Комплексная схема организации дорожного движения МО БУГРОВСКОЕ СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ (2019 год)
ЧТО ТАКОЕ КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ДЛЯ ЧЕГО ОНА НУЖНА?
¾ КСОДД - это комплекс технически, экономически и экологически обоснованных мероприятий
организационного и инженерно-планировочного характера, скоординированных с документами
стратегического планирования и направленных на обеспечение безопасности дорожного
движения, упорядочивание и улучшение условий движения транспортных средств и пешеходов по
улично-дорожной сети.
КСОДД РАЗРАБОТАНА НА 15 ЛЕТ
ФЗ №443 «Об организации дорожного движения» от 29.12.2017
Очередность реализации мероприятий включает предложения по этапам внедрения
мероприятий по ОДД, в том числе определяет очередность разработки ПОДД на
отдельных территориях.
ПЕРИОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ
0-5 лет
6-10 лет
более 10 лет
КРАТКОСРОЧНЫЙ СРЕДНЕСРОЧНЫЙ ДОЛГОСРОЧНЫЙ
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Разработка принципиальных
и анализ исходных
Прогнозирование
транспортного спроса,
предложений и решений по
данных:
роста уровня
основным мероприятиям ОДД,
-
Полевые (интенсивность,
укрупненная оценка этих
данные о ТОП, анкетирование)
автомобилизации, населения
мероприятий
-
Данные о территориальном
планировании
Разработка программы
Создание транспортной
мероприятий КСОДД на
из существующего
модели - инструмента
основе временных прогнозов
состояния транспортной
поддержки принятия решений
инфраструктуры
и организации дорожного
движения, состояния
Укрупненная оценка
инфраструктуры пассажирского
стоимости программы
транспорта
мероприятий с разбивкой по
пятилеткам реализации
ПОЛЕВЫЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ПОЛЕВЫЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ
СВОДНАЯ КАРТОГРАММА ИНТЕНСИВНОСТИ
ПАССАЖИРОПОТОК
ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ
ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ,
В Т.Ч. ТС СВЫШЕ 12 Т.
АНКЕТИРОВАНИЕ НАСЕЛЕНИЯ
Кол-во совершающих поездку, чел.
12%
Капитолово
5
45%
Порошкино
6
43%
Сярьги
4
Санкт-Петербург
136
Личный автомобиль
Бугры
15
Общественный транспорт (автобусы или маршрутки)
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Пешком или на велосипеде
Средняя оценка качества работы ОТ - 3,3
Средняя оценка качества а.д. - 2,84
Среднее время в пути (внутр. миграция) - 35 минут
Среднее время в пути (внешн. миграция) - 68 минут
Среднее время ожидания ОТ - 10-15 минут
АНКЕТИРОВАНИЕ НАСЕЛЕНИЯ
ОСНОВАНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ ПО МНЕНИЮ ЖИТЕЛЕЙ
Основные проблемы транспортной инфраструктуры, %
46,0
Отсутствие комфортных условий для
движения пешеходов
38,4
Загруженность автодорог
28,3
Плохо настроенные светофоры
39,2
Недостаток парковочных мест
Неудовлетворительное качество услуг
22,8
общественного транспорта
Низкое качество автомобильных дорог
48,9
Отсутствие велополос и/или
29,1
велопарковок
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
МОДЕРНИЗАЦИЯ ОТ
АНАЛИЗ ДТП
Динамика основных показателей
Количество нарушений по видам
аварийности
2015 - 2018 гг.
Наезд на пешехода
23
40
35
Съезд с дороги
4
30
25
Наезд на велосипедиста
2
20
15
Наезд на препятствие
2
10
5
Наезд на стоящее ТС
4
0
2015
2016
2017
2018
Столкновение
44
Всего ДТП
0
10
20
30
40
50
Кол-во пострадавших чел. (без учета летальных случаев)
Кол-во летальных случаев, чел.
Дислокация наиболее аварийных транспортных участков
п. Бугры, ул. Шоссейная - Школьная ул.
АНАЛИЗ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА
требуемое
требуемое
требуемое
количество
количество
количество
количество
н.п.
машиномест
машиномест
машиномест
машиномест
(2018)
(2018)
(2025)
(2032)
п. Бугры
3870
5115
11524
15139
Порошкино
-
-
-
10288
ВЕЛОДВИЖЕНИЕ
МАКРОМОДЕЛИРОВАНИЕ
4 этапа построения транспортной
макромодели:
1.
Генерация поездок (создание
движения)
2.
Распределение поездок по
зонам
3.
Выбор режима поездок
(выбор видам транспорта)
4.
Перераспределение поездок
по сети
РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ - ПОДРОБНАЯ
ПРОГРАММА ДЕЙСТВИЙ