора

10 передается ротору

4 сельсина-приемника,

шкалу крена с указателем скольжения.

укрепленного на оси

2 безлюфтовой шестерни 15.

На оси 2 установлен также коллектор 3, с помощью

которого электрический сигнал снимается с рото­

Механизм указателя углов тангажа

ра 4 сельсина-приемника. Статор 5 сельсина-прием­

Механизм указателя углов тангажа состоит из уз­

ника укреплен в стакане 6, имеющем зубчатый ве­

лов двух барабанов: нижнего / (рис. 21) и верхнего

нец. Вместе со стаканом 6 статор 5 может поворачи-

Рис. 18. Гироскопический датчик (вид со стороны крышки):

/—крышка;

2—стойка;

3—токоподвод;

4—вилка штепсельного разъема;

5—реле;

6,

7,

11—скобы; 8, 14—переходные колодки; 9—клемма;

10—пружина;

12—конденсатор;

13—

балластные резисторы;

15—болт;

16—гайка

4, смонтированных на съемной стенке стакана 5,

ваться в корпусе 16 относительно ротора 4 сельсина-

крепящейся к корпусу указателя, а также шкалы

приемника при вращении ручки 11 кремальеры (см.

тангажа 1 и тросика

5, намотанных на барабаны

рис. 25). Для крепления и перемотки тросика в ба­

(рис. 22).

рабане 17 (см. рис. 23) завальцовано кольцо 7. Кро­

Нижний барабан 17 (рис. 23) установлен на ша­

ме того, кольцо 7 крепит в барабане наружную обой­

рикоподшипниках 1 и 9 типа В7000807, посаженных

му шарикоподшипника 9. Внутренняя обойма этого

на сборный корпус, состоящий из следующих дета­

шарикоподшипника закреплена на стакане 11 коль­

лей: стакана 11, корпуса редуктора 13 и корпуса 16

цом 8. Внутренняя обойма шарикоподшипника / за­

сельсина-приемника, скрепленных между собой вин­

жимается между корпусом сельсина 16 и стенкой 5

тами. В стакане 11 размещен двигатель-генератор 10

(см. рис. 21) при монтаже узла нижнего барабана

типа ДГ-0,5ТА, вращение которого через редуктор,

на стенке. Наружная обойма шарикоподшипника /

собранный в корпусе редуктора 13 с платой 14, пе­

(см. рис. 23) не закреплена в осевом направлении.

редается зубчатому колесу 12, укрепленному на ба­

Верхний барабан 2 (рис. 24) установлен на шари­

рабане 17. Одновременно через безлюфтовую шес­

коподшипниках / и 4 типа В7000807, посаженных на

терню 15, находящуюся в зацеплении с последней

корпус 3. В барабане 2 с помощью гайки 12 и шай-

19

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

бы 11 крепится кольцо 10, в котором завальцован

пуса 3 по ходовой посадке посажен сборный пру­

упор 9. В корпусе 3 завальцован упор 6. На осп кор­

жинный упор 7.

Упорная шайба 8 препятствует перемещению пру­

жинного упора 7 в осевом направлении. Пружинный

упор 7 с упорами 6 и 9 ограничивает угол поворота

барабана 2 относительно корпуса 3 в пределах от О

до +337°. Поворот барабана на угол 337° от исход­

ного положения соответствует перемещению шкалы

тангажа от деления 0 до 84°.

Внутренняя обойма шарикоподшипника 4 зажата

кольцом

5, наружная — кольцом

10. Внутренняя

обойма шарикоподшипника

1 зажимается между

корпусом 3 и стенкой 5 (см. рис. 21) при монтаже

узла верхнего барабана к стенке. Наружная обойма

шарикоподшипника / (см. рис. 24) не закреплена в

осевом направлении. На ступицу кольца 10 по хо­

довой посадке надето кольцо 3

(см. рис. 21). Оба

кольца связаны между собой тремя пружинами рас­

тяжения 2 (см. рис. 22). Гайка 2 (см. рис. 21) пре­

пятствует осевому перемещению кольца 3. На внеш­

нем диаметре кольца 3 имеется винтовая канавка,

которая служит для направления тросика 5

(ом.

рис. 22) при перемотке. Стойка

4 служит для за­

крепления тросика 5, а также для регулировки на­

тяжения тросика 5 и шкалы тангажа / с помощью

гаек 3.

Нижний барабан является ведущим. Вращение с

нижнего барабана на верхний передается с помощью

тросика 5 или шкалы тангажа / в зависимости от

направления вращения.

Механизм центровки шкалы тангажа

Механизм центровки шкалы тангажа позволяет,

вращая статор сельсина-приемника тангажа, пере­

мещать шкалу тангажа относительно центра силуэ­

та самолетика в пределах +10°.

Ручка 11 кремальеры (рис. 25), выведенная на ли­

цевую часть прибора, жестко крепится на оси 10.

