Управление запасами 6 Содержание 1. Задание №1. 3 1.1 Постановка задачи. 3 1.2 Решение задачи №1. 3 2. Задание №2. 5 3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС.. 6 1. Задание №1 1.1 Постановка задачи Необходимо разработать логистическую систему управления запасами деталей для случаев фиксированного размера заказа и фиксированного интервала времени между поставками. Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 1. Таблица 1 – Исходные данные на заказываемую деталь Годовая программа, тыс. штук Цена (руб./шт) Принятый интервал времени между заказами (дни) Время поставки (дни) Возможная задержка в поставках (дни) Затраты на поставку (% от цены) Затраты на хранение (% от цены) 30 600 30 1 2 50 5 Расчет оптимального размера заказа Q0 производится по формуле (1): (1) Где А – стоимость выполнения одного заказа, руб.; S – потребность в товарно-материальных ценностях за рассматриваемый период, шт.; I – затраты на содержание единицы запаса, руб./шт; 1.2 Решение задачи №1 Расчет необходимых параметров приведен в таблице 2. Таблица 2 – Расчет параметров системы №п/п Показатель Порядок расчета Результат 1 Потребность, шт. 30000 в год 30000 2 Оптимальный размер заказа, шт. 775 3 Время доставки, дней 1 1 4 Возможная задержка в поставках, дн 2 2 №п/п Показатель Порядок расчета Результат 5 Ожидаемое дневное потребление, шт./день [1]/[число рабочих дней]* 121 6 Срок расходования заказа, дней [2]/[5] 7 7 Ожидаемое потребление за время поставки, шт. [3]*[5] 121 8 Максимальное потребление за время поставки, дней ([3]+[4])*[5] 363 9 Гарантийный запас, шт. [8]-[7] 242 10 Пороговый уровень запаса, шт. [9]+[7] 363 11 Максимальный желательный запас, шт. [9]+[2] 1017 12 Срок расходования запаса до порогового уровня, дней ([11]-[10])/[5] 6 * взято количество рабочих дней в 2010 году по пятидневной рабочей неделе – 248. График движения запаса представлен на рисунке 1. Рисунок 1 – График движения запаса 2. Задание №2 Требуется рассчитать параметры системы, заданные в таблице 2. Величину текущего запаса примем равной уровню гарантийного запаса. Таблица 2 – Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами №п/п Показатель Порядок расчета Результат 1 Потребность, шт. 30000 в год 30000 2 Интервал времени между заказами, дни 30 30 3 Время поставки, дней 1 1 4 Возможная задержка в поставках, дней 2 2 5 Ожидаемое дневное потребление, шт./день [1]/[число рабочих дней] 121 6 Ожидаемое потребление за время поставки, шт. [3]*[5] 121 7 Максимальное потребление за время поставки, дней ([3]+[4])*[5] 363 8 Гарантийный запас, шт. [7]-[6] 242 9 Максимальный желательный запас, шт. [8]+[2]*[5] 3872 10 Размер заказа, шт. ([9]-ТЗ)+[6] 3751 График движения запаса представлен на рисунке 2. Рисунок 2 – График движения запаса 3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС Для начала необходимо определить сферу применения методов логистики на указанном предприятии. Итак, Нарьян-Марское МУ ПОК и ТС занимается предоставлением услуг по отоплению и обеспечению населения холодной и горячей водой, то есть предоставлением коммунальных услуг населению. Следовательно, рассмотрим применение логистических методов в сфере жилищно-коммунального комплекса. В настоящее время в экономике России одной из важных проблем является проблема устойчивого функционирования и развития социальной инфраструктуры муниципальных образований. Социально-экономическое развитие городов является стратегической составляющей муниципального управления, наряду с административно-правовым регулированием и бюджетной (финансовой и инвестиционной) политикой. В современных условиях важно реально оценить потенциал города, определить цели, на которые должны ориентироваться органы местного самоуправления, четко обозначить сферу их компетенции и ответственности за достижение поставленных задач. В связи с этим, особо актуальным является вопрос комплексного исследования процессов социально-экономического развития и применения логистического подхода для управления хозяйственной деятельностью города как единой открытой макрологистической системой с внутренними и внешними взаимосвязями. Таким образом, можно рассматривать город как целостную макрологистическую систему, для которой характерна специфичная внутренняя структура и наличие внешних связей с другими территориальными и производственными образованиями. Жилищно-коммунальное хозяйство является особой составляющей муниципального хозяйства и специфическим объектом в системе управления городом. Структуру органов ЖКХ следует тогда понимать как элемент инфраструктуры данной макрологистической системы. Это позволит выделить и классифицировать факторы, определяющие функционирование и организацию данной отрасли. Следовательно, инфраструктура представляет собой макрологистическую систему, оказывающую существенное влияние как на социально-экономическое развитие отдельных территориальных образований, городов, так и на функционирование экономической системы в целом. Особо плодотворным является применение логистического подхода к организации процессов управления городским хозяйством в целом и координации процессов, происходящих в жилищно-коммунальном комплексе в частности. Подобное рассмотрение города как макрологистической системы должно способствовать дальнейшему развитию положений теории и методологии логистики и созданию эффективной модели инфраструктуры муниципального образования, базирующейся на оптимальном взаимодействии всех составляющих ее подсистем и институтов. Таким образом, формирование контролируемых финансовых потоков в логистической системе городского хозяйства способствует совершенствованию его структуры в целом, а также оптимизации использования материальных, финансовых и организационных ресурсов в отдельных отраслях жилищно-коммунального комплекса.