Выбор наиболее выгодного вида транспорта Московский государственный автодорожный институт ( технический университет ) K афедра управления " Выбор наиболее выгодного вида транспорта" C дал : Коннов Ф.В. Группа 2 ЭДС 3 Вариант 31 Проверил: Лазаренко Т.В. Москва 1999г. Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам: С= [ Спв +Спр +См +Спот +Ен *(Км +Соб ) ] * Ki , где С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения . Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения. См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта ( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки. Спот -стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по каждому виду транспортировки. Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15 ) Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности. Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в процессе обращения. Ki - коэффициент инфляции ( Ki = 30%) . Задание : После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор. Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения (км) Пункты Железнодорожная станция Речной порт lп Lв lп lв А 3 4 4 6 Б 1 3 1 2 В 2 5 3 4 Г 4 6 3 6 Д 3 2 3 2 Е 5 1 6 1 Матрица расстояний Li ( км ) Вариант № 31 А Ж Р L1 22 20 31 L2 52 51 65 L3 101 96 136 L4 203 200 260 L5 12 10 16 Матрица грузопотоков Q ( тыс т/год ) В ИЗ А Б В Г Д Е S О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц А ¨ ¨ 100 10 120 20 50 25 30 35 100 35 400 125 Б 75 15 ¨ ¨ 100 10 40 5 15 5 75 20 305 55 В 40 15 25 10 ¨ ¨ 70 20 10 ¨ 40 10 185 55 Г 40 ¨ 10 5 50 10 ¨ ¨ 10 5 70 15 180 35 Д 20 30 12 5 10 ¨ 12 5 ¨ ¨ 50 20 104 60 Е 150 40 70 10 35 12 50 ¨ 10 5 ¨ ¨ 315 67 S 325 100 217 40 315 52 222 55 75 50 335 100 1489 397 Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза груза от станции назначения получателю. S ( коп / 10 тыс. км.) Расстояние П-В Вариант № 31 До 1 75 2 69 3 65 4 61 5 53 6 51 Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции ( руб.) Пункты Q п l п Рп C п Q в l в Рв Св Спв А 525 3 1575 102375 425 4 1700 103700 206075 Б 360 1 360 23400 257 3 771 50115 73515 В 240 2 480 33120 367 5 1835 97255 130375 Г 215 4 860 52460 277 6 1662 84762 137222 Д 164 3 492 31980 125 2 250 17250 4923 Е 382 5 1910 101230 435 1 435 32625 133855 730272 S ( руб.) Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту (руб.) Пункты Q п l п Рп C п Q в l в Рв Св Спв А 525 4 2100 128100 425 6 2550 130050 258150 Б 360 1 360 27000 257 2 514 35466 62466 В 240 3 720 46800 367 4 1468 89548 136348 Г 215 3 645 41925 277 6 1662 84762 126687 Д 164 3 492 31980 125 2 250 17250 49230 Е 382 6 2292 116892 435 1 435 32625 149517 782398 S ( руб.) где Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения. Рп - транспортная работа по подвозу Рв - транспортная работа по вывозу S пв - норматив затрат C пв = Сп +Св ( руб.) Сп = Рп *S пв (руб.) Св =Рв * S пв (руб.) Рп = Q п *l п (ткм) Рв = Q в +l в (ткм) Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны или речные суда в пункте отправления и , соответственно, из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения. S ( коп/тонна) Вид груза Способы перегрузочных операций При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн) До 100 100-250 250-500 500-1000 Свыше 1000 Обычный груз Механизированный способ для железнодорожной станции 15 13 12 11 10 Механизированный способ для речного транспорта 12 11 10 9 8 Ценный груз Ручной способ для железнодорожной станции и речного порта 65 60 55 50 45 Затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны (10 х руб.) Спр =Со пр +Сц пр Со пр =( Q о пр + Q о обр )* S пр Сц пр =( Q ц пр + Q ц обр ) *S пр Пункты Q о пр Q о обр S Q о Со пр Q ц пр Q ц обр S Q ц Сц пр Спр А 400 325 725 7975 125 100 225 13500 21475 Б 305 217 522 5742 55 40 95 6175 11917 В 185 315 500 6000 55 52 107 6420 12420 Г 180 222 402 4824 35 55 90 5850 10674 Д 104 75 179 2327 60 50 110 6600 8927 Е 315 335 650 7150 67 100 167 10020 17170 82583 х10 S Затраты на перегрузочные операции с автомобилей на речные суда (10 х руб) Пункты Q о пр Q о обр S Q о Со пр Q ц пр Q ц обр S Q ц Сц пр Спр А 400 325 725 6525 125 100 225 13500 20025 Б 305 217 522 4698 55 40 95 6175 10873 В 185 315 500 5000 55 52 107 6420 11420 Г 180 222 402 4020 35 55 90 5850 9870 Д 104 75 179 1969 60 50 110 6600 8569 Е 315 335 650 5850 67 100 167 10020 15870 76627 х10 S Нормативы затрат , связанных с транспортировкой грузов от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом S м (коп за 10 ткм) Вид магистрального транспорта Расстояние перевозки в км Lm До 10 10-20 20-40 40-80 80-150 150-200 200-300 300-400 400-500 Железнодорожный транспорт 15 10 8 6 5 4 3,5 3 2,8 Речной транспорт 12 9 7 5,5 4 3,5 3,2 2,9 2,7 Автомобильный транспорт 50 40 35 33 31 30 29,5 29 28,5 Схема транспортной сети Критерии трансформации транспортной сети · Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока. · Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей · Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей. Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов Пункты Qo Q ц ΣQ А 725 225 950 Б 522 95 617 В 500 107 607 Г 402 90