Пружина 12 служит для выбирания люфта оси 10

Колпачок 13 закрывает пружину 12. Па оси 10 с по­

мощью гаек 16 укреплен червяк 9 Вращение с чер­

вяка 9 передается червячному колесу 8, зубчатому

колесу 15 и трибке 7, укрепленным на одной оси в

кронштейне 5.

От зубчатого колеса 15 движение передается рей­

ке

4, которая движется поступательно, перемещая

укрепленную на ней колодку 2 с индексом 1. Рейка

прижимается к зубчатому колесу 15 с помощью пру­

жины 6 и скобы 3. Вращение от трибки 7 передается

зубчатому венцу стакана статора сельсина-приемни­

ка тангажа и статору.

7. УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ ОТКАЗА ПИТАНИЯ

Устройство сигнализации отказа питания состоит

из двух самостоятельных узлов — двигателя сигна­

лизатора отказа питания и узла реле, связанных

между собой электрически.

Магнитная система двигателя состоит из пакета

статора 4 (рис

26) с шестью пазами, в которые уло­

жена трехфазная обмотка 2, и пакета статорных ко­

лец 3, заармированных в корпус / двигателя и слу­

жащих для облегчения пути магнитного потока че­

рез воздушный зазор и для замыкания магнитных

20

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 20. Передача углов крена:

/—кронштейн,

2—чашка,

3,

9—шарикоподшипники,

4—трибка,

5—гайка,

6—кольцо,

7—валик, 8—кольцо,

10—гайка

Рис. 21 Механизм указателя углов тангажа (вид с лицевой стороны):

/—нижний барабан,

2—гайка,

3—кольцо,

4—верхний барабан,

5—стакан,

6—шкала

тангажа

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 24. Верхний барабан в сборе:

/, 4—шарикоподшипники; 2—верхний барабан; 3—корпус; 5,

10—кольца;

6,

9—упоры; 7—пружинный упор; 8—упорная

шайба; //—шайба; 12—гайка

Рис. 22. Механизм указателя углов тангажа

(вид сбоку):

/—шкала тангажа;

2—пружина растяжения;

3—гайки;

4—стойка;

5—тросик

Рис. 23. Нижний барабан в сборе:

/, 9—шарикоподшипники; 2—ось; 3—коллектор;

4—ротор сельсина-приемника; 5—статор сель­

сина-приемника; 6, //—стаканы;

7,

8—кольца;

10—двигатель-генератор;

/2—зубчатое колесо;

/3—корпус редуктора;

14—плата; /5—безлюфтовая шестерня;

16—корпус сельсина-приемни­

ка;

17—нижний барабан

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 25 Вид на механизм центровки шкалы тангажа и сигнализатора отказа питания:

/— индекс;

2—колодка;

3—скоба;

4—рейка;

5—кронштейн; б—пружина; 7—трибка; 5—червячное

колесо; 9—червяк; 10—ось; //—ручка кремальеры;

/2—пружина; /3—колпачок; 14—прокладка; 15—

зубчатое колесо;

16—гайки, /7—стенка, 18—сигнализатор отказа питания

Рис 26. Сигнализатор отказа питания (разрез по оси вращения ротора):

/—корпус;

2—трехфазная обмотка;

3—пакет статорных колец;

4—пакет статора,

5—

ротор,

6— вал;

7—фторопластовая прокладка;

8—упор;

3—крышка;

10—спиральная

пружина;

//—втулка;

12—флажок;

13—гайка;

-14—груз,

15,

20—лавсановое волокно,

16, 21—шарикоподшипники, 17— винт; 18—изоляционная панель; 19—ламель, 22—крышка

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

силовых линий. Пакет статора смонтирован на

тах крепится передача углов крена 2. Трибка 4 (см

крышке 22. Крышка 22 соединяется с корпусом 1

рис. 20) передачи углов крена находится в зацепле­

по посадке скольжения и крепится к нему тремя

нии с трибкой 31 (см. рис. 14), укрепленной на оси

винтами 17. К крышке 22 винтами 17 крепится изо­

карданной рамы. На резьбовую часть валика 7 (см.

ляционная панель 18, к ламелям 19 которой при­

рис. 20) навернута резьбовая втулка 12 (см. рис. 28)

паивают выводные провода начала и конца обмоток

с укрепленным на ней силуэтом самолетика 11.

статора. С помощью этих же ламелей сигнализатор

На боковой стенке корпуса указателя 3 (рис. 30)

отказа питания включается в фазы гиромотора

смонтирован механизм арретира. Кнопка арретира

В шарикоподшипниках 16 и 21 типа 2А2000154, ус­

23 выведена на лицевую часть прибора и жестко за­

тановленных соответственно в крышке 22 и корпу­

креплена на оси 24. Ось 24 имеет возможность пере­

се 1, вращается вал 6, на котором укреплен пустоте­

мещаться в направляющих втулках 25 и 36. Втулка

лый тонкостенный алюминиевый ротор 5. Шарико-

25 закреплена в отверстии корпуса указателя 3

штифтом, а втулка 36 — гайкой

37. Во втулку

25

вклеено резиновое кольцо 26, которое служит амор­

тизатором механизма арретира при возврате его в

исходное положение после окончания арретирова-

ния

На оси 24 с помощью гайки 27 закреплено водило

28. Шайбы 29 предназначены для регулировки меха­

низма арретира. Своим нижним концом водило 28

рходит через паз внутрь штока 40 (см. рис. 29, 30)

и служит упором для пружины 43. В торец пружины

вставлен палец 44, предназначенный для того, чтобы

усилие сжатой пружины было направлено по оси

штока 40. Гайка 45 предназначена для регулировки

механизма арретира. Пластина 32 предохраняет во­

дило 28 от выпадания из паза штока 40. Шток 40 пе­

ремещается в направляющей 39, заармированной в

корпус указателя 3. На конце штока установлен ша­

рикоподшипник 42 типа В2000083 на оси 41. На оси

24 размещена пружина 30, предназначенная для воз­

вращения механизма арретира в исходное положе­

ние после окончания процесса арретирования. Со­

бачка 33 посажена на ось 35 по ходовой посадке и

может поворачиваться относительно нее. Накладка

34 препятствует перемещению собачки 33 вдоль оси

35. Плоская пружина 38 постоянно прижимает со­

бачку 33 к зубу водила 28. В отверстии нижней ча­

Рис 27. Сигнализатор отказа питания (вид со стороны флажка):

сти водила 28 на уровне оси штока 40 установлен

1—корпус;

2—упор,

3—спиральная пружина,

4—втулка;

5—

валик 22, предназначенный для расцепления собач­

флажок; 6— груз

ки 33 и водила 28 после окончания процесса аррети­

рования. На валик 22 навернута на резьбе втулка 31,

подшипники 16 и 21 смазываются с помощью лав­

регулирующая механизм арретира

санового волокна 15 и

20, пропитанного маслом

На боковых поверхностях корпуса указателя и

ВНИИ НП-6. На валу 6 гайкой 13 укреплена втулка

корпуса гироскопического датчика размещены ско­

//, на которой закреплен флажок 12, сбалансиро­

бы 21 для крепления монтажных проводов.

ванный относительно оси вращения грузом

14.

С лицевой стороны прибор защищен стеклом 9

К втулке 11 припаян один конец спиральной пружи­

(см. рис. 28, 29), покрытым с внутренней стороны

ны 10. Другой конец пружины 3 (рис. 27) припаян к

целлофаном. Стекло покрывают целлофаном для

упору 2, который служит для ограничения угла по­

того, чтобы при быстрых сменах температур окру­

ворота флажка 5. Упор закреплен на корпусе 1 с по­

жающей среды стекло не запотевало изнутри Стек­

мощью крышки 9 (см. рис. 26) и фторопластовых

ло 9 крепится в корпусе указателя

3 зажимным

прокладок 7. Крышка 9 крепится к корпусу / тремя

кольцом 6. К корпусу указателя на двух винтах кре­

винтами. Сигнализатор отказа питания 18 (см. рис.

пится шкала крена 10 с указателем скольжения 4.

25) крепится к стенке 17 механизма указателя углов

Между шкалой крена 10 и стеклом

9 у прибора

тангажа двумя винтами.

АГБ-3 размещаются кольцо 5 и экран 7, применяе­

мые с целью некоторой унификации корпуса указа­

8. ОБШАЯ КОМПОНОВКА

теля прибора АГБ-3 с АГБ-ЗК. Для обеспечения пы­

ленепроницаемости между стеклом

9 и корпусом

Гироскопический датчик / (рис. 28, 29, 30) соеди­

указателя 3 установлена резиновая прокладка 8.

нен с корпусом указателя 3 по посадке скольжения

и крепится к нему шестью винтами. В корпус указа­

В отличие от АГБ-3 прибор АГБ-ЗК имеет встро­

теля 3 вставлен механизм указателя углов тангажа

енную систему освещения красным светом шкал и

14. К крышке гироскопического датчика четырьмя

указательных элементов С лицевой стороны в кор­

винтами крепится усилитель 15 К передней стенке

пус указателя

3

(рис.

31)

ввертываются четыре

корпуса гироскопического датчика / на четырех вин­

пробки 52 с ламподержателями 50 и головками 55.

24

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 30. Общий вид авиагоризонта АГБ-3 (АГБ-ЗК) (вид сбоку, со стороны механизма арретира):

/—гироскопический датчик;

3—корпус указателя;

2/—скоба; 22—валик; 23—кнопка арретира, 24, 35, 41—оси,

25

36—направляющие втулки;

26—резиновое кольцо;

27—гайка;

28— водило; 29—шайба;

30—пружина;

31—

втулка;

32—пластина;

33—собачка;

34—накладка;

37— гайка;

38—плоская пружина;

39—направляющая,

40—

шток; 42—шарикоподшипник

Рис. 31. Конструкция встроенного освещения шкал

указательных элементов:

/—зажимное кольцо; 2—резиновая прокладка; 3—

стекло; 4—шкала крена; 5—экран, 6—корпус ука­

зателя;

7—изоляционная втулка;

8—контакт;

9—светопровод;

10—лампа;

11—ламподержатель;

12—пружина;

13—пробка;

14—резиновая проклад­

ка;

15—штифт; 1б-головка

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

I. ПРОВЕРКА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ

янного тока

27 в и напряжение переменного тока

36 в, 400 гц. Переключатель «1» электрической ус­

НА САМОЛЕТ

тановки

63689/033 поставить в положение

«Вкл.»

Авиагоризонт перед установкой на самолет надо

По вольтметру «18» проверить правильность поляр­

проверять в условиях аэродромных мастерских и за­

ности и величину напряжения постоянного тока.

водских лабораторий при температуре окружающего

При правильном чередовании фаз напряжения пере­

воздуха

+20±10° С и относительной влажности

менного тока на электрической установке должна

30—80%.

гореть лампочка «Прав.».

К клеммам

«Сельсин» подключить ламповый

1 ПОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА

вольтметр типа

«ВЗ-2А». Закрепить кронштейн

025-П1 на платформе УПГ-48. По уровню, имеюще­

Поверочная аппаратура предназначается для про­

муся на платформе установки УПГ-48, выверить го­

верки АГБ-3

(АГБ-ЗК) на соответствие основным

ризонтальность платформы.

техническим требованиям в условиях аэродромных

С помощью ручек продольных и поперечных кре­

мастерских и заводских лабораторий.

нов кронштейна установить шкалу тангажа и шкалу

Для проверки АГБ-3 (АГБ-ЗК) используют:

крена кронштейна 025-П1 в нулевое положение.

а) электрическую установку

63689/033 из комп­

С помощью переходного жгута

«изделие АГБ-3

лекта прибора АГД-1. Поверочная аппаратура

должна иметь жгут, обеспечивающий подсоединение

(АГБ-ЗК) — установка

подключить авиаго­

прибора АГБ-3

(АГБ-ЗК) к установке 63689/033

ризонт к штепсельному разъему «Г» электрической

(см. рис. 41).

установки. Включить питание прибора, установив

б) установку УПГ-48 для проверки гироприборов;

переключатель «1» в положение «Вкл.».

в) ламповый вольтметр типа ВЗ-2А;

Проверку параметров авиагоризонта на соответ­

г) кронштейн 025-П1

(из комплекта УПГ-48);

ствие пп. «б», «в», «г», «д» настоящего раздела на­

д) щиток для крепления прибора в кронштейне

чинать не ранее чем через 3—4 мин с момента вклю­

025-П1 (рис.42);

чения питания. Перед проверкой параметров авиа­

е) источник постоянного тока напряжением 27 +

горизонт выставить в плоскость горизонта в такой

± 2,7 в и трехфазного переменного тока напряжени­

последовательности: кремальерой совместить ин­

ем 36 + 3,6 в частотой 400 ± 8 гц;

декс тангажа с нулевым делением шкалы крена,

ж) секундомер.

с помощью ручки продольных кренов кронштейна

Выключатели и переключатели электрической ус­

025-П1 совместить линию горизонта с центром си­

тановки 63689/033 установить в следующие положе­

луэта самолетика. С помощью вольтметра при уста­

ния:

новке переключателя «3» в положение «Тангаж» оп­

«1» — в положение «Откл.»

ределить величину сигнала тангажа.

«2» — в положение «I—II»

С помощью сельсина «11» установить угол неточ­

«3» — в положение «Тангаж»

ности выставки прибора в горизонте по тангажу.

«4» — в положение «Вкл.»

Угол не должен превышать 0,5°. Если угол больше

«5» — в положение «Агрегаты».

0,5°, ручкой продольных кренов добиться уменьше­

Ротор сельсина-приемника «11» поставить в нуле­

ния сигнала по ламповому вольтметру до допусти­

вое положение.

мой величины. Возвратить сельсин в первоначаль­

ное положение. Кремальерой совместить линию го­

2. ПОДГОТОВКА И ПРОВЕРКА

ризонта с центром силуэта самолетика.

ПОВЕРОЧНОЙ АППАРАТУРЫ И АВИАГОРИЗОНТА

Установить переключатель

«3» в положение

К электрической установке 63689/033 с помощью

«Крен». Ручкой поперечных кренов кронштейна до­

жгута питания П1 подключить напряжение посто­

биться установки концов силуэта самолетика против

29

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

«13» на установке должна гаснуть) и одновременно

включить секундомер.

Через 5 мин непрерывных качаний с автоматиче­

ским реверсированием направлений качаний выклю­

чить двигатель УПГ-48 и возвратить платформу в

горизонтальное положение. Зафиксировать показа­

ние лампового вольтметра. Поставить переключа­

тель «4» в положение «Вкл.», проследить движение

стрелки лампового вольтметра

(переходит нулевой

сигнал в сторону уменьшения или не переходит).

Дать гироскопу полностью восстановиться — пре­

кращается движение'стрелки лампового вольтметра.

Поворачивая ротор сельсина-приемника «11», ус­

тановить по шкале лампового вольтметра (с учетом

зафиксированного направления движения стрелки

вольтметра при восстановлении гироскопа) сигнал,

соответствующий уходу гироскопа при отключенной

коррекции. По шкале сельсина-приемника «11» от­

считать величину ухода гироскопа в градусах.

д) Работа сигнализатора отказа питания. Не

раньше чем через 3 мин после включения питания

поставить выключатель

«1» в положение

«Откл.».

В видимой зоне шкалы тангажа должен появиться

флажок. Поставить выключатель «1» в положение

«Вкл.». Флажок должен полностью убраться.

Вынуть перемычку, соединяющую крайнюю и

среднюю клеммы, расположенные под амперметром

«19» электрической установки. В видимой зоне шка­

лы тангажа должен появиться флажок. Вставить

перемычку. Флажок должен полностью убраться.

е) Погрешность показаний авиагоризонта по кре­

ну и тангажу. Величина погрешности показаний по

крену и тангажу должна быть на углах от 0 до 30°

не более ±1°.

Методика проверки следующая:

При помощи ручки продольных кренов кронштей­

на наклонить авиагоризонт на 5—10° вверх

(вниз)

и плавно возвратить его в исходное положение та­

ким образом, чтобы линия горизонта установилась

против центра силуэта самолетика.

По лимбу кронштейна отсчитать угол, который

является величиной погрешности на 0° по тангажу.

При помощи ручки поперечных кренов поворотной

установки развернуть прибор вокруг его продольной

оси на 5—10° по (против) часовой стрелке и плавно

возвратить в исходное положение таким образом,

чтобы концы силуэта самолетика совместились с ну­

левыми делениями шкалы крена.

По лимбу кронштейна отсчитать угол, который яв­

ляется погрешностью показаний авиагоризонта на

0° по крену. Данное положение при дальнейшей про­

верке погрешности показаний авиагоризонта считать

исходным.

При помощи ручки продольных кренов установки

задать наклоны прибору по шкале тангажа на углы

10,

20,

30° в сторону коричневого

(черного) фона.

Наклоны прибора по тангажу повторить в сторону

голубого (серого) фона. Разность отсчета по шкале

тангажа прибора и по лимбу кронштейна — есть по­

грешность показаний авиагоризонта по тангажу.

Возвратить прибор в горизонтальное положение.

При помощи ручки поперечных кренов кронштейна

задать наклоны прибору по шкале крена на углы

15, 30° в сторону левого крена. Повторить наклоны в

сторону правого крена.

31

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Разность отсчета по шкале крена и по лимбу

та не должна превышать l,2g. Наличие нагрева­

кронштейна есть погрешность показаний авиагори­

тельных элементов вблизи авиагоризонта не допу­

зонта по крену. Возвратить прибор в горизонтальное

скается,

положение.

б) Требования к монтажу и электромонтажу

II. УСТАНОВКА, МОНТАЖ И ПРОВЕРКА

авиагоризонта. Перед установкой на самолет авиа­

НА САМОЛЕТЕ

горизонт-должен быть-проверен в -соответствии с

требованиями разд. I настоящей инструкции по экс­

плуатации.

а) Требования к месту установки авиагоризонта.

Авиагоризонт крепят к приборной доске четырьмя

Авиагоризонт должен устанавливаться на прибор­

винтами и шайбами. Винты и шайбы входят в комп­

ной амортизированной доске. Крепежные отверстия

лект каждого авиагоризонта. Накидная гайка штеп­

должны быть овальной формы, обеспечивающей по­

сельного разъема должна быть законтрена проволо­

ворот авиагоризонта по крену в пределах ±2°.

кой, которую пропускают через отверстие в накид­

Размеры выреза в приборной доске, а также габа­

ной гайке и отверстия в головках винтов, крепящих

ритные и установочные размеры для АГБ-3 даны на

хвостовик разъема. Перед установкой авиагоризонта

рис. 32, для АГБ-ЗК— на рис. 33.

самолет должен быть отнивелирован таким образом,

Перегрузка от вибрации с частотой от 20 до 300 гц

чтобы строительная горизонталь фюзеляжа распо­

на приборной доске в месте крепления авиагоризон-

лагалась в горизонтальной плоскости.

32

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Питание авиагоризонта осуществляется от источ­

До закрепления прибора на приборной доске про­

ников: постоянного тока напряжением 27 ± 2,7 в и

верить правильность подключения авиагоризонта к

переменного тока напряжением 36 ± 3,6 в с часто­

преобразователю. Для этого надо взять авиагори­

той 400±8 гц.

зонт в руки стеклом к себе.

Схемы подключения авиагоризонтов АГБ-3

Включить питание 27 в постоянного тока и 36 в

(АГБ-ЗК) к источникам питания приведены на

400 гц переменного тока. При включении питания

рис. 34 и 35.

флажок сигнализатора должен уйти из видимой зо-

Рис. 33. Габаритные и установочные размеры авиагоризонта АГБ-ЗК

(см примечание к рис. 32)

Монтаж электропроводки надо производить про­

ны шкалы тангажа, а линия горизонта шкалы тан­

водом, принятым для монтажа сетей самолета. Па­

гажа должна после непродолжительных колебаний

дение напряжения в проводах, соединяющих авиа­

совместиться с силуэтом самолетика при горизон­

горизонт с преобразователем и преобразователь с

тальном расположении продольной оси прибора.

бортовой сетью, должно быть не более 0,5 в.

При наклоне прибора стеклом вниз прибор должен

в) Установка АГБ-3

(АГБ-ЗК) на самолете.

показывать подъем, при наклоне стеклом вверх —

Прежде чем закрепить АГБ-3 (АГБ-ЗК) на прибор­

спуск. Если же флажок сигнализатора не убирает­

ной доске, необходимо проверить, нет ли воздушных

ся из видимой зоны шкалы тангажа при включении

пузырьков в наполнителе указателя скольжения при

питания, а линия горизонта быстро уходит вверх

или вниз, монтаж произведен неправильно и следует

горизонтальном положении прибора

(шарик указа­

теля скольжения находится между ограничителями).

проверить монтаж авиагоризонта согласно рис. 34

Если воздушные пузырьки обнаружены, их следу­

и 35.

ет переместить в отросток указателя скольжения,

Закрепить винтами и шайбами прибор на прибор­

поворачивая корпус прибора вокруг его продольной

ной доске При положении самолета в линии гори­

оси против часовой стрелки.

зонтального полета и при включенном питании ли-

33

5

2242

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ния горизонта шкалы тангажа должна совпадать с

Продолжительность разворотов не более 10 мин

центром силуэта самолетика и концы силуэта само­

Ошибки авиагоризонта после выполнения разво­

летика должны совпадать с нулевыми делениями

рота и спиралей рекомендуется проверять по следу

шкалы крена с точностью ± 1° Индекс тангажа дол-

ющей методике после выполнения эволюции само­

лет выровнять по тангажу при помощи вариометра

и по крену — при помощи авиагоризонта АГБ-3

(АГБ-ЗК) Концы силуэта самолетика должны нахо­

диться против нулевых делений шкалы кренов

При помощи гирополукомпаса, имеющегося на

данном самолете, уточнить положение самолета по

крену и, если крен имеется (что обнаруживается по

развороту самолета и отклонению шарика указате

ля скольжения), устранить его и определить ошибку

авиагоризонта по крену — отклонение концов силуэ

та самолетика от нулевых делений шкалы кренов

Рис. 34. Схема подключения авиагоризонта АГБ-3 (АГБ-ЗК)

к источникам питания

жен находиться против нулевого деления шкалы

крена Если концы силуэта самолетика не совпада­

ют с нулевыми делениями шкалы крена, то необхо­

димо добиться их совмещения, разворачивая прибор

вокруг продольной оси за счет овальных прорезей

под винты в приборной доске Поворачивая ручку

кремальеры тангажа, совместить линию горизонта

шкалы тангажа с центром силуэта самолетика

По окончании регулировки положения прибора за­

тянуть винты, крепящие прибор к приборной доске

Включить питание лампочек красного света При из­

менении напряжения питания от 4 до 15 в все лам­

почки должны гореть (только для АГБ-ЗК)

г) Облет Окончательная оценка работы АГБ-3

(АГБ-ЗК) после монтажа на самолете производится

летчиком в простых метеорологических условиях

при видимости земных ориентиров после выполнения

эволюции, разрешенных для данного типа самоле­

Рис.

35 Схема подключения авиагоризонта АГБ-3

(АГБ-ЗК)

тов

и выключателя поперечной коррекции ВК-53РБ к источникам

При облете должна быть определена послевзлет-

питания

ная погрешность по тангажу, для чего производит­

Ошибка авиагоризонта по крену после выполнения

ся взлет и разгон самолета (продолжительностью не

разворотов с указанными выше кренами не должна

более 4 мин) без разворота до скорости наивыгод­

превышать 3°

нейшего набора высоты, а затем разворот на 90° по

Примечания

1 Облет производится на самолетострои­

отношению к курсу взлета и выравнивание самолета

тельных заводах и при сдаче объектов заказчику

на этом курсе

2 Облет может быть совмещен с полетами по другим за

После разворота на 90° накопившаяся погреш­

даниям

ность по тангажу переходит в погрешность по кре­

ну Величина погрешности не должна превышать 3°

III. ПРЕДПОЛЕТНАЯ И ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ

Послевиражные ошибки авиагоризонта рекомен

ПРОВЕРКИ

дуется проверять при выполнении следующих эво­

люции

Проверки производятся после монтажа на само­

а) разворот вправо на 180° с креном

18—20°

тете, а также перед полетом и после полета

б) разворот влево на

180° с креном

18—20°

Перед включением питания необходимо

34

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

а) убедиться в исправности защитного стекла

прибор показывает как набор высоты или снижение.

авиагоризонта;

Если при этом установлено (например, по вариомет­

б) проверить соответствие установки шарика ука­

ру и указателю скорости), что самолет летит гори­

зателя с указателем скольжения прибора ЭУП-46

зонтально, то нет необходимости запоминать посто­

(ЭУП-53);

янное смещение линии горизонта относительно си­

в) проверить, нет ли воздушного пузырька в

луэта

самолетика.

Вращая

ручку

кремальеры

трубке указателя скольжения;

г) проверить надежность крепления прибора к

приборной доске.

Нажать кнопку арретира до полного арретирова-

пия прибора

(кнопка арретира должна дойти до

упора).

Перед включением питания кремальерой совме­

стить индекс поправки тангажа с нулевым делени­

ем шкалы крена.

Включить питание прибора 27 в постоянного тока

и 36 в 400 гц переменного тока. Флажок сигнализа­

тора отказа питания должен уйти из видимой зоны.

Через 1,5 мин с момента включения питания шкала

тангажа должна показывать стояночный угол само­

лета. Силуэт самолетика должен стоять против ну­

левых делений шкалы кренов, с точностью ±1°

(предполагается, что самолет стоит на горизонталь­

ной площадке. Если площадка не горизонтальна, по­

казания могут отличаться от указанных).

Повернуть ручку кремальеры по часовой стрелке

до упора, при этом шкала тангажа должна переме­

щаться вниз, а индекс —вверх. При повороте кре­

мальеры против часовой стрелки до упора шкала

тангажа должна перемещаться вверх, а индекс —

вниз. Кремальера в диапазоне перемещения от упо­

ра до упора должна вращаться без затирания и рыв­

ков.

Отключить питание прибора. На фоне шкалы тан­

гажа в ее верхнем левом углу должен появиться

флажок сигнализатора отказа питания.

Включить питание лампочек встроенного красного

света. При изменении напряжения питания от 4 до,

15 в все лампочки должны гореть (только для

Рис. 36. Вид с лицевой стороны авиагори­

АГБ-ЗК).

зонта АГБ-ЗК перед запуском и после за­

пуска:

а—вид с лицевой стороны перед запуском.

IV. ЗАПУСК АВИАГОРИЗОНТА

Виден флажок сигнализатора отказа пита­

ния. Взаимное расположение линии гори­

И ПОЛЬЗОВАНИЕ ИМ В ПОЛЕТЕ

зонта шкалы тангажа, индекса тангажа,

силуэта самолетика может составить любую

а) Запуск АГБ-3

(АГБ-ЗК). Перед включением

комбинацию в пределах углов по крену

питания необходимо заарретировать прибор, нажав

±360° и по тангажу в пределах

±80°;

б—вид с лицевой стороны после запуска.

на кнопку арретира до упора. После возвращения

Флажок сигнализатора отказа питания

кнопки в исходное положение включить питание 27 в

убран из видимой зоны шкалы тангажа.

постоянного тока и 36 в 400 гц переменного тока.

Линия горизонта шкалы тангажа, индекс

При этом флажок сигнализатора убирается из ви­

тангажа, силуэт самолетика совмещены

димой зоны шкалы тангажа.

с нулевыми отметками шкалы тангажа и

шкалы крена

Время готовности авиагоризонта при температуре

от +60 до —60° С равно 1,5 мин. По истечении вре­

мени готовности шкала тангажа должна показывать

(рис.

36), расположенную с левой стороны прибора,

стояночный угол самолета.

совместить линию горизонта с силуэтом самолетика

П р и м е ч а н и е . В полете кнопкой арретира не пользо­

и в дальнейшем определять положение самолета по

ваться.

тангажу от этого положения шкалы тангажа. Если

б) Показания АГБ-3 (АГБ-ЗК) на основных эво-

изменяется скорость полета, высота полета или

люциях. В горизонтальном полете с крейсерской ско­

центровка самолета, то все это вызовет снова изме­

ростью и нормальной центровкой самолета центр

нение угла атаки самолета и нужно будет при новом

силуэта самолетика должен совмещаться с линией

установившемся режиме полета опять смещать ли­

горизонта шкалы тангажа и с нулевыми делениями

нию горизонта.

шкалы кренов. Изменение угла атаки самолета, на­

в) Набор высоты и снижение. При наборе высоты

пример, вследствие изменения центровки самолета,

(без крена) силуэт самолетика остается относитель-

35

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 37. Схема связи АГБ-3 (АГБ-ЗК) с указателем АГД-1

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис. 39 Габаритные размеры УУТ и размеры соединений

Рис. 40 Схема связи АГБ-3 (АКБ-ЗК) с указателем углов тангажа АУТ

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Рис.

41. Переходный жгут: изделие АГБ-3 — установка

/—розетка штепсельного разъема; 2—провод МГШВ (сечение 0,35 мм², /=1600 мм), 3—резиновая трубка 4381А-10-1,25-

1750; 4—резиновая трубка 4384А-12-2-40; 5—вилка штепсельного разъема

Примечания.

1. Заделка жгута в розетке 4 и вилке

2 по РТМ-1-56 тип XII.

(Бирка ДА-98-03 не показана).

2. Концы проводов зачистить от изоляции на длине 5— 10 мм, не повредив жил. облудить и паять припоем ПОС 40

(ГОСТ 1499—54) с бескислотным флюсом КЭ по инструкции ДА-0443-003.

3. Пайку концов проводов производить согласно полумонтажной схеме.

4. Места пайки пломбировать цапонлаком по инструкции ДА-0439-096 и закрыть бирками.

5. Монтажные соединения и вязку жгута производить по РТМ-16-59.

6. Закорачивание клемм 11—12, 17—18 и т. д. разъема Ш1 производить непосредственно в разъеме Ш1, клемм 3- 7,

4—8 и т. д разъема Ш2—непосредственно в разъеме Ш2.

Рис. 42. Приборный щиток

Примечание.

1. Острые кромки притупить R = 0,3—0,5

2. Покрытие ААП—черное, норм

5НГ-25 -49

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

. УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОДИНОЧНОГО

Изделия, упакованные в транспортировочную тару

И ГРУППОВОГО КОМПЛЕКТОВ ЗИП

завода-изготовителя, можно транспортировать:

а) на автомашинах по шоссейным дорогам со

1. В одиночный комплект ЗИП авиагоризонта

скоростью до 60 км/час на расстояние до 500 км;

АГБ-ЗК входят четыре лампы СМК-37. Замену ламп

б) на автомашинах по проселочным и булыжным

производят в том случае, если выяснено, что нет на­

дорогам со скоростью до 40 км/час на расстояние до

рушения цепей внутреннего монтажа и прозвонкой

300 км;

установлена неисправность ламп.

в) водным и воздушным транспортом с любыми

Для смены ламп пробку с ламподержателем и

скоростями и на любые расстояния;

лампой вынимают из гнезда. Перегоревшую лампу

заменяют годной. Сборку производят в обратном по­

г) железнодорожным транспортом с любой ско­

рядке.

ростью на расстояние до 10 000 км.

2. Групповой комплект ЗИП в процессе отработ­

Авиагоризонты, прибывшие на комплектующий за­

ки авиагоризонтом АГБ-3

(АГБ-ЗК) гарантийного

вод или на аэродром, должны поступать на склад и

срока службы не используется.

храниться в упаковке завода-поставщика. Коробки

с приборами надо размещать на стеллажах. В по­

мещениях хранения приборов должна поддержи­

VIII. УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА

ваться температура воздуха

+20 ± 10° С и относи­

И ХРАНЕНИЕ

тельная влажность воздуха 30—80%. Наличие в по­

Авиагоризонт, обернутый бумагой, помещенный в

мещении самовоспламеняющихся веществ, кислот,

полихлорвиниловый чехол, укладывают в картонную

щелочей и т. п. не допускается.

гофрированную коробку. В эту же коробку уклады­

Распаковку производят на комплектующем заводе

вают крепежные винты, шайбы, лампы, штепсель­

или аэродроме при установке прибора на самолет.

ный разъем и паспорт прибора. Картонные коробки

При распаковке проверяют комплектность согласно

с авиагоризонтами устанавливают в транспортиро­

паспорту на прибор, производят внешний осмотр

вочный ящик. Вес ящика (брутто) не должен превы­

прибора и проверяют наличие пломб, нет ли внеш­

шать 50 кг. При транспортировке запрещается бро­

них повреждений (вмятин, царапины, отслоение по­

сать и кантовать ящики.

крытия), целостность защитного стекла.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

СОДЕРЖАНИЕ

Гехническое описание

3

I. Назначение и комплектность

3

П. Тактико-технические характеристики

3

III. Принцип действия

4

IV. Система показаний

6

V. Электрокинематическая схема

8

VI. Конструкция

13

Инструкция по эксплуатации

29

I. Проверка перед установкой на самолет

29

П. Установка, монтаж и проверка на самолете

32

III. Предполетная и послеполетная проверки

34

IV. Запуск авиагоризонта и пользование им в полете

35

V. Пользование дистанционными указателями АГД-1, УУТ, подключенны­

ми к авиагоризонту

36

VI. Техническое обслуживание.

(Регламентные работы)

36

VII. Возможные неисправности, их причины и способы устранения

41

VIII. Упаковка, транспортировка и хранение

42

///////////////////////////////////////